Regulaciones Aereas.ppt

5/19/2018 Regulaciones Aereas.ppt

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Regulaciones Areas


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INTRODUCCIN

Cada vez que un pilotoopera una aeronave, elvuelo normalmente

comienza y termina enun aeropuerto. Un aeropuerto puede

ser una pequea lnea

csped o un grancomplejo utilizado porlas compaas areas.


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TIPOS DE AEROPUERTOS

Hay dos tipos de aeropuertos: Los que poseen torres y los que no las tienen.

Estos tipos pueden subdividirse en: Aeropuertos Civiles: los cuales estn abiertos al pblico en

general

Aeropuertos Militares: los aeropuertos operados por losmilitares u otros organismos del Gobierno.

Los Aeropuertos Privados: aeropuertos designados para usoprivado, y es restringido, por lo que no est abierto al pblico engeneral.


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AEROPUERTOS

Existen diferentes tipos de pistas ycada una de ellas tiene sus marcasespecficas.

Cada pista tiene un numero de dos

cifras para identificarla, y el numerocorresponde a su orientacinmagntica quitando el ultimo numero,de modo que si vamos a aterrizar enla pista 20 del Aeropuerto Toncontin,

nuestro rumbo ser 200 grados, lacabecera contraria tendr un numero02 ya que su rumbo es 020 grados.

Este numero es redondeado en +-5

grados.


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LAS CALLES DE RODAJE

Las calles de rodaje o rodadura estn pintadas por unaraya central de color amarilla. Las luces de sus bordesson de color azul.


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AEROPUERTOS Todas las marcas de las pistas sern

de color Blanco.

En todas las entradas a las pistashabr un punto de espera sealadocon dos lneas transversales juntas,una lnea continua y una lnea

entrecortada. Dependiendo de si lapista esta asociada a unaaproximacin instrumental deprecisin o no esta lnea seencontrara a 50 metros en caso deuna Pista Bsica o 250 metros para

una pista instrumental. En el caso de entrar en una pista nos

encontraremos primero una lneacontinua, esto quiere decir que nopodremos entrar en la pista a no serque tengamos autorizacin para ello.


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PISTA CERRADA

Cuando una pista esta fuera de serviciotendr pintadas unas cruces en forma deX. En estas pistas NO se puede

aterrizar.



INDICADORES DE PISTAS

En diversos lugares, normalmente en lasintersecciones de rodaduras y entradas depistas, existen unos indicadores que nos

dicen la direccin a seguir para proceder auna determinada pista. Son unos cartelesque indican el nmero de la pista con una

flecha de direccin y estn colocadosfuera de las rodaduras o pistas.



SMBOLOS DE LOS AEROPUERTO

Signos de instruccin obligatoria: confondo rojo y la inscripcin en blanco. Estossignos indican una entrada a una pista, reade cuidados crticos, o zona prohibida.

Signos de Localizacin: negro coninscripcin en amarillo y un borde amarillo,sin flechas. Se utilizan para identificar la

localizacin de una calle de rodaje o de unapista, a fin de determinar el lmite de la pista,o identificar un rea crtica de un sistema deaterrizaje instrumental (ILS).




Smbolos de Direccin: con fondoamarillo, inscripcin negra. Lainscripcin identifica la designacinde las salidas de la interseccin delas calles de rodaje.

Letreros de Destino: fondoamarillo con inscripcin negra ytambin contienen flechas. Estossmbolos proporcionan lainformacin sobre la localizacinde las cosas, tales como pistas,terminales, zonas de carga y laszonas de aviacin civil.




Smbolos de Informacin: sealescon fondo color amarillo coninscripciones en negro. Estas sealesse utilizan para proporcionar al pilotoinformacin sobre cosas tales como las

zonas que no pueden ser vistas desdela torre de control, frecuenciasaplicables de radio, y losprocedimientos de reduccin del ruido.

Smbolos de distancia restante dePista: fondo negro con nmeros decolor blanco. Los nmeros indican ladistancia restante de la pista enmillares de pies.


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SEMFOROS

En algn punto de espera ointerseccin de pistas nospodemos encontrar unsemforo.

Estos semforos los controla elcontrolador quien puedeencenderlo, o no a voluntad.

El hecho de que no esteencendi no significa quetengamos autorizacin paraentrar en la pista o cruzar.


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LUCES DE OBSTCULOS

Cualquier obstculo vertical comoantenas, gras etc. tendr una luz roja ensu parte mas alta.


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BARRA DE PARADA

La barra de parada son una serie de luces rojas situadasen el suelo, en las calles de rodadura o pistas, yperpendiculares a estas. Se encienden y apagan avoluntad del controlador y cuando estn encendidas

actan como un semforo. Defienden la entrada en laspistas.


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LA MANGA DE VIENTO La manga de viento es el indicador de viento mas comnmente

utilizado. Siempre estarn en las cercanas de las cabeceras. La manga es un tubo de tela con distintos dimetros en sus puntas.

El viento entra por la parte ancha y sale por la parte estrecha.


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INDICADORES DE SENDAVISUALES

Son indicadores que nos dicen si estamosaltos o bajos en nuestra aproximacin auna pista.

Son ayudas a una aproximacininstrumental, pero podemos apoyarnos enellos especialmente cuando lascondiciones visuales son malas, cuandotenemos unas condiciones especiales deluz como el sol de frente etc.


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PAPI, PRECISION APROACHPATH INDICADOR

Consta de cuatro luces que varan elcolor dependiendo de la altura del avinen aproximacin. Las indicaciones son:


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VASI. VISUAL APROACH PATHINDICATOR

Consta de dos barras de luces blancas yrojas unas encima de otras. E indica de lasiguiente manera:


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VASI TRICOLOR

Este sistema es muy utilizado en pistas conpocos medios econmicos. Consta de una solaluz que veremos de distinto color dependiendo

de nuestra altura en la senda.


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LAS LUCES DE LAS PISTAS

Las luces de cabecera son verdes.Algunas veces en la cabecera de la pistahay dos luces estroboscpicas en cada

lado de esta. Las luces de fin de pista son rojas.

Las luces de los bordes de la pista sonblancas.


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LUCES DE APROXIMACIN

Las pistas que tienen asociada unaaproximacin instrumental estnequipadas con sistemas de luces

estroboscpicas alineadas a la pista demanera que en una aproximacin encondiciones instrumentales el piloto vera

estas luces antes que la pista.


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LUCES DE OBSTRUCCIN

Los obstculos estn marcados o iluminados paraadvertir a los pilotos de su presencia durante el da y la

noche. La iluminacin de obstruccin se pueden encontrar tanto

dentro como fuera de un aeropuerto para identificar losobstculos.


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LUCES DE OBSTRUCCIN

Luces rojas de obstruccin: emiten uncolor rojo intermitente o constante durantelas operaciones durante la noche, y las

obstrucciones son pintadas de colornaranja y blanco de las operacionesdurante el da.


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LUCES DE OBSTRUCCIN

Luces blancas de obstruccin de altaintensidad: gran intensidad de las lucesblancas intermitentes durante el da con

reduccin de la intensidad durante lanoche.


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LUCES DE OBSTRUCCIN

Doble iluminacin: una combinacin debalizas de color rojo intermitentes y lucesrojas constantes para las operaciones

nocturnas, y luces blancas de altaintensidad para las operaciones durante elda.


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HELIPUERTO

Las zonas de aparcamiento de loshelicpteros estn marcas especialmenteen los aeropuertos, y se sealan como un

crculo con una Hen el centro.


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ILUMINACIN DEL AEROPUERTO

La mayora de losaeropuertos tienen algntipo de iluminacin para

las operacionesnocturnas.

La variedad y el tipo desistemas de iluminacin

dependen del volumen yla complejidad de lasoperaciones en unaeropuerto determinado.


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BALIZAS DEL AEROPUERTO

Las balizas del Aeropuerto ayudan al piloto a identificar unaeropuerto en la noche. Las balizas son operadas desde elanochecer hasta el amanecer. Algunas veces se activan si el techoes menos de 1000 pies y / o la visibilidad del terreno es inferior a 3millas (mnimos VFR).


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BALIZAS DEL AEROPUERTO

Parpadeo blanco y verde para los aeropuertos civiles en tierra

Parpadeo blanco y de color amarillo para aeropuertos civiles en el agua

Parpadeo blanco, amarillo y verde para un helipuerto,

Dos parpadeos blancos rpidos alternando con un parpadeo verdeidentifican un aeropuerto militar.


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TIPOS DE PISTA SEGN SUSMARCAS

VisualInstrumental de

No Presicin Instrumental dePresicin


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Esta PistaProporciona un

sistema ILS?


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UMBRAL DESPLAZADO Y ZONADE PISTA NO UTILIZABLE

En el umbral desplazado podemos rodar ypodemos despegar, pero no podemosaterrizar.

En la zona de pista NO utilizable, NOpodemos rodar, y no podemos despegar.

Solamente lo podramos utilizar como

emergencia despus de abortar undespegue.


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CabeceraZona deContacto

Marcas deDistancia

LneaCentral

1,000 pies 500 pies

rea Noutilizable

Solo rodajesy despegues

Cabecera

Desplazada Pista Bsica

RumboMagnticode la Pista


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Para Repaso

Antes del Examen

S b l d L li i


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Smbolos de Localizacin

Estos smbolos se utilizan normalmente cuando se cruzandos pistas de aterrizaje cerca del mismo punto de despegueque podra causar cierta confusin. Comprobar con la brjulapara asegurarse de que se alinean en la pista correcta.

Smbolo de Localizacinde Pista Activa

Smbolo de Localizacinde Pista Activa

Smbolo de Localizacinde Pista de Taxeo

S


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Smbolos de Direccin

Los Smbolos de Direccin tienen un fondo amarillo, y con una inscripcinen negro. La inscripcin identifica a la designacin (s) de la interseccin de

calles de rodaje (s). Cada designacin va acompaada de una flechaindicando la direccin del giro.

Identifica las intersecciones depista de taxeo o salidas a pistasactivas a las que estas prximo.

Pista de salida estnsituadas las seales en

la salida lateral (s) dela pista antes de que el

desvo.


Smbolosde

Direccin

S b l d Di i


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La Orientacin de lossignos son de izquierdaa derecha en sentido delas agujas del reloj.

Smbolos de Direccin



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Smbolos de Destino

Tienen un fondo amarillo, negro con una inscripcin que indica un destino

en el aeropuerto. Estos signos siempre tendr una flecha que muestra ladireccin de la ruta taxi hasta el destino.

32 2

32 2

Una ruta comn de taxeo ados pistas activas.

Dos destinos condiferentes rutas de taxeo


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Rampa de Parqueo

Pistas activas 32L y 35.

Hay smbolos que proveen direcciones a destinos especficos del aeropuerto.

Rampa Militar

Smbolos de Destino


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Smbolos de distancia restante de Pista

Fondo negro con nmeros de color blanco. Los nmerosindican la distancia restante de la pista en millares de

pies.


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SIGNOS DE INSTRUCCIN OBLIGATORIA

Con fondo rojo y la inscripcin en blanco. Estos signos indican unaentrada a una pista, rea de cuidados crticos, o zona prohibida

Punto de Espera para Pista Activa

rea Critica ILSrea de Espera para una Pista

de Aproximacin

Pista Activa/Punto de Espera


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Ahora a Examen!!!!!!!!


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II Examen


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Patrones de Trfico

En los aeropuertos que operansin una torre de control, unsistema indicador visual, estdiseado para proporcionar lainformacin del patrn de trfico.

Todo esto esta ubicado en uncrculo segmentado, queconsiste de los siguienteselementos: Indicadores de direccin de

viento, indicadores de direccinde aterrizaje, indicadores depista de aterrizaje, indicadores

de trfico y de patrn. Un tetraedro se instala paraindicar la direccin de losaterrizajes y despegues cuandolas condiciones en el aeropuertojustifiquen su uso.


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Patrones de Trfico

En la mayora de los aeropuertos y bases areasmilitares, la altura del patrn de trfico para lasaeronaves impulsadas por hlice y otros, se extiendendesde 600 pies a 1.500 pies sobre el nivel del suelo(AGL).

Asimismo, la altura del patrn de trfico para los avionesturborreactores militares a veces se amplia hasta 2.500pies AGL.

Por lo tanto, los pilotos en la ruta de las aeronaves

deben estar constantemente en alerta de otrasaeronaves en el trfico y evitar patrones en estas reassiempre que sea posible.


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Ejemplo:

1. Llaves para Operaciones de patrn de trfico pista nica2. Entre al patrn desde el nivel de vuelo, teniendo el punto medio de

la pista a 90 (abeam), en el patrn mantendr la altura establecida(1.000 'AGL), a no ser que se le notifique otra.

3. Mantener la altura del patrn hasta que este abeam de laaproximacin final de la pista de aterrizaje en la pierna con viento

en cola.4. Complete su viraje a final por lo menos de milla de la pista.5. Contine recto hasta la salida final de la pista.6. Si permanece en el patrn de trfico, comenzar su viraje a pierna

con viento cruzado ms all de la salida final de la pista dentro de300 pies de altura del patrn.

7. Si va a salir del patrn de trfico, contine recto para salir, o conuna salida de 45 a la izquierda, cuando es un patrn de traficoizquierdo, y a la derecha cuando es un patrn de trafico derecho


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Patrones de Trfico


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Equipos de Radio

En la aviacin general, lostipos ms comunes de radiosson VHF.

Una radio VHF opera enfrecuencias entre 118,0 Mhz.y 136,975 Mhz. yclasificacin como 360 o720, dependiendo delnmero de canales quepuedan acomodar. El equipode 720 canales hacen uso25 Khz. de espaciamiento(118,025, 118,050).


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Equipos de Radio

Los Radios VHF se limitan transmisiones de lnea de vista,por lo tanto, las aeronaves en altitudes superiores soncapaces de transmitir y recibir a grandes distancias.


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Equipos de Radio

El uso correcto de la fraseologa yprocedimientos de radiocontribuyen a un piloto en lacapacidad para operar conseguridad y eficacia suficiente en

el sistema de espacio areo. La OACI ha adoptado un alfabeto

fontico, que debe ser utilizado enlas comunicaciones por radio.Cuando la comunicacin con el

ATC, los pilotos deben usar estealfabeto para identificar susaviones.

F i d R di


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Frecuencias de Radio(Honduras)

TEGUCIGALPA(TONCONTIN): 121.9 Ground Control 118.7 Tower 119.1 Toncontin Aprox.

126.7 TGU Control 112.3 VOR TNT

SAN PEDRO SULA (LAMESA): 121.9 Ground Control

118.2 Tower 119.7 La Mesa Aprox. 113.1 VOR LMS

LA CEIBA (GOLOSON): 121.9 Ground Control 118.5 Tower 119.7 Goloson Radio 103.5 VOR BTO

ROATAN: 121.9 Ground Control 118.1 Tower 113.8 VOR ROA

EMERGENCIA 121.5

El S i i d l C t l T fi


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El Servicio del Control TrficoAreo (ATC): Radar Primario

Radar es un dispositivo queproporciona informacin sobreel rango, azimut, y / o elevacinde los objetos en el camino dela transmisin de sus pulsos.Mide el intervalo de tiempoentre transmisin y recepcin deimpulsos de radio y secorrelaciona la orientacinangular de la antena del hazirradiado con el acimut y / oelevacin.

El Rango est determinado por

la medicin del tiempo que tardala onda de radio para salir alobjeto y, a continuacin, volvera la antena de recepcin.

ATC Si t d R d B li


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ATC Sistema de Radar por Baliza(ATCRBS)

El ATC sistema de radar porbaliza (ATCRBS) a menudo serefiere como "radar secundariode vigilancia." Este sistemaconsiste de tres componentesy ayuda a aliviar algunos de

las limitaciones asociadas conlos radares primarios. Los trescomponentes son uninterrogador, transpondedor, yel alcance del radar.

Las ventajas del ATCRBS sonel refuerzo de los objetivos delradar, la rpida identificacindel objetivo, y una nicapantalla de determinadoscdigos.


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Transponder

El ATCRBS no puede mostrar la informacin secundaria a menosque un avin este equipado con un transpondedor. Untranspondedor tambin es necesario para operar en algunosespacios areos controlados.

Un transpondedor de cdigos consta de cuatro nmeros del 0 al 7(4.096 posibles cdigos). Hay algunos cdigos estndar, o el ATCpodr expedir un cdigo de cuatro dgitos a un avin.

El cdigo de Emergencia es 7700


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Avisos de Trfico de Radar

Los Radares de los servicios deATC proporcionan asistencia a losaviones en vuelo por instrumentosen vuelo VFR.

El avin puede comunicarse con lainstalacin y estar dentro decobertura de radar.

El trfico se hace referencia porazimut del avin en trminos de las12 horas del reloj.

Adems, le de la distancia en millasnuticas, la direccin en el que elobjetivo se est moviendo, y el tipo yla altitud de la aeronave, si seconoce, se dan. Un ejemplo sera:"trfico a las 10 horas 5 millas aleste, Cessna 152, a 3000 pies.

El piloto debe tener en cuentaque la posicin del trfico sebasa en el curso de laaeronave, y que la correccin

del viento puede afectar a laposicin de acuerdo al reloj alcual el piloto localiza eltrfico.


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Turbulencia

Todas las aeronaves generan turbulencia cundo vuelan. Esta perturbacin es causada por un par de contra-rotacin de vrtices

detrs de las puntas de alas. Los vrtices de los aviones ms grandes plantean problemas para los

aviones que los encuentran. Las Turbulencias de estas aeronaves puedenimponer momentos de rotacin superior al control de los aviones. Adems,la turbulencia generada dentro de los vrtices puede daar loscomponentes y equipos de las aeronaves encontrados cerca. Por estarazn, un piloto debe prever la ubicacin del vrtice y tras ajustar el nivel devuelo en consecuencia.

Durante las operaciones de tierra y durante el despegue, la explosin delmotor jet (flujo de la turbulencia de empuje) puede causar dao y malestara pequeos aviones a corta distancia. Por esta razn, los pilotos de losaviones pequeos deberan considerar los efectos del motor jet de ymantener una separacin adecuada. Adems, los pilotos de aviones msgrandes deberan considerar los efectos de sus aviones de motor jet enotros aparatos y equipos sobre el terreno.


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Turbulencia La sustentacin es generada por la creacin de un diferencial de presin en el

ala del Avin. Esta diferencial de presin forma masas de aire en forma de remolinos en las

puntas de ala. Despus de que el remolino se ha completado, la estela de turbulencia consta

de dos vrtices de rotacin cilndrica en contra de las manecillas del reloj. La mayora de la energa est dentro de unos pocos pies del centro de cada

vrtice, pero los pilotos deben evitar la regin a unos 100 pies del vrticecentral.

Procedimientos para evitar


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Procedimientos para evitarVrtices

Aterrizaje detrs de una aeronave ms grande en la misma pista -permanecer en o por encima de la senda de aterrizaje de los aviones msgrandes, aterrizando ms all de su punto de contacto.

Aterrizaje detrs de una aeronave ms grande en una pista paralelacercana de 2500 pies - que considere la posibilidad de deriva y permaneceren o por encima de los aviones ms grandes de la aproximacin final,senda de aterrizaje y fijarse en su punto de contacto.

Aterrizaje detrs de un avin ms grande sobre el cruce de la pista - cruzarpor encima de los aviones ms grandes de la senda de vuelo.

Aterrizaje detrs de una aeronave con despegue de la misma pista -aterrice antes del punto de rotacin de los aviones.

Procedimientos para evitar


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Procedimientos para evitarVrtices

Saliendo detrs de un gran avin rote su Avin antes de la rotacin de laaeronave de gran tamao, y suba por encima de la senda de ascensohasta quedar claro del vrtice.

Para despegues de interseccin en la misma pista de aterrizaje estealerta de operaciones adyacentes de las aeronaves ms grandes, enparticular los vientos de ascenso de la pista de destino.

Si la salida o el aterrizaje despus de un gran avin ejecuta una baja deaproximacin, aproximacin frustrada, o que toque y despegue, esprudente esperar al menos 2 minutos antes de un despegue o el aterrizaje.

En ruta es aconsejable evitar una ruta abajo y detrs de un gran avin.


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Procedimientos de Clareo

Antes del despegue- antes del rodaje a una pista o zona de aterrizaje parala preparacin del despegue, los pilotos deben explorar la zona deaproximacin por el posible aterrizaje del trfico, ejecute maniobrasapropiadas para proporcionar una clara visin de las zonas de enfoque.

Ascensos y descensos- durante los descensos y ascensos en condicionesque permitan la deteccin visual de otro el trfico, los pilotos deben ejecutarbanqueos suaves a la izquierda y derecha a una frecuencia que permita la

continua exploracin visual del espacio areo. En vuelo recto plano y nivelado -un piloto debe ejecutar los adecuados

procedimientos de clareo a intervalos peridicos. Patrones de Trfico- las entradas en el trfico, mientras desciende deben

ser evitados. El trfico en sitios VOR- debido a la convergencia de trfico, la vigilancia

debe mantenerse en las proximidades de las intersecciones y de VORs. Operaciones de Entrenamientola vigilancia debe mantenerse y el clareo

debe de hacerse antes de una prctica de maniobra. Durante la instruccin,el piloto debe ser exigido a verbalizar los procedimientos de clareo (de lapalabra "Claro a la izquierda, derecha, arriba y abajo").


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III ExamenLic. en Ciencias Aeronuticas

Omri Alberto Amaya Carias

REGLAS DE VUELO VISUAL


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REGLAS DE VUELO VISUALREQUISITOS GENERALES Y MINIMOS

Altitudes MnimasCon excepcin del momento de despegue y de aterrizaje, el avin no

ser volado:1. Sobre un rea metropolitana, ciudad, rea congestionada, reunin

de personas al aire libre o un rea de desastre (por ejemplo: unrea inundada, incendio o de tornado), excepto a una altura que

permita un aterrizaje de emergencia fuera de tales reas, en elcaso de que se presente un mal funcionamiento mecnico. Enningn caso ser la altitud sobre tales reas menor de 2,000 piessobre el obstculo mas elevado de un radio de 3 millas excepto enlas altitudes asignadas por el control de trafico areo durante unvuelo IFR.

2. A menos de 1,000 pies por encima de los patrones establecidos detrfico areo del aeropuerto, excepto si se ha obtenido autorizacinanterior de la dependencia que controla el trfico en el aeropuerto.

3. A menos de 500 pies sobre cualquier edificio y casa flotante,vehiculo u otra obstruccin de vuelo.



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4. A menos por 1,000 pies por encima de la elevacin mas alta delterreno u obstculo que se encuentre dentro de un radio de 3 millascuando se esta llevando a cabo vuelo VFR sobre un terrenomontaoso designado.

5. A menos de 500 pies por encima de la tierra o el agua en aquellasreas que no sean especificadas en los prrafos 1 al 4 que

anteceden.6. Altitudes de Helicpteros, Los helicpteros se pueden volar aaltitudes menores que el mnimo especificado en el prrafo anterior,siempre y cuando que tales operaciones sean llevadas a cabo auna altura que permitir la seleccin de un rea de aterrizaje deemergencia en caso de que el motor falle y sea conveniente desdeel punto de vista de la seguridad para el helicptero, las personas yla propiedad que se encuentra en la superficie. En inters de laseguridad, la autoridad competente puede especificar rutas yaltitudes para tal operacin en la cual los helicpteros cumplirn conestas rutas y altitudes.



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Proximidad a formacin de nubes Con excepcin de lo dispuesto en el prrafo 4, un avin no ser volado mscerca de 1,000 pies verticalmente a una milla horizontalmente a cualquierformacin de nubes. Los vuelos por encima de nubes separadas (1/8 a 5/8 decubierta de nubes) se puede llevar a cabo bajo VFR. Los helicpteros puedenllevar a cabo vuelos VFR debajo de 700 pies de altitud fuera de una zona decontrol si permanecen fuera de nubes.

Visibilidad Excepto como se dispone en el prrafo 4, la visibilidad hacia adelante durante

el vuelo a una altitud de crucero, debe ser por lo menos de 5 millas y lavisibilidad de tierra por lo menos de 3 millas.

Pronostico del estado del tiempo

Se pueden autorizar vuelos cuando el pronstico del tiempo permite vuelosVFR en el trayecto. El estado atmosfrico del lugar de destino debe ser VFR enel momento de la salida o haber sido pronosticado VFR por lo menos con unahora de anticipacin a la llegada y permanecer VFR una hora despus dellegar. Cuando intenta un vuelo compuesto de VFR-IFR debe ser pronosticadocomo VFR a la llegada. Para esta finalidad solo se usara la visibilidadprevalerte.


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F. Cuando las condiciones atmosfrica evitan que los pilotos

cumplan con las reglas de vuelo visual.

Cuando las condiciones atmosfricas durante el vuelo nopermiten el cumplimiento de las reglas de vuelo visual, el piloto:

1. Alterar la ruta de vuelo de manera que continu cumpliendo lasreglas de vuelo visual.

2. Permanecer VFR y obtendr de la instalacin apropiada decontrol de trfico areo un cambio de plan de vuelo IFR

siguiendo en esa forma de acuerdo con lo prescrito en elCapitulo III o proceder VFR hacia el aeropuerto apropiado mascercano ya sea militar o civil y aterrizara.


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RESERVA DE COMBUSTIBLE DE ACUERDO CON LAS REGLAS DEVUELO VISUAL

A. Los aviones de motores recprocos llevaran combustible suficiente

para volar desde el punto de despegue hasta el destino mas un10% sin embargo, en ningn caso la reserva de combustiblerequerida para lograr autorizacin, ser menor de 30 minutos omas que la necesaria para 2 horas de vuelo a velocidad decrucero normal, cuando la ruta es corta.

B. Los aviones con motor a reaccin deber llevar suficientecombustible para volar desde el punto de despegue hasta eldestino ms un 10%. En ningn caso la reserva de combustiblesobre el punto de destino ser menor que la requerida para 30minutos de vuelo. Para fines de autorizacin, la reserva decombustible requerida sobre el lugar de destino ser computadade acuerdo con la grafica de duracin mxima con el flujo decombustible a 10,000 pies y todos los motores funcionado comose muestra en el manual de vuelo aplicable para el equipo,modelo y configuracin del respectivo avin y el libro navegantes.


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ALTITUD DE VUELO CRUCERO CON LAS REGLAS DE VUELO

VISUAL

A. Cuando un avin es operado de acuerdo con las reglas de vueloo de reglas de vuelo visual en la parte superior. En un vuelo decrucero horizontal, a 3,000 pies o ms sobre la superficie, seobservaran las altitudes de crucero trmino medio del nivel delmar (M.S.L.) o los niveles de vuelo como indica el Flip.

B. Se informa a los pilotos que estas reglas de altitud no dan entodos los casos separacin vertical del otro trfico. Los pilotosdeben de mantener una vigilancia permanente para observar y

evitar otro trfico.


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OPERACIONES ESPECIALES DE ACUERDO CON LAS REGLAS DE VUELODENTRO DE UNA ZONA DE CONTROL

A. Los pilotos pueden llevar a cabo un vuelo de acuerdo con las reglas devuelo visual pero deben de obtener autorizacin cuando:

1. Vuelen por debajo del techo de una zona de control, cuando el techode esta zona se informa es menor de 1,500 pies, pero no menos de1,000 pies, sin embargo, un helicptero puede ser volado dentro deuna zona de control, libre de nubes, cuando el techo no es menor de100 pies y su velocidad hacia adelante es menor de 90 nudos.

2. Vuelen una zona de control a menos de 1,000 pies verticalmente o auna milla horizontalmente de cualquier formacin de nubes.

3. Vuelen en una zona de control y cuando la visibilidad de vuelo dentrode ella es menor de 5 millas pero no menor de 2 millas.

4 Aterriza despega o entra al patrn de trafico en un aeropuerto dentro


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4. Aterriza, despega o entra al patrn de trafico en un aeropuerto dentrode la zona de control cuando la visibilidad prevaleciente o de la pista esmenor de 3 millas pero no menor de 1 milla en el aeropuerto en el cualesta centrada la zona de control. La observacin meteorolgica oficial

para el aeropuerto en la cual esta centrada la zona de control se usara,cuando se hacen observaciones en ms de un aeropuerto de la zona.

COMUNICACINES VFR

A. Informe de posicin

Los pilotos mantendrn una vigilancia de escucha continuada en lasfrecuencias apropiadas, excepto cuando sea necesaria para llevar acabo el vuelo. Los informes de posicin se harn de acuerdo con elinforme contenido en el Flip.

B. Procedimientos

Si un piloto no puede mantener comunicacin transmisora o receptorapor radio, aterrizara en su destino escogido originalmente o en unaeropuerto convenientemente, ya sea militar o civil, antes de llegar a sudestino. El no puede extender su plan de vuelo mas all destinooriginal, excepto en una emergencia.


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El espacio areo controlado

El espacio areo controlado es un trminogenrico que cubre las diferentes clasificacionesdel espacio areo y define las dimensionesdentro de las cuales el servicio de control detrfico areo (ATC) se presta de conformidadcon la clasificacin del espacio areo. LosEspacios Areos Controlados constan de: Clase A Clase B

Clase C Clase D Clase E


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Espacio areo de Clase A

Es generalmente el espacio areo de18,000 pies al nivel medio del mar (MSL)hasta e incluyendo el nivel de vuelo (FL)

600.


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El espacio areo de Clase B Este es el espacio areo generalmente el espacio areo desde la superficie hasta 10,000

pies MSL La configuracin de cada espacio areo de Clase B es la zona individual adaptada, y

consta de una superficie y dos o ms capas (algunos zonas de espacio areo clase B seasemejan a tortas de bodas al revs), y est diseado para contener todos losprocedimientos de instrumentos publicados una vez que una aeronave entra en el espacioareo.

Un control por un ATC es necesario para todas las aeronaves que operan en la zona, ytodas las aeronaves que se autoriz a fin de recibir los servicios de separacin en el

espacio areo.


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El espacio areo de Clase C El espacio areo de Clase C es en general el espacio areo

de la superficie hasta 4000 pies por encima de la elevacindel aeropuerto (en el trazado MSL) en torno a losaeropuertos que tienen operando una torre de control, sonatendidas por un radar de control de aproximacin, y tienenun cierto nmero de operaciones IFR.


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El espacio areo de Clase D El espacio areo de Clase D es en general el

espacio areo de la superficie hasta 2500 pies porencima de la elevacin del aeropuerto (en eltrazado MSL) en torno a los aeropuertos quetengan una torre de control operativa.


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El espacio areo de Clase E Si el espacio areo no es de clase A, B, C o D, y es un espacio

areo controlado, entonces es un espacio areo Clase E. Elespacio areo de Clase E se extiende desde cualquier superficieo altura designada adyacente o superpuesto al espacio areocontrolado. Cuando haya sido designada como una superficie, elespacio areo es configurado para contener todos losprocedimientos de instrumentos.


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El espacio areo de Clase G El espacio areo no controlado o el espacio areo de Clase G es la

parte del espacio areo que no ha sido designado como clase A, B, C,D, o E. Por lo tanto, es designado como espacio areo no controlado. Clase G del espacio areo se extiende desde la superficie a la base del

espacio areo Clase E. Aunque ATC no tiene autoridad oresponsabilidad de control de trfico areo, los pilotos deben recordarque deben guardar los mnimos de las normas de vuelo visual (VFR).


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El Espacio Areo de Uso Especial

El espacio areo de uso especial o zona especial deoperacin (SAO) es la designacin del espacio areo enel que determinadas actividades deben ser confinadas,o cuando ciertas limitaciones se pueden imponer sobrelas operaciones de las aeronaves que no son parte de

esas actividades. El uso especial del espacio areo por lo general constade: Zonas prohibidas. Las zonas restringidas. Zonas de Advertencia. Zonas de operacin militar (MOAS) Zonas de Alerta

Z P hibid


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Zonas Prohibidas Las zonas prohibidas contiene el espacio areo de dimensiones

definidas en el cual el vuelo de aviones est prohibido. Estas zonasse establecen para la seguridad u otros motivos relacionados con elbienestar nacional.

El rea es trazada como una "P", seguida por un nmero (porejemplo, P-49). Ejemplos de zonas prohibidas incluyen el ConsejoNacional del Mall en Washington, DC, donde la Casa Blanca y elCongreso se encuentran.

Z R t i id


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Zonas Restringidas

Las zonas restringidas son las zonas donde lasoperaciones son peligrosas y contienen el espacio areodentro del cual el vuelo de una aeronave, aunque nototalmente prohibido, est sujeto a restricciones. Lasactividades dentro de estas reas deben ser confinadas

debido a su naturaleza, o limitaciones que puedanimponerse a las operaciones de las aeronaves que noson una parte de esas actividades, o ambas. Las zonasrestringidas denotan la existencia de actividadesinusuales, a menudo invisibles, los peligros para lasaeronaves (por ejemplo, la artillera aerea artillera, omisiles guiados).

Z R t i id


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Zonas Restringidas Los vuelos IFR podrn ser autorizados al trnsito en el espacio

areo y se enrutan coordinadamente. La penetracin a las zonasrestringidas sin la autorizacin del uso al organismo de controlpuede ser extremadamente peligrosa para la aeronave y susocupantes. Las zonas restringidas son las cartas con una "R"seguida de un nmero (por ejemplo, R-4401) y se representan en laruta graficada adecuado para su uso en la altitud o nivel de vueloapropiado.

d Ad t i


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reas de Advertencia Las reas de Advertencia son

similares en naturaleza a las zonasrestringidas; sin embargo, elgobierno de Estados Unidos no esla nica jurisdiccin sobre el espacioareo. Una zona de Advertencia esel espacio areo de dimensionesdefinidas, que se extiende a partir

del 12 NM desde el exterior de lacosta de los Estados Unidos, quecontiene actividad que pueda serpeligrosa para los aviones sinderecho participar. El propsito deesas zonas es para advertir a lospilotos sin derecho a participar de

los posibles peligros. Una zona deadvertencia podr estar situada enaguas nacionales, internacionales oambos. El espacio areo ha sidodesignado con una "W", seguida porun nmero (por ejemplo, W-237).

d O i Milit (MOAS)


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reas de Operacin Militar (MOAS) Los MOAS consisten en el espacio areo con la definicin de los lmites

vertical y lateral establecidos para los efectos de la separacin dedeterminadas actividades de formacin militar de trfico IFR. Siempre queun MOA se est utilizando, el trfico que no puede participar, podr hacerlosi es su vuelo es IFR y la separacin es dada por un ATC.

d Al t


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reas de Alerta Las reas de Alerta se representan en las cartas aeronuticas con una "A" seguido

de un nmero (por ejemplo, A-211) para informar a los sin derecho a transito de las

zonas que pueden contener un gran volumen de formacin de pilotos un tipo raro deactividad area. Los pilotos deben ejercer precaucin en las zonas de alerta. Todaactividad dentro de una zona de alerta debe llevarse a cabo de conformidad con losreglamentos.

Los pilotos que transitan por la zona, sern igualmente responsables de evitarcolisiones.


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