Revistapasionoft24

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REVISTA DIGITAL QUADS - ATV’S - UTV’SR

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- NACIONAL Trofeu Català Quad Resistencia QuadCross Castilla y León Cross Country Guadalajara Motocross Albaida

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ENTREVISTAS Albert Josa Daniel Monroy Jose Antonio Gomis Luis Castro Claudio Martins Farinha Duarte Justine Gannay Rita Vieira

Núm. 24 Marzo ’13

- INTERNACIONAL Dakar 2013 Ronde des Sables Raids “Portugal”

COMPETICIÓN

RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES

COMENZAMOS EL AÑO CARGADOS DE ILUSIÓN

1ª Ruta Invernal OfTrack

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Esta obra está bajo reconocimiento “No comer-cial” son obras derivadas en OfTrack, que se per-mite copiarla y distribuirla y comunicarla pública-mente, siempre que se mantega el reconocimiento de su autor; y mientras no se haga uso comercial y no se realice ninguna modificiación. Las imagenes y textos son propiedad de OfTrack.

Director Pasión Clemente Roman“Drakis”[email protected]

Editorial

STAFF

Directora Arte y EditoraMercè Sorts “Merx”[email protected]

RedactorJosé Ignacio Baz “Pantera1”[email protected]

Redactor y PilotoRamon Montoya “Quadsnow”[email protected]

Redactor y FotografoKike Belenguer“Tembleke”[email protected]

Redactora y FotografaMª del Carmen Vicente“Quadmerry”

Redactor y CorrectorCarlos Roman “C.Lionheart”

Pasión oftrack” ISSN 2255-1999Número 24 - Marzo 2013 www.oftrack.com - Renteria

Redactor y FotografoSebas Aguilera“Frutas”[email protected]

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Editorial pág. 4Sección Nacional

Entrevista Albert Josa pág. 6Entrevista Daniel Monroy pág. 12Entrevista Jose Antonio Gomis pág. 14Entrevista Luis Castro pág. 18Trofeu Català Quad Resistencia pág. 23Castilla y León pág. 25IV Quedada Moraleja pág. 29Cross Country Guadalajara pág. 31Motocross Albaida pág. 335º Cocido Quadtrero pág. 35Ruta Chuleton pág. 37Pere Quad pág. 41Ruta Panteras Norte pág. 431ª Ruta Invernal OfTrack pág. 45

Sección PortugalEntrevista Claudio Martins pág. 50Entrevista Duarte pág. 52Raid Alentjao pág. 54Raid Challenge 13 pág. 56Raid Xaramas pág. 58Ruta Charneco pág. 62

Sección FranciaRonde des Sables pág. 64

Sección MexicoYaco desde Mexico pág. 68

DakarDakar 2013 pág. 70

Sección Of TrackPreparación rutas pág. 72Calendario 2013 pág. 74

Sección FemeninaEntrevista Justine Gannay pág. 78Entrevista Rita Viiera pág. 80

La fotografia...es arte pág. 84Eventos Nacionales pág. 86Eventos Portugal pág. 88Eventos Francia pág. 92Eventos Italia pág. 94Actualidad pág. 96Novedades pág. 110Motos Sorts pág. 114A la contra Pantera pág. 115Contraportada pág. 116

Sumario

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La verdad que es “cansino”, el que número a número comencemos siempre de la misma manera. .-Por una u otra razón caemos en el derrotismo, la depre-sión, etc, que nos produce de manera continua la situación que vive nuestro deporte y afición.Durante el presente año 2013, tenemos constancia de que ya son historia ca-rreras o eventos deportivos que formaban parte del calendario anual tales como el Raid de Zuera, la Prueba de Orientación de Cascante, el Motor Show de Zaragoza, el Gran Nacional de Raids, etc. No sabemos muy bien que va a pasar con nuestro Cto. de España de Quad Cross ya que no hay nada seguro. Se acaba de aplazar la Baja Tierras del Sur y esto es una sangría constante. Afortunadamente nos han llegado noticias de que nuestra prueba más impor-tante “LA BAJA ESPAÑA”, cambia de ubicación y se marcha hasta Teruel, pero continuará en el calendario por lo menos durante este año en las fechas anun-ciadas en un principio (19/20/21 de Julio).Pero hemos de ser optimistas o estamos perdidos.Aun hay gente que se mueve y que lucha porque el fuego no termine por apa-garse. Páginas web, foros, Ruteros y Pilotos independientes no cesan de mos-trar su apoyo al quad y en ello estamos empeñados también en OFTRACK.Hace escasas fechas, hemos celebrado la 1ª RUTA INVERNAL “OFTRACK” con gran éxito ya que unos 40 participantes se acercaron hasta Burgos con la in-tención de mantener un contacto directo con este mundillo a base de partici-par en una ruta que llevaba implícito las comidas, cenas, etc., que hacen de todo ello la unión y camaradería.En estos momentos nos encontramos inmersos en la Colaboración directa y activa en una carrera muy cercana a España con la intención de que nuestros Pilotos puedan participar en un Raid que en honor a nuestra Península, se de-nomina “RAID IBERICO” en la localidad de Vimioso y en la que de momento, el 75% de los inscritos son Pilotos Españoles. No es de extrañar. Los costes son muy económicos ya que con 45€ tienes derecho al Raid, el seguro, la habitación para dormir la noche anterior, un recuerdo y unos vales de comida para el día de la carrera. La verdad es que en España no podemos competir con esos precios, pero tampoco es esa la razón. Los impedimentos políticos y medioambientales nos tienen atados de pies y manos. Sin embargo carreras o Campeonatos como el Trofeo Catalán o el de Castilla y León de Quad Cross, están sorteando la crisis a base de una lucha constante y ganas.Cambiando un poco el argumento de la columna, decir que nuestro Piloto OF-TRACK, Ramón MONTOYA, acaba de cambiar de marca de toda la vida. Su “Renegade” ha quedado en un segundo plano y en el citado RAID IBERICO de Vimioso, le veremos competir con el Polaris “SCRAMBLER 850 XP”. La pre-sentación se realizó por todo lo alto en la Plaza de la Moraleja el pasado 2 de Marzo. Por un lado una de las más importantes marcas del sector como es POLARIS y por el otro el no menos importante y laureado Ramón MONTOYA. No cabe duda de que dos de los GRANDES se unen y los podremos ver en carreras tan importantes como la BAJA PORTALEGRE, BAJA IRATY o la TAÇA IBÉRICA. Para finalizar, comentaros que en breve tendremos otro nuevo número de la revista “PILOTOS OFTRACK”. Aquí no paramos. No podemos parar. Nos es-peran en muchos lugares, en muchas rutas, ACOMPAÑANOS, te necesitamos.UN ABRAZO CAMPEONES.

OFTRACK

OJOS QUE NO VEN…

Editorial

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Editorial

A verdade é “cansativo”, que o número de série começar sempre da mes-ma maneira. ., Por uma razão ou outra queda em depressão derrotismo, etc, que produz continuamente a situação em nosso esporte e hobby.Durante o ano de 2013, registramos que são história competindo ou even-tos esportivos que faziam parte do calendário anual, como Raid Zuera, Teste de Orientação Cascante, Zaragoza Motor Show, o Grand National Raids, etc . Realmente não sei o que vai acontecer com a nossa CTO. Quad Cross da Espanha, já que nada é certo. Eles simplesmente adiar a Land Down do Sul e isso é uma fuga constante. Felizmente recebemos a notícia de que o nosso teste mais importante “ESPANHA LOW”, mudam de local e passeios para Teruel, mas continuam no calendário para pelo menos este ano nas datas originalmente anunciado (19/20/21 Julho).Mas temos que ser otimistas ou estamos perdidos.Há ainda pessoas que se deslocam e lutando não o fim pelo fogo sair. Si-tes, fóruns, Ruteros e Pilotos independentes estão continuamente mos-trar apoio ao quad e também OFTRACK estamos envolvidos.Faz poucas datas, celebramos a primeira rota INVERNO “OFTRACK” com grande sucesso como cerca de 40 participantes vieram a Burgos com a intenção de manter um contato direto com esse mundo com base na participação em um caminho que levou as refeições implícitas, jantar , etc, fazendo com que toda a união e camaradagem.No momento, estamos em colaboração directa e activa em uma corrida muito perto de Espanha com a intenção de que nossos pilotos podem participar de um Raid em honra de nossa península, é chamado de “RAID IBERICO” na cidade de Vimioso e nesse tempo, 75% dos inscritos são pilotos espanhóis. Não é de admirar. Os custos são muito baratos, como € 45 você tem direito a Raid, seguro de quarto, para dormir na noite an-terior, um vales de souvenirs e comida para o dia da corrida. A verdade é que a Espanha não pode competir com esses preços, mas não é a ra-zão. Os impedimentos políticos e ambientais que têm as mãos e os pés amarrados. No entanto Campeonato raças ou como o Troféu Catalão ou a Castela Quad e Cruz Leon, se esquivar da crise com base em uma luta constante e vitória.Alterar o argumento de uma coluna pouco, dizer que a nossa piloto OF-TRACK Ramon MONTOYA, basta mudar as marcas de uma vida. Sua “Re-negade” manteve-se em segundo plano e em que Vimioso Ibérica RAID, você vai ver o Racing Polaris “ENCRIPTAÇÃO 850 XP”. A apresentação foi realizada em grande estilo na Plaza de la Moraleja março passado 2. Por um lado, uma das marcas mais importantes da indústria, como PO-LARIS e, de outro, não menos importante eo vencedor Ramon Montoya. Não há dúvida de que dois dos ligam grande e podemos ver corridas tão importante quanto PORTALEGRE baixo, baixo IBÉRICA Iraty ou TACA.Finalmente, dizer que em breve teremos uma nova edição da revista “OF-TRACK pilotos”. Aqui nós não parar. Nós não podemos parar. Esperamos que em muitos lugares, em muitas rotas, junte-se a nós, precisamos de você.A CHAMPIONS abraço..

OFTRACK

Olhos que não vêem

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Entrevistas Nacional

ENTREVISTA A PILOTO:ALBERT JOSA

“Campeón de Catalunya de Quad Resistencia en la categoria QAmateur, individual y parejas”

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Entrevistas NacionalNombre completo: Mi nombre es Albert Josa OlivéFecha de nacimiento y lugar de residencia:Nací en Prades (Catalunya) el 4 de marzo de 1975, donde residoProfesión:Empresario de la Construcción¿Qué quad tienes?Tengo un Suzuki LTR450 del 2011Preparación que lleva:Bomba de Freno BeringerTrapecios HouserAmortiguadores delanteros y traseros FoxAmortiguador de dirección Elka Sistem 3Manillar RenthalArbol levas YoshimuraTubo de escape YoshimuraCentralita turboKit filtro Pro-FlowParrillas HouserDefensa Pro-Armor Tienes pensado cambiarlo ¿en breve?No, no tengo intención de cambiarlo¿Por cual lo cambiarías?Si tuviera que cambiarlo lo haría por otro Suzuki LTR 450 o probaría un Can-Am¿Tienes patrocinadores o colaboradores?¡Sólo tengo un patrocinador pero vale por cinco! ¡Es Generation Quad!¿Como te llego la afición al mundo de los quads?Mi afición por el motor ha sido de siempre. A los 7 años mis padres me regalan una mecatecno, a los 12 una Rieju y a los 14 una honda CR, que lle-vo durante varios años. Durante un tiempo planto el motor por las discotecas pero no me acaban de convencer..je je…mi padre un día compra un quad y desde entonces no he parado, al contrario, contra más corre el tiempo más me aficiono, primero em-piezo rodando por caminos y luego entrenando en

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Entrevistas Nacional los circuitos.¿Que quad fue el primero que tuviste?Un Kawasaki Lacota 300¿Qué otros deportes practicas?Un poco de running¿Qué entrenamiento practicas normalmente?Los fines de semana nos reunimos todo el equipo y rodamos en quad en los circuitos.Cuéntanos tu experiencia en el Trofeu Català de Quad Resistencia.Después de rodar por las montañas, nos apunta-mos haciendo pareja con mi cuñado Hèctor Alabart al Trofeu. El objetivo era divertirnos y participar en las carreras. El buen ambiente y la facilidad de par-ticipación son cosas a destacar, lo que motiva mu-chísimo a que no faltes a ninguna carrera. Gracias al trabajo de ambos y la ayuda de todo el equipo de Generation Quad, la progresión ha sido muy buena hasta obtener los resultados de este año. ¿Cuantas ediciones has participado del Trofeu?En el 2009 participé en una sola carrera, en Ravós de Terri. A partir de entonces, participé en las si-guientes ediciones del Trofeu. Por lo tanto en 3 edi-ciones completas (2010, 2011 y 2012).Una victoria en Qamateur, dentro del Trofeu Català, muy merecida, cuentanos tus sensaciones:¡La verdad es que no me lo esperaba!Yo diría que hay dos fases: en la primera mitad del campeonato aspiraba a algún pódium pero es en la segunda mitad, donde gracias a toda la prepa-ración y ayuda del equipo Generation Quad, tanto Hèctor Alabart como yo mejoramos mucho el pi-lotaje y estrategia y empezamos a ganar carreras. La victoria me ha motivado mucho, me sorprendió a mi mismo, tuve muy buenas sensaciones al ver que no quedaba tan alejado de pilotos punteros de la categoría Q1.¡Este año será más complicado!¿Cuándo decidiste ir a Pont de Vaux?Marc Gobert, del equipo Generation Quad, me pro-pone participar en la edición 2012 y yo no me lo pienso ni un minuto, acepté!¿Que preparación hiciste para estar al 100%?Entrené muchas horas con el Quad.Explicanos un poco tu experiencia en Pont de Vaux:La primera palabra que me viene a la cabeza es ALUCINANTE. La verdad es que fue una experien-cia brutal, me ayudó a mejorar mi pilotaje y mi es-trategia de carrera, aprendí muchísimo!Y acabar en 15ª posición fue un buen premio! ¡No puedo pedir más!Todo me dio mucha más motivación para seguir lu-chando por la victoria en el Trofeu.¿Como ves los pilotos catalanes vs a los extranje-ros?Hay 4 o 5 pilotos catalanes capaces de estar a ni-vel de carreras internacionales y el resto de pelotón luchamos por un peldaño más bajo. Creo que el ni-vel es bastante bueno para un campeonato con un

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territorio tan pequeño. ¿Cuál ha sido tu mejor carrera?La carrera de Cassà de la Selva de 2012 ya que al ser una carrera individual fue un reto para mi y gané con mucha autoridad mi categoría, acabando sexto de la general.¿Y la peor?La carrera de Mediñá en el 2010 porque pinché dos veces y el recorrido no era de mi agrado, no recuer-do la posición pero fue decepcionante.Sobre caídas, ¿cuál ha sido tu peor experiencia?Recuerdo 2 caídas, una cuando rodábamos por la montaña que choqué con un Land Rover y en el año 2010 una caída en Almenar. Lo que puedo decir es que no he sufrido daños importantes…y que dure!¿Qué dice tu familia sobre el mundo del quad?Mi mujer siempre me apoya, esto me ayuda a estar motivado, tranquilo y concentrado en las carreras. La dedicación de entrenos y carreras son muchas horas y tengo a dos hijos pequeños (Jan de 4 años e Ivet de 2 años). Todos están contentos cuando llego a casa con alguna copa y no paran de preguntar!Mi hermano siempre me anima y mis padres, siem-pre sufridores, aunque no les entusiasma, me dan soporte. Seguramente mi padre se arrepiente de haber comprado el primer quad.¿Te acompañan a las carreras, tu familia?El día de la carrera estoy muy nervioso, con lo que no les prestaría mucha atención. A mi mujer le en-cantaría pero al tener dos hijos tan pequeños es complicado. ¡Espero que pronto puedan venir a ver-me! ALBERT JOSA

“¡La verdad que no me es-peraba ganar”

“Esta temporada aspiraba subir en algun podium”

“Mi familia me apoya y es una motivación muy buena”

“Mi mejor carrera ha sido en Cassà de la Selva,

90 minutos donde gane y quedé 6º de la general”

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ALBERT JOSA

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¿Como ves el sector de las carreras? (tanto en Ca-talunya, en el país vecino, Portugal, Francia...)Pienso que lo importante en un campeonato es la buena organización y facilitar la participación de los pilotos, estos son requisitos que cumple el Tro-feu Català a diferencia del resto de campeonatos estatales, donde la participación es más complica-da sobretodo a nivel económico.La experiencia en el campeonato internacional creo que no es comparable ya que es otro nivel.¿Tienes pensado ya a las carreras que participaras este 2013?Participaré en el Trofeu Català, intentaré participar en la carrera del campeonato de España de Quad Cross en Almenar y tengo la gran suerte de poder repetir junto a Marc Gobert en la carrera Pont de Vaux.No tendrás pensado un año para retirarte ¿no?Nooo! La verdad es que mientras mi hijo no me sustituya no, je je! La verdad que disfruto mucho encima del quad, es mi afición y mi desconexión y espero poderlo practicar el máximo tiempo po-sible.Cuéntanos tu experiencia hasta el momento en el mundo del quadEmpiezo rodando por las montañas como aficiona-do al motor. Mi afición es tal que me lleva a practi-carlo en los circuitos y participar en distintos cam-peonatos. La motivación, preparación y el ánimo de superación me ayudan a la mejora de pilotaje y a diferentes pódiums consiguiendo la victoria en el Trofeu Català 2012 y una merecida 15ª posición en Pont de Vaux.Tienes algo que contarnos que te gustaria que la gente supiese y no te hayamos preguntado: Sobretodo agradecer a mi cuñado y compañero de equipo Hèctor Alabart, sin él y su apoyo no me hubiese planteado participar en el campeonato. También agradecer a Marc Gobert, quien me ha ayudado en la mejora de mi pilotaje y me han dado la oportunidad de poder participar en una carrera internacional. También destacar el buen ambiente en el equipo Generation Quad así como el buen compañerismo que hay entre los pilotos en el Trofeu, lo que te mo-tiva a superarte día a día y a disfrutar de este de-porte.Finalmente, animo a la organización del Trofeu a seguir como hasta ahora porque son ellos quienes hacen posible que aficionados como yo disfrute-mos encima del quad.

“Mi participación en Pont de Vaux fué ALUCINANTE”

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Entrevistas NacionalNombre: Daniel Monroy Dueñas Fecha y lugar de nacimiento: 08/01/1974¿Dónde resides?: Pedrezuela (Madrid)¿Profesión?: Mecánico¿Tú trabajo tiene alguna vinculación con el mundo del quad?: No trabajo en un taller de camiones, el único quad que toco es el mío¿Cómo te llego la afición al quad?: Cuando me fui a vivir a mi pueblo, al estar en la sie-rra y coincidir con el boom de ventas de quads. Me entro por vena y cada día me gusta más.¿Cuándo te planteaste participar en carreras?. Siempre me gusto darle caña, pero como es-tán las cosas en Madrid con la ley, me platee

Entrevista a DANIEL MONROY

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empezar a correr carreras, así puedo ir tranquila-mente, sin pensar que me puedo encontrar con al-guien de frente o con los guardas Forestales. ¿Has participado hace unos meses en la Taça Ibé-rica, que te ha parecido? Me gustó muchísimo, merece la pena el viaje hasta allí, el circuito tenía 16 km pero había gente ani-mando por todos los lados, me atranque en un ba-rrizal y se metió un señor que estaba haciendo una barbacoa con la familia, con los vaqueros y los za-patos, con el barro hasta las rodillas para ayudar-me a sacar al quad, y de esas tengo tres o cuatro historias, fue una hora y media de intenso disfrute.¿Que quad tienes? Kawasaki 450r .¿Lleva alguna preparación especial? Solo llevo escape Leo Vince, pero le acabo de com-prar toda la suspensión anterior nueva, trapecios, latiguillos y amortiguadores Elka.¿Sueñas con algún quad en especial? Con uno que tenga más velocidad punta, muchas veces quiero cambiar de marcha y ya no hay más.¿Qué opinas del momento actual que vive nuestro deporte? La cosa esta como todo en general, mal, pero los pocos que quedamos estamos luchando, y seguro que cuando mejore la crisis, mejorara por lo menos la competición, la venta de quads si no cambian la ley, para dar paseos se venderán pocos.¿Cuéntanos alguna anécdota en carrera?: El raids que no se llego a realizar en Piedralaves, pase tanto frio que todavía llegando a Madrid me tuve que quitar hasta los calcetines conduciendo porque no me respondían los dedos de los pies.¿Practicas algún deporte o actividad relacionada con el mundo del motor?: Corro con mi hijo en karting siempre que podemos.¿Qué carrera recuerdas con cariño?: La Taca.¿Qué modalidad te gusta más, el raid, la resisten-cia, Cross Country?: Todo lo que tenga variedad y por campo.¿Te cuesta mucho poder mantener el quad para la competición? Tengo la ventaja de que solo pago los recambios porque me lo arreglo yo todo.¿Cómo se presenta el año 2013 de cara a participar en carreras?Voy a ir a todo lo que pueda.¿En qué carrera te gustaría participar si tuvieses oportunidad? De momento la Iraty es mi meta.¿Alguien más de tu familia tiene quad? Me gustaría comprarle uno a mi hijo pero como no hay donde pueda montar sin carnet no lo he hecho.

“Me gustan todas las modalidades de carreras, solo que tengan a ver con la naturaleza”

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ENTREVISTA A PILOTO: Jose Antonio GOMIS

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Entrevistas NacionalNombre:José Antonio Gomis FontFecha y lugar de nacimiento:23 - 01- 1985 en Palma de Mallorca¿Donde vives?: Vilafranca de Bonany, pequeño pueblo del centro de la isla de Mallorca¿Trabajas?: Si, De camarero en un Residencia de personas ma-yores.Estudios:Técnico administrativo, Diplomado en Ciencias Em-presariales, Terminando Diplomatura de Turismo.¿Que quad tienes?: Para competir Dos Suzuki LTR 450 para QuadCross. Un Honda TRX 450, y un Bombardier Ds 650¿Que preparación lleva?: Trapecios Walsh Suspensiones Custom Axis Pro AirSuspensión trasera Elka Elite Culata modificadaPistón Vertex 13.0Cilindro WorksCigüeñal y biela Hot rods equilibradosRefuerzo de caja de cambios WalshCampana embrague HinsonCentralita ProCom¿Tienes colaboradores?: Huevos grandes quads Mallorca, Project Moto, Davasa, Sb Performance, Fontanería Nicolau, 100 emociones, PM Sant Juan.¿Como te llego la afición al mundo de los quad?: Al ver mi primera carrera de quads en directo, en Mallorca, Muro, dentro del Campeonato de España¿Practicas algún deporte más?: Submarinismo, futbol y Senderismo.¿Cuantos días entrenas a la semana? Entre dos y tres veces, depende de la fechas de competición.¿Como te ha ido la temporada?: Fantástica, no puedo pedir más, he terminado en 4ª posición en la general del Campeonato de España de Quad Cross en Q2.Hace poco te hemos visto disfrutar en la Ronde Des Sables, ¿Qué sensaciones nos puedes contar?Muy muy buenas, solo por la sensación de ver los centenares de personas que estaban allí presentes, a pesar del mal tiempo, y están disfrutando y consi-derando el esfuerzo que llevan estas disciplinas, se agradece muchísimo. Intentare para el próximo año de realizar Le touquet acompañado de algún piloto español mas.¿Qué carrera ha sido la que mas te ha gustado?: El Rebollar y Carballo.¿Como te planteaste correr tu primera carrera?: No se… supongo por que por el espíritu competiti-vo que llevo.¿En tú familia alguien mas practica o tiene quad? Un primo

ENTREVISTA A PILOTO: Jose Antonio GOMIS

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Entrevistas Nacional¿Es muy caro correr en Quad?: Euros euros dubiduu!!!¿Qué problemas además te plantea en vivir en las Islas?El desplazamiento en barco, y que ya casi no que-dan circuito de motocross y los 3 que quedan no admiten el quad. (se que este problema no es único de las islas) por este motivo me tenido de montar mi propio circuito, gracias a unos cuantos compa-ñeros de la isla.Este año se presenta difícil el Cto. de España de Quad Cross, que opinas del momento que vive el Quad Cross en nuestro país?Un momento duro, como el resto de nuestra econo-mía, pero solo hay que seguir apoyando esta disci-plina e intentar quitar el miedo a los quadtreros de realizar una carrera, que con quads de serie tam-bién se disfruta igual de las sensaciones.El año 2012 participaste en alguna prueba mas que del Cto. de España?Un carrera del CIS que se realizó en Mallorca, En el Circuito Renn Arena¿Qué tal os lleváis entre los pilotos?: De maravilla, para mi en los box se respira un muy buen ambiente.¿Has tenido accidentes en importantes?: No, seguiremos tocando madera.Cuéntanos alguna anécdota en carrera: En Almenar hace dos años, se me partió la caña de dirección y salí recto del circuito…¿Tienes ilusión por participar en alguna carrera fue-ra de España? Seguramente repetiré Hossegor y como he dicho antes intentar Le Touquet. La Baja Iraty.¿Quien te acompaña en las carreras?: Mi novia, últimamente mi primo y por su puesto Toni Vingut.Dinos cual es tu comida y bebida preferida. Comida mediterránea y sobretodo comida típica de mallorquina. Bebida, agua.¿Ves mucha televisión?: No, no mucho. Soy mas de series.¿Que te gustaría conseguir en el mundo de la Com-petición? Muchas experiencias y amistades. Pero con esfuer-zo y voluntad los resultados y metas van llegando.¿Cómo se presenta el año 2013? Con mucha ambición, y ganas de volver a ver a los demás pilotos y amigos en pista y fuera de ella.Gas i Fummm!!!

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Jose Antonio GOMIS

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Entrevista a Luis Castro director de XtremScape y espe-cialista en desarrollo GPS

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Entrevistas NacionalGps, gps, gps… por todas partes; móviles, cámaras de acción, relojes… parece una auténtica invasión; el tópico de “hasta en la sopa” se vuelve realidad hoy en día con la inclusión de este sistema en una gran mayoría de aparatos electrónicos, nos es tan familiar que ya nos parece raro que cualquier artilu-gio no lo lleve de serie.Bromas aparte, viendo esta invasión silenciosa en toda la tecnología y la proliferación de receptores y sistemas gps, se nos plantean dos cuestiones fun-damentales: ¿se ha vuelto tan imprescindible para nuestras vidas que ya lo hace omnipresente en casi todo?, ¿ha avanzado esta tecnología facilitando su uso?La verdad es que sí: el hecho de poder disponer de una localización exacta, permanente y siempre vi-sible facilita mucho las cosas, no solo en los depor-tes de aventura y orientación sino también en otros campos como el turismo, las comunicaciones, las personas con discapacidad, el rendimiento depor-tivo y un largo etc.Ahora bien, aunque los receptores son mucho más fáciles de manejar, así como también el software facilita mucho las cosas, sacar partido a toda esta tecnología es un poco complicado y requiere algo de práctica y formación. Para arrojar un poco de luz sobre el tema hemos entrevistado a Luis Castro, director de XtremScape y especialista en desarrollo GPS e integración web, realizan entre otras cosas diseño de recorridos para competiciones deportivas, mapas interactivos y formación para usuarios de aplicaciones GPS.¡Dios mío! ¡He tirado 400€! Es lo que solemos de-cir al desembalar nuestro receptor y conectarlo por primera vez? Si así es, es la típica reacción al poner en marcha nuestro aparato y ver que todas nuestras expecta-tivas de adónde nos iba a llevar, de los maravillosos mapas que se reflejarían en la pantalla, se reducen a unos rayajos de colores y, para colmo, encima no recibe señal y una triste interrogación aparece en la pantalla indicándonos que no sabe dónde esta-mos. El problema es que estamos, acostumbrados a la facilidad de otro tipo de tecnología, y nos sorprende la poca ergonomía de la mayoría de los receptores gps. La cosa empeora todavía mucho más sin nos atrevemos a buscar información en internet pues empiezan a aparecer conceptos y “palabros” como el datum, proyecciones, georeferenciar… ¡Buff! . Y por si esto fuera poco la información en los foros no mejora la situación: parchear firmware, teselas, extensiones de archivos raras como JNX o ECW… ¡En fin! Que esto nos desanima un montón, por lo que pasa por nuestra mente la idea de que o somos unos gurús de la informática o del cacharreo o real-mente sacaremos poco partido a nuestra inversión.Realmente es tan difícil sacar partido a un gps o es un tópico generalizado:

En absoluto, aunque sí es cierto que dista de la fa-cilidad de manejo y de la ergonomía de mucha de la tecnología que nos rodea. Pero no es complicado hacerse con él y poder hacer cosas interesantes, aunque se necesita un poco de paciencia y com-prender ciertos conceptos básicos. Una vez tras-pasado este umbral, el campo que se nos abre es gigantesco, ahí van unos ejemplos:Ir “a ciegas” a cualquier parte del planeta y hacer una ruta o recorrido con poca información previa.Diseñar nuestros propios mapas según nuestras necesidades y utilizarlos en el receptor o en cual-quier dispositivo compatible.Medir y analizar actividades deportivas con datos complejos como medias, pendiente, velocidad, rit-mo, altura, pulsaciones… y con referentes de carto-grafía, terreno, etc.Usos turísticos con rutas concretas y puntos de in-terés relevantes. Creación y uso de roadbooks o libros de ruta para deportes de motor, ciclismo, etc.Y, por su puesto, saber dónde estamos en todo mo-mento. Todo esto genial, pero el usuario general se pregunta ¿Por qué necesito un gps en mi Quad.? ¿Realmente va a mejorar tanto mi conducción o na-vegación?, ¿no será más bien un estorbo?En absoluto, todo lo contrario. Lo primero que nos aporta es una vista real del entorno donde esta-mos. Los receptores modernos admiten cartografía compleja (fotos por satélite), y pueden incluir da-tos precisos sobre coordenadas o puntos, incluso hasta con fotos, sonido y videos. Cartografía y gps están íntimamente ligados, que de poco nos sirve tener un súper receptor si no sabemos interpretar un mapa o trabajar con él y viceversa, por eso se hace imprescindible cierta compresión y manejo de

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Entrevistas Nacionallos mapas digitales y también de los mapas impresos, pero vamos nada del otro mundo. Hoy en día, con las fotos satelitales (ortofotos) y los mapas raster complejos, la navegación gana en precisión y en visualización, aparte de en sencillez, ¡todo un lujo! Quedan ya muy atrás los primeros y entraña-bles mapas vectoriales en una pantalla en blanco y negro, donde se reflejaban los waypoints con el icono de una bandera. Esto es comparable a los primeros pcs y a los portátiles de última genera-ción de hoy en día, al lado de la información y la po-tencia de las que nos provee un hipermapa (fusión de varios mapas) (ejemplos de ortofotos y mapas raster) Los beneficios de llevar un gps en nuestro quad son enormes, con sólo un poco de prácti-ca podremos navegar sin problemas por cualquier parte del planeta con total autonomía, pero no solo

eso, también nos informará de distancias parcia-les, tiempos, medias de velocidad, pendiente, y para las competiciones o las pruebas de orienta-ción podemos confeccionar un roadbook o libro de ruta, con toda la información esquematizada e im-prescindible, para no perder tiempo mirando cuan-do conducimos.Aparte el gps registra todos los datos en movi-miento, los cuales podremos analizar posterior-mente, y ver cómo nos ha ido realmente durante la jornada, prueba o entrenamiento.Una ventaja para el piloto de quad es que podrás planificar la prueba o jornada con muchísima pre-cisión, aparte en pruebas o etapas donde sea vital la estrategia, (combustible, balizas, puntos de con-trol, o tiempo), un análisis y programación anterior a la actividad, y posteriormente plasmando esto a

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tu receptor, te dará muchas posibilida-des de éxito.

Bueno, te emplaza-mos posteriormen-te para que nos expliques un poco más cuales son los conceptos bási-cos de navegación y cómo podemos manejar la carto-grafía.

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Competición NacionalTROFEU CATALÀ DE QUAD

RESISTENCIA 2013

Comienza otro año y en Catalunya se presenta otra temporada el Trofeu català de Quad Resis-tencia. Ya lleva unos años con varios formatos, pero ya lleva unos cuantos con un formato de 7 pruebas, 6 de las cuales son 2 horas sin parar + otra prueba para desempatar los puntos entre las parejas, el formato de esta normalmente son 90 minutos con un solo piloto.El calendario de este año esta repartido con una prueba cada mes, más o menos, y con descan-so los dos meses de verano que hace mucho calor. Las distintas pruebas se desarrollarán en las diferentes provincias que forman Catalunya, co-menzando por Tarragona, siguiendo para Lleida, Barcelona y Girona. Estas últimas dos se repi-ten en un par de veces.

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Competición Nacional

Calendario:

17 de marzo en La Pobla de Mafumet (Tarragona)14 de abril en Almenar (Lleida)5 de Mayo en Montornes del Valles (Barcelona)9 de junio en Figueres (Girona)15 de septiembre en Ravos del Terri (Girona)13 de octubre en Manresa (Barcelona)24 de noviembre en Gurb (Barcelona)

Desde Oftrack queremos animar a todos los pilotos que participen, y desear mucha suerte a todos los pi-lotos, y esperamos que sea una muy buena tempora-da para todos. Y aprovechar el campeonato ya que no todo el mundo tiene el placer de poder participar en unas carreras de este estilo.También queremos recordar, que al lado de los quads, encontraremos también el Campeonato Català de Vespa Cross. El autentico campeonato que disputan Vespas: de serie y preparadas, y esta temporada pro-mete mucho, y esperamos disfrutarlo también, a su lado. Oftrack cubrirá todas estas pruebas, e informará de cada una de ellas. Por lo tanto, aquí os in-

vitamos a todos el día 3 de marzo para ir a La Pobla de Mafumet en Ta-rragona, que a partir de las 8 de la mañana nos esperarán a disfrutar de una mañana completa de quads. Allí estaremos.Para más información de precios, inscripciones, fechas, lugares para dor-mir, etc... www.quadresistencia.comLa primera prueba ha te-nido que ser aplazada, el motivo principal ha sido las fuertes lluvias. Que se han desarrollado durante toda la semana. Espera-mos pues, el día 17 de marzo estar presentes en la carrera de la Pobla de Mafumet.

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1ª Carrera del Cto. de Castilla y Leon de Quad Cross1ª Prueba del Cto. de Castilla y León en la modali-dad de Quad Cross disputada en la localidad Va-llisoletana de Villaverde de Iscar en un circuito de aproximadamente 1.300 mts de longitud con un recorrido muy simple y quizás más apto para los 20 pilotos inscritos en la categoría de Aficionados. Con escasos tres saltos, varias curvas enlazadas y poco más, pero lo mejor se encontraba en la parri-lla formada por un total de 37 pilotos distribuidos de la siguiente formaAFICIONADOS……………...19 PilotosINICIACION………………..….1 PilotoQ2……………………………..10 PilotosQ1……………………………….7 PilotosSe optó por formar una primera línea entre la ca-tegoría de Aficionados + la de Iniciación que en este caso contaba únicamente con la presencia del Campeón de España de la especialidad, David LO-UREIRO

Texto: Clemente Roman Fotos: Sebas Aguilera

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Competición Nacional1ª Manga AFICIONADOS (10 minutos + 2 vueltas)

Esta primera manga estuvo dominada por el pi-loto Javier GARCIA IGLESIAS que con un tiempo de 12:57 minutos, se hizo con la primera posición seguido de Fernando P. PEREZ PEREZ (13:15 mi-nutos) de Ezequiel DEL POZO ROMERO (13:40 mi-nutos) y del jovencísimo David LORUREIRO (13:42 minutos) todos ellos completando un total de 13 vueltas. Solamente 16 pilotos lograron finalizar la manga y por ello conseguir los primeros puntos de este Campeonato y modalidad que se presenta muy animada por lo que hemos podido ver en Villaverde de Iscar.2ª Manga AFICIONADOS (10 minutos + 2 vueltas)

Más de lo mismo en la 2ª manga ya que volvió a es-tar dominada por Javier GARCIA IGLESIAS segui-do a escasos 12 segundos de Fernando P. PEREZ . Sergio SERRADOR LEDO lo hizo en la 3ª posición, volviendo a repetir posición David LOUREIRO. Si en la manga anterior fueron 4 los pilotos que lo-graron finalizarla con 13 vueltas completas, en esta segunda manga, lo consiguieron ocho de los 16, lo que da una idea de que los “Aficionados”, le van cogiendo el aire a la carrera con prontitud.Una pena que no pudiésemos ver en acción a al-gunos de los pilotos (Jorge HOLGADO, Rafa MA-DUREIRA, que han realizado un gran esfuerzo por intentar estar en esta categoría y que esperamos podamos hablar de ellos y de todos en general en próximas carreras)

1ª Manga Q2 (15 minutos + 2 vueltas)Las categorías de Q2 y Q1 compartían parrilla y creaban una vistosa línea de salida con 17 pilotos. En el caso de Q2, eran 10 pilotos entre los que se encontraban el Campeón del pasado año en este Cto., Manuel PARICIO, Mario ESCUER. El joven Alex ALONSO del que esperamos mucho en este Campeonato así como de un asiduo David HER-NANDEZ, y los siempre competitivos pilotos de la escuela Vasca, Mikel LOPEZ y Ritxi NUÑEZ. Cabe destacar entre otros a Ivan BOLAÑO, que sin em-bargo no ha comenzado bien el Cto.La carrera estuvo dominada por Mario ESCUER que completó un total de 19 vueltas. En la 2ª po-sición lo hizo Manuel PARICIO completando una vuelta menos y el Piloto OFTRACK , Alex ALON-SO lo hacía en la 3ª posición. José Luis ASENSIO, David HERNANDEZ, Mikel LOPEZ , David SANZ y Ritxi NUÑEZ, con muchos problemas, conseguían sumar sus primeros puntos.

2ª Manga Q2 (15 minutos + 2 vueltas)Dominio de nuevo de Mario ESCUER que finalizaba la manga habiendo completado 19 vueltas con un tiempo de 17:51 minutos. Manuel PARICIO repetía también posición terminando en la misma vuelta (18:04 minutos). Cristóbal HERNANDEZ, Ivan BO-LAÑO, Alex ALONSO, José Luis ASENSIO, David SANZ, David HERNANDEZ entraban con vueltas perdidas respecto al ganador. No lograban puntuar dos de los Pilotos OFTRACK (Mikel LOPEZ y Ritxi NUÑEZ)

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Competición Nacional1ª Manga Q1 (15 minutos + 2 vueltas)

En la categoría reina, alguna sorpresa positiva como el caso de tener en liza al Campeón de la pasada Edición, el piloto de Team Racing Motos J. Mon-tes (Kike PARDO), recientemente acreditado como piloto OFTRACK, Daniel REMUIÑAN que seguro tiene mucho que decir en la presente edición 2013, Jon Ander SOTILLOS, que en cuanto se encuentre al cien por cien, va a estar luchando en cada manga por estar en el pódium. Completan la parrilla, el Subcampeón de Q2 de la pasada edición, Joseba RAMOS al que seguiremos con expectación en la categoría reina y al infatigable Miguel A. IGLESIAS, al que tenemos ganas de ver con la suerte de cara de una vez. Completaban la parrilla Carlos Ángel MARTINEZ y la grata sorpresa de la que hablaba no es otra que la reincorporación a la modalidad de Quad Cross, de Teo VIÑARAS, al que vimos a finales de año consiguiendo un impresionante 3º puesto en la Baja Portalegre pero en UTV, lo que nos hacía pensar que no íbamos a disfrutar de nuevo sobre un quad.La nota negativa quizás haya sido la falta del Sub-campeón de Q1 del pasado año, Teodoro BRATOS, que a pesar de sobrepasar los 47 años, el pasado año nos dio todo un recital de pilotaje y al que se le escapó el Cto. en la última carrera de LA LOBA por rotura de su máquina.

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Las clasificaciones en las categorías de Q1 y Q2 se realizaran de acuerdo al puesto real (Scratch) conseguido en cada manga.AFICIONADOS1. JAVIER GARCIA 25 + 25………...50 PUNTOS2. F.P. PEREZ PERE 22 + 22………...44 PUNTOS3. EZEQUIEL DEL POZO 20 + 16.…..36 PUNTOS4. ROBERTO PEÑA 18 + 15………...33 PUNTOS5. ANGEL MUÑOZ 14 + 18………...32 PUNTOSIlusionante comienzo del Cto. de Castilla y León de Quad Cross que ha apostado por adecuarse a las circunstancias actuales que nuestro deporte está padeciendo, y que ha contado con una excelente respuesta por parte de los Pilotos a los que espe-ramos que en fechas breves se incorpore algún pi-loto Portugués. Con expectación ya esperamos la carrera del día 3 de Marzo en uno de los mejores circuitos con que cuenta nuestro país para la práctica del Quad Cross. Nos vemos en el REBOLLAR

EntrenamientosLos entrenos estuvieron dominados por Kike PAR-DO, seguido de Teo VIÑARAS a 0,456 segundos y de Daniel REMUIÑAN a 2:146 segundos de KikeLa carrera comienza con un una buena salida de Kike seguido muy de cerca por Teo y Daniel. Pero es sin embargo el fuerte ritmo que imprimen los dos primeros, los que hacen que se rompa la ca-rrera para que se decida entre un mano a mano. Hasta la vuelta 14, la carrera sigue dominada por Kike, pero que al encontrarse con el obstáculo de un piloto a doblar, ve como Teo aprovecha esa cir-cunstancia para adelantarle y llegar a meta con una escasa diferencia que no llegaba a un segun-do. Daniel REMUIÑAN lo hacía en la 3ª posición a unos 40 segundos. Joseba RAMOS, Jon Ander SOTILLOS, Miguel Angel IGLESIAS y Carlos Ángel MARTINEZ, cerraban la clasificación

2ª Manga Q1 (15 minutos + 2 vueltas)En la 2ª manga sabíamos que Kike PARDO iba a intentar marcharse en solitario, para ello iba a ne-cesitar realizar una buena salida y el guion no pudo salirle mejor, ya que rápidamente consiguió meter algo más de 10 metros a VIÑARAS, Sin embargo la suerte le fue esquiva al piloto Arandino y al poco de realizar su paso por meta, se le soltó el “HOMBRE AL AGUA”, perdiendo un tiempo importantísimo, así como la posición que ocupaba hasta ese mo-mento y que pasó a manos de VIÑARAS. REMUI-ÑAN también consiguió adelantarle. A partir de ese momento se vivieron momentos emocionantes, solo recortados por la falta de dificultad en este circuito. Kike fue recuperando posiciones hasta llegar a la 2ª, pero no pudiendo hacerlo con la 1ª que quedó en manos de Teo VIÑARAS que de esta manera suma un doblete importantísimo pero que a lo visto en esta carrera de Villaverde, nos va a dar grandes momentos en esta categoría.Kike PARDO (Piloto OFTRACK) entró a algo más de 3 segundos, seguido de Daniel REMUIÑAN, Jon An-der SOTILLOS (Piloto OFTRACK), Joseba RAMOS, Miguel Angel IGLESIAS y Carlos Ángel MARTINEZ

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Competición NacionalLa Asociación La Olma, quiere invitarle a la séptima edición de la Quadquedada de Moraleja de Coca que se celebrará el 8, 9 y 10 de Marzo de 2012 en Moraleja de Coca (Segovia).Esta Quadquedada es una jornada de convivencia y reunión de amigos del quad y de la natura-leza. Este año incluiremos novedades en la ruta nocturna, será más larga y discurrirá por tramos tanto de tierra como de asfalto. Seguimos nuestro compromiso con el cuidado del medio am-biente realizando la ruta “un quad un pino” y debido a la gran acogida que tuvo el año pasado de la ruta fotográfica, hemos realizado una ruta con waypoint más atractivos.La inscripción anticipada, antes del 5 de marzo, será de 30 euros por persona, los días de la QQ será de 40 euros.Las inscripciones de realizarán on-line a través de la web http://www.moralejadecoca.com/qua-dquedada-inscripcion

PROGRAMA Y HORARIOSVIERNES, 8 DE MARZO DE 201320:00 h. Apertura zona quadquedada e inscripciones.22:00 h. Cena de bienvenida23:30 h. Proyección de fotos de ediciones anteriores.SÁBADO, 9 DE MARZO DE 201308:45 h. Apertura de inscripciones y desayuno10:00 h. Ruta “Un Quad un Pino” de unos 80 Km, de dificultad media, con almuerzo en ruta.15:00 h. Tradicionales patatas con carne y sorteo de regalos.18:30 h. Ruta nocturna de unos 60 km, por tramos de tierra y asfalto.22:00 h. Cena.23:30 h. Concierto de LOS KALIS DE LAS CALERASDOMINGO, 9 DE MARZO DE 201309:30 h. Apertura de inscripciones y desayuno.10:00 h. Explicación e ruta fotográfica.10:30 h. RUTA FOTOGRÁFICA.14:30 h. Comida de despedida.15:00 h. Clausura y entrega de premios.Más información:www.moralejadecoca.comwww.facebook.com/laolmamoraleja

INSCRIPCIONES ONLINEhttp://www.moralejadecoca.com/quadquedada-inscripcion PROGRAMA Y HORARIOShttp://www.moralejadecoca.com/documentos/QQ_programa13.pdf ALOJAMIENTOShttp://www.moralejadecoca.com/documentos/QQ_alojamientos.pdf COLABORADOREShttp://www.moralejadecoca.com/imagenes/quad_patro13.gif FOTOS QQ ANTERIORhttps://picasaweb.google.com/105072401430545610217/VIQuadquedadaMoralejaDeCoca2012 MÁS INFORMACIONBernardo 615 980 900Luís Antonio 625 112 [email protected] Te esperamos!!!!!

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Competición Nacional Texto y fotos: Kike Belenguer (Tembleke)

Nacional de Cross Country Guadalajara 2013

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Después de Ourense y Malpartida de Cáceres, el Nacional de Cross Country 2013 aterrizo en Gua-dalajara, el rival a batir y vencedor de las otras dos pruebas, Oriol MENA, no dió opciones de victoria a sus rivales, y se alzaba con la victoria de la prueba y con el titulo Nacional, con 3 victorias de 3 carreras.Un total de 166 inscritos se dieron cita a las afue-ras de Guadalajara, donde también acudieron cien-tos de espectadores para disfrutar de una jornada fantástica, con un recorrido muy técnico de 8 kiló-metros, aparte de las categorías del nacional, tam-bién se competía por las Federaciones Madrileñas y Castellano Manchega.A las 11:30 se daba el inicio de la prueba, y desde las primeras vueltas, Oriol MENA marco un ritmo frenético que lo llevo a la victoria, seguido por Jau-me BETRIU, y en tercer puesto de la scratch Ramón QUER, que se adjudicaba de esta forma el campeo-nato Junior.Por categorías, la carrera finalizo de la siguiente manera:Sénior: Oriol Mena, Jaume Betriu y Álvaro GarcíaJunior: Ramón Quer, Enrique Aragón y David Del CampoSénior B 2T: Carlos Martínez, Diego Gálvez y Antón Fernández Sénior B 4T: Xavier Abasolo, Javier Sanz y Elías González Veterano: Alberto Macías, Jorge Moreno y Joan An-toni CastellóMaster: Alberto Sánchez, Jon Santamaría y Miguel Ángel RomeroFéminas: Arantxa Belda y Laura GarcíaCon estos resultados en Guadalajara, los Campeo-nes del Cross-country 2013 fueron los siguiente:Oriol Mena SéniorRamón Quer JuniorDiego Gálvez Sénior B 2TXavier Abasolo Sénior B 4TJorge Moreno VeteranoDiego Delgado MásterArantxa Belda Féminas.Nuestro piloto Oftrack, Jose Ángel Fernández, que participaba a través de la Federación Castellano Manchega, se clasificaba finalmente en la 5ª posi-ción en la categoría Sénior B , quedando a solo 26 segundos de la 4 plaza, y a tan solo 2 minutos y 21 segundo de la 2ª plaza de su categoría.Felicidades al Motoclub alcarreño a las federacio-nes de motociclismo, pilotos y aficionados por una bonita carrera.

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Sol, buenas temperaturas, un circuito inmejorable, y los mejores pilotos del campeonato de MX del país, hicieron las delicias de los cientos y cientos de los espectadores que se dieron cita en Albaida.La primera cita del Campeonato de España de mo-tocross 2013, se estreno en Albaida con nuevas normas, el sábado se hicieron los entrenos libres y los clasificatorios, esto para el primer día, para el segundo (domingo) se realizo el warm-up, y las mangas de MX-1 Y MX-2, para luego finalizar con la Superfinal, una carrera conjunta con los mejores 20 pilotos de MX-1 y los mejores de MX-2.BUTRON ha marcado un tiempo fortísimo, y se ha adjudicado tanto la victoria de la primera manga, como de la Superfinal, tras él, el único piloto que pudo seguirle el ritmo, Álvaro LOZANO, se quedaba segundo en ambas mangas., tras ellos en la prime-ra manga se colocaba Joan CROS, que en la Super-final fue 5º de la Scratch y 3º de MX-1.En MX-2, la primera manga se la adjudicaba Alon-so SANCHEZ, seguido de Jordi SALVADOR y en 3º plaza Carlos FERNANDEZ, Nil ARCARONS, vigente campeón de esta categoría en 2012 fue excluido por recibir ayuda externa en esta primera manga. En la Superfinal, el piloto mas rápido de MX-2 fue An-der VALENTIN que entraba en 3º posición Scratch seguido por Nil ARCARONS , 4º Scratch, y Alonso SANCHEZ, 5º Scratch.En MX-65, el dominio intratable en ambas mangas a sido para David BRACERAS, tras él en la primera manga Oriol OLIVER fue segundo y tercero Gerard CONGOST, en la segunda manga, acompañando al vencedor David BRACERAS, la segunda posición para Nikita KUCHERIV y en tercera posición Oriol OLIVER.Clasificación conjunta MX-11º Jose Antonio Butrón2º Álvaro Lozano3º Joan CrosClasificación conjunta MX-21º Alonso Sánchez2º Ander Valentín3º Carlos FernándezClasificación conjunta MX-651º David Braceras2º Oriol Oliver3º Nikita KucherovLa vuelta rápida la marco Jose Antonio BUTRON, parando el crono en : 01:30,136, hecha en la 1º man-ga.Enhorabuena al Moto Club Albaida, por una carrera simplemente Perfecta, la próxima carrera se dispu-tara el 17 de marzo en Talavera de la Reina, allí nos veremos.

Texto y fotos: Kike Belenguer (Tembleke)

Campeonato de España de Motocross en Albaida

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Campeonato de España de Motocross en Albaida

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Rutas Nacional Texto y Fotos : Ruteros de Pucela / Oftrack

Un año más , las bajas temperaturas que en el mes de Diciembre padece la provincia de Valladolid dieron la bienvenida a los mas de 100 participantes que asistieron en esta ocasión al 5º Cocido Quadtrero organizado por el Club Deportivo Ruteros de Pucela . La apertura de inscripciones comenzó a las 9:00 horas y como en otras reuniones , los ya inscritos mitigaban el frío desayunando “calentito” a la espera del comienzo de la ruta .A las 9:30 horas el primer grupo formado por 20 aguerridos participantes comenzaban la ruta de aproximadamente 110 kmts que les lleva-ría en su comienzo por zonas de La Rivera del Duero adentrándose según iban pasando los kilómetros en el Valle del Valcorba, zona está plagada de arbolado , pinar , monte bajo y algún que otro desnivel que hicieron las delicias de los participantes .Con intervalos de 10 minutos fueron saliendo todos los grupos , hasta un total de 4 . 80 quads ( numero este limitado por Medio Ambiente de la Junta de CyL ) y 125 personas fueron los números definitivos de asistentes .La ruta en su primera parte transcurrió sin ningún tipo de sobresalto digno de mención . A media mañana nos reagrupamos a la entrada de la localidad de Cogeces del Monte donde nos dispusimos a dar cuenta de un magnifico almuerzo. Con las pilas cargadas comenzamos el regreso al punto de partida donde nos esperaba un suculento Cocido Castellano que hizo las deli-cias de todos los asistentes .En la sobremesa sorteo de regalos , despedida a los participantes y peticiones por parte de muchos de ellos de la continuidad de este even-to que después de 5 años se a conseguido hacer un hueco en el calendario de actividades de esta índole a nivel nacional .

Quadtreros SolidariosMención especial a todos los participantes que creyeron que aportando alimentos no perecederos podrían hacer a unos pocos estas fe-chas mas felices. 186 kg de comida entregados en un comedor social de nuestra capital fueron nuestra pequeña aportación para los mas desfavorecidos .La ruta se realizó por : La Cisterniga , Tudela de Duero , Montemayor de Pililla , Cogeces del Monte , Satibañez de Valcorba , Traspinedo , Tudela de Duero y La Cisterniga.

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Rutas Nacional

Un año más , las bajas temperaturas que en el mes de Diciembre padece la provincia de Valladolid dieron la bienvenida a los mas de 100 participantes que asistieron en esta ocasión al 5º Cocido Quadtrero organizado por el Club Deportivo Ruteros de Pucela . La apertura de inscripciones comenzó a las 9:00 horas y como en otras reuniones , los ya inscritos mitigaban el frío desayunando “calentito” a la espera del comienzo de la ruta .A las 9:30 horas el primer grupo formado por 20 aguerridos participantes comenzaban la ruta de aproximadamente 110 kmts que les lleva-ría en su comienzo por zonas de La Rivera del Duero adentrándose según iban pasando los kilómetros en el Valle del Valcorba, zona está plagada de arbolado , pinar , monte bajo y algún que otro desnivel que hicieron las delicias de los participantes .Con intervalos de 10 minutos fueron saliendo todos los grupos , hasta un total de 4 . 80 quads ( numero este limitado por Medio Ambiente de la Junta de CyL ) y 125 personas fueron los números definitivos de asistentes .La ruta en su primera parte transcurrió sin ningún tipo de sobresalto digno de mención . A media mañana nos reagrupamos a la entrada de la localidad de Cogeces del Monte donde nos dispusimos a dar cuenta de un magnifico almuerzo. Con las pilas cargadas comenzamos el regreso al punto de partida donde nos esperaba un suculento Cocido Castellano que hizo las deli-cias de todos los asistentes .En la sobremesa sorteo de regalos , despedida a los participantes y peticiones por parte de muchos de ellos de la continuidad de este even-to que después de 5 años se a conseguido hacer un hueco en el calendario de actividades de esta índole a nivel nacional .

Quadtreros SolidariosMención especial a todos los participantes que creyeron que aportando alimentos no perecederos podrían hacer a unos pocos estas fe-chas mas felices. 186 kg de comida entregados en un comedor social de nuestra capital fueron nuestra pequeña aportación para los mas desfavorecidos .La ruta se realizó por : La Cisterniga , Tudela de Duero , Montemayor de Pililla , Cogeces del Monte , Satibañez de Valcorba , Traspinedo , Tudela de Duero y La Cisterniga.

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Rutas Nacional Texto y Fotos : Armando Plaza / OFtrack

Iª RUTA DEL CHULETÓN

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Rutas Nacional

En 2013, veinte de los mejores hombres del ejérci-to quadtrero español que formaban un comando, fueron llamados por Autoquad para la I Ruta del Chuletón. No tardaron en acudir raudos y veloces donde fueron recluidos. Hoy, todavía con el buen sabor de boca, sobreviven como quadtreros de for-tuna. Si usted tiene algún problema en ruta y se los encuentra, quizá pueda hablar con Pola.EL EQUIPO CHULETÓN DE ÁVILAQueridos reclutas:El pasado 26 de Enero de 2013, un buen puñado de Soldados fueron llamados a filas por el Coronel Au-toquad. En este caso, las maniobras se realizarán en tierras abulenses. Los Soldados son recluidos de manera secreta, a través de palomas mensaje-ras, con el fin de no alterar a las líneas enemigas.Llevaba dos años planeando esta misión concien-zudamente, pero no había dado con el compañero adecuado para este operativo. Finalmente, aquel recluta infiltrado fue relegado a soldado raso al ser descubierto, y se le relevó inmediatamente de sus funciones.Afortunadamente, en todo el cuartel tenía numero-sos Sargentos donde elegir, así que recomendado por el Teniente Pola, le expuse los planes de esta misión al Sargento Calippo, y aceptó encantado.Antes de continuar estudiando los mapas de este operativo, me puse en contacto personalmente con las Fuerzas Especiales del campo de batalla, y me confirmaron que maniobras que íbamos a ha-cer son totalmente legales.El día anterior a la misión, me encargo de tener todo listo para el día siguiente. Ya he hablado con todos los Soldados, para confirmar su asistencia. El Sargento Calippo fue el encargado de marcar los mapas de las maniobras, y él llevará al primer es-cuadrón, conmigo en la retaguardia, mientras que el segundo escuadrón irá capitaneado por el Te-niente Pola. El día D por fin ha llegado.Toca diana bien prontito, y a primera hora de la mañana, se va formando el convoy en el centro de operaciones, mientras los Soldados desayunan en la cantina.Las previsiones meteorológicas, tan importantes en estos eventos, nos iban a ser muy favorables, debido a la abundancia de lluvias y nevadas de los últimos días.Para estas maniobras contamos con el apoyo lo-gístico del Subteniente Tuareg con la furgoneta. Afortunadamente, al final del día el balance de da-ños resultó negativo, y no tuvimos que recurrir a sus servicios.Ya estamos todos vestidos de romano, y puntual-mente parte el primer comando, con el Sargento Calippo como jefe de expedición. Media hora des-pués, avanza el comando del Teniente Pola, sin es-tablecerse contacto visual entre ambos grupos.

Iª RUTA DEL CHULETÓN

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Rutas Nacional

Nada más comenzar la expedición, vemos sobre nuestras cabezas el helicóptero del Coronel Dec-ker, vigilando muy de cerca todos nuestros movi-mientos. A lo mejor ha habido algún chivatazo de algún antiguo infiltrado de las líneas enemigas, pero como ambos escuadrones van circulando con total normalidad, el Coronel Decker no puede dete-nernos.Al poco de comenzar las maniobras, el Soldado Sergio debe abandonar la expedición al averiarse su montura, así que fue trasladado al campamento base por mí mismo y por el Soldado Toño.Cuando nos unimos a nuestro batallón, el Teniente Pola y el Sargento Calippo me confirman que tene-mos al Soldado Porro perdido en el campo de ba-talla. Iniciamos búsqueda de reconocimiento por la zona, al ser imposible la comunicación por radio. Seguramente el Soldado Porro haya continuado con la cartografía que tenemos programada, pero necesitamos confirmación oficial.Continuamos unos minutos más, siguiendo el plan original, por caminos muy nevados, donde se hace necesaria buena destreza de los Soldados para no perder el control de sus monturas.Cuando coronamos el puerto, establecemos con-tacto por radio con el Soldado Porro, que se en-cuentra a unos kms de allí, al haber seguido la cartografía original. El alivio nos embarga a todo el escuadrón, al confirmarse que, al menos de mo-mento, no ha habido ninguna baja.Continuamos con el plan previsto sin más inciden-cias reseñables. El tiempo es apacible, y los Solda-dos disfrutan de los frondosos paisajes de la zona. Sin embargo, tenemos al Soldado Porro esperán-donos más adelante, por lo que decidimos crear un grupo de avanzadilla, formado por el Sargento Toño y yo mismo.Nos reunimos con él unos kms después, y seguida-mente, volvemos a formar el convoy original, ya sin ningún desaparecido en combate.El camino es muy variado: pistas rápidas con al-gunos charcos, y caminos revirados estrechos con abundantes curvas. Sin olvidar terrenos pedrego-sos y también nevados que hicieron las delicias de los Soldados.

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Rutas NacionalYa es media mañana. En otras misiones de simi-lares características, algunos Soldados portan en sus petates diversas provisiones para ir matando el hambre. Pero en esta ocasión, decidimos aguantar hasta el punto de encuentro donde tenemos el avi-tuallamiento programado. Gigantesco chuletón de Ávila nos aguarda.Llega al comedor el primer escuadrón, hambrientos y sedientos. Nos despojamos de la ropa de abrigo, y en la barra de la cantina, matamos nuestra sed con algunas cervezas, mientras establecemos contacto por radio con el segundo batallón. la espera, nos sentamos en el comedor para de-gustar tan ansiado chuletón, y justo en ese momen-to, completamos la expedición con la llegada del segundo grupo, que han tenido un par de percan-ces, subsanados por el Teniente Pola.Después de reponer fuerzas, los Soldados se vuel-ven a poner el traje de faena y nos dirigimos hacia la gasolinera. A partir de este momento, abandonare-mos la montaña, y la ruta transcurrirá por caminos llanos y bastante embarrados. Tenemos más de la mitad de la misión completada, y ahora lo que nos queda son un par de horas de ruta nocturna, que hará las delicias de los participantes.Pronunciados charcos son avistados por los Sol-dados, que afrontan con decisión y elegancia, toda vez que algún soldado despistado está a punto de quedarse en el fango, por exceso de confianza.Se hace de noche, y nos encontramos con una fron-tera que nos impide avanzar por nuestro trayecto original, así que muy hábilmente el Sargento Calippo nos saca de aquellas trincheras traicioneras, y por un camino alternativo, volvemos al plan original. En ese momento, yo intento establecer comunicación con el Teniente Pola para avisarle del percance, sin embargo tenemos fallo en las comunicaciones. Por lo tanto, le envío un mensaje en código Morse, con-fiando en que le llegue.Sin más incidentes, el primer escuadrón finaliza la misión en el campamento base, tras casi 12 horas de ruta, con gran satisfacción por parte de los parti-cipantes. Algunos nos disponemos a lavar nuestras monturas, mientras que otros se van directamente a la cantina.El segundo escuadrón aparece una hora después, totalmente de noche, y se unen al grupo ya todos juntitos. Es hora de contarnos las batallitas de ri-gor, mientras algunos soldados se visten de civil, levantan el campamento y abandonan la expedición rumbo a sus hogares.El Teniente Pola me pasa sus impolutos informes y damos por concluida la misión con un rotundo éxito, agradeciendo a todos los soldados su alista-miento en esta misión.¡Me encanta que las rutas salgan bien!

Coronel Autoquad

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Rutas Nacional Texto y Fotos : Pere Quad

TRANSIBERICA (Ruta de los Faros).ETAPA 6: Almería - Lorca

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Rutas Nacional

Nada más comenzar la expedición, vemos sobre nuestras cabezas el helicóptero del Coronel Dec-ker, vigilando muy de cerca todos nuestros movi-mientos. A lo mejor ha habido algún chivatazo de algún antiguo infiltrado de las líneas enemigas, pero como ambos escuadrones van circulando con total normalidad, el Coronel Decker no puede dete-nernos.Al poco de comenzar las maniobras, el Soldado Sergio debe abandonar la expedición al averiarse su montura, así que fue trasladado al campamento base por mí mismo y por el Soldado Toño.Cuando nos unimos a nuestro batallón, el Teniente Pola y el Sargento Calippo me confirman que tene-mos al Soldado Porro perdido en el campo de ba-talla. Iniciamos búsqueda de reconocimiento por la zona, al ser imposible la comunicación por radio. Seguramente el Soldado Porro haya continuado con la cartografía que tenemos programada, pero necesitamos confirmación oficial.Continuamos unos minutos más, siguiendo el plan original, por caminos muy nevados, donde se hace necesaria buena destreza de los Soldados para no perder el control de sus monturas.Cuando coronamos el puerto, establecemos con-tacto por radio con el Soldado Porro, que se en-cuentra a unos kms de allí, al haber seguido la cartografía original. El alivio nos embarga a todo el escuadrón, al confirmarse que, al menos de mo-mento, no ha habido ninguna baja.Continuamos con el plan previsto sin más inciden-cias reseñables. El tiempo es apacible, y los Solda-dos disfrutan de los frondosos paisajes de la zona. Sin embargo, tenemos al Soldado Porro esperán-donos más adelante, por lo que decidimos crear un grupo de avanzadilla, formado por el Sargento Toño y yo mismo.Nos reunimos con él unos kms después, y seguida-mente, volvemos a formar el convoy original, ya sin ningún desaparecido en combate.El camino es muy variado: pistas rápidas con al-gunos charcos, y caminos revirados estrechos con abundantes curvas. Sin olvidar terrenos pedrego-sos y también nevados que hicieron las delicias de los Soldados.

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Rutas Nacional Texto y Fotos: Panteras Norte

Ruta Circular ZubietaUna bonita ruta mañanera por el norte de Navarra.Domingo, 3 de Febrero, y aunque parezca el princi-pio de una carta, no es así es la fecha de una ruta especial, por lo bonita y diversa.Surgida de las ganas de juntarnos después de bas-tante tiempo en una ruta varios integrantes de los PANTERAS DEL NORTE y algunos amigos de la ve-cina localidad Guipuzcoana de Astigarraga, aunque al final el número de asistente mermo bastante en el momento de comenzar la ruta el grupo que es-tuvimos fue ideal, lo contare como lo vi en primera persona.A las 7,55 de la mañana ya me encontraba tomando un café con ELCASTUO en una cafetería de nuestra localidad ERRENTERIA, tras unos minutos de char-la y el cafecito y después de pasar por un control policial en la zona, acudimos al punto de encuen-tro, una gasolinera donde nos encontraríamos con el resto del grupo.Justo delante nuestro llegaba DRAKIS, y con el completábamos las filas de los PANTERAS DEL NORTE que estaríamos en la ruta, enseguida llega-ron dos de los compañeros de le Astigarraga, uno de los cuales nos seguiría sobre dos ruedas, pero nos faltaba el enlace, la persona que nos conocía a

los dos grupos KAKILLO, se había dormido, claro la fiesta nocturna…………., en fin pusimos un margen de tiempo de espera después del cual arrancaría-mos, junto me estaba poniendo el casco para salir cuando llego el susodicho, le dejamos repostar le echamos la bronca y arrancamos la ruta, destino llegar a Errenteria, pero pasando por varias locali-dades Navarras, de hecho la mayor parte de la ruta fue por su territorio.Unos primeros kilómetros de terreno variado nos llevarían a unas pistas en las cuales no paramos hasta llegar a una cima en la cual pisamos una del-gada capa de nieve.Continuamos, cruzando la localidad de Goizueta, sin detenernos buscando un lugar para el almuerzo y lo hicimos junto al rio.Con la pilas cargadas y más de la mitad de ruta por delante arrancamos de nuevo, estábamos en una cota bastante baja y nos tocaba subir de nuevo a buscar la nieve, y la encontramos, y que paisajes más bonitos, ya que el día acompañaba.Unas fotillos de rigor y a seguir la ruta, ya buscando la muga entre Navarra y Guipuzcoa nos encontra-mos un árbol caído fruto de los increíbles vendava-les de los últimos días por la zona, hacha en mano

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Rutas Nacionaly a abrir camino.Una vez pasado el apuro continuamos, pero dicen que el hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra, pues ni era la misma ni era piedra, era otro árbol, y este era más grande y más complicado, la alternativa a la ruta era inviable, había que pasar si o si, así que a cortar, decidimos cortar lo menos complicado una rama que se las traíaY cada uno hacia lo que mejor sabia hacer…Y otros cargaban con todo el peso…de la respon-sabilidad.Cruzamos con algún que otro apuro y maniobra aunque alguno lo tuvo más fácil que otro.Y tras un último enlace por carretera llegamos a ca-sita después de una mañana divertida y muy ame-na. Datos técnicos de la ruta:Altitud de salida- 5mt.Altitud máxima en ruta-740mt.Velocidad máxima alcanzada-70 km/h.Velocidad media en ruta-20 Km/h.Distancia recorrida-110 Km.Tiempo en movimiento-3,45 h.Tiempo detenidos-1,38 h.Tiempo invertido en la ruta-5,23 h.Se trata de una ruta circular bordeando un parque natural de una belleza extraordinaria, motivo por el que en algún tramo nos obliga a tener que hacer unos enlaces por asfalto debido a la ausencia de caminos viables, pero en definitiva una ruta para re-petir en cualquier estación del año.Ruta Circular Zubieta

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Rutas Nacional Texto y Fotos: Clemente ROMAN “DRAKIS”

Hace unos meses, cuando se nos pasó por la cabe-za el realizar una Ruta en el mes de Febrero y por la zona de Burgos, no se nos ocurrió otra cosa que denominarla “INVERNAL”. Todos comprendemos las razones. Sin embargo ni en nuestros mejores sueños se nos planteaba una climatología como la que hemos vivido el fin de semana del 22,23 y 24 de Febrero.A medida que la fecha se acercaba, las previsiones meteorológicas iban apuntando a que la nieve nos podía acompañar. Sin embargo llegado el viernes 22 y en el pequeño pueblo de Castildelgado don-de teníamos ubicados nuestro “Cuartel General”, y donde poco a poco nos fuimos concentrando los que íbamos llegando, fuimos viendo como el pai-saje iba cambiando su fisonomía multicolor por el blanco invernal que deja la nieve al cubrirlo. La cara de satisfacción era general entre los participantes. Ahora sí que la ruta iba a ser “INVERNAL”.En el Hostal el “Chocolatero”, se encontraba uno de los grandes artífices de la preparación de las rutas que al día siguiente nos esperaban. “KOTIC” acompañado por otro Gran Colaborador para que todo funcionase a la perfección, “MIRAVECHE”, ejercían de Anfitriones y poco antes de la cena, pu-dimos visionar en un magnifico video presentación de la ruta, de lo que nos esperaba al día siguiente. Todo bien detallado. Las paradas programadas, las gasolineras en ruta, etc. todo ello montado sobre el Google Earth.Ruta de la Demanda: 90 km aproximadamente y su-biendo a altitudes que rondan los 1.200 mts.Ruta de la Bureba: 110 km aproximadamente y con altitudes entre los 600 y los 1.050 mts.Una vez ubicados en las habitaciones, llegó el mo-mento de la cena y allí ya nos encontrábamos “Ru-teros” llegados de Cantabria, País Vasco, Madrid, Castilla y León, etc. Risas, anécdotas, llevadas en una cómplice armonía de gentes que comparten una misma afición. Momentos también para ri-validades entre aficiones del Atletic y la Real que en ese momento jugaban su ultimo derby en “LA CATEDRAL”. Todo ello en un ambiente cordial con salidas al exterior del restaurante para fumar ese cigarrito algunos y otros para contemplar como la nieve seguía cayendo sin pausa. SABADO día 23Y llegó el día más esperado por los participantes.Nos asomamos a las ventanas y el paisaje era uni-forme. El blanco lo inundaba todo. Nuestros vehí-culos con los Quads aun cargados, mostraban una imagen que nos recordaba a las estaciones de sky. Llegada de los participantes más cercanos de las zonas de Álava, Burgos, etc.Un buen desayuno y tras esto, el Briefing a manos de “KOTIC”. Últimos consejos por parte de “MIRA-VECHE” y “PANTERA” y comenzaba la cuenta atrás para los cerca de 40 vehículos que íbamos a parti-cipar en esta 1ª Edición.

1ª RUTA INVERNAL OFTRACK

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1ª RUTA INVERNAL OFTRACK

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Rutas NacionalQuads, Atv y varios Utv ya esperaban su turno para tomar contacto directo con la Ruta. Una nos iba a llevar hacia la zona de la Bureba y la otra discurri-ría por la Sierra de la Demanda. Algunos problemas con los arranques por el frio intenso, gatillos que se quedan bloqueados por la misma razón, pero que se van subsanando sin mayores inconvenientes. Los “GUIAS” son “KOTIC” y “MIRAVECHE”. Cada uno conoce su zona y tanto en la ida como en la vuelta, van a ser los encargados de que disfrute-mos de los parajes tan bellos que estás zonas con-tienen.Con un ligero retraso comienzan a salir los partici-pantes en direcciones distintas y con grupos forma-dos por no más de ocho integrantes. La nevada es intensa durante esa primera hora y a pesar de tener los Tracks en nuestros GPS, de poco sirven si no es por nuestros guías. Es imposible ver con clari-dad. Los copos de nieve al impactar sobre nuestras pantallas o gafas, se hielan al instante. Al llegar a la primera parada, los comentarios son genera-lizados haciendo hincapié en lo tremendamente

espectacular que es la conducción cuando el vehí-culo va patinando en algunas ocasiones así como el zigzagueo que hace que en algunos momentos sea aconsejable el uso del 4x4 en los vehículos que disponen de ello.Subida a miradores donde las vistas aún se hacen más espectaculares. Paradas obligadas para observar como los corzos cruzaban unos caminos blancos que solo la vege-tación determinaba sus límites a ambos lados. Va-rios vadeos de ríos no sin algún pequeño problema para los “deportivos” dado el caudal que acumu-laban. Momento para el almuerzo con embutido Cántabro y pequeña dosis reconfortante de la “POCIMA NIN-CHI” para calentar nuestro organismo.Vistas paisajísticas de pantanos donde solamente el agua destaca sobre el blanco predominante.Todo perfecto y sin complicaciones con subida al castillo de Poza de la Sal. En este punto salió hasta el sol y la nevada ya no era tan intensa por lo que los caminos habían dejado paso al agua y al barro.

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Sin embargo el compañero que no nos abandonaba era el frio. Poco después llegamos a la mitad del trayecto y en concreto al Santuario de Santa Casilda, ubicado en un lugar privilegiado. En este lugar nos juntábamos los gruesos de las dos formaciones. Ambiente seductor dentro del restau-rante ya que el calor se agradecía enormemente.El potaje de alubias con su carne, chorizo, tocino, etc. fue uno de los mejores reconstituyentes que se nos podía ofrecer. Algunos repetimos en varias ocasiones. En ese momento, el Presidente de “OFTRACK”, D. Ramón MONTOYA, dio paso a Clemente “DRAKIS” quien agradeció a todos los participantes su asis

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tencia a esta 1ª Ruta Invernal y de manera especial a “KOTIC” y “MIRAVECHE” por el trabajo desarro-llado antes y durante la presente Ruta.Comentarios distendidos sobre lo vivido hasta ese momento y también del cansancio que se va acu-mulando ante una ruta “MUY FISICA” que hacía que el trabajo de brazos para controlar las maqui-nas, fuese continuo.Foto de familia frente al Santuario y salida de nuevo hacia el lugar de origen, pero ahora los grupos lo hacían cambiando de Guía y por consiguiente, de ruta. Los que habían realizado la ruta de la Bureba, ahora harían la de La Demanda y al revés.Comenzamos la vuelta y a los pocos kilómetros, Agentes de la Autoridad nos hacen señas para que paremos nuestras maquinas. Tras hablar con los Agentes, pasamos la información recibida a los acompañantes. La ruta se suspende dada la ad-versa climatología y se nos sugiere que la finali-cemos por carretera. “Nuestro gozo en un pozo”, pero comprendiendo también los argumentos que los Agentes nos relatan. Aviso telefónico entre los Guías y llegada vía asfalto hasta Castildelgado de ambos grupos. Algún pinchazo reparado “in situ”, alguna pequeña avería sin importancia y algún despiste como las anécdotas negativas dentro de una ruta que hay que catalogarla como “EXITOSA”.A medida que los grupos fueron llegando, muchos participantes fueron cargando sus máquinas de nuevo sobre los carros con la intención de hacer noche ya en sus lugares de origen.Para los que nos quedamos hasta el domingo, creo personalmente que fueron de los mejores momen-tos. Solo nos faltaba una chimenea para sentarnos junto al fuego. Nos acercamos hasta Belorado para degustar una suculenta cena entre los comentarios de lo que había sido la ruta. Risas, pero también cansancio. Momentos únicos que solo entienden los que hemos vivido una de las que personalmen-te, ha sido “MI MEJOR RUTA”.Dormida en el hotel y despertar el domingo con la nieve de nuevo como protagonista. Despedida en-tre los amigos que aguantaron hasta última hora (KOTIC, MIRAVECHE, PATXIKU, NINCHI, RAMON, MONROY, MIGUEL ANGEL, PANTERA, ANA, BA-RANJARA, DJWILLOW y DrakisAtrás queda un fin de semana que seguro recorda-remos con una sonrisa en la cara y con nostalgia. De eso se trata. La amistad y la ruta, de nuevo uni-dos gracias a todos vosotros y gracias también a OFTRACK que lo ha hecho posible.

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ENTREVISTA A CLAUDIO MARTINSNombre?:Cláudio MartinsAlias o nik que utilizas?: CPM-4Lugar de nacimiento?: Toulouse (Francia)Edad?: 33 añosLugar de residencia?:São Joanico (Vimioso) - PortugalPerteneces a algún Grupo de Rutas o Club?Moto Club Furões de Vimiso (Presidente)Cuál es tu quad actual?:Yamaha 350xHas tenido alguno mas?, qué marcas y modelos?:No, es mi eterna “guerrera”Hobby?:Todo deportes de todo-terreno o aventura Practicas algún deporte?:con devoción ningunoComo fue que te metiste en el mundo de los quad?Ni yo lo sé. No tuve influencia de ningún familiar o amigo. Simplemente me gusta la competición de motores y sobretodo el Todo-Terreno. Con la apari-ción del rally Dakar, en Portugal, empezaron enton-

ces a darle más importancia y crear la categoría de Quads independiente de las motos. El ex piloto de X-Raid Ricardo Leal dos Santos se aventuró con un quad (Yamaha banshee) antes de pasar por Portu-gal y lo ha terminado. Cuando ha venido el Dakar a Portugal fue una fuerza tremenda para el mundo de los Quad. Se creó un equipo, con colaboración de Yamaha, el team R2D que ha construido los Quads más bonitos del Dakar sobre la reciente llegada de los R700.En Portugal ha salido la revista Moto4&JetSki que yo compre su 1º numero. Después todas hasta su desaparecimiento hace 3/4meses. Hay seguí toda la información y desenvolvimiento de la competi-ción y mercado de los quad. Creo que fue estos dos íconos que me han dado la afición que tengo hoy.Es muy complicado hacer rutas en Portugal?:No, porque solo tienes que “pagar” los permisos. Pero lo que es más difícil es de hacerlas con calidad. Desafortunadamente se están haciendo rutas solo con intereses personales y no con la finalidad de de-sarrollar la modalidad y la afición de los participantes. Lo que está pasando es que cada pueblo hace su ruta en lugar de un grupo de pueblos, o grupos de

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Sección Portugalorganizaciones, crear una ruta con más calidad y sobretodo seguridad. Me parece que con la crisis que estamos padeciendo es cada vez más difícil mantener las rutas. Pero lo que importa es haber pocas pero buenas. Alguien mas de tú familia tiene quad?:No. Yo soy el único. Pero espero que mi hija dentro de pocos años lo sea como yo. Por-que yo, nunca tuve el apoyo y la oportunidad de hacer competición. Ese es mi sueño que solo después de ser autónomo lo pude realizar. Y ahora mismo no siento apoyo de mi familia. Es por eso que dejo un consejo a todos los jóve-nes que tengan apoyo de sus padres u otros, que los disfruten porque hay muchos que les gustarían tener la misma oportunidad y nunca lo se la han dado. Sales con frecuencia de Ruta?:Sí, siempre que puedo. En coche, en moto o más frecuente con la “guerrera”Que tipo de terreno prefieres a la hora de hacer una ruta y porque?:Como mi “guerrera” es más limitada a grandes velocidad, lo prefijo circuitos con zonas técnicas, rampas, trialeiras, barro, corta-fuegos…Tenéis limitaciones o Leyes sobre el uso del quad en Portugal?:Son muy pocas las limitaciones sobre el uso de los quads. Las limitaciones son las mismas para todos los vehículos de todo-terreno. Es un vehículo para disfrutar en plena naturaleza.Cual fue la Ruta que más te ha gustado?Las nuestras!! JaJaJaPero me ha gustado mucho la Ruta Cultural y 3 Fronteras, y lo quiero repetir todos los años.Y la que te gustaría hacer?:Una en el desierto de MarruecosHas tenido algún accidente con el quad?:Por increíble que pueda parecer, ninguno con con-secuencias físicas.Has hecho rutas fuera de Portugal?Si, la RUTA CULTURAL que me ha encantado, ade-más recibimos un TROFEO al Club Furoes por su trabajo hacia el mundo del quad y la competición.Sabemos que eres Presidente del Club Furoes, qué labor realizas dentro del Club?:Uiiii.Casi todo. Administración, proyectos, relaciones públicas. Solo no hago las cuentas que esta al cuidado del Tesorero, piloto de Trial4X4, Bruno Cameirão.Que Rutas o Eventos Deportivos organizáis dentro del Club?:Aun no hace un año que soy el Presidente, pero ya formaba parte de la dirección como Secretario. En su currículo, los Furões, con 12 años de exis-tencia ya han realizado más de 20 Rutas, 10 con-centraciones, motard, carreras de motos y quads (rampas, motocross/quadcross, resistencias). Pruebas del Campeonato de StuntRiding. Hace dos

años empezamos a organizar pruebas nuestras (3) de Trial 4X4 (Furões Trial 4X4), y fue tanto el éxito que recibimos como colaboradores/co-organiza-dores, del RainForest por 3 años. Este año vamos a realizar una prueba del Campeonato Nacional de Trail 4X4 el 15 de Septiembre.Ya empezamos también a apoyar a algunos equipas de Vimioso, de coches, y este año lo vamos a parti-cipar con uno o dos coches en algunas carreras de Trial y Bajas.Que tenéis pensado organizar durante el año 2013?:Este año vamos a recibir una prueba del campeona-to nacional de Trail 4X4 el 15 de Setiembre.Y en colaboración con OfTrack, volver a traer la competición de motos/quads a Vimioso y permitir a muchos aficionados que saquen sus máquinas que están paradas en el garaje. 24 marzo el Raid IbéricoEn el Verano, después de 2 años de no celebrarse, volver la mítica concentración de motos a las calles de Vimioso.Y para cerrar el año, la Ruta “no trillho dos furões”Que opinas del momento actual que vive el mundo del quad en tú país y en España?:La crisis es para mí una disculpa (excusa) para los fracasados que no tengan ideas o soluciones.Lo podemos todos (pilotos, aficionados, publico, medios de comunicación, patrocinadores, publico y sobretodo las entidades gubernamentales locales (Ayuntamientos), Federaciones y Organizaciones) permitir y cambiar las maneas de planear y trabajar para solucionar el problema. Hay que dar oportuni-dades para permitir que se hagan buenas carreras. Si estos 3 últimos piensan solo en ganar dinero con el espectáculo y no proporcionar maneras de que los propietarios saquen sus quads para competi-ción o mismo afición poco se puede hacer. Hay que crear un circulo de comercio y placer.Hay si todos los otros que hablé tienen oportunidad de hacer un circulo de comercio y placer.Tenemos que volver dar a todos los aficionados ga-nas de mostrar sus quads y que los concesionarios den más oportunidad y apoyos, porque es una ma-nera de mostrar lo que venden.

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Nome/Nombre: Jose Miguel Farinha DuarteData e local de nascimento / Fecha y lugar de na-cimiento:11-09-1974 Lisboa ¿Onde voce mora / Donde vives?: Quinta do Conde Sesimbra¿Profissao / Profesión?:Especialista de produção na Autoeuropa (volkswa-gen)¿Que quad ter / Que quad tienes?: Neste momento tenho 2 polaris scrambler um 500 4x4 e um 50 que é da minha filha tenho tambem uma SMC RAM 520 e um SMC JUMBO 700¿Que preparaçaco tem / Que preparación lleva?: Bem o meu SMC RAM 520 que é com esse com que ando nas corridas esta todo original menos as sus-pensões ¿Voce tem parceiros / Tienes colaboradores?:Sim tenho a Liqui-Moly,Motomercado,Autoeuropa,vetrometal,Supermoto e xtreme industries¿Como voce recebe os fas para o mundo dos quad / Como te llego la afición al mundo de los quad?:

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ia da moto hehehe pois ainda hoje levo nas orelhas dos meus amigos ¿Voce já participou em corridas fora de Portu-gal / Has participado en carreras fuera de Portu-gal?:Não mas Gostava também de ir até Espanha fazer a Baja de Aragon e repetir a Baja Portalegre porque a deste ano ficou-me atravessada¿Pense antes de executar fora de Portugal / Pien-sas en el futuro correr fuera de Portugal?:Sim ¿Quem está com voce nas corridas / Quien te acompaña en las carreras?: O meu grande amigo carlos da motomercado e mais alguns amigos meus e as vezes a minha es-posa a minha filha(que por sua vez ja anda de quad hehehe)e a minha sobrinha ¿O que você acha de piratas corridas realizadas em Portugal / Que opinas de las carreras Piratas que se celebran en Portugal?O que eu acho é pura e simples mente para me divertir e passar um dia entre amigos e família e andar de quad hehehehe¿O que voce está planejando para 2012 / Que pla-nificación tienes para el año 2013?: Estou a pensar fazer o Baja Portalegre o quantitro-féu e estou neste momento em negociações com a liqui-moly e a caixa de credito agricola para ver se consigo ir a fazer a baja de aragon

Bem isso é difícil explicar: pois eu ja ando de quad desde 1995 e sempre tivem muitos amigos e tenho um fórum(abquad.com) e pelo FacebookMas o maior sucesso que tenho tido acho que se deve por eu andar com quads que quase ninguém conhece e por isso a cada corrida que vou sou sem-pre o alvo das atenções ,ainda me lembro quando eu disse aos meus amigos que ia fazer o Baja Por-talegre de Access SP450 e eles chamaram-me de maluco e o que é certo é que fiz 20ª a geral para mim fui como se tivesse ganho¿Que práticas esportivas / Que deportes practi-cas?: Bem ando de quad e de btt¿Quantos días voce treina por semana / Cuantos días entrenas a la semana?: Normalmente treino um dia por semana mas as ve-zes ando mais um dia Gosto de filmes?/ Te gusta el cine?: Sim de acção Você vê muita televisão? / Ves mucho la televisión?Não, mais ou menos uma 1h por dia Sua bebida favorita? / Tú bebida preferida? Moscatel de setubal E você comida favorita? / Y tú comida preferida?Bacalhau com natas ¿Voce tem feito nesta temporada / Como te ha ido la temporada?: Esta temporada desde o Portalegre só fiz a corrida de valverde de resto tenho só feito passeios com amigos ¿Que corrida foi o que voce tem gustodo / Que ca-rrera ha sido la que mas te ha gustado?: A corrida que eu mais gostei fui o 1ª portalegre, pois este ano ficou-me atravessado hehehehe¿Qual caminho você gosta mais, fuga, resistên-cia, quadcross / Que modalidad te gusta mas, el raid, la resistencia, el quadcross?: O que eu mais gosto é de fuga pois ai é onde sou mais rapido ¿Bem, você se dá bem com os pilotos / Os lle-vais bien entre los pilotos?: Sim pois eu só tenho a ganhar com isso pois eu vou para as corridas para me divertir e não para ganhar pois esse não é o meu espirito ¿Voce teve accidentes graves / Has tenido acci-dentes graves?: Fui um dia para o trabalho de Quad e no regresso dizem que caí. Devo ter perdido os sentidos porque não me recordo. Já em casa, não dizia coisa com coisa (quase o meu estado natural - risos) e a min-ha esposa levou-me para o hospital. Acordei sem saber onde estava e sem me lembrar de tudo o res-to. Até hoje ainda não sei o que se passou.Conte uma história na corrida / Cuentanos alguna anécdota en carrera: Bem a minha melhor historia e que vai ficar mar-cada foi este ano no baja portalegre que ao fim de 50km tive de abandonar a prova pois perdi a batar

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Sección PortugalTexto y Fotos: Mari Carmen VICENTE y Clemente ROMAN

II Resistencia TT Bota Pó / Elvas

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Sección PortugalEl domingo día 6 de Enero se ha celebrado en la localidad fronteriza de Elvas, la 2ª Prueba de Re-sistencia TT que lleva el nombre del Club que lo Organiza “BOTA PO”.Acaba de comenzar el año y las pruebas en el país vecino (Portugal) no se hacen esperar. La primera prueba de Resistencia en una población muy cer-cana a la ciudad de Badajoz y con el aliciente de ver en carrera a las categorías de Motos, de Quads y finalmente de vehículos de cuatro ruedas ( turis-mos preparados para las pruebas en tierra).OFTRACK se desplazó hasta dicha localidad invita-do por la Organización y la verdad que disfrutamos mucho. Mucho público a medida que el sol iba to-mando fuerza y sobre todo en la prueba de quad. Sin embargo echamos en falta, mayor número de pilotos. En motos, solo 7 participantes, en quad 14 y 8 en coches. Sobre las 10:30 horas se daba la salida a la prue-ba de motos con una hora y media de carrera por delante y sobre un circuito de aproximadamente 9 km. La prueba fue dominada por Domingo SAN-TOS que dio un total de 19 vueltas con un tiempo de 1:34:51, seguido de Gonçalo LUDVICO con una vuelta menos y de Carlos SILVA .En la categoría de MOTO4 o Quad, un total de 14 participantes iban a optar durante la hora y media de carrera, de hacerse con el triunfo donde todo hacía presagiar que Roberto BORREGO “BETO” era el hombre a batir. Junto a él se encontraban pilotos como Ricardo ANTUNES, Rubén ALEXAN-DRE, Bernardo MENDES, Marco RAMALHO, Joao MONTEIRO, Bruno FERREIRA, Fabio ROSADO, Da-niel PERDIGAO, Frederico RIBERINHO, Fabio VIO-LA, Joao BRINQUETE y el único ATV participante con su piloto Manuel CARNEIRO.Tras la vuelta de reconocimiento tras el ATV de la Organización se dio la salida a la prueba, con un Rubén ALEXANDRE que se coloca rápidamente en cabeza y pone tierra por medio sobre sus perse-guidores. Sin haber llegado a completar una sola vuelta, Ricardo ANTUNES dice adiós a la prueba por problemas mecánicos en su Yamaha lo mismo que Alexandre SILVA. BETO se encuentra muy re-trasado y al pasar por la primera vuelta, la venta-ja de RUBEN es considerable. Le sigue Bernardo MENDES y ya las distancias entre unos pilotos y otros, se hace cada vez más grande. Marco RA-MALHO (Piloto OFTRACK) con problemas eléctri-cos también dice adiós tras haber completado 3 vueltas. Con nueve vueltas también dice adiós a la prueba Joao MONTEIRO.BETO comienza a imprimir esa fuerza y ese pilotaje que le hacen ganar segundos al cronometro y en la vuelta 10ª marca su mejor crono con un tiempo en vuelta de 4:25:36. Se encuentra en la 2ª posición y muy cerca de Rubén ALEXANDRE cuando entra en Boxes para repostar. Pierde muy poco tiempo y en la vuelta siguiente ya pasa ocupando la 1ª posición

que ya no cedería en ningún momento. Solo un pe-queño susto cuando tras pasar una vaguada sin po-der saltarla por ir a doblar a otro piloto, el quad se le para. Afortunadamente su Yamaha vuelve a arran-car sin perder apenas tiempo. La carrera llega a su fin tras unas bonitas pugnas entre los pilotos que hacen las delicias de los afi-cionados que además disfrutan de un día soleado y a veces hasta caluroso. El vencedor entra con una ventaja de 1:33 minutos sobre RUBEN que lo hace en la misma vuelta. En la 3ª posición lo hace Ber-nardo MENDES con una vuelta perdida, Bruno FE-RREIRA, Fabio ROSADO, Daniel PERDIGAO, Frede-rico RIBERINHO, Fabio VIOLA y Manuel CARNEIRO con su Kawasaki ATV, que tuvo un pequeño susto sin consecuencias, fueron los pilotos que lograron finalizar esta 2ª Resistencia de Elvas. Tras hablar con el vencedor y Piloto OFTRACK, “BETO” nos comentaba que había acudido a la prueba, entre otras cosas, para probar suspensio-nes FOX y triángulos WALSH y había salido muy contento con la prueba realizada.Tras esto, la entrega de trofeos que la realiza el también piloto Rubén MORIANO PIRES. Felicitar a la Organización así como a todos los pi-lotos participantes y por supuesto a un público en-tusiasta que acudió en gran número para presen-ciar la carrera.

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XI Raid Couço Challenge 2013Texto y Fotos : SARA PACHECO

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XI Raid Couço Challenge 2013No passado dia 3 de Fevereiro realizou-se o XI Raid Couço Challenge 2013, uma prova para motos e quads, na freguesia do Couço – Coruche. Numa pista com cerca de 17 km’s e com 31 pilotos inscri-tos, como Roberto Borrego, Ricardo Carvalho, Ru-ben Alexandre e Rafael Acúrcio, a prova dos quads iniciou-se com uma volta de reconhecimento, numa tarde de sol mas friorenta. Após a formação da gre-lha de partida, deu-se o arranque para uma prova de 1h30, no qual Bernardo Mendes, na sua LTR 450, se apresentou na primeira posição, seguido de Ri-cardo Carvalho, Roberto Borrego e Ruben Alexan-dre. Cerca de 15 minutos após o arranque, Roberto Borrego aparece liderando a prova na sua Yamaha, seguido de Ruben Alexandre e de Ricardo Carvalho. Após 7 voltas à pista, estas posições mantiveram-se, saindo Roberto Borrego vencedor de mais uma prova na classe Q1, sendo o 2º lugar ocupado por Ruben Alexandre e o 3º lugar por Ricardo Carval-ho. O 4º e 5º lugares foram ocupados pelos pilotos João Eleutério e Rafael Acúrcio, respectivamente. Na classe Q2, João Monteiro ocupou o 1º lugar aos comandos de uma Yamaha Raptor 250, seguido de Diogo Real e Bruno Ferreira, ambos em Suzuki LTZ 400.

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Viana do Alentejo recebeu no dia 27 de Janeiro a IV edição do Raid Xananas TT 2013 – MOTOS e QUADS - Organizada pelo grupo Motard os Xana-nas, prova que habitualmente se organiza no mês Novembro, mas tiveram de adiar para esta data. A chuva e o frio não afastaram o muito público pre-sente para verem os seus pilotos. O Raid de Viana sempre contou com a participam de muitos pilotos mas este ano teve uma lista de inscritos abaixo do habitual, 12 Quads e 17 Motos. Certamente motiva-do pelo numero de provas agendadas para os me-ses de Janeiro e Fevereiro. Como dizem os pilotos “não se pode ir a todas”.Numa pista remodelada, bem desenhada, muito rápida mas a chuva que caiu alagou o percurso, a água e a lama que dificultou a vida aos participan-tes, mas como sempre a proporcionar um grande espectáculo para quem assistia. Nos QUADS pilo-tos partiram um a um separados por 5 segundos. Beto Borrego mais uma vez não deu hipóteses á concorrência! Sempre com um andamento mui-to forte, como nos tem habituado, arrancou da 8ª posição e no final da 1ª volta já liderava, posição que manteve até ao final da corrida. Rafael Acúrcio não teve a melhor sorte, seguia em 2º lugar mas um problema eléctrico obrigou a desistir na 2ª volta. Ruben Mariano Pires voltou a mostrar a “garra” e conseguiu um excelente 2º lugar seguido pelo ve-terano Marco Ramalho. Alguns pilotos optaram por abandonar a corrida prematuramente devido ao es-tado da pista. Classe Q2 1º - Roberto Borrego 2º - Ruben Moriano Pires 3º - Marco RamalhoNas 2 Rodas com partidas de 3 pilotos também se-parados por 5 segundos, foi uma corrida sem sur-presas. Domingos Santos Kawasaki 250 mais uma vez a mostrar que esta em grande forma vencedor da Geral e na Classe TT1. No final da corrida a opi-nião dos pilotos era unanime, o percurso era bom mas muito duro. Na TT2 Francisco Góis, mesmo sempre treinar regularmente imprimiu um ritmo constante o que lhe garantiu a vitoria na classe.Classe TT1 1º - Domingos Santos 2º - Bruno Ramalho 3º - Jorge Pos-de-MinaClasse TT2 1º - Francisco Gois 2º - Luis Leitão 3º - Carlos Moreira Silva

A organização esta de parabéns pelo trabalho rea-lizado e pela evolução ao adoptar o sistema de cro-nometragem por chip da Cronex .

MUITO BOM… MAS MUITO DURO…

TEXTO Y FOTOS: Lula FERREIRA

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MUITO BOM… MAS MUITO DURO…

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Sección PortugalLa localidad de Viana do Alentejo recibió el pasado 27 de Enero, la IV Edición del Raid Xananas TT 2013 para Motos y Quads.Organizado por el Club Xananas Motard, es una prueba que se debería haber realizado en el pasado mes de Noviembre, pero que por diversas circuns-tancias, se ha pasado a la fecha mencionada. Frio y lluvia iban a ser protagonistas junto con los pilotos que en el presente año habían reducido su presencia con respecto a ediciones anteriores, has-ta los 12 inscritos en Moto y 17 en Quad, debido principalmente a la gran cantidad de pruebas de-portivas programadas para los primeros meses del año y como dicen los pilotos “No se puede ir a to-das”.Pista remodelada, bien diseñada, muy rápida, pero que la lluvia que cayó la inundó en su totalidad ha-ciendo que el agua y el barro dificultasen el pilotaje de los participantes pero que al mismo tiempo ofre-cía un gran espectáculo para los espectadores.En la categoría de Quads, los pilotos partían sepa-rados por 5 segundos entre ellos. El piloto de Yama-ha Roberto “BETO”, no daba opción a sus rivales. Partía desde la 8ª posición en la salida, sin embargo al paso por la primera vuelta, ya mandaba en la ca-rrera. Rafael ACURCIO no tenia suerte y cuando se encontraba en la 2ª posición, debía de abandonar cuando realizaba la segunda vuelta. Rubén Moria-no PIRES, volvió a mostrar su “garra” y se hizo con un excelente segundo puesto seguido del veterano Marco RAMALHO. Debido al estado en que se encontraba el circuito, algunos de los pilotos optaron por abandonar la ca-rrera.QUADS1º. Roberto “BETO”2º. Ruben Moriano PIRES3º. Marco RAMALHOEn la categoría de Motos, la salida se producía en salidas en grupo de 3 pilotos separados por 5 se-gundos. La prueba discurrió sin sorpresas. Domin-go SANTOS con Kawasaki 250 cc. Demostró en-contrarse una gran forma y fue el vencedor en la categoría de TT1. En TT2, fue Francisco GOIS el que consiguió con un ritmo fuerte y constante.MOTOSTT11º. Domingo SANTOS2º. Bruno RAMALHO3º. Jorge POS DE MINATT21º. Francisco GOIS2º. Luis LEITAO3º. Carlos MOREIRA SILVATras la finalización de la carrera, la opinión era uná-nime entre los pilotos, “un gran circuito, pero muy duro”.Gran labor de la Organización por el trabajo desa-rrollado así como por la adopción del sistema de cronometraje por CHIP DA CRONEX.

MUY DURO

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Sección Portugal Texto y fotos: KING CALAVERA

9 de febrero del 2.013 Vimioso ( Portugal )

CHARNECA CLUB TT

De nuevo fuimos a participar a otro Raid TT en el país mejor indicado para ello, Portugal.Coincidiendo también en la localidad de Vimioso, pero en otro club nuevo llamado Charneca, era la primera ruta que organizaban, la duda era en como iba a salir todo, pero he de decir personalmente, que la ruta fue de sobresaliente.A las 8.30 de la mañana el Squadrón de Zamora partió hacia el país vecino, llegamos temprano y con frío de - 4,5 º de temperatura.Allí nos recibió Filipe con los brazos abiertos, reali-zamos la inscripción de 35 € sin cena o 40€ con ella en el restaurante al acabar el día, a conveniencia de cada uno.Se entregó una bolsa con: pegatinas, navaja, me-chero, colgante en el cuello para las llaves y un chu-basquero + el desayuno, almuerzo y comida que nos depararía el día.Bajamos nuestros ATV´S y después de llenar nues-tros estómagos comenzó la ruta por diferentes ca-minos, separando las motos y atvs por sitios dife-rentes de los 4 x 4.El día prometía ya que los caminos estaban perfec-tos y el grupo de pilotos era reducido.El grupo lo abría un guía y lo cerraba otro, siempre estando pendiente de todos los participantes y no dejando a nadie extraviado.A los 5 kms tuvimos la primera parada obligatoria ya que a uno de los componentes se le salió la ca-dena de su quad. Hubo mucha colaboración por parte del grupo ya que cada uno prestó la ayuda necesaria para poder solucionar el pequeño inci-dente.Proseguimos el camino por senderos estrechos y embarrados, subidas bastantes dificultosas por la gran parte de barro que tenían las pistas.Mención especial a un chaval de 11 años que venía en su KTM de 80 acompañado por su padre, mucho valor le echó ya que tuvo varias caídas por lo difi-cultad de la ruta y el terreno, pero le puso empeño y logró acabar sin problemas.Paramos en 2 ocasiones antes del almuerzo a re-frigerarnos por parte de la organización que nos aguardaba en los cruces de carretera, ya que lleva-ba cervezas y refrescos.Pasamos por varios pueblos pequeños en los que la gente salían de sus casas a vernos pasar.

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Sección PortugalLlegamos las 14, 30 hora Portuguesa a lo alto de un castillo donde nos aguardaba todo el equipo al completo de la organización con las “carriñas” lle-nas de cervezas, refrescos y todo tipo de bocadillos y bollos, al poco tiempo llegaron también los 4 x 4, ya que era el punto de encuentro.Hicimos la parada larga pero sin demorar mucho el tiempo ya que teníamos que continuar por caminos hasta un pueblecito donde nos aguardaba la comi-da.Pasamos ríos y caminos con algo de polvo, subi-mos trialeras salvajes por lo cerradas que estaban ya que había que ir subiendo y esquivando los árbo-les y matorrales a su paso.La comida a las 16,30 hora local era en una nave y todos sentados. Nos sirvieron un plato de sopa ca-lentita que agradecimos y carne guisada con arroz que estaba deliciosa con su fruta para terminar y su posterior café.Proseguimos la marcha ya que aún quedaban 15 kms para terminar y llegar a la localidad de Vimio-so donde como es tradicional, habían preparado un circuito de trial para los más expertos y decididos.Allí ya calló el sol y nosotros marchamos sin cenar ya que a mi personalmente me aguardaba en casa la pequeña con solo un mes de vida.Esperando a otra edición y en la que seguramente se unirán más personas por lo bien preparado que estuvo el raid y los caminos bien marcados con cin-tas y en la que nos trataron de maravilla.15 - participantes atv y moto70 - participantes 4 x 4

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Sección Francia

Ronde des Sables

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Sección FranciaUna nueva Edición de una de las carreras que más expectación genera en nuestro país por la espec-tacularidad que presenta su multitudinaria salida. Estamos hablando de la RONDE DES SABLES que se celebra en la localidad Francesa de Hossegor y donde el pasado día 12 de Enero pudimos con-templar de nuevo a más de 160 pilotos mostrar su pilotaje sobre la arena de las playas de la citada localidad.Solamente dos pilotos Españoles se acercaban hasta Hossegor y los dos de las Islas Baleares, Toni VINGUT y José Antonio GOMIS. No cabe duda de que a Toni, la experiencia del año pasado le gustó porque de nuevo repetía en 2013.Día desapacible donde los haya. A las bajas tempe-raturas normales de estas fechas, había que unir la lluvia constante y el aire, sin embargo los aficiona-dos habían acudido en masa y entre ellos pudimos ver a varios pilotos Españoles como Alex ALONSO, Ritxi NUÑEZ, Mikel LOPEZ, Genaro CIGANDA, Jo-nás RAMOS, Jonathan CASADO, etc.Este sábado y a las 10:00 horas, los quads serían los protagonistas en la arena de la playa durante las dos horas de la prueba, posterior y a las 13:00 horas, las motos ( 85 cc) de los más jóvenes fina-lizarían la prueba deportiva que continuaría el do-mingo con las más de 300 motos inscritas.Lo primero que nos llamó la atención al llegar a la zona del Parque Cerrado, es que había cambia-do de ubicación con referencia a años anteriores, estando más cerca de la entrada a la playa y que de esta manera se eliminaba una de las estampas más significativas y más bonitas de la Ronde en Hossegor y que hacía que los pilotos desfilaran por la larga avenida detrás de las motos de la Policía en caravana para deleite de los aficionados. Por lo tanto en cuanto se realizó el briefing correspon-diente, los pilotos subieron en sus quads y bajaron rápidamente a la playa. Aquí radicaba el segundo cambio y en este sentido, positivo para los que hasta allí nos desplazamos ya que se había cam-biado el lugar de la salida que anteriormente se realizaba a varios kilómetros de la zona del circuito o de espectáculo y era precisamente donde más gente se acumula para ver la carrera.Rápidamente se da la salida y el momento más es-pectacular de la Ronde Des Sables da comienzo. El rugir de los quads nos pone los pelos de punta. Nuestro amigo Jorge GOIS Organizador de la Taça Ibérica y su esposa Lula, me comentan “FANTASTI-CO, ESPECTACULAR”. Los quads llegan hasta su punto más alejado y vuelven para entrar ya en el circuito. En las primeras posiciones podemos ver al vencedor del año pasado Matthieu TERNYNCK (Yamaha YFZ450R), seguido de Jeremie WARNIA (Can Am DS 450), de Jan VLAEYMANS (W-tec) y ya en fila india iban entrando todos los participantes. Nuestros representantes lo hacían en la parte me-dia de la carrera con Toni VINGUT muy enganchad

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Sección Francia

o a la carrera y GOMIS siguiendo la estela de su compañero y amigo.Durante las primeras vueltas, la lucha por el primer puesto se centró entre WARNIA, que se hizo con la posición de cabeza y con TERNYCK. En la zona libre de playa las velocidades de las maquinas eran impresionantes, “GAS A TOPE”, el problema venia para los pilotos de cabeza a la hora de adelantar a los doblados. Poco a poco WARNIA fue tomando ventaja sobre su inmediato perseguidor y éste a su vez sobre el 3º clasificado VLAEYMANS. A medi-da que la carrera avanzaba los abandonos se iban produciendo por problemas de las maquinas o por caídas que en muchos casos venían producidas por la acumulación de cansancio. Es una prueba muy dura porque el circuito al ser en la arena de la playa, va cambiando de manera constante a medi-da que las maquinas van pasando por él. VINGUT y GOMIS siguen impasibles su avance. Se ve que TONI le tiene ya cogida la medida a la carrera y se encuentra entre los cincuenta primeros, JOSE AN-TONIO, está algo más retrasado pero disfrutando como nos comentó posteriormente. Cuando queda poco menos de media hora de ca-rrera, los primeros puestos están definidos y solo algo extraño puede hacer que cambien. Solo un Atv entre los participantes (Can Am Renegade 800) y con caída incluida cerca de la zona de meta, sin embargo sin consecuencias para el piloto Jean Marc DESCHAMPS.Cuando la carrera va llegando a su fin, no vemos pasar a TONI, por lo que tememos que algún pro-blema le tiene que haber ocurrido y efectivamente. Su Ktm se había quedado sin gasolina muy lejos de la zona de asistencia. Sin embargo pudo solucio-nar momentáneamente el problema con la ayuda de un piloto con avería y consigue acercarse hasta el final, sin embargo de nuevo se queda sin com-bustible y ha de ser remolcado hasta boxes cuando ya la carrera ha finalizado. Una pena porque lo es-taba haciendo francamente bien hasta el punto de que su nombre sonó por megafonía en un par de ocasiones a su paso por línea de meta durante el transcurso de la carrera. El ganador fue Jeremie WARNIA que se ha sacado la espina de su abandono el pasado año. En se-gunda posición entró el ganador de la Edición an-terior Matthieu TERNYNCK , 3ª posición Jan VLAE-YMANS seguido de Jeremy FORESTIER y de Pierre Hubert TRUPHEMUS. De los 161 participantes que tomaron la salida, un total de 126 lograron finali-zarla. Se echó en falta a uno de los mejores pilotos Franceses y Europeos como es Romain COUPRIE.Toni VINGUT lo hizo en el puesto 88º por delante de José Antonio GOMIS que lo hizo en el 89º.La primera piloto Femenina fue Justine LESSE-LINGUE (37º), Virginie DUFOUR (41º), Nathanaelle ABGRALL (45º).

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Tras la finalización de la prueba, José Antonio GO-MIS (Suzuki LTR), nos comentaba que había dis-frutado mucho y todo lo definía con estas palabras “NINGUN PILOTO DE QUAD, DEBE RETIRARSE SIN HABER CORRIDO ESTA CARRERA”, con estas palabras queda definido como se lo ha pasado el bueno de GOMIS durante la prueba.Algo mas contrariado se encontraba Toni VINGUT, que veía como gran parte del esfuerzo realizado no se veía recompensado con un mejor resultado debido al problema con el carburante, sin embargo se emplazaba para el año próximo estar de nuevo en esta carrera..-Ya para terminar, solamente hacer una crítica a la Organización de la Ronde Des Sables por no dejar-nos por segundo año consecutivo, el poder ejercer nuestro derecho a informar y a la realización de fo-tografías desde pie de playa como lo han podido hacer sus Fotógrafos y Cronistas Franceses. Por lo demás nada criticable ya que ésta gente sabe lo que se hace y son grandes Profesionales a la hora de Organizar una carrera.

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Sección Mexico

Hola de nuevo en este 2013, año en el que vamos a proponernos salir a rodar lo más que podamos por lugares nuevos y no por eso, menos interesantes, y para los días que llevamos vamos bien!En esta ocasión los voy a llevar a rodar al NEVADO DE COLIMA, que malamente se llama así, ya que está dentro de los límites del Estado de Jalisco, pero bueno, lo importante es que para los que vivimos en esta parte del País, es la única opción de visitar Montes nevados de vez en cuando.El volcán Nevado el Colima es un antiguo macizo volcánico ubi-cado en el occidente de la República Mexicana. Su altura es de 4260 msnm y no presenta actividad volcánica, aunque a veces nos saca sustos por fumarolas que se dan de repente todavía…. Su última erupción ocurrió hace quizá unos pocos miles de años.Es un parque protegido declarado Parque Nacional, así que ya sabrán el problema que es que nos dejen subir en las motos, pero siendo responsables al subir nos ayuda a no tener proble-mas en las siguientes nevadas.Ya que es raro que caigan nevadas no podemos programar una salida, sino que hay que esperar el día, subirnos a las motos e ir a disfrutar de esos paisajes inusuales en nuestra zona Siempre en Enero es la época en que hay más posibilidades de que caiga Nieve, ya que se junta una pequeña temporada de Lluvias con los frentes fríos, así que no podíamos dejar de apro-vechar esta Ocasión.Salimos muy temprano de Guadalajara 3 integrantes de GUADA-LAJARA4X4, Fernando “EL FANNY” Camarena, Hugo ”EL BALA” Gómez y yo…para llegar a Ciudad Guzmán, la población más cercana a el Nevado, donde bajamos las motos y nos dirigimos a las faldas del volcán para tomar la entrada a la subida conocida como Las Víboras, que es una de las 4 subidas que en lo perso-nal conozco, aunque supongo que existen más.Tuvimos la suerte de encontrar una vereda casi solitaria, lo que nos dejó llevar un buen ritmo y disfrutar de los paisajes que conforme íbamos subiendo se ponían más blancos y más fríos, así que sin parar llegamos casi a la cima donde empezamos a encontrar un poco de más gente, que había subido por el otro lado en Vehículos, motos, y que su meta era llegar a la zona de-nominada LA CALLE, que es hasta donde permiten subir regu-larmente, pero nuestra meta era n poco más arriba a un lugar denominado EL PICO DE EL AGUILA, donde es el sitio más alto de uno de los dos picos del Nevado, siendo el centro de estos dos, donde estuvo alguna vez el cráter principal, la otra cima es más alta pero solo dejan subir a pie, es una zona restringida para vehículos de cualquier tipo.Una vez que llegamos a unos metros de la cima, nos encontra-mos con grupos que decidieron subir a pie al Pico, pero con un poco de Gas, y ganas de llegar pudimos subir con las motos hasta donde ya no había más para donde subir, lugar donde pa-ramos a disfrutar charlar y tomar las fotos del Recuerdo.Ojala que el año que viene nos traiga una nevada más intensa y que la subida se convierta en un reto difícil que ponga a prueba las capacidades de las máquinas y por supuesto de los pilotos!Creo que no hay mucho más que decir que no podamos ver en las imágenes, así que me despido y espero que disfruten de este recorrido y que estén al pendiente de lo que siga para conocer conmigo DESDE MEXICO!Jacobo “Yaco” Margules

RUTA A NEVADO DE COLIMAbyYaco

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Hola de nuevo en este 2013, año en el que vamos a proponernos salir a rodar lo más que podamos por lugares nuevos y no por eso, menos interesantes, y para los días que llevamos vamos bien!En esta ocasión los voy a llevar a rodar al NEVADO DE COLIMA, que malamente se llama así, ya que está dentro de los límites del Estado de Jalisco, pero bueno, lo importante es que para los que vivimos en esta parte del País, es la única opción de visitar Montes nevados de vez en cuando.El volcán Nevado el Colima es un antiguo macizo volcánico ubi-cado en el occidente de la República Mexicana. Su altura es de 4260 msnm y no presenta actividad volcánica, aunque a veces nos saca sustos por fumarolas que se dan de repente todavía…. Su última erupción ocurrió hace quizá unos pocos miles de años.Es un parque protegido declarado Parque Nacional, así que ya sabrán el problema que es que nos dejen subir en las motos, pero siendo responsables al subir nos ayuda a no tener proble-mas en las siguientes nevadas.Ya que es raro que caigan nevadas no podemos programar una salida, sino que hay que esperar el día, subirnos a las motos e ir a disfrutar de esos paisajes inusuales en nuestra zona Siempre en Enero es la época en que hay más posibilidades de que caiga Nieve, ya que se junta una pequeña temporada de Lluvias con los frentes fríos, así que no podíamos dejar de apro-vechar esta Ocasión.Salimos muy temprano de Guadalajara 3 integrantes de GUADA-LAJARA4X4, Fernando “EL FANNY” Camarena, Hugo ”EL BALA” Gómez y yo…para llegar a Ciudad Guzmán, la población más cercana a el Nevado, donde bajamos las motos y nos dirigimos a las faldas del volcán para tomar la entrada a la subida conocida como Las Víboras, que es una de las 4 subidas que en lo perso-nal conozco, aunque supongo que existen más.Tuvimos la suerte de encontrar una vereda casi solitaria, lo que nos dejó llevar un buen ritmo y disfrutar de los paisajes que conforme íbamos subiendo se ponían más blancos y más fríos, así que sin parar llegamos casi a la cima donde empezamos a encontrar un poco de más gente, que había subido por el otro lado en Vehículos, motos, y que su meta era llegar a la zona de-nominada LA CALLE, que es hasta donde permiten subir regu-larmente, pero nuestra meta era n poco más arriba a un lugar denominado EL PICO DE EL AGUILA, donde es el sitio más alto de uno de los dos picos del Nevado, siendo el centro de estos dos, donde estuvo alguna vez el cráter principal, la otra cima es más alta pero solo dejan subir a pie, es una zona restringida para vehículos de cualquier tipo.Una vez que llegamos a unos metros de la cima, nos encontra-mos con grupos que decidieron subir a pie al Pico, pero con un poco de Gas, y ganas de llegar pudimos subir con las motos hasta donde ya no había más para donde subir, lugar donde pa-ramos a disfrutar charlar y tomar las fotos del Recuerdo.Ojala que el año que viene nos traiga una nevada más intensa y que la subida se convierta en un reto difícil que ponga a prueba las capacidades de las máquinas y por supuesto de los pilotos!Creo que no hay mucho más que decir que no podamos ver en las imágenes, así que me despido y espero que disfruten de este recorrido y que estén al pendiente de lo que siga para conocer conmigo DESDE MEXICO!Jacobo “Yaco” Margules

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DAKAR 2013

Quads: Sigue el dominio de los PatronelliEn el año 2013, ha sido Marcos PATRONELLI el que de alguna manera y por la ausencia por motivos de trabajo de su hermano Alejandro, ha recogido el testigo de su hermano y ha vencido de manera autoritaria en el Dakar recientemente finalizado y además de manera autoritaria.Marcos había finalizado en la segunda posición el año pasado y se temía que de alguna manera echa-se en falta su compañía, pero no solo no ha sido así, si no que ha demostrado que tenemos “PA-TRONELLI” y Yamaha para rato.Recordemos que en sus 5 participaciones en el Dakar, ha cosechado los siguientes resultados:2009……… 2º Lugar con 3 victorias de Etapa2010……… 1º Lugar con 4 victorias de Etapa2011……… Sufre el abandono en la 4ª Etapa2012……… 2º Lugar con 3 victorias de Etapa2013……… 1º Lugar con 4 victorias de EtapaYa desde los primeros momentos el pequeño de los hermanos, impuso un ritmo muy alto que hizo que la ventaja durante la primera semana de com-petición, se fuese acrecentando paulatinamente, llegando al final de la carrera con una ventaja de casi dos horas sobre el segundo clasificado, el piloto Chileno Ignacio CASALE que además esta importantísima clasificación, logró una victoria de Etapa Además CASALE, recordemos que comen-zó participando en el año 2010 en la categoría de camiones para el año siguiente hacerlo en motos y ya en 2012 pasarse a los quads.. En 3ª posición en-tró un batallador Rafal SONIK que vuelve a repetir la clasificación obtenida en el año 2009. El pasado año tuvo problemas con el límite de cilindrada de su quad y no pudo competir por la clasificación.Desde las primeras jornadas Marcos Patronelli dejó claro que quería ganar este Dakar y una vez que consiguió el liderato y una ventaja amplia du-rante la primera semana, trabajo en gestionar este margen. Por ello, al terminar el Dakar 2013 Marcos Patronelli ha conseguido la victoria con un margen de casi dos horas sobre el Chileno Ignacio CASA-LE y de más de tres horas sobre el polaco Rakal SONIK.La piloto Femenina Camelia LIPAROTI no deja de sorprendernos y de nuevo ha conseguido finalizar esta durísima prueba y hacerlo en el puesto 15º de los 26 participantes que han logrado terminarla.Mala suerte para el piloto de Córdoba (Argentina) Daniel MAZZUCO que en la 2ª etapa tenía que decir adiós a una de sus carreras preferidas y en las que ha vencido en los últimos años en la categoría de Quads/4x4.

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MOTOSEn la categoría de Motos, y tras la ausencia de Marc COMA, el máximo favorito era el Francés Cyril DESPRES.Los pronósticos se cumplieron pero no sin que varios pilotos le pusieran las cosas complicadas y entre ellos nuestro compatriota Joan BARREDA que realizó una gran 1ª semana pero que sin em-bargo y debido a diversos problemas en su Hus-qvarna y a alguna caída, perdió toda posibilidad. No obstante consiguió vencer en 4 etapas, lo que dice mucho del piloto Castellonense y que seguro su objetivo el próximo año, es luchar por la victoria. Gran carrera la realizada por el Mochilero de DES-PRES, el Portugués Rubén FARIA que consiguió la 2ª posición, seguido de Fco. “CHALECO”, LOPEZ. El primer Español fue el piloto Juan PEDRERO que ha finalizado en un gran 5º puesto. Si alguien merece una mención especial dentro de esta categoría, es nuestra representante Laia SANZ, ya que tuvo que luchar no solo contra el re-corrido, ya que una avería en el vaporizador de su Gas Gas, hizo que perdiese toda opción de finalizar por encima de la posición 39ª en que había finaliza-do en los dos años anteriores.

AUTOSEn autos, la victoria correspondió al también Fran-cés Stephane PERTERHANSEL con su Mini. Toda una proeza la de éste piloto que ha conseguido vencer en 6 ocasiones en la categoría de Motos y 5 en Autos.Nani ROMA con órdenes de Equipo, acabó en la 4ª posición.CAMIONESLos triunfadores del Dakar 2013 en la categoría de los grandes Mastodontes, fueron los Kamaz con Eduard NIKOLAEV en la 1ª posición seguido de Ayrat MARDEEV y de Andrey KARGINOV, todos ellos de Rusia

DAKAR 2013

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Capitulo 2 Estudio del destino, salida y puntos intermedios de la ruta

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En este apartado explicaremos la importancia del punto de salida y del punto de llegada o final de la ruta y los puntos de paso o finales de etapas, para poder llevar nuestro propósito de la mejor manera.El punto de salida:Deberemos tener en cuenta si todos los participantes en la ruta sere-mos de la misma zona o población, así como si alguno se incorporara en otros tramos de la ruta o en sucesivas etapas.Por supuesto siempre sería lo más aconsejable que la salida sea des-de nuestra propia localidad, con ello nos evitaríamos estos molestos traslados. O al menos donde residan la mayor parte de los integrantes a la ruta.Teniendo en cuenta la posibilidad de que algún miembro no sea de la localidad de la mayoría y se deba trasladar, el punto de salida debería tener algún sitio para poder dejar más o menos controlado o guar-dado el material (vehículos, carros, etc.) sin que tengamos que pre-ocuparnos durante la ruta por donde o como ha quedado guardado, este punto será más importante de lo que parece en el caso de que el número de asistentes trasladados sea mayor o menor, un carro y un coche los podremos guardar en cualquier garaje nuestro o de algún conocido pero ya si hablamos de varios el espacio a conseguir será otra historia.Siguiendo contando con que alguien tenga que venir de fuera, mas detalles a estudiar, será la pernoctación de esas personas (hotel, casa de otros miembros, camping etc.), y claro dónde comer y cenar, ya que no le vamos a dejar solos a su aire, las mega rutas empiezan bastante antes de lo que parecen y estos detalles crean una gran camaradería.El punto de llegada o destino:Lo más probable es que ninguno conozca el punto de destino, o al menos para la mayor parte de la caravana será así, con no conocerlo me refiero desconocer o no haber estado físicamente en el lugar de llegada, el tener algunas nociones o conocer a alguien sobre el te-rreno que nos pueda dar pistas e incluso echar una mano con datos técnicos, hoteles, hostales, talleres, restaurantes etc., nos puede dar información muy valiosa que de otra forma nos tocara buscar bien por vía internet, teléfono etc.Si la población de destino es pequeña nos dará por una parte tranqui-lidad a la hora de movernos, estacionamientos etc., y si la localidad es grande nos brindara servicios que es seguro necesitaremos, gasoli-nera, hotel, restaurante, taller etc. Lo ideal sería algo intermedio o una localidad pequeña pero cercana a una grande.Puntos intermedios de la ruta:La ruta que será de varios días lógicamente la tendremos que dividir en etapas viables, no podemos meter una etapa de 300 km y otra de 80, los kilometrajes nos los marcaran el tipo de zona o punto interme-dio que busquemos para el final de esa etapa, pero siempre buscando unos kilometrajes idóneos en lo máximo posible.Mas detalles a tener presentes son el hotel, ya que lo más seguro es que lleguemos cansados y lo que menos nos apetecerá será dormir mal o a disgusto, tener unas instalaciones optimas serán todo un lujo, que llegado el momento agradeceremos mucho.El no tener que trasladarnos a ningún sitio para comer o cenar tam-bién lo debemos valorar, después de todo el día montado en quad/atv, quien quiere después de calentarse o refrescarse, secarse y prepa-rarse volver a coger la máquina para ir a alguna parte a cenar, aparte de la posibilidad de que algún imprevisto nos retrase la hora de llega-da, es por eso que cuanto más cerca lo tengamos será mejor.

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Diana Lousao

Foto: Celio Hunt

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MARZO2013Diana Lousao

Foto: Celio Hunt

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Sección FemeninaNom / Nombre: Je m'appele Justine Gannay mon numéro est le #25Me llamo Justine Gannay, mi numero de carrera es el #25Date de naissance / Fecha de Nacimiento:je suis née le 22 juin 2001, j'ai 11 ans et deminací el 22 junio 2001, tengo once añosOù habites-tu ? / Donde vives? J'habite à Montreuil à l'est de Paris en Francevivo en Montreuil al este de París En quel classe es-tu ? / Que estudias? C'est ma première année au collège, je suis en 6ème et pour l'instant ça se passe bien.Es mi primer año al colegio y hasta hora todo va bien Quel quad as-tu ? / Que quad tienes?Mon quad est un Yamaha 85, mais c'est un prototy-pe, car le moteur est un 85 KTMMi quad es un yamaha 85, pero es un prototipo por-que el motor es un 85 KTMDepuis combien d'année tu roule en quad ? / A que años te montaste en un quad? Depuis que j'ai 9 ans je fais de la course mais avant je m'amusais sur un petit quad rougeDesde los 9 años hacia las carreras pero antes co-rria con un quad rojo pequeño.Quelqu'un d'autre dans ta famille a quad ? / Alguien mas de tu familia tiene quad? Beaucoup de monde, mes deux oncles, qui m'ont appris et mes deux frères : Damien qui a 13 ans et Tomy qui a 20 ans. Il n'y a que Damien qui fait des courses comme moi, mes oncles et Tomy font du quad pour le plaisir.Si muchos, hay mis dos tíos, que me enseñan y mis dos hermanos : Damien que tiene 13 años y Tomy que tengo 20 años. Damien compite en las carreras como yo, mis tíos y Tomy lo hacen por diversión.Tu t'entraines beaucoup ? / Entrenas mucho? Je m’entraîne quand je peux, j'ai école du lundi au vendredi alors je fais des entraînements pendants les vacances et le week-end quand je n'ai pas trop de devoir. Je me suis déjà entrainé sur un terrain en terre et j'aimerais bien essayer les terrains de sable.Entreno cuando puedo, porque tengo escuela de lunes a viernes. Entreno durante las vacaciones. Entreno en un terreno de tierra y quiero probar en la arenaDans quel catégorie participez-vous à des courses ? / En que modalidad participas en las carreras? C'est ma dernière année dans la catégorie benja-min.Es mi ultimo año en la modalidad « benjamín » (son los mas jóvenes)Il ya beaucoup de jeunes pilotes qui font de la cour-se avec toi ? / Hay muchos pilotos jovenes que par-ticipan contigo en las carreras? On est pas beaucoup, cette année on est 8 benja-mins, mais il y a souvent des nouveaux qui arrive

Entrevista Justine Gannay

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Sección Femeninaau milieu d'année. Mais plus on monte de catégo-ries (minimes puis cadet) et plus il y a de concu-rrents. No hay muchos jóvenes, este año somos 8 benja-minas, pero a menudo hay nuevos que llega a me-diados del año. Pero en categorías superiores hay mas competidores.Qui t'accompagne lors des courses ? / Quien te acompaña en las carreras? C'est surtout ma famille qui m'accompagne, mes oncles, ma maman et mon frère Damien. En plus je suis ami avec les autres concurrents, on se con-naît bien et pendant les week-end de courses et d’entraînement on se voit aussi pour s'amuser.Es sobre todo mi familia que me acompaño, mis tíos, mi madre y mi hermanos Damien. Ademas soy amigas de los otros competidores, nos conocemos bien y durante el week-end de carreras y de forma-ción vamos también para divertirse.Qu'est ce que tu souhaites le plus travailler ? / De que te gustaría trabajar de mayor? Ce qu'il faut que je travail le plus, c'est l'endurance. Parce que les fins de courses sont difficiles pour moi. Lo que necesito trabajar es la resistencia. Porque el final de las carreras es lo mas difícil para mi.A quel course souhaites-tu participer ? / En que ca-rrera te gustaría participar? Je veux faire toutes les courses possibles, dans la terre, dans le sable, j'adore la compétition.Lo quiero hacer en todas las carreras posible, en la tierra, en el arena, me encanta la competencia. As-tu un peu d'aide ou des collaborateur pendant tes courses ? / Tienes alguna ayuda o colaborado-res para poder correr? Mes oncles s'y connaissent en mécanique alors il me dépanne quand j'ai un problème sur la cour-se. Ma mère m'accompagne, elle me soutient et m'encourage. Je ne pourrais pas faire la course s'il n'étaient pas là. Mis tíos tienen experiencia en mecánica así me ayudan cuando tengo un problema en las carreras. Mi madre me acompaña, me apoya y me alienta. Yo no podia hacer la carreras si no estuvieran allí.Qu'est-ce que tu aimes le plus manger ? / Que co-mida es la que mas te gusta? La question est dure, j'aime plein de chose ! J'adore les ailes de poulet, les Pizzas aussi, j'adore les sa-lades de crudité, et je mange aussi beaucoup de pomme.La pregunta es difícil, me encantan muchas cosas. Me gustan las alas de pollo, las pizzas también, amo las ensaladas crudas y también comer las manzanas.Et boire ? / Y que bebida? D'abord je bois beaucoup d'eau, parfois je bois du jus de fruit ou du powerade à la cerise.Bebo mucho agua, a veces me toma jugo de frutas o powerade con cereza.

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Quel pilote est ton idole ? / Que piloto es tu ídolo? Avant j'aimais bien Shirley Poglio #105 mais elle à arrêté la course. Mais j'aime beaucoup Séverine Astier #222 aussi parce qu'elle gagne souvent, en tout cas elle est toujours sur le podium, c'est une battante. En garçon je préfère Romain Couprie #1 parce que lui aussi il gagne souvent et puis parce qu'il est beau, mais en ce moment il est blessé, il a fait une chute en quad, mais il va s'en remettre. Antes me gustaba Shirley Poglio #105 pero se ha dejado de correr. Pero gustaría mucho Severine Astier #222 también porque a menudo gana, en todo caso esta siempre en el podio, se trata de un luchador. En chicos prefiero a Romain Couprie #1 porque también a menudo gana y luego porque es hermoso, pero actualmente esta lesionado.A quel courses vas-tu participer en 2013 ? / En qué carreras vas a participar en el año 2013? je vais faire les courses organisé par Espoirquad, un club de quad du nord de la France et celle orga-nisé pour le Trophée du Grand Est, un championnat d'endurance de quad.Je vais voir pour faire un peu de Championnat de France après Juin quand j’aurai 12 ans.Voy a hacer las carreras organizadas por Espoir-quad, un club de quad del norte de la Francia y la que organizado por el trofeo del Grand Est, un campeonato de resistencia de quad.Hare también el campeonato de Francia después de junio cuando tengo 12 años.Qu'as-tu gagné en 2012 ? / Que has conseguido en el año 2012? j'ai gagné une coupe pour la troisième place, et 9 autre pour la 5 place. D'ailleurs ça m'a énervé de rester longtemps à la cinquième places. Après j'ai gagné 3 médailles d'or et une médailles de bronze. Je suis assez contente de moi car certain de mes concurrent ont un très bon niveauHe conseguido un trofeo del 3º puesto y otros nue-ve quintos puestos. Después gané tres medallas de oro y un medallas de bronce. Estoy bastante sa-tisfecha de mi misma porque algunos de mis com-petidores tienen un nivel muy bueno.Un champion HUG et tu peux rajouter des ques-tions et y répondre toi même.

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Rita Vieira, a menina das motas, podia muito bem ser conhecida desta forma. Apesar da sua juven-tude é já uma referência no Trial e no Enduro em Portugal. Desde 2003 que pratica Trial onde reúne vários títulos nacionais e participações internacio-nais. A paixão pelo desporto motorizado “obrigou-a” em 2012, a participar no Campeonato Regionalde Enduro Norte e no ano de estreia aos comandos de uma Yamaha DT50 obteve o 1º lugar em todas a provas que participou na classe Feminina.Aos 18 anos a menina de Vila Nova de Gaia que estuda Design de Moda na Universidade da Beira Interior, tem um sonho, dedicar-se a 100% a este desporto para ser uma das melhores do mundo.

RITA VIEIRAQuando nasceu a tua paixão pelas motas?Desde que me lembro de existir, acho que na ba-rriga da minha mãe já lia revistas de moto e ouvia o trabalhar delas.Há quanto tempo andas de mota?Desde que tenho tamanho e força para meaguentar em cima dela, creio que por volta dos 4 anos deidade. Comecei por andar de bicicleta no meio da lama e da terra, depois comecei por andar no sidecar que o meu pai construiu para a pw que o meu irmão guiava e depois passei para uma mota a serio Alguém te influenciou para este desporto, ou sur-giu naturalmente?Sim, o meu pai sempre esteve dentro do mundo das motas e da competição, e desde cedo que incutiu na nossa família esta paixão.Qual é tua equipa actual, e que motas que tens?Jumatsu; gasgas 125- trial e yamaha yz85 - en-duroHá quanto tempo fazes competição?Entrei no nacional de trial em 2003 com 8 anos deidade, enduro é recente, comecei apenas em 2012 a fazer o regional norte.Fazes só Trial e Enduro?SimTodo terreno, resistência ou MX, está nos teusplanos?Ainda não tive oportunidade, mas sim, está nos meus planos fazer de tudo um pouco, porque principalmente para enduro é necessário domi-nar várias modalidades.Competição só em Portugal ou também noestrangeiro?Portugal e Estrangeiro, já fui ao europeu e mun-dial, assim como representar Portugal no trial das nações.Qual o teu plano de treino? Quantas horas sema-nais?Não tenho um plano de treinos definido, uma vezque o meu treinador é o meu pai e o meu irmão. Apesar de ser um desporto que exige muito trei-no e muita preparação física também tenho a fa-culdade e uma vez que não tenho estatuto tenho que conseguir conciliar as duas coisas. Em tem-po de aulas treino em cima da mota ao fim de semana e durante a semana tento fazer alguma preparação física, de férias é conforme, mas 3 ou 4 vezes por semana.Antes das provas, tens algum ritual?R.V - Não, o que tiver que ser será! Dou um beijo aos meus pais, respiro fundo e faço o meu mel-hor.

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Sección FemeninaBalanço 2012?Foi positivo sem duvida! A época no trial começou bem, com um segundo lugar, mas descuidei-me nas restantes provas e conclui o campeonato nacional de trial em 3º lugar na classe de consagrados (classe mista).Fui a Andorra e à Suíça fazer o mundial de trial erepresentar Portugal na classe feminina no trial dasnações.A nível de enduro foi sem duvida bastante positiva, pois fui campeã regional feminina e ficar à frente de bastantes homens nas especiais com uma moto muito inferior.O que pretendes para 2013?Em 2013 ainda não sei se vai ser possível ir aoestrangeiro competir, devido à falta de apoios, mas tenho como objectivo a nível nacional vencer a clas-se de consagrados no trial, assim como todas as provas em que participar na classe feminina no enduro. E quem sabe o Europeu de enduro em Ourém em Outubro.Mas acima de tudo quero evoluir e mostrar que omotociclismo não é só para os homens e que nósmulheres também somos capazes.Comenta alguma prova que te tenha marcado?Não sei, acho que não consigo definir apenas uma prova, todas as provas me marcaram de alguma ma-neira e lembro-me de cada uma delas. Mas sem duvida as provas que venço e que sei que deixei o meu pai orgulhoso de mim e que fiz um bom “trabalho”.Praticas mais algum desporto?Não.O que a família pensa e como reage, por ser piloto?Bem, foram eles que me meteram nisto portanto agora não têm escapatória possível. A minha mãe “so-fre” imenso em todas as provas, tanto por nervosismo como por medo que nós (eu e o meu irmão) ma-goemos, mas sei que nos apoia acima de tudo e que está sempre lá, tanto para nos dar umas palavrinhas de força quando desanimamos como para dar qualquer assistência que seja necessária.O meu pai reage bem claro, acho que fica contente e orgulhoso por termos seguido as pegadas dele. É o primeiro a repreender quando fazemos algo que não esta bem mas também é o primeiro a reconhecer o nosso valor e a dar-nos os parabéns quando merecemos e nos esforçamos.Algum piloto que admires?Sem duvida a grandiosa Laia Sanz, é a minha fonte de inspiração

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Na tua opinião, porque será que há poucas mulhe-res neste desporto?Primeiro é um desporto que está muito pouco divulgado, tanto o trial como o enduro e depois porque implica uma séria de coisas (como moto, transporte para a moto, equipamento, assistência(mecânico e treinador) e por aí fora e bastantes custos. Já para não falar que as motos ainda sãoassociadas aos homens. É preciso apostar na di-vulgação e dar a conhecer estes desportos às pessoas. Sobretudo o trial que é o desporto mo-torizado mais em conta, com menos desgaste de material e menos perigoso, desde que entro em competição que não sofri nenhuma lesão grave, pois somos sempre acompanhados de um mochi-leiro que está nos sítios mais perigosos para nos segurar.Quais são os teus objectivos para um futuro?Tenciono continuar a trabalhar na minha “carreira”. Acho que sou um bocado ambiciosa, mas sonho um dia estar entre as melhores do mundo ou no trial ou no enduro e poder dedicar-me a 100% às motos, quem sabe abrir uma escola e criar cam-peãs.O que achas que é preciso nestes desportos?Gosto pelo que se está a fazer e tirar proveito das situações. Disfrutar do ar livre, da natureza e da adrenalina que nos proporciona. Garra, muita ga-rra e persistência. É preciso fazer vezes sem conta a mesma coisa até se verificar que está a 100%. Força de vontade para treinar e força para não se desistir quando as coisas não correm como espe-rado. E claro... um pouco de técnica e força física, mas isso adquire-se, trabalha-se e molda-se!Que mais te apetece dizer?Queria agradecer à federação de motociclismo portuguesa que sempre me acompanhou e apoiou no trial desde os primeiros passos até agora. Ao meu incansável e grandioso pai, ao meu irmão que cada vez me tem vindo a ensinar mais coisas e a minha mãe por todo o apoio. E sem duvida, a todos os meus amigos que me apoiam e fazem ter forças para continuar e batalhar!Mais sobre mim:http://issuu.com/idmtorres/docs/ritatrialhttp://www.facebook.com/RitaVieiraRacing

Por Lula Ferreira

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La Fotografia...un Arte

Franck Ken

Je m'appelle Franck Fyleyssant, j'ai 30 ans, je suis marié, j'ai deux enfants et je vis en France.Je vais commencer par vous expliquer comment je suis venu pratiquer la photographie sportive. Tout à commencé en Août 2010 lorsque je suis allé voir le pe-tit ami de ma sœur rouler sur une course sur prairie. A l'époque j'avais un appareil bridge très basique, j'ai fait quelques photos et ça m'a beaucoup plus ! Puis plus rien... En février 2011 alors que l'entreprise dans laquelle je travaillais en tant que chef d'atelier avait fermée je décide d'acquérir un reflex, n'étant pas en-core sur de ce que je voulais faire de mon avenir et ne sachant même pas régler un reflex à l'époque je m'oriente vers l'entrée de gamme de chez Canon en prenant le 1000D. Très rapidement j'intègre le Pho-toclub de Bergerac où je réside et je m'enrichis du savoir des autres passionnés de photos. Vient alors la possibilité aux membres du PhotoClub d'accéder aux spéciales de la belle classique qu'est La Grappe de Cyrano. Me voilà parti à prendre des photos d'une belle course, j'y prends un énorme plaisir, trop fort pour en rester là ! Tout de suite l'idée de me recon-vertir en photo-filmeur me trotte dans la tête, peut-être suis-je un peu fou car il y a un mois à peine je ne savais même pas ce que voulait dire diaphragme... Des amis me poussent et me mettent en confiance ! Me voilà parti à la rencontre des organisateurs et des pilotes sur les courses Ufolep locales. Je me fais connaître petit-à-petit et des contacts se font déjà connaître pour 2012. En septembre je décide donc de créer mon entreprise et d'acquérir un Canon 60D et un objectif Sigma 70-200 f2,8 . C'est là que tout commence réellement.Depuis je sillonne le grand Sud-Ouest de la France en allant aussi bien sur des petites épreuves que sur des grandes compétitions. Randonnées, enduros, prairies, sables, montée impossible tous ces mondes si proches et si différents m'attirent. Pleins de pro-jets trottent continuellement dans ma tête et j'essaie avec le temps de les réaliser. Beaucoup de contacts se créent au fur et à mesure des courses. La preuve avec la rencontre via facebook de Clemente Drakis. La surprise fut énorme lorsqu'il m'a proposé de pa-raître sur la revue Oftrack. Parce que je ne souhai-te pas être un simple photographe qui vient sur les courses pour vendre de la photo je viens de créer un site web www.kin-photos.com qui met en avant les courses et les clubs avant et après ma venue. J'y présente également quelques pilotes avec qui je suis partenaire.Dans l'avenir je souhaiterais aller photographier quelques rallys, une manche de superquad, des compétitions de Jet-ski... Il est évident que le sport mécanique en lui même m'attire beaucoup ! Mais l'on peut aussi me croiser sur des compétitions de VTT ou équestres. Mon parcours est sûrement la preuve que malgré l'aire du numérique est encore possible de percer dans la photo et de vivre de sa passion !

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Nacional

17 marzoPobla Mafumet

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Portugal

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Francia

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ActualidadEntrega trofeos

federacion catalana

Ganadores en Q1: Vidal - Vilà - Serra

Ganadores en QAmateur: Albalart - Camara - Josa

Ganadores Parejas en Q1: Gobert - Vidal/Santos - Vilà/Serra

Ganadores Parejas en QAmateur: Bové/Vilamala - Gallifa - Albalart/Josa

Rockies:Garrido, Espejo, Casanova Vespas

Balance historico

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BALANCE HISTORICO: Tres podios, un título en 4x4, los cuatro bu-ggies en la meta y la única mujer en autos del mundo en La MonedaJornada de algarabía para el Team Nextel Huawei by Can-Am. Los cuatro UTVs que largaron en Lima pasaron hoy por la rampa frente a La Moneda y uno de ellos en el tercer lugar y con la única mujer en autos en la meta. Mientras que cuatro de seis Quads hicieron lo mismo y triunfando con propiedad en la serie 4x4.Domingo 20 de enero de 2013.- El palacio La Moneda fue el escenario perfec-to para el cierre glorioso de la participación del Team Nextel Huawei by Can-Am en su tercer Dakar consecutivo. La evaluación arroja sólo hitos y hazañas, ade-más de puntos altos y hasta históricos. El balance no puede ser más optimista para el multinacional equipo de quads y buggies más grande del Dakar 2013.fhjjjjEl mejor resumen de lo que fue el Dakar para el Team lo hizo el propio Rodri-go Ramírez, piloto que terminó tercero de los 4x4 con su Can-Am Renegade 800 Xxc y jefe de la escudería, quien señaló que “tenemos en el equipo a uno de los cuatro chilenos que ha ganado una etapa en la historia del Dakar (Sebastián Pal-ma), somos primeros y terceros de la la serie 4x4, tenemos a la única mujer del mundo en terminar en auto la carrera y logramos algo que nadie podía creer y es que los cuatros UTVs que largaron en Lima llegaron a la meta en Santiago”.En ese sentido, Ramírez confidenció que “muchos equipos que llevan años en esto y que tienen buggies, se cansaron de decirnos: Can-Am, nice job, nice job. Es algo realmente increíble que todos hayan llegado a la meta, con-siderando que nuestros UTVs tienen apenas dos años de desarrollo en rally”En lo que respecta a los cuadriciclos, Ramírez apuntó que “llegamos cua-tro de seis, pero los dos que no alcanzaron -Leo Martínez y Barry Cruces- no pudieron por accidentes. El resto todos en la meta y con sendos resul-tados. Por todos lados es un éxito, casi no hay puntos bajas. En UTV corrió Alcaraz que ha corrido 17 Dakares e igual salimos terceros, cuartos y quintos”.Cabe destacar la enorme figura del brasileño Reinaldo Varela, quien haciendo ho-nor a sus pergaminos en rally cross country le otorgó un tercer lugar al equipo en-tre los UTV ,lo mismo que Francisco Poncho López en su segundo Dakar en UTV, donde siempre estuvo en lugares de avanzada, finalizando en el cuarto puesto.La colombiana Martha Marino terminó quinta e hizo historia al ser la única mujer en fina-lizar el Dakar en categoría autos, otro de los hitos del equipo y del Dakar. Finalmente Pa-blo Donoso, en su debut dakariano, logró llegar a la meta en el séptimo lugar y permitien-do que se lograra el gran objetivo: tener a todos los UTV pisando el podio en Santiago, a diferencia de los rivales Polaris, que de los 7 que largaron, sólo tres llegaron a la capital.Una de las figuras del Dakar fue Sebastián Palma. Brilló con luces pro-pias, no sólo ganando la categoría 4x4 con mucha ventaja, sino que ga-nando una etapa de la carrera, algo que sólo lo ha conseguido Chale-co, Casale y De Gavardo, y finalizando quinto de la clasificación general.“Yo tenía las metas muy claras y esta era terminar el Dakar, ver cuánta ener-gía se necesitaba para correr esta tremenda carrera y en general evaluar qué se necesitaba, pero me comencé a dar cuenta que eran terrenos que me acomo-daban mucho, así que comencé a acelerar y fui pillando a los grandes, como a Sonik un tipo al que nunca pensé que podía pasar en alguna etapa, y lo hice”.Sobre cómo logró mantenerse quinto más de la mitad del Dakar, sostu-vo que “lo que sucede es que no me dediqué solo a correr. Iba midien-do. Sabía cuánto tiempo estaba respecto del de atrás y según eso co-rría más fuerte, al otro día descansaba un poco. Esta carrera es de mucha estrategia, porque si te dedicas sólo a correr a fondo, te fatigas rápido y se acaba”.

Mención aparte para el ariqueño Ricardo Vinet y el boliviano Die-go Martínez, 4° y 6° respectivamente en 4x4, quienes lograron poner los Quads en la meta y con ello llegar casi con dotación completa al final. Por último y no menos importante cabe destacar al piloto y mecánico español Car-los Avendaño preparador de los cuadriciclos ganadores por la labor extraordina-ria en la preparación de los ATV. Ha sido un placer contar con su experiencia tan-to en el campo técnico y mecánico, como en el conocimiento del rally Dakar. Juan Pablo RodríguezPrensa Team Nextel Huawei by Can Am

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El domingo día 12 de Enero y en la localidad So-riana de San Esteban de Gormaz, se ha cele-brado la GALA DE CAMPEONES de la Federa-ción de Castilla y León de la Temporada 2012.En la especialidad de Quad Cross, se ha he-cho entrega de Trofeos y Diplomas a los tres primeros clasificados en cada categoría.En Q1, el piloto de Aranda de Duero (Burgos) del Equipo “Team Racing Motos J. Montes”, KIKE PARDO, ha sido el vencedor y por lo tanto quien ha recogido tan codicia-do trofeo, mas a tenor de que hasta el final de la última carrera disputada en el circuito de LA LOBA, no se sabía quién podía hacerse con el entorchado. El mismo pilo-to también recogió el Trofeo y Diploma que le acredita ser el Subcampeón de España en la categoría de QPRO.En la segunda posición de Q1 en el Cto. de Castilla y León se clasificó Teodoro BRA-TOS y 3º el Zamorano Miguel Ángel IGLESIAS.En Q2, el vencedor fue el Andaluz Manuel PARICIO que al no estar presente, recogió el trofeo su fan número uno que no es otro que su padre José PARICIO. En 2ª posición quedó Joseba RAMOS que luchó hasta el último momen-to por conservar el 1º puesto que tenía hasta la prueba de LA LOBA pero que tuvo que ceder en la última manga ante PARICIO y en 3ª posición el batallador José PLATERO.Tras la Gala de entrega de Trofeos, se ha celebrado una comida de Hermandad de la Federación con Pilotos, Fa-miliares y Amigos donde han asistido unos 270 comen-sales. Todo un éxito que esperamos continúe el año 2013.Enhorabuena a todos los Galardonados y a la Fe-deración de Castilla y León por el Gran trabajo que está desarrollando en pro de nuestro deporte.

GALA DE CAMPEONES castilla y leon DESCANSE EN PAZ CALEB

MOORE

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El pasado 24 de Enero, cuando se disputaban las X Ga-mes de Aspen, el joven piloto de 25 años y ganador de cuatro medallas en los X Games, CALEB MOORE, su-frió un accidente que a posteriori le ha costado la vida.CALEB fue trasladado hasta el Hospi-tal de Grand Junction tras sufrir el accidente.Un accidente que en principio no hacía presagiar el desenlace tan trágico ya que CALEB abandonó la pista por su propio pie. Sin embargo en el hospi-tal detectaron graves heridas internas y una conmo-ción cerebral. Una semana después, CALEB fallecía.MOORE había comenzado desde muy corta edad a manejar motos de nieve, quad, etc y pronto se convirtió en uno de los mejores en su disciplina. En PDV del año 2011, nuestros Colaboradores (Kike Be-lenguer y Alex DS) así como nuestra amiga Berta PRATS, tuvieron ocasión de verle en acción en compañía de su hermano COLTEN como demuestran estas fotografías.

Descanse en PAZ CALEB MOORE

Fotos: Berta PRATS / Kike BELENGUER / Alex DS

DESCANSE EN PAZ CALEB MOORE

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El comunicado de prensa Cozzi Motor Sports es cla-ro: Joao Vale será el piloto oficial del equipo en 2013. Sin pelos en la lengua, de repente, después de un invierno de rumores , parece que éstos se cumplen.Joao Vale va a participar en todo el campeonato italiano FMI Quadcross y un número no especificado de las carre-ras que se celebrarán en la Península Ibérica, todo lo cual nos deja suponer que a pesar de la prioridad que se da al Cto. que se llevará a cabo a lo largo de la bota italiana, Vale intentará defender el título ganado en su tierra natal.El Cozzi Giulio Motor Sport es conocido por su continua lucha ante nuevos retos. Nuevos ma-teriales, rendimiento mejorado, nuevos talentos.Este año, nuestra filosofía centrada en el des-cubrimiento de nuevos talentos que es-tán empezando a ser conocido en Europa.Estamos orgullosos de anunciar que nuestro piloto ofi-cial para el 2013 será el portugués João Vale. Con sólo diecisiete años de edad, con orgullo podemos decir que se trata del segundo año consecutivo, el actual cam-peón portugués Campeonato Nacional de Quadcross.En 2013, Joao VALE correrá con los colores Co-zzi Deporte Motor, en todas las carreras del Campeonato italiano de Quad Cross, y tam-bién en algunas carreras en Portugal y España.También queremos dar las gracias a todos nues-tros patrocinadores que incluso en un año tan difí-cil para la economía italiana y europea, decidió con-tinuar con su apoyo y estar junto a nuestro equipo.Bienvenido a nuestra familia, Joao VALE, esta-mos muy orgullosos de tenerte aquí con nosotros!Hablamos con el bueno de Giuliano Co-zzi , quien amablemente aceptó responder so-bre la marcha para un par de nuestras preguntas.QuadLeaks: “Tras muchos intentos de ocul-tar los posibles contactos entre Usted y Joao VALE, ahora podemos decir que todo era verdad.Giuliano Cozzi: “Hemos mantenido contactos. No había conversación. La realidad es que ha habido varios contac-tos, hace unos días se realizó un ensayo con Joao Vale! y hace unas horas, esta noticia se hizo oficial. Decidimos que revelen de inmediato, sólo para desentrañar toda duda”QL: “¿Cuáles son tus planes para Joao?”GC: “El programa consistirá en hacerle participar en todas las carreras programadas en el calendario del Cto. Italiano de Quadcross Championship, con la in-tención de hacer lo mejor que podamos Nuestra filo-sofía es siempre la misma:. Tratar de dar lo mejor de cada uno y esperanza para el mejor resultado posible “Muchas gracias D. Giuliano COZZIQuadleaks

El joven piloto portugues JOAO VALE

“PUTO” se va a Italia

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La verdad que todos los que de alguna manera apoyamos incondicionalmente la Taça Ibérica, nos sentimos un poco frustrados al enterarnos de la noticia de que las 6 HORAS de la TAÇA IBÉRICA se suspendían por falta de inscripciones.Sabemos del trabajo que conlleva en sacar adelante una prueba de esta envergadura donde hace escasamente unos meses, hubo que anular la prólogo de la Taça Ibérica por la gran cantidad de pilotos inscritos (más de 100), pero también somos conscientes de que los problemas económicos y la gran cantidad de pruebas deportivas que se desarrollan de manera constante en el país vecino, han mermado las inscripciones.También es verdad que el modo de carrera de las 6 horas es totalmente diferente al de la Taça Ibérica que ya todos conocemos. Para las 6 horas, se necesita una preparación física mucho más importante a nivel del piloto, pero también lo es para las maquinas. Tienes que tener un compañero de equipo, etc. Después por parte Española, la asistencia a esta carrera a la que vamos con enorme satisfacción, ha bajado consi-derablemente. El mal tiempo que desde hace meses nos acompaña y que para muchos es un hándicap ya que son muchos los kilómetros los que hay que desplazarse. Ramón MONTOYA que es uno de los pilotos que no ha faltado a ninguna de las carreras que ha organizado la TAÇA, no podía acercarse a disputarla al no tener una maquina con garantía competitiva y debía de quedarse en Madrid. Los pilotos OFTRACK como TONI TRILLO, acaba de ser PADRE (desde aquí nuestra enhorabuena) y no es el mejor momento para hacer muchísimos kilómetros. Nuestros amigos de Cuenca que acompañaban a Kike BELENGUER, tampoco podían acercarse, así como Daniel MONROY, etc.Para finalizar, nos comprometemos a que en el mes de Noviembre y en concreto el día 17, una nueva edición de la TAÇA IBÉRICA, nos espera para volver a sumar los más de 100 pilotos que seguro se darán cita en Serras de Valverde.Un gran abrazo para JORGE y LULA por el trabajo tan importante que desarrollan en pos del mundo del Motor.

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El Grupo “ZEVENTOS”, hace escasas fechas ha celebrado su gala donde ha en-tregado los galardones a los Campeones 2012 de las distintas categorias y tras ello ya ha anunciado su calendario de pruebas deportivas para el año 2013.Aquí os dejamos las dos que va a llevar a cabo y a las que deseamos toda la suerte del mundo. CALENDARIO DEPORTIVO “ZEVENTOS 2013”

Campeonato Zona SurCategorias: PIT-M, SM. SQ, SCOT, KARTFechas04 de Mayo Jerez de la Frontera (Cadiz)22 de Junio Almendralejo / Nocturna (Badajoz)27 de Julio Talavera (Badajoz)31 de Agosto Zafra / Nocturna (Badajoz)29 de Septiembre Fatima / Portugal13 de Octubre Olivenza (Badajoz) Campeonato C.I.S.Categorias: PIT-M, SM, SQ04 de Mayo Jerez de la Frontera (Cadiz)02 de Junio Fortuna (Alicante)22 de Junio Almendralejo / Nocturna (Badajoz)20 de Julio Mallorca31 de Agosto Zafra / Nocturna (Badajoz)29 de Septiembre Fatima / Portugal

OPTIMISMO A PESAR DE TODO

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LA BAJA IRATY el 21 y 22 de Septiembre

La Baja Iraty 2013 cambia de fechas por motivos eco-logicos,Se da la circunstancia de que en las fechas que es-taba programada la carrera (27 y 28 de Abril), en la zona donde discurre la carrera (Selva de Iraty), una de las aves protegidas, el“PIC A DOS BLANC” , se encuentra en pleno periodo de reproducción, por lo que se ve necesario el cambio de fechas para el 21 y 22 de Septiembre.Desde www.oftrack.com, comprendemos y apo-yamos la iniciativa de la Organización, dado que lo importante es compagi-nar el MEDIO AMBIENTE y nuestro Deporte.MAS INFORMACION:http://www.iratyquad500.com/

LA BAJA

IRATY cambia

de fechas

Ya estamos enfrascados en un nuevo año y la verdad que el comienzo no ha sido nada halagüeño. A la perdida de carreras como el Raid de Zuera, Motor Show de Zaragoza, Orientación de Cascante, etc., hay que ser optimistas y os voy a contar la razón. Cuando la mayoría de los Clubs y Federaciones dan un paso atrás, la Federación de Castilla y León da un paso adelante y no solo repite el Campeonato de Quad Cross, si no que va mas allá y apuesta por incentivarlo al crear la categoría de Aficionados con derecho a su participación en las seis carreras programadas. El Q1, Q2 e INI-CIADOS tendrán sus carreras compaginadas con las de dos ruedas (Motos). Esta es precisamente una de las fórmulas que hacen posible su realización. La suma de las inscripciones en las dos modalidades (Motos y Quads) dan como resultado un día de carreras con espectáculo asegurado y en el que por unos precios comedidos, los pilotos puedan hacer un pleno participando en las seis carreras programadas. El Cto. de Castilla y León dará comienzo el día 17 de Febrero en la localidad de Villaverde de Iscar y en un circuito muy propicio por su simplicidad, para los pilotos Aficionados. Posteriormente la competición irá ganando en espectacularidad ya que la cita siguiente es en el Rebollar y así hasta su finalización allá por Noviembre en Benegiles (Zamora) donde OFTRACK también pondrá su granito de arena al otorgar un Trofeo al mejor salto en cada categoría. Sera allí donde sabremos los Campeones y dará por concluido un Campeonato que esperemos cuente además de los nume-rosos pilotos Españoles ya confirmados, con varios pilotos Portugueses que por su proximidad con nuestra frontera, se puedan acercar. CALENDARIO17 de Febrero.................Villaverde de Iscar (Valladolid) 03 de Marzo....................El Rebollar (Valladollid)17 de Marzo......................Villaverde de Iscar (Valladolid) el circuito del pinar19 de Octubre..................Almazán (Soria)10 de Noviembre...............La Loba / Tordesillas (Valladolid)24 de Noviembre...............Benegiles (Zamora)Otro de los Campeonatos que resisten y que son un gran escaparate fuera de nues-tras fronteras, es el Trofeu Catalán que consta de siete carreras y en el que de nuevo se verán a muchos de nuestros mejores pilotos. También sabemos del interés que el Equipo “Team Couco TT/Race Punk”, capitaneado por el piloto Portugués, Roberto “BETO”, y tiene puestas sus miras en alguna carrera del Trofeu Catalán de cara a entrenar para su posible participación en PDV.17 de Marzo La Pobla de Mafumet (Tarragona)14 de Abril Almenar (Lleida).5 de Mayo Montornes del Valles (Barcelona)9 de Junio Figueres (Girona).15 de Septiembre Ravos del Terri (Girona)13 de Octubre Manresa (confirmar población)24 de Noviembre Gurb (a confirmar)

Las motos/ciclomotores y quads también disponen de un Campeonato que de nue-vo elabora el “Moto Club Rioja” con un denominado “SOCIAL” y nueve carreras a celebrar entre circuitos como el mítico “El Corvo”, Arnedo, Villalobar, etc.CALENDARIO17 de Marzo…………………………..Arnedo21 de Abril……………………………..Villalobar19 de Mayo……………………………Corvo23 de Junio………………………..….Corvo21 de Julio…………………………….Huercanos8 de Septiembre…………………..Villalobar13 de Septiembre………………..Santo Domingo17 de Noviembre……………….…Corvo15 de Diciembre……………….….CorvoLas pruebas se celebran en circuitos lisos excepto en las de Arnedo y Huercanos que disponen de circuito de Cross. Las Mangas son de 30+30 minutosSin embargo el Cto. de España de Quad Cross está adoleciendo de los problemas con que finalizó el 2012 y de momento no se tiene claro ni las pruebas a celebrar ni los Moto Clubs que las acogerán.

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Es un evento totalmente nuevo e innovador el “Desafío Panafrica”.Consiste en toda una serie de pruebas de habilidad, orientación, improvisación …. durante todo un fin de semana de diversión en Masia Pelarda. Además de ser un evento pionero tiene también dos facetas inusuales hoy en día, la prime-ra es que es GRATIS para los 50 primeros inscritos, y la segunda es que el ga-nador participara a la Panafrica en Marruecos de forma totalmente GRATUITA también!!! Si te interesa participar, escanea el cupón INVITACION y nos lo mandas debi-damente relleno (o por via postal a Panafrica, Caballeros 47, 12001 Castellón). Nota: Puede participar cualquier persona con su vehículo Todo Terreno (coche, moto, quad, Buggy…), pero solo pueden optar a premios los que nunca han participado a la Panafrica, excepto los que ya están inscritos, por vez primera, a la edición 2013. Una oportunidad única! No te lo pierdas , vas a vivir un fin de semana totalmen-te distinto! El equipo Panafricawww.panafrica.es

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ActualidadCATEGORIAS / CLASES / SUB CLASES(Limitada a 30 inscritos por Categoría)CATEGORIAQuadsMotosCLASESQuadsQ1. + 400ccQ2. – 400 ccMotosM1. – 175 cc 2T / -250 cc 4TM2. + 175 cc 2T / +250 cc 4TSUB CLASESMF. Pilotos Femeninos en MotoQ3. ATV/4x4QF. Pilotos Femeninos en QuadPiloto OFTRACKPiloto SOCIO Club FuroesPREMIOSEn caso de que el número de inscritos por clases (Q1,Q2,T1 y T2) sea inferior a 8 , el premio monetario será reducido al 50%.Q1 / Q2 / M1 / M2 1º Clasificado - 180 Euros + Trofeo2º Clasificado – 100 Euros + Trofeo3º Clasificado - 50 Euros + Trofeo4º Clasificado - Trofeo5º Clasificado – TrofeoQ3 / QF / MF1º Clasificado -Trofeo2º Clasificado - Trofeo3º Clasificado – TrofeoQuad1º Clasificado Piloto OFTRACK - Trofeo1º Clasificado Piloto Socio Club Furoes – TrofeoMotos1º Clasificado Piloto OFTRACK - Trofeo1º Clasificado Piloto Socio Club Furoes – Trofeo

VALOR DE LA INSCRIPCIONAntes del 20 de Marzo40 E (Socios de Club Furoes 35 E)Despues del 20 de Marzo50 E (Socios del Club Furoes 45 E)INCLUYE:SEGURODETALLE POR PARTICIPACIONDVD de la carreraALMUERZO (COMIDA)DORMIR LA NOCHE DEL SABADO (+5 E) Los acom-pañantes de los pilotos que deseen dormir (+15 E)PROGRAMA07:30 horas…………Apertura del Secretariado08:30 horas………..Inicio de las Verificaciones Téc-nicas09:30 horas………..Briefing10:00 horas………..Inicio Prologo / Motos11:00 horas………..Inicio Prologo / Quads13:00 horas………..Inicio de la Prueba Resistencia TT / MOTOS15:00 horas………..Inicio de la Prueba Resistencia TT / QUADS17:00 horas………..Ceremonia de Entrega de Pre-mios

El día 24 de Marzo y en la localidad Portuguesa de Vi-mioso, situada a escasos kilómetros de la frontera con Alcañices (Zamora), se celebra el 1º Raid que toma el nombre de “IBERICO” y que pretende ser una prue-ba de unión deportiva entre pilotos de ambos países.El Club “Furoes de Vimioso” es el Organizador de la prueba de Resistencia de una hora y media de duración para las especialidades de moto y quad. La Página web Internacional www.oftrack.com , colabora de manera activa y se ha desplazado hasta la localidad Portuguesa para ver y ayudar a preparar “In Situ” el circuito, la zona de asistencia, etc. La revista Española Quad&Jet tam-bién pone su granito de arena al colaborar en la carrera.Vimioso es conocida por celebrar durante el mes de Diciembre, una de las Rutas/Concentración de motos/quad/4x4, mas importantes y multitudinarias de la Penín-sula Ibérica llegando a juntar a más de 600 aficionados.Es por ello que el día 24, muchos de los pilotos Españo-les de las categorías de Q1,Q2, ATV y motos, tienen una oportunidad de participar en una carrera que a pesar de ser su primer año, espera tener continuidad año tras año. El número de inscripciones en ambas categorías está limitada a 30 participantes por motivos de se-guridad para los propios pilotos. La carrera discu-rrirá sobre un circuito de aproximadamente 10 km.

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SUSPENSI

ON

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ITIERRAS

SUD

Actualidad

www.rssport.netorganizació[email protected] la difícil situación que se nos ha planteado en los últimos días de ésta semana.La semana pasada Medio Ambiente de Castilla la Mancha se pone en contacto con nosotros para indicarnos de que varios Ayuntamiento de la Zona Centro se estaban quejando de que con las últimas lluvias gran parte del recorrido aprobado para la Baja Tierras del Sur tenía balsas de agua , zanjas y pasos en ríos bastante complicados y que con la previsión de agua del último fin de semana dicho recorrido quedaría aún más delicado .Asimismo indicaban que ante la previsión de este último fin de se-mana pasado (40 litros), jueves y viernes de esta semana 15 litros aproximadamente y a partir del martes de la semana que viene hasta el fin de semana la previsión habla entre 35 a 40 litros , Medioam-biente ante la posibilidad del daño que podemos hacer en el terreno y la presión que están teniendo por parte de determinados ayunta-mientos nos sugieren y nos informan de que es imposible de que nos mantengan el permiso para poder disputar la etapa.Después de varias reuniones con ayuntamientos , responsables del equipo , patrocinadores y consulta a algunos pilotos implicados , muy a pesar nuestro hemos decidido APLAZAR dicha carrera hasta fechas posteriores.Sabemos que la voluntad de los participantes siempre es salir a co-rrer, el barro , agua y demás inclemencias es un hándicap más pero para ellos no es problema , pero tenemos que tener en cuenta diver-sas cuestiones más.En una competición existen distintos colectivos con distintas pers-pectivas: Público, Federación , Organización, Pilotos , Patrocinado-res y Ayuntamientos implicados.Público , organización , patrocinadores , Ayuntamientos , realizan un esfuerzo importante para que una competición luzca , desplace gente , exista movimiento de público y ante el agua , nadie quiere realizar un desembolso o un esfuerzo que luego no tenga un bene-ficio para ellos.Y por desgracia en esta modalidad a diferencia con las pruebas de asfalto, el terreno , las pistas , los caminos , nos regulan la posibili-dad de celebrar la carrera , anularla , aplazarla etcSabemos que esta decisión nos va a perjudicar bastante en la orga-nización tanto económicamente como de cara a pilotos , confianza , previsiones etcPero también creemos que llevamos mucho tiempo trabajando en ello, y que no por salir en condiciones no optimas y desatendiendo las peticiones de quien nos concede el PERMISO realmente vamos a cerrar las puertas para próximas ediciones.Hace algún tiempo había gente que nos decía que hacer una carrera con este formato es una locura , que nos chocaríamos contra un muro , que no tendríamos permisos ni autorizaciones.Luego tuvimos el reto de los participantes.Posteriormente el hándi-cap de las motos y quads donde algunos “entendidos” también nos decían que nos equivocamos al dejarlas participar,.Al día de hoy vamos cumpliendo objetivos, con 10 o 15 TT en Salida confirmados y con cerca de una treintena de motos y quads en Sa-lida , la carrera es una REALIDAD solo nos queda movernos un po-quito a una fecha más propicia y AFIANZAR realmente esta carrera.Por último pediros perdón por los errores que hayamos podido co-meter , pero aún nos quedan ganas para sacar la carrera adelante y solo deseamos que ojalá en breve podamos contar con vosotros en línea de salida.En un plazo muy breve y previa autorización y consejo de las Autoridades competentes indicaremos cual será la fecha a la que se Aplaza dicha carrera.Reiterando nuestras disculpas , recibe un cordial saludo.

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ActualidadEl piloto del “Grupo AAB Competición / OFTRACK”, Ramón MONTOYA cambia de marca.Tras mas de 7 años fiel a la marca Can Am, nuestro piloto de ATV mas Internacional, se pasa a otra de las grandes marcas del mundo del Quad/Atv. Estamos hablando nada mas y nada menos que de POLARIS.La marca de Minnesota (EE.UU), el pasado año ha pre-sentado uno de los modelos mas esperados tanto para el aficionado a las rutas como para los pilotos mas exigentes como en el caso de Ramón MONTOYA. El modelo en cues-tión es el “SCRAMBLER 850 XP” que ya está dando muy buenas sensaciones en diversas pruebas que se celebran en el calendario Europeo.El bimonio seguro que dará grandes alegrías. Por un lado la “MAQUINA” en cuestión y por otro lado el piloto de ATV mas laureado de nuestro país. POLARIS&R.MONTOYA cabalgaran juntos en Rutas Nacio-nales, Rutas Internacionales, Pruebas deportivas, etc. La presentación la realizará Roberto ALCOCER, Gerente del Concesionario Quad Ral de la Adrada (Avila) en la Plaza de la Moraleja a las 18:00 horas del dia 2 de Marzo, don-de D. Rafael LOPEZ de Polaris España hará entrega del Scrambler 850 XP, a Ramón MONTOYA.

Ya esta en marcha el Campeonato de Quad Cross y de Moto Cross “TROFEU BAIAO EX-TREME”.

FECHAS Calendario de Pruebas 201303 de Febrero (Motocross)03 de Marzo (Quad cross)14 de Abril (Motocross)12 de Maio (Quad cross)02 de Junio (Motocross)21 de Julio (Quad cross)11 de Agosto (Final de Motocross)18 de Agosto (Final de Quad cross) Todas las pruebas se celebran en la Pista de Valadares/Baiao (Portugal)videos de la pista de Valadareshttps://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=1EDEx3ss-UA

ramonmontoya

y polaris

RAID Trofeu

baiao extreme

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Actualidad

Hace algunas fechas, nuestro buen amigo y colabora-dor de la Ruta Cultural, ROBERTO MORALES ha tenido un gravísimo accidente con la bici, que ha estado a pun-to de costarle muy caro. Sin embargo su fortaleza , la de toda su familia y amigos que siempre han estado junto a él, están haciendo que haya superado el peligro y poco a poco haya salido de la Uvi y fuese a planta. Posterior y tras la buena evolución de sus heridas, le han dado momentáneamente el alta a la espera de una nueva operación en la cabeza y ahora mismo se encuentra en Vadillo de la Guareña.Todos los que le conocemos, queremos y apreciamos, te deseamos una pronta recuperación y que de nuevo estés al 100% dando y ofreciendo la alegría que siempre nos has demostrado.UN GRAN ABRAZO CAMPEON.

A NUESTRO AMIGO “ROBER

MORALES”

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Novedades

MAVERICK 1000

Fuente: www.brp.com y Motos Sorts

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Novedades

Pack especial

los detalles

Interior

chasis

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Novedades

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Vive la vidadesde todos los puntos

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La unión hace la fuerza

A la contra

Recuerdo ya hace tiempo en mis días de colegio, un profesor para ilustrarnos un tema, nos hizo una pequeña de-mostración con unos palos, de uno en uno los rompía fácilmente y sin esfuerzo, sin embargo al unirlos e intentar lo mismo no era sencillo, costaba más esfuerzo a medida que aumentaba el numero de palos juntos, hasta llegar a un punto que era imposible romperlos.Pues bien esta demostración que la mayoría ya conocemos y de una u otra forma habremos comprobado más de una vez es algo que si se aplica bien puede ser muy útil.Sin embargo no siempre lo aplicamos, es más me atrevería a decir que solo lo aplicamos en los casos en los cuales no nos queda más remedio y como último de los recursos posibles, porque lo hacemos así, es algo que yo creo va en la naturaleza humana, por supuesto que no trato de generalizar, siempre existen casos que se salen de las pautas generales, y seguramente esos casos sean más acertados que el resto.Aplicando esta anécdota a nuestro mundillo, que poco a poco se va por la pendiente y con unos frenos que casi no son capaces de retener el peso que trasladamos, vemos que en el sector grafico cada vez hay menos material que poder comprar y lo que hay es escaso de contenido y con mas relleno del que nos gusta ver, en cuanto a las carre-ras que voy a contar que no sepáis, el público no asiste a carreras, no se promocionan lo suficiente por mil motivos y los costes de estas son desorbitados, casi nadie quiere apoyar nada de lo que tenga relación con quads/atv/utv. Casi a diario salen noticias de que pruebas del calendario, unas más consolidadas que otras se cierran o se sus-penden a última hora por diferentes motivos, y no solo pruebas competitivas, también quedadas y concentracio-nes de diferentes niveles deben ser olvidadas, y se le achaca la culpa a la crisis muchas de ellas, que aunque así pueda ser, dado que todo el mundo está más o menos castigado económicamente, no pienso yo que ese sea el motivo real, cada cual tira por su lado como un rebaño sin pastor, o acaso cuando no había crisis y abundaban los quads por todas partes estábamos entonces unidos, ¿verdad que no? Pero por aquellos tiempos no importaba todo era maravilloso y podíamos hacer lo que queríamos, nadie nos controlaba tanto como desde hace unos años, pero claro éramos muchos, poco avenidos y no nos preocupaba lo que vendría después. Ahora ya no somos tantos debería ser pues más fácil el ponernos de acuerdo, ¿por qué no lo hacemos?, ¿por que los pilotos no se pueden poner de acuerdo con federaciones? , ¿Por qué algunas pruebas se pisan entre si los calendarios? , ¿Por que las federaciones no ceden un poco mas haciendo más fácil la asistencia a las carreras? , ¿Porque las administraciones ponen tantas trabas con las autorizaciones para quedadas y rutas? y sabéis cual es la respuesta a estas preguntas que yo mismo me hago, POR QUE SEGUIMOS SIN UNIRNOS PARA HACER FUERZA.

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Volvemos a la pista, te vamos a ayudar en todo lo que podamos

www.oftrack.com

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