Revision Vehicular

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

1

CAPITULO I


2

CAPTULO I

ESTUDIO DE LA SITUACIN ACTUAL DE LOS VEHCULOS

HYUNDAI ACCENT VERNA LC, 2002 2005; QUE SE

UTILIZAN PARA EL TRANSPORTE DE SERVICIO PBLICO.

1.1 MARCO LEGAL

En este punto se establece Leyes, Normas, Reglamentos y Especificaciones,

que rigen al transporte terrestre en general, que garantice el ptimo funcionamiento y

las condiciones mnimas de seguridad activa pasiva, de las distintas unidades

existentes de transporte pblico y privado en la Ciudad de Cuenca.

1.1.1 LEYES

Se da a conocer los principales artculos que estn relacionados con el servicio

de transporte pblico y los centros de revisin tcnica vehicular, para el ptimo

funcionamiento de dichas entidades en el Pas.

1.1.1.1 LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE,

TRANSITO Y SEGURIDAL VIAL1

Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto la organizacin, planificacin,

fomento, regulacin, modernizacin y control del Transporte Terrestre,

Trnsito y Seguridad Vial, con el fin de proteger a las personas y bienes

que se trasladan de un lugar a otro por la red vial del territorio

ecuatoriano, y a las personas y lugares expuestos a las contingencias de

dicho desplazamiento, contribuyendo al desarrollo socio-econmico del

pas en aras de lograr el bienestar general de los ciudadanos.

Art. 2.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios

generales: el derecho a la vida, al libre trnsito y la movilidad, la

1 ASAMBLEA CONSTITUYENTE http://www.derechoecuador.com/index.php?option=com_content&task=view&id=4641&Itemid=492


3

formalizacin del sector, lucha contra la corrupcin, mejorar la calidad

de vida del ciudadano, preservacin del ambiente, desconcentracin y

descentralizacin.

En cuanto al transporte terrestre, trnsito y seguridad vial, se

fundamenta en: la equidad y solidaridad social, derecho a la movilidad

de personas y bienes, respeto y obediencia a las normas y regulaciones

de circulacin, atencin al colectivo de personas vulnerables,

recuperacin del espacio pblico en beneficio de los peatones y

transportes no motorizados y la concepcin de reas urbanas o ciudades

amigables.

Art. 3.- El Estado garantizar que la prestacin del servicio de

transporte pblico se ajuste a los principios de seguridad, eficiencia,

responsabilidad, universalidad, accesibilidad, continuidad y calidad, con

tarifas socialmente justas.

TITULO II

DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE

CAPITULO I

DE LAS CLASES DE SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE

Art. 51.- Para fines de aplicacin de la presente Ley, se establecen las

siguientes clases de servicios de transporte terrestre:

a) Pblico;

b) Comercial; y,

c) Por cuenta propia.

Art. 54.- La prestacin del servicio de transporte atender los siguientes

aspectos:

a) La proteccin y seguridad de los usuarios, incluida la integridad

fsica, psicolgica y sexual de las mujeres, adolescentes, nias y nios;

b) La eficiencia en la prestacin del servicio;

c) La proteccin ambiental; y,

d) La prevalencia del inters general por sobre el particular.

TITULO V

DE LOS TITULOS HABILITANTES DE TRANSPORTE

TERRESTRE

CAPITULO I

GENERALIDADES

Art. 72.- Son ttulos habilitantes de transporte terrestre los contratos de

operacin, permisos de operacin y autorizaciones, los cuales se

otorgarn a las personas jurdicas domiciliadas en el Ecuador que

tengan capacidad tcnica y financiera y que cumplan con los requisitos

exigidos en la Ley y los reglamentos.


4

Art. 73.- Los ttulos habilitantes sern conferidos por la Comisin

Nacional del Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial, o por las

Comisiones Provinciales del Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad

Vial, segn corresponda.

Art. 74.- Compete a la Comisin Nacional del Transporte Terrestre,

Trnsito y Seguridad Vial, otorgar los siguientes ttulos habilitantes:

a) Contratos de Operacin para la prestacin de servicio de transporte

pblico de personas o bienes, en cualquier tipo, para los mbitos

interprovincial e internacional;

b) Permisos de operacin de servicios de transporte comercial, en

cualquier tipo, para el mbito interprovincial; y,

c) Autorizaciones de operacin para el servicio de transporte por cuenta

propia, en cualquier tipo, y dentro del mbito interprovincial.

CAPITULO II

DEL REGIMEN ADMINISTRATIVO

SECCION I

DE LAS OPERADORAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE

Art. 77.- Constituye una operadora de transporte terrestre, toda

empresa, ya sea esta compaa o cooperativa que habiendo cumplido

con todos los requisitos exigidos en esta Ley y su Reglamento, haya

obtenido legalmente el ttulo habilitante, para prestar el servicio de

transporte terrestre en cualquier de sus clases y tipos.

Art. 78.- Toda operadora de transporte terrestre que estuviese

autorizada para la prestacin del servicio, deber hacerlo nica y

exclusivamente en las clases de automotores que el Reglamento

determine, dependiendo de su clase y tipo.

CAPITULO II

DE LOS VEHICULOS

SECCION 1

REVISION TECNICA VEHICULAR Y HOMOLOGACIONES

Art. 206.- La Comisin Nacional autorizar el funcionamiento de

Centros de Revisin y Control Tcnico Vehicular en todo el pas y

otorgar los permisos correspondientes, segn la Ley y los reglamentos,

siendo estos centros los nicos autorizados para efectuar las revisiones

tcnico mecnicas y de emisin de gases de los vehculos automotores,

previo a su matriculacin.


5

1.1.2 NORMAS

Las normas son las que regulan la calidad de los bienes o de los servicios que

venden u ofrecen las empresas, as como los aspectos ambientales implicados en la

produccin de los mismos. Tanto el comercio como la industria tienden a adoptar

normas de produccin y comercializacin uniformes para todos los pases, es decir,

tienden a la normalizacin. sta no slo se traduce en leyes que regulan la

produccin de bienes o servicios sino que su influencia tiende a dar estabilidad a la

economa, ahorrar gastos, evitar el desempleo y garantizar el funcionamiento

rentable de las empresas.

La normalizacin persigue fundamentalmente tres objetivos:

Simplificacin: Se trata de reducir los modelos quedndose nicamente con

los ms necesarios.

Unificacin: Para permitir la intercambiabilidad a nivel internacional.

Especificacin: Se persigue evitar errores de identificacin creando un

lenguaje claro y preciso.

Existe una diversidad de normas de estandarizacin a nivel mundial, las

mismas que pueden ser nacionales e internacionales, de las cuales podemos

mencionar: ASME (American Society of Mechanical Engineers), ANSI (American

National Standars Institute), ISO (International Organization for Standardization),

DIN (Deutsches Institut fr Normung) y la INEN (Instituto Ecuatoriano de

Normalizacin).

El Instituto Ecuatoriano de Normalizacin (INEN) es el encargado de regular

las normas a nivel nacional, de las cuales analizaremos las que rige al transporte

terrestre, haciendo nfasis en el transporte pblico liviano y los centros de revisin

tcnica vehicular.


6

1.1.2.1 NORMA INEN 2349

Esta norma establece los procedimientos que se debe seguir para la

realizacin de la RTV (Revisin Tcnica Vehicular), la misma que tiene por objeto

primordial garantizar las condiciones mnimas de seguridad de los vehculos basadas

en los criterios de diseo y fabricacin de los mismos.

Adems comprobar que cumplan con la normativa tcnica que les afecta y

que mantienen un nivel de emisiones contaminantes que no supere los lmites

mximos establecidos en la normativa vigente.

La finalidad de la RTV es la deteccin de anomalas que afecten al ptimo

funcionamiento del vehculo.

Esta norma se basa en definiciones contempladas en la ley de Trnsito y

Transporte, y en las siguientes normas:

INEN 2202.- Determinacin de la opacidad de los gases de vehculos a diesel

mediante la prueba esttica en libre aceleracin.

INEN 2203.- Determinacin de la concentracin de las emisiones de escape

en ralent.

INEN 2204.- Lmites permitidos de emisiones de fuentes mviles terrestres a

gasolina.

INEN 2205.- Requisitos del bus urbano.

INEN 2207.- Lmites permitidos de emisiones de fuentes mviles terrestres a

diesel.

Entre las disposiciones generales de esta norma, establece lo siguiente:

Con excepcin de la inspeccin visual del vehculo y la deteccin de

holguras, todas las pruebas de revisin deben ser automticas,

computarizadas e ntegramente realizadas por equipos mecatrnicos.

Los resultados deben ser instantneamente procesados por una central

computarizada, en funcin de las mediciones efectuadas por cada uno

de los equipos de la lnea. El centro deber disponer de los adecuados


7

niveles de seguridad que impidan la alteracin o manipulacin de los

resultados de una o de varias revisiones.2

Para la recoleccin de los datos obtenidos dados en la inspeccin visual, se

proceder a insertar los datos en la lnea de revisin, ningn dato puede ser dado al

dueo del automotor hasta finalizada la RTV, cuyo formato de presentacin del

documento va diseado dependiendo de cada centro de revisin, en el que muestra

los resultados de la revisin realizada, basndose en umbrales para la aprobacin del

vehculo.

EQUIPO UTILIZADO PARA LA RTV

Los centros de revisin vehicular para las lneas de inspeccin deben contar con el siguiente equipo:3

Banco de pruebas para deriva dinmica.

Parmetro Requerimiento

Tipo Automtica de placa metlica

deslizante y empotrada a ras de piso.

Rango mnimo de medicin De -15 a +15 m/km

Velocidad aproximada de paso 4 km/h

Capacidad mnima portante. 1500 kg para vehculos livianos.

8000 kg para vehculos pesados.

Valor de una divisin de escala 1 m/km Tabla 1.1.1 Banco de pruebas para deriva dinmica

Fuente: Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2349:2003

Banco de pruebas para suspensiones.


Tipo De doble placa oscilante y empotrada

a ras de piso, de amplitud y

frecuencia de oscilacin variable

automticas.

Ancho de va del vehculo 850mm mnimo interno.

2000mm mximo externo.

Capacidad portante mnima 1500 kg por eje.

Valor de una divisin de escala 1% en la eficiencia.

1mm en la amplitud. Tabla 1.1.2 Banco de pruebas para suspensiones


2 NORMA TCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2349:2003 3 IDEM 2


8

Banco de pruebas para frenos:


Tipo de frenmetro. De rodillos con superficie

antideslizante, empotrado al ras del

piso y para la prueba de un eje por

vez.

Coeficiente mnimo de friccin 0.8 en seco o en mojado.

Carga mnima de absorcin sobre

rodillos

3000 kg para vehculos livianos

7500 kg para vehculos pesados.

Valor de una divisin de escala 1% en eficiencia y en desequilibrio

0.1 DaN en fuerza de frenado.

Dispositivos de seguridad Parada automtica en caso de bloqueo

de ruedas

Puesta a cero automtico antes de

cada prueba. Tabla 1.1.3 Banco de pruebas para frenos


Sistema automtico de monitoreo del vehculo en la lnea.

Torre de inflado de llantas (con manmetro incorporado, resolucin 3.45 Pa).

Dispositivo automtico de pesaje del vehculo (puede estar incorporado al banco de suspensiones o freno).

Detector de profundidad de labrado de neumticos (resolucin 0.1mm).

Luxmetro con regloscopio autoalineante de eje vertical y horizontal.


Rango de medicin De 0 a mnimo 250000 candelas

Alineacin con el eje del vehculo Automtica Tabla 1.1.4 Luxmetro


Banco detector de holguras.


Tipo de banco De 2 placas, con movimientos

longitudinales y transversales, iguales

y contrarios.

Accionamiento de placas con control

remoto.

Estar empotrado en el pavimento

sobre la fosa o se incorporar al

elevador

Capacidad portante 1500 kg por placa para vehculos

livianos.

3500 kg por placa para vehculos

pesados


9

Iluminacin para deteccin visual Lmpara halgena de alta potencia

regulable. Tabla 1.1.5 Banco detector de holguras


Analizador de gases.


Caractersticas

generales

Capacidad de medicin y reporte automticos de

la concentracin en volumen de CO, CO2, HC y

O2, en los gases emitidos por el tubo de escape en

vehculos equipados con motores Otto de 4

tiempos alimentados por gasolina, GLP o GNC.

Cumplirn con lo indicado en la recomendacin

internacional OIML R99 (INEN 2203) lo que ser

demostrado mediante certificacin del fabricante

Especificaciones

adicionales

Capacidad de medicin y reporte automticos de

la velocidad de giro del motor en rpm, factor

lambda y temperatura de aceite.

La captacin de rpm no tendr limitaciones

respecto del sistema de encendido del motor

Rangos de medicin Variable Rango de medicin

Monxido de carbono 0 10%

Dixido de carbono 0 10%

Oxgeno 0 21%

Hidrocarburos no

combustionados

0 5000 ppm

Velocidad de giro del

motor

0 10000 rpm

Temperatura de aceite 0 150C

Factor lambda 0 2

Condiciones

ambientales de

funcionamiento

Temperatura 0 40C

Humedad relativa 0 90%

Altitud Hasta 3000 msnm

Presin 500 700 mmHg

Ajuste Automtico, mediante una mezcla certificada de

gases.

Sistema de toma de

muestra

Mediante una sonda flexible a ser insertada en la

parte final del tubo de escape. Tabla 1.1.6 Analizador de gases


Sonmetro integral ponderado.


Caracterstica generales Filtros de ponderacin requeridos

tipo A que cumpla con la

recomendacin internacional de la

OIML R88. Lo que ser demostrado

mediante certificacin del fabricante.

Rango de frecuencia 20 10000 Hz


10

Rango de medicin 35 130 dB

Valor de una divisin de escala 0.1dB Tabla 1.1.7 Sonmetro


PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LA RTV

Al inicio de cada RTV, deber procederse a la identificacin del vehculo,

comprobando que su marca, modelo, nmero chasis o VIN, nmero motor, color y

placa o VIN, coinciden con los reseados en la Tarjeta RTV u otra documentacin

complementaria como la Tarjeta de Derecho de Circulacin. La revisin deber

hacerse sin la presencia del propietario o conductor del vehculo, quedando este en

reas diseadas para tal fin. Slo se permitir la presencia del conductor en casos

excepcionales, como bloqueo del vehculo, o para que retire un vehculo cuyo estado

impida la revisin, y siempre bajo la autorizacin y supervisin del Jefe de Planta.

La revisin comprender en:

Sistema de direccin.

Juego del volante.

Chequeo de los terminales.

Barras de direccin.

Sistema de frenos.

De pedal.

De estacionamiento.

Sistema de suspensin.

Espirales.

Amortiguadores.

Mesas.

Barras de torsin.

Paquete de resortes.

Frontal.


11

Carrocera.

Estado exterior e interior

Pintura.

Tapicera.

Asientos.

Vidrios.

Reparaciones por soldadura mal realizadas.

Deformaciones o roturas.

Sistema de luces.

Media alta y baja.

Parada.

Direccionales y de saln.

Bocina y limpia parabrisas, espejos retrovisores, interior y exterior.

Llantas (Estado).

Con labrado, incluyendo la de emergencia que mantenga el labrado en

forma continua y uniforme a lo largo de toda la banda de rodaje.

Caja de cambios y dual.

El vehculo no debe desengranar en ninguna de sus marchas.

Tubo de escape.

Provisto de silenciador.

Equipo de emergencia.

Botiqun de primeros auxilios.

Herramientas.

Extintor de incendios.

Dos tringulos de seguridad.

Cinturn de seguridad.


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1.1.3 REGLAMENTOS Y ESPECIFICACIONES

1.1.3.1 REGLAMENTO DE LA UNIDAD MUNICIPAL DE TRANSITO-

TRANPORTE Y LA CORPORACION CUENCAIRE.

El siguiente esquema nos muestra la relacin que existe entre la RTV y las

distintas entidades de control de transporte terrestre en la ciudad de Cuenca; como

son: Danton, Cuencaire y la Unidad Municipal de Trnsito y Transporte (UMT).

La Unidad Municipal de Trnsito y Transporte (UMT) es la encargada de

verificar, regular y otorgar los permisos de operacin correspondientes al servicio de

transporte pblico liviano y pesado, mediante la fiscalizacin de la Corporacin

Cuencaire en la RTV, la cual es ejecutada por la empresa Colombo-Ecuatoriana

Danton

Fig. 1.1.1 Esquema del CRTV

Fuente: Los Autores

UMT

ADMINISTRA

REGULA

FISCALIZA

CUENCAIRE

RTV DANTON

EJECUTA

TRANSPORTE

PUBLICO

REGULA

ACUDE


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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL CENTRO DE REVISIN TCNICA

VEHICULAR CUENCAIRE.

La Revisin Tcnica Vehicular (RTV) tiene por objeto primordial garantizar

las condiciones mnimas de seguridad de los vehculos, basadas en los criterios de

diseo y fabricacin de los mismos; adems, comprobar que cumplen con las normas

tcnicas y legales que les incumbe y que mantienen un nivel de emisiones

contaminantes por debajo de los lmites mximos establecidos en las regulaciones

vigentes.

El centro de revisin tcnica vehicular cuenta con tres lneas de revisin, en la

cual la lnea de revisin 2 y 3 corresponde a vehculos livianos y en la lnea de

revisin 1 corresponde a vehculos pesados.

Fig. 1.1.2 CRTV Mayancela

Fuente: Los Autores

Los elementos a evaluar en un vehculo estn en funcin de su naturaleza

constructiva y de la reglamentacin vigente relacionada con el mismo, por tanto, la

RTV no evala todos los puntos a un determinado vehculo sino nicamente aquellos

puntos que le son aplicables.

Existen dos mtodos de inspeccin los cuales son: Inspeccin

Visual e Inspeccin Mecatrnica (sistema operativo

EUROSYSTEM); de los cuales se obtiene tres tipos de defectos que

son: Moderado, Grave y Peligroso. Dependiendo de la cantidad de

defectos que presente el vehculo, la RTV tiene los siguientes criterios

de calificacin de una revisin: Aprobada, Condicional y Rechazada.


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El procedimiento para la realizacin de la RTV se realiza segn la Norma

INEN 2349, adems establece que para la realizacin de la misma no se debe

desmontar ninguna pieza del vehculo, y para la aprobacin del vehculo se guiar en

umbrales (Ver ANEXO 1), tomados a consideracin por el centro.

El equipo utilizado para la RTV es el que dictamina la Norma INEN 2349

segn los parmetros a tomar en cuenta, lo que se adiciona en el centro y es

obligatorio para el servicio de transporte pblico liviano (taxis) es el comprobador de

taxmetros.

Equipo utilizado:4

RTV vehculos livianos:

Regloscopio, luxmetro

Fig. 1.1.3 Luxmetro

Fuente: Los Autores

Alineador al paso

Fig. 1.1.4 Alineador al paso

Fuente: Los Autores

4 CUENCAIRE / Instructivo RTV_2008_Cuencaire


15

Frenmetro de rodillos

Foso de inspeccin.

Fig. 1.1.5 Foso de inspeccin

Fuente: Los Autores

Banco de suspensiones

Fig. 1.1.6 Banco de suspensiones

Fuente: Los Autores

Detector de holguras

Fig. 1.1.7 Detector de holguras

Fuente: Los Autores

Sonmetro Integral ponderado.

Opacmetro y analizador de gases, segn el tipo de motor


16

RTV vehculos pesados:

Regloscopio

Alineador al paso

Frenmetro

Fig. 1.1.8 Frenmetro

Fuente: Los Autores

Detector de holguras

Sonmetro Integral ponderado

Fig. 1.1.9 Sonmetro

Fuente: Los Autores

Opacmetro y analizador de gases , segn el tipo de motor

Fig. 1.1.10 Opacmetro

Fuente: Los Autores


17

RTV Taxis:

Todo el equipo descrito en el punto, ms un verificador de taxmetros.

Fig. 1.1.11 Verificador de taxmetros

Fuente: Los Autores

RTV Motos y bicimotos:

Regloscopio

Analizador de gases

Frenmetro

CRITERIOS PARA LA CLASIFICACIN DE LOS DEFECTOS.5

Para llegar a la codificacin de un determinado defecto se har

una constatacin de los elementos primarios del vehculo agrupados en

familias de sistemas y subsistemas del vehculo. As pues existir un

grado de anidamiento unvoco o jerarqua entre defectos (ltimo nivel) y

familias.

El presente Instructivo, estar estructurado de la siguiente

manera:

Familia: Cdigo del sistema o elemento al que pertenece el defecto. Subfamilia: Cdigo del subsistema al que pertenece el defecto. Categora: Cdigo del la parte en concreto del vehculo a la que

pertenece el defecto.

Elementos: Partes del vehculo a revisar Puesto de trabajo: Ubicacin del sitio de verificacin Maquinaria: Equipos a utilizar Procedimiento: Descripcin del proceso de inspeccin Criterio: Calificacin de los defectos encontrados, en base a la

denominacin: Tipo I (moderado), Tipo II (grave) o Tipo III (peligroso).

Observaciones: Comentarios, excepciones e indicaciones. Vehculo(Carrocera): Tipos de vehculos a ser revisados Defectos: Cdigo del Defecto

5 IDEM 4


18

Descripcin larga: Descripcin del Defecto Descripcin corta: Contraccin nemotcnica que ser visualizada por el

usuario en la aplicacin de introduccin en la lnea.

Adems el inspector al introducir los defectos, debe indicar en lo posible

lo siguiente:

Localizacin: Ubicacin del defecto Observaciones: Sugerencias del defecto

Dependiendo del tipo de sistema, en el instructivo de revisin existen

varias familias dadas por el centro de revisin, y en lo que respecta al

transporte pblico liviano y pesado otorgados por la UMT.

1.1.3.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA EL SERVICIO DE

TAXI6

Establece las caractersticas y especificaciones tcnicas para el

servicio de Taxi en el Cantn Cuenca. Tiene su fundamento tcnico a

partir de la Ley de Trnsito y Transporte Terrestre, y normativa INEN.

CARACTERISTICAS GENERALES:

Diseo original: El servicio de taxi ser autorizado nicamente a

vehculos cuyas caractersticas de diseo y construccin son de tipo

original para transporte de pasajeros y que cumplan con las

caractersticas segn la Ley de Trnsito y Transporte Terrestre,

normativa INEN, Municipalidad de Cuenca.

Estado general: La carrocera, el motor y el compacto (chasis)

debern presentar un correcto estado fsico y de funcionamiento, de tal

manera que se pueda garantizar la seguridad y comodidad de los

usuarios de este servicio. No se permiten roturas, modificaciones ni reconstrucciones en el compacto que atenten contra el normal

funcionamiento del vehculo.

Tipo de Vehculo: El servicio de taxi ser autorizado a automviles

de cuatro puertas laterales con las siguientes caractersticas:

a. Capacidad de pasajeros: Mnimo cuatro y mximo cinco personas incluido el conductor.

b. Capacidad de carga: El espacio para el equipaje deber garantizar un volumen mnimo de 300 lt. (Resolucin No. 20-04-06)

c. Tipo de vehculo: Sedan, Station Wagon, Hatchback.

6 UMT / Especificaciones tcnicas para el servicio de taxi


19

TIPO CARACTERSTICAS FOTO EJEMPLO

SEDN

Automviles con cuatro

puertas laterales que

disponen en la parte

posterior de una cajuela

(portaequipaje),

independiente, amplia y

cmoda tanto para una o ms

personas que utilicen este

vehculo.

STATION

WAGON

Automviles con cuatro

puertas laterales y que

disponen en la parte

posterior del vehculo

(inmediatamente despus del

segundo asiento) de un

espacio amplio para el

equipaje de uno o ms

usuarios. Para acceder al

equipaje dispone de una

compuerta posterior.

HATCHBACK

Automvil moderno

diseado a partir del Station

Wagon que posee una

limitada capacidad en el

portaequipaje. Este vehculo

est autorizado para el

servicio de taxi siempre y

cuando cumpla con el literal

b del punto 1.3 (capacidad

del bal de mnimo 300 lt.)

Tabla 1.1.8 Caractersticas de los taxis

Fuente: UMT / Especificaciones tcnicas para el servicio de taxi

DISEO EXTERNO

Color: La unidad debe estar pintada ntegramente de color amarillo

HYUNDAI IA HYD B6 (color referencial) o el equivalente en otra

denominacin.

Sellos y adhesivos: Con respecto a los adhesivos y sellos

autorizados, los vehculos deben cumplir lo siguiente:

a. Los adhesivos que contienen el Registro Municipal sern colocados por el personal de la UMT y deben mantenerse en esa posicin, en buen

estado y sin ningn adhesivo transparente o de otro tipo encima.

b. El logotipo de la compaa, empresa y/o cooperativa junto con el nmero de disco, debern ser ubicados en la parte central de cada una

de las puertas delanteras y deben mantenerse en esa posicin,

completamente legibles, en buen estado y sin ningn adhesivo

transparente o de otro tipo encima.


20

c. No est permitida la colocacin de sellos y adhesivos adicionales en la carrocera, parabrisas, ventanas y pantallas protectoras de las luces del

vehculo, excepto las que se encuentren debidamente autorizadas por

esta dependencia.

d. Se permite un adhesivo referido al puesto de estacionamiento/trabajo o servicio especial nicamente en los extremos laterales posteriores de la

carrocera, siempre y cuando el espacio lo permita. Este adhesivo

deber colocarse en un espacio aproximado de 30 x 30 cm. (Ver grfico

al final)

e. Se permite colocar en la parte superior del parabrisas delantero un adhesivo polarizado (NO REFLECTIVO) para proteccin solar de un

ancho mximo de 15 cm.

f. No est autorizada la colocacin de nmeros adicionales al correspondiente al Registro Municipal y al Nmero de la Organizacin.

Sistema de alumbrado:

a. El alumbrado del vehculo deber cumplir con las normas nacionales de trnsito en lo que respecta a su ubicacin, funcionamiento y color; de

tal manera que garantice la mxima visibilidad del conductor,

informacin de maniobras y que la presencia del vehculo sea fcilmente

detectada por parte de los peatones y de otros conductores.

b. De preferencia debe mantenerse la cantidad y colores con los que viene originalmente el vehculo, en caso de requerir cualquier modificacin o

cambio se lo deber efectuar de acuerdo a la NORMA TCNICA ECUATORIANA NTE INEN 1 115: Vehculos automotores. Equipos de

iluminacin y dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad c. El vehculo debe disponer de luces direccionales de color amarillo (o

mbar) que destellen su as luminoso hacia los lados de la unidad.

Pudiendo tener lmparas instaladas en las esquinas de la carrocera o

sobre cada guardafango en la parte delantera lateral. Como mnimo el

taxi debe tener una de las dos disposiciones descritas.

d. No est permitido tanto en el exterior como en el interior la incorporacin de luces adicionales de otros colores o de funcionamiento

intermitente o con flash.

Parabrisas y ventanas:

Los parabrisas deben ser de tipo laminado y las ventanas de tipo

templado, en ambos casos deber existir una transparencia mnima del

70%. En ningn caso debern encontrarse trizados o rotos impidiendo

con ello la visibilidad al conductor. La cristalera del vehculo debe estar

libre de cualquier tipo de polarizado o sello que no est autorizado. Se

debe considerar este aspecto sobre todo cuando se cambie o se ha

cambiado alguno de los cristales del vehculo puesto que originalmente

los vehculos que ingresan al pas cumplen con este requisito, en este

sentido, todo parabrisas y ventana deber contar con un sello de

identificacin en el que como mnimo se pueda leer con claridad la

calidad del vidrio (laminado o templado) y el fabricante responsable del

mismo.


21

Identificacin:

a. Las placas de matrcula del vehculo debern estar correctamente sujetas y visibles desde el exterior del vehculo.

b. En la parte externa superior de la cabina deber estar instalado un letrero luminoso que identifique al servicio de TAXI, el cual dispondr

de un comando desde el interior que permita encender o apagar la luz

del mismo.

c. En caso de disponer de propaganda adicional, la misma deber cumplir con las ordenanzas respectivas o autorizacin del organismo

competente, para lo cual deber entregarse el documento

correspondiente.

Aditamentos y accesorios adicionales:

a) No se permite por ningn motivo piezas o aditamentos adicionales que atenten contra la seguridad activa y pasiva del vehculo o transentes,

tales como: alerones, tumba-burros, ganchos, tomas de aire en el capot,

dispositivos tunning, etc.

b) En caso de disponer de una antena adicional para comunicacin por radio, sta deber estar instalada adecuadamente en el vehculo por

razones sobre todo de seguridad.

DISEO INTERNO

Taxmetro: Cada uno de los vehculos de este servicio llevar

instalado en el interior y visible a los pasajeros un taxmetro

homologado por la UMT en correcto funcionamiento. Este dispositivo

deber mantenerse fijado de forma permanente en el lugar instalado por

el proveedor del mismo.

Implementos de seguridad: Es primordial disponer de los siguientes

implementos:

a. Cinturones de seguridad de tres puntos en la parte delantera y de dos puntos en la parte posterior.

b. Extintor de polvo qumico seco del tipo recargable con el indicador de carga en rango ptimo de trabajo y dentro del periodo de vigencia. Debe

estar ubicado correctamente en el interior del vehculo.

c. Tringulos de seguridad y botiqun para primeros auxilios.

Asientos y cubiertas internas: Deben mantenerse en correcto estado

garantizando la comodidad y seguridad de los usuarios.


22

Fig. 1.1.12 Diseo externo del taxi

Fuente: UMT / Especificaciones tcnicas para el servicio de taxi

1.2 SITUACION ACTUAL

En la ciudad de Cuenca existen alrededor de 3500 taxis de servicio pblico de

las diferentes marcas de automotores, los cuales cumplen con el tipo de vehculo

mencionado en las especificaciones tcnicas para el servicio de taxis.

Existen alrededor de 1061 taxis de la marca Hyundai de los cuales 444 taxis

pertenecen a los vehculos Hyundai Accent del ao 2002 2005, los mismos que se

encuentran vigentes en el servicio. (Ver ANEXO 2).

Dicha marca presenta un problema en el puente delantero del vehculo, es

decir, presenta una fisura o rotura sobre el elemento afectando de esa manera al

correcto funcionamiento de los diferentes sistemas del vehculo.

IDENTIFICACION

EMPRESA REGISTRO

MUNICIPAL

Radio

Taxi

LUGAR TRABAJO

O SERVICIO

ESPECIAL

LETRERO

LUMINOSO


23

Fig. 1.2.1 Fallas en el puente delantero

Fuente: Los Autores

Inicialmente la Revisin Tcnica Vehicular (RTV) lo efectuaba la

Universidad Politcnica Salesiana (UPS), hasta el ao 2007; en el ao 2008 la RTV

pasa a ser efectuada por la Corporacin CUENCAIRE.

Este problema fue detectado cuando se realiz la revisin vehicular en el

taller de la UPS, donde se pudo constatar que dicho problema se daba en la mayor

parte de vehculos del modelo mencionado; el mismo que era fiscalizado por

personal de la UMT, para as otorgar el permiso de operacin correspondiente al

servicio de taxis en la Ciudad, donde se dio paso a estos vehculos con la advertencia

del problema.

Fig. 1.2.2 Fallas en el puente delantero

Fuente: Los Autores

En el ao 2008 la RTV, prohbe que los taxis Hyundai Accent 2002-2005,

continen con su servicio de transporte pblico dado el problema de la rotura del

puente delantero, considerando el mismo como un defecto tipo 3 (peligroso), dado

que las especificaciones tcnicas para taxis menciona que No se permiten roturas,

modificaciones ni reconstrucciones en el compacto que atenten contra el normal


24

funcionamiento del vehculo; de tal manera no se puede otorgar el permiso de

operacin a dichas unidades.

Los dueos de dichas unidades con su inconformidad por lo dictaminado, con

la ayuda de los representantes de sus cooperativas, y el apoyo de la UMT, acudieron

hacia la casa comercial de la marca Hyundai, en la que mediante conversaciones

plantearon el problema con el fin de alcanzar una solucin que les permita seguir

laborando.

La casa comercial en respuesta al problema plante una posible solucin la

cual consiste en:

PROCEDIMIENTOS PARA REPARACIN DE ACCENT VERNA.7

1. Verifique si efectivamente existen trizados en las uniones de los travesaos.

2. Desconecte el borne negativo de la batera. 3. Desmonte el puente travesao. 4. Limpie la superficie del trizado, retire la pintura de la superficie

utilizando una lija; asegurarse que no quede partculas de oxido o

pintura en el rea a ser soldada.

5. Realice la suelda de reparacin sobre el trizado utilizando un electrodo de acero con un amperaje de 150 A (tener precaucin con los bujes de

goma que se encuentran en el travesao).

6. Realice el montaje del travesao de forma inversa al desmontaje, el torque de los pernos de las bases tanto del motor como de la transmisin

es de 90-100 NM

Despus un grupo de investigacin de la marca Hyundai procedentes de

Corea vino a la Ciudad de Cuenca a constatar el problema, dicha reunin se realiz el

da mircoles 11 de marzo de 2009, donde nicamente hicieron un reconocimiento

sin plantear solucin alguna.

7 Casa comercial Hyundai


25

Fig. 1.2.3 Reconocimiento del problema

Fuente: Los Autores

Se prev una reunin para inicios del mes de mayo, donde representantes del

grupo de investigacin de Corea, vendrn a dar solucin al problema e indicar el

procedimiento tcnico que se va aplicar.

Como solucin alternativa para dar paso a las unidades mencionadas de

servicio pblico de taxis, es decir, para aprobar la RTV; se bas en el procedimiento

otorgado por la marca Hyundai, es decir, soldar de manera tcnica el puente

delantero en las partes correspondientes a la fisura con suelda MIG.

Fig. 1.2.4 Puente delantero soldado

Fuente: Los Autores

SOLDADO DE

MANERA NO

TECNICA


26

1.3 ESTRUCTURA DEL VEHICULO

Para el estudio de la estructura del vehculo, es necesario dar a conocer la

descripcin de los componentes que est formado un vehculo de turismo en general,

de esa manera dar conocer las caractersticas que presenta el vehculo Hyundai

Accent Verna LC, 2002-2005, adems se detallar los principales sistemas

involucrados con la rotura del puente delantero, que presenta el vehculo.

1.3.1 CARACTERISTICAS GENERALES

Ficha tcnica del vehculo Hyundai Accent Verna:

Prestaciones y consumo homologados

Velocidad mxima (km/h) 190

Aceleracin 0-100 km/h (s) 10,3

Aceleracin 0-1000 m (s) 33,9

Recuperacin 80-120 km/h en 4 (s) 15,6

Consumo urbano (l/100 km) 9,5

Consumo extraurbano (l/100 km) 5,4

Consumo medio (l/100 km) 6,9

Emisiones de CO2 (gr/km) --

Dimensiones, peso, capacidades

Tipo Carrocera Turismo

Nmero de puertas 5

Largo / ancho / alto (mm) 4215 / 1680 / 1395

Batalla / va delantera - trasera (mm) 2440 / 1435 - 1425

Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2)

- Factor de resistencia

0,345

Peso (kg) 1045

Capacidad del depsito de combustible

(l)

45

Volumen del maletero / con asientos

abatidos (l)

480 / 860

Nmero de plazas cinco

Motor

Combustible gasolina

Potencia mxima CV - kW / rpm 105 - 77 / 5800

Par mximo Nm / rpm 143 / 3000

Situacin delantero transversal

Nmero de cilindros 4 en lnea

Material del bloque / culata hierro fundido / aluminio

Dimetro x carrera (mm) 76,5 x 87

Cilindrada (cm3) 1600


27

Relacin de compresin 10

Distribucin 4 vlvulas por cilindro, dos rboles de

levas en la culata.

Alimentacin Inyeccin indirecta multipunto.

Transmisin

Traccin delantera

Caja de cambios Manual , cinco velocidades

Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)

1 7,6

2 13,4

3 20,1

4 26,7

5 33,3

Chasis

Suspensin delantera Independiente. Tipo McPherson.

Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.

Suspensin trasera Independiente. Barra de eje de Torsin

Trasero

Frenos delanteros (dimetro mm) disco ventilado

Frenos traseros (dimetro mm) tambor

Tipo de direccin de cremallera, con asistencia hidrulica

Dimetro de giro entre bordillos /

paredes (m)

11,5/ --

Vueltas de volante entre topes 2,93

Neumticos 185/60 R14

Llantas 5,0 x 14

Tabla 1.3.1 Ficha tcnica del vehculo Hyundai Accent Verna

Fuente: http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=7630

Fig. 1.3.1 Vehculo Hyundai Accent Verna

Fuente: Los Autores


28

1.3.2 BASTIDOR MONOCASCO

La carrocera autoportante o bastidor monocasco es la ms utilizada

actualmente para la construccin de vehculos de turismo, debido a que presenta

funciones estructurales de resistencia, menor peso, minimiza problemas tales como

ruidos o vibraciones, abaratar costos.

El conjunto debe poseer una rigidez que asegure un adecuado

posicionamiento de los elementos, ya que soporta el mismo peso de la carrocera y

todos los sistemas del vehculo.

Las uniones del bastidor monocasco se las realiza mediante soldadura por

puntos en su gran mayora, dado que se trata de una construccin compleja de vigas

de acero, chapa metlica; y mediante tornillos los elementos de mayor accesibilidad.

Su diseo presenta una caracterstica especial en cuanto se refiere a

deformaciones por colisiones que pueda tener el vehculo en caso de accidentes, ya

que debe tener un correcto direccionamiento de las energas para minimizar los

riesgos de lesin de los ocupantes.

Fig. 1.3.2 Bastidor monocasco

Fuente: Manual Ford del automvil / Carrocera y pintura / Captulo 15


29

1.3.2.1 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ESTRUCTURA DEL

VEHICULO

La estructura del vehculo sin tener en cuenta las puertas se divide en tres

partes, tales como: estructura inferior, elementos laterales y el techo.

La estructura inferior es similar al bastidor independiente y soporta las

mayores cargas, debido a que est formado por un conjunto de largueros, travesaos

y la chapa metlica, generalmente con espesores entre 0,5 y 3mm aunque su mayora

est comprendida en un rango de 0,8 a 1mm, la misma que es la principal

caracterstica de los autoportantes, dado que incrementa la resistencia del conjunto.

Los aceros que se emplean segn los requerimientos pueden ser de diferentes

tipos, como se indican en la siguiente tabla:

Caractersticas generales de los aceros estructurales del vehculo:

Utilizacin

Espesores(mm)

Lmite

elstico

(N/mm2)

Resistencia

a la

traccin

(N/mm2)

Alargamiento

de rotura (%)

Nombre

abreviado

del

material

Piezas

embuticin

fcil

0,6-2,5

250 340 30 St 12

Piezas

embuticin

difcil

225

320

35

St 13

Piezas

embuticin

muy difcil

(piezas

exteriores,

techo, puertas,

guardabarros)

200

300

40

St 40

Elementos

portantes con

solicitaciones

altas y formas

sencillas

0,75-2

260-420

370-420

24-28

ZE 260

ZE 340


30

Elementos

exteriores

(guardabarros,

puertas, capot,

portamaletas)

0,8-2,5

140

250

28

AIMg 0,4

Si 1,2

Piezas de

refuerzo

interior de

tapas abatibles

0,5-3,5

130

270

28

AIMg 4,5

Mn 0,3

Tabla 1.3.2 Caractersticas generales de los aceros estructurales del vehculo

Fuente: LUQUE Pablo, ALVAREZ Daniel, VERA Carlos, Ingeniera Del Automvil, Thomson,

2004, PAG 478

Los largueros: Piezas longitudinales en forma de viga tubular, de seccin

generalmente rectangular, situadas a un lado y otro de la chapa que forma el piso. Se

pueden prolongar con forma apropiada hasta los soportes de los parachoques.

Las varas: Son pequeos largueros que no estn colocados en la prolongacin

de un larguero principal. Los largueros principales son entonces ms cortos. Las

varas van soldadas a los travesaos que unen las extremidades de los largueros

principales y estn menos separadas que estos ltimos.

Los travesaos: Piezas transversales en forma de viguetas huecas, situadas a

intervalos determinados. Cada una de sus extremidades est unida mediante

soldadura a uno de los largueros, perpendicularmente al lado interior de aqullos.

Los elementos laterales estn formados por montantes, que son vigas,

elementos tubulares, que se enlazan al techo del vehculo por medio de uniones

reforzadas.

El techo est constituido por una gran chapa y elementos resistentes

longitudinales y transversales.

Existe otros tipos de materiales para la fabricacin de carroceras

autoportantes, tales como es la incorporacin de aluminio, plsticos o materiales

compuestos.


31

CARACTERISTICAS MECANICAS Y RESISTENTES

Es indispensable tener una carrocera con una gran rigidez, ya que permite

elevar las frecuencias propias (natural) de vibracin del vehculo, evitando de esa

manera efectos de resonancia debido a la igualdad de las frecuencias provenientes de

las masas no suspendidas y la frecuencia natural.

La elevada resistencia de la estructura permitir evitar fallas en los

acoplamientos de los diferentes elementos como puertas y portones, con la estructura

del vehculo, adems deber ser capaz de dar una respuesta adecuada a diferentes

cargas combinadas tanto estticas como dinmicas, tales como: cargas verticales,

cargas laterales y cargas de torsin.

Cargas verticales: producen flexin, traccin y compresin en la estructura en

los puntos de anclaje de la suspensin, y son provenientes por la accin de la

gravedad.

Cargas laterales: se producen en curvas y acciones aerodinmicas.

Cargas de torsin: se produce por el paso en las irregularidades del terreno

(baches o elevaciones).

Fig. 1.3.3 Cargas sobre el vehculo

Fuente: Mantenimiento de vehculos / Carroceras y bastidores / Captulo 8 / Pdf.

VENTAJAS

La carrocera autoportante presenta las siguientes ventajas con respecto al

bastidor independiente, las cuales son:


32

Mayor rigidez de la estructura para un mismo peso: se basa en la

desaparicin de las uniones elsticas entre bastidor y carrocera, con lo que

se consigue que la chapa o los elementos de cubierta mejoren la estructura

del vehculo, adems la rigidez ayuda a la durabilidad de los elementos

resistentes y un mejor comportamiento frente a la fatiga, ya que se

disminuye las deformaciones y vibraciones.

Optimizacin del habitculo: nos permite aprovechar mejor el espacio

entre el punto ms bajo del chasis y el techo del vehculo, debido a que la

carrocera autoportante proporciona una menor altura desde el suelo al

punto inferior del bastidor monocasco, permitiendo de esa manera una

mayor estabilidad y comportamiento dinmico del vehculo.

Fig. 1.3.4 Optimizacin del habitculo

Fuente: Manual Ford del automvil / Carrocera y pintura / Captulo 15

Seguridad pasiva: se permite un diseo con zonas de deformacin en las

que las energas se disipan como plastificacin de algunos elementos para

no producir daos a los ocupantes del vehculo. El mayor grado de

proteccin que aporta este tipo de carrocera es debido al diseo de la

estructura tanto de la parte delantera y posterior del vehculo, ya que tiene

menor rigidez que en la parte central, donde van alojados los ocupantes, en

donde la energa cintica es absorbida por las deformaciones del vehculo,

a la vez que dota de gran rigidez el habitculo del vehculo.

Fig. 1.3.5 Zonas de deformacin del vehculo

Fuente: Mantenimiento de vehculos / Carroceras y bastidores / Captulo 8 / Pdf.


33

Menor costo: la razn principal es la reduccin de operaciones manuales,

adems el ahorro de los elementos de unin del bastidor independiente a la

carrocera.

Comportamiento dinmico: debido a que el centro de gravedad es ms

bajo.

DESVENTAJAS

La carrocera autoportante presenta las siguientes desventajas con respecto al

bastidor independiente, las cuales son:

Vibracin y ruido: los problemas de ruidos y vibraciones se dan por

trepidaciones en paneles, una solucin a este inconveniente es incrementar

la frecuencia natural, es decir, incrementando la rigidez del bastidor

monocasco, con lo que garantizamos que el sistema no entre en resonancia

por los factores externos de ruido y vibracin.

Corrosin: debido a que la estructura tiene un espesor menor, que el

bastidor independiente. La proteccin anticorrosiva est presente en los

primeros pasos de la concepcin de todo automvil y tiene una incidencia

directa sobre dos aspectos fundamentales: el diseo del vehculo y la

adopcin de medidas preventivas, tales como tratamientos qumicos

anticorrosivos, como es el galvanizado de las planchas de acero.

1.3.2.2 TIPOS DE MATERIALES

En la fabricacin de los bastidores monocascos se emplean una diversidad de

materiales, dependiendo del costo, diseo o acabado, los cuales renen caractersticas

de dureza, flexibilidad, durabilidad, que son funciones fundamentales del bastidor

monocasco, entre los materiales utilizados en la fabricacin se encuentran: la chapa

de acero, el aluminio, materiales compuestos, paneles del tipo sndwich.


34

Chapa de acero: Es uno de los principales para la construccin de las

carroceras de los vehculos, debido a sus caractersticas mecnicas como son

la rigidez, resistencia y deformacin plstica, adems la economa que este

representa.

Los espesores de la chapa de acero dependen de la pieza que se vaya a

realizar, por ejemplo para:

Chapa de Carrocera - oscilan entre 0,6 3mm

Panales de gran superficie (piso, puertas) 0,915mm

Grandes embuticiones oscilan entre 0,765 0,66mm

Carcter estructural oscilan entre 1 1,25mm

CLASE Lmite

elstico

(N/mm2)

Lmite de

rotura

(N/mm2)

Alargamiento

(%)

Dureza

Rockwell B

Chapa comercial - 410 23/24 65

Embuticin

profunda

- 372 30/31 57

Embuticin

extraprofunda

225 343 36/37 50

Tabla 1.3.3 Tipos de materiales utilizados en la fabricacin de bastidores

Fuente: FONT Mezquita, DOLS Juan, Tratado Sobre Automviles, Tomo 1, Alfaomega, PAG 9.25

Existen otros tipos de chapa pre revestidas, las cuales son:

Chapas electrocincadas por ambas caras: es utilizado para las

partes bajas, tales como el travesao inferior delantero, refuerzo

lateral del piso, travesao trasero; ya que estn expuestos a barro y

otros agentes corrosivos, conforma el 8 % del total de la carrocera.

Composicin qumica del acero8:

C: 0,1 %. P: 0,035%. S: 0,035%. Mn: 0,45%. Fe: el resto.

8http://www.indal.es/portal/docs/Documentaci%C3%B3n%20T%C3%A9cnica/Documentaci%C3%B3n%20Interna/Hojas%20de%20Caracter%C3%ADsticas/IFK%20Basic%20(e).pdf


35

Tipo de recubrimiento:

Por ambas caras: (tipo ZE 25/25) Espesor: 2,5 Masa: 18 grs/m

Caractersticas mecnicas:

Espesor material: 0,6 mm. Lmite elstico Re: 40 a 240 N/mm Lmite de rotura Rm: 270 a 370 N/mm Alargamiento 80% mn.: 34%

Chapas electrocincadas por una sola cara: se utiliza para los bajos del

vehculo, tales como los largueros, los pilares, entre otros; conforma

el 22% del total de la estructura.

Chapas galvanizadas por una sola cara: utilizados para los paneles

visibles, tales como puertas, parte metlica del portn trasero, capot,

aletas y otros; conforma el 25% del total de la estructura.

Composicin qumica del acero9:

C: 0,2 %. P: suficiente para asegurar las propiedades. S: 0,04%. Mn: 0,5%.

Caractersticas mecnicas:

Fluencia: 230MPa mn. Resistencia: 310MPa mn. Alargamiento 20% mn.: 34%

Chapas galvanizadas por ambas caras: este tipo de material no se

utiliza habitualmente debido a su costo, se utiliza en la parte inferior

de los largueros, forros de las aletas delanteras, conforma el 2 % del

total de la carrocera.

9www.curia.com.ar/detalles/prepintados.doc


36

Aluminio: Es el menos apropiado para la estructura de la carrocera

autoportante, debido a su bajo modulo de elasticidad, ya que las dimensiones

de las secciones y el espesor de las chapas tendran que aumentarse respecto a

las chapas de acero.

Plsticos: presenta las siguientes ventajas reduccin de peso, versatilidad y

diversificacin de los materiales, disminucin de costos debido a la

produccin en serie, evita problemas de corrosin.

Materiales compuestos: la siguiente tabla muestra la utilizacin de este tipo

de material.

Ejemplos de

utilizacin

Material Smbolo Procedimiento de

elaboracin

Piezas resistentes

parachoques

Resinas de polister

insaturado reforzado de

fibra de vidrio

GF - UP

Prensado de masas

de resina

Piezas de revestimiento

escudos

Faldones delanteros

tapacubos, etc.

Resinas de polister

insaturado reforzado de

fibra de vidrio

GF - UP

Prensado de masas

de resina

Poliuretano PUR RIM

Piezas de montaje en la

carrocera

Capot, guardabarros,

tapa portaequipajes

Poliamida

Polipropileno

Polietileno

Copolmero de acrilonitrilo

butadien - estireno

Policarbonato

PA

PP

PE

ABS

PC-PBTP

Colado con

inyeccin

Cinturones elsticos de

proteccin contra

golpes

Cloruro de polivinilo

Terpolmeros de etileno

propileno

Polipropileno modificado

por elastmeros

PVC

EPDM

PP-EPDM

Fundicin

inyectada /

extrusin

Espuma absorbente de

energa

Poliuretano PUR Espumas de

reaccin

Tabla 1.3.4 Materiales Compuestos

Fuente: FONT Mezquita, DOLS Juan, Tratado Sobre Automviles, Tomo 1, Alfaomega, PAG

9.33


37

Dichos materiales se agrupan para la materializacin de las carroceras

autoportantes, segn las siguientes combinaciones:

Chapa chapa.

Chapa aluminio.

Chapa fibra de vidrio.

Plsticos en general.

1.3.3 SISTEMAS DEL VEHICULO

En este punto se analizara los principales sistemas que posee el vehculo, los

mismos que afectan directamente al bastidor monocasco por las fuerzas existentes

creadas por los sistemas, debido a agentes externos, vibraciones y sonidos creados

por el mismo vehculo durante el funcionamiento.

Adems se presentara las caractersticas de dichos sistemas especificando las

principales caractersticas pertenecientes al vehculo Hyundai Accent Verna.

El vehculo est constituido por algunos tipos de sistemas, los mismos que

tienen por objetivo, brindar la mejor funcionalidad y rendimiento del mismo, adems

confort y bienestar a los ocupantes; los sistemas existentes dentro de un vehculo son:

Motor, Sistema de transmisin y Sistema de traslacin.

a) Motor: es el elemento principal del vehculo, ya que este produce la fuerza

mecnica necesaria para provocar el movimiento del vehculo con la ayuda del

sistema de transmisin, dado su funcionalidad por las etapas de trabajo, en este caso

el ciclo Otto (4 tiempos, admisin, compresin, explosin y escape), el momento del

tercer tiempo que es la explosin, en el motor genera vibraciones las cuales son

absorbidas por las bases del motor, adems estas soportan el peso del conjunto

motor- caja de cambios, dichas bases se encuentran ancladas a la carrocera

autoportante y al puente delantero del vehculo.


38

Fig. 1.3.6 Motor del vehculo Hyundai Accent

Fuente: Los Autores

b) Sistema de transmisin: son los elementos encargados de transmitir el giro

del motor hacia las ruedas, los cuales son: embrague, caja de cambios, grupo

reductor, elementos de unin y ruedas.

Embrague: es el encargado de transmitir el esfuerzo y movimiento del motor

a las ruedas segn la voluntad del conductor.

Caja de cambios: es el encargado de multiplicar o desmultiplicar el par y las

revoluciones del motor hacia las ruedas, dependiendo de la relacin de

transmisin de cada una de las marchas.

Grupo reductor: este elemento adapta las revoluciones de las ruedas al

recorrido que tiene que efectuar el vehculo, ya sea este en lnea recta curva.

Cabe recalcar que el vehculo Hyundai Accent Verna, al ser de traccin

delantera, posee una caja de cambios simplificada, es decir que la caja y el grupo

CONJUNTO

MOTOR-CAJA

HYUNDAI

ACCENT VERNA

2003


39

reductor se encuentran unidos directamente sin necesidad de elementos de unin,

transmitiendo el par y revoluciones de manera directa.

Fig. 1.3.7 Caja de cambios del vehculo Hyundai Accent Verna

Fuente: Manual Hyundai Accent LC

Elementos de unin: sirve de enlace entre la caja de cambios y las ruedas

motrices.

c) Sistema de traslacin: a su vez este se subdivide en tres sistemas los cuales

son, sistema de suspensin, sistema de direccin y sistema de freno.

Sistema de suspensin: tiene la finalidad de absorber las oscilaciones

provocadas por las irregularidades del terreno, minimizando las vibraciones

transmitidas al compartimiento, brindando confort y seguridad a los

ocupantes. Adems mantiene el contacto entre la rueda y el terreno de

circulacin.

Este sistema cumple con dos objetivos, los cuales son la elasticidad, que evita

que las desigualdades del terreno se transmitan al vehculo en forma de

golpes secos; y la amortiguacin, que impide el balanceo excesivo.

Este sistema se interpone entre los rganos suspendidos (carrocera

autoportante, carga y pasajeros) y los rganos no suspendidos (ruedas, ejes).


40

El vehculo Hyundai Accent Verna consta en la parte delantera con un

sistema de suspensin independiente tipo McPherson, el mismo que presenta

las siguientes caractersticas:

Consta de un brazo nico oscilante, mangueta y soporte telescpico,

en su interior se acopla un amortiguador y el muelle se asienta sobre

las dos cazoletas, una solidaria al tubo y la otra apoyada en la

carrocera.

Figura 1.3.8 Sistema de suspensin del vehculo Hyundai Accent Verna


La unin a la carrocera se lo hace mediante unin flexible, con un

cojinete axial el cual permite el giro del conjunto muelle-amortiguador

con la rueda, adems permite absorber ruidos y vibraciones.

Sencillez del sistema, menor peso, con lo que se contribuye a que el

ngulo de salida (entre la prolongacin de la mangueta y el eje que

gira la rueda), disminuya.

Mayor rigidez de la carrocera en los puntos de apoyo de los soportes

telescpicos, con el objetivo de absorber los esfuerzos.


41

El vehculo Hyundai Accent Verna consta en la parte posterior con un sistema

de suspensin independiente tipo McPherson, el mismo que presenta las

mismas caractersticas que el sistema de suspensin delantero.

Sistema de direccin: tiene la finalidad de orientar las ruedas directrices,

mediante distintos mecanismos que componen la direccin, para que el

vehculo tome la trayectoria deseada a voluntad del conductor.

Fig. 1.3.9 Partes del sistema de direccin

Fuente: http://www.mecanicavirtual.com/d/sistemas_traslacion.htm

El vehculo de estudio posee un sistema de direccin del tipo cremallera con

asistencia hidrulica, la misma que tiene las siguientes caractersticas:

Consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una

bomba, Al accionar el volante, la columna de direccin mueve

solamente un distribuidor, que por la accin de la bomba enva el

aceite a un cilindro que est fijo al bastidor, dentro del cual un pistn

se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que

se gire el volante. En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de

acoplamiento, con lo que acciona todo el sistema mecnico.

Fig. 1.3.10 Sistema de direccin

Fuente: http://www.mecanicavirtual.com/d/sistemas_traslacion.htm


42

Unida mediante rtulas a las bieletas de direccin, y se articula en las

manguetas.

Fig. 1.3.11 Sistema de direccin del vehculo Hyundai Accent

Fuente: Los Autores

Construccin sencilla, fcil, econmica de fabricar y buena eficiencia.

Contacto libre entre pin con posible amortiguamiento interno.

Suavidad en los giros y rapidez de recuperacin.

Como desventaja podramos decir que tiene alta sensibilidad a

impactos, tensiones debido a fuerzas angulares en la bieleta.

Sistema de freno: tiene la finalidad de reducir la velocidad del vehculo, y si

es necesario su detencin, mediante la absorcin de la energa cintica

producida por el vehculo, se basa en el principio de Pascal, es decir, la

distribucin de presiones dentro del sistema es la misma para todas las

ruedas.

Fig. 1.3.12 Sistema de frenos

Fuente: Mecnica y Electrnica Automotriz / CODESIS / Sistema de Frenos / Tomo 3


43

El vehculo Hyundai Accent Verna presenta las siguientes caractersticas:

Asistencia mediante servofreno, para disminuir la fuerza de aplicacin

en el pedal.

Frenos de disco en la parte delantera, los cuales permiten una mejor

disipacin del calor, al mismo tiempo una limpieza automtica

durante el funcionamiento, lo que permite un menor tiempo de

frenado del vehculo.

Fig. 1.3.13 Circuito hidrulico del Sistema de frenos

Fuente: Mecnica y Electrnica Automotriz / CODESIS / Sistema de Frenos / Tomo 3

Frenos de tambor en la parte posterior.

Fig. 1.3.16 Freno posterior tipo tambor


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