Retarder Scania 3

Retardador Scania

Diagnóstico de falhas (avarias) usando códigos de falha (avaria)

10:2

288

1 712 046

10:05-09Edição 2 pb

© Scania CV AB 1999, Sweden

Índice

2 © Scania CV AB 1999, Sweden 10:05-09 pb

Índice

Generalidades Prefácio .......................................................... 3

Sistema de aviso na unidade de comando....... 4

Lâmpada de diagnóstico ................................. 5

Esquemas elétricos Posição dos componentes elétricos em caminhões (camiões) ...................................... 6

Esquemas elétricos, caminhões (camiões) da série 4 antes de agosto de 1999.................. 6

Esquemas elétricos, caminhões (camiões) da série 4 a partir de agosto de 1999............. 12

Posição dos componentes elétricos em ônibus (autocarros) ..................................... 18

Esquemas elétricos, ônibus (autocarros) da série 4 antes de outubro de 1999.............. 18

Esquemas elétricos, ônibus (autocarros) da série 4 a partir de outubro de 1999........... 23

Códigos de configuração Unidades de comando antes de novembro de 1999.......................................................... 29

Unidades de comando a partir de novembro de 1999 ........................................ 29

Importância dos códigos de configuração ................................................ 30

Código de falha (avaria) Generalidades ............................................... 32

Exemplos de falhas (avarias) que não causam códigos de falha (avaria) ................. 33

Leitura de códigos de falha (avaria) ............ 34

Apagamento de códigos de falha (avaria) ............................................... 36

Apagamento final dos códigos de falha (avaria) usando um PC........................ 37

Lista de códigos de falha (avaria) ............... 38


...................................................................... 39

1050f13q.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 3

Retardador

GeneralidadesPrefácio

• Esta descrição aplica-se a caminhões (camiões) e ônibus (autocarros) da série 4 instalados com o sistema auxiliar de freios (travões) da Scania.

• O mesmo sistema auxiliar de freios (travões) integrado com o retardador Scania é usado em caminhões (camiões) e em ônibus (autocarros). A diferença principal fica em como o freio (travão) auxiliar está conectado aos outros equipamentos elétricos no veículo.

• A conexão (ligação) ao resto dos sistemas elétricos do veículo é adaptada à especificação do veículo em questão. Veja sob o cabeçalho Esquemas elétricos para referências sobre os esquemas de conexão afetados no Grupo 16.

• Um novo chicote de cabos será introduzido a partir de agosto de 1999 para caminhões (camiões) e a partir de outubro de 1999 para ônibus (autocarros). A modificação principal é que a válvula proporcional para o comando do retardador, a válvula solenóide do fornecimendo de ar comprimido ao retardador e a válvula solenóide do acumulador de óleo do retardador estão agora localizadas numa unidade com o nome de artigo V97. Veja o Grupo principal 10, Retardador Scania Descrição de funcionamento, Sistema mecânico e sistema hidráulico, sob os cabeçalhos Sistema hidráulico, Vista geral, tipo novo e sob o cabeçalho Esquemas elétricos.

• A unidade de comando do retardador comunicará-se por meio da comunicação CAN com as unidades de comando do EBS a partir de novembro de 1999 (apenas caminhões (camiões)). Para maiores informações, veja o Grupo principal 10, Retardador Scania Descrição de funcionamento, sob os cabeçalhos Sistemas elétricos, Interação com outros sistemas, Retardador CAN, junto com informação sob o cabeçalho relevante.

• As mensagens de códigos de falha (avaria) foram retiradas diretamente do programa SD para PC e são reproduzidas nas suas formas originais aqui.

Generalidades

4 © Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13q.mkr

Sistema de aviso na unidade de comando

• A unidade de comando do freio (travão) auxiliar é baseado em microprocessamento. A unidade de comando efetua um número de funções simultaneamente. Uma das suas tarefas mais importante é monitorizar continuamente a função de todo o sistema auxiliar de freios (travões).

• Se ocorrer qualquer falha (avaria), a unidade de comando iniciará uma variedade de medições. Isso é para prevenir que a falha (avaria) cause danos muito caros. Se ocorrer uma falha (avaria), a unidade de comando também acenderá a luz-piloto (de aviso) RET no instrumento combinado. Para uma descrição de como reajustar o sistema de aviso, veja sob o cabeçalho Códigos de falha (avaria).

RET

1018

45

Generalidades


Lâmpada de diagnóstico

• A lâmpada de diagnóstico está escondida embaixo de uma tampa no painel de instrumentos. Essa lâmpada é usada para exibir configuração (i.e. variantes de sistema) e códigos de falha (avaria).

• Os piscas de diagnóstico devem ser lidos enquanto o veículo estiver parado. Não tem importância se o motor está funcionando ou não.

• Prossiga como indicado a seguir: Ajuste a chave de partida (arranque) na posição de condução e espere por alguns segundos. Mantenha o interruptor de diagnóstico 1 pressionado por pelo menos 1 segundo e em seguida solte o interruptor.

EDC

ATC

05_5

160

05_5

161

1 2

O tipo antigo de painel de diagnóstico até e inclusive outubro de 1999

O tipo novo de painel de diagnóstico a partir de novembro de 1999

05_5

161

115

526

1, 2

• A lâmpada de diagnóstico 2 fica apagada por 2 segundos e em seguida começa a piscar. A série de piscas é separada por pausas claras.

• Primeiramente, a configuração da unidade de comando, i.e. variante do sistema auxiliar de freios (travões) para o qual a unidade de comando é ajustada, é exibida. Em seguida qualquer código de falha (avaria) armazenado na memória da unidade de comando é exibido. Se não houver códigos salvos, apenas o código de configuração acenderá.

• O pisca de diagnóstico pode ser repetido várias vezes. Pressione simplesmente no interruptor de diagnóstico novamente.

Generalidades


Esquemas elétricos

Posição dos componentes elétricos em caminhões (camiões)

Os desenhos das posições dos componentes elétricos do sistema auxiliar de freios (travões) nos caminhões (camiões) da série 4 são desenhos básicos e são aplicáveis para todas as variantes de equipamento e para ambos os veículos com direção à esquerda e à direita.

Esquemas elétricos para caminhões (camiões) da série 4 antes de agosto de 1999

Desenho da posição para caminhões (camiões) da série 4 antes de agosto de 1999.

Referência aos esquemas de conexão no Grupo 16

• Caminhão (Camião) sem comando de freio-motor (travão de escape) eletrônico: 16:04-33 (esquema de conexão).

• Caminhão (Camião) com comando de freio-motor (travão de escape) eletrônico: 16:04-34 (esquema de conexão).

Esquemas elétricos


Esquemas elétricos


Esquemas elétricos para caminhões (camiões) da série 4 a partir de agosto de 1999

Desenho da posição para caminhões (camiões) da série 4 a partir de agosto de 1999.

W25

O1

D37

C98

S43

S91 (ABS)

G7S17

C192G13 V97

T64T63E39C56R8D8P2S50G5L106

C193(ADR−C196)

C194(ADR−C197)

115

398

D19 ABS

W55 ABS

Um novo chicote de cabos foi introduzido para retardador Scania a partir de agosto de 1999. A modificação principal é que a válvula proporcional do comando do retardador, a válvula solenóide do fornecimendo de ar comprimido do retardador e a válvula solenóide do acumulador de óleo do retardador estão agora localizadas numa unidade com o nome de artigo V97. Previamente, esses três componentes estavam todos separados e tinham a designação V74, V75 e V76.

A válvula proporcional está conectada entre V97-1 e E39-2 e também entre V97-2 e E39-38.

A válvula solenóide do fornecimento de ar comprimido do retardador está conectada entre V97-3 e E39-53 e também entre V97-4 e G13-2.

A válvula solenóide do acumulador de óleo do retardador está conectada entre V97-5 e E39-52 e também entre V97-6 e G13-2.

Esquemas elétricos


O indicado a seguir são outros componentes que têm novas designações ou que foram modificados no novo chicote de cabos:

• O interruptor de diagnóstico S96 mudou a designação para S50.

• A alavanca manual do retardador com ABS/EBS S43/45 mudou a designação para apenas S43.

• O conector (ficha) C72 foi removido.

• A ligação à massa G7 foi adicionada.

Consulte os esquemas de conexão no Grupo 16

• Caminhões (Camiões) a partir de agosto de 1999: 16:14-34 (esquema de conexão).

• O esquema elétrico do freio-motor (travão de escape) automático EEB ganhou o número de publicação 16:04-54.

• O esquema elétrico do freio-motor (travão de escape) EXB com retardador automático ganhou o número de publicação 16:14-53.

Esquemas elétricos


Esquemas elétricos


Posição dos componentes elétricos em ônibus (autocarros)

Os desenhos das posições dos componentes elétricos do sistema auxiliar de freios (travões) nos ônibus (autocarros) da série 4 são desenhos básicos e são aplicáveis para todas as variantes de equipamento e para ambos os veículos com direção à esquerda e à direita.

Esquemas elétricos para ônibus (autocarros) da série 4 antes de outubro de 1999

Desenho da posição para ônibus (autocarros) da série 4 antes de outubro de 1999.

V1

V25

C93C94

C501 C505 C506G501G505 E1

E39

C56D500P2R8

L106

S45S43

S507S515S526W55

O500O596

C525C591G502D37

C98

C552 B25B26D35

T64T63

115

496

V74V75V76


• Ônibus (Autocarro) com retardador Scania: 16:54-33.

• Ônibus (Autocarro) com comando de freio-motor (travão de escape) eletrônico: 16:54-30.

Esquemas elétricos


Esquemas elétricos


Esquemas elétricos para ônibus (autocarros) da série 4 a partir de outubro de 1999

Desenho da posição para ônibus (autocarros) da série 4 a partir de outubro de 1999.

115

397

V1

V25

C93C94

V97

C501 C505 C506G501G505 E1

E39

C56D500P2R8

L106

S45S43

S507S515S526W55

O500O596

C525C591G502D37

C98

C552 B25B26D35

T64T63

O chicote de cabos para retardador Scania foi modificado a partir de outubro de 1999. A válvula proporcional e as válvulas solenóide V74, V75 e V76 estão agora localizadas numa unidade V97, como é o caso dos caminhões (camiões).

Nenhuma outra modificação foi feita no chicote de cabos.


• Ônibus (Autocarro) com retardador Scania: 16:54-33.

• Ônibus (Autocarro) com comando de freio-motor (travão de escape) eletrônico: 16:54-30.

Esquemas elétricos


Esquemas elétricos

1050t13q.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 29

Retardador

Códigos de configuração

Unidades de comando antes de novembro de 1999

Os códigos de configuração consistem em 3 dígitos. Os dígitos piscam como indicado a seguir:

1º dígito — 1,5 s pausa — 2º dígito — 1,5 s pausa — 3º dígito — 4,5 s pausa (fim). Qualquer código de falha (avaria) segue em seguida.

Nota: A configuração incorreta sempre resulta em um desempenho reduzido e/ou em uma vida de serviço mais curta.

Versões padrão

Caminhões (Camiões) com ABS têm o código de configuração 468.

Caminhões (Camiões) sem ABS têm o código de configuração 453.

Ônibus (Autocarros) com ABS têm o código de configuração 458 (438 para versões antigas).

Ônibus (Autocarros) sem ABS têm o código de configuração 453.

Unidades de comando a partir de novembro de 1999

Veículos fabricados a partir de novembro de 1999 têm uma nova unidade de comando do retardador com um dígito de configuração adicional. O seguinte pode ser configurado com

etc

115

863

115

864

4 6 8

4 85

115

866

este quarto dígito:

• Torque (Binário) de frenagem (travagem) através de CAN (a partir da versão 2.2 do EBS).

• Comando do ventilador (ventoinha) do motor.

Nota: Este tipo de unidade de comando foi introduzido como uma peça de reposição para ambos os caminhões (camiões) e ônibus (autocarros) a partir de novembro de 1999. Porém, ônibus (autocarros) não devem ser configurados usando EBS CAN. Se um ônibus (autocarro) for configurado com "Torque (Binário) de frenagem (travagem) através de CAN (a partir da versão 2.2 do EBS)", o diagnóstico de falhas (avarias) deve ser efetuado imediatamente e a unidade de comando reprogramada com o Scania Programmer.

Os dígitos se acendem como indicado a seguir: 1º dígito - 1,5 s pausa - 2º dígito - 1,5 s pausa -3º dígito - 1,5 s pausa - 4º dígito - 4,5 s pausa (fim). Qualquer código de falha (avaria) segue em seguida.

Versões padrão

Caminhões (Camiões) com ABS têm o código de configuração 4681.

Caminhões (Camiões) com EBS através de CAN têm o código de configuração 4682.

Caminhões (Camiões) sem ABS/EBS têm 4531.

Ônibus (Autocarros) com ABS têm 4581.

Ônibus (Autocarros) sem ABS têm 4531.

115

413

etc.

115

7634 6 8 2

115

4154 5 8 1


30 © Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13q.mkr

Importância dos códigos de configuração

1º dígito a

1 Torque (Binário) máximo do retardador 2400 Nm, dos quais 1500 Nm antes dos freios (travões) das rodas serem aplicados.




2º dígito

1 Sem frenagem (travagem) automática com velocidade constante, potência do retardador 300 kW

2 Com frenagem (travagem) automática com velocidade constante, potência do retardador 300 kW





7 Sem frenagem (travagem) automática com velocidade constante, a potência do retardador é controlada automaticamente

8 Com frenagem (travagem) automática com velocidade constante, a potência do retardador é controlada automaticamente

3º dígito

1 Sem comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travão), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante

2 Sem comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travão), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante

3 Com comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travão), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante



a: Unidades de comando em caminhões (camiões) fabricados a partir de 9911 podem ter a configuração Torque (Binário) de frenagem (travagem) através de CAN (a partir da versão 2.2 do EBS). A aplicação dos freios (travões) das rodas e do retardador é então controlada inteiramente pelo EBS quando o pedal de freio (travão) é ativado e, por isso, nehuma característica do pedal de freio (travão) é configurada para esses veículos. Note que este tipo de unidade de comando foi introduzido como uma peça para ambos os caminhões (camiões) e ônibus (autocarros) a partir de 9911.

b: Os veículos fabricados a partir de 9911 em diante têm uma nova unidade de comando do retardador com um dígito de configuração adicional. Este tipo de unidade de comando foi introduzido como uma peça para ambos os caminhões (camiões) e ônibus (autocarros) a partir de 9911. A unidade de comando deve ser apenas configurada de acordo com a tabela. Se houver outras configurações, isso deve ser alterado com o Scania Programmer.

4 Com comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travão), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante

5 Sem comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travão), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante

6 Sem comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travão), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante

7 Com comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travão), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante

8 Com comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travão), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante

4º dígito b

1 Sem torque (binário) de frenagem (travagem) através de CAN, a partir da versão 2.2 do EBS, sem Comando do ventilador (ventoinha) do motor.

2 Com Torque (Binário) de frenagem (travagem) através de CAN, a partir da versão 2.2 do EBS, sem Comando do ventilador (ventoinha) do motor.

3 -

4 -

5 Com Comando do ventilador (ventoinha) do motor, sem Torque (binário) de frenagem (travagem) através de CAN.

6 Com Comando do ventilador (ventoinha) do motor, com Torque (Binário) de frenagem (travagem) através de CAN, a partir da versão 2.2 do EBS.

3º dígito



Código de falha (avaria)

Generalidades

A unidade de comando atua de acordo com instruções específicas. Quando a unidade detecta uma falha (avaria) ou qualquer coisa que interpreta como abnormal, ela reage imediatamente e gera códigos de falha (avaria).

Não são apenas falhas (avarias) genuínas que causam a geração de códigos de falha (avaria). Desconectar um cabo enquanto a energia estava ligada já é o suficiente. A unidade de comando pensará então que ocorreu uma falha (avaria) e conseqüentemente gerará um código de falha (avaria).

Em casos de conexões (ligações) soltas, a falha (avaria) pode não estar mais presente, mas o código fica salvo na memória da unidade de comando até for apagado. Será possível então ver em qual circuito que a falha (avaria) ocorreu e procurar a causa lá, mesmo se a falha (avaria) não estiver presente naquele momento.

A unidade de comando também armazena informação sobre quantas vezes a falha (avaria) ocorreu, mas é necessário usar o SD (PC com software de diagnóstico de falhas (avarias)) para ler esta informação.

Nota: É mais comum ocorrer falhas (avarias) fora da unidade de comando.

Códigos de falha (avaria) falsos são raros e não são atribuíveis à unidade de comando propriamente.

Não deveria ser possível ocorrer códigos de falha (avaria) falsos numa unidade de comando sem defeito protegida contra interferência externa.

Você deve se lembrar que sensores indutivos, por exemplo, reagirão a fontes de interferência externas como sinais de rádio ou fortes campos magnéticos. Porém, medições realizadas indicam que não é possível para fontes externas terem tal grande influência nas unidades de comando.

Porém, falhas (avarias) de massa, corrosão e conexões (ligações) soltas podem sempre ocorrer, indiferentemente se uma conversão, adição ou carroceria do ônibus (autocarro) tenham sido bem feitas.

Códigos de falha (avaria)


Exemplos de falhas (avarias) que não causam códigos de falha (avaria)

A tabela mostra exemplos de falhas (avarias) que não causam códigos de falha (avaria).

Exemplo

Sintoma Causa

Retardador não está freando (travando). Nível de óleo muito baixo ou nenhum sinal de velocidade. A unidade de comando acredita então que o veículo está parado.

O retardador pode frear (travar) sem impedimento apesar do controle de cruzeiro do EDC estar ativado.

Nenhum sinal PWM ou CAN estava presente quando o motorista (condutor) ligou a corrente de partida (arranque). A unidade de comando do retardador acredita que o veículo não tem EDC e atua de acordo.

O retardador pode às vezes frear (travar) usando a frenagem (travagem) automática com velocidade constante apesar do controle de cruzeiro do EDC estar ativado.

Interruptor do pedal da embreagem ajustado incorretamente indica um pedal pressionado mesmo estando na posição liberada.

O retardador pode às vezes frear (travar) apesar do acelerador estar aberto (não confunda com a função de esquentar).

Operação não confiável do relé de marcha lenta (ralenti) ou interruptor da embreagem ajustado incorretamente.

Ebulição no sistema de arrefecimento ao mesmo tempo que a potência do retardador é fraca.

Ambos os sensores de temperatura estão desconectados quando a corrente é ligada. Os sensores de temperatura indicam 40 °C na posição de repouso. Força de frenagem (travagem) permitida é reduzida à metade abaixo de 50 °C mas a ebulição pode ocorrer do mesmo jeito.

Potência do retardador muito fraca. Nível de óleo muito baixo, freqüência do alternador configurada incorretamente, tipo de alternador incorreto ou polia incorreta.

Potência do retardador muito alta e ebulição no sistema de arrefecimento.

Freqüência do alternador configurada incorretamente, tipo de alternador incorreto ou polia incorreta.

O comando do ventilador (ventoinha) não funciona.

A mensagem CAN "solicitação para comando do ventilador (ventoinha)" não foi enviada pela unidade de comando do retardador para a unidade de comando do EDC. É possível verificar se a unidade de comando está corretamente programada.



Leitura de códigos de falha (avaria)

Os códigos de piscadas de diagnóstico devem ser lidos enquanto o veículo estiver parado. Não tem importância se o motor está funcionando ou não.

Prossiga como indicado a seguir: Ajuste a chave de partida (arranque) na posição de condução e espere por alguns segundos. Mantenha o interruptor de diagnóstico 1 pressionado por pelo menos 1 segundo e em seguida solte o interruptor.

A lâmpada de diagnóstico 2 fica apagada por 2 segundos e em seguida começa a piscar. A série de piscas é separada por pausas distintas.

A configuração da unidade de comando é exibida primeiro - veja sob o cabeçalho Códigos de configuração - e seguida pelos códigos de falha (avaria). Se não houver códigos armazenados, apenas o código de configuração acenderá.

05_5

161

115

526

1, 2



O código de configuração de 3 ou 4 dígitos piscará primeiro - veja sob o cabeçalho Códigos de configuração para obter maiores informações - e é seguido de uma pausa de 4,5 segundos. Os códigos de falha (avaria) seguirão logo a seguir, cada um consistindo em 2 dígitos. As dezenas acenderão primeiro, seguidas pelas unidades. O exemplo à direita mostra o código de falha (avaria) 32 (com um código de configuração de 4 dígitos).

Os códigos de falha (avaria) piscam da seguinte maneira:

1º dígito — 1,5 s pausa — 2º dígito — 4,5 s pausa — próximo código de falha (avaria) — próximo código de falha (avaria), etc. Os códigos piscarão na ordem em que a falha (avaria) apareceu.

Os códigos de piscadas de diagnóstico podem ser repetidos várias vezes. Pressione simplesmente o interruptor de diagnóstico novamente. Os códigos de falha (avaria) permanecem na unidade de comando até eles serem apagados intencionalmente.

3 2

115

416

115 4

13

etc.



Apagamento de códigos de falha (avaria)

Quando você tiver localizado e corrigido a falha (avaria), o sistema de aviso deve ser reajustado. Isso também permitirá a verificação dos resultados antes de devolver o veículo para o seu proprietário.

Nota: Poderá ser necessário conduzir o veículo por meia hora até determinados códigos de falha (avaria) serem gerados.

EDC

ATC

05_5

160

05_5

161

1 2

Tipo antigo de painel de diagnóstico até outubro de 1999

Tipo novo de painel de diagnóstico a partir de novembro de 1999

05_5

161

115

526

1, 2



Desligue a força usando a chave de partida (arranque). Pressione em seguida no interruptor de diagnóstico 1 e mantenha o interruptor pressionado.

Gire a chave de partida (arranque) na posição de condução e espere por pelo menos 3 segundos. O apagamento está agora completo.

Conduza o veículo e verifique se as lâmpadas ABS e RET se apagam. Se este não for o caso, ou se a lâmpada RET se acender novamente apesar de repetidos reajustes, ainda há uma falha (avaria) presente. O código de falha (avaria) lhe informará sobre onde procurar.

ABS

1025

71

RET

1018

45Apagamento final dos códigos de falha (avaria) usando um PC

Os códigos de falha (avaria) estão armazenados na ordem que foram registrados. Também é possível ver quantas vezes uma falha (avaria) ocorreu. Isso pode ser útil, por exemplo, no caso de problemas intermitentes1.

Após o diagnóstico de falhas (avarias) estar concluído, os códigos de falha (avaria) devem ser finalmente apagados com um PC e o comando "Apagar códigos de falha (avaria)".

1.Não tem importância se os códigos de piscadas da lâmpada dediagnóstico foram apagados.



Lista de códigos de falha (avaria)

Âmbito e origem da lista

A seguinte lista de códigos de falha (avaria) é válida principalmente para os caminhões (camiões) da série 4 com retardador Scania. Essa lista também é válida para veículos que —em adição ao retardador — têm Opticruise ou CS, EDC, ABS, ABS/TC e EBS.

Estas mensagens foram retiradas do programa SD para PC. Por essa razão, algumas referências são feitas ao computador de diagnóstico e suas opções para diagnóstico de falhas (avarias) rápido e correto.

Para ônibus (autocarros) não deve ser possível a criação de códigos de falha (avaria) para CAN (61, 62 e 63), mas se isso acontecer por alguma razão, veja também o códigos de falha (avaria) 61, 62 e 63, ônibus (autocarro).

Numeração de códigos de falha (avaria)

Os códigos de falha (avaria) 01-10, 20, 30, 40, 50 e 60 não existem (o dígito 0 não pode ser piscado com a lâmpada de diagnóstico).

Os códigos de falha (avaria) 23, 24, 38 e 45 não são usados atualmente.

Luz-piloto (de aviso) do retardador

Se uma falha (avaria) desaparecer, a luz-piloto (de aviso) muitas vezes apagará automaticamente. Isso pode parecer coincidência para alguns motoristas (condutores), mas tem naturalmente razões funcionais ou de segurança.

O texto do código de falha (avaria) descreve o que acontece com a luz-piloto (de aviso) se a falha (avaria) - que causa o código em questão - se apagar por ela mesma.

Comentários:

RET

1018

45

A frase "Desligado temporariamente, caso contrário apagamento" nos seguintes textos significa que a luz-piloto (de aviso) permanece ligada enquanto a falha (avaria) estiver presente, e apaga se a falha (avaria) for limpa. Se a falha (avaria) ocorrer novamente, a luz-piloto (de aviso) é ligada mais rapidamente. Quando a falha (avaria) tiver sido detectada uma quantidade suficiente de vezes, a luz-piloto (de aviso) não se apagará até o código ter sido apagado com um PC.

Apagar os códigos de falha (avaria) também reajusta os limites de tempo originais e mais longos para o alarme dos códigos de falha (avaria) em questão. Veja também sob o cabeçalho Apagamento final de códigos de falha (avaria) usando um PC.




Código de falha (avaria) 11

Falha (Avaria):

O sinal para a velocidade do veículo estava presente quando o veículo estava sendo conduzido, mas desapareceu tão de repente que a frenagem (travagem) não pode ter sido a causa.

Causa:

A informação sobre a velocidade do veículo não é mais capaz de atingir o pino 16 da unidade de comando, i.e. primeiro o sinal de velocidade está presente mas mais tarde ele é descontinuado.

Comentários:

O retardador não é capaz de frear (travar) enquanto a falha (avaria) estiver ativa. Se o sinal voltar e mostrar que o veículo está em movimento novamente, a luz-piloto (de aviso) apagará e o retardador começará a frear (travar). O código de falha (avaria) permanecerá de qualquer maneira na memória da unidade de comando. Enquanto o código de falha (avaria) permanecer na unidade de comando, a luz se acenderá quando o veículo estiver parado e não apagará até a unidade de comando receber o sinal de velocidade necessário.

Nota: O código de falha (avaria) deve ser apagado com um PC para prevenir que a luz se acenda durante a condução.

Nota: O código de falha (avaria) 11 é apenas gerado se o sinal primeiro estiver presente e em seguida for descontinuado. Se nenhum sinal estiver presente quando o veículo começar a se mover, o código 11 não será gerado.

A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer.

Ação:

É mais simples usar o computador. Vá para o teste de sinal de entrada. Conduza o veículo lentamente e verifique se é exibida uma velocidade da árvore (veio) de transmissão mais alta que 0.

Se esse não for o caso, e se o veículo tiver Opticruise, o seguinte poderá ajudar: se o Opticruise estiver funcionando, a falha (avaria) se encontra em algum lugar entre as unidades de comando do Opticruise e do retardador. Se o Opticruise não estiver funcionando, a falha (avaria) se encontra entre a unidade de comando do Opticruise e a própria caixa de mudanças (velocidades).

Prossiga como indicado a seguir: verifique o sensor de rotações do motor na árvore (veio) secundária da caixa de mudanças (velocidades), os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). Se o veículo não tiver Opticruise, verifique também o monitor de rotações do motor da proteção contra sobrevelocidade.




Falha (Avaria):

Nenhum sinal de rotação do motor apesar do veículo ter atingido velocidade.

Causa:

A informação sobre a rotação não está atingindo o pino 34 da unidade de comando.

Comentários:

A potência total do retardador é limitada enquanto a falha (avaria) estiver presente. Também há um perigo de ebulição do líquido d arrefecimento se o motor funcionar a revoluções baixas, porque a bomba do líquido de arrefecimento bombeará neste caso lentamente.

Se o sinal retornar e exibir que o motor está funcionando, o retardador começará a funcionar com a potência total novamente. O código de falha (avaria) permanecerá de qualquer maneira na memória da unidade de comando.

Nota: O código de falha (avaria) 12 só pode ser gerado quando a unidade de comando sabe que o veículo atingiu velocidade, porque de outra forma o código seria gerado toda vez que o motorista (condutor) ligar a tensão de partida (arranque).

A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo o sinal retornar enquanto o veículo está sendo conduzido. Por outro lado, quando o motor é desligado, a luz ficará acesa até o código ser apagado. O sinal W é obtido do alternador e também é usado para o tacômetro do veículo. O sinal é usado aqui para julgar sempre a capacidade do sistema de arrefecimento. Por essa razão, o alternador e as polias devem ser do tipo correto. De outra forma, a força de frenagem (travagem) do retardador pode ser reduzida - sem quaisquer códigos de falha (avaria) sendo gerados.

De qualquer forma, não é possível enganar a

unidade de comando para que ela aumente a força de frenagem (travagem) disponível usando um tipo incorreto de alternador ou de polia. Mudando-se o tipo do alternador ou mudando-se as polias para dar uma relação diferente, é necessária a mudança da freqüência do sinal W a 500 rpm na unidade de comando. Isso só pode ser feito usando-se Scania Programmer.


Ação:

Verifique se o tacômetro do veículo fornece valores normais. Se não, verifique as conexões (ligações) do alternador, a correia de transmissão e o próprio alternador. Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem) para a unidade de comando. O sinal de rotação do motor vai para o pino 34.




Falha (Avaria):

A unidade de comando detectou uma diferença de temperatura de mais de 10 °C nos valores provenientes dos dois sensores de temperatura, e o valor mais alto é superior a 75 °C.

Causa:

Um dos sensores de temperatura do líquido de arrefecimento ou a sua fiação (cablagem) para o pino 25 ou 43 da unidade de comando está com defeito.

Comentários:

A unidade de comando escolhe acreditar no sensor mostrando a temperatura mais alta, a não ser que o sensor esteja curto-circuitado. Se, porém, o sensor estiver em curto, a unidade de comando escolherá ao invés o outro sensor. A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo a diferença na temperatura for menos que 10 °C, ou se o valor máximo de qualquer um dos sensores for mais baixo que 75 °C. O código de falha (avaria) permanecerá de qualquer maneira na memória da unidade de comando.


Ação:

Verifique os sensores, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). Se qualquer um dos sensores estiver curto-circuitado, o código de falha (avaria) 14 ou 15 também deve estar presente. Se esse for o caso, corrija o sensor em curto antes de começar a verificar a fiação (cablagem).


Falha (Avaria):

Curto-circuito no circuito ao sensor de temperatura 1.

Causa:

A corrente proveniente do sensor de temperatura 1 para a unidade de comando(pino 25) está abaixo de 0,3 V. Isso é provavelmente causado por um curto-circuito à massa no sensor ou na sua fiação (cablagem).

Comentários:

A unidade de comando ignora o sensor de temperatura 1 enquanto a falha (avaria) estiver presente e usa o sensor de temperatura 2 no lugar. A luz-piloto (de aviso) se apaga se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma. O código de falha (avaria) permanecerá de qualquer maneira na memória da unidade de comando.


Ação:

Verifique o sensor de temperatura 1, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).




Falha (Avaria)

Curto-circuito no circuito ao sensor de temperatura 2.

Causa:

A corrente proveniente do sensor de temperatura 2 para a unidade de comando (pino 43) está abaixo de 0,3 V. Isso é provavelmente causado por um curto-circuito à massa no sensor ou na sua fiação (cablagem).

Comentários:

A unidade de comando ignora o sensor de temperatura 2 enquanto a falha (avaria) estiver presente e usa o sensor de temperatura 1 no lugar. A luz-piloto (de aviso) se apaga se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma. O código de falha (avaria) permanecerá de qualquer maneira na memória da unidade de comando.


Ação:

Verifique o sensor de temperatura 2, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).


Falha (Avaria):

Curto-circuito no circuito para a assim chamada conexão (ligação) MBP.

Causa:

Curto-circuito no pino 54 ou em outro lugar num circuito externo que pode estar conectado ao pino 54.

Comentários:

Esta potência na unidade de comando é usada para o pedido ao Opticruise comutar para o programa de freio (travão) do motor. A razão para isso é aumentar o fluxo de líquido de arrefecimento a fim de assegurar a força de frenagem (travagem) total. Se nenhuma fiação (cablagem) estiver conectada ao pino 54, a falha (avaria) provavelmente se encontra na unidade de comando.

A falha (avaria) mesmo na verdade não incomoda o retardador, mas a redução de sua força de frenagem (travagem) acontece muito freqüentemente sem necessidade, porque o líquido de arrefecimento circula muito lentamente. A mudança automática para uma marcha (velocidade) inferior através de Opticruise não funciona.

A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) não estiver mais presente, até o código de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnóstico.

A luz-piloto (de aviso) do retardador só se apaga após o apagamento do código.

Ação:

Se nenhuma fiação (cablagem) estiver conectada ao pino 54 mas o código de falha (avaria) 16 continua a ser gerado assim que a tensão de partida (arranque) é ligada, a unidade de comando deverá ser substituída.

Se a fiação (cablagem) estiver conectada ao pino 54: verifique os conectores (fichas), a fiação (cablagem) e a unidade de comando do Opticruise. Finalmente, verifique a unidade de comando do retardador.




Falha (Avaria):

Curto-circuito no circuito do freio-motor (travão de escape).

Causa:

Curto-circuito no circuito do freio-motor (travão de escape), na sua válvula solenóide, ou no estágio acionador da unidade de comando (pino 17).

Comentários:


Alguns motoristas (condutores) de caminhão (camião) requeriram a instalação de um interruptor padrão operado com o pé para controlar o freio-motor (travão de escape). A conexão (ligação) incorreta de um interruptor desses pode levar à geração do código de falha (avaria) 17, visto que a corrente seria então fornecida para a unidade de comando "de trás". A conexão (ligação) correta está descrita no Grupo 10, Retardador Scania, Descrição de serviço, Instalação do interruptor operado com o pé. Interruptores operados com o pé só podem ser instalados em caminhões (camiões).


Ação:

Verifique a válvula solenóide do freio-motor (travão de escape), os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). Se um interruptor individual operado com o pé for instalado, verifique se ele está conectado corretamente. Verifique se a tensão de alimentação +24 V está conectada à entrada do interruptor operado com o pé, e se a saída do mesmo interruptor está conectada ao pino 51 da unidade de comando. Finalmente, verifique a unidade de comando.




Falha (Avaria):

A unidade de comando detectou um curto-circuito ao +24 V quando tentou ligar as luzes de freio (travão).

Causa:

Curto-circuito no circuito da luz de freio (travão) ou no estágio acionador da unidade de comando (pino 55).

Comentários:


A saída da unidade de comando da luz de freio (travão) (pino 55) é usada para controlar o relé da luz de freio (travão). A saída está fazendo ligação com a massa. A saída não deve ser usada para ligar diretamente à massa as lâmpadas de freio (travão); o relé da luz de freio (travão) deve ser usado. A lâmpada indicadora que mostra quando o retardador ou o freio-motor (travão de escape) está freando (travando) está apenas disponível na versão padrão se o veículo não tiver ABS.

Alguns motoristas (condutores) requeriram que tal lâmpada indicadora também fosse instalada em veículos equipados com freios (travões) ABS. Se tal lâmpada indicadora for instalada após a venda, ela deve ser fornecida com +24 V e conectada ao pino 55 da unidade de comando. A lâmpada se acende quando é ligada à massa através do pino 55. Use uma lâmpada comum de 1,2 W.

A fim de prevenir que a lâmpada indicadora se acenda quando a luz de freio (travão) é acendida pelo interruptor do pedal de freio (travão), um diodo pode, em alguns casos, ser conectado no circuito.


Ação:

Verifique o relé da luz de freio (travão), os conectores (fichas), a fiação (cablagem) e as fixações da luz de freio (travão). Se uma lâmpada indicadora adicional for instalada após a venda, verifique a lâmpada e sua fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.




Falha (Avaria):

Curto-circuito fazendo com que seja impossível usar o acumulador.

Causa:

Curto-circuito no circuito da válvula solenóide do acumulador ou no estágio acionador da unidade de comando (pino 52).

Comentários:

Se essa falha (avaria) ocorrer, o retardador não começará a funcionar tão rapidamente quanto costuma fazer. A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) não estiver mais presente, até o código de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnóstico.


Ação:

Verifique a válvula solenóide do acumulador, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.


Falha (Avaria):

A válvula solenóide do fornecimento de ar comprimido à válvula proporcional permanece fechada devido a um curto-circuito.

Causa:

Curto-circuito no circuito à válvula solenóide para fornecimento de ar comprimido, na sua fiação (cablagem) ou no estágio acionador da unidade de comando (pino 53).

Comentários:

O retardador não está funcionando. A

luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) não estiver mais presente, até o código de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnóstico.


Ação:

Verifique a válvula solenóide do fornecimento de ar comprimido, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.




Falha (Avaria):

Não é possível regular a força de frenagem (travagem) devido a um curto-circuito no circuito.

Causa:

Curto-circuito no circuito da válvula proporcional, na fiação (cablagem) ou no estágio acionador da unidade de comando (pino 2).

Comentários:

O retardador não está funcionando. Por causa do curto-circuito, a válvula proporcional não reage quando a unidade de comando deseja a frenagem (travagem) do retardador até um determinado limite solicitado.



Ação:

Verifique a válvula proporcional, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.




Falha (Avaria):

Não é possível usar o acumulador devido a um circuito aberto.

Causa:

Circuito aberto no circuito da válvula solenóide do acumulador, na sua fiação (cablagem) ou no estágio acionador da unidade de comando (pino 51).

Comentários:

Se essa falha (avaria) ocorrer, o retardador não começará a funcionar tão rapidamente quanto costuma fazer. A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) não estiver mais presente, até o código de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnóstico.


Ação:

Verifique a válvula solenóide do acumulador, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.


Falha (Avaria):

É impossível admitir ar comprimido no retardador por causa de um circuito aberto.

Causa:

Circuito aberto no circuito da válvula solenóide do fornecimento de ar comprimido, na sua fiação (cablagem) ou no estágio acionador da unidade de comando (pino 53).

Comentários:

A luz-piloto (de aviso) permanece acesa,

mesmo se a falha (avaria) não estiver mais presente, até o código de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnóstico.


Ação:

Verifique a válvula solenóide do fornecimento de ar comprimido, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.




Falha (Avaria):

Não é possível regular a força de frenagem (travagem) devido a um circuito aberto ou um curto-circuito.

Causa:

Há três causas para isso:

• circuito aberto na válvula proporcional ou na sua fiação (cablagem) (entre os pinos 2 e 38 na unidade de comando)

• curto-circuito entre o lado negativo da válvula proporcional (pino 38 na unidade de comando) e a massa do chassi

• falha (avaria) no estágio acionador da unidade de comando.

Comentários:

O retardador não está funcionando. Por causa do circuito aberto, a válvula proporcional não reage quando a unidade de comando deseja a frenagem (travagem) do retardador até um determinado limite solicitado.



Ação:

Verifique a válvula proporcional, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.




Falha (Avaria):

Durante 30 minutos a unidade de comando não recebeu nenhuma vez uma confirmação de que o pedal de freio (travão) foi liberado. Isso não pode ser possível e indica uma falha (avaria).

Causa:

Ou o sensor do pedal de freio (travão) está ajustado incorretamente ou o pedal está emperrando de modo que ele não retorna sempre para a posição correta de repouso quando liberado. Do contrário, há uma falha (avaria) elétrica originando uma tensão muito alta no pino 23 da unidade de comando quando o pedal é liberado. Se a falha (avaria) for um curto-circuito ao +24 V, os códigos de falha (avaria) designando a alavanca manual e os dois sensores de temperatura também podem ser gerados.

Também considere a possibilidade de o motorista (condutor) ter tido o seu pé repousando no pedal de freio (travão) enquanto estava dirigindo.

Comentários:

A frenagem (travagem) com velocidade constante e o retardador não podem ser ativados com o pedal de freio (travão) enquanto a falha (avaria) estiver presente. Apenas válido para os sistemas que podem ser ativados com o pedal.

A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo o sensor informar a unidade de comando que o pedal de freio (travão) foi liberado, mas se acende novamente se o pedal - de acordo com o sensor - for mantido na posição pressionada novamente por pelo menos 2 minutos.

A luz-piloto (de aviso) do retardador é desligada temporariamente, caso contrário apagamento.

Ação:

É mais simples usar o computador. Vá para o teste de sinal de entrada. Verifique se a tensão proveniente do sensor do pedal de freio (travão) é aproximadamente 0,5 V quando o pedal é liberado.

A unidade de comando aceitará tensões entre 0,15 V e 0,85 V ao pino 23 quando o pedal de freio (travão) é liberado. O ponto de massa com o qual a unidade de comando compara a tensão é o pino 4. O fornecimento de tensão ao sensor do pedal de freio (travão) (+5 V) é retirado do pino 41 na unidade de comando.

O código de falha (avaria) 28 é gerado se o valor excedeu 0,85 V ou se a tensão de repente mudar com uma grande quantidade. O último acontece sem que os limites permitidos sejam ultrapassados.

Em seguida verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).




Falha (Avaria):

Durante 30 minutos a unidade de comando não recebeu nenhuma vez uma confirmação de que o pedal da embreagem foi liberado. Isso não pode ser possível e indica uma falha (avaria).

Causa:

Provavelmente uma falha (avaria) no interruptor do pedal da embreagem ou na fiação (cablagem) até o pino 50, ou no relé que pode estar conectado entre eles.

Também considere a possibilidade de o motorista (condutor) ter tido o seu pé repousando no pedal da embreagem enquanto estava dirigindo.

Comentários:

A frenagem (travagem) com velocidade constante não funciona até o interruptor informar a unidade de comando que o pedal da embreagem foi liberado. Aplica-se apenas a veículos com frenagem (travagem) com velocidade constante e na qual o retardador pode ser controlado com o pedal de freio (travão).

A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo o interruptor informar a unidade de comando que o pedal da embreagem foi liberado, mas se acende novamente se o pedal - de acordo com o interruptor - for mantido na posição pressionada novamente por pelo menos 2 minutos.


Ação:

Verifique o interruptor do pedal da embreagem, o relé se usado, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).




Falha (Avaria):

A unidade de comando recebe informação contando que o interruptor da alavanca de aceleração para frenagem (travagem) com velocidade constante foi pressionado ininterruptamente por 30 minutos. Isso não pode ser possível e indica uma falha (avaria).

Causa:

Provavelmente uma falha (avaria) no interruptor ou na fiação (cablagem) até o pino 32 da unidade de comando. É muito improvável que o motorista (condutor) ficou segurando o interruptor na posição pressionada por meia hora enquanto estava dirigindo, mas pergunte a ele se o interruptor deu problema a qualquer momento.

Comentários:

A luz-piloto (de aviso) se apaga assim que o interruptor tiver retornardo para a posição de repouso, mas se acenderá novamente se o interruptor for mantido pressionado mais uma vez por pelo menos 2 minutos.

A origem deste código de falha (avaria) só pode ser possível em veículos equipados com frenagem (travagem) com velocidade constante operada com o interruptor na alavanca. Veículos sem esse interruptor não têm uma fiação (cablagem) completa da alavanca ao pino 32 na unidade de comando.

Note que um circuito aberto nesse circuito não fornece qualquer código de falha (avaria). Use o computador e vá para o teste de sinal de entrada. Isso permitirá você ver rapidamente se o interruptor e toda a fiação (cablagem) estão funcionando.


Ação:

Verifique o interruptor da alavanca, os

conectores (fichas) e a fiação (cablagem).




Falha (Avaria):

O sistema ABS informou a unidade de comando que o bloqueio da roda ocorreu por pelo menos 5 minutos em seguida. Isso não pode ser possível e indica uma falha (avaria).

Causa:

Provavelmente uma falha (avaria) na fiação (cablagem), muito provavelmente um curto-circuito à massa entre o pino 35 da unidade de comando e o pino da unidade de comando do ABS. Uma falha (avaria) também pode estar presente no próprio sistema de freios (travões) antibloqueio. Os códigos de falha (avaria) serão neste caso armazenados na unidade de comando do ABS.

Comentários:

A frenagem (travagem) do retardador não pode ser efetuada enquanto a frenagem (travagem) do ABS estiver em desenvolvimento. Se esta falha (avaria) ocorrer, a unidade de comando não é capaz de distinguir entre os sintomas de falha (avaria) e o comando do ABS regular. Por isso, o retardador também é desacionado enquanto a falha (avaria) estiver presente. A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo a falha (avaria) desaparecer.


Ação:

De preferência use o computador. Vá para o sinal de teste de entrada e verifique se o sinal do sistema ABS está atingindo o pino 35 na unidade de comando. Note que esse sinal tem uma função inversa de modo que o retardador só pode frear (travar) se a tensão de sinal for alta (aprox. +24 V). Durante o comando do ABS, o circuito é ligado à massa de dentro da unidade de comando do ABS e a tensão em seguida cai para zero.

Em seguida verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem) entre as unidades de

comando do retardador e do ABS. Se a falha (avaria) também não puder ser localizada aqui, ela se encontra em uma das duas unidades de comando.


Falha (Avaria):

A unidade de comando recebe informação contando que o interruptor para a lâmpada de diagnóstico no painel de instrumentos do veículo foi pressionado ininterruptamente por 30 minutos. Isso não pode ser possível e indica uma falha (avaria).

Causa:

Provavelmente uma falha (avaria) na fiação (cablagem) ao pino 30 da unidade de comando ou no interruptor, que deve sempre retornar para a posição de repouso quando é solto.

Comentários:

Quando ocorrer essa falha (avaria), todos os códigos das luzes intermitentes com a lâmpada de diagnóstico serão apagados quando a força for ligada. Porém, os códigos de falha (avaria) são mantidos na memória da unidade de comando e podem ser recuperados usando-se um PC onde eles podem ser vistos como de costume.

Ação:

Verifique os conectores (fichas), a fiação (cablagem) e o interruptor.




Falha (Avaria):

O sinal de PWM, que mostra a ativação do acelerador nos motores EDC, indicou 93% ou mais. Isso não é razoável, porque mesmo 90% corresponde com a ativação máxima do acelerador.

Causa:

Provavelmente uma falha (avaria) em um dos sinais de entrada ao sistema EDC, talvez porque algum outro sistema, como o sistema ASR, "confunde" o EDC.

Comentários:

A frenagem (travagem) com velocidade constante não funciona enquanto a falha (avaria) estiver presente. O controle de cruzeiro do sistema EDC também não desaciona o retardador e o freio-motor (travão de escape). A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo a falha (avaria) desaparecer.


Ação:

Verifique o sistema EDC lendo qualquer código de falha (avaria). Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem) entre as unidades de comando do sistema EDC e do retardador.

Se o veículo não estiver equipado com EDC, e não tiver, portanto, uma fiação (cablagem) completa ao pino 12 na unidade de comando, a falha (avaria) se encontra na unidade de comando.


Falha (Avaria):

O sinal PWM, que exibe a ativação do acelerador num motor EDC, estava presente quando a tensão de partida (arranque) foi

ligada, mas em seguida desapareceu de repente.

Causa:

Provavelmente uma falha (avaria) na fiação (cablagem) entre as unidades de comando do EDC e retardador de modo que o sinal que deveria ter atingido o pino 12 não conseguiu se materializar.

Comentários:

O controle de cruzeiro do sistema EDC não desaciona o retardador e o freio-motor (travão de escape). A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo a falha (avaria) desaparecer. Note que o código de falha (avaria) 35 só é válido para a perda do sinal PWM. O código de falha (avaria) 35 não é gerado se nenhum sinal PWM estiver presente quando a força é ligada.


Ação:

Verifique os conectores (fichas) e a fiação (avaria) entre as unidades de comando do sistema EDC e do retardador. Se o veículo não estiver equipado com EDC, e não tiver, portanto, uma fiação (cablagem) ao pino 12 na unidade de comando, a falha (avaria) se encontra na unidade de comando.




Falha (Avaria):

A unidade de comando não recebeu nenhuma vez confirmação de que o pedal do acelerador foi pressionado, apesar do veículo ter sido conduzido por 30 minutos e atingido uma velocidade de 50 km/h. Isso não pode ser possível e indica uma falha (avaria).

Causa:

A confirmação de que o pedal do acelerador é mantido na posição pressionada não atinge o pino 13 da unidade de comando.

Comentários:

A frenagem (travagem) com velocidade constante não funciona enquanto a falha (avaria) estiver presente. A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo a falha (avaria) desaparecer, i.e. quando a unidade de comando é informada que o pedal do acelerador está pressionado.


Ação:

Verifique os conectores (fichas), a fiação (cablagem) e o interruptor do acelerador integrado no sensor do pedal do acelerador.


Falha (Avaria):

A unidade de comando não recebeu, durante 30 minutos, nenhuma vez a confirmação de que o pedal da embreagem foi pressionado, apesar do veículo ter atingido uma velocidade de 50 km/h. Isso não pode ser possível e indica uma falha (avaria).

Causa:

A informação sobre a posição do pedal da

embreagem não atinge o pino 50 da unidade de comando.

Comentários:

Enquanto a falha (avaria) estiver presente, a ativação do acelerador desacionará o retardador e o freio-motor (travão de escape), mesmo se o pedal da embreagem estiver pressionado. Isso também é válido para a frenagem (travagem) com velocidade constante. A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo a unidade de comando for informada que o pedal da embreagem foi pressionado.


Ação:

Verifique o interruptor do pedal da embreagem, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).




Falha (Avaria):

A unidade de comando não recebeu um sinal de teste da unidade de comando do ABS. Aplica-se apenas a veículos com ABS.

Causa:

Provavelmente uma falha (avaria) no sistema ABS, uma luz-piloto (de aviso) do ABS com defeito no painel de instrumentos ou uma falha (avaria) na fiação (cablagem) entre a unidade de comando do ABS e a unidade de comando do retardador.

Comentários:

O sinal de teste deve aparecer quando a força é ligada e em seguida desaparecer quando a luz do ABS se apagar. A unidade de comando gerou o código 39 quando percebeu que o veículo atingiu velocidade, mas que o sinal de teste ainda estava ausente.

Note que para EBS (a partir da versão 2.2) a luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS se apaga quando a mensagem CAN "ABS totalmente operacional" foi enviada para o retardador do EBS.

A ativação do retardador com o pedal de freio (travão) não funciona enquanto a falha (avaria) estiver presente. A frenagem (travagem) com velocidade constante também pára de funcionar, mas por outro lado, a alavanca funciona como de costume em outros aspectos.


Ação:

Verifique os conectores (fichas), a fiação (cablagem), a luz-piloto (de aviso) do sistema ABS e depois o resto do sistema ABS.

Se o veículo não estiver equipado com ABS, e por isso não tem fiação (cablagem) completa ao pino 14 na unidade de comando, a falha (avaria) ocorreu provavelmente por causa da unidade de comando ser informada

incorretamente sobre o equipamento do veículo. Neste caso, dê a informação correta à unidade de comando usando um PC1.

1.Use o Scania Programmer, que está disponível em CD-ROM.




Falha (Avaria):

O relé integrado do ABS da unidade de comando não foi aprovado durante o teste de relé que foi conduzido quando o motorista (condutor) ligou a força.

Causa:

Provavelmente uma falha (avaria) no relé integrado do ABS. A fiação (cablagem) externa não tem envolvimento nesse teste.

O código de falha (avaria) 41 também pode ser gerado se o fornecimento de energia da unidade de comando for menor que 14,5 V a qualquer momento.

Comentários:

A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo um novo teste de relé produzir um resultado satisfatório.


Ação:

Apague o código de falha (avaria). Interrompa e ligue a tensão de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o código 41 foi gerado novamente. Se esse for o caso, a unidade de comando deverá ser substituída.

Códigos de falha (avaria) 42, 43, 44

Falha (Avaria):

A unidade de comando não está funcionando adequadamente ou nem está funcionando.

Nota: Os códigos de falha (avaria) 42, 43 e 44 são idênticos e podem ocorrer individualmente.

Causa:

Uma falha (avaria) em uma das memórias integradas da unidade de comando.

Comentários:

Normalmente é impossível efetuar um diagnóstico de falhas (avarias) com um PC se a unidade de comando estiver sofrendo uma falha (avaria) tão grave como essa.


Ação:





Falha (Avaria):

O retardador não está funcionando muito satisfatoriamente.

Causa:

Uma falha (avaria) na memória da unidade de comando que previne o ajuste exato da corrente de saída no pino 2. A unidade de comando tem por isso sido forçada a usar valores médios para controlar a corrente acionadora da válvula proporcional.

Comentários:

A unidade de comando usará valores médios fixos se a falha (avaria) ocorrer. O retardador funciona então quase tão eficientemente como de costume, portanto é improvável que o motorista (condutor) tenha descoberto qualquer falha (avaria). Casualmente, o código de falha (avaria) 46 não causa a ligação da luz-piloto (de aviso) para o motorista (condutor).

A luz-piloto (de aviso) do retardador nem se acende.

Ação:

Troque a unidade de comando apenas se o motorista (condutor) reclamar que o retardador fornece um controle fraco do torque (binário) de frenagem (travagem). De outra forma, isso não é necessário. Os valores fixos na unidade de comando fornecem geralmente um nível de conforto que é totalmente aceitável.




Falha (Avaria):

Nível de tensão incorreto da alavanca de aceleração. Apenas válido para os sistemas que podem ser ativados com uma alavanca.

Causa:

O potenciômetro ou a fiação (cablagem) da alavanca desenvolveu de lá até o pino 8 da unidade de comando um curto-circuito ou circuito aberto.

Comentários:

O retardador e o freio-motor (travão de escape) não podem ser ativados com a alavanca enquanto a falha (avaria) estiver presente.

A unidade de comando aceita uma tensão de entrada entre 0,25 V e 4,75 V no pino 8. O pino 26 é o ponto de massa aqui com o qual a unidade de comando compara a tensão. O código 47 será gerado se a tensão estiver fora destes limites. O fornecimento de tensão (+5 V) ao potenciômetro da alavanca é tirado do pino 44 da unidade de comando. A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo o nível de tensão mudar para um valor aceitável.

O código de falha (avaria) 47 também pode, sob circunstâncias excepcionais, ser gerado quando houver um curto-circuito em determinados componentes no sensor do pedal de freio (travão) ou na sua fiação (cablagem). Isso é por causa de ambos os potenciômetros do pedal de freio (travão) e da alavanca receberem seus fornecimentos de força do mesmo ponto na unidade de comando.


Ação:

Verifique os conectores (fichas), a fiação (cablagem) e a alavanca de aceleração.




Falha (Avaria):

A unidade de comando detectou uma tensão com falha (avaria) do sensor do pedal de freio (travão). (Apenas válido para os sistemas que podem ser ativados com o pedal de freio (travão)).

Causa:

O potenciômetro ou a fiação (cablagem) do pedal de freio (travão) desenvolveu de lá até o pino 23 da unidade de comando um curto-circuito ou circuito aberto. Um pedal ajustado incorretamente ou uma válvula de freio (travão) de pé ajustada incorretamente são outras causas concebíveis.

Comentários:

A frenagem (travagem) com velocidade constante e o retardador não podem ser ativados com o pedal enquanto a falha (avaria) estiver presente.

A unidade de comando aceitará tensões de entrada entre 0,15 V e 0,85 V ao pino 23 quando o pedal de freio (travão) é liberado. O pino 4 é o ponto de massa aqui com o qual a unidade de comando compara a tensão. O fornecimento de tensão (+5 V) ao sensor do pedal de freio (travão) é tirado do pino 41 da unidade de comando. O código de falha (avaria) 48 é apenas gerado se a tensão cair para abaixo de 0,15 V quando o pedal é liberado. Se a tensão for maior que 0,85 V, o código de falha (avaria) 28 é gerado ao invés. A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo o nível de tensão mudar para um valor aceitável.

O código de falha (avaria) 48 também pode, sob circunstâncias excepcionais, ser gerado quando houver um curto-circuito em determinados componentes no potenciômetro da alavanca de aceleração ou na sua fiação (cablagem). Isso é por causa de ambos os potenciômetros do pedal de freio (travão) e da alavanca receberem seus fornecimentos de força do mesmo ponto na unidade de comando.

A luz-piloto (de aviso) do retardador se

apaga se a falha (avaria) desaparecer.

Ação:

Verifique os conectores (fichas), a fiação (cablagem) e o potenciômetro do sensor do pedal de freio (travão).




Falha (Avaria):

A unidade de comando recebeu um alarme do sistema ABS. (Aplica-se apenas a veículos com ABS.)

Causa:

Provavelmente uma falha (avaria) no sistema de freios (travões) antibloqueio (ABS), uma luz-piloto (de aviso) do ABS com falha (avaria) no painel de instrumentos ou uma falha (avaria) na fiação (cablagem) entre a unidade de comando do ABS e o pino 14 da unidade de comando do retardador.

Comentários:

A ativação do retardador com o pedal de freio (travão) não funciona enquanto a falha (avaria) estiver presente. A frenagem (travagem) com velocidade constante também pára de funcionar, mas por outro lado, a alavanca funciona como de costume em outros aspectos. Se o código de falha (avaria) 49 estiver armazenado, a luz-piloto (de aviso) não se apagará até a luz-piloto (de aviso) do ABS se apagar. Em alguns casos, isso requer uma determinada velocidade, não menos que 7 km/h.

Note que para EBS (a partir da versão 2.2) a luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS pode estar acesa sem que o comando do pedal de freio (travão) do retardador esteja desconectado. Para estes sistemas o comando do pedal de freio (travão) é desconectado quando a mensagem CAN "ABS totalmente operacional" ao retardador do EBS for descontinuada.

A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga depois da lâmpada do ABS/EBS.

Ação:

Comece verificando o sistema ABS. Em seguida verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem).

Se o veículo não estiver equipado com ABS, e

não tiver, portanto, uma fiação (cablagem) completa ao pino 14 na unidade de comando, a falha (avaria) se encontra na unidade de comando do retardador.




Falha (Avaria):

A unidade de comando não está corretamente adaptada ao retardador.

Causa:

A unidade de comando é ajustada para uma variante de retardador que ela não é capaz de controlar com os programas de computador disponíveis. Pode haver duas razões para isso. Uma é que a unidade de comando pode ser do tipo correto, mas com a configuração incorreta de modo que ela se comporta como se o retardador fosse diferente daquele no veículo em questão. A outra razão é que a unidade de comando é muito antiquada para o retardador.

Comentários:

Não é possível configurar a unidade de comando para versões especiais que requerem programas de computador modificados.


Ação:

Configure a unidade de comando corretamente usando um PC1. Se isso não solucionar o problema, e o código de falha (avaria) 51 for gerado novamente quando a tensão de partida (arranque) é repetidamente ligada, a unidade de comando deve ser substituída por uma versão mais nova.


Falha (Avaria):

Durante 30 minutos a unidade de comando não recebeu nenhuma vez a confirmação de que o interruptor do freio-motor (travão de escape) operado com o pé foi solto. Isso é muito improvável e indica uma falha (avaria).

1.Use o Scania Programmer, que está disponível em CD-ROM.

(Interruptores operados com o pé não são instalados como padrão).

Causa:

Provavelmente uma falha (avaria) no interruptor operado com o pé ou na fiação (cablagem) ao pino 51. Também considere a possibilidade de o motorista (condutor) ter tido o seu pé repousando no interruptor em questão enquanto estava dirigindo.

Comentários:

O interruptor operado com o pé não pode ser usado para freio-motor (travão de escape) até a unidade de comando ter sido informada que esse interruptor foi solto.

A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo a unidade de comando ser informada de que o interruptor operado com o pé foi solto, mas se acende novamente se o interruptor for mantido mais uma vez na posição pressionada por pelo menos 2 minutos.


Ação:

Verifique o interruptor operado com o pé, os conectores (fichas) e a fiação (cablagem) ao pino 51 na unidade de comando.



Código de falha (avaria) 61, caminhão (camião)

Falha (Avaria):

A unidade de comando não está funcionando corretamente ou nem está funcionando.

Causa:

Falha (Avaria) na memória integrada da unidade de comando para o circuito CAN.

Comentários:

Normalmente é impossível efetuar um diagnóstico de falhas (avarias) com um PC se a unidade de comando estiver sofrendo uma falha (avaria) tão grave como essa.


Ação:


Código de falha (avaria) 61, ônibus (autocarro)

Falha (Avaria):

A unidade de comando não está funcionando corretamente ou nem está funcionando.

Causa:

Falha (Avaria) na memória integrada da unidade de comando para o circuito CAN.

Comentários:

Normalmente não deveria ser possível a geração desse código de falha (avaria), porque os ônibus (autocarros) com esse tipo de

unidade de comando do retardador não usam a comunicação CAN.


Ação:

Apague o código de falha (avaria). Interrompa e ligue a tensão de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o código 61 foi gerado novamente. Verifique a configuração de CAN da unidade de comando. A unidade de comando não deve se comunicar através de CAN. Se esse for o caso, a unidade de comando deve ser reconfigurada com o Scania Programmer. Se nada do acima citado ajudar, a unidade de comando deverá ser substituída.




Falha (Avaria):

Nenhum sinal de comunicação da unidade de comando do EDC.

Causa:

Há um atraso abnormalmente longo antes do sinal esperado chegar do EDC através do circuito de comunicação "CAN LOW" (baixo) e "CAN HIGH" (alto), pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador.

Comentários:

Normalmente não deveria ser possível a geração desse código, porque os caminhões (camiões) com esse tipo de unidade de comando do retardador não usam a comunicação CAN entre a unidade de comando do EDC e a do retardador.


Ação:



Falha (Avaria):

Nenhum sinal de comunicação da unidade de comando do EDC.

Causa:

Há um atraso abnormalmente longo antes do sinal esperado chegar do EDC através do circuito de comunicação "CAN LOW" (baixo) e "CAN HIGH" (alto), pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador.

Comentários:

Normalmente não deve ser possível a geração desse código de falha (avaria), porque os ônibus (autocarros) com esse tipo de unidade de comando do retardador não usam a comunicação CAN.


Ação:





Falha (Avaria):

Nenhum sinal de comunicação da unidade de comando do EBS.

Causa:

Há um atraso abnormalmente longo antes do sinal esperado chegar do EBS através do circuito de comunicação "CAN LOW" (baixo) e "CAN HIGH" (alto), pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador.

Comentários:

A unidade de comando do retardador recebe continuamente mensagens da unidade de comando do EBS e em seguida "compreende" que a comunicação está na ordem normal de serviço. Se essas mensagens não estiverem presentes, o código de falha (avaria) 63 é gerado e a luz-piloto (de aviso) do retardador se acende.


Ação:

Verifique se quaisquer códigos de falha (avaria) estão salvos na unidade de comando do EBS. Verifique os conectores (fichas) e a fiação (cablagem) do circuito de comunicação.


Falha (Avaria):

Nenhum sinal de comunicação da unidade de comando do EBS.

Causa:

Há um atraso abnormalmente longo antes do sinal esperado chegar do EBS através do circuito de comunicação "CAN LOW" (baixo)

e "CAN HIGH" (alto), pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador.

Comentários:

Não deve ser normalmente possível a geração desse código de falha (avaria), porque os ônibus (autocarros) com este tipo de unidade de comando do retardador não usam a comunicação CAN.

A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) não estiver mais presente.

Ação:



Retarder Scania 3

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