Revistaoftnum22

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REVISTA DIGITAL QUADS - ATV’S - UTV’SR

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ENTREVISTAS Alberto Fiestras Pedro Silva Ruben Pires Charo Montoya

Núm. 22 Noviembre’12

- INTERNACIONAL Taça Iberica Baja Portalegre Rally TT Jiloca Contrareloj Bencatel

COMPETICIÓN

RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES

“BETO NO DA OPCIONES”

RUTA CULTURALY 1º Trofeo OfTrack

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Esta obra está bajo reconocimiento “No comer-cial” son obras derivadas en OfTrack, que se per-mite copiarla y distribuirla y comunicarla pública-mente, siempre que se mantega el reconocimiento de su autor; y mientras no se haga uso comercial y no se realice ninguna modificiación. Las imagenes y textos son propiedad de OfTrack.

Director Pasión Clemente Roman“Drakis”[email protected]

Editorial

STAFF

Directora Arte y EditoraMercè Sorts “Merx”[email protected]

RedactorJosé Ignacio Baz “Pantera1”[email protected]

Redactor y PilotoRamon Montoya “Quadsnow”[email protected]

Redactor y FotografoKike Belenguer“Tembleke”[email protected]

Redactora y FotografaMª del Carmen Vicente“Quadmerry”

Redactor y CorrectorCarlos Roman “C.Lionheart”

Pasion ISSN: 2173-4100Número 22 - Noviembre 2012 www.oftrack.com - Renteria

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Editorial pág. 4Entrevista Alberto Fiestraas pág. 6Trofeu Quad Resistencia Cassà pág. 8Trofeu Quad Resistencia Gurb pág. 12Olivenza pág. 16Castilla y León pág. 18Social Mc Rioja pág. 22Tramo el Mirador pág. 24 Rally Racc Costa Daurada pág. 26QuadCross Puertollano pág. 30Final Rally TT pág. 34Sierra de Albaraciín pág. 36Otoño en Cantabria pág. 38Evasión Polaris pág. 40Ruta Andorra pág. 42TransIberica pág. 44

Sección PortugalEntrevista Pedro Silva pág. 48Entrevista Ruben Pires pág. 52Baja Portalegre pág. 563a Taça Iberica pág. 62Crónica Bencatel pág. 72Rota das Adegas pág. 74Vimioso pág. 78

Sección MexicoRuta el Cosalazo pág. 80Yaco desde Mexico pág. 88

Sección Of Track1º Trofeo OfTrack pág. 90Ruta Cultural pág. 92Calendario 2013 pág. 96Preparación rutas pág. 98

Sección FemeninaEntrevista Charo Montoya pág. 100Sección Daniela pág. 102Vera Anselmo pág. 104La fotografia...es arte pág. 106Eventos Nacionales pág. 110Eventos Portugal pág. 112Eventos Francia pág. 114Actualidad pág. 116Espacio Montoya pág. 129Viajar hasta... pág. 131Novedades págo.132Mi Rincón Mari Carmen pág. 134A la contra Pantera pág. 135Contraportada pág. 136

Sumario

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Ahora que esta tan de moda esa frase tan oída últimamente y que casi ninguno enten-demos plenamente, pero que cuanto mas sube, nos indica que peor esta nuestro país “LA PRIMA DE RIESGO”, creo que es licito trasplantarla a nuestro mundillo del quad.Nuestra PRIMA DE RIESGO creo que se ha cargado el Cto. de España de QuadCross. Comenzó en Zuera con una participación alentadora sobre todo en Q2, pero se ha ido desinflando paulatinamente, bien por incomparecencia de los pilotos o por aplaza-mientos debidos a otras causas. El hecho es que no se celebro la prueba de Almenar y a pesar de los esfuerzos por sacar adelante la carrera de Puertollano, solo ha servido para darnos cuenta de que el QuadCross no da mas de si al menos con el formato ac-tual. Varios pilotos punteros han dado carpetazo al Campeonato y otros lo van a hacer durante la temporada siguiente si realmente se presenta en el calendario nacional. Una mala noticia sin duda.Nos comentaba el Organizador de las pruebas en el Cto. de Castilla y León de la es-pecialidad, que durante la carrera del Rebollar (Valladolid), perdió 2.500€ y por ello, el próximo año si se celebra el Cto. Español, no tomara parte en él. Sin embargo la Fe-deración de Castilla y León esta pensando en ampliar las carreras de quad uniéndolas a las de motos, de cinco a seis (dos en el Rebollar, ISCAR, VILLAVERDE DE ISCAR, BENEGILES y en ABADIÑO). Gran noticia sin duda y que esperamos salga adelante porque además ello aporta mas aficionados a los circuitos. Que las Federaciones Estatales están en declive es una realidad que estamos obser-vando en Portugal. Cada vez es mayor la creación de pruebas “Pirata” o fuera de las Federaciones. Sirva de ejemplo la Taça Ibérica donde se han congregado mas de 100 pilotos (motos/quad/utv) que hizo que se tuviesen que suspender las prólogos y todo ello acompañado de gran afluencia de publico.En el caso de los Raids, también nos encontramos con grandes problemas. A lo largo del año se han suspendido prácticamente todos los anunciados excepto el Raid de Zuera y creemos que va a ser muy complicado que ningún Organizador se lance al ruedo con las experiencias vividas durante el 2012. No obstante OFTRACK cree que existe una solución, y esta viene dada por acercarnos a Portugal. El futuro de nues-tro deporte va a estar unido de una manera importante, a la frontera con éste país. OFTRACK está trabajando con ZEventos, Taça Ibérica y el Club Furoes en crear una serie de pruebas deportivas que se celebren cerca de la raya fronteriza entre ambos países y que irían desde Badajoz hacia Galicia principalmente. En este caso , el Cto. de Castilla y León de QuadCross también podría inscribirse dentro de ese ámbito en el que los pilotos Lusos podrían cruzar la frontera para participar en las Competiciones Españolas, lo que le daría un gran aliciente competitivo.Sin embargo no debemos olvidar que hoy en día la creación de pruebas deportivas no debe dirigirse como un “NEGOCIO” para ganar dinero, sino una pasión por este deporte en la que “NO SE PIERDA DINERO”, ya que de otro modo no tenemos futuro. Es imposible que un piloto que en la Baja mas importante de su país como es la Por-talegre, pague 350€ de inscripción y en la de España haya de pagar 1.200€. Las insta-laciones de que dispone la Baja Aragón son envidiables y no se pueden comparar a las de la Portalegre, pero los precios son prohibitivos para el momento que estamos atravesando. Creemos que nuestro futuro está en las resistencias, en los Cross Coun-try dentro de un circuito cerrado de entre 15 y 20 km y compaginando motos, quad y los modernos utv que hagan que los aficionados se decidan a pasar un completo día de motor y si puede ser dentro de las fiestas de la localidad, estaremos de enhorabue-na. También nos queda otra opción, preguntar a los Organizadores del Trofeu Catalá, como lo hacen para tener las parrillas que tienen, porque no solo son el futuro, sino que son el presente y así lo hemos visto en el ridículo pulso que les han echado con el Cto. de España de QuadCross al coincidir en la misma fecha. Inadmisible con la escasez de pilotos que tenemos en la actualidad.Pero vamos a trabajar todos para rebajar la PRIMA DE RIESGO de nuestro deporte, no nos queda otra.

OFTRACK

LOS QUAD Y SU PRIMA DE RIESGO

Editorial

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Editorial

Há uma frase que ultimamente está muito na moda que não conseguimos entender na perfeição, mas que indica como está mal o nosso país “ LA PRIMA DE RIESGO” e acho que pudemos transferi-la para o nosso mundo do quad.A nossa “PRIMA RIESGO” está sobre o Campeonato de Espanha de QuadCross. Co-meçou em Zuera com uma participação amimadora principalmente na Q2 mas gra-dualmente foi diminuindo, por falta de comparência dos pilotos ou por adiamentos devido a várias causas. O facto de não se realizar a prova de Almenar e a pesar dos esforços para levar adiante a corrida de Puertolleano, só serviu para darmos conta de que o Quad Cross não dá mais! Pelo menos no formato actual. Vários pilotos de topo terão esquecido o campeonato e outros pilotos iram fazer o mesmo durante a próxima temporada. Uma má notícia sem dúvida.Foi-nos dito pelo organizador das corridas do Cto. De Castilla y Leon da especiali-dade, que na corrida de del Rebollar (Valladolid) tiveram um prejuízo de 2.500 € e que por eles, a realizar-se o Cto Espanhol não tomam qualquer responsabilidade. Con-tudo, a federação de Castilla e Léon esta a pensar ampliar 5 ou 6 corridas de Quad unindo-as ás de motos (duas em Rebollar, ISCAR, VILLAVERDE DE ISCAR; BENEGI-LES e en ABADIÑO). Sem dúvida uma grande notícia que esperamos que seja bem aceite e que leve mais espectadores aos circuitos.As Federações Estatais também estão em declive e apontamos para Portugal como uma nova realidade. São cada vez mais as provas “Piratas”, corridas não federadas. Serve o exemplo da Taça Ibérica onde estiveram mais de 100 pilotos (Motos, Quad/UTV) que teve de suspender o prólogo mas sempre acompanhado de grandes mul-tidões.No nosso caso, os Raids também encontram grandes problemas. Ao longo do ano foram anuladas praticamente todas as provas anunciadas à excepção do Raid de Zuera. Cremos que vai ser muito complicado o empenho dos organizadores com estas experiencias vividas durante o ano de 2012. OFTRACK acredita que existe uma solução e vem pela proximidade que temos de Portugal. O futuro do nosso desporto vai estar ligado a este país. OFTRACK esta a trabalhar juntamente com ZEventos, Taça Ibérica e o Club Furões para criar uma serie de provas desportivas que se reali-zaram na zona da fronteira entre ambos os países que irá principalmente de Badajoz até à Galiza. E neste caso o Cto,. Castilla E Leon de QuadCross também poderá criar este intercâmbio com pilotos lusos para cruzar a fronteira e participarem nas Com-petições Espanholas, o que seria aliciante para a competiçãoNão devemos duvidar que hoje em dia a organização de provas é cada vez mais um negócio em que o objectivo principal é ganhar dinheiro, mas tem de haver mais paixão pelo desporto “SEM PERDA DE DINHEIRO” de outro modo não teremos fu-turo.Para um piloto de baja em Portugal paga pela inscrição na prova mais importante do seu país, Portalegre, 350 euros e em Espanha tem de pagar 1200€. As instalações disponíveis para a Baja Aragón são invejáveis e não se podem comparar com as de Portalegre, e os valores são proibitivos para o momento que passamos. Acreditamos que o futuro está nas resistências, e nos Cross Country dentro de um circuito de 15 ou 20 km com motos, Quad e os modernos UTV que levem espectadores, e se for possível coincidirem com as festas das localidades ainda melhor. Também temos outra opção, perguntar aos organizadores do trofeu Catalá, como fazem para ter grelhas que tem, não só porque são o futuro, mas sim o presente. E ainda temos visto o ridículo do Cto Espanhol de QuadCross a coincidir com as mesmas datas, inadmis-sível tendo em conta a escassez de pilotos na actualidade.A solução é trabalharmos todos para baixar “PRIMA DE RIESGO” do nosso desporto.

OFTRACK

OS QUAD E SEU “PRIMA DE RIESGO”

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Entrevistas Nacional

ENTREVISTA A

PILOTO:

Alberto FIES

TRAS

Nombre:Alberto Fiestras PérezFecha y lugar de nacimiento:24/02/92 en Fiestras(Pontevedra)¿Donde vives?: Silleda(Pontevedra) y Vigo por estudios¿Trabajas?: No, estudio una ingeniería.¿Que quad tienes?: Dos Yamaha YFZ450¿Que preparación lleva?: Los dos muy parecidos y logrados aunque uno con un poco más de motor, básicamente todo la parte ciclo Walsh incluidos los refuerzos de chasis y demás, amor-tiguadores TCS, amortiguador de dirección, manillar Flexx, Caña de dirección y un sin fin de mejoras con el fin de buscar fiabilidad y sencillez.¿Tienes colaboradores?: Hermanos Fiestras, Cidega INOX, Talleres Duro e Hijos, TCS y Northwest MX.¿Como te llego la afición al mundo de los quad?: Un verano, baje a la playa y cuando regresé me encontré a mi padre con un Honda como regalo por mis notas. ¡Vaya suerte!¿Practicas algún deporte más?: Varios, me gusta el deporte en general. Pero la gasolina me pierde.¿Cuantos días entrenas a la semana? Pues ahora mismo prácticamente nada, no me queda mucho tiempo…¿Como te ha ido la temporada?: Bastante mal, a principio de temporada me había esfor-zado por estar fuerte y había entrenado bastante pero los problemas mecánicos no me han dejado correr, y luego poco a poco me he quedado sin tiempo.¿Has corrido en alguna otra especialidad que no sea el QuadCross?: No, pero tampoco lo descarto. Me gustan todas las mo-dalidades de quad deportivo.¿Qué carrera ha sido la que mas te ha gustado?: El Rebollar creo que ha sido la más gratificante, puesto que he conseguido un 2º puesto por detrás de mi buen amigo Kike Pardo, a parte de las bonitas luchas en ca-rrera.¿Como te planteaste correr tu primera carrera?: Pues un poco en el ultimo momento, como siempre, me dijeron que comenzaba el campeonato gallego de

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Entrevistas Nacional

quadcross y he ido sin haber entrado nunca en ningún circuito.¿En tú familia alguien mas practica o tiene quad? No, ahora no.¿Es muy caro correr en Quad?: La verdad es que si.¿Qué tal os lleváis entre los pilotos?: Muy bien, tengo muy buenos amigos dentro de las pistas y por todo España.¿Has tenido accidentes en importantes?: He tenido mucha suerte en este aspecto, pues me he pe-gado buenas caídas pero, menos mal, siempre he salido sin lesiones importantes.Cuéntanos alguna anécdota en carrera: Muchas, pero la que más se me viene ahora mismo a la mente es que en la primera carrera de resistencia del gallego 08, un pequeño grupo de pilotos que destacan por el buen rollo se paraban a comerse el bocadillo… ¡¡en plena carrera!!¿Tienes ilusión por participar en alguna carrera fuera de España? Pues si, hay alguna carrera en el extranjero que si me lla-ma mucho la atención. ¿A quién no le haría ilusión correr en PDV o alguna de las pruebas de arena o quadcross más importantes?¿Quien te acompaña en las carreras?: Algún amigo y quien nunca fallan son mi familia.Dinos cual es tu comida y bebida preferida. La pasta y la Coca-Cola.

¿Ves mucha televisión?: No, soy más de ordenador.¿Que te gustaría conseguir en el mundo de la Competi-ción? Pues no lo sé, por lo menos poder correr sin problemas siempre jejeje¿Cómo se presenta el año 2013? Buff… Un poco desanimado…

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Competición Nacional

Texto y Fotos: Merce Sorts

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EL TROFEU DE QUAD RESISTENCIA EN CASSA DE LA SELVA MUY ACCIDENTADO

Con 40 pilotos en parrilla, y con un Jordi Serra superiorEl domingo 28 de octubre se celebró la prueba del Trofeu de Quad Resistencia, en Cassà de la Selva (Girona), 90 minutos y un solo piloto. Por lo tanto esta prueba servía para desempatar los equipos, y coger una sola clasifica-ción de cabeza a la final. A falta de una sola prueba, se van desvelando como irán las cosas, aunque todo esta muy reñido entre los participantes. La mañana era muy fría, pero gracias el sol las cosas cambiaron, y no bajo tanto la temperatura. Los pilotos ni lo notaron, ya que rápidamente comenzaron los entre-nos y entraron en calor. Primero de todo, como es rutina se reunieron todos los pilotos para hacer el briefing de la carrera, para comentar como estaba el circuito y lo que se podían encontrar en pista. Se recordaron las normas principales y se iniciaron los entrenos.Unos 45 minutos que pasaron muy deprisa, y que en las primeras vueltas pudimos ver los primeros clasificados, con unas grandes diferencias de tiempos. En primera posición un Jordi Serra muy superior al resto, marcando un tiempo de 1.51.669. El más próximo en segunda posi-ción fue un 1.55.463 realizado por Guillem Ullastres, se-guido de Oriol Vidal con un 1.55.719, y el resto de pilotos ya se iban juntando a tiempos más igualados. Acto seguido tomaron el protagonismo las Vespas, reali-zando sus 20 minutos de entrenamiento clasificatorio, y seguido de las dos mangas de 45 minutos. Destacamos la victoria de Xavi Montero, seguido de Isaac Moreno, un rival que no sé le despega fácil de Xavi, y en todas las carreras se disputan las primeras posiciones.Con mucho retraso, dio comienzo la carrera, con una pa-rrilla con 40 pilotos, que complicaba mucho la prueba. No estamos acostumbrados de ver tanto quad junto, y las consecuencias no se tienen que lamentar, pero si las destacamos: una salida de pista solo dar el banderazo a manos de Gerard Casanovas que salía despedido del quad, tras tocarse con otro piloto en pista. Este no tuvo consecuencias y siguió la carrera. Pero en unos metros después se colapsó la carrera debido a unos quads que se pararon en medio de la pista. Estos estuvieron un mo-mento parados porqué se encontraban allí unos 10 pi-lotos con sus quads atascados, uno para aquí y el otro para allí. Tras liberarse unos de otros pudieron continuar todos sin problema.

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Nos vamos a la cabeza de carrera, que sin sorpresa vemos un Dani Vilà, como nos tiene acostumbrados con una salida perfecta y encabezando el primer grupo de la carrera. Pero con 90 minutos a realizar. Viendo como se centraba y le alcanzaba Jordi Serra, quien se posicionó en primera plaza y no la dejo hasta terminar la hora y media de carrera. Dani no sé quedó atrás y le siguió de cerca, sin dejar escapar la segunda posición, con una carrera sin problemas, mostró que es un piloto luchador, que consigue siempre sus retos.La tercera posición fue más peleada, pudimos ver como Marc Gobert (piloto veterano y experimentado en lar-gas resistencias, como pueden ser 12 horas de Pont de Vaux) estuvo media carrera ocupando esta plaza, pero se la arrebato el joven Oriol Vidal a mediados de la mis-ma, terminando al final en la novena plaza.La cuarta posición la ocupo el hijo de Marc Gobert, Ga-vin Gobert, que después de su experiencia en Pont de Vaux, demostró estar fuerte y constante durante toda la prueba. Y con su gran esfuerzo consiguió terminar en las primeras plazas de la clasificación.Vamos hablar del primer clasificado en la categoría Qa-mateur, que después de su experiencia también en la mítica carrera francesa, demostró estar en plena forma: Albert Josa, se gestiono para acabar en la 6a posición scratch, a parte de ser el primer amateur. Esto hace que se encuentre empatado a puntos con Camara en la cla-sificación final para el titulo, que se tendrá que decidir en Gurb a ver quien se lo lleva.En las primeras vueltas pudimos ver también un cumulo de accidentes, que condicionaron mucho toda la carrera. Pilotos como: Guillem Ullastres que tuvo que abandonar la prueba, Francesc Garrido que también termino la ca-rrera aquí debido a una grave caída, al igual que Castro teniendo un accidente en la misma curva que Jaume, Canudas, y el accidente más heavy que pudimos vivir fue el de Jaume Gallifa (Motos Sorts), este cayó cuando iba 8a de la general, y el quad le impacto en la espalda. Este con el nervio que tiene se desvivió para volver en pista, pero después de realizar 3 vueltas vio que le dolía mucho el brazo y la mano, paro y se lo llevaron en am-bulancia para el hospital. Muchas veces el dolor es me-nos importante cuando estas compitiendo y pasándolo bien. Jaume Gallifa con varias contusiones, y algún hue-so agrietado, y ya esta pensando en competir en Gurb. También destacamos la lesión de ligamientos de David Castro, que este si quedará sin la última carrera. Siguiendo con los pequeños percances de la carrera: Aleix García con su Can-am DS450MX (Motos Sorts) tuvo que hacer una parada por culpa de un pinchazo, y allí perdió todas las opciones que tenia en carrera, ya que estaba situado en 8a en la general, cuando paro. Jordi Farrés con el mismo problema, pero agravado, tuvo que parar un par de veces y decidió dejar la carrera, ya que también se quedaba sin opciones.

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Para el resto de pilotos fue una carrera muy dura, ya que el desarrollo de los 90 minutos, un solo piloto se hace muy larga. Pero mu-chos de ellos no pararon en ningún momento, haciendo del tirón la hora y media. Podríamos nombrar uno a uno a todos los pilotos que participaron en la prueba, ya que todos se merecen su nombramiento, solo por el gran esfuerzo que reali-zaron además de por estar presente en la misma.Tanto en la categoría reina, en la que pudimos ver va-rios cambios, tal y como hemos indicado, en la ca-tegoría pequeña, Qama-teur, también pudimos ver un continuo cambios de posiciones, a parte de las destacadas anteriormente. Vimos una lucha protago-nizada por un piloto que volvía al ruedo después de unos meses de baja por le-sión: Albert Vivo, que ocupo gran parte de la carrera la segunda posición, pero al final de la hora y media aca-bo 3º. Acabamos felicitan-do a todos los pilotos por la gran voluntad que pusieron en el desarrollo de la ca-rrera, y enviando muchos ánimos a los lesionados. En esta categoría también destacamos la presencia de otro piloto conocido por OFTRACK, AlexDS/Àlex Bové (Motos Sorts) que realizo una carrera muy re-gular, sin ningún problema en su Can-am DS450MX.Por último decir que nos reemplazan para la siguien-te prueba que será el 18 de noviembre en Gurb, y allí estaremos para acompañar a todos los equipos, orga-nización y colaboradores.

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Y LLEGO LA FINAL DEL TROFEU QUAD RESISTENCIA 2012

En Q1 Gano Serra/Ullastres y QAmateur Albert Josa/Héctor Alabart

El día 18 de noviembre en la localidad de Gurb (Barcelo-na) se celebró la final del Trofeu Català de Quad Resis-tencia 2012.Una final muy esperada y muy reñida entre los pilotos, ya que en las diferentes categorías estaban para jugarse los títulos mas codiciados.El día amaneció con una fría y lluviosa mañana. Echo que freno a todos los pilotos y a la Organización de la prueba. Creando muchas dudas entre que hacer con la prueba, esperar, seguir, probar,... Nadie sabia cual era la solución perfecta a esta situación. Se apresuraron a rea-lizar el briefing para decidir que se iba a hacer, decidien-do realizar la salida y esperando que el tiempo mejorará o se iba a suspender la carrera durante su curso.Los entrenos dieron comienzo y todos los equipos con mucha pereza salieron a pista. El barro fue el principal protagonista, por delante de los pilotos, así como la llu-via. Los pilotos se apresuraban a dar la vuelta rápida de crono, para situarse bien en la salida, para prevenir tener que remontar en carrera si seguían las malas condicio-nes climatológicas.Después de los entrenamientos siguieron las Vespas, la última carrera. Al igual que los quads se disputaban las últimas plazas para las finales. Ellos tuvieron lluvia y ba-rro durante todas sus mangas, y como nos tienen acos-tumbrados las primeras plazas fueron para Joan Puig, Xavi Montero e Isaac Moreno. Dejo de llover, poco antes de comenzar la carrera de quads, los nervios se podían palparse en el paddock, un nerviosismo que se percibía ante lo que iba a ocurrir en breve, todos temían el inicio, pero más el final. Cada uno se fue colocando en su lugar para poder dis-putar la carrera. Antes iban a realizar una vuelta de re-conocimiento para ver como estaba la pista. Y en breve, bajaba la bandera para dar comienzo las últimas dos horas de quads de la temporada. La pole fue por Oriol Vidal/Dani Santos seguidos de Jordi Serra/Eduard Ullas-tres, que se jugaban la primera plaza del Campeonato. Muchos fueron los cambios vividos en pista, durante las dos horas paso de todo, todos los equipos tuvieron problemas por culpa del barro. Casi nadie se salvo de alguna salida, problemas mecánicos con uno de los dos quads del equipo. Hacemos un parón en la carrera para contar que vivimos novedades en los inscritos, aparición de Ullastres porqué Dani Vilà se jugaba su título en el nacional en Puertollano; los pilotos de superquad: Os-car Jaramillo, Jordi García, Ivan Torralbo y Genaro; la lesión de Jaume Gallifa (Motos Sorts) vivida en la prue-ba de Cassa de la Selva, que sin estar recuperado quiso participar al lado de su hermano; cambios de pareja, de quads, una chica...larga lista. Todos y cada uno de los pilotos se merecería unas líneas que hablase de él y su historia de la temporada, pero no terminaríamos nunca, así desde aquí os lanzamos a tod@s los pilotos que han participado a una de las pruebas un merecido aplauso porqué solo participando habéis echo mucho por nues-tro mundo.

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Seguimos la carrera, durante rato buena parte de la ca-rrera el dominio la misma correspondió al equipo Vidal/Santos seguidos de Serra/Ullastres, que al final, estos últimos fueron los ganadores, y por lo tanto se llevaba el Campeonato Jordi Serra, con una magnifica temporada, dejando en segunda posición a Oriol Vidal y en tercera Dani Vilà, en la categoría Q1.La tercera posición de Scratch la ocupo un equipo de Qamateur: Albert Josa y Hector Alabart, una carrera muy regular y perfecta para conseguir el título de forma segura. Una primera plaza de la categoría con mucha firmeza. La segunda posición de Scratch, después de los muchos problemas que tuvieron Vidal/Santos fue para Gallardo/Cucharreras, seguidos por el equipo an-terior mencionado. Ningún equipo se quedo atrás, pero todos tuvieron mu-chos problemas mecánicos, destacamos los equipos formados por los hermanos García (Aleix i Pau) de Mo-tos Sorts, que se les estropeo uno de los quads, pero que Aleix marcó el segundo mejor tiempo en carrera de toda la parrilla, cuando intentaba recuperar un poco el tiempo perdido. .-Los otros dos hermanos de la carrera, los Gallifa (Jaume y Marc) a parte de estar medio lesio-nados, se estropeo uno de los quads, dejándoles al final de la clasificación, pero recuperando plazas a medida que se acercaba la final de la misma. Muchos pilotos sufrieron con el barro, Àlex Bové (Motos Sorts) junto a Albert Vilamala que recuperaban durante la carrera, la mala posición conseguida en los entrenos, sufrieron muchísimo con varias salidas de pista, empu-jadas de otros equipos, y un largo etc., terminaron en 5ª posición de qamateur. Dejamos la clasificación para ver las posiciones exactas de cada uno de los equipos.Agradecemos desde OfTrack la colaboración de los Mo-toclubs, la Junta del Trofeu, los Patrocinadores, y sobre todo los pilotos, el gran esfuerzo que han realizado un año más para dar plaza a este Trofeo, exclusivo y único en muchos kilómetros alrededor. A parte de ser la envi-dia de muchas otras pruebas a nivel nacional. Muchas gracias y esperaremos ya la próxima temporada, ya que debido a la mala época que estamos pasando es un gran logro conseguir una parrilla de 44 pilotos.

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Crónica Carrera de Olivenza

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Amanecer con el cielo completamente negro y una incesante lluvia no hace presagiar un buen día de carreras, desplazándonos camino de Olivenza comentábamos que parecía que íbamos camino de Mordor como Frodo en el Señor de los anillos. Pero nuestra moral aumento considerablemente a nuestra llegada al circuito de Olivenza, los pilotos estaban listos para correr, querían su dosis de gasolina y adrenalina, las magnifi-cas instalaciones del karting de Olivenza hicieron el resto, tras achicar agua con una bomba donde más acumulaba y dar unas vueltas para abrir carril con coches de calle, todo estaba ya listo para disfrutar, siempre con el permiso del tiempo.El día que amanecía gris y lluvioso hacia una tregua, así que los pilotos preparados, circuito listo, y todo el equipo a punto, solo nos quedaba dar gas, empezamos con los entrenamien-tos libres que fueron en un principio muy complicado para los pilotos porque el circuito aun acumulaba mucha agua y costaba mucho alcanzar la temperatura en los neumáticos, los más experimentados en las instalaciones del circuito de Olivenza decidieron dejar las ruedas en los calentadores, y no salir a hacer libres. Los valientes que se atrevieron con el piso mojado probaron en alguna que otra ocasión lo duro que es bajarse de la moto por las bravas, solo rasguños y otra vez a correr, ya sabéis, los pilotos están hechos de una pasta distinta, que no los deja parar.Los entrenos empezaban a la hora prevista con una pista más seca y accesible para que aumentara el espectáculo y cayeran los tiempos, así que los entrenos empezaron a dar el espectáculo y la emoción que se merecía el público asistente al cuidado circuito de Oliven-za, que como comentábamos antes tiene unas instalaciones envidiables, pero como es de esperar mayor riesgo provoca más caídas y algunos probaron el asfalto con la única conse-cuencia de querer correr más.Así el orden de la parrilla quedaría de la siguiente manera, en la categoría de Kart, primer puesto para Alberto Gallego y el segundo para Miguel A. Blanco, que se disputarían la ca-rrera en un duelo a cara de perro.Mientras en la categoría de Super Quad, muy emocionante durante todos los entrenos, el orden quedaría con Manuel Paricio en la primera posición demostrando que era el único Pro participante, mientras en la categoría amateur la lucha milímetro a milímetro de los pia-nos hacia que quedara en este orden, 1º Ismael Barroso 2º Mikel Méndez 3º José Antonio Santiago, con Alberto Gómez a la cola del grupo. Como no podía ser de otra manera la categoría de Scooter y Pic Motard no quiso ser menos y proporciono otro gran espectáculo con la parrilla formada por, 1º Sergio Calvo (Scooter) 2º Zeus Carrero (Pic Motard) 3º Samuel Custodio (Scooter).La categoría Reina de las motos, fue una de las más emocionantes, porque las motos eran muy difícil de gobernar debido al estado de la pista, pero no quisieron ser menos y arries-garon al máximo para el disfrute del público asistente, con el resultado de 1º Cristian Pilar 2º Fabien Díaz 3º Manuel Fernández, en una clasificación apasionante y no exenta de algún susto.Las carreras como no podía ser de otra manera fueron un espectáculo magnifico, llenas de emoción, adrenalina y mucho gas, nadie se guardo nada y en una complicada pista lucharon como jabatos por arañar centímetro a centímetro un hueco por donde pasar, agradeciendo así al público asistente su presencia en una mañana complicada por el tiempo.La carrera de Kart fue como se preveía un duelo muy disputado entre dos pilotos que lo de-jaron todo en el asfalto oliventino, pero los problemas mecánicos de Miguel A. Blanco con los cambios y las magnificas manos del joven Alberto Gallego de solo 9 años, decantaron la carrera de lado del piloto segedano.En la categoría de Quad, también hubo mala suerte con los problemas mecánicos para nuestro único Pro, Manuel Paricio muy rápido toda la mañana, así que los amateurs brin-daron una carrera memorable con adelantamientos y muy disputada que quedo con, las mangas repartidas de la siguiente manera 1ª Ismael Barroso, 2º Mikel Méndez y 3ª José Antonio Santiago.La categoría pequeña en cilindrada pero grande en emoción, quedo de la siguiente manera, 1º Sergio Calvo (Scooter), 2º Samuel Custodio (Scooter) ,3º Zeus Carrero (Pic Motard).La cilindrada grande de la categoría de motos estuvo dominada por 1º Cristian Pilar, que es-tuvo intratable toda la mañana y dejo la lucha para los dos siguientes clasificados, 2º Fabien Díaz, 3º Manuel Fernández que no moverían finalmente las posiciones de los entrenamien-tos. Así pues una mañana que parecía que el tiempo no nos dejaría disfrutar termino siendo una esplendida mañana de Carreras en un circuito muy bien acondicionado, después la entrega de trofeos, unas risas y mucho champagne para acabar un precioso día de carreras en el karting de Olivenza con Zeta Eventos.

Crónica Carrera de Olivenza

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El Cto. de Castilla y León de Quad Cross llegaba a su fi-nal con la disputa de la carrera en el circuito de la LOBA (Valladolid). Varios pretendientes a lograr el Campeona-to en ambas categorías (Q1 y Q2) tenían opciones y por ello la lucha final se presentaba mas disputada.La semana anterior a la disputa de la prueba, en la zona donde se encuentra ubicado el circuito, había llovido con intensidad por lo que el sábado al acercarnos al re-corrido, pudimos ver que aún se encontraba lloviendo y el agua y barro eran prácticamente dueños del circuito. Las dudas sobre su posible celebración radicaba en que la lluvia dejase de ser protagonista.Afortunadamente la noche del sábado dejó de llover y se levantó un viento que ayudó a que el domingo el circuito presentase otro aspecto. No obstante, la Organización optó por anular la parte mas baja del mismo ya que se había acumulado bastante agua en esa zona.El frio era intenso mas que nada por el aire que soplaba, pero sin embargo el sol iba ganando terreno a medida que fue avanzando el día.Varias categorías a disputar el día 11 de Noviembre ya que las motos con las maquinas de 125 cc., Alevín y 50 cc Auto iban a formar parte del día de competición. Ello hacia que el lugar se encontrase con muchos aficiona-dos, amigos o acompañantes.En lo referente al quad, al final un total de 10 pilotos se encontraban en la salida de cara a disputar las dos man-gas que iban a dar los Campeones después de cinco pruebas disputadas. En la máxima categoría, Teodoro BRATOS contaba con una diferencia de puntos de 14 puntos sobre Miguel Ángel IGLESIAS (Miguelin) y de 22 sobre Kike PARDO. Muy mal se le tendría que poner al siempre joven BRATOS para que se le escapase un titulo por el que ha luchado con mucho tesón. En Q2, varios aspirantes tenían opciones. El principal es Joseba RAMOS que lleva una corta ventaja de 8 puntos sobre Manuel PARICIO, de 36 sobre José PLATERO y 37 sobre David HERNANDEZ. Por todo ello, las dos mangas de 15+ 2 vueltas iban a ser decisivas, unos para intentar cambiar la clasificación y otros para continuar hasta el final en lo mas alto.Se tomo la decisión de que los quads fuesen los prime-ros en tomar contacto con el circuito dado que el fir-me no se encontraba en muy buen estado y ello podría contribuir a asentar el firme. Los entrenamientos die-ron como resultado, que Kike PARDO marcase el mejor tiempo seguido del piloto Gallego Daniel REMUIÑAN, Miguel Ángel IGLESIAS, Manuel PARICIO, Ivan BOLAÑO, Teodoro BRATOS, Joseba RAMOS, Mikel LOPEZ, José PLATERO y David HERNANDEZ.1ª MANGA (15 minutos+2 vueltas)Por la cantidad de pilotos, se optó por unir las dos cate-gorías y poco antes de las 13 horas se da la salida a la 1ª manga (15 minutos+2 vueltas). Buena salida de Kike y Daniel con “Miguelin” tras ellos. Dani se coloca mo-mentáneamente en cabeza pero al cumplir la 1ª vuelta, es Kike quien manda en la carrera. Comienza no solo la lucha por la carrera en si, si no la calculadora para optar al Campeonato. PARICIO está en la 4ª posición y 1ª en Q2 seguido de Ivan BOLAÑOS y tras ellos José PLATE-RO y Joseba RAMOS. David se muestra dolorido en uno de sus brazos y prácticamente no realiza los saltos. Se muestra contrariado en carrera ya que momentos an-tes de la misma nos comentaba que tras la carrera en

5ª y ultima prueba del Cto de Castilla y León / LA LOBA

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El Corvo, tenia fuertes dolores pero contaba que para esta carrera ya estaría curada. Mikel LOPEZ no se juga-ba nada, pero quería apoyar éste Campeonato y a pesar de no encontrarse a gusto en un circuito muy técnico con muchos saltos y estar mas adaptado a la resisten-cia, no podía faltar a esta ultima carrera. Los problemas comenzaban y lo hacían para el primer clasificado hasta el momento en Q1. Teodoro BRATOS se quedaba atrás y no sabíamos la razón. Poco después se tenia que re-tirar en la 2ª vuelta no solo de esta manga, si no de la carrera al completo ya que la cadena se había aflojado y había dañado el piñón dejándolo inservible. Cara muy triste y contrariada la de BRATOS. También “MIGUELIN” se tenia que retirar en la vuelta 7ª, por problemas en su maquina al parársele. La manga continuaba con KIKE a la cabeza pero en un momento dado se le suelta el des conectador viendo como Daniel le adelanta. Y es a partir de este momento donde mas bonita se pone la manga, ya que Kike consigue arrancar y va en busca de la victoria. Mano a mano entre Daniel y Kike durante va-rias vueltas donde Kike vuelve a ganar la posición hasta que a Daniel le ocurre lo mismo que le había ocurrido al piloto Arandino y su quad se para. Cuando consigue arrancar de nuevo, Kike ya había puesto tierra de por medio. Manuel PARICIO está centrado en su lucha y se mantiene en el 1º puesto en Q2, seguido de BOLAÑOS, de José PLATERO y Joseba RAMOS. Termina la Manga y todo sigue en el aire. El Campeonato se decidirá en solo 15 minutos+2 vueltas.Resultados 1ª Manga1º KIKE PARDO………………..Q1……………..25 PUNTOS2º DANIEL REMUIÑAN…………Q1…………….22 3º MANUEL PARICIO……………Q2……………25 4º IVAN BOLAÑO…………………Q2……………225º JOSE PLATERO……………….Q2……………206º JOSEBA RAMOS………………Q2……… …187º DAVID HERNANDEZ…………..Q2……… …16 8º MIKEL LOPEZ…………………..Q2……… …152ª MANGA (15 minutos+2 vueltas)Sin BRATOS en la parrilla de salida, dos pilotos optan al Cto. en Q1, son Kike y Miguel Ángel ya que tras la 1ª manga, hay 17 puntos de ventaja entre ambos a favor de Kike. En Q2, solo un punto de ventaja a favor de Joseba RAMOS sobre PARICIO. José PLATERO ya no tiene op-ciones de conseguir el Cto. pero los puestos siguientes también son apetitosos. Por lo tanto la manga se pre-senta de lo mas atractiva.Sobre las 13:35 horas se da la salida y es Kike PARDO quien coge rápidamente la cabeza de la carrera que no abandonaría hasta su finalización seguido por Daniel REMUIÑAIN. La frustración se hace eco de nuevo en la cara de Miguel Ángel IGLESIAS cuando de nuevo su Honda se para para no volver a arrancar. Se marchan las ilusiones del Cto. y de optar al 2ª puesto del mismo. En la categoría de Q2, Joseba RAMOS intenta seguir el ritmo que marca PARICIO escudado por Ivan BOLAÑOS que sigue su estela, y durante varias vueltas consigue que no se despeguen, pero a medida que la carrera avanza, el mayor ritmo de PARICIO hace que el codiciado Cto. de Castilla y León se aleje. Se llega al final de la manga con la victoria de Kike PARDO, seguido por Daniel RE-MUIÑAIN, que también participa en la categoría de Q1, pero no puntúa de cara al Cto., PARICIO finaliza en la 3ª posición de carrera y 1º en Q1, con BOLAÑOS tras él y

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con el susto en el cuerpo ya que en la ultima vuelta sufre la rotura de una de las parrillas lo que le provoca una parada de su Ktm, pero consigue evitar la caída y termi-nar la manga. Tras ellos lo hace Joseba RAMOS, José PLATERO, Mikel LOPEZ y David HERNANDEZ.Resultados 2ª Manga1º KIKE PARDO…………….Q1…………………25 PUNTOS2º DANIEL REMUIÑAN………….Q1…………………223º MANUEL PARICIO……………Q2…………………25 4º IVAN BOLAÑO…………………Q2…………………225º JOSEBA RAMOS…………..…Q2…………………206º JOSE PLATERO………………Q2…………………187º MIKEL LOPEZ…………………Q2………………….168º DAVID HERNANDEZ…………Q2………………….15Y con ello se da por concluido el Cto. de Castilla y León que tras las cinco carreras, ha visto una disputa muy entretenida en el aspecto deportivo. Con un Teodoro BRATOS que sobrepasa los 47 años y que nos tememos que va a decidir su marcha de la Competición así como de un Miguel Ángel IGLESIAS que siempre ha estado en la lucha pero que a ambos les ha fallado su maquina. Al que no le ha fallado ha sido a Kike PARDO ya que en las 3 ultimas carreras disputadas ha copado los 150 puntos en disputa al vencer en las 6 mangas disputadas. Por ello el Campeonato ha finalizado de la siguiente manera:Q11º KIKE PARDO………………………….194 Puntos2º TEODORO BRATOS………………...166 3º MIGUEL A. IGLESIAS………………..1524º DANIEL SANTOS……………………..955º ANTXON JAUREGUI………………….456º JON ANDER SOTILLOS……………...387º DAVID SANZ……………………………36En Q2, el piloto Andaluz, Manuel PARICIO a pesar de no participar en la carrera nocturna disputada en ISCAR, ha vencido en 7 de las 8 mangas en las que ha participado y ha logrado el Cto. con una ventaja de 4 puntos sobre Jo-seba RAMOS que ha luchado hasta el final con una regu-laridad encomiable. Ha puntuado en todas las mangas que ha tenido este Cto. pero que tuvo su mal momento en la pasada carrera de Iscar donde por problemas con su maquina, solo pudo acabar 7º. Como 3º clasificado está un batallador José PLATERO que tuvo su día negro en la nocturna de ISCAR donde no logro punto alguno por problemas con su HONDA.La clasificación en esta categoría ha quedado así:Q21º MANUEL PARICIO………………………..187 PUNTOS2º JOSEBA RAMOS…………………………..1833º JOSE PLATERO……………………………1474º DAVID HERNANDEZ………………………1395º LUISMA UGARTE…………………….……..936º MIKEL LOPEZ………………………………..897º ASIER MATEO……………………………….858º RITXI NUÑEZ…………………………………769º NESTOR ZABALOA………………………….6610º IVAN BOLAÑO………………………………44Para finalizar, OFTRACK quiere felicitar a los CAMPEO-NES Kike PARDO y Manuel PARICIO así como a todos los pilotos participantes en este apasionante Campeo-nato de Castilla y León con el que esperamos contar el próximo año. Un Campeonato que además ha aposta-do por compaginar a motos y quad en las carreras con un gran resultado de inscripciones que en los tiempos

de crisis que nos sacude es todo un lujo. Asi mismo es destacable la buena armonía reinante entre todos los Pilotos participantes y que se hizo palpable durante la comida que se llevó a cabo en el Restaurante LA LOBA.Mención especial también para los pilotos OFTRACK que han participado, tales como Mikel LOPEZ, Ritxi NU-ÑEZ, Luisma UGARTE y Jon Ander SOTILLOS.

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El 28 de octubre pudimos presenciar otra carrera mas del campeonato social de quads y ciclomotores del Open Motoclub Rioja. Carreras de resistencia con un formato diferente y atrac-tivo que se completan con dos mangas de treinta minu-tos con sus respectivas salidas estilo Lemans. Un total de doce pilotos repartidos por igual entre las dos cate-gorías de Q1 y Q2 se dieron cita en el circuito del Monte el Corvo, la mayoría caras conocidas del Campeonato pero también hubo pilotos nuevos que se animaros a co-rrer, como los madrileños Oscar Ortiz y Daniel Monroy y el piloto vallisoletano de quad cross David Hernandez. Un recorrido sin saltos y un tanto estrecho construido para este campeonato que únicamente comparte una pequeña parte del verdadero y legendario circuito del Monte el Corvo que en un principio se encontraba muy mojado debido a las continuas lluvias caídas durante toda la semana pero que con el paso de los quad y la tregua de agua que dio el cielo se quedaría en perfectas condiciones.Tras las verificaciones y el briefing administrativo los quad son los primeros en entrar al circuito para realizar la tanda de entrenamientos cronometrados. Una tan-da en la que el piloto mas rápido es Dani Santos con un tiempo de 2:08:416 seguido de Jose Platero con un tiempo de 2:10:066 y Joseba Ramos con un tiempo de 2:14:397. Una clasificación con unos tiempos muy ajus-tados ya que del tercer clasificado al noveno que es

Oscar Ortiz con un tiempo de 2:16:792 se encuentran todos en apenas dos segundos de diferencia. Duran-te los entrenamientos Carlos Leoz que realiza el sexto mejor tiempo hace un trompo y no consigue arrancar su quad debido a problemas con la batería, tiene que ser remolcado al final de la tanda. David Hernandez con dolores en su muñeca derecha marca el cuarto mejo tiempo y Jon Ander Sotillos que parece que cada vez se encuentra mejor de su lesión también de muñeca, que le ha tenido apartado la mitad de la temporada, se coloca detrás de David. Mikel Lopez al que estamos acostum-brados a ver en las primeras posiciones en este tipo de carreras se clasifica en octava posición por detrás de Miguel Ángel Landa que tampoco es frecuente verlo tan atrás. Asier Mateo que estrena nueva montura y asistió a la carrera sin apenas probar su quad marca el decimo puesto por delante de Andoni Astondoa y el madrileño Daniel Monroy.

1ª MANGA / QUADSSe da el banderazo de salida de la primera manga y es Dani Santos el que se coloca primero y rápidamente pone tierra de por medio entre sus rivales hasta el final de la manga, seguido de Joseba Ramos que adelanta a José Platero en la salida, posición que le duraría poco ya que es el piloto gallego el que recupera rápidamente su posición en la primera vuelta. Por detrás de éstos se colocaban David Hernandez, Jon Ander Sotillos y Carlos Leoz. Malas salidas de los pilotos Miguel Ángel Landa

Texto y Fotos : RITXI NUnEZ

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y Mikel Lopez que tuvieron problemas con el arranque de sus quads. Los dos pilotos realizaron una remontada espectacular, Miguel Ángel consiguió remontar hasta la segunda posición, posición que le cedería Jose Platero al salirse de la pista y sufrir un vuelco con su quad, afor-tunadamente sin ninguna consecuencia de gravedad pudiendo volver a la carrera. Por otro lado Mikel Lopez que salió el segundo por la cola consiguió colocarse de-trás de Carlos Leoz. Es en estas posiciones donde vimos las luchas más emocionantes de la carrera, Joseba Ra-mos en tercera posición seguido de David Hernandez, Jon Ander Sotillos, Carlos Leoz y Mikel Lopez en fila uno detrás de otro intentando rebasarse en cada curva, pero el estrecho circuito y la falta de fuerzas a medida que transcurría el tiempo hacia que los adelantamientos fue-ran cada vez mas difíciles y terminaran de este modo. Por detrás también pudimos ver a Asier Mateo y Andoni Astondoa con su lucha particular, lucha que finalmente gano este último. Jose Platero tras la caída únicamente logró rebasar a Daniel Monroy y Oscar Ortiz que a prin-cipio de la carrera mantenía un ritmo fuerte, a falta de diez minutos para finalizar la primera manga se retiro por problemas físicos cuando marchaba octavo.

2ª MANGA / QUADSSe da la salida de la segunda manga y es nuevamen-te Dani Santos quien se coloca en primera posición y comienza a tirar con un ritmo tan fuerte que es imposi-ble para sus rivales, ritmo que a medida que transcurre

la carrera iría en aumento. Por detrás de él se colocan Jose Platero, Joseba Ramos, David Hernandez, Jon An-der Sotillos, Miguel Ángel Landa y Carlos Leoz. Es en la primera vuelta cuando disfrutamos del mayor número de adelantamientos, protagonizados mayormente por los pilotos navarros Miguel Ángel Landa y Carlos Leoz. Miguel Ángel que salía sexto consigue adelantar en la primera vuelta a tres pilotos y no mucho mas tarde a Jose Platero, colocándose segundo. Carlos Leoz que salía séptimo también gana dos posiciones en la primera vuelta. Jon Ander Sotillos también con ganas de hacer un buen resultado ya que en esta segunda manga estaba en juego un puesto en el pódium en la categoría de Q1 ade-lanta rápidamente a David Hernandez. Por detrás Mikel Lopez que tampoco en esta manga sale bien empieza a remontar posiciones y consigue alcanzar al grupo que nuevamente y protagoniza la lucha más interesante de la carrera con los mismos protagonistas de la manga ante-rior. Esta vez Mikel con ansia de pódium y con una con-ducción agresiva pero limpia a la vez consigue adelantar a David Hernandez y a Jon Ander Sotillos por el exterior en la misma curva pero en vueltas distintas. Carlos Leoz que marchaba cuarto empieza a tener problemas mecá-nicos con su quad y se le para varias veces terminando finalmente en decima posición y cediéndole el puesto a Mikel que se coloca detrás de Joseba. Mikel lo intenta una y otra vez pero Joseba es un hueso duro de roer y cierra todos los huecos. Es en los últimos minutos de la carrera cuando nos llevamos la sorpresa de que por pro-blemas de falta de gasolina Dani Santos tiene que dismi-nuir el ritmo, situación que es aprovechada por Miguel Ángel que consigue reducir la ventaja y adelantarle. Por detrás de ellos entra Jose Platero que esta vez con un ritmo muy rápido, constante y sin incidentes no regala ninguna posición más. David Hernandez por la lesión de su muñeca en esta manga no puede aguantar la posición como en la manga anterior y entra en séptima posición. Andoni Astondoa y Daniel Monroy terminan octavo y no-veno. Nuevamente el abandono en esta manga de Oscar Ortiz por problemas físicos a los diez minutos de carrera y de Asier Mateo a mitad de ella, que parece que no se ha adaptado aun a su nueva montura.

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Competición NacionalEl pasado 6 de octubre se disputo en Cuenca el 2º tramo cronometrado de tierra “El Mirador”Tanto las verificaciones técnica como administrativas se realizaron en el centro comercial “El Mirador”, y donde los aficionados pudieron disfrutar de los vehículos parti-cipantes, ya que en el parking superior del recinto, esta-ba ubicado el citado parque cerrado.Con un día soleado, alta temperatura y mucho polvo, se dieron cita 18 equipos, dispuesto a dar espectáculo, a todos los aficionados que se dan citas en la localidad conquense para disfrutar de la carrera.El circuito era de 14 kilómetros, al que se le dieron 2 pasadas en cada sentido, en total 56 kilómetros, donde predominaron las salidas de pista, que tiraron por tierra gran parte de las aspiraciones de muchos pilotos.Un único dominador de la prueba, los Vera, Julián Vera y Miriam Vera, a bordo de su Mitsubishi Evo, no dieron opciones a sus rivales, y se hicieron con la victoria en la clasificación Scratch de la prueba.

Clasificación final scrath

1º Julián Vera y Miriam Vera 29:22.406 2º José Luis Navarro y Rodrigo San Juan 32:05.719 3º Jorge Saiz y Mercedes Moya 32:09.061

Clasificación Clase 2

1º David Martínez y Carlos Perdomo 2º Carlos Ovejero y Pedro Javier Nieves.


1º José Luis Navarro y Rodrigo San Juan 2º Jorge Saiz y Mercedes Moya 3º José Mª Ricardo y Álvaro Ortega.


1º Javier Espada 2º José Enrique de Dios 3º Miguel Ángel Domingo

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Por primera vez, OFTRACK, se desplazaba a tierras Catalanas para cubrir la 48º Edición del Rallye de Es-paña (Racc), ultima prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Rallyes.El centro neurálgico de la prueba esta ubicado en la ciudad de Salou, mas exactamente en el Parque de Atracciones de Port Aventura, donde se encuentra el parque cerrado.El jueves se disputo el shakedown, una prueba mixta (tierra-asfalto) de 2.9 kilómetros que hizo las delicias de los espectadores, la victoria fue para el ya campeón de este año de la categoría, Sebastien Loeb, (Citroën) con un tiempo de 2:06.100, el Español Dani Sordo (Mini) se quedo a tan solo 1.4 segundos, marcando la 7ª po-sición.Por la tarde, todos los pilotos se desplazaron a Barce-lona para la salida oficial del rallye.La jornada del viernes, estuvo marcada por la lluvia, un recorrido con tramos mixtos (tierra-asfalto) y la gran cantidad de agua en el recorrido, propiciando muchas salidas de pista, trampas ocultas bajo el agua, y la re-tirada y perdida de tiempo de muchos pilotos por pro-blemas y roturas mecánicas, fue en esta jornada donde empezaron a quedar claras, muchas de las posiciones que ocuparían los pilotos.La primera especial de la mañana se la adjudicaba Ja-ri-Matti Latvala, la segunda se la compartían entre Ta-nak y Ostberg, y la tercera fue para Loeb, en este tercer tramo de la mañana, (Terra Alta) de 44km, la noticia era la salida de pista de Dani Sordo.En el tramo Mixto de la tarde, sobre el paseo marítimo de Salou de 2 Kilómetros, mucha congregación de es-pectadores para presenciar el último tramo del viernes, la scratch se la adjudicaba Hirvonen, seguido de Tanak y Latvala.Mucho trabajo en el parque cerrado para los distintos mecánicos, para acoplar las mecánicas mixta, a solo asfalto, donde se pudo ver como cambiaban cajas de cambios, diferenciales, neumáticos, suspensiones en pocos minutos, un deleite para los espectadores.

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Clasificación provisional del RallyRACC tras el día 11-Mads Østberg-Jonas Andersson (Ford Fiesta RS WRC), 1h41:32.4 2-Sébastien Loeb-Daniel Elena (Citroën DS3 WRC), a 27,2 3-Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (Ford Fiesta RS WRC), a 47,0 4-Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (Citroën DS3 WRC), a 1:02.6 5-Ott Tänak-Kuldar Sikk (Ford Fiesta RS WRC), a 1:10.8 6-Craig Breen-Paul Nagle (Ford Fiesta S2000), a 6:00.9 7-Hans Weijs-Bjorn Degant (Citroën DS3 WRC), a 6:08.5 8-Jarkko Nikara-Jarkko Kalliolepo (Mini John Cooper Works WRC), a 9:00.0 9-Per Gunnar Andersson-Emil Axelsson (Proton Satria Neo S2000), a 9:42.4 10-Evgeny Novikov-Ilka Minor (Ford Fiesta RS WRC), a 10:59.5

En la Segunda jornada, la del sábado, con solo asfalto en la pista, el poder incontestable de Sebastian Loeb se hizo presente y marcaba el mejor tiempo en las dos ultimas especiales de la mañana, El Priorat y Riba-roja d’Ebre, la primera se la llevaba Latvala.Por la tarde las condiciones del asfalto, fueron dife-rentes a las de la mañana, si a primera hora del día, el asfalto estaba húmedo, con el paso de las horas, la pista pasaría a secarse, y a aumentar la velocidad de los vehiculos.De las 3 especiales de la tarde, Dani Sordo se adjudi-caba una, las otras dos fueron para el poder incontes-table de Sebastian loeb.

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Clasificación provisional del RallyRACC tras el día 2 1-Sébastien Loeb-Daniel Elena (Citroën DS3 WRC), 3h.16’14”1 2-Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (Ford Fiesta RS WRC), a 27”0 3-Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (Citroën DS3 WRC), a 1’14”1 4-Ott Tänak-Kuldar Sikk (Ford Fiesta RS WRC), a 1’28”8 5-Mads Østberg-Jonas Andersson (Ford Fiesta RS WRC), a 1’31”4 6-Hans Weijs-Bjorn Degant (Citroën DS3 WRC), a 9’02”9 7-Craig Breen-Paul Nagle (Ford Fiesta S2000), a 12’26”2 8-Evgeny Novikov-Ilka Minor (Ford Fiesta RS WRC), a 13’25”1 9-Jarkko Nikara-Jarkko Kalliolepo (Mini John Cooper Works WRC), a 13’39”1 10-Per Gunnar Andersson-Emil Axelsson (Proton Satria Neo S2000), a 15’45”4

La tercera y última jornada del Rallye, era también la úl-tima jornada de la temporada, pero también la despedi-da del piloto mas laureado de todos los tiempos, Sebas-tian Loeb se despide con el titulo Mundial en este año que acaba, 2012, y a sus espaldas, la friolera de 9 títulos Mundiales de Rallyes.El día empezaba de cara para Dani sordo, sin ya opcio-nes a entrar en los puntos, exprimía su Mini y conseguía el triunfo en los 3 tramos de la mañana (Riudecanyes, Santa Marina y La Serra d’Almos), todo un deleite para los aficionados, que estaban esperando ver al español rodando a fondo, y sin problemas.Tras el repostaje, comenzaban los 3 últimos tramos del año, los dos primeros, esta vez se los llevaba Latvala, entre ellos la Powerstage, beneficiándose de los puntos extras, Dani sordo se adjudicaba el ultimo tramo.El pódium fue para Loeb, Latvala e HirvonenLa leyenda de Sebastien Loeb, se agranda hasta 9 títu-los mundiales, 76 Victorias, 8 de ellas en el RallyeRacc, un dominio aplastante, no obstante ya ha confirmado que el año que viene correrá alguna carrera.Clasificación Final Rallye Racc 2012 1-Sébastien Loeb-Daniel Elena (Citroën DS3 WRC), 4h.14’29”1 2-Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (Ford Fiesta RS WRC), a 7”0 3-Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (Citroën DS3 WRC), a 1’46”8 4-Mads Østberg-Jonas Andersson (Ford Fiesta RS WRC), a 1’56”4 5-Jarkko Nikara-Jarkko Kalliolepo (Mini John Cooper Works WRC), a 16’07”9 6-Craig Breen-Paul Nagle (Ford Fiesta S2000), a 18’10”4 7-Chris Atkinson-Glenn Macneall (Mini John Cooper Works WRC), a 19’14”7 8-Per Gunnar Andersson-Emil Axelsson (Proton Satria Neo S2000), a 20’16”1 9-Dani Sordo-Carlos del Barrio (Mini John Cooper Works WRC), a 25’40”6 10-Evgeny Novikov-Ilka Minor (Ford Fiesta RS WRC), a 25’46”6

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Campeonato de España de QuadCrossPuertollano

Con tres carreras disputadas se llega al final del Cto. de España de QuadCross.Triste balance 2012 para un Campeonato herido de muerte. Es muy posible que hayamos presenciado una de las ultimas carreras de la especialidad y esto gene-ra tristeza , pero cuando observas que muchas de las quejas de los pilotos van dirigidas hacia la Federación por ayudar a los Pilotos y Organizadores, no se puede esperar otra cosa. Es incomprensible que por razones personales de la Fe-deración (al no disponer de otro fin de semana), se haga coincidir esta carrera en una fecha que se celebra el Trofeu de Resistencia Catalan, la Taça Ibérica y el Raid del Altiplano.Por todo ello, la carrera que se presentaba en Puerto-llano, era una prueba descafeinada. Los títulos de las categorías Q1, Q2 y Iniciación estaban en juego tras las carreras de Zuera y El Rebollar y esto fue lo que vivimos.

Dani Vila campeón

de Q2

Texto: OFTRACKFotos: SONIA / OFTRACK

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Competición NacionalQ1 PRO

En ésta Categoría la parrilla de salida solo contaba con 4 pilotos En Q1 PRO la inscripción era muy justa. Solo 4 pilotos para la categoría PRO y con una diferencia muy ajustada de 14 puntos entre Guillem Ullastres y Kike Pardo para jugarse el Campeonato.Guillem venia muy fuerte y ya en los entrenamientos marcó la mejor vuelta con un tiempo de 01:34:919 minu-tos, seguido de Kike Pardo con 01:38:259, Toni Vingut 01:41:853 y Miguel Ángel Iglesias 01:44:815Para que la parrilla de Q1 no se quedase tan escasa de participantes, la Organización optó por incorporar una categoría de Aficionados. Por este motivo la parrilla pa-saba de 4 a 9 participantes.En la 1ª Manga (20 minutos + 2 vueltas), la carrera co-mienza con Guillem ocupando la primera plaza seguido de Toni Vingut, Kike sale el tercero pero rápidamente pasa el 2º puesto y Miguel Ángel lo hace en la 4ª posi-ción. A partir del paso por la 1ª vuelta las posiciones no cambian y la victoria corresponde al piloto Catalán Guillem ULLASTRES (Yamaha) que realiza un total de 15 vueltas, seguido de Kike PARDO(Suzuki LTR) que finaliza a 27´7” segundos y tercero un Toni VINGUT (Ktm) incom-bustible que lo hace a 01:38 en la misma vuelta. Miguel Ángel IGLESIAS, abandona en la 5ª vuelta por problemas con su Honda.La 2ª Manga (20 minutos + 2 vueltas) , es un “BIS” de la Manga anterior excepto por la no comparecencia del piloto Zamorano Miguel Ángel IGLESIAS. Por lo tanto la victoria corresponde a ULLASTRES con 15 vueltas rea-lizadas , Kike PARDO a 33” segundos y Toni VINGUT a 01:26 minutos. En AFICIONADOS se vio una buena lucha entre José Luis ASENSIO y Antonio MOROCHO, llevándose la victoria este último al tener un problema Asensio con el desco-nectador del quad. No obstante las victorias por mangas se alternaron ya que la 1ª Manga fue para ASENSIO y la 2ª para MOROCHO. El 3º en discordia fue Pedro CREVI-LLEN.Cto. Final de España Q1 (Zuera / El Rebollar / Puertolla-no)1º Guillem ULLASTRES 142 Puntos2º Kike PARDO 1223º Toni VINGUT 1044º M.A. LANDA 685º Oriol VIDAL 636º Raul VEGA 507º Daniel SANTOS 388º C.A. MARTINEZ 309º Guillermo AMO 2210º Ruben MARTINEZ 14

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Competición NacionalQ2

En Q2 Daniel VILA llegaba con 25 puntos sobre Manuel PARICIO y 26 sobre Daniel REMUIÑAN. Por este motivo, la lucha estaba servida y la emoción flotaba en el am-biente.Los entrenamientos estuvieron marcados por la superio-ridad de Dani VILA con un tiempo de 01:38:632, seguido de REMUIÑAN con 01:40:266, Mario ESCUER 01:43:049, Alfonso CASTILLO 01:43:396, Manuel PARICIO 01:44:431 , Luisma UGARTE 01:51:568 con un Honda Trx 250R de dos tiempos que ofreció un buen espectáculo, aunque no es una maquina tan efectiva como los 4 tiempos.1ª Manga (15 minutos + 2 vueltas) con buena salida de Dani VILA que se coloca en la 1ª posición que no aban-donó durante las 12 vueltas que completó. En la 2ª po-sición de manera firme, se colocó REMUÑAIN comple-tando toda la manga en ese puesto a 13:22 segundos. Manuel PARICIO se hizo con la 3ª plaza en detrimento de un Alfonso CASTILLO que se vio obligado a abando-nar cuando ocupaba esa plaza. Antonio GOMIS entraba cuarto en la misma vuelta y posterior y con una vuelta perdida lo hacían Mario ESCUER, Luisma UGARTE, con dos vueltas perdidas lo hacían los pilotos de Puertollano y que merecen una mención especial por su asistencia a la carrera, José Manuel ROMERO y Víctor SALAMANCA. La 2ª Manga (15 minutos + 2 vueltas) como en la catego-ría Reina, vuelve a repetirse con un Daniel VILA en plan “CÁPO” y no da opción a nadie, obteniendo la primera posición desde la salida hasta el banderazo final con una diferencia sobre el piloto Gallego Daniel REMUIÑAN de 09:59” segundos. Manuel PARICIO no admite compañía y se coloca en la 3ª posición de principio a fin entrando a 56:90” segundos. Alfonso CASTILLO lo hace en la 4ª posición, seguido de Antonio GOMIS y Mario ESCUER todos ellos con 12 vueltas completadas. Víctor SALA-MANCA lo hace con dos vueltas perdidas y no consi-guen finalizar José Manuel ROMERO y Luisma UGAR-TE al que le obligan a retirarse en las primeras vueltas con un gran enfado por su parte dado que el Honda se le paró por problemas eléctricos pero con un pequeño empujón consiguió arrancar, pero ante la amenaza de sacarle bandera negra, optó por abandonar la carrera y dar por finalizada su Carrera Deportiva en la especia-lidad del QuadCross ya que en el año 2013, no piensa volver a esta modalidad.Cto. Final de España Q2 (Zuera / El Rebollar / Puerto-llano)1º Daniel VILA 142 Puntos2º Daniel REUMIÑAN 1133º Manuel PARICIO 1104º José A. GOMIS 825º Mario ESCUER 776º David LANDA 727º Lui Mª UGARTE 438º Alex BONILLO 429º Killian DIAZ 3410º Jon Ander SOTILLOS 29

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Competición NacionalQ INICIACION

Tres participantes en la menor de las categorías con un David LOUREIRO que se hace con el mejor crono en entrenamientos así como con las dos Mangas (10 minu-tos + 1 vuelta). Francisco ALVAREZ ocupaba la 2ª plaza en ambas mangas y con Marc GUELL en el 3º puesto. Cto. Final de España Q Iniciación (Zuera / El Rebollar / Puertollano)1º David LOUREIRO 147 Puntos2º Francisco ALVAREZ 133 3º Marc GUELL 116Y con esto, PUNTO FINAL a un Campeonato que comen-zaron con unas inscripciones de 10 pilotos en Q1 y la han finalizado 4. En Q2, la comenzaron 29 y en Puertollano había 9 y en Q Iniciación los participantes en Zuera fue-ron 5 para haberse presentado en esta prueba final, 3 participantes. Estos números son para que analicemos que ha podido pasar y si esto puede tener solución.

Los tres campeones de cada categoria:Ullastres Q1Loureiro Q IniciacióonVila Q2(izquierda a derecha)

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Tras 4 carreras disputadas, el campeonato nacional de rallyes TT llego a su fin con la disputa de la carrera de la comarca del Jiloca, en la localidad maña de Calamocha donde se decidía el campeón nacional de la categoría.Con una semana muy lluviosa, el fin de semana se espe-raba revuelto, tanto fue así que se tuvo que suspender la prueba prologo por la condiciones meteorológicas, dado esto los pilotos salían por orden de dorsal el domingo, el día de la carrera.A las 9:30 de la mañana salía el primer participante a pis-ta, con un terreno empapado y rápido, el cielo encapo-tado, con muchas ganas por parte de los pilotos de dar espectáculo y de los aficionados de presenciar la carrera en la localidad Turolense.Desde primera hora de la mañana, ya se vio quien lleva-ba la batuta de la carrera, Francesc Termens con un rit-mo demoledor desde el inicio de la prueba, arraso a sus rivales, partió con el dorsal numero 3º, y no tardo mucho en zafarse de los dos pilotos que salían por delante de el, y con el camino libre por delante, hundir los tiempos asta el final de la prueba, y alzarse con el primer cajón del pódium.En la segunda plaza se colocaba Miguel Ángel Domingo Morón y cerrando el cajón , Emilio Eiroa Lázaro.

Antonio López tomaba la salida como líder del campeo-nato TT, y marcando de cerca los tiempo de Jose Zara-goza, el único que podía arrebatarle el titulo, no tardo Antonio López en bajar el ritmo, tanto y cuanto, el mismo tiempo que tardo Jose Zaragoza en abandonar por pro-blemas mecánicos, viéndose apeado de la lucha por el nacional, así Antonio López, finalizo la carrera en la po-sición 13 y se proclama el campeón nacional de rallyes TT 2012.Jose Zaragoza se adjudicaba el subcampeonato, y Fran-cesc Termens, el vencedor en el Jiloca, no pudo reva-lidar el titulo de campeón que obtuvo en 2011, confor-mándose con finalizar 3 este año.En la categoría T.2 el campeonato se lo llevo Alberto Dosch, el piloto madrileño, que durante toda la tempora-da a sido muy regular, se colocaba 10 en la comarca del Jiloca, suficiente para alzarse con el titulo.

Total de inscritos : 33Abandonos : 13

“Con una semana muy lluviosa, el fin de semana se esperaba

revuelto”

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El paseíto por la Sierra de Albarracín comenzó a las 9 de la mañana con la llegada de KINGANGEL a mi loca-lidad y nada más descargar el quad nos enfilamos por las primeras pistas dirección Sarrión con una tempera-tura para estas fechas y desde mi punto de vista muy calurosa pero con el cielo lleno de nubes que hacían presagiar lluvia la cual hizo acto de presencia a los po-cos km después de repostar en la gasolinera de Sarrión. La primera parada de interés, fue en un nido de ametra-lladoras de la guerra civil desde la cual se divisa unas vistas impresionantes. Seguimos por pistas muy en-tretenidas y con una buena velocidad media que nos lleva hasta las pistas de esquí de Javalambre ya sin lluvia pero con el cielo bien cubierto de nubes y des-de allí dirección a los amanaderos de Riodeva que son una serie de cascadas muy vistosas que podréis ver en las fotografías. En este lugar decidimos almorzar porque ya empezaba a hacerse tarde y donde nos en-contramos con varios grupos de personas que iban en busca de setas y otros por el mero hecho de disfrutar de la naturaleza que rodea este entorno tan vistoso. Desde allí nos dirigimos a Riodeva desde don-de se podían apreciar las minas de Sílice y que ya en otra visita a esta localidad pudimos disfrutar de las impresionantes máquinas que trabajan allí. Siguiendo por la pista y ya varios km pasados de Riode-va, a pie de pista nos encontramos con las casas de los mineros que allí vivieron hace años y que están dentro de la propia montaña y se pueden visitar ya que están amue-bladas para que los visitantes nos hiciéramos idea de las diferentes estancias de cada una de estas viviendas. Tras visitarlas y dejar el sello de RUTAS EN ATV en las libretas dejadas por los dueños de estas casas para los viajeros continuamos camino y nos empezamos a adentrar en la sierra de Albarracín ya que los bosques se iban hacien-do cada vez más densos y la naturaleza cada vez era mayor dejándonos grandes imágenes como uno de los lagos de la zona que actualmente estaba un poco seco

PASEITO A LA SIERRA DE ALBARRACÍN

Texto y Fotos : TONINOTERUEL

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pero que en plena temporada de lluvia debe de ser mag-nifico visitar debido al entorno por el cual esta rodeado. A los pocos km de este lago llegamos a la localidad de Albarracín la cual estaba repleta de visitantes y donde re-postamos nuestras máquinas para seguir dirección No-guera de Albarracín localidad en la que íbamos a dormir. Las vistas de salida de la localidad de Albarracín fueron muy buenas ya que subimos a una montaña con un pico más alto que la muralla de esta localidad la cual nos permi-tió realizar unas cuantas fotos muy vistosas y llamativas. Casi a las 16 horas llegamos a Noguera de Albarracín donde nada más localizar nuestro apartamento llamado las Cárcavas se puso a llover de manera muy insistente y no paro hasta casi las 18:30 de la tarde. Cuando subimos los trastos a casa y tras pegarnos una duchita estuvimos esperando a los otros dos grandes aventureros, Jariod y su mujer Mariangeles, los cuales llegaron a las 17 horas bajo la lluvia pero bien protegidos por sus chubasqueros. Después de que las lluvias cesaran hubo intención de salir dirección Griegos para realizar la visita a SERRUCHO pero por el miedo a que nos pillara la lluvia decidimos abortar la visita con la escusa de así volver otra vez a esta zona para visitarlo así que a modo de sustitución del quad deci-dimos dar un paseo por el pueblo y tomar un refrigerio en uno de los dos bares de la pequeña localidad de Noguera. A las 21 horas nos fuimos al apartamento a prepa-rar una cena acompañada de una ensalada de to-mate cedidos por el dueño del apartamento y que eran de cosecha propia y que estaban de rechupete. Después de cenar vino el momento ROCE ya que el apar-tamento tenia una cama de matrimonio donde durmieron JARIOD y Mariangeles y luego un sofá cama en el que dor-mimos KINGANGEL y yo y tras un pequeño toqueteo del culete a KINGANGEL decidimos poner punto final al día. Al día siguiente nos levantamos a las 8:30 de la ma-ñana y tras desayunar y recoger todos los trastos nos fuimos a la panadería del pueblo para comprar pan del bueno para el almuerzo. Tras enfilarnos por las prime-ras pistas los tres ATV´s a los pocos km JARIOD y su mujer tomaron su camino separándonos cada uno por nuestra ruta ellos dirección Urrea y nosotros dirección Rubielos. Siguiendo por la pista nos dirigimos a Ce-lla donde almorzamos un buen bocadillo para recupe-rar fuerzas y donde nos encontramos con un pequeño molino de agua muy llamativo al cual le hicimos unas cuantas fotos. Nada mas salir de allí nos encontramos por unas pistas perfectas y con grandes llanuras que nos hacían ir a unas altas velocidades. Estas pistas y lue-go unos grandes campos de cultivo de maíz nos lleva-ron a la capital de la provincia Teruel donde intentamos llegar al centro de la ciudad para hacernos una foto en la representativa plaza del Torico pero nos fue imposi-ble acceder al centro ya que han hecho todas las calles peatonales axial que decidimos poner rumbo a Rubielos a donde llegamos cerca de las 14:20 pasando por una zona de molinos de viento y por unas pistas muy buenas. Una vez en Rubielos nos despedimos hasta el próximo puente de todos los Santos donde haremos una ruta de parejas que nos dirigirá de nuevo a la capital de la pro-vincia Teruel.

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Rutas Nacional

Hay días, que sales de ruta sin nada planeado y te sale una ruta impresionante. Esto es lo que nos ha pasado hoy.Quedamos en la gasolinera de costumbre a las 8,30 de la mañana para explorar un camino alternativo para la vuelta de una ruta que haremos mas adelante. El día ama-neció nublado y lloviendo, eso no supuso ningún problema para que cuatro “Trasgos” acudiesen a la cita y partimos a la hora acordada. Teníamos un punto de destino, y algunos puntos por donde queríamos pasar. Con la ayuda de tres GPS íbamos buscando caminos que nos llevaran hasta los puntos marcados, en algunos sitios cada uno tiraba para un lado, ya que había varias alter-nativas. Para no tener problemas, las probamos casi todas.Lo bueno es que durante el recorrido pasamos varias veces por encima de los 1000 mts de altura y se daba la circunstancia de que toda la mañana estuvo nevando por encima de los 900. Eso hizo que toda la mañana estuviésemos un rato bajo la lluvia y otros bajo la nieve. Y eso si, barro, barro y mas barro.Descubrimos caminos nuevos con algún paso algo complicado que resolvimos sin complicaciones. Llegamos a nuestro destino a las 12,45, donde nos esperaban unas cervezas y las rabas de costumbre. Total cuatro horas de diversión, barro, trialeras, subidas, bajadas de las que dan vértigo, pasos por bosques donde pudimos ver algún corzo. O sea todo lo que se puede pedir a una buena ruta. Después de las rabas, sobre las 13,30, nos tocaba volver al punto de partida donde teníamos los remolques, y darnos un poco de prisa ya que la idea es que cada uno comiera en su casa. La vuelta fue tan emocionante como la ida pero esta vez en vez de divertirnos con los obstáculos y pasos complicados, nos divertimos con una mayor velocidad. Lo que habíamos recorrido en cuatro horas, lo hicimos en menos tiempo por pistas mas rápidas. Eso si, la mitad del recorrido bajo una intensa nevada, que nos obligaba a ir con la visera levantada o sin gafas y pegándonos la nieve en la cara. Cuando comenzamos a bajar y dejamos atrás la nieve, tuvimos que parar para calentar las manos en los tubos de escape, ya que no sentíamos los dedos. Y eso que todos nos cambiamos dos o tres veces los guantes mojados por otros secos, pero a esas alturas ya no teníamos de repuesto. A las 14:30 horas llegamos al punto de partida, quitarnos la ropa mojada, unos blan-cos, unos comentarios, que bien lo hemos pasado, el fin de semana que viene sali-mos otra vez, ¿Donde vamos?, etc,etc,etc. Y cada uno para su casa.

Y colorín colorado el fin de semana que viene salimos otra vez.

A GOZAR DE LAS PRIMERAS NIEVES del Otoño en Cantabria

Texto y Fotos : LOS TRASGOS

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Hay días, que sales de ruta sin nada planeado y te sale una ruta impresionante. Esto es lo que nos ha pasado hoy.Quedamos en la gasolinera de costumbre a las 8,30 de la mañana para explorar un camino alternativo para la vuelta de una ruta que haremos mas adelante. El día ama-neció nublado y lloviendo, eso no supuso ningún problema para que cuatro “Trasgos” acudiesen a la cita y partimos a la hora acordada. Teníamos un punto de destino, y algunos puntos por donde queríamos pasar. Con la ayuda de tres GPS íbamos buscando caminos que nos llevaran hasta los puntos marcados, en algunos sitios cada uno tiraba para un lado, ya que había varias alter-nativas. Para no tener problemas, las probamos casi todas.Lo bueno es que durante el recorrido pasamos varias veces por encima de los 1000 mts de altura y se daba la circunstancia de que toda la mañana estuvo nevando por encima de los 900. Eso hizo que toda la mañana estuviésemos un rato bajo la lluvia y otros bajo la nieve. Y eso si, barro, barro y mas barro.Descubrimos caminos nuevos con algún paso algo complicado que resolvimos sin complicaciones. Llegamos a nuestro destino a las 12,45, donde nos esperaban unas cervezas y las rabas de costumbre. Total cuatro horas de diversión, barro, trialeras, subidas, bajadas de las que dan vértigo, pasos por bosques donde pudimos ver algún corzo. O sea todo lo que se puede pedir a una buena ruta. Después de las rabas, sobre las 13,30, nos tocaba volver al punto de partida donde teníamos los remolques, y darnos un poco de prisa ya que la idea es que cada uno comiera en su casa. La vuelta fue tan emocionante como la ida pero esta vez en vez de divertirnos con los obstáculos y pasos complicados, nos divertimos con una mayor velocidad. Lo que habíamos recorrido en cuatro horas, lo hicimos en menos tiempo por pistas mas rápidas. Eso si, la mitad del recorrido bajo una intensa nevada, que nos obligaba a ir con la visera levantada o sin gafas y pegándonos la nieve en la cara. Cuando comenzamos a bajar y dejamos atrás la nieve, tuvimos que parar para calentar las manos en los tubos de escape, ya que no sentíamos los dedos. Y eso que todos nos cambiamos dos o tres veces los guantes mojados por otros secos, pero a esas alturas ya no teníamos de repuesto. A las 14:30 horas llegamos al punto de partida, quitarnos la ropa mojada, unos blan-cos, unos comentarios, que bien lo hemos pasado, el fin de semana que viene sali-mos otra vez, ¿Donde vamos?, etc,etc,etc. Y cada uno para su casa.

Y colorín colorado el fin de semana que viene salimos otra vez.

A GOZAR DE LAS PRIMERAS NIEVES del Otoño en Cantabria

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Os cuento mi experiencia en la Evasión Polaris 2012.Desde días atrás, arrastraba una gripe que cada vez iba a más, y a que no sabéis cuando fue el día en el que peor me encontraba ... pues si el sábado casualidad...Me levanté a las 7:00 tras no haber dormido nada de nada durante toda la noche por culpa de la gripe, me tomé la tem-peratura antes de preparar todo el material y marcaba 37º entonces me dije... bah seguro que baja .... mala decisión. Salí de Bilbao bien comido y con algún que otro ibuprofeno en el cuerpo y nada más salir control de alcoholemia ... menos mal que no me dio por ir de fiesta el día anterior jejeje... pues nada seguí mi camino hasta Bakio y otro control, esta vez me pidieron los papeles del vehículo, quad, remolque... todo en regla al final tarde en hacerme 30 km 1 hora. Tras llegar allí baje mi quad y fui derecho junto con mis amigos de Explorer Atv a hacer la inscripción, allí me en-contré a varios conocidos de otras concentraciones así como a personalidades de revistas y foros conocidas en nuestro sector.

Texto y Fotos : KOTIC

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Rutas NacionalA las 10:15 y tras ver que era increíble la cantidad de RZR que había en la concentración, me atrevo a decir que había igual de RZR que de Quads Y ATVs juntos..., comenzaron a explicarnos como se iba a llevar a cabo la ruta y las normas que debíamos de seguir, lo que ya todos conocemos... Seriamos 3 grupos 2 de 13 partici-pantes y otro de 17 los que formaríamos parte de la ruta. Salimos todos juntos del lugar de la concentración, y cuando llegamos al camino que nos llevaba al monte estuvimos esperando ha que los grupos se separasen. Yo iba en el tercer grupo junto con mis amigos adelante del todo pero tras ver que la gente de detrás se iba que-dando atrás, yo me coloque en cola junto con el RZR de la organización, por si había que echarles una mano, además éste iba recogiendo a los fotógrafos de la ruta y claro se quedaba atrás y para no dejarle solo por si le pa-saba cualquier cosa pues me quede a esperarle en todo momento, lo que ayudó a que no tragase tanto polvo.Fue un día muy soleado que hizo que las temperaturas fueran altas y claro el terreno seco, eso provoco que hu-biera gran cantidad de polvo y salvo en pocos sitios la ruta en general fue todo polvo, y si cuentas que había muchos RZRs pues mas polvo aun, polvo polvo y mas polvo jejeje.La ruta fue una ruta circular que lo tuvo todo, pena que no llovió el día anterior hubiese sido una autentica pa-sada, zonas de trialeras muy pero que muy guapas que con lluvia mas de uno hubiera tenido muchos problemas, cuestas que nos ayudaron a exprimir a tope nuestras ma-quinas tanto para arriba como para abajo y vistas increí-bles, vamos que lo tuvo todo solamente fallo el tiempo una pena... y que en alguna que otra ocasión me llevará algún susto el primero, un coche maniobrando a la salida de un camino en plena pista forestal, menos mal que lo vi a tiempo sino hubiera subido por encima de él en fín ... y el segundo subiendo hacia la antena de Sollube un grupo de motoristas bajando por los caminos, menos mal que me abrí un poco en la curva sino me los hubiese comido al igual que los compañeros que venían detrás de mí... Por lo demás la ruta lo tuvo todo como podéis ver, al-muerzo por supuesto, y pena que al terminar la ruta y tras los sobresaltos que tuve mi cuerpo dijera bas-ta, tuve que ir donde los enfermeros del día ya que me encontraba mareado, me miraron y me dijeron que fuera a la cama derecho ya que, tenia 38,5º de fiebre así que les hice caso, llame a la chavala que anda-ba por la zona y según termino la ruta me fui derecho a casa a pegarme una duchita y derecho a la cama. Una verdadera pena no haber podido comer con los com-pañeros y haber probado las novedades Polaris de este año sobre todo el Scrambler 850 XP, aunque según me co-mentaron, muchos se quedaron sin probar las novedades ya que, un compañero probando un RZR volcó y se rom-pió el brazo lo que provocó que durante mucho tiempo el lugar donde se probaban los vehículos estuviera cerrado. A las 21:00, volví a Bakio para recoger mi el remolque con el ATV y marchar derecho a Burgos ya que, esa es su casa. La noche del sábado y parte del domingo estuve todo el día en cama hasta la comida, y seguido me puse manos a la obra a lavar y engrasar el quad para tenerlo todo preparado para la siguiente ruta que toque.Esto fue mi día en la Evasión, una pena que la gripe me lo fastidiara en parte.Un saludo a todos y espero que haya sido de vuestro agrado.

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El pasado sábado día 06/10/12 tubo lugar por tercer año consecutivo una ruta, exclusivamente para socios del club motor Masllorenç, MASLLORENÇ ANDORRA, en esta ocasión fueron 3 ATV I 5 quads los inscritos para esta ruta i aquí tenéis un poco de crónica de dicha ruta.Esta ruta la dividimos en tres tramos, 1º Masllorenç-To-ra el 2º Tora-Organya i el 3ª Organya-Os de Civís, Tal i como estaba previsto puntualmente a la 6 de la mañana emprendimos la ruta des de Masllorenç (Baix Penedés) pasando por las comarcas de: Baix Penedés, Alt Camp, La Conca de Barbera i la Segarra, lógicamente se sale de noche durante un rato pasando por Vila-Rodona, el Pont, Biure i Santa Coloma de Queralt donde ya empie-za amanecer, continuamos Hacia Civit, Montfar, cruza-mos la A-2, La Rabasa, Fraixenet, Pujals, cruzamos el eix trasversal, Castellfollit de Riubregos i hasta Tora, que llegamos sobre las 9 h con un total de 126.5 km. I 2.36h de conducción, este tramo sin problema alguno.En Tora se reposta las maquinas i también las personas, un buen bocata una cervecita i un café i a continuar la ruta que nos queda mucho i queremos llegar de día.El 2ª tramo pasa por las comarcas: La Segarra, Solsones i L’alt Urgell, con todo lleno se sale en dirección Vallfe-rrosa, Sant Climent, El Masroig, se cruza la C-26, Mon-tpol, Cambrils, Aliña, Figols i Orgaña, Este es el tramo que encontramos mas polvo pero es muy soportable, entre bosques y masías del solsones trascurre nuestro paso, alguna pequeña incidencia mecánica que se va resolviendo sobre el terreno, después de Cambrils llega el único tramo de asfalto que son unos 5 o 6 km. Para finalmente llegar a Orgaña sobre las 14 h con 141.0 km. y 3.06 h de conducción, se llenan los depósitos y a co-mer en un restaurante del centro del pueblo, donde nos ofrecen un buen menú.El 3º tramo pasa por las comarcas. Alt Urgell, Pallars Sobira i otra vez Alt Urgell, después de haber comido emprendemos el tramo definitivo en dirección a La guar-dia D’ares, Junyent (Les Valls D’aguilar), Biscarbo, cru-zamos la N-260 Coll del Canto, Hasta el Refuji de Rubio, donde se hace una parada de descanso y seguimos para Coll de Jou, Sant Joan de L’erm i Os de civis, esta tramo es el mas espectacular, solo se pisa asfalto para cruzar la N260 y unas vistas al Pirineo espectaculares, pistas amplias y con buen terreno, sobre las 19.30 llegamos al destino con 118.0 km. y 3.15 h de conducción, con un total de 385.5 km. y casi 9 h de conducción.Cuando llegamos al parking del hotel improvisamos un parque cerrado para las maquinas y los remolques que unos compañeros nos subieron, rencuentro con las fa-milias, después de una buena ducha y unas cervezas pu-dimos compartir una cena completa con todos juntos. El domingo después del desayuno, cargar las maquinas y cada uno para su casa, lo pasamos de fabula y espera-mos que el año que viene lo podamos repetir.

Texto y Fotos: FRANCESC GUELL

RUTA MASLLORENc

ANDORRA

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RUTA MASLLORENc

ANDORRA

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TRANSIBERICA (Ruta de los Faros).ETAPA 4: Guadix - Almería

Km.: 156,22Waypoint: 26Puntos de Track: 2792Altitud máxima: 1.980 mAltitud mínima: 2 mNomenclatura o simbología:GAS= GasolineraDA= Dejar AsfaltoTA= Tomar AsfaltoFINCA= Cortijo o casa de campo.VALLA= Cancela, Pastor Eléctrico, o valla de abrir y cerrar.VADEO= Vadear un ríoCADENA= Paso con cancela (posibilidad de en-contrarla cerrada).OJO= Precaución, algún peligro, (detallado den-tro del Waypoint)FOTO= Lugar pintoresco, curioso o de gran valor paisajísticoCTRA= Cruzamos un asfalto, solo lo cruzamos, no lo tomamos.DANGER= Peligro, extremar precaución.TÚNEL= Túnel, ya sea ferrocarril, o de carretera.HOTEL= Hotel, posibilidad de pernoctar.

Texto y Fotos: Pere Quad

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La etapa más corta y a mi parecer la más intensa, gran parte de ella transcurreentre Ramblas, haciendo de esta magnifica etapa un placer de la conducción, pero enmedio de ella encontraremos la sierra de Filabres, tener cuidado con la climatología, ospuedo asegurar que la hemos hecho con nieve, y las condiciones arriba son muy duras.Por la parte de Tabernas, nos podemos entretener en visitar los estudios de cine,vale la pena perder un poco de tiempo, y a la llegada a Almería, encontraremos cantidadde monumentos para visitar.También recomendamos que ya que llevamos 5 etapas y un buen puñado dekilómetros, no ira mal hacer un buen repaso a nuestra montura, aun nos queda muchopor recorrer, y si el tiempo ha sido seco el polvo hace estragos.En las ramblas se puede alcanzar velocidades de vérti-go, pedimos desde estaslíneas un poco de prudencia, y sobre todo respeto al en-torno y lugareños que bienseguro encontraremos la mayoría con su ganado en transito en ellas.Disfrutar de esta etapa, para mi tan maravillosa.

GUADIX - ALMERÍA:WP-224 GAS, Podemos repostar en esta gasolinera, aun que si lo hicimos antesde terminar la etapa de ayer, no nos haría falta, pensar en tener una autonomía de 175Km.WP-231 DA, Estamos en plena sierra de Filabres, con-cretamente en Haza deRiego, si hay tormenta o estáis en invierno, mucho cui-dado, nosotros la hemos hechodos veces con tempestad de nieve, y las condiciones son extremadamente duras.WP-237 TA, Se puede circular por la Rambla, en vez del asfalto.Pero con lluvia cuidado con las crecidas, estas ramblas noabsorben bien el agua, subiendo el caudal muy rápida-mente y con una velocidad quepuede ponernos en peligro.WP-239 TA Salimos de la Rambla, estamos en Tabernas, veréis que el track osdibuja una X, y que podrías seguir recto, es por que pri-mero sale de la Rambla parabuscar la Gasolinera, y luego va al restaurante, para vol-ver al punto de salida para seguirdentro otra vez del mismo cauce.

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Rutas NacionalWP-240 GAS, Para los que quieran repostar, e ir un poco más tranquilos.WP-241 Rest, Comimos en el único restaurante que en-contramos abierto aqueldía, es el Restaurante las Malvinas, sencillo, menú muy económico y lo podríamoscatalogar de correcto.WP-242 DA, Volvemos a la Rambla para continuar nues-tra marcha en busca delmar, ya no la dejaremos hasta encontrar el mediterrá-neo, simplemente esta enlazara conuna de más grande que es la que nos llevara a Almería.Durante el trayecto encontraremos los estudios de cine, por si os animáis haceralguna que otra película.WP-247 Hotel, Nosotros escogimos el Gran Hotel Alme-ría, pero como buenacapital encontrareis infinidad de hoteles de distinta ca-tegoría y precio.Os recomendamos ir de tapeo, y si os gusta la fiesta, la noche Almeriense es paravivirla.Para los que les guste el lujo el Club Náutico se cena de lujo a precios de granmercado.

Y para los que quieran dejar la aventura en la península y seguir en Marruecostenéis el Ferry que os puede cruzar el charco.Esperamos que os guste y ya empezamos la próxima con la Translevante que nosllevara desde Almería al delta del Ebro.

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Nome/Nombre: Pedro Filipe Esteves da SilvaData e local de nascimento / Fecha y lugar de nacimien-to: 02-04-1990 - Lisboa¿Onde voce mora / Donde vives?: Lisboa, Areeiro¿Profissao / Profesión?: Estudante / barmen¿Que quad ter / Que quad tienes?: Suzuki LTR 450¿Que preparaçaco tem / Que preparación lleva?: escape, cdi, Triangulos houser e suspensões axis¿Voce tem parceiros / Tienes colaboradores?: Xpectacular motos, xtreme industries, Culture clothing¿Como voce recebe os fas para o mundo dos quad / Como te llego la afición al mundo de los quad?: Tento receber todas as pessoas de melhor forma possi-vel, e motiva-las para se iniciarem neste fantastico des-porto¿Que práticas esportivas / Que deportes practicas?: Quadcross e Skimboard¿Quantos días voce treina por semana / Cuantos días entrenas a la semana?: 2 dias por semana (Quadcross) + 2 dias a nivel fisico Gosto de filmes?/ Te gusta el cine?: Não tenho quase tempo disponivel para ver filmes ou televisãoVocê vê muita televisão? / Ves mucho la televisión? naoSua bebida favorita? / Tú bebida preferida? AguaE você comida favorita? / Y tú comida preferida? Entrecosto¿Voce tem feito nesta temporada / Como te ha ido la temporada?: Esta foi a minha primeira época, fiz o trofeu Yamaha, Algumas corridas do trofeu Bpeters, 3 corridas do trofeu norte¿Que corrida foi o que voce tem gustodo / Que carrera ha sido la que mas te ha gustado?: Ate agora so não gostei das corridas que não acabei. Mas gostei especialmente da resistencia do trofeu Ya-maha em pegões, não só por ter sido a minha primei-ra vitoria mas tambem por ter sido uma corrida muito dura a nivel físico e psicológico, e nessa corrida a minha equipa era apenas constituida por 2 pessoas a minha namorada a Diana, e o meu amigo Manel, eu sabia que nada poderia correr mal, e que a sorte teria que estar do meu lado, pois não tinha material suplente nenhum, e assim foi tudo correu bem, cada volta que passava tinha sempre o forte apoio da minha equipa com todas as indicações daquilo que deveria fazer dentro de pista,

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quando parei na box aos 40min, estava em 2º e ja tin-ha as mãos em carne viva e estava bastante cansado e bastou-me 4 ou 5 palavras de apoio e um bocadinho de agua, para voltar para dentro de pista com toda a garra necessaria para vencer. ¿Qual caminho você gosta mais, fuga, resistência, qua-dcross / Que modalidad te gusta mas, el raid, la resis-tencia, el quadcross?: Quadcross, mas tambem gosto de resistencias¿É muito caro para ser executado em quad / Es muy caro correr en quad?: Sim, e muito caro. O quad tem muito material de des-gaste, e todo esse material é muito caro, e como os apoios são poucos tal como todos os desportos mo-torizados em Portugal, por vezes torna-se muito com-plicado aguentar os custos para competir. Infelizmente Portugal é um país que o desporto = futebol , os outros restantes desportos não existem para Portugal, apesar de termos melhores pilotos que futebolistas!¿Bem, você se dá bem com os pilotos / Os llevais bien entre los pilotos?: Sim no geral dou me bem com todos os pilotos, apesar de nas primeiras corridas nao ter sido recebido muito bem, dou me bem com todos e acho que das coisas mais importantes nas corridas é haver sempre um bom fair play dentro e fora de pista!¿Voce teve accidentes graves / Has tenido accidentes graves?: Já tive algumas quedas, mas felizmente nunca nada de grave.Conte uma história na corrida / Cuentanos alguna anéc-dota en carrera: Na minha 1ª corrida de Quadcross que foi no trofeu nor-te em gondifelos, que foi quando me iniciei na moda-lidade, tinha andando umas 3 ou 4vezes em pistas de Quadcross, entao nos treinos livres deveria estar a fa-zer dos piores tempos por volta, não saltava quase salto nenhum, cheguei mesmo a pensar “hoje não me safo”, via o jose novo e o ruben a voar e so pensava “como e que aqueles sacanas fazem aquilo?”… Na 1ª manga não consegui acompanha-los, mas fiz a minha corrida, a per-ceber a pista, nas ultimas voltas ja estava a conseguir fazer os saltos todos, e ai percebi que a 2ª manga so po-día correr melhor apesar de o ruben e o Novo acabarem mais de meia pista de mim. Na 2ª manga arranquei em 4º, consegui recuperar logo nas 2 primeiras voltas para 2º, e depois passei para 1º e consegui-me distanciar, eu nem quería acreditar que estava a conseguir andar as-sim na minha 1ª corrida de Quadcross, quando passava via na cara dos meus amigos a da minha namorada que nem acreditavam naquilo que estava a acontecer, tanto que as palavras do meu amigo diogo palmeiro no final da corrida foram “nem sabes como e que fizeste… Nun-ca pensei que seria possivel vencermos hoje”… Isto e uma das corridas que eu gosto de recordar.

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Sección Portugal

¿Voce já participou em corridas fora de Portugal / Has participado en carreras fuera de Portugal?:nao¿Pense antes de executar fora de Portugal / Piensas en el futuro correr fuera de Portugal?: Sim espero conseguir reunir condições para poder en-trar em 1 corrida do campeonato español de quadcross¿Quem está com voce nas corridas / Quien te acompaña en las carreras?: Quem vai a todas as corridas e a quase todos os treinos é a minha namorada, a Diana, depois tenho sempre a minha familia e os meus amigos (Diogo palmeiro, Tomas Pina, Miguel Faisca e o Manel Monteiro) que sempre que podem estão la para me apoiar. Na epoca de 2013 conto tambem com o apoio da xpectacular motos. ¿O que voce está planejando para 2012 / Que planifica-ción tienes para el año 2013?: Na época de 2013 conto estar presente no campeonato nacional de Quadcross (Qbasic), no Quantitrofeu by bpe-ters, no trofeu norte de Quadcross, taça ibérica de evora, e possivelmente no trofeu Yamaha.

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ENTREVISTA A PILOTO:

RUBEN PIRESFotos: PAULO TABANEZ

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Nome/Nombre: Rúben Moriano PiresData e local de nascimento / Fecha y lugar de nacimien-to: 3-03-1993/ Portalegre¿Onde voce mora / Donde vives?: Elvas¿Profissao / Profesión?:Estudante¿Que quad ter / Que quad tienes?: CAN AM DS 450 X-MX ¿Que preparaçaco tem / Que preparación lleva?: Ahora lleva ya alguna preparación, como amortiguado-res elka stage5, amortiguador de dirección precision pro, centralina entre muchos otrosAgora já tem alguma preparação como por exemplo suspensões elka stage5, amortecedor de direçao preci-sión pro, centralina entre muitos outros¿Voce tem parceiros / Tienes colaboradores?: Si tengo cuatro grandes colaboradores los primeros mis padres y hermano y otro es la equipo “expectacular mo-tos” Sim tenho 4 grandes colaboradores em primeiro lugar os meus pais e irmão e outro é a equipa “xpectacular motos”.¿Como voce recebe os fas para o mundo dos quad / Como te llego la afición al mundo de los quad?: Desde muy pequeño mis padres me llevaron a ver prue-bas de motos quads y coches entonces empezó la afi-ción y cada día que pasa me gusta masDesde muito pequeno que os meus país me levaram a ver rallis de carros, motos e quads, então a afiçao co-meçou a crescer e a cada dia que passa é maior¿Que práticas esportivas / Que deportes practicas?: Yo pratico casi todos lo deportes, pero los más en serio son los quads y el rugbyEu pratico quase todos os desportos mas com mais fre-quência os quads e o rugby.¿Quantos días voce treina por semana / Cuantos días entrenas a la semana?: Rugby entreno 2 vez a la semana y quad solo en los fines de semanaRugby treino 2 vezes por semana e quad só ao fim-de-semanaGosto de filmes?/ Te gusta el cine?: Si me gusta, pero tengo poco tiempoSim gosto, mas o tempo é poucoQual é o seu filme favorito? / Cual es tú película favorita? La saga American PieVocê vê muita televisão? / Ves mucho la televisión? No/ NãoSua bebida favorita? / Tú bebida preferida? La cerveza Sagres A preciosa SagresE você comida favorita? / Y tú comida preferida? El BacalaoBacalhau¿Voce tem feito nesta temporada / Como te ha ido la temporada?: La temporada hasta ahora me ha ido bien, ganando al-gunas pruebas y tiendo algunas averias también A temporada correu-me bem, tive algumas vitórias e al-gumas avarias, tambem fazem parte.

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Sección Portugal¿Que corrida foi o que voce tem gustodo / Que carrera ha sido la que mas te ha gustado?: La taça Ibérica ¿Qual caminho você gosta mais, fuga, resistência, qua-dcross / Que modalidad te gusta mas, el raid, la resis-tencia, el quadcross?: Me gusta un poco de todo pero el favorito es el raid. Gosto de todos um pouco mas o meu favorito são os raids.¿É muito caro para ser executado em quad / Es muy caro correr en quad?: Si y con la crisis más. / Sim e com a crise ainda mais.¿Bem, você se dá bem com os pilotos / Os llevais bien entre los pilotos?: Si muy bien son todos fenomenales /Sim muito bem são todos fenomenais¿Voce teve accidentes graves / Has tenido accidentes graves?: Hasta ahora no / Até agora nãoConte uma história na corrida / Cuentanos alguna anéc-dota en carrera: No es bien una anécdota, pero si una historia que me ha pasado cuando empeze en la vida de las carreras. Estaba yo en la partida con todos los otros pilotos al lado, esperando para correr. Cuando el hombre bajó la bandera yo he salido muy bien pero no duró mucho. Un compañero mio se ha adormecido en la partida y cuán-do salió venia un poco cabreado y me ha pasado por arriba. Yo que estaba en mi primera carrera no so sabia como pasaba las cosas, quedé atormentado. Hoy en día ya es algo normal para mi pero aquél día teñía 15 años y ya no quería volver a las carreras pero la prueba me ha salido muy bien y la afición por los quads fue creciendo hasta hoy. Não é bem uma anedota mas sim uma história que aconteceu quando comecei a andar no mundo das co-rridas. Estava na grelha de partida com todos os outros pilotos ao meu lado quando é dada a partida sai muito bem, no entanto, não durou muito tempo. Um compan-heiro estava distraído e quando arrancou ia destemido e passou-me por cima, eu que estava na minha primeira corrida não sabia como acontecia as coisas, fiquei ator-mentado, hoje em dia, é algo para mim mas aquele dia tinha eu 15 anos e já não queria voltar ao mundo das provas. No entanto, a prova correu muito bem e o bicho pelos quads foi crescendo até hoje. ¿Voce já participou em corridas fora de Portugal / Has participado en carreras fuera de Portugal?: No / Não¿Pense antes de executar fora de Portugal / Piensas en el futuro correr fuera de Portugal?:Si me gustaría mucho / Sim gostava muito¿Quem está com voce nas corridas / Quien te acompa-ña en las carreras?: Mi familia, mi equipo y algunos amigos A minha familia, a minha equipa e alguns amigos¿O que voce está planejando para 2012 / Que planifica-ción tienes para el año 2013?: En el año 2013 me gustaría empezar el campeonato na-cional competiendo en todas las pruebas y lo mas im-portante seguir montando en quad No ano 2013 gostava de começar o campeonato nacio-nal participando em todas as provas do mesmo e o mais importante continuar a andar de quad.

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De nuevo nos encontramos en la ciudad que da nombre a una de las pruebas deportivas del Motor mas impor-tantes del Mundo. Portalegre los días 1,2 y 3 se ha con-vertido en la capital del Off Road en su máxima exten-sión. Pilotos de Auto/Quad/Motos/Buggies/Utv, se han dado cita desde el jueves con las verificaciones técnicas y administrativas hasta el sábado cuando ya de noche se han entregado los trofeos a los vencedores en sus respectivas categorías.Había cierto temor a que la temida crisis que nos acom-paña desde hace varios años, tuviese una incidencia fuerte en la carrera, pero afortunadamente la Organi-zación con sus inscripciones comedidas y el apoyo de los pilotos a esta prueba, ha hecho que no hayamos ex-trañado la 25º Edición que tan buen sabor de boca nos había dejado. Por parte de España teníamos representantes en todas las especialidades, si bien los mas numerosos se encon-traban en Quads. Oscar ROMERO volvía a una prueba que le ha vuelto la espalda en todas las ocasiones en las que ha participado. Ramón MONTOYA abandonó el pasado año y quería también resarcirse con el deseo de finalizarla. En la misma situación se encontraba nuestro ganador de la Baja España David SERRANO. Volvía tam-bién Víctor FERNANDEZ después de haber participado en años anteriores en Quads y Utv, pero este año a bor-do de un Suzuki LTR. El Caballero Negro necesitaba un punto para hacerse con el Cto. del Mundo de Bajas y a ello se acercaba hasta la ciudad Lusa y por último tenía-mos a uno de los pilotos mas en forma, Carlos BAÑOS se animó a ultima hora en busca de otro reto a consu-mar.En la categoría de UTV, los hermanos VIÑARAS (Teo y Roberto) llegaban con sendos Polaris RZR 900.Francisco TRUNSER en motos nos comentaba que se encontraba muy ilusionado con la carrera ya que el año pasado participó y le gusto mucho la prueba.

26º Baja portalegre

Oscar Romero

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El jueves durante las verificaciones no hubo problemas para nuestros compatriotas excepto para Víctor FER-NANDEZ que el sonómetro indicaba que sobrepasaba los decibelios permitidos pero que fue rápidamente sol-ventado.Ya con todos los vehículos dentro del Parque Cerrado y tras el Briefing se daba por concluida la primera toma de contacto con la prueba por lo que ahora tocaba descan-sar con la finalidad de estar fuertes para la prologo que determinaría los primeros tiempos de carrera.

VIERNES día 2 de Noviembre / QUADSSobre las 09:57 hora Portuguesa, se daba la salida al primer participante en la categoría de quads, siendo el piloto Rubens PIRES el primero en hacerlo sobre la ya legendaria pista de aproximadamente 5,5 km y que tiene el doble paso sobre el rio que se encuentra en la zona. Vimos pasar a nuestros a los 51 pilotos sobre los vadeos del citado rio sin mayores problemas excepto para el piloto Luis GUERRA DA SILVA que sufre una aparatosa caída y queda debajo de su Kymco 500. Afortunadamen-te sin grandes consecuencias para su integridad física pero que a la postre le impidieron seguir la carrera en días posteriores. Vemos pasar al ultimo participante que no es otro que el ganador de las dos ultimas ediciones. Roberto “BETO”, hace el paso con soltura pero con cier-ta precaución.En el tramo comprendido entre el vadeo comentado y el final del tramo de prologo, Oscar ROMERO tiene una caída y pierde todas las opciones de ponerse en cabeza para salir en la etapa del sábado, cosa muy importante ya que de esta manera se evita el barro que despiden los pilotos que le preceden y el problema de adelantamien-to que se pueden producir en los caminos. Por suerte para Oscar, la caída no ha tenido consecuencias ni para él ni para su KTM, pero ha quedado en el puesto 19 a 23” del mejor tiempo que lo marca “BETO” con un tiem-po de 4:38:65 minutos a una media de 71´32 km/h. En la 2ª posición y a menos de dos segundos lo hace Rubén ALEXANDRE, del mismo Equipo de “BETO” y llamado a ser una de los grandes pilotos Portugueses de la espe-cialidad. En 3ª posición lo hace André MENDES a 5:40 “, Fabio VILHENA a 6:42”, Miguelito CUSTOMQUAD a 9:26” y Joao ELEUTERIO a 10:28”. El primer Español es Oscar ROMERO que pierde 23” segundos con respecto a “BETO” en el puesto 19. An-tes había quedado un motivado Víctor FERNANDEZ en el puesto 15º a 20:06” segundos. En el 24ª está Carlos BAÑOS a 31:81”, David SERRANO en el 28º a 39:48”. El Caballero Negro en el 45º a 1:15:41 minutos. Ramón MONTOYA muy contrariado por haber tenido que parar hasta en cinco ocasiones por la rotura de su palanca de cambios, entra en la posición 49º a 1:48:55 minutos. Tras esta primera Etapa las maquinas han de volver a la zona del Parque Cerrado, pero antes la Asistencia del Equipo “GRUPO AAB/OFTRACK”, intenta paliar los da-ños que el Renegade de Ramón MONTOYA presenta. Sin embargo los daños en la palanca son graves y se ha de dejar bloqueada con bridas para poder continuar al día siguiente.

Oscar Romero

Asistencia Of Track

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Esta categoría que cada vez cuenta con mas adeptos y con grandes pilotos en Portugal, fue la primera en reali-zar la Prologo. El circuito era para todas las categorías el mismo por lo que el paso por el rio iba a ser de lo mas divertido. El día no era extremadamente frio y de momento la lluvia no había hecho acto de aparición por lo que los miles de personas que se encontraban pre-senciando la prueba, iban a disfrutar de un día pleno de emociones con sus pilotos.Una vez finalizada la prueba y con algunos problemas para las maquinas de menos cilindradas y mas bajas al pasar el rio, el mejor tiempo fue para Rui SERPA, segui-do de Jorge MONTEIRO a 3:73” segundos y de Antonio FERREIRA a 5:79”. La velocidad media fue de 66 km/h. Teo VIÑARAS ocupó la 8ª a 09:12” y Roberto VIÑARAS el 12º a 20:37”.En motos nos llegó la mala noticia de que Francisco TRUNSER había tenido un accidente y que se había roto cuatro costillas y una clavícula. Fue trasladado hasta el Hospital de Portalegre y el sábado salió en ambulancia hasta su Málaga natal. Esperamos una pronta recupera-ción del bravo piloto Fuengiroleño.Posterior y antes de que comenzase la salida de los coches, se realizó la MINI BAJA PORTALEGRE con va-rios pilotos en la categoría de motos y en quad, donde sobresalía el reciente Campeón de Portugal de Quad-Cross en la categoría de Iniciación Tomas CLEMENTE y el también jovencísimo Eduardo SANTOS. Todo ello presenciado por mas de 2.000 personas, de verdad que impresionaba ver como la gente seguía las evoluciones de los mas pequeños.

SABADO día 3 de Noviembre / QUADSLos Meteorólogos habían anunciado lluvias y no se equi-vocaron. La mañana era desapacible por la constante lluvia pero afortunadamente la temperatura rondaba los 14º y eso era de agradecer por los pilotos. Nos comen-taban en el Equipo “TEAM COUÇO” de “BETO”, que la Baja Portalegre es verdadera cuando la lluvia forma par-te de la carrera.A primera hora de la mañana los coches habían salido, posterior lo hicieron las motos y acto seguido le tocaba el turno al primer clasificado en la categoría de quads. “BETO” llegó a la zona del cruce del rio y tomó muchas precauciones. El caudal había aumentado por las lluvias producidas durante la noche y ahora el barro en las pis-tas era intenso. Cada 30” segundos fueron saliendo en busca de los 358´14 km que les quedaban por delante todos los pilotos. Algunos tuvieron problemas en los va-deos como era de esperar. Ramón MONTOYA pasó am-bos alentando a los aficionados con gritos y levantando las manos, lo que enardeció a los aficionados que se congregaban de nuevo junto al circuito.Kilometro 76,42En el kilometro 76,42, se tomaban los primeros tiempos y es aquí donde saltaban las primeras sorpresas, que no lo iban a ser tanto debido al tiempo reinante. En este punto el primero era el piloto Rui CASCALHO seguido de Rubén ALEXANDRE a 16” segundos y de Antonio MO-REIRA a 3:03´ minutos. Oscar ROMERO se había puesto las pilas y había avanzado hasta la 4ª posición estando a 3:24´ de la cabeza. La sorpresa positiva para OSCAR, no lo era para “BETO” que con problemas de transmisión perdía puestos y tiempo hasta situarse en la 7ª posición a 5:54´ del primer clasificado hasta ese momento.

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El primer Español era Carlos BAÑOS en el puesto 27º a 15:30´, Ramón MONTOYA se colocaba en la posición 29º a 15:55´minutos habiendo realizado una gran progresión a pesar de que la palanca de cambio volvía a dar fallos y tenia que parar en algunas ocasiones. David SERRA-NO al que la lluvia no le favorece en nada pasaba en el puesto 33º a 17:50´ y Víctor FERNANDEZ en el puesto siguiente a 18:11´.

Kilometro 133,25En el segundo punto de cronometraje, las dos posicio-nes de cabeza se mantenían con un Rui CASCALHO que aumentaba ligeramente la ventaja sobre el joven ALEXANDRE y llegaba a los 48” segundos. Sin embar-go el vuelco se producía en la 3ª posición ya que Oscar ROMERO se quedó sin gasolina antes de la Asistencia y perdió unos minutos importantísimos si se quiere optar a la victoria. A consecuencia de esto, OSCAR cayó hasta la posición 35º. a mas de 33´minutos de la cabeza. El que había vuelto por sus fueros y a tenor de lo que estaba ocurriendo, era la Yamaha de “BETO” que se colocaba en la 3ª posición y rebajando la distancia hasta encon-trarse a solo 3:01´ minutos de RUI.André MENDES, Antonio MOREIRA, André CARITA, Mi-guelito CUSTOMQUAD, Marco CARDOSO, Fabio VILHE-NA, Joao ELEUTERIO, marcaban los 10 primeros en la clasificación al pasar este punto. Nuestros compatriotas estaban comandados ahora por Ramón MONTOYA que había escalado hasta el puesto 25, Carlos BAÑOS al 29, David SERRANO al 31, Víctor FERNANDEZ al 33 y el Ca-ballero Negro estaba en el puesto 42. En este punto ya se habían retirado 6 pilotos por diversos problemas.

Kilometro 273,99Al llegar a este punto, los puestos se van ya definiendo, los pilotos llevan ya unas cuatro horas de carrera con una lluvia que no cesa, el barro sigue golpeando sobre sus gafas, cascos. La humedad se hace hueco entre las prendas de abrigo hasta llegar a la piel y las maquinas van fallando. Sin embargo el que no falla es “BETO”, el “CAIMÂO DO QUAD” sigue con una progresión impre-sionante hasta colocarse al frente de la carrera con una ventaja de 7:30´minutos sobre el 2º clasificado que es CASCALHO y de 9:43´sobre André MENDES. CUS-TOMQUAD ha subido hasta la 4ª posición. Sin embargo Joao ELEUTERIO cae hasta el puesto 29 al tener proble-mas con la cadena y ALEXANDRE al 10º.Ramón MONTOYA en los últimos kilómetros va tenien-do problemas de tracción hasta que comprueba que el brazo trasero de la rueda izquierda está a punto de rom-perse por el mismo lugar en que le ocurrió en la Iraty del año 2011. La rotura se produce y queda en 3 ruedas. Ramón pretende continuar pero la Organización se lo impide, por lo que su Asistencia logra contactar con el Herrero de un pueblo cercano y tras soldar el brazo, el bravo piloto Madrileño continua, pero de nuevo se vuel-ve a romper, quedando fuera de carrera. No obstante Ramón quiso continuar pero el Juez de la zona le indicó que debía de abandonar, cosa que hizo al entregarle los papeles de carrera. Oscar ROMERO vuelve con esa fuer-za electrizante que solo los GRANDES tienen y se coloca en el puesto 12, pero ya con mas de 44´minutos perdi-dos. BAÑOS ahora se encuentra a pocos segundos de OSCAR, con SERRANO en el puesto 27, Víctor FERNAN-DEZ en el 31 y Caballero Negro en el 33. De momento, ya solamente 37 pilotos continúan en carrera y entre ellos

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el piloto Francés de 64 años Gilbert ALVAREZ que cierra la clasificación y a quien tuvimos el gusto de conocer en la Iraty 2012.

Kilometro 358,14Con un tiempo de 5:10:02 horas de carrera, llega a meta el 3 veces ganador de la Baja Portalegre Roberto BO-RREGO ·”BETO” con una media de 69,31 km/h. En el momento de la llegada BETO nos comenta “Me encuentro muy cansado y con los hombros muy dolo-ridos. Ha sido una carrera muy dura porque mis rivales iban muy fuertes y además tuve la mala suerte de gol-pear una de las barras de dirección y eso me hizo perder mucho tiempo. Estoy muy contento porque además de ganar por tercera vez consecutiva la Portalegre, he ga-nado el Campeonato de TT venciendo en las 6 carreras disputadas. Quiero agradecer a todos mis Patrocinado-res, amigos, mi familia y aficionados por el apoyo que siempre me han brindado. Y por supuesto a mi fiable maquina Yamaha YFZ 450 R”. En 2ª posición entra Rui CASCALHO a 10:02´minutos. Im-presionante la carrera de RUI que ha ido en los puestos de cabeza durante toda la prueba con la Yamaha YFZ 450R. Tercero ha sido André MENDES a 11:06´. El primer Español clasificado ha sido el debutante Carlos BAÑOS que no deja de sorprendernos ya que llegó a Iraty en su primer año y consiguió acabarla y ahora en la PORTA-LEGRE, la finaliza y nada menos que en el puesto 11º a 58:20´minutos. Posterior y en el puesto 14º lo hizo Oscar ROMERO a 1:01:43 horas. OSCAR nos comentaba “ Me ha pasado de todo. En la Prólogo me caí. Hoy me que-dé sin gasolina y perdí muchísimo tiempo, después he tenido que parar mas casi diez minutos para limpiarme y lavarme los ojos porque iba sin las gafas y ya no veía. De todas las maneras estoy contento porque a pesar de todo lo comentado, he conseguido finalizar la Baja POR-TALEGRE que se me resistía”.David SERRANO ha entrado en el puesto 26º a 2:02:08 horas. El año pasado David no pudo competir por la ope-ración a la que tuvo que ser intervenido y por lo tanto se perdió la PORTALEGRE pero este año quería finalizarla. Lo suyo no es el agua y ha tenido que volver a encontrar-se con esta climatología que le hizo abandonar en el año 2010. Sin embargo el 2012 no puede ser mas halagüeño, con la victoria en la Baja España y logrando finalizar esta durísima carrera.Víctor FERNANDEZ entró en el puesto 28º a 2:08:12 ho-ras, un magnifico puesto en su vuelta al mundo de la competición en ésta Baja.El Caballero Negro lo hacia en el puesto 34º a 2:39:06 horas.Dentro de la Categoría de vehículos ATV 4x4, la victoria correspondió al Piloto Portugués José Luis TOMAZ IRIA con Can Am Renegade que finalizó en el puesto 19º a 1:19:07. Seria imposible hablar y detallar lo hecho y realizado por cada piloto, pero aquí tenemos grandes amigos como Joao MONTEIRO, Rubens PIRES, Ricardo CAETANO, Ri-cardo ANTUNES, Joao ELEUTERIO y un largo etc, pero queremos felicitar a todos ellos por el enorme esfuer-zo que han desarrollado en cada kilometro por llegar a meta y de estar manera finalizar esta durísima prueba

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Mención especial para Miguelito CUSTOMQUAD que tuvo un percance cuando iba en la 3ª posición y llegó a meta en tres ruedas perdiendo la opción de esa pla-za y cayendo hasta el puesto 12º. No obstante siguió luchando por llegar y lo hizo hasta el Parque Cerrado con la el disco de la rueda delantera derecha totalmen-te doblado. También es obligado comentar que Oscar ROMERO nos ha demostrado que no solo sabe ganar cuando las circunstancias le acompañan. Sabe sufrir y no rendirse nunca como ha demostrado en esta carre-ra. Estamos seguros de que el año que viene cambiará de estrategia competitiva y el año que viene le veremos disputando el Campeonato Portugués TT. Seguro que va disfrutar mas y todos nosotros también. El año 2013 te esperamos en Portugal OSCAR.

UTV/BUGGIESGran 3º puesto el ocupado por el expiloto de quad en la categoría de UTV, Teo VIÑARAS que con su Polaris RZR XP 900, ha conseguido llegar hasta esa posición en una carrera en la que ha ido en continua lucha ya que en el primer punto de cronometraje iba en el 4º puesto, en el kilometro 133, paso a la 5ª posición para finalizar a solo 4:37´minutos del primer clasificado, el piloto David ALEM (IPS R7), tras mas de 358 km recorridos. La media del ganador fue de 63,38 km/h.El 2º clasificado fue Joao LOPES (IPS RZR 900) y el ga-nador de la Edición anterior Jorge MONTEIRO (RZR 900) entró en la 5ª posición.En esta prueba, pudimos ver en acción por primera vez a los Artic Cat Wildcard, finalizando el conducido por Carlos MIRANDA en el puesto 10º. El Bombardier Co-mander también participaba de la mano de Antonio ES-TEVAO, finalizando en la 7ª posición.

MOTOSDe nuevo la victoria ha correspondido a Antonio MAIO que con esta victoria ya suma 5 en el palmares de la PORTALEGRE.Se preveía una lucha entre los especialistas de la mo-dalidad como Mario PATRAO, Helder RODRIGUEZ, etc, pero el piloto Lisboeta ha ido de menos a mas hasta finalizar la prueba con una media de 78,77 km/h.Para finalizar, simplemente felicitar a la Organización porque año tras año no nos defrauda demostrando su profesionalidad en todos los aspectos. A los pilotos porque este año ha sido sumamente duro por el tiempo lluvioso que ha hecho que sufriesen mas de lo habitual y a los aficionados que han vuelto a llenar los caminos con su presencia.

Nos vemos en PORTALEGRE 2013

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Toni Trillo

Daniel Monroy

Joao Vale

Manuel Madrid

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Daniel Monroy

3a TAÇA IBÉRICA =

DUREZA EXTREMA2012

Nelson

Manuel Madrid

El 18 de Noviembre se ha celebrado en la localidad Portuguesa de Serras de Valver-de (Evora), la 3ª Edición de la Taça Ibérica. Una carrera que poco a poco se ha ido mediatizando entre aficionados y pilotos tanto en Portugal como en España debido principalmente por la cantidad de pilotos de nuestro país que se deciden a cruzar la frontera para competir con muchos de los mejores pilotos Lusos.Ya el viernes nos encontrábamos en Évora y sabíamos que los entendidos habían anunciado lluvias para ese día y el sábado. Sin embargo las previsiones se quedaron cortas ya que una tormenta de agua descargó una gran cantidad el viernes y continuó el sábado. En Portugal las pruebas ganan en espectacularidad precisamente cuando el agua y barro forman parte de la carrera. La Organización tenia previsto dos posi-bles recorridos. El Circuito A, contaba con un paso de rio pero al final se desestimó ya que había llovido mucho y era peligroso. Se optó por el B, y que a pesar de no contar con vadeos, el agua iba a ser parte importante de la prueba.Afortunadamente el domingo amaneció con un cielo azul y ello animó mucho, tanto que a primeras horas de la mañana ya estaba la zona de estacionamiento totalmen-te llena y muchos de los aficionados debían de estacionar en la misma carretera. También era mas adecuada la ubicación de boxes, carpas, etc que en las ediciones anteriores.Sin embargo tantas inscripciones, que sobrepasaban los 100 entre motos, quad y buggies/utv, con carreras de resistencia de 1:30 horas mas 20´minutos para los mas pequeños en quad, también generaban ciertos problemas. Estos problemas no eran otros que debido a la falta de tiempo, se eliminasen las prólogos.Poco antes de que comenzasen las pruebas, el publico ya había tomado posiciones en la zona cercana a los boxes. El circuito contaba con zonas rápidas, trialeras, barro, agua y con unos 20 km de recorrido. En la zona de cronometraje se concentraba la mayor afluencia de aficionados ya que con buen criterio, la Organización había prepa-rado unas curvas muy espectaculares cuidando todos los detalles.

Jose Angel Hernandez

Texto: Clemente Roman Fotos: Mª del Carmen Vicente

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MOTOSLas motos iban a comenzar con un Antonio MAIO (re-cientemente vencedor de la Baja Portalegre y hasta en 5 ocasiones mas) así como con muchos de los mejores especialistas de la modalidad y con 4 pilotos Españoles en la salida. Tres de ellos Pilotos OFTRACK y llegados desde el MotoClub Guadazaon (Jesús Gil, Luis Martin y José Ángel Fernández), y el Extremeño Enrique SUBI-RAN. Vuelta de reconocimiento y hora y media de carre-ra para determinar al vencedor Scratch y por categorías (T1, T2 y Veteranos). Un total de 33 participantes iban a ser los protagonistas de la Taça de cara a los mas de 2.000 personas que se encontraban junto al circuito.En la Clasificación General o Scratch, Antonio MAIO, fi-naliza la prueba con una clara victoria con un tiempo de 1:43:20 seguido de Paulo VIEIRA a 08:24 minutos y de José GOIS a 14:03. Enrique SUBIRAN entra en el 8º puesto en la General y 2º en T1. Jesús GIL lo hace en el 14º, Luis MARTIN en el 23º y José Ángel FERNANDEZ se vio obligado a retirarse por la rotura de la cadena.Por categorías, la clasificación ha sido la siguiente:T11º Paulo VIEIRA 1:51:442º Enrique SUBIRAN 1:48:30 a 1 vuelta3º Vitor MAIA 1:49:15 a 1 vueltaT21º Antonio MAIO 1:43:202º José GOIS 1:57:233º Federico FINO 1:57:539º Jesús GIL 1:52:27 a 1 vuelta11º Luis MARTIN 1:47:55 a 2 vueltas

Ramon Montoya

Tomas Clemente

MINI TAÇALa Taça Ibérica, con ganas de apoyar a los jóvenes valo-res del mundo del quad, incluyó la que podíamos deno-minar la Mini Taça en la que han participado tres de los mas firmes valores con que cuenta el deporte del quad en Portugal. Estamos hablando de Tomas CLEMEN-TE, Eduardo SANTOS y Pedro DIAS. Con un tiempo de 15´minutos de carrera y con un circuito recortado para tal fin, el vencedor fue el Campeón de QuadCross de Portugal en la categoría de Iniciación, Tomas CLEMEN-TE, seguido de un Eduardo SANTOS al que le vemos con un futuro muy prometedor y en la 3ª posición a Pedro DIAS que seguro disfrutó al verse aplaudido por los afi-cionados en cada curva.

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Sección Portugalonados, éste es un factor que seguro va a aportar espec-tacularidad a la carrera. Cuando todos contábamos que los cerca del medio centenar de maquinas arrancasen cada 5” segundos, los vemos preparados para una sali-da multitudinaria. El temor se confirma y se produce un accidente en el que se ven implicados algunos pilotos aunque afortunadamente sin consecuencias. Sobre el tema de la salida hablamos con la Organización quienes nos comentaron que la idea de la salida era efectivamen-te de que lo realizasen de uno en uno, pero que el Equipo de Cronometraje lo vio imposible, por lo que no se pudo realizar de otra manera.Tras la salida, solo unos 30 quads llegaron a la zona de paso del rio donde se preparó un pequeño embudo con Joao VALE “PUTO” en cabeza, seguido de David LEITAO y de “BETO”. Ramón MONTOYA sabiendo de las carac-terísticas de su “Renegade”, sale hacia la zona embarra-da del circuito de las que todos huyen y se coloca en la 6ª posición seguido de Toni TRILLO.El primero en completar la vuelta es “BETO” con un tiem-po de 14:05 minutos, seguido de “PUTO” a 28” segundos, Rafael ACURCIO, Ramón MONTOYA, Carlos VITORINO, Miguelito CUSTOMQUAD, Ricardo ANTUNES, etcLos problemas comienzan para Ramón MONTOYA (una vez mas) al tener de nuevo dificultades con la palan-ca de cambio que de nuevo se queda en punto muer-to. Toni TRILLO va remontando posiciones a pesar del sufrimiento a que se esta siendo sometido por el barro, agua, etc. Manuel MADRID se encuentra en una de sus pruebas preferidas y manda en la categoría de Q2 con su LTZ. José Vicente se defiende cada vez con mas valen-tía y sigue escalando posiciones. Daniel MONROY con su Kawasaki nos deja admirados al desenvolverse con gran maestría en un terreno muy complicado. Migueli-to CUSTOMQUAD cuando iba en las posiciones de pó-dium, ha de abandonar al llegar a la asistencia cuando ha realizado 3 vueltas. Alex VILARIÑO en la misma vuelta también abandona. Daniel MONROY tiene una especta-cular caída que le deja fuera de carrera pero afortuna-damente sin daños físicos. Ramón sigue con problemas con el cambio hasta que dejamos de verle aparecer y los aficionados se extrañan ya que es uno de los alicientes que tienen al verle pasar brazo en alto animando a los propios espectadores. El temor se hace realidad al llegar la noticia de que ha roto la correa, lo que le deja fuera de la lucha Scratch y en la de 4x4, donde manda Rafael ACURCIO y seguido ahora por Ze Luis TOMAZ IRIA, am-bos con “Renegade”. El final se acerca y las caras de los pilotos son todo un poema. Las paradas en la zona de Asistencia se deben mas para atender a los pilotos en su limpieza de ojos, cara, etc, que hacia las maquinas. El publico se muestra entusiasmado ante el derroche de fuerza que deben de soportar los pilotos y las maquinas al pasar por los barrizales en los que algunos necesitan de la ayuda de varios aficionados que merecen el aplau-so de todos nosotros.Con seis vueltas completas y un tiempo de 1:28:35, fi-naliza en 1ª posición, Roberto BORREGO “BETO”, que ha vencido en las tres ediciones de la Taça además de las 6 Horas. En 2ª posición ha entrado un inconmensura-ble Joao VALE a 3:45 minutos. Posterior lo hace Rafael ACURCIO en 3ª posición y 1º en la categoría de 4x4. Les sigue Carlos VITORINO, Toni TRILLO que lo hace en la 5ª posición Scratch y 4º en Q1, lo que demuestra la catego

QUADLlegaba el momento mas importante para los quads o moto4 como se les denomina en Portugal y aquí aún ha-bía crecido la afluencia de publico ya que muchos de los pilotos participantes en la Baja Portalegre, se encontra-ban en Serras de Valverde para disputar esta 3ª Taça. También se encontraba allí el Campeón de Portugal de QuadCross en su máxima categoría, Joao VALE “PUTO”. Rafael ACURCIO nos dio la sorpresa al verle sobre un Can Am “Renegade 800” preparado como les gusta a los pilotos Lusos. Vera ANSELMO nos admiraba como viene siendo habitual al comentarnos que iba a participar con su Polaris en Quad y posterior con su Polaris RZR en UTV. Varios pilotos OFTRACK como Roberto BORRE-GO “BETO”, ganador de las 3 ultimas Portalegre, Ramón MONTOYA y José Vicente MARTINEZ además de los pi-lotos Españoles Toni TRILLO, Manuel MADRID, Daniel MONROY y Alex VILARIÑO. Carlos BAÑOS que tenia anunciado su participación, no se pudo acercar hasta la carrera por motivos personales.El cielo luce un sol esplendido lo que hace que la tempe-ratura sea muy buena para la época en la que nos encon-tramos. Se da una vuelta de reconocimiento y debido a la escasa velocidad a la que se circula tras el vehículo que abre la comitiva, varios son los pilotos que se quedan en un barrizal que se ha hecho intransitable para los quad tras el paso de las motos. La Organización con buen cri-terio, opta por desviar el trazado evitando la zona co-mentada.Uno de los pilotos con mas futuro según los entendidos, Rubén ALEXANDRE no toma la salida por el estado en que se encuentra el circuito. Sin embargo para los afici

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ría de este piloto Gallego y recientemente galardonado con el 1º OFTRACK. José VICENTE lucha hasta el final y consigue un 7º puesto en Q1 y 8º en la General. Gran-dísimo puesto del piloto del Club Guadazaon/Oftrack, que nos comentaba que había sufrido mucho durante la prueba, pero que la Taça le había gustado mucho por el formato de carrera y la gran afluencia de público. Ramón MONTOYA llegaba poco después tras haber cambiado la correa de su maquina, por lo que optaba a la 3ª po-sición en 4x4. Manuel MADRID tiene que abandonar por problemas eléctricos cuando mas estaba disfrutando. En ATV, como ya se ha comentado, Rafael ACURCIO vence, teniendo en 2ª posición a Ze Luis TOMAZ y Ra-món MONTOYA en la 3º. En Q2, vence Joao MARMOU, Joao SILVA, Julio BRAGA, el piloto OFTRACK Nelson PERIQUITO y Bruno FERREI-RA

UTVSin dilación y prácticamente sin descanso para Vera AN-SELMO que ha conseguido finalizar la prueba de quad en el puesto 25º, comienza la carrera de Utv con 6 par-ticipantes y recortando el tiempo y dejándola en 1 hora por motivos de poder finalizar todas las pruebas con luz del día.La victoria corresponde a Marco ARAUJO (Polaris RZR), seguido de Gilberto DUQUE (Polaris RZR) a 30 segun-dos. Tercero fue Pedro SANTOS (Yamaha Rinho), Vera ANSELMO (Polaris RZR), Cristina ARAUJO (Polaris RZR) y por problemas se retiro Pedro ANTUNES con su Artic Cat.Tras la finalización de las pruebas, dio comienzo la entre-ga de premios donde la Organización tuvo el detalle de contar don OFTRACK para realizarla por lo que Clemen-te ROMAN, representando a nuestra web, foro y revista “PASION OFTRAK”, realizó la citada entrega y posterior se dio por finalizada esta exitosa 3ª Edición de la Taça Ibérica, que creemos sinceramente que ha sorprendido hasta a los propios Organizadores, por los pilotos inscri-tos, por la gran categoría de éstos, y por una afluencia de publico envidiable. ENHORABUENA A TODOS.Enhorabuena a la Organización por su buen hacer que solo se consigue a base de trabajo.Nos consta que ya están trabajando en una nueva Edi-ción de las 6 Horas de Taça Ibérica para el mes de Febre-ro. Allí nos veremos, seguro.

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DUREZA EXTREMA2012 Texto: Clemente Roman

Fotos: Mª del Carmen Vicente

No dia 18 de Dezembro realizou-se a 3ª edição da Taça Ibérica Serras de Valverde MIC Renováveis 2012 em Évora- Portugal. Uma prova que pouco a pouco tem vin-do a mediatizar entre os adeptos e os pilotos tanto em Portugal como em Espanha, muitos são os pilotos que cruzam a fronteira para competir com os melhores pilo-tos Lusos.Na Sexta-feira já nos encontrávamos em Évora e já sa-bíamos da previsão de chuva para este dia e para sá-bado. Sem engano nas previsões a água caiu em gran-de quantidade nestes dois dias. Em Portugal as provas ganham espectacularidade quando a água e a lama fazem parte das corridas. A organização tinha previsto duas possibilidades de percurso. A opção “A” contava com uma passagem de ribeira, mas as chuvas impedi-ram essa passagem. Apesar de optar pela opção “B” a água foi um dos elementos em destaque na prova.O dia de Domingo amanheceu com céu azul, logo nas primeiras horas da manha o estacionamento já estava totalmente cheio, eram muitos os carros estacionados ao longo da estrada de acesso ao circuito. A zona de boxes para os participantes era maior que nas edições anteriores.Era muitos os inscritos, mais de 100 participantes entre motos, quad, e buggys/utv para a corrida de resistência de 1.30 horas e 20 minutos para os mais pequenos que participaram em quad. Alterações de última hora obri-garam a anular o prólogo previsto.Pouco antes de começar a corrida já o público tinha to-mado posição na zona próxima das boxes. O Circuito com 16 km de extensão contava com zonas rápidas, trialeiras, lama e água. Era na zona de cronometragem que se encontrava a maior concentração de público onde a organização tinha preparado uma sequência de curvas com todos os detalhes.

MOTOSInicio dado para as motas com António Maio (vencedor das ultimas 5 edições da Baja Portalegre) assim com muitos dos melhores pilotos da modalidade e onde 4 espanhóis marcavam presença no evento. Três pilotos OFTRACK e vindos de MotoClub Guadazaon ( Jesús Gil, Luis Martin y José Ángel Fernández), e da extremadura Enrique SUBIRAN. Uma volta de reconhecimento e 1.30 horas de corrida para encontrar o vencedor na geral e por categoria (T1,T2 e Veteranos) Num total de 33 parti

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cipantes iriam ser os protagonistas diante dos mais de 2000 espectadores que se encontravam no circuito. Na classificação geral António Maio, finalizou com uma clara vitória com um tempo de 1:43:20 seguido de Pau-lo VIEIRA a 08:24 minutos e José Góis a 14:03. Enrique SUBIRAN fica en 8º da geral e em 2º na T1. Jesús GIL em e 14º, Luís MARTIN 23º e José Ángel FERNANDEZ foi obrigado a desistir por avaria mecânica.Por classesT11º Paulo VIEIRA 1:51:442º Enrique SUBIRAN 1:48:30 a 1 volta3º Vitor MAIA 1:49:15 a 1 voltaT21º António MAIO 1:43:202º José GOIS 1:57:233º Federico FINO 1:57:539º Jesús GIL 1:52:27 a 1 volta11º Luis MARTIN 1:47:55 a 2 voltas

MINI TAÇAA Taça Ibérica, com vontade de apoiar os mais novos no mundo do Quad, incluiu o que poderíamos chamar a de Mini Taça em que participaram três jovens valores a ter em conta neste desporto em Portugal. Estamos a falar de Tomas Clemente, Eduardo Santos e Pedro Dias. Uma corrida de 20 minutos num circuito adaptado a este participante, o vencedor foi o Campeão português de QuadCros na categoria iniciação Tomas CLEMENTE, se-guido de Eduardo SANTOS que o vemos com um futu-ro muito prometedor e na 3ª posição o estreante Pedro Dias, com muito publico a aplaudir em cada curva.

QUADChega o momento mais importante para os Quad ou Moto4 como é denominado em Portugal e aqui havia crescido a afluência de público já que muitos dos pilo-tos da Baja de Portalegre se encontravam nas Serras de Valverde para disfrutar da 3ªa edição da Taça Ibéri-ca. Também ali se encontrava o campeão de Portugal da classe rainha do QuadCrass, João Vale “PUTO”. Ra-fael ACURCIO deu-nos a surpresa de o ver a participar com um Can Am “Renegade 800” preparado como os pilotos Lusos gostam de ver. A Vera ANSELMO, como é habitual participou com a sua Quad Polaris e desta vez também nos Buggys em Polaris RZR. Vários pilotos OFTRACK como Roberto BORREGO “BETO”, vencedor das 3 últimas Bajas de Portalegre, Ramón MONTOYA e José Vicente MARTINEZ e outros pilotos espanhóis, Toni TRILLO, Manuel MADRID, Daniel MONROY e Alex VILARIÑO. Carlos BAÑOS que tinha anunciado a sua participação, por motivos pessoais não foi possível es-tar presente.O sol aberto e uma temperatura muito boa para a época em que nos encontramos. Dá-se inico com uma volta de reconhecimento, devido a baixa velocidade em circu-lação atras da moto “00” (comitiva) são vários os pilotos que ficam atascados numa zona de lama. A organização com bom critério opta por desviar o traçado.Segundo os entendidos, uma jovem promessa neste desporto, Ruben ALEXANDRE decidiu não entrar em pista devido ao estado em que se encontrava o circuito. Contudo, para o público foi um factor de grande des-ilusão.Quando todos contávamos que cercas de cinquenta motos arrancassem de 5 em 5 segundos, assistimos a uma saída em linha. A possibilidade de acontecer algum

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acidente confirma-se felizmente sem consequências para os pilotos. Falamos com a organização sobre a for-ma de partida que nos outros anos era um a um, que nos disse que a alteração se deve ao facto da cronometra-gem não se responsabilizar pelos acertos de tempos, e não o podia realizar de outra forma.Apos a saída, cerca de 30 pilotos aproximam-se da zona da ribeira em forma de funil com João Vale “PUTO” na liderança seguido de David LEITÃO e de Beto. Ramon MONTOYA sabendo das características da sua “Rene-gade” usa as zonas com mais lama para se colocar na 6 posição seguido de Toni TRILLO.O primeiro a completar a primeira volta é “BETO” com um tempo de 14.05 minutos, seguido de “PUTO” a 28 se-gundos, Rafael Acúrcio, Ramón, MONTOYA, Carlos VI-TORINO, Miguelito CUSTOMQUAD, Ricardo ANTUNES, etc.Os problemas começavam para Ramón MONTOYA (mais uma vez) a ter novamente dificuldades com a caixa de velocidades que fica em ponto morto. Toni TRI-LLO recuperou posições apesar de ser submetido ao sofrimento da lama e da agua, etc. Manuel MADRID, que se encontrava numa das sua provas preferidas partici-pou em Q2 com a sua LTZ. José VICENTE defende-se com a sua valentia para escalar algumas posições. Da-niel MONROY com a sua Kawasaki deixa-nos admira-dos com a sua mestria num terreno muito complicado. Miguelito CUSTOMQUAD acabou por desistir ao fim de 3 voltas, Alex VILARIÑO também viria a abandonar na mesma volta. Daniel MONROY teve uma espectacular saída de pista mas sem consequências para o piloto. Ramón segue com problemas na caixa de velocidades, uma das figuras da corrida por passar sempre de abraço no ar, animado piloto que recebe o carinho, respeito e admiração do público. O pior acontece, chega a noticia da avaria (correia partida) o que o deixa de fora da luta pela classificação 4x4, dominado por Rafael ACURCIO seguido de Zé Luís TOMAZ IRIA, ambos com “Renega-de”. Aproxima-se o final, e as caras dos pilotos são pre-enchidas com lama, as paragens na assistência servem para limpar óculos, cara, etc. do que tratar das máqui-nas. O publica sempre animado com a força e empenho dos pilotos e das maquinas, e passar nas zonas com mais lama alguns pilotos necessitam da ajuda de alguns espectadores sempre disponíveis para ajuda, este tam-bém merecem o nosso aplauso. Com seis voltas completas em 1:28:35, termina na 1ª posição, Roberto BORREGO “BETO”, que vencer as 3 edições da Taça e as 6 horas. Em 2º lugar o grande João VALE a 3:45 minutos, Seguido Rafael ACURCIO em 3ª posição e 1º na categoria de 4x4. Segue Carlos VITO-RINO, Toni TRILLO em 5ª Posição e 4º em Q1, o que de-monstra a categoria do piloto Galego que foi recente-mente vencedor do 1º prémio OFTRACK. José VICENTE lutou até à final e consegue 7º posto Q1 e 8º na geral. Grande resultado do piloto do Club Guadazaon/Oftrack, que nos disse que sofreu muito durante toda a prova, mas que gostou muito do formato da corrida do público presente. Ramón MONTOYA chega depois de ter troca-do a correia da sua máquina, o que apontava para 3ª posição 4x4. Manuel MADRID quando estava a desfrutar teve de desistir por problemas eléctricos.

UTVSem demora e praticamente sem descanso para Vera ANSELMO que conseguiu terminar a sua prova de Quad

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Beto y Antonio Maio

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em 25ª, começa a corrida de UTV com 6 participantes com duração de 1hora para poderem terminar a corrida coma luz do dia.A vitória foi para Marco ARAUJO (Polaris RZR) seguido de Gilberto Duque (polaris RZR) a 30 segundos e 3ª foi Pedro SANTOS (Yamaha Rihno), Vera ANSELMO (Pola-ris RZR) Cristina ARAUJO (Polaris RZR) e desistência de Pedro ANTUNES, com problemas no Artic Cat.Após terminar as corridas, começa a entrega de prémios onde a organização pode contar com OFTRACK repre-sentada por Clemente ROMAN da Revista web “PASION OFTRACK” e fórum que após a referida entrega se en-cerrou com sucesso 3ª edição da Taça Ibérica, acredita-mos sinceramente que tenha surpreendido até a própria organização pelo número de participantes pela grande categoria destes e pela afluência invejável de público.Parabéns a todos. Parabéns a Organização pelo que fez, que só pode ser alcançado através de um grande trabalho. Já estão a trabalhar na 2ª edição da 6 horas Quad/Moto a realizar no próximo mês de Fevereiro.Certamente que lá estaremos

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El pasado sábado día 13 de Octubre, Oftrack se trasladó hasta la localidad de Bencatel en Portugal para presen-ciar una forma de carrera hasta ahora desconocida para algunos de nosotros.Se trataba de una contrarreloj en la que iban a competir Motos de 2 T, de 4 T, de varias cilindradas y los Quads o Moto4 como se le denomina a esta maquina en nuestro vecino país.Bencatel se encuentra a unos 45 km de la frontera con Badajoz y a una distancia parecida hacia la ciudad de Évora.Cuando llegamos junto al circuito nos llevamos una pe-queña desilusión ya que entre motos y quad no pasaban de la docena de participantes. El circuito se encontraba situado en una zona amplia de terreno con un pequeño desnivel que le daba una pequeña dificultad, pero era las numerosas curvas en distintas direcciones y sin apenas zonas de aceleración constante, lo que le hacían entre-tenido y técnico.Hablamos con la Organización y en concreto con Flavio ALFERES, quien nos informó de como se desarrollaba la prueba. Los pilotos participantes han de abonar 5€ de inscrip-ción que les da derecho a dar una vuelta de prueba y tres vueltas cronometradas. Esto quiere decir que los pilotos, primero dan la vuelta de reconocimiento y des-pués dan una vuelta ya cronometrada y valedera para la Clasificación final. A cada piloto se le toma el tiempo y van participando uno por uno. Llega el momento en que los pilotos que allí estaban, finalizaron las 3 vuel-tas, pero lo mejor estaba por llegar. Poco a poco se fue-ron acercando mas pilotos, tanto de MOTOS como de QUAD dado que muchos de ellos trabajaban el sábado por la mañana y comienzan a dar sus vueltas de prueba y las tres a las que tienen derecho por el pago de la sus-cripción. Hasta un total de 34 pilotos se dieron cita en la Contra Reloj de Bencatel.

CRONICA BENCATEL

Texto: Clemente ROMAN (Drakis)Fotos: Maria del Carmen VICENTE

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Hasta aquí todo normal en una prueba de este tipo, pero lo que mas me llamó la atención fue que comencé a ver a pilotos que ya habían acabado sus 3 vueltas, salir de nuevo al circuito. Al preguntar por qué era esto, me res-pondieron, que todos los pilotos que quisieran mejorar su tiempo y subir puestos en la general, podían hacerlo previo pago de 2€ por vuelta cronometrada hasta un total de 4 vueltas mas. Aquello fue un toque espectacular ya que los tiempos iban cambiando y mejorando al tener los pilotos un mayor conocimiento del circuito, observando además que un piloto que había hecho muy buen tiempo y que había sido superado, tenia que salir a dar una vuel-ta para poder luchar y conseguir de nuevo ese ansiado tiempo que le valiese el trofeo como ganador. Todo ello sabiendo que cada vuelta adicional tenia un coste de 2€ mas.Me gustó el sistema y tanto los pilotos como los nume-rosos espectadores se lo pasaron en grande. La pena fue el polvo que a medida que transcurría la prueba, se fue haciendo mas evidente pero con la salvedad de que al ser un solo piloto el participante en el circuito durante su vuelta, no se veía dificultado por ello. Entre los asis-tentes pudimos estar con todo un ganador de la BAJA PORTALEGRE como es Antonio MAIO en la especialidad de Motos.También compartimos muy buenos momentos con uno de nuestros colaboradores en Portugal como es Paulo TABANEZ y su familia.Si la formula utilizada para llevar a cabo la prueba nos llamó la atención, lo mismo ocurrió con el numeroso pu-blico asistente, algo que desde luego echamos en falta en España.Como punto final se hicieron entrega de los trofeos a los ganadores que en la categoría de Pit Bike correspon-dió a Paulo PEREIRA. En MX2, el ganador fue Domin-gos SANTOS, seguido de Manuel CHIBANTE y de Pedro RUXA. En esta categoría fueron 10 los participantes.En MX1, el trofeo fue para Antonio MAIO, seguido de Pe-dro BATALHA y de Francisco LEIRAS. Doce fueron los participantes en la categoría en MotosEn 50cc, el vencedor con una Yamaha DT50, fue Marco CORADO.En Moto4 o Quad, Paulo ANAO con Suzuki LTR se hizo con la victoria por 19 milésimas sobre Edgar ANAO con Suzuki LTR y seguido de Rubén PIRES con Can Am 450 DS, también en el mismo segundo pero con 47 milésimas perdidas con respecto al primer clasificado.Enhorabuena a la Organización por esta formula compe-titiva y por como la llevó a cabo. Esperamos y deseamos que esta 1ª Contra Reloj celebrada en Bencatel tenga continuidad en los próximos años.

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Sección Portugal Texto y Fotos : Paulo TABANEZ

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Dia 10 de Noviembre. 6ª Edición del Paseo TT “ROTA DAS ADEGAS”Con un total de 150 inscritos (100 quads y 50 motos), los participantes pudieron disfrutar de un recorrido de 180 km entre los Concejos de Evora y Arraiolos. A las 08:00 horas se daba la salida en Vendinha, localidad que acoge la realización de esta Ruta TT desde su pri-mera Edición. A poco de comenzar, el grupo se adentra-ba en terrenos de barro y en la zona donde se disputó la Prologo de Ervideira Rally TT, donde los vehiculos tuvie-ron la oportunidad de disfrutar de un trazado deportivo digno de los Campeones. Los caminos estaban perfec-tos para la practica del Todo Terreno y predominaban los grandes charcos de agua, pero al mismo tiempo el sol se agradecia. La ruta discurria por Olivares, Viñedos asi como grandes terrenos con extensas praderias verdes donde los parti-cipantes pudieron disfrutar de estos magnificos paisa-jes.Se efectuaron tres paradas en las siguientes localida-des, en Adegas Ervideira (Vendinha), Monte do Pintor (Igrejinha) y Adega das Moiras (Arraiolos) donde se pudo comprobar las modernas instalaciones de sus bodegas y donde pudieron realizar una prueba de sus mejores vi-nos de la Comarca del Alentejo asi como conversar con los Enólogos y Productores.El almuerzo se realizó en Adega das Moiras tras haber recorrido 120 km y donde los participantes recargaron

fuerzas para enfrentarse a los ultimos 60 km que falta-ban y sobre todo para hacer frente a la incesante lluvia que no cesaba de caer.Seguidamente se continuo ruta hacia la bonita ciudad de Evora, siempre bajo una lluvia intensa y fria.Al llegar a la ciudad, esperamos a que un Equipo de la Policia nos condujese por las espectaculares calles de Evora, que recordemos que es Patrimonio de la Humani-dad y llegamos hasta la Plaza do Giraldo, donde realiza-mos la famosa foto de Familia. Fue un bonito momento cuando la citada Plaza se lleno de quad y motos ante la sorpresa de los habitantes que en ese momento pasa-ban por la zona. Excepcional comportamiento de todos los alli congregados que hacia que se respirase un am-biente de satisfacción y las sonrisas y orgullo por el Todo Terreno nos inundase a todos.Sin tiempo que perder, salimos dirección hacia Vendinha con un ritmo acelerado para evitar la noche. La Organi-zación con buen criterio, aplicó un PLAN B para evitar los ultimos kilometros complicados.Se llegó a Vendinha donde se iba a celebrar la Fiesta de S.Martinho con mucha musica, buen vino de la zona y la alegria a compartir por todos los asistentes.La Organizacion llevada a cabo por la Junta de Fregue-sia de San Vicente do Pigeiro en coordinación con la Asociación Juvenil de esta localidad, se congratula de haber realizado una edición mas de este Paseo Enofilo en Portugal, con gran numero de participantes venidos de distintas zonas del Pais.Es ademas muy importante y asi se ha demostrado, el poder asociar la practica responsable del mundo del Todo Terreno (Motos y Quad) con el Enoturismo de la zona. Ademas se ha comprobado que el espiritu del TT, está muy vivo en la zona del Alentejo.La Organización quiere agredecer a todos los partici-pantes su asistencia, asi como a los siguientes Colabo-radores, su aportacion para hacer posible esta nueva edición: “Phocus Photography” ; “MotoJornal” ; “Quad-mania”; “Pasion OF Track” ; “Iquímica”; “PROMO” ; “Hangar Criativo “;” C.M. Évora” y “C. M. Arraiolos”.Muchas Gracias por la forma de acoger a nuestro Co-laborador de la Revista “PASION OFTRACK” (Paulo Ta-banez) asi como desearles mucha suerte en los futuros Eventos Deportivos/Culturales que con posterioridad lleve a cabo esta Organización. Asi mismo agradecer la entrevista que nos ha concedido Nelson ROLO, “Alma Mater” de esta ruta.

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Com um total de 150 motos inscritas (100 quads e 50 motos), os participantes puderam disfrutar de uma per-curso com 180 km de extensão, ao longo dos Concelhos de Évora e Arraiolos. A partida ocorreu ás 8h da Vendin-ha, aldeia esta que acolhe a realização deste passeio TT desde a primeira edição. De seguida e após entrada em terrenos de barro, as mo-tos passaram na pista da Super Especial (Prólogo), do Ervideira Rali TT, onde tiveram oportunidade de disfrutar de um traçado desportivo digno de campeões. Os tril-hos estavam perfeitos para a prática do Todo o Terreno , predominava a lama e a água, onde o Sol também deu um ar de graça … A visibilidade e luz do dia permitiram aos participantes disfrutar de paisagens magníficas de Olivais , Vinhas, Montados e longas machas verdes de extensas sementeiras…. Efectuaram-se 3 paragens nas Adegas Ervideira (Vendinha), Monte do Pintor (Igrejinha) e Adega das Moiras (Arraiolos), onde pudemos teste-munhar as modernas instalações de adegas de topo, provar alguns dos melhores vinhos do Alentejo e estar á conversa com os enólogos e produtores. O Almoço decorreu na Adega das Moiras , ao Km 120, onde recarregamos baterias, para enfrentar os 60 km que faltavam e para fazer frente á chuva que teimava em não querer parar…. De seguida rumamos até á Bonita cidade de Évora sempre debaixo de uma chuva intensa e fria ! Tinhamos é nossa espera uma equipa da Policia que nos conduziu pelas bonitas ruas da cidade Patrimó-nio Mundial, até á Praça do Giraldo, onde tiramos umas bonitas fotos de grupo. Conseguimos encher a Praça do Giraldo de Motos e Quads, que depressa se encheu de espectadores , que testemunharam o Fair Play e excep-cional comportamento motard dos participantes. Respi-rava-se amizade e os sorrisos transmitiam satistação e orgulho dos praticantes de Todo O Terreno.De seguida e sem perder tempo rumamos até á Vendin-ha em ritmo acelerado para não chegar de noite….a Or-ganização aplicou um plano B , para atalhar os últimos Km por alcatrão, de modo não pôr em risco a condução e segurança dos participantes durante a noite.Chegou-se á Vendinha , onde tínhamos a Festa de S. Martinho, e a População local á nossa espera, com um Jantar Volante, muita música , vinho e alegria.~A Organização – Junta de Freguesia de S. Vicente do Pigeiro em coordenação com a Associação Juvenil São Vivente do Pigeiro congratula-se e orgulha-se de ter realizado mais uma edição do Passeio mais enófilo de Portugal. Fomos brindados com um numero recorde de participantes , oriundos dos mais variados destinos de Portugal. Provamos que é possível associar a prática responsável do Todo o Terreno com o Enoturísmo. Pro-vamos que o espirito do Todo o Terreno está bem vivo, e tem no Alentejo um expressão mágica. Agradecemos a participação de todos os inscitos e a cola-boração dos parceiros : Phocus Photography;MotoJornal; Quadmania; Pasion OF Track; Iquímica; PRO-MO; Hangar Criativo; C.M. Évora e C. M. Arraiolos. Muito Obrigado a toda a organização pela forma como acolheu o nosso Colaborador Pasion Of Track (Paulo Tabanez) e desejamos votos de sucesso a todos os fu-turos eventos organizados por vós e ainda o nosso mui-to Obrigado ao Nelson Rolo por nos ter concedido esta entrevista.

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Evento Deportivo Organizado por el Club “FUROES TT” y que en este año queremos llegar a batir el record de participantes y llegar a superar los 500 inscritos. Para ello dependemos de todos vosotros y con vues-tras ganas de vivir y desafiar la naturaleza y pasar un dia de convivencia lleno de adrenalina y aventura. Ademas de todo ello , no nos vamos a olvidar de la ex-quisita gastronomia local y para ello vamos a contar con un DESAYUNO con muchas variedades como ya es cos-tumbre para comenzar con fuerzas la ruta. Posterior tendremos la comida o almuerzo como lo de-nominamos en Portugal con una gran variedad de asa-dos en la parrilla. Durante la cena es hora de compartir las aventuras vivi-das y acompañados por unas delicias de carne al horno para calentar las frias noches de Vimioso.Durante la ruta, contamos con varios puntos de parada y control para tomar unas cervezas y la tradicional “Je-ropiga”.Al final dispondremos de una pista de Trial (uno de los sectores utilizados en el RainForest) para los mas atre-vidos.

PROGRAMA08:00 Horas / Abertura del Secretariado para las inscri-ciones y entrega de los brindes (Pabellon Multiusos de Vimioso) 09:00 – Desayuno (Pavilhão) 10:00 – Formacion de partida (Av. de Alcañices) 10:15 – Partida para la Ruta 14:00/14:30 – Almuezo/comida (Vilar Seco) 16:45 – LLegada a la Pista de Trial (SS RainForest`12) 19:00 – Cena (Pavilhão) Recorrido /Ruta Dificultad - Média (con trialeiras y alternativas)Picadas, corta-fuegos, trialeras, zonas técnicas, cami-ños romanos, valles y colinas. Motos/Quads - + de 57 Km Coches/Buggys - 45 KmPrecios35Euros30Euros - sócios30Euros - sin cena

Com derechoComidas, bebidas, brindes (limitados a 500), seguro, pe-gatinas personalizadas, pista de Trial.Recordar que los horarios son de Portugal y que llevan una hora de retraso con respecto al horario Español.Con esto se quiere decir, que si a las 08:00 horas es la apertura para las Inscripciones, en España serian las 09:00 horas.No obstante para cualquier información, tenéis los si-guientes contactos:

CONTACTOS/INFORMACION http://www.furoesvimioso.com

[email protected] 966151702; 934894923; 968075582; 938325239

Se presenta la Edición 2012 del Raid TT “NO TRILHO DOS

FUROES”

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Ruta El Cosalazo

Despues de la Ruta Tarahumara he tomado un descanso con mas necesidad que por gusto. La moto la he limpia-do impecablemente y le he dado su servicio requerido por lo cual ya esta lista para la proxima Ruta.Ricardo ha encontrado que existe una ruta extrema a realizarse de Culiacan a Cosala y se ha entusiasmado en asistir y yo he hecho lo mismo pero viendo los videos de las ediciones pasadas, nos damos cuenta que es bastan-te extrema y eso ha aumentado nuestro interes por lo que hacemos los tramites necesarios y los preparativos totales. En el Club Alta Montaña, solo se ha interesado Rafael Aguirre y yo he invitado a mi amigo Alejandro Ro-bles mientras que Ricardo ha hecho lo mismo con su ve-cino Omar Villegas. Hemos decididdo mandar las motos por trailer a Culiacan y Rafa acompañara al chofer en el viaje mientras los cuatro restantes hemos alquilado un avioneta en la que haremos el viaje redondo. La fecha parecia lejana y aunque me puse a dieta con un mes de anticipacion para fortalecer mi rodilla logrando perder 6 kilos y sintiendome listo para esta aventura pareciera que fue un abrir y cerrar de ojos. Haciendo preparativos y trabajando arduamente los 30 dias, este tiempo paso volando y en el momento menos pensado estamos a es-casas 24 horas de partir.Finalmente nos encontramos a punto de abordar una avioneta Cessna y la emocion aflora lentamente cuando ya en la pista siento que despega y suspendidos en el aire volamos sobre nuesta ciudad dejando atrás nues-tros hogares y familia en busca de emociones fuertes que pondran a prueba nuestra pericia y nos llevaran al limite de nuestras fuerzas.Volamos sobre la Sierra Tarahumara y gozamos de un espectaculo unico ya que por la epoca del año, este mes la sierra se viste de verde en una variedad de to-nos y el paisaje es unico apreciando las barrancas y la-deras asi como los cañones y rios que llenos de vida

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Sección Mexicoserpentean alegremente siguiendo su curso que miles de años les ha llevado formar las figuras caprichosas que a su paso marcan.Llegamos al parteaguas de la Sierra Madre y pasamos a un costado del Cerro del Mohinora el cual es la cum-bre mas alta del Estado de Chihuahua con una altura de 3,175 mts sobre el nivel del mar.La tonalidad de la vegetacion cambia ya que esta par-te de la sierra es bañada por las lluvia del Pacifico que constantemente colisionan contra este grupo montaño-so. Arribamos a Culiacan donde nos esperan un par de ami-gos quienes nos llevan a descargar nuestras maquinas que llegaron desde ayer y que en en trailer estasn listas para lo que sera nuestra aventura. Montamos nuestros caballoos de acero y vamos al hotel donde nos hospe-daremos. Una vez que nos hemos registrado en un muy comodo hotel, nos llevan a comer a un lugar llamado “ La Isla de Cortez “ la cual esta a escasos 50 minutos por carretera hacia la costa. Ahí en ese paradisiaco lugar, damos cuenta de platillos tradicionales a base de una variedad demariscos multicolores con esquisito sabor y sintiendo la brisa del mar. Una vez satisfecho nuestro apetito, paseamos un rato por la playa y terminamos to-mando un descanso en la alberca que esta rodeada de palmeras y vegetacion tropical de gran hermosura.Partimos de regreso por la costera y admiramos el mar con sus olas bravas y con los pescadores que regresan ataviados con su indumentaria y sus hieleras cargadas con la captura de la jornada.Ya en el hotel nos disponemos a descansar despues de un merecido baño , una mullida cama permite que mi cuerpo se deje llevar por un sueño halagador que reco-brar mis fuerzas para la gran aventura que nos espera. La noche fue apacible y reconfortante pero a las seis de la mañana ya estamos preparando las maquina con el equipaje y ya los cinco listos partimos al lugar de salida bajo una constante lluvia que ha caído desde la madru-gada. Transitamos por las calles de la ciudad y la gente asombrada nos mira como si fuéramos unos desadapta-dos que buscan lo que no han perdido.Los multicolores de las maquinas adornan el lugar de salida y las maquinas de todas marcas rugen en todas direcciones esperando el momento de partir.Ya puestos de acuerdos en la formación que llevaremos, decidimos que Ricardo sea el guía en su Comander y yo seré la barredora ya que solo Ricardo y yo portamos GPS en nuestras maquinas. Todo está listo y solo esperamos la salida de algún grupo para adherirnos. Elevo mi ora-ción a el Gran Capitán del Cielo pidiendo protección ante lo desconocido que nos espera y que ansiosos estamos por vivir.Rugen gran cantidad de motos y Razors y emprendemos la aventura llamada Cosalazo 2012.Tomamos carretera por espacio de unos 8 kilómetros y luego la abandonamos para tomar la terracería que está inundada y húmeda en su totalidad debido a la perti-naz lluvia que lleva seis horas sin cesar. El cielo nubla-do en su totalidad da un aspecto diferente a la ruta que acabamos de empezar. Vamos a un paso constante de baja velocidad pero el camino es resbaloso y demanda precaución. Poco a poco avanzamos internándonos en caminos angostos que plagados de plantas tropicales inundan la atmosfera con fragancias que desconocía

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Sección Mexicopero que llenan mis pulmones de energía que necesitare por el resto del día. A los pocos kilómetros de habernos internado en la te-rracería encontramos un Rhino volcado y con todo es-parcido por el suelo. Nos aprestamos a brindar ayuda ya que recién ocurrió y aun están levantándose del suelo los ocupantes que salieron disparados hacia la maleza adyacente. Afortunadamente solo ha sido el susto y vaya que están asustados ya que el carrito derrapo en un solo pestañeo del piloto. Una vez que volvemos al camino, nos damos cuenta que Ricardo y Omar en el Coman-der no se percataron y van adelante sin darse cuenta que nos hemos rezagado. Es difícil perder el trayecto ya que muchos participantes están en nuestra situación y es temprana la ruta así que los seguimos sin problema. Nuestros radios se han empapado y no trasmiten, por lo cual no podemos comunicarnos así que solo seguimos al contingente entre callejones poblados de cañavera-les y manglares que en mi vida había visto ni conocido. El recorrido es fresco y poco a poco se va haciendo más técnico con subidas en las que la tracción derrapa y debo gobernar mi maquina sin que salga del trayecto que se estrecha a cada momento.Dos horas más tarde viene el primer obstáculo de esta Ruta Extrema Cosalazo 2012, descendemos una cuesta empinada y de pronto estamos frente a un rio de unos 40 metros de ancho y se dispara en mí una dosis de adre-nalina que acelera mi pulso y la emoción inunda mis entrañas cuando veo como sus aguas agitadas levan-tan olas oscuras que pretenden impedir nuestro paso. La emoción hace que grite de gusto pero por dentro los nervios están al máximo pretendiendo encontrar la for-ma de cruzar. Veo en el otro lado que algunos han pasa-do y eso me anima y me dice que si es posible hacerlo. Dejo que un participante me rebase y observo el trayec-to que sigue al cruzar el rio. Distingo como al ingresar, la corriente lo empieza a arrastrar, pero en vez de oponer resistencia, se deja llevar al mismo tiempo que va gana-do terreno hasta que logra llegar a la orilla opuesta a es-casos 30 metros aguas abajo. Mi memoria registra cada movimiento y me lanzo al rio llevando mi moto con un control firme, pero al ser llevado por la corriente me doy cuenta que la maquina avanza cada vez que las ruedas traseras tocan el fondo y aprecio que debo ser suave en la conducción y dejarme llevar sin dejar de avanzar ha-cia el lado opuesto. El agua empapa mis vestiduras pero el agua no es fría como lo supuse, sino es templada y me llega a la cintura, me siento “nadar” sobre mi caba-llo de acero y al menor piquete del acelerador “retoza” sobre las olas hasta que finalmente alcanzo la otra orilla. Lanzo un segundo grito de alegría y avanzo por el cos-tado hasta llegar al contingente donde me esperan mis compañeros y ahí me reúno con Ricardo, Omar, Rafa y Alejandro. Aquello es un jolgorio entre risas y abrazos de felicitación por el obstáculo salvado y se vuelve un festín de fotos y alegría.Descansamos unos momentos mientras vemos como la fila interminable de de participantes continua su tra-yecto perdiéndose entre la maleza del bosque tropical y decidimos continuar, y tomo la delantera siguiendo a un grupo compacto y avanzamos subiendo laderas llenas de lodo y tupidas de la floresta húmeda por la tenue llu-via que nos acompaña por escasos ratos para luego ser interrumpida. Llegamos al techo de un arroyo y al salir

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Sección Mexicode este, veo en mi GPS que en ese momento salimos del curso marcado pero decido seguir al contingente su-poniendo que el cambio se ha decidido por el temporal de lluvia que nos acompaña y que tal vez dificulte algún paso más adelante. Continuamos avanzando hasta que finalmente el contingente se detiene y cuento cerca de 50 vehículos varados ante un barranco que no tiene sa-lida y desmonto esperando que el contingente decida por donde continuaremos avanzando. Para mi sorpresa al preguntar, me doy cuenta que andamos extraviados y que quien decidió tomar ese camino, lo hizo errónea-mente así que les informo que yo llevo la ruta en el GPS y guio al contingente de regreso volviendo sobre nuestros pasos hasta encontrar de nuevo el arroyo que debíamos seguir por dentro del cauce del agua y así lo hicimos por espacio de 30 minutos, sin ver el piso que rodamos ya que lleva una profundidad de 30 centímetros aproxima-damente. Al encontrar de nuevo la ruta marcada me doy cuenta que Ricardo y Omar no vienen en el contingente y al tra-tar de entablar comunicación con ellos por los radios, no recibo señal de ningún aparato receptor. Por tal motivo tomo yo la “punta” y continuamos solos Rafa, Robles y un servidor.La mañana esta ya avanzando y el sol no aparece ya que el nublado espeso no permite ver sus rayos y avanzamos entre lodazales y arroyos poco profundos. Me sorprende sobremanera la vegetación tan abundante y la humedad en el ambiente tan extrema. Veo arboles de gran tama-ño que desconozco y sus largas raíces sobre el terreno que de pronto se sumergen entre la tierra húmeda se-mejando grandes fantasmas que están sobrepuestos en el lecho de los ríos y arroyos que transitamos. Estamos internados en un bosque tropical de gran belleza y que tiene una vida muy diversa que podemos palpar a cada paso, los sonidos se diversifican y se confunden con el ensordecedor ruido de nuestras maquinas pero aun así escucho el agua que canta a mi lado y moja mis botas en ocasiones hasta las rodillas. Salimos por fin del rio y empezamos el ascenso de la montaña que esta bañada de la lluvia temprana y el pa-norama va cambiando sin dejar de ser hermoso, el piso es blando y resbaloso y ello requiere destreza y pacien-cia para llevar nuestras maquinas seguras. El ascenso dura cerca de una hora y de pronto vivo un momento indescriptible al llegar a la cima y apreciar que el viento trae una espesa nube hacia mí y de pronto estoy envuel-to en una brisa y un suave viento que me empapa y hace que detenga mi camino ya que no me alcanza la vista mas allá de cinco metros. Vivo este momento único con admiración y temor conjugados ya que el tiempo parece que se ha detenido, no escucho rugir de maquinas y me veo solo en una nube que me ha empapado pero que desaparece dejando una lluvia tenue pero persistente, así que monto de nuevo y empiezo el descenso de nuevo con extremo cuidado y que me lleva después de cua-renta minutos de nuevo a los arroyos y a sumergirme con mi cabalgadura a las aguas tibias de poca profundidad. Al detenernos de nuevo para descansar, me doy cuenta que Robles ya no viene con nosotros y que solo Rafa y yo vamos en el contingente que avanza lentamente entre la maleza que nos cierra el paso al volver a tomar cami-nos andados y que finalmente después de otra hora de camino nos lleva a un poblado de nombre Tamazula de Victoria y es ahí donde encontramos de nuevo a Robles

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en la estación de gasolina quien en algún momento en la montaña nos rebaso sin darnos cuenta pero que sabía que debíamos pasar por ese lugar así que ya estando ahí, nos dispusimos a reabastecer gasolina e internán-donos en el poblado buscamos donde comer y dimos cuenta de un sabroso caldo de mariscos que nos supo a gloria y que una vez satisfecho nuestro apetito cambia-mos nuestra ropa por ropa seca.Hemos esperado un rato Ricardo y a Omar y dado que no llegan, nos disponemos a continuar nuestro trayecto con bríos renovados y apetito satisfecho.El trayecto no cambia mucho a lo ya transitado salvo que en al descender de la montaña tomamos unos es-casos kilómetros de carretera pavimentada hasta que llegamos a la cortina de la “Presa José López Portillo” la cual por su gran tamaño y capacidad asombra nuestros sentidos. Observamos esta maravillosa obra de inge-niería y tomamos algunas fotografías para el recuerdo antes de proseguir nuestro viaje.De nuevo en el camino pavimentado bajamos hasta in-troducirnos de nuevo a la maleza y a los arroyos que ya son familiares para nuestras maquinas y para nosotros mismos. Alternamos partes de pavimento y de caminos de terracería húmeda hasta que finalmente y ya cerca de las 5 de la tarde llegamos a el pueblo mágico de Cósala.Serpenteando calles empedradas y angostas arribamos al hotel sede y dispuestos a registrarnos y hospedarnos. Ahí somos muy bien recibidos por los anfitriones y por los medios de difusión por televisión quienes nos reco-nocen pues cubrieron la Ruta Tarahumara y ya llevamos rato de conocernos.Hemos llegado agotados y ya hospedados en un lujoso hotel y una vez que nos hemos dado un merecido baño, me recuesto sobre la cama y empiezo a sentir los estra-gos de la actividad el día y del ajetreo para llegar hasta aquí. Una vez habiendo descansado un rato, nos dispo-nemos a salir a la plaza de este pintoresco pueblo que vive una fiesta enorme con música de banda por doquier y con una verbena popular que involucra a todos. Son las 9:30 de la noche y al ir caminando por la calle prin-cipal, vemos que vienen llegando Ricardo y Omar en el Comander y que vienen cansados al extremo, pues se les ve agotados totalmente. Les damos las llaves de la habitación correspondiente y continuamos nuestro camino a la Plaza Principal. Donde la música de banda ameniza una noche de fiesta sin igual en este Pueblo Mágico de Cósala.Volvemos al hotel después de haber cenado comida tradicional y escuchado música regional típica de estos hermosos lugares y ya terminado el día caigo en un sue-ño profundo y muy merecido por cierto.La noche fue corta y me levanto con un ánimo exce-lente esperando encontrar nuevas emociones sobre mi caballo de acero y estos compañeros de aventura que me contagian con su buen ánimo y forma de disfrutar la vida.Una vez que hemos dado cuenta de un sabroso desa-yuno en las folclóricas instalaciones del hotel sede, nos disponemos a salir de nuevo en la formación hacia un lugar llamado San José de la Bocas. El sol ha salido y eso nos renueva los ánimos cuando volvemos de nuevo al camino que ahora se ha hecho mas extremo que el día de ayer pues los pasos ahora se vuelven más técnicos y los arroyos son más profun-dos y en algunas ocasiones se vuelven más rápidos. La

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adrenalina sube de inmediato a niveles pocas veces ex-perimentada pues el trayecto es el cauce del arroyo y debo conducir a favor de la corriente como flotando con mí maquina y cual si fuera una pequeña barca, debo sur-car olas y dejarme llevar por la corriente evitando luchar contra la misma. Nunca había experimentado esta sen-sación y nada es comparable a llevar la moto por este tipo de senderos. En ocasiones flota y se suspende por escasos segundos, luego vuelve a tomar tracción y de-bes sobrellevar el ritmo con el que se sumerge y vuelve a la superficie en lapsos según lo dicte la profundidad y la velocidad del caudal. Casi todo el trayecto ha sido de esa manera por lo cual es lento para ser seguro y al mismo tiempo te lleva con una tensión por no saber lo que vendrá más adelante.A media mañana decidimos hacer un alto en el trayecto y darnos un baño en la tibias aguas al mismo tiempo que aprovechamos para dar un baño a muestras maquinas que el día de ayer terminaron llenas de lodo camufladas con el camino producto del temporal.Una vez refrescados decidimos continuar por el arroyo por una largo tiempo alternando arena-agua-lodo……….y lanzando gritos de alegría al levantar estrepitosamen-te el agua con nuestras maquinas y deleitándonos con el arco iris producto de la refracción de la luz al cruzar las cortinas de agua a gran altura. Aquello es maravilloso, el rio se ensancha y baja su altura del caudal propician-do promontorios de arena espaciados que nos sirven de rampas para darle rienda suelta a nuestras emociones y llevar a nuestros caballos de acero al límite…………… me llama la atención que el lecho en su mayor parte es pura arena lo cual hace seguro el rampear y forzar nues-tra cabalgaduras a formar figuras en la arena y bañarnos de agua tibia.Aquello fue muy divertido y reconfortante reconocer el dominio que ejercemos sobre nuestras maquinas sin po-ner en riesgo nuestra seguridad y al mismo tiempo diver-tirnos al extremo.Finalmente llegamos al lugar llamado San José de la Bo-cas, lugar tranquilo producto del remanso de un rio e 60 metros de ancho y que a lo largo de cinco kilómetros baja su velocidad que pareciera que duerme tranquilamen-te después de haber cruzado montañas de exuberante maleza y gran belleza. Este lugar subyuga a cualquiera y llama al descanso y la meditación por su gran belleza y tranquilidad…… pero hoy esa tranquilidad se ha ido y los potentes motores de Razors y Can Am irrumpen en este paraíso y las risas se confunden con la música y la alegría de todo el contingente que está de fiesta.La comida esta lista y damos cuenta de platillos tradicio-nales de la región que son unos manjares a nuestro ape-tito feroz……………… sin faltar claro esta las invitadas especiales que son unas cervezas frías que refrescan nuestras ansiosas gargantas.Ya habiendo comido y descansado por unas horas vol-veremos a Cósala por carretera pavimentada pero se han presentado ante nosotros los miembros del “Club CMP “para distinguirnos con la invitación a una ruta pri-vada y nocturna que realizaran hoy por la noche y que está reservada solo a invitados especiales. De inmedia-to aceptamos Ricardo, Omar, Robles y quien escribe la presente.Después de haber llegado al hotel sede y tomar un baño, vamos por las calles del pueblo al lugar de reunión para la “Ruta Nocturna “a la que hemos sido invitados y que

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es reservada solo a pilotos experimentados e invitados especiales.La tarde ha caído y se entrega a la noche que nos espera ansiosa. Vamos cerca de treinta compañeros descendiendo por una pared de gran altura como si fuéramos insectos adheridos a la pared interminable llegamos al cabo de una hora al fondo del barranco………… un caudaloso rio ruge en la oscuridad total de la noche y para mi sorpresa hacemos un giro y cual pingüinos veo que una a una las motos se lanzan al caudal………..no puedo creer lo que estoy viendo, como es posi-ble que enfrentemos en este reto a la naturaleza………… el temor se apodera de mi pero ya lo conozco…………….. y se doblegarlo…….. me lo he repetido muchas veces en la vida…………. MI GRAN TEMOR ES SENTIR TEMOR………..ese es mi gran enemigo interior y lucho internamente por vencerlo así que ya dispuesto y llegado mi turno acelero mi caballo de acero y prácticamente salto hacia el rio………..algo dentro de mi dispara una dosis enorme de adrenalina y el temor se escapa……….. me aferro a los manubrios y trato de mantener el equilibrio. Siento cuando las llantas hacen contacto con el suelo y cual caballo enardecido siento como las llantas delanteras de la moto se despegan y van flotando manteniendo mi equilibrio y estabilidad……………..debo e encontrar un escape a esta emoción así que lanzo un gran grito de alegría que se pierde entre las paredes del cañón oscuro y el rugir de la corriente.Esto es indescriptible……. Y me voy preguntando……. Como es posible que este haciendo esto?.............. vamos internándo-nos a una “Boca de Lobo”………… pero la emoción es mayor y gozo enormemente lo que estoy haciendo, llevo un control seguro de mi moto y voy gritando de alegría……………… Avanzamos lentamente por el cauce y el cañón se hace más an-gosto cada vez y esto es una experiencia nunca antes vivida y lo que tiene de peligrosa lo tiene de fantástica.Llegamos a una cascada de agua tibia y cristalina y ahí nos damos el primer chapuzón en la oscuridad de la noche y disfru-tamos el momento al máximo antes de continuar con nuestro reto.La maleza se cierra cada vez más y seguimos por aguas profundas en ocasiones y superficiales en otras pero disfrutando cada minuto que rodamosLa noche avanza y llegamos a un claro ancho con piso arenoso y frente a nosotros esta un rio rápido que lleva como 80 centímetros de altura así que veo como los Razor se lanzan y logran cruzar con dificultad. Me lanzo y empiezo a cruzarlo pero de pronto siento al ser arrastrado por la corriente que una gran roca en el fondo no me permite avanzar y al acelerar la moto sube sobre la roca pero la corriente da de lleno sobre mis costado volcando al moto en un instante…………….. pierdo el control y de un momento a otro soy desmontado y arrastrado por la corriente………….trato de ponerme de pie pero la corriente no me lo permite y el casco no me deja tomar aire………. Vuelvo al fondo del rio y al salir de nuevo logro quitarme el casco y Ricardo me ayuda a no ser derribado de nuevo…………Ya en la orilla tratando de tomar aire veo como los compañeros sacan la moto del agua y el contingente se agrupa para saber si estoy bien…………. Afortunadamente solo fue el susto y la moto se niega a encender por lo que por instrucciones de Ri-cardo procedemos a drenar el aceite, limpiar filtro de aceite, quitar bujías y limpiar camisas así como remover filtro de aire y secarlo. Una vez hecho todo lo anterior le llenamos el motor con aceite nuevo y encendió de inmediato lista para proseguir.La luna ha llegado a su cita y brilla en el cenit adornada por un firmamento limpio tachonado de estrellas que titilan a lo lejos como testigos mudos de esta gran aventura que me llevare hasta el fin de mis días.Continuamos sobre cauces y abundante maleza por espacio de una horas aproximadamente cuando de pronto el Comander que maneja Ricardo pierde la dirección y se clava sobre la arena húmeda……………………. El contingente no se dio cuenta y continua avanzando pero Ricardo no sabe que yo voy al pendiente y estando detrás de él…………… apago las luces y el mo-tor de mi moto…………… En una oscuridad y viendo como el contingente se aleja, le comenta a Omar que viene de copiloto “valiendo madres…. Ya nos dejaron solos “.Baja del Comander y revisa la dirección y dice “ es el mismo pinche tornillo de la otra vez, Y ahora? Exclama…………… Ahora vamos a echar mecánica, pues que crees que vienes solo - le respondo.Ricardo ha sido mi compañero de rutas desde hace ya tiempo y en verdad ha sido un honor llamarle “ Mi Partner”,…… así que como dejarlo solo…………… eso no sucederá nunca.Así que empezamos con buscar cómo arreglar el desperfecto y al cabo media hora ya lo habíamos arreglado pero estábamos solos en medio de la oscuridad sin saber donde estábamos y sin saber cómo salir.Ya montados de nuevo nos disponemos a salir de ese lugar entre fango y maleza y al tratar de salvar un promontorio de lodo y ramas de maleza, la Can Am se levanta arrojándome a un costado que afortunadamente estaba repleto de lodo y ramas. Me incorporo de inmediato y solo fue el susto nuevamente, así que continuamos avanzando pero al poco rato ya venía Ro-bles con ayuda en nuestra búsqueda.La noche avanza entre agua, arena, lodo y maleza hasta que ya cerca de la una de la mañana salimos de aquella “boca de lobo” y tomando un camino pavimentado llegamos al hotel sede a las dos de la mañana rendidos y satisfechos de haber logrado LA JORNADA MAS EXTREMA de mis días en este hermoso hobbie.La mañana ha llegado en un santiamén y mi cuerpo no recuperó las fuerzas necesarias para transitar los 40 kilómetros de pavimento que nos separan para tomar el vuelo de regreso a Chihuahua, pero la voluntad, la determinación, el coraje y las ganas de ser feliz me dieron fuerza para lograrlo…………… y finalmente llegamos a nuestra querida ciudad donde me espera mi hogar, mis esposa y mis hijos.

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es reservada solo a pilotos experimentados e invitados especiales.La tarde ha caído y se entrega a la noche que nos espera ansiosa. Vamos cerca de treinta compañeros descendiendo por una pared de gran altura como si fuéramos insectos adheridos a la pared interminable llegamos al cabo de una hora al fondo del barranco………… un caudaloso rio ruge en la oscuridad total de la noche y para mi sorpresa hacemos un giro y cual pingüinos veo que una a una las motos se lanzan al caudal………..no puedo creer lo que estoy viendo, como es posi-ble que enfrentemos en este reto a la naturaleza………… el temor se apodera de mi pero ya lo conozco…………….. y se doblegarlo…….. me lo he repetido muchas veces en la vida…………. MI GRAN TEMOR ES SENTIR TEMOR………..ese es mi gran enemigo interior y lucho internamente por vencerlo así que ya dispuesto y llegado mi turno acelero mi caballo de acero y prácticamente salto hacia el rio………..algo dentro de mi dispara una dosis enorme de adrenalina y el temor se escapa……….. me aferro a los manubrios y trato de mantener el equilibrio. Siento cuando las llantas hacen contacto con el suelo y cual caballo enardecido siento como las llantas delanteras de la moto se despegan y van flotando manteniendo mi equilibrio y estabilidad……………..debo e encontrar un escape a esta emoción así que lanzo un gran grito de alegría que se pierde entre las paredes del cañón oscuro y el rugir de la corriente.Esto es indescriptible……. Y me voy preguntando……. Como es posible que este haciendo esto?.............. vamos internándo-nos a una “Boca de Lobo”………… pero la emoción es mayor y gozo enormemente lo que estoy haciendo, llevo un control seguro de mi moto y voy gritando de alegría……………… Avanzamos lentamente por el cauce y el cañón se hace más an-gosto cada vez y esto es una experiencia nunca antes vivida y lo que tiene de peligrosa lo tiene de fantástica.Llegamos a una cascada de agua tibia y cristalina y ahí nos damos el primer chapuzón en la oscuridad de la noche y disfru-tamos el momento al máximo antes de continuar con nuestro reto.La maleza se cierra cada vez más y seguimos por aguas profundas en ocasiones y superficiales en otras pero disfrutando cada minuto que rodamosLa noche avanza y llegamos a un claro ancho con piso arenoso y frente a nosotros esta un rio rápido que lleva como 80 centímetros de altura así que veo como los Razor se lanzan y logran cruzar con dificultad. Me lanzo y empiezo a cruzarlo pero de pronto siento al ser arrastrado por la corriente que una gran roca en el fondo no me permite avanzar y al acelerar la moto sube sobre la roca pero la corriente da de lleno sobre mis costado volcando al moto en un instante…………….. pierdo el control y de un momento a otro soy desmontado y arrastrado por la corriente………….trato de ponerme de pie pero la corriente no me lo permite y el casco no me deja tomar aire………. Vuelvo al fondo del rio y al salir de nuevo logro quitarme el casco y Ricardo me ayuda a no ser derribado de nuevo…………Ya en la orilla tratando de tomar aire veo como los compañeros sacan la moto del agua y el contingente se agrupa para saber si estoy bien…………. Afortunadamente solo fue el susto y la moto se niega a encender por lo que por instrucciones de Ri-cardo procedemos a drenar el aceite, limpiar filtro de aceite, quitar bujías y limpiar camisas así como remover filtro de aire y secarlo. Una vez hecho todo lo anterior le llenamos el motor con aceite nuevo y encendió de inmediato lista para proseguir.La luna ha llegado a su cita y brilla en el cenit adornada por un firmamento limpio tachonado de estrellas que titilan a lo lejos como testigos mudos de esta gran aventura que me llevare hasta el fin de mis días.Continuamos sobre cauces y abundante maleza por espacio de una horas aproximadamente cuando de pronto el Comander que maneja Ricardo pierde la dirección y se clava sobre la arena húmeda……………………. El contingente no se dio cuenta y continua avanzando pero Ricardo no sabe que yo voy al pendiente y estando detrás de él…………… apago las luces y el mo-tor de mi moto…………… En una oscuridad y viendo como el contingente se aleja, le comenta a Omar que viene de copiloto “valiendo madres…. Ya nos dejaron solos “.Baja del Comander y revisa la dirección y dice “ es el mismo pinche tornillo de la otra vez, Y ahora? Exclama…………… Ahora vamos a echar mecánica, pues que crees que vienes solo - le respondo.Ricardo ha sido mi compañero de rutas desde hace ya tiempo y en verdad ha sido un honor llamarle “ Mi Partner”,…… así que como dejarlo solo…………… eso no sucederá nunca.Así que empezamos con buscar cómo arreglar el desperfecto y al cabo media hora ya lo habíamos arreglado pero estábamos solos en medio de la oscuridad sin saber donde estábamos y sin saber cómo salir.Ya montados de nuevo nos disponemos a salir de ese lugar entre fango y maleza y al tratar de salvar un promontorio de lodo y ramas de maleza, la Can Am se levanta arrojándome a un costado que afortunadamente estaba repleto de lodo y ramas. Me incorporo de inmediato y solo fue el susto nuevamente, así que continuamos avanzando pero al poco rato ya venía Ro-bles con ayuda en nuestra búsqueda.La noche avanza entre agua, arena, lodo y maleza hasta que ya cerca de la una de la mañana salimos de aquella “boca de lobo” y tomando un camino pavimentado llegamos al hotel sede a las dos de la mañana rendidos y satisfechos de haber logrado LA JORNADA MAS EXTREMA de mis días en este hermoso hobbie.La mañana ha llegado en un santiamén y mi cuerpo no recuperó las fuerzas necesarias para transitar los 40 kilómetros de pavimento que nos separan para tomar el vuelo de regreso a Chihuahua, pero la voluntad, la determinación, el coraje y las ganas de ser feliz me dieron fuerza para lograrlo…………… y finalmente llegamos a nuestra querida ciudad donde me espera mi hogar, mis esposa y mis hijos.

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Ruta El Cosalazo

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Sección Mexico

De nuevo por aquí contándoles un poco de como vi-vimos este gran deporte en México, y en esta ocasión quiero compartir con ustedes un tema del que no se ha-bla mucho pero que para muchos de nosotros represen-ta una gran pasión, nuestro club, nuestros amigos, la gente a la que le confiamos que en alguna ruta nos van a echar la mano hasta las ultimas consecuencias, tus verdaderos amigos.Los inicios de GUADALAJARA 4x4, donde yo participo activamente, fueron dentro del Off ROAD, pero no den-tro del Motociclismo, si no como Jeeperos, empezando en la modalidad de ruteo por ahí del 2002, e inmediata-mente después ya estábamos compitiendo por muchas ciudades y estados del País. Después de algunos años empezamos a competir en una categoría de velocidad en vehículos en Off Road, lo que nos llevo a empezar a pensar en las Quads, ya que podíamos encontrar en “esos vehículos”, algo similar a lo que hacíamos, algo de paseos, campamentos, competencias, velocidad y pericia, y así fue como empezamos a comprar las Cua-tris..Algunos de los lectores de esta revista y que por lo que podemos ver en internet SOMOS MILES, y no todos es-tamos dentro de un club, u organización que se preocu-pe por organizar salidas, competencias, compartir la pasión por este deporte y procurar estar al pendiente de sus compañeros!Creo que hay dos formas de formar parte de un grupo o club, y es que un grupo de amigos compartan el gusto por el Outdoors y decidan dar el paso al mundo del Off Road o que tu busques algún grupo ya existente de Cua-trimoteros y lo mas importante!, que sus metas, ideas, organización tenga que ver con la forma en que a ti te gustaría llevar este deporte, como ya hemos platicado del tema en otras ocasiones, hay grupos donde se nota la organización, la responsabilidad y EL CONOCIMIEN-TO, también los grupos conocidos como los RAPIDOS Y FURIOSOS, donde sin lugar a dudas hay buenos pilotos, pero el riesgo es mayor por el tipo de rutas que hacen donde lo mas importante es ser el de la punta todo el tiempo, también existen otros donde el fin es mas po-der transportarse por caminos difíciles para acampar en lugares inimaginables y por ultimo los que solo usan la Quad como pretexto para salir de su casa ir al monte y tomar alcohol!Para todos los que no cuentan con una Organización nos gustaría ponerles las opciones que hoy existen en la web, que sin lugar a dudas cerca de ti ya existe algo mas organizado de lo que a veces creemos, por lo que le pedimos a la gente de clubes existentes que quieran formar parte de un directorio, nos pasen su pagina WEB, y así poderlos publicar en una edición de PASION OFF TRACK.Creo que la esencia de pertenecer a un Club es tener la certeza de salir a una ruta con la tranquilidad de que si es necesario alguien te va a ayudar, y que sepan que cuentan contigo, si no es reciproco, NO FUNCIONA! Sa-ber que estas yendo a una aventura pensada y prepara-da, y que entre todos van a lograr realizar un viaje con buen fin, lo que uno no sabe, lo sabe el otro y aparte esta dispuesto a enseñarte!ESTAS LISTO PARA FORMAR PARTE DE UN CLUB Y SER UN CUETRIMOTERO RESPONSABLE?!

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GALARDONES OFTRACK 2012El pasado sábado día 20 de Octubre y durante la cele-bración de la Ruta Cultural, la pagina web “OFTRACK”, hizo entrega del 1º Trofeo que lleva su nombre al piloto de quad, TONI TRILLO.Mas de 80 personas presenciaron y aplaudieron al bravo piloto Gallego que recibió el citado galardón por parte del Presidente del Club Oftrack, Ramón MONTOYA.Con el citado trofeo se quiere premiar a TONI TRILLO por los éxitos cosechados en las diferentes pruebas en las que ha participado a lo largo del año. Además de cumplimentar todo esto con un historial humano que hace que sea una persona muy querida dentro del mun-do de la competición en la que se mueve el mundo del quad. Francia, Portugal y España son los países en los que ha participado con grandes resultados como el caso de la Baja Iraty donde consiguió un 2ª puesto en la categoría Elite. Durante la Ruta Cultural ha participado activamente en todas las rutas programadas con su inseparable Alberto TOBA, lo que para OFTRACK es sumamente importante dado que una de las premisas de la Ruta Cultural es que los participantes conozcan a nuestros pilotos y compar-tan con ellos kilómetros de tranquilad y camaradería.Posterior se dio paso a la entrega de Placas Conmemo-rativas de Agradecimiento al “CLUB FUROES” de Vi-mioso (Portugal) que le fue entregada a su Presidente CLAUDIO MARTINS, por parte de Mari Carmen VICENTE “Quadmerry” por su apoyo al mundo de los quad y su colaboración en la Ruta Cultural.Seguidamente el Secretario del Club “OFTRACK” José BAZ “PANTERA1” entregó la placa a José Luis MARTIN PRADA, como Presidente del Club “RUTEROS DE PU-CELA” por su colaboración y gestión sin la que tanto en esta edición de la Cultural como en las dos anteriores, habría sido imposible su realización.

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Sección OfTrack Texto: Clemente Roman (Drakis) Fotos: Naroa Roman

El fin de semana del 20 y 21 de Octubre se ha celebrado en el pueblo Pucelano de Alaejos, la 3ª RUTA CULTURAL y 1ª Concentración OFTRACK.Sin embargo ya el viernes comenzaban a llegar vehícu-los al Hostal Marcos cargados con sus maquinas. Sobre las 22:00 horas, nos encontrábamos cenando mas de 30 personas ya pensando en lo que ha pasado a ser un ape-ritivo muy apreciado en la CULTURAL y no es otro que una pequeña ruta de Orientación mediante mapas im-presos en papel y que tiene como finalidad el encontrar el lugar donde está ubicado el Almuerzo.

SABADO 20 de Octubre.RUTA “En busca del Almuerzo”

A pesar de no encontrarse dentro del programa oficial, ya el año pasado gozó de muy buena acogida por lo que este año han sido prácticamente todos los participan-tes, los que no han querido perderse la búsqueda del almuerzo.La salida estaba programada a las 10:00 horas y por par-te de la Organización que se formaron varios grupos que salían en dos direcciones diferentes. Los citados grupos partían de salida con un mapa impreso donde se indicaba la ubicación del siguiente y una vez encontrado el citado punto, recogían el mapa siguiente y así suce-sivamente. Se daba la circunstancia de que a partir del 3º, los mapas ya eran compartidos y debían de seguir la misma ruta. El último mapa les llevaba hasta la localidad Zamorana de Vadillo de la Guareña y en concreto a una

3ª RUTA CULTURAL / OFTRACK20 y 21 de Octubre / Alaejos (Valladolid)

bodega situada en el mismo pueblo donde tras bajar va-rios metros se encontraban con unas amplias naves y el suculento almuerzo que “Mari Carmen / Quadmerry”, había preparado para los participantes. “EMILIANO”, dueño de la bodega, fue ensañando a los ruteros como se produce la elaboración del vino y pos-terior sacó unas cuantas jarras del preciado liquido, que fue degustado en pequeñas dosis dado que deberíamos de seguir de ruta. Las tortillas, embutidos, repostería y liquido, fue desapareciendo paulatinamente hasta que sobre las 12:30 horas se dio por finalizada la “Búsque-da del Almuerzo” y los grupos volvieron hacia el Hostal Marcos donde se encuentra el lugar de reunión.

RECEPCIONA las 13:00 horas se daba oficialmente el banderazo de salida a esta 3ª Edición de la Ruta Cultural, con 50 ma-quinas y mas de 70 personas llegadas de muy diversos puntos de nuestro país y de Portugal. Se da la circunstancia de que a pesar de las numero-sas peticiones para poder participar y llegar a mas ins-cripciones, es muy complicado ya que si algo tiene esta ruta, es que es de dos días durante los cuales los ca-rros y quad/atv/utv, duermen en una amplia nave pero que queda llena con estos vehículos imposibilitando el poder acoger a mas participantes, además de la corta infraestructura hostelera de que dispone la zona.Tras las firmas correspondientes por parte de los parti-cipantes sobre normas de conducta durante las Rutas,

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Sección OfTrackTexto: Clemente Roman (Drakis) Fotos: Naroa Roman

se da por finalizada la citada recepción quedando ya to-dos los vehículos ordenados por Grupos.

COMIDAMuchos de los participantes comentan que mas que una RUTA CULTURAL es una RUTA GASTRONOMICA ya que en pocos lugares ofrecen a los participantes (mas de 70 entre acompañantes, etc) un menú con 10 primeros pla-tos y 10 segundos donde se puede escoger entre Coctel de Mariscos, Sepia, Gambones, Cochinillo Asado, etc, por un precio de 12€. RUTA AL CASTILLO DE LA MOTA (Medina del Campo / Valladolid) - (82 km)A las 16:00 horas comienza un briefing entre los Organi-zadores y los GUIAS de los grupos para indicarles los di-versos temas (horarios, vehículo de asistencia, normas, etc). A las 16:30 horas da comienzo la 1ª de las Rutas con la salida del 1º grupo.Hace unos días que llovió intensamente en la zona, pero sin embargo los caminos no tienen barro excepto al-gunos charcos formados en puntos concretos. Por ello no hay polvo y luce el sol con una temperatura optima para realizar la ruta. Como decían algunos participantes, “Este tiempo es lo que todo usuario de quad sueña para realizar una ruta”. Pues ahora era la oportunidad.Poco a poco fueron saliendo los grupos, con dos miem-bros de la Organización por delante de todos ellos y otros dos por detrás. Parada antes de entrar en Medina del Campo para hacer-lo de manera conjunta y llegada ante la plaza del majes-tuoso Castillo de la Mota. Cerca de una hora estuvieron paradas las maquinas en la amplia plaza de que dispone el citado monumento para poder verlo en algunas de sus dependencias.

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Sección OfTrack

A las 19:00 horas y tras las fotos de “FAMILIA” de rigor, comenzó el camino de vuelta, en este caso en otra direc-ción con caminos mas entretenidos y contando con la noche como aliada. Chalecos reflectantes obligatorios y comienzo con una balsa de agua y barro con grandes ro-deras formadas por los vehículos agrícolas, hacían que algunos deportivos tuviesen que emplear a fondo para no quedarse bloqueados.La ruta continuó sin problemas pasando por la boni-ta localidad de Nava del Rey ya totalmente de noche y circulamos durante varios kilómetros por el Camino de Santiago “CAMINO DE LEVANTE” llevándonos hasta el final de esta Ruta. Unos 82 km recorridos sin problemas de ningún tipo.

ENTREGA DE TROFEOS A las 22:30 horas cerca de 80 personas nos sentábamos de nuevo a la mesa. -Es gratificante ver a gentes venidas de Cantabria, Galicia, Salamanca, Madrid, Portugal, Va-lladolid, Guipúzcoa, etc, confraternizando por merito de nuestras maquinas.La cena transcurrió hasta que en un momento dado se apagaron las luces y vimos aparecer una tarta con varias velas. Se trataba del cumpleaños de RAMON MONTOYA y ante el cantico habitual en estos casos y obligado so-plo de las velas, se le otorgo un amplio aplauso por parte de todos los asistentes que a buen seguro le hicieron emocionar al bravo piloto del “Grupo AAB Competición”. Posterior se dio paso a la entrega de Placas Conmemo-rativas o de Agradecimiento al “CLUB FUROES” de Vi-mioso (Portugal) que le fue entregada a su Presidente CLAUDIO MARTINS, por parte de Mari Carmen VICENTE “Quadmerry” por su apoyo al mundo de los quad y su colaboración en la Ruta Cultural.Seguidamente el Secretario del Club “OFTRACK” José BAZ “PANTERA1” entregó otra placa a José Luis MAR-TIN PRADA, como Presidente del Club “RUTEROS DE PUCELA” por su colaboración y gestión sin la que tanto en esta edición de la Cultural como en las dos anterio-res, habría sido imposible su realización.Por último tenias el plato fuerte de la noche. Se iba a otorgar el 1º Trofeo OFTRACK. El elegido por unanimidad ha recaído en un Grandísimo piloto, con participaciones en varios países vecinos con grandes resultados como en la Taça Ibérica del 2011, la Baja Iraty, etc. Además de cumplimentar todo esto con un historial humano que hace que sea una persona muy querida dentro del mundo de la competición en la que se mueve el mundo del quad. Estamos hablando del piloto Gallego TONI TRILLO.La placa echa a mano y pintada sobre pizarra le fue en-tregada por el Presidente de OFTRACK y gran piloto, Ramón MONTOYA. Momento emotivo en el que se abra-zaron los dos pilotos ante el aplauso de los demás par-ticipantes. Se da la circunstancia de que TONI, se había desplazado el viernes con su amigo y compañero Alber-to TOBA para participar enteramente en todas las rutas de esta 3ª Edición.Tras las palabras de agradecimiento y fotos de rigor, se sortearon varios artículos cedidos por la revista “Quad&Jet”.

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Sección OfTrackDOMINGO “RUTA A LA CASA DE LA RESERVA DEL DUERO” - ( 84 km)

A las 09:15 horas se daba la salida al primer grupo en dirección hacia la localidad Pucelana de Castronuño donde se encuentra ubicada la “Casa de Reserva del Rio Duero” y donde teníamos concertada una visita guiada. No fue muy extensa ya que debíamos de cumplir unos horarios, pero fue muy gratificante escuchar como la “Monitora” nos agradecía la visita ya que el concepto que se tiene de la gente del mundo del quad puede ser equivocado al ver nuestro comportamiento.Seguidamente comenzaba una de las zonas mas bonitas por estos parajes, con caminos zigzagueantes, subidas y bajadas, algunas balsas de agua en los caminos y así hasta llegar a un mirador situado frente al pueblo de Vi-llabuena del Puente. Impresionantes vistas con día ple-tórico climatológicamente hablando que hacia que las cámaras de fotos disparasen una y otra vez ante el am-plio horizonte que teníamos ante nosotros.Tras media hora aproximadamente de parada, continua-mos ruta entre grandes viñedos que llevan la denomina-ción de origen de “Vino de Toro”, hasta llegar a Vadillo de la Guareña pero no sin antes cruzar por uno de sus vados, el Rio que da nombre a la Comarca “GUAREÑA”. El paso por el rio fue muy entretenido ya que llevaba algo mas de agua debido a las ultimas lluvias y algún depor-tivo tuvo algún problema aunque sin importancia. Una vez de llegar al pueblo, parada en uno de los bares para reponer fuerzas y salida de nuevo hacia otro de los cami-nos/vadeos que cruza el rio y por ello fotos espectacu-lares. Sobre las 13:30 horas llegada al Hostal Marcos de todos los participantes sin ningún contratiempo.Posterior y tras la comida, se dio por finalizada la 3ª RUTA CULTURAL con gran éxito de participación al que acompañó un tiempo extraordinario, una gran camara-dería entre los asistentes y la ausencia de problemas o accidentes que siempre entristecen el balance de un evento de este tipo.OFTRACK quiere agradecer a los Clubs ( “Panteras del Norte", “Ruteros de Pucela”, “Squadron de Zamora”), su inestimable ayuda así como a todos los demás colabo-radores.

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Sección OfTrackPara el año 2013, OFTRACK tiene previsto incluir un ca-lendario para su pagina web, foro y la revista “PASION OFTRACK”. Para ello ha contactado con la Bellisima Modelo Portuguesa Diana LOUSÄO , que gustosamente ha aceptado colaborar con OFTRACK.OBRIGADO Diana por aceptar ser nuestra “MUSA” du-rante el año 2013.OFTRACK

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Sección OfTrackPara el año 2013, OFTRACK tiene previsto incluir un ca-lendario para su pagina web, foro y la revista “PASION OFTRACK”. Para ello ha contactado con la Bellisima Modelo Portuguesa Diana LOUSÄO , que gustosamente ha aceptado colaborar con OFTRACK.OBRIGADO Diana por aceptar ser nuestra “MUSA” du-rante el año 2013.OFTRACK

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Existe más de una forma de disfrutar de las rutas, el ha-cer una ruta no solo es el hecho de montarse en el quad/atv y salir al monte, algunos disfrutamos tanto preparan-do, organizando y planificando como una vez ya en la ruta en sí, aunque tampoco aquí se acabaría la ruta, una vez en casa el volcar datos al PC, ver donde hemos esta-do, kilometrajes, etc. también es una forma de disfrutar, en este apartado y en varias entregas explicaré como a nuestra manera organizamos y ejecutamos una ruta, o mejor aún, una mega ruta de varios días, que es aun más complejo y divertido.Para hacer las cosas ordenadas empezaremos por el principio como debe ser y para ello expondré las dife-rentes partes de las que se compondrán estos capítulos:1-Elaboración del proyecto y el objetivo de la ruta. En este punto detallare como buscamos, preparamos, y or-ganizamos los datos que nos llevan a elaborar el pro-yecto, que queremos realizar y cuál será el objetivo o finalidad de la ruta.

Texto y Fotos : Jose I Baz“Pantera”

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Sección OfTrack

2-Estudio del destino, salida y puntos intermedios de la ruta: En este apartado explicaremos la importancia del punto de salida y del punto de llegada o final de ruta y los puntos de paso, para poder llevar nuestro propósito de la mejor manera.3-Estudio de los finales de etapas y puntos de pernoc-tación y fechas: Un detalle que tiene gran importancia, el saber dónde vas a poder descansar y tener un sitio para ello de antemano. Así como saber cuáles serán las fechas más propicias para todo el grupo es también un detalle importante.4-Como elaboro la ruta. Nos meteremos ya de lleno en los trabajos con el ordenador y comenzamos con la rea-lización de la ruta.5-Planificación del grupo. Un detalle importante tam-bién, es el formato del grupo, para conseguir que la ruta funcione más o menos bien dado que todo grupo ne-cesita cubrir sus necesidades en ruta y cada persona o miembro del grupo tiene unas actitudes para el roll que pueda hacer.6-Iniciamos la marcha: Ahora empieza la parte más emo-cionante para los integrantes del grupo que no partici-pan en la elaboración previa. En esta parte es donde ve-remos si la planificación se ha realizado correctamente.7-Análisis de cada ruta y replanificación de la siguiente: Una vez acabada la etapa diaria hay que volcar datos, descansar, estudiar y comentar lo sucedido y compro-bar la etapa de mañana. Tal vez en algún caso nos toque cambiar detalles.8-Problemas en ruta y como solucionarlos: En toda ruta surgirán problemas, os daremos unas pequeñas nocio-nes de cómo hemos solucionado nosotros, las que nos acontecieron contando para ello algunas anécdotas.9- El equipo de apoyo: Es para nosotros una herramien-ta fundamental y nos dará una seguridad incalculable.

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Nombre: Charo MontoyaLugar de nacimiento: Madrid¿Dónde vives?: Alpedrete (Madrid)¿Trabajas?: Sí, soy comercial en una compañía de seguros¿Cómo te llego la afición al mundo de los quad?: Por mi hermano ( Ramón Montoya) y mi sobrino ( Javier Montoya)¿Que quad tienes?: Un BOMBARDIER OUTLANDER 400 ¿Lo cambiarías por otro modelo o marca especifica?: No, me gusta mi quad, le tengo mucho cariño ya que es un regalo de mi familia .¿Sales de ruta con frecuencia?: Ojala pudiese ir más pero el trabajo no me lo permite, a parte de eso en la zona en la que vivo está muy limitada la circulación en quad. Normalmente siempre me des-plazo a otras provincias. ¿Que otras aficiones tienes?: Practico esquí y la lectura.¿Que tipo de ruta son las que te gustan?: Cualquier ruta es buena siempre que sea con buena compañía, aunque soy de rutas tranquilas.Dentro del grupo donde te mueves, ¿hay mas mujeres?: No, no tengo esa suerte, suelo ser la única conduciendo (muchas van sólo de acompañantes). Esto tiene algo en positivo, me tratan como una reina.

Entrevista

a CHARO MONTOYA

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Sección Femenina¿Con que grupo o amigos te mueves y en que zona?: Suelo salir por la zona de la Sierra Norte de Madrid con gente de la zona, también asisto a rutas organizadas por toda España. ¿Practicas algún deporte en especial o lo has practica-do?: Voy al gimnasio dos veces por semana para mantener-me en forma. En invierno esquío en el Pirineo, también con la familia y el club de esquí “Nieve Aventura”.Dentro del ámbito familiar, ¿hay mas quad?: En mi casa no, soy yo la única que practica este deporte. Sí en mi familia, tanto mi hermano como mi sobrino par-ticipan en carreras de quads y asisten a rutas.¿Te gusta el cine?: No soy gran aficionada al cine aunque sí a las palomitas. Cual es tú película favorita? Soy de clásicos románticos aunque sea quadtrera, Ghost y Pretty Woman. Las de animación también me ayudan a pasar un buen rato y olvidarme de problemas.¿Ves mucho la televisión? Prefiero un libro interesante. ¿Tú bebida preferida? Sin duda alguna, la cerveza. Recorro mundo con mis amigos " Los Gorretas” buscando sitios de buena cer-veza, por ejemplo Munich, Bruselas, o ,el último, Viena. Y ¿tú comida preferida? Devoro el queso y mato por el puchero. ¿Eres coqueta a la hora de vestir ropa de Off Road?: No mucho, no me preocupa cuando salgo de ruta ir co-queta, soy coqueta a la hora ir a trabajar o salir. ¿Cual seria tu ruta soñada dentro de España?: Algo que nunca he hecho y no me importaría es hacer una ruta por la playa, admirando el mar al mismo tiempo que disfruto de una de mis grandes aficiones. ¿Y fuera de España?: Sueño con hacer una ruta por el Desierto Sahara, entre dunas, camellos y parando a comer dátiles en un oasis. ¿Tus hijos te han acompañado en ruta con el quad/atv?: No, ellos no pero mi marido algunas veces me acompa-ña a las rutas. Ninguno de ellos es aficionado al quad. ¿Has tenido algún accidente con el quad/atv?: Por suerte ninguno, debe ser que no corro mucho.Cuéntanos alguna anécdota en ruta: Hace unos años en Santander, cerca de las Cuevas del Soplao, en uno de los momentos en los que me encon-traba sola y perdí circulando una de las ruedas traseras del quad. ¡Ví como mi propia rueda me adelantaba ! No podía hacer nada, ya que no tenía móvil y tenía que es-perar a que llegasen el resto de mis compañeros de ruta. De pronto, apareció un lugareño, que al verme sola y con el quad en esas condiciones se asustó mucho. Empezó a ponerse nervioso, no sabía como ayudarme, tuve que tranquilizarle diciendo que el resto llegarían en cualquier momento, tal y como sucedió. El pobre hombre, ya esta-ba dispuesto a darme hasta comida y alojamiento. Todo salió bien, tuve que esperar y pude continuar la ruta una vez que arreglamos la rueda. ¡Que opinas del momento actual que vive el mundo del ruad/atv?: Es un momento complicado porque cada vez se puede circular por menos sitios. Por los que se puede circular cada vez hay más impedimentos. Me gustaría que se re-visaran las leyes que regulan este tipo de actividad, es nuestro derecho poder disfrutar del medio aunque aun-que también es nuestra obligación cuidarlo.

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OFFROAD en NAMIBIA by Daniela

El ansiado viaje a Namibia por fin llego en el mes de Ju-lio. Me esperaban tres semanas de Aventura, salí desde Frankfurt a Windhoek, capital de Namibia.El equipaje era todo lo referente al quad (botas, casco, chaquetas, pantalón, et .), pero también el equipo de cá-mara así como el saco de dormir.Una vez de estar ya en Windhoek, nos recogieron para llevarnos al hotel ya que al día siguiente salíamos ha-cia el sur, en concreto a las famosas dunas de Namibia. Para llegar hasta allí íbamos con un 4x4 y tardaríamos unos 3 días en llegar. Llegamos a la zona de Naukluft Lodge donde nos hospedamos dos noches y posterior nos vamos al norte, a las dunas de Swakopmund.Nada mas de llegar preparamos todo y realizamos un recorrido de unas dos horas por las dunas. Para ello nos acompaña nuestro guía Werner, que en las próximas dos semanas y media nos acompañara por este bello país de Namibia. Llega la noche y nos jun-tamos todos a cenar. Hacemos buena amistad y la diversión es grande, pero el día siguiente comienza nuestra aventura OFF/ROAD y hay que irse a dormir. El padre de Warner nos espera ya con la camioneta cargada de gasolina, herramientas, comida, bebida, las tiendas de campaña, etc. y ahora comienza ya nuestra aventura a lo largo de dos semanas y media con nues-tros quad.Comenzamos el recorrido a lo largo de unas inmensas playas con unas sensaciones muevas. Un poco de arena y otro poco de agua. Estamos disfrutando mucho y en cuestión de poco tiempo parece que llevamos varias se-manas de ruta ya que nuestros trajes y los quads están sucios.Cuando llega la tarde nos vamos dirigiendo hacia el este del rio seco para establecer nuestro campa-mento. Werner y Elifaz, dos ayudantes de color, es-tán preparando la cena a base de barbacoa con una carne de Namibia servida con verdura y pata-tas. La cena fue exquisita y divertida, pero estába-mos cansados y el sueño nos llego con prontitud. Al día siguiente, vamos hacia el norte, con etapas muy variadas, con paisajes cambiantes y el suelo también, ya que tan pronto teníamos arena, como grava, ro-cas, pantanos, praderas, etc. Un placer OFF ROAD

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real. En las noches siguientes dormimos en una tienda de cam-paña en zonas donde podíamos ver elefantes, hienas, leo-nes, cebras o jirafas. Una sensación muy grata pero que hacia que durmiésemos con un gran fuego para evitar que los ani-males se acercasen demasiado. También dormimos en un ho-tel de lujo, donde pudimos realizar un buen aseo personal. Los días transcurrían sin un solo momento de aburrimiento, pero al final de la segunda semana, uno de los quad sufrió una avería ya que el escape se rompió. Afortunadamente encontramos una casa de campo y con ayuda de su propietario logramos reparar la avería, que sin embargo no fue definitiva ya de nuevo, unos días mas tarde se vuelve a romper por diferente sitio. Nuestro guía Werner, realiza un pedido de un nuevo escape vía teléfono por satélite. Para ello tenemos que desviarnos hasta una ciudad im-portante. Sin embargo el quad no aguanta y se produce la rotura del motor por lo se traslada el quad hasta una ciudad cercana. Su conductor tiene que realizar el resto de la gira, en un vehículo de apoyo. Todo esto cuando faltaban dos días para finalizar la ruta La verdad que ha sido una experiencia grande y todo gracias nuestro guía Warner que además de haber nacido en Namibia, tie-ne un gran manejo de todo vehículo Off/Road como moto, quad, suv, etc. Todo ello además conociendo el modo de vivir de algunas tribus con las que pasábamos grandes momentos y aprendíamos como es su modo de vida. Ha sido una manera diferente de co-nocer este país. No hemos ido como simples turistas y por eso hemos podido recorrer lugares y parajes que habría sido impo-sible de otra manera. Ver a los animales rugir nos hacia temblar, ver las jirafas, los elefantes frente a nosotros, viajar entre gacelas, los chacales nos visitaron una noche en el campamento y hasta tuvimos la fortuna de ver un Rinoceronte negro, algo muy raro de avistar.Después y para acabar, realizamos un tour adicional en un jeep a través del Parque Nacional, con visita al poblado de nativos “HIM-BA”Durante este viaje hemos sido testigos de una aventu-ra lejos del bullicio el estrés, sin conexiones telefónicas ni internet disfrutando de una naturaleza plena y hermosa Llega el momento de la despedida. Werner y Elifaz y nos apena por el adiós, pero nos dicen que “todo es posible, quenada es imposible, solo se necesita gente agradable, un vehículo TT y un país hermoso” Por la tarde volamos desde Windhoek a Europa con una profunda sensación de satisfacción y recuerdos maravillosos y pensamos “Namibia es el país donde los sueños se hacen realidad, volvere-mos y pronto”.

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VERA ANSELMO, PARABENS por ser GRANDE

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VERA ANSELMO, PARABENS por ser GRANDEA nadie de los que conocemos a VERA nos extraña la entereza, el pundonor, la fuerza física y mental que tiene como piloto. En las 6 horas de la Taça Ibérica el Equipo femenino es-taba formado por Lula FERREIRA y Vera ANSELMO, pero por accidente, LULA no pudo participar por lo que VERA realizó las 6 horas de carrera ella sola, toda una proeza.En la 3ª Edición de la Taça Ibérica, las categorías esta-ban definidas por hora y media para las motos, posterior hora y media los quad y por ultimo los Utv. Pues se da la circunstancia de que Vera ANSELMO ha adquirido re-cientemente un UTV Polaris RZR por lo que todos creía-mos que iba a participar en esta categoría, pero para sorpresa nuestra, Vera participó en la prueba de quad y tras la hora y media de carrera, cambió de maquina y se subió en su RZR para competir en esta categoría y fina-lizarla como una gran piloto.Eres grande VERA ANSELMO, nos lo demuestras carrera a carrera.

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La Fotografia...un Arte

Me llamo Enrique Ortega y en el gran mundo de las ins-tantáneas Kinkayas Fotografía .Tengo 29 años y soy de Madrid afincado en Murcia . Me considero un fotógrafo muy nobel puesto que solo llevo 2 años en esto y es un placer poder practicar mis dos grandes pasiones, la fotografía y el mundo del mo-tor.A la fotografía llegue un poco de casualidad aunque re-flexionandolo ya de pequeño me gustaba, puesto siem-pre iba con viejas cámaras cargado a las excursiones del colegio. Se puede decir que soy totalmente autodidacta , aun-que algún curso básico de iniciación si hice, pero este mundo requiere muchas horas,paciencia y como no, buenos eventos deportivos para poder mostrar a todo el mundo. Actualmente colaboro con varias revistas del mundo del motor y espero seguir aprendiendo de grandes maes-tros tanto de la fotografía como del mundo del motor.

Un saludo.

ENRIQUE ORTEGA

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NOELIA AMOEDO

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NOELIA Y EL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS A TRAVÉS DE MI NIKON

Antes de todo me presento a tod@s vosotr@s , mi nom-bre es Noelia Amoedo. Conocida en este mundo por mi colaboración con ciertas webs y revistas del mundo de las dos ruedas, sobre todo en Galicia, la tierra que me vio nacer.Mi afición por el mundo del motociclismo viene desde una edad muy temprana y quizás por contagio de mi pa-dre, el cual, comparte esta afición conmigo aunque no llevada a tan extremis como yo. Ya a los 16 años co-mencé a afianzar mi gusto por las motos siguiendo la competición de motogp, posteriormente superbikes y el CEV. Ya a los 22 años pude conocer los campeonatos que tenían lugar en Portugal a nivel comunidad autóno-ma y a nivel estatal a lo que a Portugal se refiere.Después de descubrir el Circuito de Braga, que es el más cercano a Galicia y probar cómo se veía desde mi cámara, se me dio la posibilidad de realizar fotografías al grupo de compañeros del moto club al que pertenecía que se reunían en dicho circuito y así dando paso a la unión de mis dos grandes hobbies, el motociclismo y la fotografía. Ya en el 2009, se me da la posibilidad de colaborar como fotógrafa en el Campeonato Asturiano y la Copa Celta, pudiendo así estar más cerca de los Pilotos, que a mi parecer, tienen más mérito que los conocidos mundial-mente, ya que ponen en peligro su vida a cambio de nada y dejándonos disfrutar de este nuestro deporte que nos une. Ese año, tuve el placer de conocer a varios pilotos tanto gallegos, como asturiano y portugeses, pudiendo conocer así como se vive este campeonato desde den-tro y forjando con ellos una buenísima amistad llevada hasta la actualidad. Realmente el formar parte de esta gran familia de nues-tros pilotos gallegos, he entendido mejor por qué no solo es una afición o un hobbie, sino más bien una forma de vida. Ya que ni ellos, ni la afición, ni yo misma conce-bimos la vida sin las dos ruedas en ella.Durante estos tres últimos años he compartido con ellos grandes momentos, permitiéndome todos ellos estar a su lado en su victorias, en sus tropiezos, en sus caídas haciendo piña con ellos y permitiéndome retratarlos en todos esos momentos con mi Nikon y también dejándo-me escribir sobre lo que ocurría en cada duelo que tenía lugar en las tierras portuguesas.Hay momentos inolvidables, que siempre formarán par-te de mi historia y tengo la suerte de haberlos retrata-do con mi cámara para poder compartirlos con todos/as los aficionados al mundo de las dos ruedas. Además de grandes momentos para estos pilotos, cursillistas, mundial,…puedo decir que he tenido la suerte de poder formar parte de momentos históricos, tanto para ellos como para los aficionados.Por último, solo me queda darle las gracias por las miles de historias en las que me hicieron partícipe y que han querido compartir conmigo, a todos estos pilotos, dán-dome la posibilidad de poder acercarles a todos ustedes lo que hemos vivido y viviremos en este nuestro peque-ño mundo de las dos ruedas. Y como no, a esta revista por darme la posibilidad de hacérselo llegar a toda la afición.

NOELIA AMOEDO

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Nacional

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Portugal

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Francia

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En los años 70, empezó la lucha titánica de algunas mar-cas por sacar al mercado un vehículo alternativo a la motocicleta, que mejorara las prestaciones de ésta en condiciones climáticas adversas: barro, nieve, dunas, etc.Fruto de este empeño, en 1969 nace el primer trike fa-bricado en serie, el HONDA US90: un espartano vehículo de tres ruedas que revolucionaría la industria del moto-ciclismo off road. A mediados de los ochenta, la marca nipona crea el pri-mer ATV (All Terrain Vehicle). En el fondo se trataba de un trike, pero con “una rueda más”. Sin embargo, era mucho más que eso. El quad/ATV se mostraba mucho más seguro en su conducción y por lo tanto era menos peligroso.El primer ATV de la historia del que tenemos referencias es el TRX200, presentado por HONDA en 1984.Además de HONDA, KAWASAKI y YAMAHA, otras mar-cas como POLARIS y SUZUKI se animaron a diseñar estos particulares vehículos ya de 4 ruedas, que se mostraban muy efectivos, tanto como para uso agrícola como para uso recreacional.Detengámonos aquí un momento. Busquemos la dife-rencia entre un uso laboral, y un uso deportivo, y qué tipo de vehículos se vendían más. Todos los trikes tuvieron espíritu deportivo, ya que la mayoría eran motores de 2 tiempos y cambio manual, y por su peculiar arquitectura, no se hacía posible em-plearlos para labores de arrastre o campestres. Por su-puesto, ninguno llevó ningún tipo de reductora o “4x4” (¿3x3?) y todos contaban con eje rígido.Una vez que las Autoridades estadounidenses enterra-ron el trike, se abrió de lleno el mercado de los quads, claramente diferenciados entre deportivos (manual, eje rígido, 2x4) y ATV´s (automáticos y posibilidad de 4x4).El mercado de los conocidos como ATV´s, se limitaba casi exclusivamente a su uso agrícola. Por lo tanto, sólo los profesionales de este sector, que necesitaban este tipo de vehículos para trabajar sus tierras, eran prácti-camente los únicos compradores de los ATV´s.Para el “resto del mundo” estaban destinados los de-portivos, que se vendieron por docenas de miles en el continente americano y en el mundo. Algunos míticos modelos de los 80 fueron el Suzuki LT-Z 250 y 500, el Ya-maha Banshee 350 y el Honda TRX 250. Todos ellos de dos tiempos, con marchas, y de espíritu Racing.El mercado mundial de estos vehículos estaba ocupa-do prácticamente por quads deportivos en su totalidad, quedando un pequeño porcentaje destinado a los ATV´s, que eran más caros, más pesados, más gastones y más lentos.Las ventajas de estos últimos (amortiguación indepen-diente, accesorios para arar las tierras, 4x4, reductora, etc.) principalmente eran apreciadas por los granjeros, ya que el público en general, demandaba otro tipo de producto más ágil y deportivo.A finales de los 90, se empiezan a igualar las tornas. Ya existen en el mercado numerosos ATV´s (Honda Rubi-con, Yamaha Kodiak/Grizzly, Suzuki Twin Peaks, Polaris

Hasta siempre, eje riígido

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Hasta siempre, eje riígido Sportsman, etc) que empiezan a ser del agrado del pú-blico general. Los ATV´s son más cómodos y fáciles de conducir, y más aptos para rutas largas.El público objetivo de nuestros vehículos cambia, o me-jor dicho, evoluciona. Y las marcas se percatan de ello, en favor de fabricar más modelos tipo ATV, antes que deportivos. Ahora es lo que vende.Haciendo un gran salto hasta nuestros días, tanto ha cambiado esta tendencia que actualmente apenas exis-ten modelos deportivos en el mercado español e interna-cional. Marcas punteras como Polaris, que sigue apos-tando fuerte por los ATV´s y UTV´s, en sus catálogos, ya ni tienen en los mismos a los Predator ni Outlaw, mag-níficos vehículos actuales con mecánicas muy potentes, algunas de origen KTM.El archiconocido Suzuki LT-Z 400, tal como vino, des-apareció. Hace tres años, la marca nipona evolucionó su modelo estrella, proveyéndole de mecánica a inyección y una estética similar al LT-R. Pues bien, este “nuevo” LT-Z 400, nacido en 2009, nunca llegará a España.Los mercados cambian, las tendencias evolucionan, las modas se amoldan… y las leyes y legislaciones también participan en este cambio de directrices.En algunos países europeos (Francia por ejemplo) se ha prohibido la venta de vehículos que no lleven diferencial. Esto quiere decir que, si esta medida se extiende, es po-sible que estemos a punto de perder al deportivo en su esquema actual.Los deportivos con eje rígido no se podrían vender en España. Cierto es que quedan pocos modelos en cada marca, y que en España aunque se te antoje un LT-Z 400 FI, un KTM 525 o un Honda TRX 700 (4 amortiguadores), en muchos casos no lo vas a poder conseguir (o matri-cular).El concepto de vehículo que vendió docenas de miles de unidades en todo el mundo durante dos décadas, en España puede desaparecer. Ya de nada parece haber servido las competiciones del Campeonato Nacional de Quads, ni los Raids de la Baja Aragón, etcPues bien, a pesar de todas estas adversidades, todavía existen en el mercado una docena de vehículos deporti-vos con eje rígido, pero como digo, no todos se pueden conseguir, y muchos de ellos nos los traerían por encar-go.Sobreviviendo al poco mercado existente de deportivos con esquema clásico, tenemos el Yamaha Raptor 700R. El buque insignia de los deportivos de la marca, es mu-cho más que una evolución del YFM 660R. El 700 nació en el 2005, y siete años después, afortunadamente se sigue fabricando, con prácticamente ningún cambio en-tre año y año.Siempre limitándonos al mercado español, no parece di-fícil poder adquirir un 700R del 2012 nuevo, incluso poder elegir el color, aunque haya que recurrir a la casa oficial. Además, para el 2013 el Raptor ha introducido algunas mejoras, aunque la parte mecánica no varía. No será di-fícil poder adquirir en España el nuevo Raptor 2013.El Suzuki LT-R 450, también con mecánica de inyec-ción, tiene menos años de vida que su antecesor, y nue-vamente me aventuro a predecir que sería algo difícil conseguirlo. Eso sí: seguramente el concesionario nos vendería un modelo 2009 ó 2010. En cualquier caso, las diferencias de un año para otro son mínimas o nulas.KTM es una marca relativamente nueva en este mundi

Autoquad

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llo, pero no por ello sus vehículos pecan de inexperien-cia. Más bien todo lo contrario. Seguramente, el KTM 525 XC y 505 SX sean dos de las opciones más radicales y “exóticas” a la hora de decantarnos por este tipo de vehículos.¿Y dónde lo compro? No hay muchos concesionarios oficiales KTM por España, y sólo en algunos nos podrían vender un quad, siempre bajo pedido, ya que el stock de quads KTM en nuestro país se me antoja limitadísimo.Polaris en este aspecto me ha defraudado muchísimo. En España, actualmente la marca americana es de las pocas que quedan vendiendo quads, organizando even-tos, publicando newsletters, etc. A todo esto, le unimos el extensísimo catálogo que tiene la marca en ATV´s y UTV´s (sin competencia), pero parece que Polaris Espa-ña se ha olvidado de los deportivos.Como ya he dicho, ni en sus catálogos, ni en su web, aparece ya ni un solo deportivo. El Predator ya no se fa-brica, pero los Outlaw sí, aunque no los veamos en el catálogo.Para conseguir un Polaris deportivo, tenemos que en-cargarlo. El concesionario lo pide a la “central”, y estos te pueden decir que tienen uno por ahí del 2009, porque si quieres el del 2012 lo mismo te tienes que esperar va-rios meses.Cabe decir que hay un modelo de Polaris Outlaw que no lleva eje rígido, sino amortiguación independiente tam-bién en el eje trasero. Este esquema en deportivos es muy novedoso, y sólo este Polaris y el Honda TRX 700 lo llevan. Puede ser muy interesante comparar el compor-tamiento de un quad con este esquema, contra otro de configuración tradicional. Por cierto: el Honda 700, aunque lleva amortiguación in-dependiente trasera, ni se puede matricular en España, así que nos olvidamos de él.Esto es lo que hay. El mercado se reduce, las tendencias cambian, las normativas nos aplastan y las leyes nos pueden limitar en los próximos años.En cualquier caso, creo que el quad deportivo en España todavía goza de buena salud, aunque nada comparado como hace 7 años.

¡Larga vida al eje rígido!

Hasta siempre,

eje riígido

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En la AMA ATV MX se preparan también cambios impor-tantes, debido a la crisis y al poco apoyo oficial de las grandes marcas respecto a otros años.Se habla de reducción de categorías, cambios en la ca-tegoria de production (de serie) y aunque todavía son ru-mores muchos se acabarán por confirmar.Lo que si es oficial es que este año desaparece el equi-po Can am DWT Motoworks con John Natalie (Campeón AMA hace dos años con el DS450, 2ndo 2012 (1ero Wie-nen)) y Joel Hetrick (Rookie de hace dos años, 3ero 2012 y piloto con mayor proyección). Ambos pilotos correrán con un Honda TRX en un equipo privado con sponsors, pero sin apoyo oficial de la marca Honda. Tampoco Kawasaki o Suzuki tendrán equipo oficial (al igual que hace ya varios años).Mucha gente asocia DWT Motoworks al equipo Can Am, pero simplemente el dueño de DWT Motoworks (el Sr. Leach) escogió correr con un Can Am y ahora lo harán con un Honda. Era un binomio muy conocido, pero se acabó.Can-Am seguirá apoyando pilotos con sus importantes programas de contingencia y tendrá equipo oficial de la mano del preparador BCS con Josh Creamer que volve-rá a la AMA, después de ganar el año pasado el NEATV.También se rumorea que los Pro’s (Wienen, Natalie, He-trick, Upperman, DeNoble, Creamer, Byrd, etc, etc, etc) correrán en estadios cubiertos (tipo circuitos SX), dónde hay importantes premios en metálico para los ganado-res y se retransmite por TV (sponsors-dinero-tv).

Calendario AMA año 2013Round 1: March 23-24 - Aonia Pass - Washington, GARound 2: April 13-14 - Muddy Creek - Blountville, TNRound 3: April 27-28 - Ballance MX - Oakland, KYRound 4: May 11-12 - TBARound 5: May 25-26 - Sunset Ridge - Walnut, ILRound 6: June 8-9 - Birch Creek - Danville, VARound 7: July 6-7 - High Point Raceway - Mount Morris, PARound 8: July 13-14 - Unadilla - New Berlin, NYRound 9: July 27-28 - Red Bud - Buchanan, MIRound 10: August 10-11 - Loretta Lynn’s - Hurricane Mills, TN

También comentan que la carrera los pro’s será de 15 minutos más 2 vueltas, en vez de los 20 minutos + 2 vuel-tas, cosa que los pro’s no ha gustado nada.Algunos se preguntarán el porqué de mi interés por las carreras de eeuu, pero es que el mercado de USA es el más importante para las marcas, y nos afecta directa-mente.... Ejemplo: Si Suzuki no puede vender el Suzu-ki LTR en USA por las leyes de anticontaminación de la EPA, entonces deja de fabricarlo, y si no lo fabrican para USA, para Europa mucho menos.Seguiremos informando, porque habrá más noticias se-guro...

Cambios en la AMA ATV Pro (Nacionales USA)

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Calendario Campeonato Europeo de QuadCross

(UEM 2013)

25-26 Mayo – SCHWEDT, Alemania 15 Junio – Varsseveld, Holanda 30 Junio – Genk, Bélgica 03-04 Agosto – Kiviöli, Estonia 10-11 agosto - KEGUMS, Lettonia 01 Septiembre – Slagelse, Dinamarca 7-8 septiembre - DARDON GUEGNON, Francia 14-15 Septiembre – Rudersberg, Alemania 12-13 octubre - CINGOLI, Italia (Quad de las Naciones) Calenario Año pasado (2012) www.uem-moto.eu/index.php/sport/motocross--snow-cross/quadcross Noticias: www.uem-moto.eu/index.php/press/uem-news/32-quadcross-news Warnia defendedará el título. 1.- Jeremy Warnia (FRA) 2.- Paul Holmes (GBR) 3.- Mike van Grinsven (NED)

Y esperemos que Romain Courpie le pueda dar un poco de guerra si las lesiones le respetan. O pilotos de la talla de Nicola Montalibin hagan el campeonato entero. O la nueva estrella italiana Andrea Cesari Jr siga evolu-cionando. Incluso que algún piloto español participe en alguna carrera. Y formar un equipo español de 3 pilotos para el quad-cross de las naciones... y ganarlo, sería ya un sueño, aunque no imposible. Resultados UEM Quadcross 20121 Jeremy Warnia FRA FFM Can-Am 287 2 Paul Holmes GBR ACU Yamaha 223 3 Mike Van Grinsven NED KNMV W-Tec 206 4 Stefan Schreiber GER DMSB KTM 165 5 Karlis Meldrajs LAT LaMSF KTM 149 6 Davy De Cuyper BEL FMB KTM 111 7 Lukas Studeny CZE ACCR KTM 105 8 Joe Maessen NED DMSB Suzuki 101 9 Edgars Mengelis LAT LaMSF KTM 99 10 Priit Jarvloo EST EMF Kawasaki 97

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Por primera vez, el desierto en mayúsculas entrará en escena desde las primeras etapas del rally. Tras reen-contrarse con Lima, los pilotos entrarán enseguida en harina. La jornada de descanso en San Miguel de Tu-cumán representará la gran salvación para los pilotos. Para llegar hasta Santiago, tendrán que recorrer una distancia de más de 8.000 kilómetros.Del 5 al 20 de Enero de 2013Rally Dakar en Perú, Argentina y Chile13 de Enero, Jornada de DescansoDesde que el Dakar llegó a América del Sur, nunca se ubicó la jornada de descanso tan lejos de la largada. Sin dudas, llegar a Tucumán después de 8 días de ca-rrera será una primera victoria para muchos pilotos y equipos. Está prevista una fiesta a la manera argentina, con un concierto de rock… y el Village Dakar.20 de Enero la capital de Chile recibe por 1ª vez la lle-gada del DakarLa capital de Chile recibe por primera vez la llegada del Dakar. Después de más de 8 000 kilómetros recorridos desde Lima, sólo los más resistentes podrán celebrar el fin de la aventura en el podio de llegada, frente al Palacio de la Moneda. Aplausos, ovaciones, entrega de trofeos: 10h-16h.PERUEl descubrimiento de Perú fascinó a quienes lograron llegar a esa fase del rally en 2012. En la edición 2013, todos los pilotos y equipos tendrán la posibilidad de comprobarlo con sus propios ojos en los cordones de dunas más imponentes que se han surcado en el conti-nente desde 2009. Nunca antes en su historia el Dakar ha arrancado en pleno desierto. Si bien la dosificación de dificultades permitirá que la tensión vaya subiendo de forma paulatina, es evidente que el Dakar 2013 no deja margen para la improvisación.ARGENTINAAtravesada la Cordillera de los Andes, tras una primera incursión por tierras chilenas, el rally se adentrará en una América bien distinta donde los pilotos se enfren-tarán a una gran diversidad de terrenos que favorece-rán, por tanto, a los más polivalentes. En Argentina, la capacidad de adaptación será fundamental para pasar a un tipo de pilotaje y un registro de gestión de la ca-rrera diferentes. Si bien la ración de arena será menos sustanciosa, el desvío hacia la tierra de los gauchos finalizará con una prueba de envergadura donde solo los verdaderos pilotos del desierto se sentirán a sus anchas.CHILEEl territorio chileno acogerá dos fases bien diferencia-das, siendo ambas de carácter decisivo. El regreso al país del desierto del Atacama reservará a los pilotos un terreno de resistencia extrema. Como desafío último de resistencia, se encadenarán sesiones en las dunas has-ta la víspera de la llegada. Antes de culminar el rally en Santiago, los pilotos deberán enfrentarse a dificultades de primera categoría.

Información: http://www.dakar.com

DAKAR 2013

LimaPODIUMPODIUM

07/0107/0108/0108/01

09/0109/01

10/0110/01

06/0106/0105/0105/01

Calama

Arica

Arequipa

NazcaPisco

CHILE

PODIUM 20/01PODIUM 20/01Santiago

ARGENTINA

PERU

URUGUAY

PARAGUAY

BOLIVIA

BRAZIL

COLOMBIA

ECUADOR

San Miguel de TucumánREST DAY 13/01REST DAY 13/01

Salta

14/0114/01

16/0116/01

11/0111/01

12/0112/01

15/0115/01

Fiambalá

La Rioja

Córdoba

18/0118/01

17/0117/01

19/0119/01

La Serena

Copiapó

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El piloto Arroyomolinense José Luis ESPINOSA mas co-nocido dentro del mundo del Quad/Atv por “EL CABA-LLERO NEGRO” se ha proclamado vencedor del Cam-peonato del Mundo de Bajas que durante el presente año se han disputado en Italia, España, Hungria, Marrue-cos y la recién finalizada Baja Portalegre en Portugal.Su regularidad y la mecánica de su máquina (Can Am Renegade) le han llevado a conseguir tan preciado ga-lardón.Enhorabuena

El “Caballero Negro

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A Gilbert ALVAREZ le conocimos en la Baja Iraty de este año 2012. Persona afable y cariñosa lo que a su condi-ción de piloto con 64 años y participando en dicha prue-ba, hacia que fuese mayor nuestra admiración hacia su persona.En la Iraty, Ramón MONTOYA le comentó que la prueba de la Baja Portalegre es de las mas importantes de Euro-pa y que seguro que le iba a gustar. Pues efectivamente, a GILBERT le encontramos en Portalegre ya el jueves en las verificaciones y compartimos unos breves momen-tos de abrazos y tertulia. GILBERT se había acercado hasta Portugal para participar en la 26ª Edición de esta carrera con su ATV Polaris Sportsman 850 y su dorsal 217. GILBERT logró finalizar esta prueba marcada por la du-reza debido a la climatología en la que se ha desarro-llado. Todo ello sin olvidarnos que éste “JOVEN” piloto Francés, tiene 64 años.Desde luego, todo un ejemplo al que desde OFTRACK queremos felicitar..

GILBERT ALVAREZ (Piloto Frances de ATV)

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KIKE PARDO y

su año 2012

Finalizado el año competitivo dentro del mundo del Quad en su modalidad de Quad Cross, uno de los pilotos con mayor proyección y futuro Español , es Kike PARDO.El piloto Arandino ha conseguido finalizar 2º en la cate-goría de Q1 PRO del Cto. de España y Campeón en la misma categoría pero dentro del Campeonato de Casti-lla y León.Así mismo venció en la carreras de LOS TORRAOS en Murcia, en LA ALGAIDA DE ARCHENA (Murcia) y Sub-campeón en la carrera celebrada CABAÑAQUINTA (As-turias).Enhorabuena al piloto Burgalés al que deseamos conti-núe su Gran progresión deportiva y lucha por el Quad-Cross a base de traslados a distintos puntos de la geo-grafía Española para difundir y crear afición dentro de la especialidad del Quad Cross.

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Tras la finalización de la temporada de Quad Cross, uno de los pilotos mas representativos del panorama nacio-nal y de “nuestros” mas queridos PILOTOS OFTRACK, dice adiós a esta especialidad.Es una pena además que en su ultima carrera en Puerto-llano donde participaba con un Honda 250 en la catego-ría de Q2 y sin jugarse nada, le amenazasen con sacarle Bandera Negra por haber sido empujado por un fami-liar para poderse incorporar a la carrera y por ello tuvo que despedirse del mundo del QuadCross al que tanto tiempo, dedicación y entusiasmo ha entregado durante estos años.Sabemos que tiene que ser imposible desligarse por completo del mundo del quad y por eso le esperamos con los brazos abiertos, bien en Raid, Resistencia, etc. LUISMA, ahora mismo solo te exigimos que seas el “HOMBRE” mas feliz del mundo ante la llegada en breve de esa criatura que tanto a ti como a Sonia os hará pa-dres por primera vez.Te esperamos LUISMA.

LUISMA UGARTE abandona el

QuadCross

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SICART TEAM

Rozando la prefección en la última cita de el “Rallye TT Comarca de Jiloca” que ha sido testigo de una de las mejores carreras del Equipo que se ha quedado sin la justa recompensa a solo 5 km. del final de la prueba.Barcelona, 22 de octubre de 2012: La última cita del Campeonato ha demostrado que la evolución del Sicart team es imparable, incluso con una esquiva suerte que ha impedido luchar por el Campeonato.Calamocha, centro neurálgico del último rallye puntua-ble para el campeonato de España de Rallyes TT ha sido testigo de un auténtico “carrerón” por parte de un Sicart Team que llegaba a la provincia de Teruel con el tercer puesto del podio final garantizado y posibilidades remo-tas de subir al segundo.Lejos de conjeturas el equipo ha planteado una carrera seria, y fiel a su línea de seguir evolucionando, eso sí, en unas condiciones durísimas, ya que la prueba además de disputarse por los tramos más técnicos de la tempo-rada recibía la ayuda de la lluvia que convirtió el trazado en un auténtico reto.El Equipo demostraba su potencial aquí, ya superando los primeros inconvenientes al pinchar en los primeros compases, a partir de este momento partiendo de la penúltima posición iniciaba una gran remontada que lo llevaba sobre el Km. 180 hasta la cuarta posición de la general marcando los mejores tiempos absolutos. Ade-más ya en la recta final el abandono de su rival directo le dejaba la opción de la segunda plaza del Nacional y de la victoria del Rallye, pero una vez más, y en esta oca-sión probablemente por el enorme castigo a solo 5 Km. del final rompía un esparrago de una rueda que perdía pocos metros más allá, dejando otra vez al Equipo fue-ra de carrera, aunque manteniendo la tercera plaza del campeonato 2.012 que aquí finalizaMás detalles a través de la web www.sicartteam.com o en contacto con el departamento de prensa del equipo, [email protected].

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RAFAEL ACURCIO con

Can Am Renegade 800

en la Taca

El piloto Portugués Rafael ACURCIO, nos ha sorpren-dido en la TAÇA IBÉRICA al participar en dicha prue-ba con un Can Am Renegade 800. Sabemos de sus participaciones en distintas pruebas deportivas en Portugal con dicha marca, pero hasta ahora lo hacia montando un 450 DS. Recordemos que ACURCIO fue Campeón de Europa de Bajas en el año 2010.Durante la prueba de la Taça, Rafael realizó una gran carrera llegando a vencer en la categoría de 4x4 y quedar en la 3ª posición Scracht por detrás del gana-dor Roberto “BETO” y Joao VALE.Volverá en las 6 horas a pilotar el Renegade? o volve-rá al deportivo de Can Am?

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Actualidad

REVISTA “PILOTOS OF-TRACK”12

Hace escasas fechas hemos sido testigos del naci-miento de una nueva revista del mundo del quad, pero que en esta ocasión hace referencia a los pilotos que de una u otra manera creen en www.oftrack.com y la apoyan. Es su primer número, se llama “PILOTOS OFTRACK” y lleva mas de 70.000 visitas, lo que es un gran logro para una revista que habla única y exclusivamente de sus logros, sus entrevistas, etc. Varios pilotos del país veci-no Portugal y de nuestro país, conforman de momento éste grupo al que intentaremos dar el apoyo publicitario como trueque por estar a nuestro lado.OBRIGADO / GRACIAS CAMPEONES

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ESPACIO MONTOYA

DE CARRERAS EN PORTUGAL

tegoría 4x4. La verdad que en la Taça me siento como en mi propia casa. Ello es posible por la confianza que a través de estos años, hemos entablado con la Orga-nización con un apoyo mutuo, pero también con los de-más pilotos y sobre todo con una afición que ya conoce a muchos de los Españoles que nos desplazamos hasta la zona de Évora. La ubicación había cambiado y con ello había mejorado mucho la zona de “Espectáculo” para los espectadores. De nuevo gran cantidad de pu-blico siguiendo la carrera y animando a todos y cada uno de nosotros. Españoles nos encontrábamos 6 en Quad y 4 en Motos. Cada vez mas y todos con las ganas de volver en las Ediciones que se celebren a posteriori.Sin embargo la carrera no pudo ser como yo había que-rido. De nuevo la palanca de cambio y en esta ocasión la correa, hacia que perdiese toda posibilidad de que-dar en un buen puesto. Sin embargo me puse manos a la obra y logre cambiar la correa encontrándome a mas de 8 km de la zona de asistencia. Con todo ello llegué al final de carrera entre el aplauso de los aficionados.A nivel deportivo, mi andadura por Portugal no ha sido muy positiva, pero si a nivel personal ya que cada vez son mas los amigos que me piden que participe en cada carrera que allí se celebra y por esta razón el día 8 de Diciembre cargaré mi ATV y me acercare a participar en la Ruta/Raid de Vimioso donde podre disfrutar de unas zonas que ya conozco por haber estado allí en la RUTA 3 FRONTERAS. El caso es no parar y disfrutar de lo que mas me gusta, la Camaradería y el quad.

Han pasado los meses de Octubre y Noviembre y con ellos, una parte importante de la Competición y las Rutas a las que tenia previsto asistir.Comenzaré por la RUTA CULTURAL OFTRACK y sim-plemente comentar que todo salió PERFECTO. Hasta el tiempo se puso de nuestra parte y pasamos un fin de se-mana de esos que te apena que lleguen a su fin. Además de compartir kilómetros con Aficionados de diversos lu-gares del país, también se encontraba allí Toni TRILLO que además tenia que recoger el 1º Trofeo que otorgaba OFTRACK. A comienzos del mes de Noviembre, me acercaba con toda la familia y varios amigos que en parte los consi-dero también como familiares, llegaba la prueba de la Baja Portalegre. Aquí el tiempo se arrugaba y la lluvia nos acompañaba durante la carrera. Personalmente era beneficioso para mi forma de pilotar y para mi maquina. Pero fue precisamente la maquina la que desde el prolo-go, no quiso ayudarme a sentirme a gusto y disputar la Baja. Primero la palanca de cambio que se salía cons-tantemente y posterior la rotura de uno de los brazos tra-seros, dio al traste con el trabajo para el cual me había entrenado. Sin embargo la desilusión no fue compañera en esta ocasión. Frustración tal vez, pero durante toda la prueba me sentí arropado por mi gente y muchos aficio-nados que me alentaban con gritos de “RAMON”. En un país que no es el tuyo, esto te da un subidón importante.Mas tarde llegó la Taça Ibérica en la que hasta ahora ha-bía vencido en las ocasiones que se reconocía la ca

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Actualidad

OSCAR ROMERO se va a Portugal?

OFTRACK cree que el próximo año 2013, el Piloto Espa-ñol Oscar ROMERO, puede participar en el Campeonato Portugues TT de Bajas. Un Campeonato muy compe-titivo por la categoria de los pilotos Lusitanos que en ella participan. En los años 2011 y en el recientemente finalizado Cto. su vencedor ha sido Roberto BORRE-GO “BETO”, venciendo en las seis pruebas disputadas además de la Baja Portalegre. Gran noticia para todos los aficionados al mundo del quad y sobre todo para los Españoles que seguiremos dicho Campeonato con mas atención si cabe.

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Viajar hasta...

Evora es una ciudad Portuguesa, capital del Distrito de Évora, y situado en la región de Alentejo y sub-región del Alentejo Central, con una población de 49.252 ha-bitantes (2011). Evora es la unica ciudad portuguesa miembro de la Red de ciudades más antiguas de Europa.Es el hogar de uno de los más grandes municipios de Portugal, con 1.307,04 kilometros ² y 57.073 habitantes (2011), subdividido en 19 parroquias. La ciudad limita al norte con el municipio de Arraiolos, al noreste con Es-tremoz, al este con Redondo, al sudeste de Reguengos Monsaraz, en el sur por Portel, al suroeste por Viana do Alentejo y al oeste por Montemor-o-Novo. Es el asiento de Distrito y antigua diócesis, y la metrópoli eclesiástica (Arquidiócesis de Évora).Su centro histórico bien conservado es uno de las más ricos en monumentos de Portugal, lo que le vale el cali-ficativo de "Ciudad-Museo". En 1986, el centro histórico de la ciudad fue declarado Patrimonio de la Humanidad.Con una población de más de 50.000 habitantes, Évora es el principal centro urbano de la región. La tendencia de crecimiento es idéntico al de otras ciudades portu-guesas de tamaño medio y es más alta que la región cir-cundante. Al igual que otros centros urbanos portugue-ses, hay una tendencia de movimiento de la población de los pueblos circundantes a Évora.La ciudad de Évora es el centro económico y administra-tivo de la región de Alentejo, que ocupa más de 1/3 del país. La economía de Évora se basa principalmente en el sector servicios, con la Universidad de Évora y servi-cios descentralizados del Gobierno Central. La industria también está muy presente en la economía de la ciudad, especialmente en el sector de los componentes electró-nicos y electromecánicos y construcción.El turismo es una importante fuente de ingresos en el condado. Un millón de turistas visitan la ciudad Patri-monio de la Humanidad y el número crece cada año. La ciudad cuenta con varios hoteles, de las cadenas de lujo hasta residenciales típicos y pensiones.Las tiendas tradicionales están ubicadas principalmente en el centro de la ciudad, zona turística popular, mientras que las grandes superficies se concentran en la parró-quia de Horta das Figueiras. Para los amantes del mundo del quad, es buena época el visitar esta bellísima ciudad en la época que se cele-bra la Taça Ibérica, bien en Febrero en las 6 Horas que se celebraran precisamente en el fin de semana de 16 y 17 de Febrero o bien en el mes de Noviembre cuando se celebrará la 4ª Edición de esta importantísima prueba deportiva. Para llegar hasta la citada ciudad, solo tendremos que llegar hasta la ciudad de Badajoz por la autovía A.5, an-tigua N-5 y posterior seguir por la E-90 hasta la salida 6 que nos lleva hasta Evora.

VIAJAR hasta EVORA

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Novedades

DS450 MX 2013

Fuente: www.brp.com y Motos Sorts

Nuestro colaborador nos lo presento

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Novedades

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Mi opinión

A la gente le encanta un pequeño paso de agua que ha-bía en las anteriores ediciones pero al preguntarle al Or-ganizador nos dijo que no entraba en el recorrido, ya que había sido cambiado.Pero el hombre propone y en este caso el tiempo dispo-ne y 2 días lloviendo sin parar hizo que no un arroyo sino varios cambiaran el panorama de la prueba .Tan duro se veía el circuito que algún piloto creyó que se suspendería. Pero Portugal en un país que le encanta la dureza de las pruebas y esta lo iba a ser.Al principio el barro se hizo casi intransitable y las mo-tos casi no podían pasar quedando atascadas en algu-nos puntos.Pero los quad no se dieron por vencidos y cada vuelta se circulaba mejor .El publico apostado en las zonas don-de mas barro saltaba, disfruto de lo lindo al paso de las maquinas sin importarles que les mancharan. Y nuestros pilotos tanto en motos como en quad nos hicieron pasar unos ratos inolvidables pues desde los mas veteranos como los que menos experiencia tenían no se dieron por vencidos frente a tan dura prueba hasta que a algunos fue la maquina la que los saco de la carrera. Fue una prueba increíble y es por eso que quiero dar las gracias a todos en general por esa lucha y los emocionantes momentos que nos hicisteis pasar tanto en la Portalegre como la Taça.BRAVO CAMPEONESMª del Carmen VICENTE

En esta ocasión os quiero contar el enorme papel reali-zado por nuestros pilotos en el país Lusitano. Os hablare de dos pruebas que para mi son cruciales, la Baja Porta-legre y la Taça Ibérica. Comenzaré por la prueba que ce-lebraba su 26ª Edición (Portalegre). Esta prueba cuenta con pilotos de varias modalidades y de altísimo nivel. El tiempo anunciaba que la prueba seria dura pues la lluvia iba a hacer su aparición. Los pilotos Españoles estaban animadísimos por lo que realizaron un mayor esfuerzo para remontar posiciones a pesar de averías y demás inconvenientes que les deparo la mala climatología.Fue una gozada verles llegar con sus caras demacradas por el esfuerzo pero pletóricos por los resultados que nos dejaron en muy aceptable lugar frente a algunos de los mejores pilotos Europeos.Era maravilloso ver los puestos en la sala de prensa se-gún pasaban los controles de tiempo. Fue una gran ex-periencia y que espero seguir repitiendo tras los últimos cinco años en que he seguido la Baja.Y ahora os voy ha hablar de la Taça Ïbérica .Esta carera es especialmente querida para mi, porque hemos ido creciendo juntos año a año y este 2012 ha sido impresionante .El circuito de este año no era nada parecido a otras edi-ciones pues se podía ver una zona muy amplia cómoda-mente y ello lo agradecían los aficionados.

DESDE MI RINCON Mª del Carmen VICENTE

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Contra viento y marea

A la contra

Si hace escasas fechas resulta que no podíamos salir al monte por la temporada estival. Ya sabéis restricciones, exceso de calor, salir de vaca-ciones sin poder llevarnos el quad etc. etc. Ahora nos toca la temporada contraria, llega el frío, llega la lluvia y con ello un poco la pereza para sacar nuestra maquina al monte, sin embargo por que a veces tenemos tantas ganas de salir con las condiciones climatologías tan ad-versas, acaso estamos un poco “zumbados”, o es que no tenemos nada mejor en lo que emplear el tiempo, (estos comentarios seguro que os los han dicho más de una vez), pues bien yo creo que el verdadero motivo de que un día de frío, lluvia, nieve, etc. etc. nos enfundemos nuestros trajes y montemos en el quad/atv, sabiendo que pasaremos algún mal rato es el verdadero amor que le tenemos a nuestra afición, las ganas de soltar adrena-lina en compañía de nuestros compañeros de rutas son superiores a la pereza que nos proporciona la tempora-da fría del año.Son esas condiciones y el compañerismo por no dejar a otro colega que si que se empeña en salir y al cual no le queremos dejar solo, por que el tampoco lo haría, lo que nos hace ir contra viento y marea ( muchas veces sucede esto realmente ) pero es otro de los alicientes de nues-tra afición, que no solo nos gusta ir a almorzar al pueblo que está a 50 km, la compañía y los momentos que se dan en una ruta nos hacen olvidar las condiciones de un día frío, por eso y porque somos así.

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Porqué nos importan todas

las modalidades

Seguiremos luchando

Revistaoftnum22

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