Revista AIR 01

7/21/2019 Revista AIR 01

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IP UK: una parte de lahistoria de la aviación

IP UK: a part of AviationHistory

Entrevista con ony Wood,Presidente Aerospace Rolls-Royce

Interview with ony Wood,President-Aeroespace, Rolls-Royce

El año de lainnovación y elcrecimiento rentable

Te year of innovationand profitable growth

Rolls-Royce e ITP extienden

su colaboración al Trent 7000

the power of talent

01/2015

( )

Rolls-Royce and IP expand theircollaboration to the rent 7000



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Editorial Entrevista aTony Wood,

Presidentede AerospaceRolls-Royce

Rolls Royce eITP extiendensu colaboraciónal Trent 7000

Entrevistaa Manuel

Toscano,asistenciatécnicaon-site de ITPIn ServiceSupport

2014: el año del25 aniversariode ITP, lainnovación yel crecimientorentable

ITP UK: unaparte de lahistoria de la

aviación

Actualidad

Editorial

Interview to

Tony Wood,President

Aeroespace,

Rolls-Royce

Rolls Royce

and ITP

expand theircollaboration to

the Trent 7000

Interview

to Manuel

Toscano, On-site technical

assistancemechanic at

ITP´s In ServiceSupport

2014: ITP’s 25th

anniversary

and a year ofinnovation and

profitable grown

ITP UK: a partof Aviation

History

News

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4

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EN ESTE NÚMERO

IN THIS ISSUE

Han colaborado en este número:

Contributors to this issue:

Edita

Edition

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Alfredo AlonsoCarlos Alzola

Javier EchevarríaBernardo Frias Alfredo LópezPlácido MárquezRoberto MuñozJesús MurgaDan PricePablo QuintanaÓscar Sánchez LinaresLuis Simón

Todas las fotografías propiedad deITP excepto:

All images rights owned by ITP

except for:

P4-5, Roy Fowkes

P6-7, 33 cedidasP10-11, Airbus S.A.SP12-16, Rolls-RoyceP29, Police Aviation ServicesP30, Gulfstream

ITP ha seleccionado papelcerticado FSC para la elaboraciónde esta revista.

ITP has selected FSC certied

paper for the production of this

magazine.

Departamento de Comunicaciónde ITP

ITP Communications Department

BI-1054-2015

· LA REVISTA DE ITP · JULIO/AGOSTO 2015

the power of talent



JULY/AUGUST 2015 · ITP MAGAZINE ·

3

Estimado lector:

El que tiene en sus manos es el primer número de la revista AIR, una publicación semestral, que nace con la

esencia de la anterior AL VUELO, pero que supone una nueva etapa en cuanto a imagen y contenido.

El lanzamiento de esta nueva revista supone una rearmación del compromiso por parte de ITP de mantener

y mejorar sus canales de comunicación. De esta forma, apostamos por la transparencia como herramienta

para dar a conocer todo nuestro potencial como empresa. Asimismo, con este nuevo nombre y a través de

un nuevo diseño, continuamos explorando nuevos caminos de análisis y de difusión de nuestra organización

y de la industria aeronáutica.

Tenemos el orgullo de abrir esta nueva etapa con un anuncio importante para ITP: el contrato por el que

asumimos la responsabilidad del suministro de la turbina de baja presión del motor Trent 7000 para todas

las versiones del nuevo avión Airbus 330neo. Además, Tony Wood, presidente de la división Aerospace deRolls-Royce, nos ha explicado en una entrevista cómo afronta la compañía algunos de los retos más

importantes a los que se enfrenta.

También hemos querido mostrar, de la mano de uno de nuestros profesionales, uno de los servicios que

desarrolla nuestra unidad de Soporte en Servicio, el mantenimiento on-site; y acercarnos a las actividades

que se desarrollan en nuestro centro de Whetstone, en Reino Unido, un sitio que ocupa un lugar destacado

dentro de la historia de la aeronáutica.

Estos son solo algunos de los contenidos que presentamos en este primer número de AIR. Les invito a conocer

más sobre ITP a través de sus páginas: en sus secciones, entrevistas y reportajes encontrará información de

calidad contada con rigor, cercanía y detalle. Espero que les guste.Saludos cordiales,

Ignacio Mataix Director General de ITP

Dear reader,

What you are holding right now is the rst issue of AIR magazine, a biannual publication that is born with the

essence of the previous AL VUELO magazine but which represents a new era in terms of image and content.

The launch of this magazine is a reafrmation of ITP’s commitment to maintain and improve communication

channels with all of its stakeholders. Hence, we bet on transparency as a tool for showcasing our full potential

as a company. With this new name and design of our corporate magazine, we continue to explore new ways

of analysing and sharing information about our company and the aerospace industry.

We are proud to launch this new chapter with an important announcement for ITP: the contract whereby we

will take on the responsibility over the supply of the Low Pressure Turbine (LPT) of the Trent 7000 engine for

all versions of the Airbus 330neo, as a risk and revenue sharing partner for the entire life of the program. Also,

during an interview, Rolls-Royce’s Aerospace division president Tony Wood explained to us how Rolls-Royce is tackling some of the most important challenges it faces.

In addition, we have asked one of our employees to explain the on-site maintenance services provided by the

In Service Support business unit. We also wished to take a look at the activities taking place at our Whetstone

facilities in the United Kingdom, a site that holds a special place in the history of aeronautics.

These are just some of the contents that we are presenting in this rst issue of AIR. I invite you to learn more

about ITP as you ip through the pages; in the different sections, interviews and feature stories you will nd

quality information closely brought to you with rigor and detail. We hope you nd it interesting.

Best regards,

Ignacio Mataix ITP CEO

EDITORIALEDITORIAL


http://slidepdf.com/reader/full/revista-air-01 4/36· LA REVISTA DE ITP · JULIO/AGOSTO 2015

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ITP UK:

una parte de la historia de la aviación

IP UK a part of Aviation History

REPORTAJEREPORT



Las instalaciones de ITP en Whetstone, Leicestershire (Reino

Unido), son testimonio de la contribución indiscutible de la ingeniería

británica a la historia de la aviación. Fue aquí, en Whetstone, donde

Sir Frank Whittle, ocial ingeniero de la Royal Air Force (RAF),

desarrolló por primera vez el motor a reacción.

Sir Frank Whittle es considerado como el inventor del motor a

reacción. En 1930 solicitó una patente, que le concedieron en

1932 mientras se especializaba en ingeniería en la base de la

RAF en Henlow. Whittle provenía de una familia modesta y tuvo

que esforzarse para superar varios obstáculos para entrar en la

RAF al nivel de formación para ociales. Tuvo que superar otros

tantos desafíos para conseguir que su idea fuese reconocida. Fue

claramente un ingeniero brillante y un pionero con una gran visión.


ITP’s facilities at Whetstone, Leicestershire, England are testimony

to the indisputable contribution of British engineering to the history

of aviation. Here at Whetstone is where Sir Frank Whittle, a Royal

Air Force engineer air ofcer, rst developed the jet engine.

Sir Frank Whittle is considered the inventor of the jet engine. He

led a patent in 1930, which was granted in 1932 while he was

specialising in engineering at RAF Henlow. Whittle came from a

modest family and had striven to overcome a number of obstacles

to get in to the RAF at the ofcer training level. He had to overcome

many other challenges to get his idea recognised. He was clearly a

brilliant engineer and a pioneer with great foresight.

While still a cadet at Cranwell, a RAF station, Whittle wrote a thesis

contending that planes would need to y at high altitudes, where air resistance is much lower, in order to achieve long ranges and


http://slidepdf.com/reader/full/revista-air-01 6/36· LA REVISTA DE ITP · JULIO/AGOSTO 2015

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Cuando aún era cadete en la base de la RAF en Cranwell, Whittle escribió

una tesis en la que sostenía que los aviones deberían volar a mayores

altitudes, donde la resistencia al aire es mucho menor, para conseguir

así largas distancias y altas velocidades. En este sentido, Frank Whittle

declaró una vez: “Me di cuenta de que para volar alto y rápido hacía

falta un nuevo tipo de motor ”. Es evidente que estuvo pensando en estanecesidad y más tarde presentó el concepto del motor a reacción.

La patente de Whittle fue publicada en varios países. Los trabajos para

desarrollar un motor a reacción comenzaron en Alemania un año después

de que le concedieran la patente, y en 1939 ya se fabricaba el Henkel He

78, un avión propulsado por un motor a reacción. En el Reino Unido, a

Whittle le costó conseguir apoyos para su idea; el primer avión que voló

con un motor Whittle fue el Gloster E28/39 en 1941. La idea de Whittle

tuvo tanto éxito que la mayoría de los aviones de hoy usan el motor a

reacción en alguna de sus variantes como método de propulsión.

Whetstone hoy

La compañía fundada por Sir Frank Whittle para el desarrollo del motor a

reacción fue Power Jets Ltd. y contaba con una planta en Whetstone. En

la actualidad, esta planta es parte de ITP UK y presta a los fabricantes de

motores de aviones servicios especializados de ingeniería de diseño de

turbomaquinaria, tanto de tecnología de compresores como de turbinas.

Esto incluye el diseño y el suministro de equipos experimentales para

componentes y módulos de motores de aviación, la operación del banco

de ensayos para rotura de álabes de fan e ingestión de pájaro en Rugby, eldesarrollo y comercialización de la herramienta informática especializada

ESATAN TMS (utilizada por la Agencia Espacial Europea para diseñar sus

productos), la creación de códigos de software utilizados para controlar

diversos sistemas del avión y del motor, y el diseño de componentes

rotatorios de compresor que se fabrican en la planta de ITP en Lincoln.

Los equipos experimentales se diseñan para validar diversos aspectos

del motor, como la integridad mecánica, vida y durabilidad, el rendimiento

aerotérmico o la demostración de tecnologías. El diseño del equipo se

lleva a cabo en Whetstone y la instrumentación y el montaje se llevan a

cabo en los centros de ITP en España.

El banco de ensayos de rotura de álabe de fan e ingestión de pájaro

utiliza sistemas de control avanzados para realizar los ensayos, ya que

es necesario conseguir precisiones de milisegundos en la sincronización

del evento, cámaras de alta velocidad y unidades de instrumentación. El

equipo de Ingeniería de Whetstone también se encarga de diseñar las

modicaciones que sea necesario realizar en cualquier componente para

soportar las cargas dinámicas, que se producen tras la rotura del álabe.

Blisks

Hasta mediados de los ochenta, todos los compresores de motores deaviación convencionales utilizaban discos con ranuras en su perímetro

donde se insertaban posteriormente los álabes, siendo esta aun la solución

que se aplica en los motores de mayor tamaño. No obstante, existe una

tendencia creciente a mecanizar los álabes y el disco a partir de una única

pieza de material, y el mercado ha creado nuevos términos para describir

este componente: el blisk (o bladed disk ) o el IBR ( integral bladed rotor o

rotor de álabes integrados).

En el mismo emplazamiento en el que Sir Frank y su equipo de Power

Jets desarrollaron los primeros motores a reacción para la RAF, hoy ITP

UK diseña y fabrica blisks de tamaños y niveles de sosticación cadavez mayores. Los blisks han permitido a los ingenieros producir motores

más ligeros y ecientes en consumo, que se montan y transportan más

rápidamente. Pueden tener dos o hasta tres las de álabes, lo que

simplica el diseño del motor y elimina gran cantidad de elementos de

unión, ranuras, agujeros y tornillos.

En la época de Sir Frank, el mecanizado de componentes requería la

participación de operarios altamente habilidosos que usaban máquinas

fresadoras manuales durante muchos días. En la actualidad, las

máquinas fresadoras de cinco ejes controladas por ordenador (CNC) son

programadas por ingenieros de fabricación altamente cualicados en la

planta de fabricación avanzada de ITP en Lincoln para producir piezas de

sorprendente complejidad y precisión en mucho menos tiempo.

Sin embargo, conviene destacar que los blisks pueden tener sus

limitaciones. Sir Frank experimentó problemas con fallos en el compresor

debido a esfuerzos centrífugos excesivos y vibración de los álabes,

pudiendo los blisks de compresión actuales ser mucho más susceptibles a

las vibraciones que sus equivalentes de “álabe y disco”. Para contrarrestar

esto, los diseñadores de ITP utilizan avanzados programas informáticos

de diseño para garantizar que los armónicos aerodinámicos del blisk permanecen lo sucientemente fuera de los modos de vibración clave del

motor. ITP se enorgullece de ser capaz de construir sobre la base de la

herencia de Power Jets, utilizando avances tecnológicos que garantizan

que el concepto de motor de Sir Frank sigue evolucionando para satisfacer

las necesidades del mercado.

REPORTAJEREPORT




7

Designed: 1942

Airframe: Gloster E28/39, Meteor

Thrust: 1750lbf

Thrust SFC: 1.16 lb/h/lbf

RPM: 17,750 rpm

Weight: 850 lbs

1

2 3

Turborreactor W2/500 de Power Jets

Power Jets W2/500 Turbojet




8

El concepto de motor de Sir Frank Whittlesigue evolucionando para satisfacerlas necesidades del mercado

Sir Frank’s engine conceptcontinues to evolve to meet

market demands

REPORTAJEREPORT




9

high speeds. In this sense, Frank Whittle once said: “I realised to y high

and fast a new type of engine was needed”. He was clearly giving this

requirement some thought and later came up with the concept of the jetengine.

Whittle’s patent was published in many countries. Work on developing the

jet engine began in Germany one year after the patent was granted and a

jet powered aircraft, the Heinkel He 178, had already been produced by

1939. In the UK, Whittle struggled to get support for his idea; the rst plane

to y with a Whittle engine was the Gloster E28/39 in 1941. Whittle’s idea

was so successful that most aircraft use the jet engine in some form for

their motive power today.

Whetstone today

The company set up by Frank Whittle for the purpose of designing and

manufacturing jet engines was named Power Jets Ltd and one of its

facilities was located in Whetstone. Today it is part of ITP UK and provides

aircraft engine manufacturers with specialist engineering services in

turbo-machinery design in both, compressor and turbines technology.

This includes the design and delivery of special purpose test rigs for aero

engine components, the operation of ITP’s Rugby Fan Blade Off and bird-strike facility, the development and marketing of the specialist software

tool ESATAN TMS (used by the European Space Agency to design their

products), the writing of software codes used to control diverse systems

from the airplane and engine, and the design of rotating parts which are

manufactured in ITP’s factory in Lincoln.

Experimental rigs are designed to validate aspects of the engine such

as mechanical integrity, life and durability, aerothermal performance or

technology demonstration. The rig design is carried out in Whetstone and

instrumentation and build is often performed in ITP centres in Spain.

The Fan Blade off and Bird-strike facility uses advanced control systems

to carry out the tests, which must be done to fractions of a millisecond

accuracy to capture the various impact events on high speed lm and

supporting instrumentation. Hardware modications to manage the

different test vehicles and the dynamic loading which is applied, losing a

fan blade are designed in Whetstone.

Blisks

Until the mid-1980s all conventional aero engine compressors useddisks slotted around the periphery into which individual airfoil blades are

subsequently tted, and this is still the case for larger engines. However,

there is an increasing trend to machine airfoil blades and the disk from a

single piece of material, and the market has coined new terms to describe

this component: the blisk (bladed disk) or the IBR (integral bladed rotor).

Operating from the same site where Sir Frank and his Power Jets team

developed the rst jet engines for the RAF, ITP UK today designs and

manufactures blisks of increasing size and sophistication for customers.

Blisks have enabled engineers to produce lighter and more fuel efcient

engines which are quicker to build and overhaul. They can have two or

even three rows of airfoil blades, which greatly simplify the design of the

engine and remove many joints, holes and bolts.

In Sir Frank’s day, machining from solid involved highly skilled operators

using manually operated milling machines over many days. Nowadays

computer controlled machines are programmed by highly skilled

manufacturing engineers at ITP advance manufacturing facility in Lincoln

to produce parts of amazing complexity and precision in just a fraction of

the time.

It is worth noting, however, that blisks can have their shortcomings. Sir

Frank had problems with compressor failure due to excessive centrifugal

stresses and vane vibrations, and today’s compressor blisks can be much

more susceptible to vibration than their ‘blade and disk’ counterparts. To

safeguard against this ITP designers employ sophisticated design software

to ensure that the blisk airfoil harmonics are well outside of the signicant

engine vibration modes. ITP prides itself on being able to build on the

heritage of Power Jets, using technological developments to ensure that

Sir Frank’s engine concept continues to evolve to meet market demands.




10 REPORTAJEREPORT

El Airbus A330neo cuenta con dos versiones, la 800 para 252 pasajeros, y la 900

para 310 pasajeros, ambas equipadas con motores Trent 7000.

The Airbus A300neo has two versions, the 800 and the 900, accommodating 252

and 310 passengers respectively, and are both equipped with Trent 7000 engines.




11

Rolls-Royce e ITP

extienden su colaboraciónal Trent 7000

Rolls-Royce and IP expand theircollaboration to the rent 7000

La Feria de Le Bourget 2015 (15-21 junio) ha

servido como escenario para que Rolls-Royce e ITP

anunciaran un contrato que extiende su relación decolaboración. En virtud del acuerdo anunciado, ITP

será responsable del suministro de la turbina de baja

presión (Low Pressure Turbine, LPT) del motor Trent

7000 para todas las versiones del avión Airbus 330neo

(New Engine Option) como socio a riesgo y benecio

para toda la vida del programa.

De esta forma, ITP será responsable del diseño,

fabricación y montaje del módulo de la LPT, uno de

los módulos fundamentales en los grandes motores

turbofan actuales. ITP llevará a cabo el diseño de

la turbina, incluyendo todas las fases del mismo,

utilizando la más avanzada tecnología, con el objeto

de producir la turbina más eciente y respetuosa con

el medioambiente.

Además, ITP fabricará todos los componentes clave

de la turbina y se ocupará del montaje para suministrar

el módulo completo a Rolls-Royce para su posteriorinstalación en el motor. Esto supondrá un aumento

superior al 10% en el volumen de producción interno

a partir del 2018.

De esta forma, la responsabilidad de ITP en el motor

del A330 ha aumentado signicativamente, pasando

de la fabricación de carcasas de compresor y el

montaje de turbinas (Trent 700) al diseño y suministro

de la LPT completa con plena participación en el

negocio de aftermarket (Trent 7000).

Con la rma de este contrato, ITP pasará a suministrar

más del 50% de las LPTs en aviones de doble pasillo

a nivel mundial, ya que une este programa a las

participaciones que ya tenía como responsable de la

LPT en los motores de Rolls-Royce para los aviones

The 2015 Paris Air Show (June 15-21) at Le Bourget

served as the stage for Rolls-Royce and ITP to

announce a contract that expands their partnership. According to the agreement that was announced, ITP

will be responsible for the supply of the low pressure

turbine (LPT) for the Trent 7000 engine for all versions

of the Airbus 330neo (“New Engine Option”) as a risk

and revenue sharing partner through the entire life of

the program.

Hence, ITP will be responsible for the design,

manufacture and assembly of the LPT module, one of

the key modules in today’s large turbofan engines. ITPwill conduct the design of the turbine, including all of

its stages using the most advanced technology with

the purpose of producing the most environmentally

friendly and efcient turbine.

Furthermore, ITP will manufacture all of the key

components of the turbine and will be in charge of

assembly, in view of supplying the full module toRolls-Royce for subsequent installation on the engine.

This will translate into approximately a 10% plus

increase of the internal production volume starting in

2018.

As a result, the responsibility of ITP in the A330 engine

has increased signicantly, going from manufacturing

compressor casings and assembly of the turbines

(Trent 700) to the design and supply of the full LPT,

with also full participation in the aftermarket business(Trent 7000).

Through the signing of this agreement, ITP will

be supplying over 50% of LPTs for twin-aisle

aircraft globally, as it joins this program to its

ITP subministrará la turbina de baja presión para todos los programas en producción

de Rolls-Royce para aviones de doble pasillo.

Thus, ITP will supply the LPT for all Rolls-Royce programs currently in production for

twin-aisle aircraft




12

El pasado 5 de marzo ITP y Rolls-Royce anunciaban un acuerdo estratégico decolaboración por el cual ITP se convierte en el proveedor de las turbinas de baja presión-turbinas convencionales- y de sus nuevas turbinas de alta velocidad para sus motoresde nueva generación -motores Ultrafan-. Los motores Ultrafan son la futura generaciónde motores en los que está trabajando Rolls-Royce y cuya entrada en servicio está

prevista a partir de 2025.ITP mantiene con Rolls-Royce, accionista de la compañía, una fructífera relación decolaboración desde hace años, en concreto desde 1992 cuando ITP comenzó a colaborar en los programas Trent 700 y Trent 800. La primera vez que la

compañía participó en el diseño de la LPT fue en el motor Trent 500. Desdeentonces ha sido responsable del diseño y desarrollo de las turbinas de baja presión para todos los motores de la familia Trent, que equipan los aviones Airbus A330, A340, A380, A350 y Boeing 787, en los que participa desde1998 como socio a riesgo y benecio. Además, ITP y Rolls-Royce forman

parte de algunos de los consorcios europeos de referencia en el ámbitode Defensa, como son los que fabrican los motores EJ200, TP400 y

MTR390.

On March 5 ITP and Rolls-Royce announced a strategic collaboration agreement whereby

ITP will supply low pressure turbines -conventional turbines- and the new high-speed turbines

for its new generation engines: the Ultrafan. These are the future generation of engines in which

Rolls-Royce is currently working and whose entry into service is planned for the beginning of 2025.

ITP has been maintaining a fruitful collaborative relationship with Rolls-Royce, a shareholder of

ITP, more specically since 1992 when ITP began to collaborate in the Trent 700 and Trent 800

programs. The rst time ITP took part in the design of the LPT was with the Trent 500 engine and

since then ITP has been responsible for the design and development of the low pressure turbinesfor all of the Trent family of engines that power the Airbus aircraft A300, A340, A380, A350 and

Boeing 787. Rolls-Royce is part of some of the main European consortiums in the sphere of

Defense, such as those fabricating the EJ200, TP400 and MTR390 engines.

ITP también estará presente en la nueva generaciónde motores Ultrafan

ITP will also be present in the new generation ofUltrafan engines

REPORTAJEREPORT

Fan frontal del Trent 7000

Trent 7000 Front Fan




13

A380, B787 y A350, en este

último siendo además la única

motorización disponible. Esto

supone un hito muy signicativo

para ITP, que completa así una

etapa clave en su colaboración

con Rolls-Royce en LPTs.Relación que comenzó como

socio de riesgo con un nivel

moderado en el programa

Trent 700 en el año 1993 y

que, después, se ha visto

constantemente incrementada

con las participaciones en

los programas Trent 500,

Trent 900, Trent 1000, Trent

XWB y, nalmente, con estaparticipación en el Trent 7000.

Un nuevo motor

El Trent 7000 es la séptima

generación de la familia Trent,

líder en el mercado de motores

para aviones de fuselaje ancho,

y es el motor desarrollado por

Rolls-Royce para propulsar en

exclusiva el Airbus A330neo.

El Trent 7000 combina la

experiencia del Trent 700 (el

motor de referencia para el

actual A330); la arquitectura de

motor del Trent 1000 TEN (la

última versión del Trent 1000);

y la tecnología más avanzada

del Trent XWB (el más ecienteentre los grandes motores de

aviones).

El Trent 7000 reemplazará al

Trent 700, líder del mercado

en su categoría, mejorando

de forma considerable las

prestaciones de este, en

especial en lo que se reere

a consumo de combustible

(un 10% menos), doblando la

relación de derivación del motor

y reduciendo la huella sonoraa la mitad. El motor tendrá

un empuje de entre 64.000 y

72.000 libras.

En este programa es muy

importante el cumplimiento

de los plazos de desarrollo

del motor, para lo cual se

ha denido un programa de

desarrollo del nuevo motor, que

se ha comprometido con Airbusy sobre el que se va a trabajar

en el cumplimiento escrupuloso

de cada uno de sus hitos.

El Airbus A330neo cuenta con

dos versiones, la 800 para 252

pasajeros, y la 900 para 310

pasajeros, ambas equipadas

con motores Trent 7000. Con

una entrada en servicio (EIS)

prevista para nales de 2017,

Airbus espera que el A330neo

se convierta en la referencia en

su segmento de mercado.

Desde el anuncio de su

lanzamiento en la feria de

Farnborough del año pasado,

Airbus ha recibido cerca de

150 pedidos de dicho avión,

correspondientes a sieteaerolíneas, entre las que cabe

destacar AirAsia X, Air Lease

Corporation y Delta Air Lines.

already-existing participation

as the party responsible for

the LPT in Rolls-Royce engines

for the A380, B787 and A350

aircraft, the latter aircraft

with only this type of engine

available. This represents avery signicant milestone for

ITP, as it completes a key

stage in its collaboration with

Rolls-Royce with respect to

LPTs, a collaboration that began

as a moderate-level risk partner

in the Trent 700 program in 1993

and which afterward expanded

continuously with further

participation in the Trent 500,Trent 900, Trent 1000, Trent

XWB, programs, concluding

with the current participation in

the Trent 7000.

A new engine

The Trent 7000 is the seventh

generation of the Trent familyof engines, a leader in the

wide-body aircraft engine

market and is the engine being

developed by Rolls-Royce to

exclusively power the Airbus

A330neo.

The Trent 7000 brings together

experience from the Trent 700

–the engine of choice for the

current A330; architecture fromthe Trent 1000 TEN- the latest

version of the Trent 1000 engine;

and the latest technology from

the Trent XWB- the world’s

most efcient large aero engine.

The Trent 7000 eventually

will be replacing the Trent

700, a market leader in its

category, therefore considerably

improving its performance-

especially in terms of fuel

consumption (about 10% less)-doubling the engine’s by-pass

ratio and reducing its noise

footprint by half. The engine

will have a thrust of between

64,000 and 72,000 pounds.

Meeting the timescales for the

development of the engine is of

paramount importance to this

program, which is the reason

why a development programfor the new engine has been

dened and commitment to

Airbus and which will entail

working hard to remain within

strict compliance of each of the

program’s milestones.

The Airbus A300neo has two

versions, the 800 and the 900,

accommodating 252 and 310

passengers respectively, and

are both equipped with Trent

7000 engines. With an entry into

service (EIS) planned for 2017,

Airbus expects the A300neo

will become the benchmark in

its market segment. Since the

announcement of its launch at

the Farnborough show last year

Airbus has received about 150orders of said aircraft from 7

airlines including AirAsia X, Air

Lease Corporation and Delta Air

Lines.




14

AIR: Rolls-Royce ha sido accionista de ITP

desde su fundación en 1989, ¿cómo

ha funcionado la asociación para

Rolls-Royce desde entonces?

¿Cree usted que la relación

ha evolucionado y/o se ha

consolidado a lo largo de los años?

Tony Wood: En Rolls-Royce

estamos orgullosos de nuestro

papel como accionista socio de

ingeniería y cliente de ITP. Nos

gusta pensar que hemos ayudado

para hacer de ITP una compañía

de éxito en el sector aeronáutico.

ITP ha sido nuestro socio durante

más de dos décadas en la turbinade baja presión (LPT, Low Pressure

Turbine), desde el desarrollo de la

LPT del Trent 500. La capacidad de

ingeniería que ha desarrollado ITP

hace que estemos encantados de

haberlos elegido como socio

exclusivo para el desarrollo de

la tecnología de la nueva

turbina avanzada de

presión intermedia,

que es necesaria para nuestra arquitectura de

motor de próxima generación UltraFan™. ITP

también es nuestro socio exclusivo en la LPT

tradicional para el segmento de fuselaje ancho.

Todo esto signica que seguiremos siendo socios

durante muchos años más.

A: Durante la celebración del 25 Aniversario de

ITP, John Rishton, anterior CEO de Rolls-Royce,

comentó que los dos equipos (Rolls-Royce e ITP)

trabajan muy bien juntos, ¿puede comentarnos un

poco esta declaración desde su experiencia de

trabajo con ITP?

TW: ITP es el socio en ingeniería con el que

colaboramos de forma más integrada. Hemos

trabajado juntos durante todos los programasde motores Trent. La conanza y el respeto que

hemos construido entre nuestros equipos de

ingeniería ponen de maniesto que podemos

conar en ITP para desarrollar la tecnología y hacer

entrega de la ingeniería de turbina y los productos

que necesitamos para cumplir nuestros objetivos

de negocio.

ITP es también un importante inversor en estos

programas y en ambas compañías podemos estarorgullosos, puesto que hemos alcanzado el 55% de

la cartera de pedidos en el segmento de grandes

motores civiles, algo que nos habíamos marcado

como objetivo. Como en todas las relaciones de

colaboración estrecha, no siempre hemos

estado de acuerdo; aun así siempre

hemos encontrado la manera de

resolverlo, lo cual demuestra la

fuerza y madurez de la relación que

mantenemos.

Tony WoodPresidente Aerospace Rolls-Royce

“La industria debe centrarse en

invertir en tecnología e innovación”

ENTREVISTAINTERVIEW

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AIR: Rolls-Royce has been a shareholder

of ITP since its foundation in 1989,

how has the partnership worked out for

Rolls-Royce since the early 90s? Do you

think the relationship has evolved and/or

consolidated over the years?

Tony Wood: At Rolls-Royce we are proud ofour role as shareholder, engineering partner

and customer in helping to develop ITP

into the successful and capable aerospace

company it has become. ITP has been

our low-pressure turbine (LPT) partner for

over two decades, since the development

of the Trent 500 LPT. ITP has developed

its engineering capability to the point that

we are pleased to have chosen ITP as our

exclusive partner for development of the

enhanced intermediate pressure turbine

technology needed for our next-generation

engine architecture; the UltraFan™. ITP

are also exclusive for traditional LPTs for

wide body. This means that we will remain

partners for many years to come.

A: During ITP’s 25th Anniversary celebration

last year your CEO said both teams

(Rolls-Royce and ITP) work really welltogether, can you please comment a bit on

this statement considering your experience

working with ITP?

TW: ITP is the most integrated partner

engineering team that we collaborate with.

We have been together throughout all

the Trent programmes, and the trust and

respect that has been built between our

engineering teams means we know we can rely on ITP to develop the technology and

deliver the turbine engineering and products

that we need to full our business goals.

ITP is also a signicant investor in these

programmes, and both ITP and Rolls-Royce

should be proud that we have reached our

objective of having achieved 55% of the

large civil engine order book. As with all

strong partnerships, we haven’t always agreed on every issue over the years, but it

is a testament of the strength and maturity

of the relationship that we can always nd a

way of working things out between us.

A: The latest agreement signed in March

between Rolls-Royce, SENER and ITP,

obviously has a great importance for ITP,

but what’s its signicance for Rolls-Royce?

Could you please explain the reason why

Rolls-Royce trusts ITP for this important

agreement?

Tony WoodPresident Aerospace Rolls-Royce

I N T E R V I E W

“Industry needs to focus on investing intechnology and innovation”

Rolls-Royce anunció elpasado abril el mayorpedido de su historia: 200motores Trent 900 paraequipar 50 aviones A380de Emirates

Rolls-Royce announcedlast April the largest orderever received: 200 Trent900 engines to power 50 A380 Emirates aircraft

1616 ENTREVISTA




1616

A: El último acuerdo rmado en marzo entre Rolls-Royce,

SENER e ITP es de gran importancia. ¿Cuál es la valoración de

Rolls-Royce? ¿Por qué Roll-Royce confía en ITP para llevar a cabo

este importante acuerdo?

TW: Juntos hemos forjado una sólida relación de trabajo durante

muchos años. Actualmente, ITP diseña, fabrica y ensambla

turbinas de baja presión a nivel mundial para una gama de motores.

Cuando analizamos los requisitos necesarios para nuestros futuros

motores aeronáuticos civiles, sabíamos que ITP era el socio

idóneo. Por este motivo, revisamos el acuerdo de accionistas, en

el que se basa la joint venture, para establecer la forma de trabajo

a futuro y continuar así desarrollando esta importante relación entre

las dos compañías. Estos nuevos diseños de motores – Advance

y Ultrafan™- serán la base de nuestros futuros motores civiles.

A: ¿Qué podemos esperar de cara al futuro de la nueva generación

de motores UltraFan™?

TW: El año pasado hicimos públicos algunos aspectos de los dos

diseños de motores de última generación, que incluyen tecnología

e innovación diseñada para potenciar el rendimiento. El primer

diseño, Advance, ofrecerá al menos un 20% de mejora en el

consumo del combustible y en la reducción de las emisiones deCO2, comparado con la primera generación del motor Trent, y

podría estar listo a nales de esta década. El segundo, UltraFan™,

ha sido diseñado con caja reductora. Está basado en tecnología

que podría entrar en servicio a partir de 2025, ofreciendo un 25%

de mejora en consumo de combustible y emisiones.

Los diseños poseen mejoras en cuanto a tecnología y arquitectura

y se encuentran actualmente en una fase avanzada de desarrollo,

que incluye una nueva arquitectura del núcleo del motor, un

Sistema Fan de Carbono/Titanio y la carcasa, compuestos por unmaterial que consigue reducir el peso hasta 1.500 libras por avión;

y componentes avanzados resistentes al calor, que operan con

mayor ecacia en la temperatura de la turbina de alta.

A: Otro reto importante en los próximos años es la versión del

avión A330neo, ¿cuáles son los aspectos claves del desarrollo del

motor para este avión?

TW: Se trata de una gran plataforma. Efectivamente, estamos

orgullosos de habernos asegurado una posición exclusiva con Airbus para impulsar sus aviones con nuestro motor Trent 7000. En

menos de 12 meses hemos vendido 157 aeronaves a los clientes.

“Inventar una vez y reutilizar muchas veces” es la frase que se está

volviendo común en nuestra compañía. Con el Trent 7000 para

el A330neo, hemos adoptado desarrollos de nuevos programas

como el Trent 1000 y el Trent XWB, reutilizándolos en los diseños

previos de motor Trent.

A: Recientemente Emirates Airlines ha encargado a Rolls-Royce

los motores Trent900 para equipar 50 aviones A380 ¿por quécrees que Rolls-Royce ha sido la compañía elegida?

TW: Simplemente porque ofrecemos el mejor producto. El

Trent 900 es el mejor motor para el avión A380. El presidente

de Emirates Airlines, Sir Tim Clark, se quedó impresionado con

ENTREVISTAINTERVIEW

Nacido en Leicestershire, en el centro de Inglaterra, TonyWood ejerce como Presidente de Aeroespace, Rolls Royce,desde mayo de 2013.

Tras una carrera de 17 años con Dowty y Messier-Dowty(compañía dedicada al diseño, desarrollo, fabricación y

atención al cliente de todo tipo de trenes de aterrizaje deaeronaves), se unió a Rolls-Royce en 2001 como Director deOperaciones– Defense Aerospace. Ha ejercido la máximaresponsabilidad en diferentes unidades de negocio de lacompañía hasta alcanzar la presidencia del negocio deAerospace del grupo británico.

Wood es también ex miembro de la junta de Rolls-RoyceMotor en Hong Kong, Singapur, Alemania y Estados Unidos

y pertenece a la Royal Aeronautical Society y a la Associationof Project Management.

Licenciado en Ingeniería, posee un MBA de INSEAD enFontainebleau, Francia.

Perl

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17

TW: Together, we have forged a strong

working relationship over many years.

Today ITP design, manufacture and

assemble world-class low-pressure

turbines across a range of engines. When

we looked at the requirements for our future

civil aero-engines, it was clear that ITP

was the obvious partner. As a result, we

took the decision to revise the shareholder

agreement that underpins the joint venture,

to establish how we work together in

the future and continue to develop this

important relationship between our twocompanies. These new engine designs –

which we call the Advance and Ultrafan™

– will be the basis of our future civil engines.

A: Looking forward, what can we expect

from the new generation of Ultrafan

engines?

TW: Last year we shared details of two

next-generation engine designs, featuringtechnology and innovation designed to

transform performance. The rst design,

Advance, will offer at least 20 per cent

better fuel burn and CO2 emissions than

the rst generation of Trent engine and

could be ready from the end of this decade.

The second, UltraFan™, a geared design,

is based on technology that could be ready

for service from 2025 and will offer at least

25 per cent improvement in fuel burn and

emissions against the same baseline.

The designs will feature architecture and

technology improvements, all of which

are currently at an advanced stage of

development, that include a new engine

core architecture; a Carbon/ Titanium Fan

System and composite casing that reduces

weight by up to 1,500lb per aircraft; and advanced heat resistant components that

operate more effectively in high-turbine

temperatures.

A: Also, another important challenge in

the years to come is the A330neo airplane

version, what is involved in the development

of an engine for this airplane?

TW : This is a great new platform, and

we are delighted to have secured a soulsource position with Airbus to power the

aircraft with our Trent 7000 engine, and in

less than 12-months we’ve already sold

[157] aircraft to customers. A phrase

that’s becoming increasingly common in

our company is ‘invent once and reuse

many times’. With the Trent 7000 for the

A330neo, we take developments from new

engine programmes such as the Trent 1000

and Trent XWB and ow them back into the

earlier Trent engine designs.

A: Could you please tell us a bit more

about We have heard you say how proud

everyone at Rolls-Royce is with the recent

order by Emirates for Trent 900 engines to

equip 50 A380s, why do you think Emirates

nally chose the Rolls-Royce option?TW: Quite simply because we offered the

best product; the Trent 900 is the best

engine for the A380 platform. Sir Tim Clark,

President, Emirates Airline, was kind enough

to say that he has been impressed with our

commitment to continual improvements in

the economic and operational performance

of the Trent 900. We have an engine that

offers the lowest lifetime fuel burn, withthe latest version including technology

developed for the Trent XWB and Trent

1000 engines. So this decision is a sign

of our determination to provide the best

technology solution combined with the best

in customer service.

ProleBorn in Leicestershire, the center of England, Tony Wood hasbeen President - Aeroespace, Rolls-Royce, since May 2013. After a 17 year run with Dowty and Messier-Dowty (companydedicated to the design, development, production andattention to the client of all types of aircraft landing gear), he partnered with Rolls-Royce in 2001 as Director of Operations-

Defense Aerospace.

He’s taken maximum responsibility in many differentbusiness units of the company until he was given the presidency of the business of Aerospace of the British group.Wood is also an ex member of the board of Rolls-RoyceMotors in Hong Kong, Singapore, Germany and the UnitedStates and he belongs to the Royal Aeronautical Society

and The Association of Project Management. Licensed inEngineering and has an MBA from INSEAD in Fontainbleau,France.



19




19

A: We have talked about commercial

aviation, but what can you tell us about

the partnership on the military engine

programmes where both companies,

Rolls-Royce and ITP, are jointly involved

(EJ200 and TP400M specically)

TW: Rolls-Royce and ITP are longstanding

partners in the military market, dating back

to 1986 with the formation of Eurojet. As

part of that consortium we have played a

major role in the development, production

and support of the EJ200, which is

demonstrating outstanding performance

and reliability powering the EuroghterTyphoon. In 2002, we joined forces again

as part of Europrop International for the

development of the Western world’s largest-

ever turboprop engine, the TP400, which is

now powering the A400M into service. We

have also worked together in the military

helicopter market on the MTR390-E, which

powers the growth variant of the Tiger

attack helicopter.

A: Where do you think the opportunities will

come from for defense aviation in the next

decade?

TW: The engines that we just mentioned

have big opportunities over the next

decade. The EJ200 has proved itself to be

outstandingly reliable in combat and, as

an integral part of the Typhoon platform,

is competing for a number of export

opportunities around the world. In addition,

the engine is also well suited to a number

of indigenous combat aircraft programmes

that are currently under development

in some of the world’s defence growth

markets, such as the Republic of Korea,

India and Turkey. The TP400 is still at the beginning of its service life and I believe it will

prove to be a game-changer in the military

transport market bringing new levels of

performance and capability. Airbus believes

that there is a bright future for export sales

and that presents opportunities for both ITP

and Rolls-Royce in the future.

A: Finally, we would like to take this

opportunity to ask your opinion about the main challenges ahead for the aerospace

industry?

TW: The fundamentals of our business are

strong, and we are condent in our long-

term future. The ‘mega trends’ are on our

side, by which we mean population growth,

GDP growth and an increase in demand

for power systems. Put simply, as people

become wealthier they demand goods and services, and the demand for air travel

increases – this is good for our Industry.

While our customers require more power,

this is not at any economic or environmental

cost, so our challenge is better power. This

means that Industry needs to focus on

investing in technology and innovation so

that our customers can meet their economic

and environmental ambitions.

We have seen - and are continuing to see

- some near term uncertainty. In the short

term, we expect the pace of economic

growth in individual markets to uctuate,

and we have seen rapidly changing fuel prices, commodity prices and exchange

rates. For us, this means we need to stay

focussed on the things within our business

that we can control, in particular our costs.

“A phrase that’s becomingincreasingly common in our

company is <<invent once andreuse many times>>”

Directivos de Rolls-Royce, SENER e ITP durante una visita a Zamudio el pasado mes de mayo.

Rolls-Royce, SENER and ITP executives during a visit to Zamudio last May.

20 REPORTAJE




20

Coincidiendo con la celebración del 25 aniversario de su creación,

ITP ha cerrado las cuentas del año 2014 con un crecimiento del 4%respecto a 2013 y del 8% de media en los últimos cinco ejercicios.

Esta positiva situación es el resultado de un intenso trabajo de

todos los que forman parte de la compañía y de su apuesta por

invertir en I+D, así como por mejorar la eciencia y por seguir siendo

líderes en los diferentes programas de aviación. “Esto nos permite

continuar avanzando en nuestro crecimiento, incluyendo el objetivo

de diversicación de clientes y productos”, asegura Ignacio Mataix,

Director General de ITP.

En 2014, ITP ha invertido un total de 62 millones de euros en

actividades de investigación y desarrollo, que han favorecido su

consolidación como una de las tres primeras compañías españolas

con mayor inversión en este ámbito en relación a sus ventas.

“Necesitamos seguir invirtiendo en I+D para estar presentes en la

próxima generación de aviones. Es gracias a las inversiones quevenimos realizando en los últimos años en programas, junto con

las positivas perspectivas para la industria aeronáutica mundial,

que podemos armar que el futuro de ITP pasa por el crecimiento

rentable”, asegura Mataix.

Este espíritu está teniendo continuidad en el año 2015, en el que

se espera un crecimiento similar al del ejercicio pasado, y en el que

se están lanzando nuevos programas e inversiones que repercuten

en la rentabilidad nanciera en el corto plazo.

Otros datos que invitan al optimismo son los 58 millones de

euros que se han obtenido como resultado de explotación, que

representan un 22% más con respecto al ejercicio anterior y una

rentabilidad del 8,9% sobre ventas. Dicho aumento se ha debido,

2014: año de la celebración del 25aniversario de IP, de la innovación y el crecimiento rentable

REPORTAJEREPORT

IP factura 650 millones de euros, un 4% más

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21

Coinciding with the celebration of the 25th anniversary since it

was set up, ITP has closed the 2014 scal year with growth of 4%compared to 2013 and an average of 8% over the last ve scal

years.

This positive situation is the result of the hard work by all of those

at the company and the company’s bet to invest in R&D and on

improving efciency and continuing to be a leader in the different

aviation programs. “This allows us to continue to move forward

with our growth, including the goal of diversifying our client base

and products”, says ITP CEO Ignacio Mataix.

In 2014 ITP has invested a total amount of 62 million euros in R&D

activities, which has allowed ITP to consolidate its position as one

of the top three Spanish companies with the highest investment in

this eld in relation to sales.

“We need to continue to invest in R&D in order to be present in

the next generation of aircraft. It is thanks to our investments indifferent programs over the last few years together with the global

aeronautical industry’s positive outlook that we can now claim that

the future of ITP lies with protable growth”, says Mataix.

This positive path continues in 2015, a year when a growth rate

similar to that of last year is expected. In this sense, new programs

are being launched and new investments are being made that are

expected to have a positive impact on the short-term nancial

protability.

Other encouraging data are the 58 million euros of operating prot

that represent a 22% increase compared to last year coupled with

a protability of 8.9% on sales. This increase is fundamentally due

to the improved performance of a number of commercial aviation

programs together with improved unit costs and efciency.

2014: IP’s 25th anniversary anda year of innovation and profitable growthIP’s turnover rises to 650 million euros, up 4%

22 REPORTAJE




fundamentalmente, al mejor rendimiento de algunos programas de

aviación comercial, a la mejora de los costes unitarios y a la de la

eciencia.

El resultado consolidado después de impuestos ascendió a 64

millones de euros; un 7,3% superior al del ejercicio anterior.

Buen comportamiento de la aviación comercial

La Unidad de Negocio Civil ha obtenido ventas de 350 millones de

euros en 2014, lo que supone un incremento del 11%.

Esta división, que representa ya un 54% de la actividad total de

la compañía, ha cerrado un año con hitos históricos en diferentes

segmentos. Ese es el caso del mercado de aviones de doble

pasillo, con la entrada en servicio del Airbus A350 XWB con Qatar

Airways, equipado con el motor Trent XWB de Rolls-Royce, en elque ITP participa como socio a riesgo y benecio. Además, se ha

continuado con el suministro de las turbinas de baja presión para

todos los programas, a niveles récord en el caso del Trent 700.

Anuncio del lanzamiento del PW800

Uno de los momentos importantes del pasado año, dentro del

segmento del avión de pasillo único, fue la puesta en marcha del

primer vuelo del Airbus A320neo, que cuenta con motores con

componentes y tecnología de ITP.

En este segmento también se ha mantenido la producción de

componentes estructurales y de partes externas para los motores

PurePower® PW1000 de Pratt & Whitney.

Respecto a los motores de aviación de negocios, durante 2014 se

anunció el lanzamiento de los nuevos aviones Gulfstream G500 y

G600 que estarán equipados con motores PurePower® PW800

de Pratt & Whitney Canada. Ambos cuentan con compresores de

baja presión y estructura interturbinas realizadas por ITP.

Mayor actividad exportadora

La Unidad de Negocio de Soporte en Servicio también ha tenido

un comportamiento positivo, ya que sus 122 millones de euros

en ventas suponen un ligero incremento del 1% respecto al año

pasado. Las claves del crecimiento han sido una mayor actividad

de exportación, que a su vez ha mitigado la caída de negocio como

consecuencia de la reducción en los presupuestos de defensa, y

los incrementos conseguidos en clientes de aviación regional.

La Unidad de Negocio Defensa ha registrado unas ventas del 27%

sobre el total, es decir, un 7% menos que el año pasado. Esta

unidad ha participado en los trabajos que han hecho posible la

entrada en servicio del avión de transporte A400M para las fuerzas

aéreas de Turquía, Reino Unido y Alemania. En España está previsto

que lo haga en 2016, coincidiendo con el pistoletazo de salida del

nuevo Plan Estratégico de ITP para los próximos cinco años.

Resultados financieros ITP 2014IP 2014 financial results

0

100

200

300

400

500

600

700

800

201420132012201120102009

REPORT

23




Consolidated prot after tax rose to 64 million euros, 7.3% more

compared to last year.

Good performance in the commercial aviation sector

Sales in the civil aviation business unit amounted to 350 million

euros in 2014, which means an 11% increase.

This division, which already represents 54% of the total activity

of the company, has closed the year with signicant milestones

in different segments. Such is the case of the twin-aisle aircraft

market, with the entry into service (EIS) of the Airbus A350 XWB

with Qatar Airways, powered by the Trent XWB from Rolls-Royce

and in which ITP takes part as a risk and revenue sharing partner.

Furthermore, the supply of low-pressure turbines has continued for

all programs, reaching record highs in the case of the Trent 700.

Announcement of the launch of the PW800

One of the most important milestones of last year within the single

aisle aircraft segment was the launching of the rst ight of the

Airbus A320neo, which is powered with engines that include ITP

components and technology.

The production of structural components and external parts for the

Pratt & Whitney PurePower® PW1000 engines has also continued

in this segment.

With respect to the business jet segment, 2014 witnessed the

announcement of the launch of the new Gulfstream G500 and G600

aircraft. These aircraft are equipped with PurePower® PW800

engines by Pratt & Whitney Canada and both aircraft feature low-

pressure compressors and inter-turbine structures made by ITP.

Increased export activities

The In Service Support business unit has also shown positive

performance, as proven by its 122 million euros in revenue that

mean a 1% increase compared to last year. This growth has been

prompted by increased activity in the export market (which have in

turn mitigated the drop in business sales resulting from reductions

in defense budgets) and in the regional jet segment.

Activities in the defense aviation sector recorded sales of 27% of

the total, 7% less than last year. This unit has taken part in the

activities that have made possible the EIS of the A400M transport

aircraft for the Turkish, British and German air forces. The EIS of the

A400M in Spain is planned for 2016, coinciding with the kick-off of

ITP’s new Strategic Plan for the next ve years.

Volumen de Negocio por Áreasurnover by Business Area

05 0 100 150 200 250 300 350

24 REPORTAJE



Un estilo de vidaal servicio

del mantenimientode motores


Manuel Toscano

A lifestyle at the

service of enginemaintenance

Mecánico de Asistencia Técnica On-Site de ITP In Service SupportOn-site technical assistance mechanic at IP’s In Service Support

REPORT

25




Toscano es personal certicador para las familias PW100y PW200 de Pratt & Whitney Canada, dos de los motoressobre los que la división on-site de ISS hace másintervenciones, junto con el CT7 de GE y el TPE331 deHoneywell.

Previamente a su incorporación al equipo de

mantenimiento on-site hace cuatro años, Toscano contabacon una experiencia de 12 en ITP In Service Support, conperiodos de trabajo permanente en bases del Ejército delAire español.

Fuera del trabajo, una de sus grandes aciones son lasmotos, con las que le gusta también realizar viajes, siendoel más reciente uno a Portugal acompañado de varioscompañeros de ITP.

Toscano is a member the certication staff for the Pratt &Whitney Canada’s PW100 and PW200 families, which aretwo of the engines that receive more interventions by ISS’on-site division together with the GE’s CT7 and Honeywell’sTPE331.

Before joining the on-site maintenance team four yearsago, Toscano brought 12 years of experience at ITP’s InService Support, with xed working periods at a number ofSpanish Air Force bases.

Outside of work, one of his great hobbies is motorcycles,which he uses to travel to many places. He recently rodeto Portugal, where he went accompanied by several

colleagues from ITP.

24 horas al día, 7 días a la semana, 365 días al año. Esta es

la disponibilidad del equipo de asistencia técnica on-site de In

Service Support, la división de mantenimiento de ITP, que puede

llegar a acometer alrededor de 90 asistencias on-site en un año,cifra que sigue en aumento.

Manuel Toscano lleva cuatro años formando parte de este

equipo, durante los que ha podido realizar desplazamientos a

sitios tan dispares como Venezuela, Sri Lanka, Tanzania, Filipinas,

Irlanda, Polonia o Italia. A la espera de su próximo viaje, Toscano

desgrana cuáles son las claves de este segmento de negocio del

MRO: “Flexibilidad, porque no sabes cuándo se puede producir

una incidencia; ecacia, porque cada hora que pasa en tierrasupone horas perdidas de vuelo para el cliente; y abilidad,

porque en un desplazamiento eres tú mismo el encargado de

certicar que ese motor puede volar ”, nos explica desde su base

24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year. Such is the

availability of the on-site technical assistance team at In

Service Support, ITP’s maintenance division, which is capable

of performing 90 on-site technical assistance jobs per year, a number that keeps on rising.

Manuel Toscano has been a part of this team for four years,

during which he has traveled to diverse locations as Venezuela,

Sri Lanka, Tanzania, the Philippines, Ireland, Poland and Italy.

As he awaits his next trip, Toscano picks out the key points of

this MRO business segment: “Flexibility, since you never know

when an incidence may occur; effectiveness, since every hour an

aircraft is grounded results in lost ight hours for the customer;

and reliability, for each trip you are responsible for certifying thatthe engine in question is capable of ying”, explains Toscano

from his base at ITP’s In Service Support maintenance center in

Ajalvir, Madrid (Spain).

“En un desplazamiento tú eres la imagen de ITP.Debes volcarte con el cliente para fidelizarle, así

como aprovechar para darle a conocer toda lagama de servicios que prestamos”

“During each assignment you are IP’s image.You have to do your utmost to gain the customer’s

loyalty and also to take the opportunity to show tohim or her the full range of servicesthat we provide”

26 REPORTAJEREPORT




en el centro de mantenimiento de ITP In Service Support en Ajalvir,en la región de Madrid (España).

Aunque algunos de los desplazamientos están programados,

ésta es una labor que demanda una gran exibilidad por parte de

Toscano: “ aparte de viajar mucho, lo cuál te permite ver una gran

cantidad de países del mundo, este es un trabajo que te exige una

gran dedicación, ya que un gran número de desplazamientos no

están previstos y el cliente te puede avisar con poca antelación.

Además, no tienes horarios, puesto que en cada trabajo el tiempo apremia”. En este sentido, si dispone de algo de tiempo libre en un

desplazamiento, intenta aprovechar para hacer algo de ejercicio,

ya “sea en el gimnasio del hotel o salir a correr un rato ”, porque

considera importante mantenerse en forma por su exigente estilo

de vida.

Una de los principales retos en este tipo de intervenciones es que

normalmente el motor está montado en el ala del avión, algo que

complica el acceso al mecánico. “El trabajo no tiene nada que

ver con cuando el motor está desmontado, algunas veces nos

hemos visto incluso obligados a modicar herramientas para poder

alcanzar bien todas las secciones del motor ”. En este sentido, tal

y como explica el propio Toscano, Aircraft on Ground (AOG) es

un concepto clave, ya que explica que un evento previene a un

avión de estar en el aire, con el consiguiente coste para el cliente,

y hay una exigencia para repararlo en el menor tiempo posible y

conseguir que vuelva a estar operativo cuanto antes.

Los desplazamientos suelen durar una media de cinco días,pero en una ocasión permaneció un mes entero en Tanzania.

“Tuvimos que realizar un trabajo en la ota entera de un cliente,

aunque inicialmente tan solo estaba previsto que realizáramos el

mantenimiento de un avión”.

Para Toscano, una de las claves que posibilitan la excelencia en el

servicio es el trabajo en equipo. Detrás de cada desplazamiento,

él cuenta con un equipo en base que presta soporte al personal

técnico desplazado, asegurándose de que dispone de losmateriales necesarios para acometer la labor tanto en cantidad

como en calidad. Asimismo, exige una coordinación con equipos

externos, ya que en desplazamientos “ muchas veces trabajas de

la mano de mecánicos del cliente”.

Por último, destaca otro de los aspectos que más le gusta de su

trabajo: la labor comercial. “En un desplazamiento tú eres la imagen

de ITP. Debes volcarte con el cliente para delizarle, y también

aprovechar para darle a conocer toda la gama de servicios que

prestamos”.

REPORT

27




Although some of the trips to the different sites are planned, this is

a type of job that demands great exibility on the part of Toscano:“Besides traveling a lot, which allows you to see many countries

around the world, this job requires a great deal of dedication,

as many trips are not planned ahead of time and the customer

may call us on short notice. Furthermore, you have no schedules

whatsoever, since time runs short in each job”. In this sense,

Manuel tries to exercise whenever a bit of time comes available,

either at the hotel gym or jogging outdoors. He believes keeping in

shape is important due to his demanding lifestyle.

One of the main challenges that exist in this type of intervention

has to do with the fact that engines are usually mounted on the

aircraft’s wing, which complicates access for the mechanics. “The

job is totally different when the engine is dismounted from the wing;

on several occasions we have been forced to modify our tools in

order to be able to gain full reach to all of the sections of an engine”.

In this sense, and as explained by Toscano himself, Aircraft on

Ground (AOG) is a key concept, as it explains how events can

prevent an aircraft from ying, with the resulting associated costs

for the customer, and the requirements that exist for repairing them in the shortest time possible in order to render them operational as

soon as possible.

Although trips normally last an average of ve days, Manuel explains

how on one trip he was forced to stay in Tanzania for a full month.

“We had to work on the entire eet of a customer, although initially

we were only supposed to work on the maintenance of one aircraft.

According to Toscano, one of the keys that make achieving excellent

service possible is teamwork. Behind each assignment, Toscano has a home-based team that provides support to all dispatched

technical staff and ensures that all the materials required for carrying

out the work are available in terms of quantity and quality. Likewise,

each trip requires coordination with external teams, since often “you

end up working hand-in-hand with the customer’s mechanics”.

Lastly, he highlights another of the aspects that he likes most about

his job: the sales angle. “During each assignment you are ITP’s

image. You have to do your utmost to gain the customer’s loyalty

and also to take the opportunity to show to him or her the full range

of services that we provide”.

28 ACTUALIDADNEWS




ITP In Service Support (ISS) ha rmado en lo que

va de año cuatro nuevos contratos a largo plazo

de soporte y mantenimiento de motores de lasfamilias PW100 y PW200, que aseguran carga

de trabajo para los próximos 10 años.

El primer contrato, anunciado en marzo,

ha sido un contrato de soporte técnico por

horas (Support by the Hour ) rmado con

SAS, subsidiaria de Police Aviation Services

(PAS) Ltd, el mayor operador de Europa de

helicópteros MD902, utilizados por cuerpos de

policía, servicios de emergencia y parapúblicos.

El contrato tendrá una duración de diez años

y cubrirá el mantenimiento de diez motores

PW207.

Posteriormente, en el marco del salón

internacional Paris Air Show, ITP ISS anunció el

acuerdo alcanzado con Air Corsica, que cubriráel servicio de mantenimiento, durante ocho

años, de todos los motores PW127F de su ota

de seis aviones ATR72-212A.

Asimismo, la aerolínea canaria Binter e ITP

ISS han rmado un acuerdo por tres años

prorrogables de soporte de mantenimiento

(Maintenance Support Agreement ) de toda la

ota de los aviones ATR72-500, equipados con

alrededor de cuarenta motores PW127, una de

las más modernas y grandes de Europa, con

más de 150 vuelos al día.

Por último, ITP ISS cerró también un contrato

de cinco años con TACV Cabo Verde Airlines,

que cubrirá los servicios de mantenimientocompletos de seis motores PW127 de las otas

ATR42-500 y ATR72-500.

De esta forma, ITP ISS demuestra ser una opción

de conanza en el mercado MRO de aviación

regional y de helicópteros, gracias a su amplia

experiencia en motores PW100 y PW200, y su

alta orientación de servicio al cliente.

ITP In Service Support (ISS) has signed four

new long-term engine support and maintenance

contracts for the PW100 and PW200 families

year to date that guarantee a steady workload

for the next 10 years.

The rst contract announced in March entails a

Support by the Hour contract signed with SAS, a

subsidiary of Police Aviation Services (PAS) Ltd,Europe’s largest operator of MD902 helicopters,

which are used by police, emergency and other

critical service providers. The contract will last

for ten years and will cover maintenance of ten

PW207 engines.

Also, during the Paris Air Show international

trade show, ITP ISS announced the agreement

reached with Air Corsica, which will cover

throughout eight years maintenance services for

all of the PW127F engines of its ATR72-212A

aircraft eet.

Likewise, Canary Islands airline Binter and ITP

ISS have signed a three-year MaintenanceSupport Agreement for the entire eet of ATR72-

500 aircraft, powered by over forty PW127

engines, one of Europe’s largest and most

modern and with around 150 ights per day.

Lastly, ITP ISS has also closed a ve-year

contract with TACV Cabo Verde Airlines that

will cover full maintenance support services of

the six PW127 engines for its ATR42-500 and

ATR72-500 eets.

This way, ITP ISS proves to be a trusted option

in the MRO market for regional aviation and

helicopters, thanks to its broad experience withPW100 and PW200 engines and its strong client

service focus.

ITP In Service Support: cuatro nuevos contratos

de mantenimiento a largo plazo

ITP In Service Support: four new long-termmaintenance contracts

NEWS

Los acuerdos suponen un volumen de negocio estimado en más de 45 millones de euros y aseguran

carga de trabajo para los próximos diez años

Te agreements amount to €45 million estimated revenue and secure a ten years workload

Police Aviation

Services

Air Corsica Binter Cabo Verde

Airlines1 2 3 4

29




Police Aviation Service (PAS) Ltd es el mayor operador de Europa de helicópterosMD902.

Police Aviation Service (PAS) Ltd Europe’s largest operator of MD902 helicopters.

30 ACTUALIDADNEWS




El pasado 18 de mayo un Gulfstream G500

despegaba a las 10:39 hora local desde elaeropuerto internacional de Savannah-Hilton

Head (Estados Unidos), donde aterrizaba

aproximadamente dos horas después tras

haber completado con éxito el primer vuelo de

este modelo. Este avión de negocios cuenta

con motores de última generación PurePower®

PW814GA de Pratt & Whitney Canada,

que ofrecen una eciencia de combustible

excepcional, a la vez que minimizan las

emisiones contaminantes y el ruido.

La familia PW800 equipa también al otro modelo

de la nueva familia de aviones de negocios de

Gulfstream, el G600, con motor PW815GA.

Ambos motores recibieron el pasado mes

de febrero el certicado de tipo por parte de Transport Canada.

ITP participa como socio a riesgo y benecio

junto a Pratt & Whitney Canada, siendo

responsable del diseño, desarrollo y fabricación

de dos módulos clave de este motor: el booster

o compresor de baja presión y la estructura

interturbinas, que soporta los dos ejes del

motor. El diseño y producción de los distintos

componentes para estos módulos se lleva a

cabo en los centros de ITP en España, México

y Reino Unido. ITP participará asimismo en el

mantenimiento, reparación y overhaul de los

PW800, una vez estos entren en servicio.

Last May 18th a Gulfstream G500 jet took off at10:39 am local time from the Savannah-Hilton

Head International Airport, landing approximately

two hours later at this same airport after having

successfully completed this model’s rst ight.

This business aircraft is powered by two state-

of-the-art PurePower PW814GA engines from

Pratt & Whitney Canada that offer exceptional

fuel efciency while minimizing contaminant

emissions and noise.

The PW800 family also equips another model of

the new Gulfstream business jet family of aircraft,

the G600, which is powered by the PW815GA.

Both engines received their type certicate this past February from Transport Canada.

ITP participates as a risk and revenue sharing

partner with Pratt & Whitney Canada and is

responsible for the design, development and

fabrication of two modules that are key to this

engine: the booster or low pressure compressor

and the inter-turbine structure, which supports

the engine’s two shafts. The different components

for these modules are designed and produced

at ITP’s sites in Spain, Mexico and the UK. ITPwill also take part in the maintenance, repair and

overhaul of the PW800 engines once they come

into service.

Nuevos hitos de la familia PurePower ® PW800

PurePower ® PW800 family reaches new milestones

NEWS

Pratt & Whitney Canada anunció el pasado 7 de febrero que los motores PurePower® PW814GA

y PW815GA han recibido certificación por parte de ransport Canada; por otro lado, el avión

Gulfstream G500, equipado con motor PW814GA, ha completado con éxito su primer vuelo.

Pratt & Whitney Canada has announced on February 7th that its PurePower® PW814GA and

PW815GA engines received the certification from ransport Canada. In turn, the Gulfstream G500,

which is equipped with the PW814GA, has successfully completed its first flight.

Gulfstream G600, equipped with engines PurePower®

PW815GA.

Gulstream G600, equipados con motores

PurePower® PW815GA.

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La última visita a India por parte del equipo

comercial de ITP In Service Support (ITP ISS)tuvo como principal objetivo la promoción de sus

capacidades. En este sentido, ITP ISS organizó

varios seminarios sobre los motores PW200

y RR250, en los que los asistentes pudieron

exponer sus preguntas sobre las tareas de

mantenimiento de estos motores. Asimismo, ITP

ISS presentó los benecios del programa PBH

(Price By Hour , Precio Por Hora).

ITP ISS cuenta entre sus clientes en India con

un buen número de operadores de helicópterosPW200 y M250, así como de los motores

PW100, TFE731 y TPE331. Por otro lado,

en Nepal, IPT ISS está promocionando sus

capacidades entre pequeños operadores que

utilizan los motores PW100 y TPE331.

El aumento signicativo del tráco aéreo en

los últimos años está propiciando el desarrollode nuevos actores en la industria aeronáutica,

como compañías low cost ; además, se espera

un crecimiento notable en los próximos años.

Respecto al mercado militar, India mantiene

relaciones estratégicas con Rusia y amplias

relaciones de defensa con Israel y Francia.

India, con más de 1.200 millones de ciudadanos,

es el segundo país más poblado del mundo, el

séptimo con mayor capacidad económica en

términos de PIB y uno de los países con mayorcrecimiento económico, sumando un total de

486,6 millones de trabajadores.

The main goal of ITP In Service Support (ITP ISS)

sales team’s last visit to India was the promotion

of its capabilities between existing and potential

clients. Specically, ITP ISS had organized a

number of seminars on the PW200 and RR250

engines, in which attendees had the opportunity

to raise questions about maintenance tasks in

connection with these engines. ITP ISS also

showcased the benets of the PBH (“Price By

Hour”) program.

ITP ISS has a good number of PW200 and

M250 as well as PW100, TFE731 and TPE331

helicopter operators among its clients in India.

In Nepal, ITP ISS is currently promoting its

capabilities among small operators using PW100

and TPE331 engines.

The signicant increase of air trafc in recent

years is favoring the emergence of new players

in the aeronautical industry such as low-cost

companies; furthermore, considerable growth

is expected in upcoming years. With respect to

the military market, India maintains a strategic

relationship with Russia and broad links withIsrael and France in matters of Defence.

With over 1.2 billion citizens, India is the second

most populated country in the world, the seventh

country with greater economic capacity in GDP

terms and one of the nations with the highest

rate of economic growth, with a total of 486.6

million workers.

ITP In Service Support refuerza su presencia en

India y se extiende a Nepal

ITP In Service Support strengthens its presence inIndia and reaches out to Nepal

El equipo de IP In Service Support (IP ISS) ha visitado India con el objetivo de promocionar

sus servicios entre clientes actuales y potenciales de este país asiático, con gran proyección de

crecimiento económico.

IP In Service Support (IP ISS) team has visited India, where high economic growth is projected,

with the goal of promoting its capabilities among current and potential clients.

32 ACTUALIDADNEWS




La jornada se centró en intentar dar respuesta a

cuestiones clave, como qué espera la compañíade sus colaboradores en investigación

tecnológica, qué pueden ofrecer estos a ITP y

cómo establecer una dinámica de colaboración

que permita la consecución de los objetivos

establecidos.

El encuentro contó con la presencia de

representantes de centros de referencia

colaboradores, como son el Centro de

Tecnologías Aeronáuticas (CTA) de Zamudio

(Vizcaya), el Centro Tecnológico CEIT-IK4, la

UPV (Universidad del País Vasco), la Universidad

de Mondragón, la UPM (Universidad Politécnica

de Madrid) e IMDEA Materiales.

En palabras de Iñaki Ulizar, Director de Ingeniería

y Tecnología de ITP, esta primera edición hasido “u n ejemplo perfecto del efecto tractor

que nuestra compañía desarrolla a través de

su red de centros tecnológicos, generando

conocimiento e innovación en el ámbito de

los motores de aviación y orientado hacia las

necesidades de competitividad de la industria”.

The workshop focused on trying to provide answers to issues that are key to ITP, such

as the company’s expectations regarding its

technological research partners, what the latter

can offer to ITP, and how to establish a dynamic

collaborative scheme that can enable achieving

the established goals.

The meeting was attended by representatives

from collaborative centers of reference including

the Aeronautical Technology Center (CTA) in

Zamudio (Biscay), the CEIT-IK4 TechnologyCenter, UPV (Basque Country University), the

Mondragón University, UPM (Madrid Polytechnic

University) and IMDEA Materiales.

As Iñaki Ulizar, Director of Engineering andTechnology at ITP states: “This rst edition has

been a perfect example of the traction effect that

ITP has been developing through its network of

technology centers, by generating knowledge

and promoting innovation in the eld of aero

engines while focusing on the competitive needs

of the industry.”

ITP comparte su estrategia de I+D para la próxima

década con sus socios tecnológicos

ITP shares its R&D strategy f or the next decadewith technology partners

IP celebró, el pasado mes de marzo en Burgos (España), la primera edición de las “Jornadas IP –

Centros ecnológicos”, con el objetivo de poner en común la estrategia de investigación en tecnología

aeronáutica de la compañía para la próxima década.

IP celebrated the first edition of the “IP Workshop – echnology Centers” last March in Burgos,

Spain. Te goal of this workshop was to build a common ground for IP’s aeronautical technology

research strategy for the next decade.



34 ACTUALIDADNEWS




La 11ª Conferencia Europea de Turbomaquinaria,

uidodinámica y termodinámica ha tenido lugaren esta edición en la Universidad Politécnica de

Madrid (UPM), entre el 23 y 27 marzo.

En esta ocasión, ITP tuvo un papel relevante

en el ETC, participando directamente en su

organización.

Además, ingenieros de ITP fueron protagonistas

de cinco de las ponencias y directivos de la

compañía participaron en los discursos de

inauguración y cierre.

La ETC se fundó en el año 1993 como iniciativa

de la Asociación de Ingenieros alemanes,

ingleses, franceses y belgas con la misión de

organizar en el ámbito europeo una conferencia

internacional bianual, que tratase temas de

uidos y termodinámica de turbomáquinas.

The 11th European Conference on

Turbomachinery Fluid Dynamics and

Thermodynamics took place in Madrid’s

Polytechnic University (UPM) between March

23rd and 27th.

The ETC was founded in 1993 as an initiative

launched by the Association of German, English,

French and Belgian engineers with the mission

to organize a biennial international Europeanconference for addressing turbomachinery uid

and thermodynamic aspects.

ITP played a relevant role in the ETC on this

occasion, by participating directly in the

organization of the conference. Furthermore,

engineers from ITP gave ve presentations

during the event and a number of company

managers took part in the opening and closing

speeches.

11ª Conferencia Europea de Turbomaquinaria

(ETC)

11th European Turbomachinery Conference(ETC)

Durante este encuentro se trataron los últimos avances científicos y de ingeniería en fluidodinámica,

termodinámica, aspectos de rendimiento y estabilidad en el diseño, desarrollo, operación axial,

fluidos mixtos y turbomaquinarias radiales.

Te conference covered the latest scientific and engineering advances in fluid dynamics,

thermodynamics, performance and stability aspects in the design, development, axial operation,

mixed fluids and radial turbomachines.

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EUROJET, the consortium responsible for the

fabrication of the EJ200 engine and NETMA,

NATO’s agency in charge of the Euroghter

Typhoon program management, have signed

in Munich the Sixth Operational Phase of the

support contract for the EJ200 engine eets of

the air forces of Germany, the United Kingdom,

Italy and Spain − the nations that launched the

Euroghter program.

The term of the contract will be 3 years andwill entail the provision of in-service support to

the more than 1,050 engines that have been

delivered to date to these nations’ air forces. The

work will be carried out by the four companies

that are partners to the Eurojet consortium at

facilities located in each of the four countries:

Rolls-Royce (United Kingdom), MTU Aero

Engines (Germany), ITP (Spain) and Avio Aero

(Italy). In turn, ITP will provide technical support

to modules that are under its design and

manufacturing responsibility for the entire engine

eet.

The EJ200 engines have already exceeded

500,000 ight hours since the rst productionunit was delivered back in 2003. Since then,

more than one thousand engines belonging to

this model have been supplied to the eets of

six countries: Germany, United Kingdom, Italy,

Spain, Austria and Saudi Arabia.

EUROJET, consorcio responsable de la

fabricación del motor EJ200, y NETMA,

agencia de la OTAN encargada de la gestióndel programa Euroghter Typhoon, rmaron

el 3 de febrero de 2015, en Múnich, la Sexta

Fase Operacional del contrato de soporte a la

ota de motores EJ200 de las fuerzas aéreas de

Alemania, Reino Unido, Italia y España, naciones

lanzadoras del programa Euroghter.

El contrato tendrá una duración de 3 años y

proporcionará soporte en servicio a los más de

1.050 motores, entregados hasta la fecha a las

fuerzas aéreas de estas naciones. Los trabajosserán realizados por las cuatro compañías

socias del consorcio Eurojet, en instalaciones

de cada uno de los cuatro países: Rolls-Royce

(Reino Unido), MTU Aero Engines (Alemania),

ITP (España) y Avio Aero (Italia).

ITP, por su parte, proporcionará el soporte

técnico a los módulos bajo su responsabilidad

de diseño y fabricación para toda la ota de

motores.

Los motores EJ200 ya han superado las

500.000 horas de vuelo desde que se entregó

la primera unidad de producción, en 2003.

Desde entonces, se han suministrado más de

mil motores de este modelo a las otas.

Los motores EJ200 ya han superado las 500.000

horas de vuelo.

The EJ200 engines have already exceeded 500,000

ight hours

EUROJE y NEMA renuevan el contrato de

soporte para la flota del Eurofighter Typhoon

EUROJE and NEMA sign support contract forthe Eurofighter Typhoon fleet

IP proporcionará soporte a los módulos bajo su responsabilidad de diseño y fabricación para toda

la flota de motores

IP will provide support to modules that are under its design and manufacturing responsibility for

the entire engine fleet.

Revista AIR 01

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