Rapport d'Ast Mecanique Auto[1]

8/12/2019 Rapport d'Ast Mecanique Auto[1]

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Rpublique du Sngal

Un Peuple un But une Foi

MINISTERE DE LA FORMATION PROFESSIONNELLEDE LAPPRENTISSAGE ET DE LARTISANAT

METIER : MECANIQUE AUTOMOBILE

Niveau V : CAP

RAPPORT DANALYSE DE SITUATIONS DE

TRAVAIL

Juillet 2012


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METIER : MECANIQUE AUTOMOBILE

Niveau V : CAP

RAPPORT DANALYSE DE SITUATIONS DE

TRAVAIL


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Lanalyse de la situation de travail sest effectue sous la responsabilit des

personnes suivantes :

Responsable de lorganisation de latelier:

Direction de la Formation Professionnelle et Technique, METFP, Sngal

Direction de lApprentissage, METFP

Direction de la Planification et du Suivi de la Rforme, METFP

Direction des Examens, Concours et Certifications, METFP

Projet SEN 024, Lux DEV

Animation et rdaction du rapport :

Souleymane Tour

Expert mthodologue, METFP

Secrtariat de latelier:

Massne SARR

Expert mthodologue, METFP


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LISTE DES PERSONNES PRSENTES LATELIER

Les personnes suivantes ont particip latelier danalyse de situation de travail

des mcaniciens automobiles. Latelier sest tenu Saint-Louis les 22, 23 et 24

aot 2010.

Spcialistes de la profession

Seydou Nourou DIAGAMcanicien, chef de garage NDIOUM

Samba GUEYE- Mcanicien, chef de garage NGUITH

Serigne Amadou FALL -Mcanicien SaintLouis

Attou BOYE Mcanicien SaintLouis

Mor Talla GAYEMcanicien, chef de garage Louga

Amadou NDIAYE - Mcanicien SaintLouis

Mamadou THIAM- Mcanicien SaintLouis

Observateurs

Balla NDIAYEFormateur au CEFAM de Louga

Boulandi KEBEFormateur au LTAP de SaintLouis

Ndiaga LEYEFormateur au LTAP de Saint-Louis


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REMERCIEMENTS

Lquipe de production remercie chaleureusement tous les spcialistes du mtier

qui se sont prts cette analyse de situation de travail. La qualit de leur

participation et leffort mis fournir de nombreux dtails auront permis de runir lematriel ncessaire llaboration dun programme de formation rpondant

davantage aux besoins du milieu, dans le cadre de lapprentissage.

Lquipe de production tmoigne aussi sa reconnaissance au Grand Duch du

Luxembourg pour son appui dans la mise en uvre dun cadre conceptuel

dlaboration des programmes selon l'approche par comptences. Nous tenons

galement remercier le ministre de lEnseignement technique et la formation

professionnelle travers la direction de lapprentissage, pour la confiance place

en nous, afin de conduire ce travail.


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TABLE DES MATIERES

DESCRIPTION GENERALE DU METIER ................................................................. 9

CONTEXTE ET CONDITIONS DEXERCICE DU METIER ....................................... 11

ANALYSE DES TACHES ET DES OPERATIONS .................................................. 14

CONDITIONS DE REALISATION DES TACHES ET LES CRITERES DEPERFORMANCE................................................................................................................... 29

CONNAISSANCES, HABILITES ET ATTITUDES ................................................. 39

SUGGESTIONS RELATIVES A LA FORMATION .................................................. 42


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INTRODUCTION

La reforme curriculaire mise en uvre par le Ministre lenseignement techn ique

et de formation professionnelle repose essentiellement sur des programmes

favorisant le dveloppement de comptences professionnelles au niveau delapprenant. Ces comptences dcoulent dune analyse de la situation de travail

du mtier choisi. Cette analyse est ralise principalement avec les professionnels

et les formateurs dj en exercice pour recueillir toutes les informations relatives

aux exigences dexercice du mtier ou de la fonction de travail.

Lanalyse de situations de travail (AST) du mtier de mcanicien automobile

niveau C.AP a regroup des professionnels ayant une exprience avre, ou

pratiquant le mtier. Ils ont eu partager sur les exigences de qualification et les

conditions de ralisation du mtier.

Le prsent rapport dAST intgre toutes les informations recueillies auprs de ces

professionnels sur le mtier. Il prsente dans une premire partie, une

description gnrale du mtier qui prcise la dfinition et le titre du mtier, les

principales caractristiques, le contexte et les conditions dexercice du mtier, la

situation de lemploi/mtier dans le bassin conomique nation et/ou sous-rgional.

La deuxime partie est consacre lanalyse qui prsente les tches et les

oprations de mme que les sous oprations et le processus de travail.

La troisime partie du document indique les conditions de ralisation et les critres

de performances dfinis par les professionnels par tche.

Il est fait mention, dans la partie 4, le pourcentage de temps de travail consacr

chaque tche, la frquence, les indices de complexit et dimportance des tches.

La partie 5 donne des indications sur les connaissances, les habilets et les

comportements socio-affectifs ncessaires lexercice du mtier.

Le rapport se termine par des suggestions sur la formation.

Conformment la dmarche APC, le rapport dAST se situe dans un processus

comportant les tapes suivantes :


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1. les tudes prliminaires qui sont ralises dans loptique de disposer dune

base de donnes sur le mtier en termes de demandes de formation, de

contexte dvolution, etc.

2. la ralisation de lAST faisant lobjet dun rapport exhaustif sur le mtier.

3. la production des programmes de formation composs de :

rfrentiel mtier

rfrentiel comptences

rfrentiel formation

4. llaboration des supports aux programmes notamment:

le guide dorganisation matrielle et pdagogique,

le guide dvaluation

autres supports ncessaires.


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1. DESCRIPTION GNRALE DU MTIER

1.1. Titre de la profession

Le titre de la profession a fait lobjet dun dbat, lissue duquel un consensus t trouv autour dune appellation. Lappellation qui a t retenue est celle de

mcanicien automobile.

1.2. Dfinition du mtier

Le mcanicien automobile est un ouvrier qui fait de lentretien, de la rparationdes

moteurs, des organes, et des transmissions.

Le mcanicien automobile est un spcialiste de la rparation automobile qui

possde les connaissances, les habilets et les capacits indispensables pour

mettre en uvre des rparations, afin de remettre en tat dans les rgles de lart

un vhicule en panne.

Le mcanicien automobile doit tre capable :

- de grer un processus de rparation sous la supervision de son chef en

respectant les rgles dhygine et de scurit;

- deffectuer son niveau de qualification, les diagnostics prliminaires

avant une intervention ;

- de raliser la maintenance prventive, le dpannage et la rparation des

diffrents systmes du vhicule automobile ;

- de restituer le vhicule son responsable en linformant des travaux

raliss.

1.3. Limites de lanalyse

Lanalyse de la situation de travail sest droule avec des professionnels

expriments, mais le plus souvent analphabtes. Il en rsulte une analyse du

mtier sous langle du mcanicien de la rue. Cependant, nous avons pu ressortir


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les tches, oprations et sous-oprations que le mcanicien automobile sont

appels exercer.

2. CONTEXTE ET CONDITIONS DEXERCICE DU METIER

2.1.1. Nature du travail

Parmi leurs principales responsabilits, les mcaniciens automobiles doivent

effectuer des tches de rparation et dentretien de vhicules.

Ils doivent transmettre de linformation, recevoir et comprendre des consignes, et

participer la rsolution de problmes mcaniques du vhicule. A lentre sur le

march du travail, ils travaillent en compagnie dautres personnes, afin dacqurir

graduellement un certain niveau dautonomie.

Selon les spcialistes de la profession, les mcaniciens automobiles travaillent

souvent en quipe et sous supervision. Ils entretiennent rgulirement des

relations avec dautres personnes telles que leur suprieur immdiat, la clientle

et leurs collgues de travail.

2.1.2. Conditions et environnement de travail

Le travail des mcaniciens automobile seffectue dans les ateliers ou garages. Il

peut arriver quils travaillent dans les grands ateliers de concessionnaires, mais

cest trs rare.

Il faut noter dimportantes diffrences entre lexercice de la profession dans une

entreprise de rparation, souvent concessionnaire et latelier artisanal. Si dans le

premier cas, on travail dans les conditions rglementaires et scuritaires, il nen

est pas de mme, pour les petits ateliers de rparation o lquipement est rduitau strict minimum et les conditions dhygine et de propret sont souvent

transgresses.

Suivant le type datelier ou sexerce la profession, lenvironnement de travail des

mcaniciens automobiles est plus ou moins difficile et prsente des

caractristiques particulires. Parmi celles-ci il faut noter :


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- les manations de gaz dchappement et les vapeurs toxiques,

- Les hydrocarbures et les huiles de vidanges,

- les dplacements dobjets lourds

- les acides des accumulateurs,

- les produits toxiques tels que liquide de frein et garnitures.

Ce mtier exige donc une bonne condition physique, de lendurance et une bonne

coordination physique. Les mcaniciens automobile doivent possder un degr

lev dattention et une grande dextrit manuelle, avoir une bonne vue afin de

percevoir les couleurs, les formes et signaux lumineux.

Ils doivent galement avoir des capacits auditives et olfactives bien dveloppes

notamment lors des oprations de diagnostic et danalyse dune panne.

Parmi les facteurs pouvant engendrer du stress en milieu de travail, les

participants latelier ont mentionn la pression quant au diagnostic, la rparation,

les dlais, les bris dquipement ainsi que les contraintes lies aux imprvus. Les

risques potentiels de blessures lies lutilisation dquipement constituent

galement dautres facteurs de stress.

Selon les participants, les mcaniciens automobiles sont tenus de respecter

certaines normes dans leur lieu de travail. Les participants ont mentionn des

normes lies lhygine et la scurit au travail sans pour autant tre trs

prcis.

La manipulation dquipements, le poids du matriel, la prsence dhuile et de

poussires, de produits dangereux, dans lenvironnement de travail, ou le travail

est bruyant constituent des dangers lis la sant et la scurit au travail.

Selon les spcialistes du mtier, lhoraire de travail du mcanicien automobile est

en moyenne de 8h par jour. Il ne travaille pas le dimanche.


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2.1.3. Conditions actuelles dembauche et davancement

Les participants ont soulign que lembauche se fait aprs des tests de slection.

Le niveau requis pour exercer le mtier de mcanicien automobile est le CAP.

Le mcanicien automobile en entrant dans le milieu de travail ; il est apprenti. Il

peut cependant gravir des chelons jusqu devenir chef datelier.

Les mcaniciens automobiles peuvent bnficier de formation continues finances

par des organismes tels que lONFP (Office Nationale de la Formation

Professionnelle) ou le FONDEF (Fonds de Dveloppement de lEnseignement

technique au Sngal).

Par ailleurs, travers des cours du soir, ils peuvent obtenir des diplmes

suprieurs au CAP tels que BEP et BT.

2.1.4. Emploi et rmunration

Selon les professionnels du mtier, il ny a pas de salaire fixe. Le mcanicien

automobile est rmunr suivant le volume de travail et en fonction du mrite.

Les professionnels ont soulign la forte demande de main duvre qualifi qui

existe dans le secteur de la mcanique automobile. Ils ont galement insist sur la

ncessit davoir des techniciens au diapason de lvolution technologique,

marque par la production de vhicule ou linformatique et llectronique sont

omniprsentes.

2.1.5. Prsence de femmes dans la profession

Selon les spcialistes de la profession, il y a peu de femmes prsentes dans la

profession. Elles sont de lordre de 10%. Les professionnels ont affirm que

malgr leur faible taux de prsence dans la profession, les femmes dsertent

souvent le mtier aprs le mariage.

Cela se justifie par le fait que ce mtier est trs physique et amne celui qui

lexcute manipuler des objets lourds; ce qui nest pas lapanage des femmes

maries


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3. ANALYSE DES TACHES ET OPERATIONS

La mthodologie utilise lors du droulement de cette tape est celle dubrainstorming. Lanimateur a expliqu aux participants la signification exacte des

mots utiliss, tels que tches, oprationset sous oprations. Les participants ont

ensuite t invits lancer des noncs de tches. Ceux-ci taient affichs en

dsordre sur des panneaux daffichage. Par la suite, les participants ont du

classer et regrouper ces tches. Ensuite, ils ont rpt lexercice pour les

oprations, mais en travaillant dabord en petites quipes pour ensuite partager

les rsultats avec le groupe.

Notons aussi que ltape de limportance relative des tches et ltape du contexte

de ralisation des tches et des critres de performance ont t soumises aux

participants sous forme de travail dquipe. Nous nous sommes assurs de la

diversit et de la reprsentativit des trois quipes de travail formes pour ces

exercices. Ces exercices ont t la source dexcellentes discussions entre les

participants. Ils ont ensuite remis les rsultats de leur travail et nous les avons

consigns dans des tableaux.

Le lecteur trouvera donc dans les pages qui suivent :

les tableaux des tches et oprations (incluant certaines sous-oprations);;

le tableau rcapitulatif de limportance relative des tches;

le tableau du classement des tches selon la frquence ;

le tableau du classement des tches selon le temps consacr ;

le tableau du classement des tches selon le degr de difficult ;

le tableau du classement des tches selon leffet sur les rsultats.


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3.1. Tableau des tches et des oprations

Les participants latelier danalyse de situation de travail se sont entendus pour

dfinir six tches propres la mcanique automobile, niveau V correspondant au

CAP.

Les taches reprsentent les actions qui correspondent aux principales activits

accomplir dans un mtier ; elles permettent gnralement dillustrer des produits

ou des rsultats du travail. Elles permettent dillustrer gnralement lesproduits

ou les rsultats du travail. Elle a un dbut et une fin et elle nest jamais un sous

ensemble dune autre activit.

Les oprations correspondent des actions qui dcrivent les phases deralisation dune tche. Elles correspondent aux tapes des tches. Ces tapes

ou oprations dune tche sont prsentes, la plupart du temps, par ordre

chronologique puisque les mthodes ou les techniques employes exigent

gnralement le respect de lordre dexcution des oprations.

Les sous-oprations sont des actions qui dcrivent les lments de ralisation

d'une opration; elles correspondent aux sous-tapes des tches; elles prcisent

des mthodes et des techniques et elles permettent d'illustrer des dtails de

travail.

Les tches retenues par latelier sont les suivantes :

Tche n1: Rparer le moteur

Tche n2: Rparer le systme de freinage

Tche n3: Rviser le moteur

Tche n4: Rgler le paralllisme

Tche n5: Rviser le systme de transmission

Tche n6: Rparer le systme dembrayage


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Le tableau suivant prsente les tches et les oprations mentionnes au moment

de lanalyse de situation de travail pour chaque activit

TCHE N1 : RPARER LE MOTEUR

OPERATIONS SOUS-OPERATIONS

1.1Diagnostiquer le moteur 1.1.1 Contrler la compression

1.1.2Vrifier les soupapes

1.1.3Contrler ltanchit

1.2Dmonter le moteur 1.2.1Prparer loutillage

1.2.2Dmonter les lments mobiles

1.2.3Dmonter les lments de distribution

1.2.4Dmonter les lments fixes

1.3Effectuer les rparations 1.3.1Prparer loutillage.1.3.2Remplacer les pices dfectueuses

1.4Effectuer les vrifications 1.4.1 Vrifier lil

1.4.2Vrifier laide dune jauge.

1.4.3Effectuer des tests et essais

1.5Remonter le moteur 1.5.1Remonter les lments mobiles

1.5.2Remonter les lments de distribution

1.5.3Remonter les lments fixes


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TCHE N2 : RPARER LE SYSTME DE FREINAGE


2.1Diagnostiquer le systme de freinage 2.1.1Contrler la course aux pdales

2.1.2Vrifier les flexibles

2.2Rparer le systme dair 2.2.1 Rparer le cervo-frein

2.2.2Changer la pompe vide

2.2.3Vrifier la tuyauterie dair

2.3Rparer les organes du circuit de freinage 2.3.1Dposer les mchoires

2.3.1Changer les garnitures

2.3.3Changer les plaquettes de frein

2.3.4 Changer les tambours de frein si

dfectueux2.3.5Changer le disque de frein si ncessaire.

2.3.6Changer les flexibles si trous.

2.3.7Changer le maitre cylindre central

2.3.8Changer les cylindres de roues

2.3.9Vrifier et changer les tuyauteries

2.3.10 Changer le rpartiteur

2.3.11Changer les coupelles et les pistons

2.3.12Purger et remplir le niveau dhuile

2.3.13Essayer le vhicule sur route.


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TCHE N3 : RVISER LE MOTEUR


3.1Dmonter le moteur 3.1.1Prparer loutillage

3.1.2Dmonter les lments mobiles

3.1.3Dmonter les lments de distribution

3.1.4Dmonter les lments fixes

3.2Vidanger le moteur 3.2.1Prparer la vidange

3.2.2Chauffer le moteur au besoin

3.2.3 Enlever dans lordre, les bouchons suprieur et

infrieur

3.2.4Laisser couler lhuile

3.2.5Remonter le bouchon infrieur

3.2.6Changer le cartouche dhuile au besoin

3.3Dmonter les diffrentes pices du

moteur

3.3.1Dmonter le cache culbuteur

3.3.2Desserrer les boulons de la culasse

3.3.3Dmonter la culasse

3.3.4Enlever le disque et le plateau

3.3.5Enlever le volant moteur

3.3.6Enlever le carter

3.3.7Enlever la pompe huile

3.3.8Desserrer la bielle

3.3.9Enlever le piston

3.3.10Dmonter les paliers

3.3.11Enlever la poulie Damper

3.3.12Dmonter le vilebrequin

3.3.13Enlever les chemises sil y a lieu.

3.4 Contrler les diffrentes parties

dtaches

3.4.1 Nettoyer les lments vrifier.

3.4.2 Vrifier les diffrents lments

3.4.3Lister les pices commander

3.5 Effectuer le changement des

pices

3.5.1Souffler et nettoyer les pices.

3.5.2Prparer les pices dfectueuses

3.5.3Remonter les pices dfectueuses

3.6Effectuer les rglages ncessaires 3.6.1Rgler les soupapes

3.6.2 Effectuer le calage de lallumeur dun moteur

essence.


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3.7Remonter le moteur 3.7.1Remonter les lments mobiles

3.7.2Remonter les lments de distribution

3.7.3Remonter les lments fixes

3.7.4Remplir lhuile du moteur

3.7.5Jauger le niveau dhuile


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TCHE N4 : RGLER LE PARALLLISME


4.1 Vrifier les pneus 4.1.1 Vrifier ltat des pneus

4.1.2 Vrifier la pression dair4.1.3 quilibrer les roues

4.2Rparer les suspensions 4.2.1 Vrifier les rotules et bras et les

changer au besoin.

4.2.2 Vrifier les silent bloc et les changer

au besoin

4.2.3 Vrifier le ressort boudin et

amortisseurs et les changer au besoin.4.2.4 Vrifier les jeux aux roulements et les

changer au besoin.

4.3Rparer la direction 4.3.1 Vrifier et changer au besoin les

rotules

4.3.2 Vrifier et changer les biellettes

4.3.3 Vrifier et changer la crmaillre

4.3.4 Vrifier et changer le botier

4.3.5 Vrifier et changer la colonne

4.3.6 Contrler et rparer les jeux.

4.4 Effectuer les rglages 4.4.1 Diagnostiquer le chssis

4.4.2 Rgler la gomtrie des trains selon

les normes du constructeur

4.4.3 Rgler la symtrie


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TCHE N5 : RPARER LE SYSTME DE TRANSMISSION


5.1 Rparer la bote vitesse 5.1.1 Diagnostiquer la boite

5.1.2 Vrifier le niveau dhuile

5.1.3 Ouvrir la boite si panne

5.1.4 Dmonter la boite

5.1.5Nettoyer la boite

5.1.6 Changer les pices dfectueuses

5.1.7 Remonter la boite.

5.1.8 Remplir la bote dhuile

5.2 Rparer les ponts 5.2.1 Diagnostiquer les ponts

5.2.2 Enlever les deux demi- arbres du pont

5.2.3 Ouvrir les ponts si pannes.

5.3 Rparer ou changer les cardans 5.3.1Changer les soufflets

5.3.2 Changer les colliers

5.3.3 Changer les croisillons du cardan

5.3.4 Graisser

5.4 Rparer le fuseau avant 5.4.1Diagnostiquer le fuseau avant

5.4.2 Changer les roulements

5.4.3 Changer le fuseau avant si ncessaire


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TCHE N6 : RPARER LE SYSTME DEMBRAYAGE


6.1 Changer lembrayage hydraulique ou

mcanique

6.1.1 Changer les maitres cylindres metteurs.

6.1.2Changer les maitres cylindres rcepteur

6.1.3 Changer les tuyauteries et flexibles si

ncessaire

6.1.4 Changer le disque et plateau

6.1.5 Changer la bute dembrayage et fourchette.

6.1.6 Changer le cble dembrayage sil existe

6.1.7 Changer la pdale dembrayagesi use.

6.2 Effectuer les rglages ncessaires 6.2.1 Rgler le systme dembrayagemcanique

6.2.2 Rgler le systme dembrayage mcanique


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3.2. IMPORTANCE RELATIVE DES TCHES

Cette tape du rapport permet au lecteur dvaluer limportance de chacune des

tches en regard des autres. Les formatrices et formateurs pourront ainsi mieux

estimer le nombre dheures appropri quils devront consacrer latteinte descomptences dune tche particulire.

Le consensus sur cet aspect du travail na pas t facile. Le lecteur trouvera

dans les pages qui suivent un tableau rcapitulatif de limportance relative des

tches, obtenu par consensus. Ltape de validation permettra de sassurer de la

justesse des valeurs inscrites dans ces tableaux.

Les rsultats des tableaux qui suivent sont pondrs en tenant compte de lalgende suivante :

FREQUENCE:

1 : pas frquent (annuellement ou trimestriellement)

2 : peu frquent (mensuellement)

3 : frquent (semaine)

4 : trs frquent (journalier)

TEMPS CONSACRE:

Le total doit tre de 100 %

DEGRE DE DIFFICULTE:

1 = Trs facile

2 = Normalement facile

3 = Un peu difficile

4 = Difficile

5 = Trs difficile


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EFFETS SUR LES RESULTATS:

1 = Peu ou sans effet

2 = Effet modr

3 = Effet notable

4 = Effet srieux

5 = Effet catastrophique


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TABLEAU RECAPITULATIF DE LIMPORTANCE DES TCHES

TCHESFrquence

1 4

Temps

consacr %

Degr de

difficult 1

5

Effets sur

les rsultats

1 5

T1 :Rparer le moteur 2 15 3 5

T2 :Rparer le systme de

freinage4 10 2 5

T3 :Rviser le moteur 2 20 5 3

T4 :Rgler le paralllisme 2 5 2 1

T5 :Rviser le systme de

transmission4 25 5 5

T6 :Rparer le systme

dembrayage4 10 3 3

TOTAL 100


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CLASSEMENT DES TCHES SUIVANT LA FREQUENCE

TCHESFrquence

1 4

Temps

consacr %

Degr de

difficult 1

5

Effets sur

les rsultats

1 5

T2 : Rparer le systme de

freinage4 10 2 5

T5 : Rviser le systme de


T6 : Rparer le systme

dembrayage4 10 3 3




TOTAL 100


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CLASSEMENT DES TCHES SUIVANT LE TEMPS CONSACRE

T CHES

Frquence1 4

Temps

consacr %

Degr de

difficult 1

5

Effets sur

les rsultats

1 5






freinage4 10 2 5


dembrayage4 10 3 3


TOTAL 100


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CLASSEMENT DES TCHES SUIVANT LE DEGRE DE DIFFICULTE

T CHES

Frquence1 4

Temps

consacr %

Degr de

difficult 1

5

Effets sur

les rsultats

1 5






dembrayage4 10 3 3


freinage4 10 2 5


TOTAL 100


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CLASSEMENT DES TCHES SUIVANT LEFFET SUR LES RESULTATS

TCHESFrquence

1 4

Temps

consacr %

Degr de

difficult 1

5

Effets sur

les rsultats

1 5





freinage4 10 2 5



dembrayage4 10 3 3


TOTAL 100


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3.3. CONDITIONS DE RALISATION ET CRITRES DE

PERFORMANCE

Cette tape de lanalyse permet de situer correctement les conditions de

ralisation et critres de performance de chaque tche.

Les conditions de ralisation prcisent le contexte dans lequel se droule la tche.

Ce contexte peut tre prcis par le degr dautonomie, les documents utiliss,

le matriel utilis, les consignes particulires donnes au technicien, les

conditions environnementaleset les autres activits ou tches associes.

Les critres de performance sont les exigences associes la ralisation de

chaque tche. Ils permettent dvaluer si la tche est effectue de faon

satisfaisante ou insatisfaisante. Ils correspondent un ou des aspects

observables et mesurables, essentiels la ralisation dune tche. Ces critres

sont choisis parmi les suivants : critres de sant et scurit, degr

dautonomie, rapidit dexcutiondes tches et oprations, quantit et qualit

des oprations ralises, attitudes et habitudes particulires la tche et

particularits selon la rgion, selon le secteur dactivit ou selon la taille de

lentreprise.


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TCHE 1 : RPARER LE MOTEUR

CONDITIONS DE RALISATION CRITRES DE PERFORMANCE

Degr dautonomie:

- travail en quipe

- Travail supervis

Documents utiliss :

- Documentation technique

Matrielquipement - Outillage :

Vhicule ou sous-ensemble - Caisse outils -

Serre-segments Pont lvateur - Cl

dynamomtrique - Pied coulisse palmer

palan comparateur jeux de cales huile

burette huile table en fer chariot bac

compresseur chiffons pinceau blouse

visseriechaussures de scurittau mors

parallles.

Conditions environnementales :

- travail latelier ou garage

Risques lis la sant et la scurit :

- Risques de chute

- Mal au dos

- Inflammation

- Produits toxiques

Facteurs de stress :

- Erreurs possibles ;

- Bon fonctionnement du vhicule lors de

la mise en marche.

Quant au produit ou au rsultat :

- La conformit de la rparation par

rapport la demande du client

- Les rfrences des pices

correspondent lintervention ralise.

Quant lapplication des connaissances et

dhabilets:

- A qualit professionnelle du rsultat

final ;

- Code de la route ;

- Rfrences des pices ;

- Un minimum derreurs;

- Le respect des normes et des

standards ;

- Connaissance des mathmatiques et

lectricit.

Quant aux perceptions :

- La capacit de dtecter des anomalies ;

- Lcoute et la comprhension des

changes dinformation avec des

interlocuteurs tels que le client ou le

chef hirarchique ;

- Lutilisation de la vue, de loue et du

toucher ;

Quant aux attitudes :

- La mmoire ;

- Le souci de la qualit Respect des

rgles dhygine et de scurit;


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31

- Respect des dlais ;

- Le souci de la prcision et la minutie ;

- La curiosit - la dbrouillardise ;

- Le sens de lobservation;


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TCHE 2 : RPARER LE SYSTME DE FREINAGE


Degr dautonomie:

- Travail en quipe

- Travail en toute autonomie

Documents utiliss :

- Documentation technique ;

- Catalogues fournisseurs


Vhicule ou sous-ensemble - Caisse outils -

Multimtre -Chandelles - Cric Cls roues

Tourne vis Pince gaz Pince criclips

Pince tauxBrosse mtalliqueDgrippant.




- Drapages ;

- Liquides nocives aux yeux ;


- Erreurs possibles ;- Regard du client et du patron





dhabilets :


final ;




standards ;


lectricit.






chef hirarchique ;


toucher ;


- Respect des rgles dhygine et de

scurit ;

- Le souci de la qualit ;




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- La curiosit - dbrouillardise ;



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- Le respect des rgles dhygine et de

scurit


TCHE 4 : RGLER LE PARALLLISME


Degr dautonomie:

- travail en quipe

- Travail en toute autonomie

Documents utiliss :



Vhicule ou sous-ensemble - Caisse outils

Bancs de rglageCls griffes DgrippantMarteau




- Drapages

- clats aux yeux


- Rglage anormal ;

- Regard du client et de lentourage.







dhabilets:


final ;





standards ;


lectricit.






chef hirarchique ;



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toucher ;





- La curiosit, linitiative et la

dbrouillardise ;


scurit.

TCHE 5 : RPARER LE SYSTME DE TRANSMISSION


Degr dautonomie:

- travail en quipe

- Travail supervis

Documents utiliss :




Crics Pont lvateur Chandelles Arrache

roulementSeringuesMarteauCls roue

ChiffonsBac de vidangeTapis - BaladeurConditions environnementales :



- Chute du pont lvateur sur la

personne ;

- Blessures aux yeux ;







dhabilets:


final ;





standards ;


lectricit.



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- Charges lourdes ;

- Mauvaise odeur ;

- Produits toxiques.


- Erreurs possibles ;






chef hirarchique ;


toucher ;


- La mmoire ;



scurit ;



dbrouillardise ;

TCHE 6 : RPARER LE SYSTME DEMBRAYAGE


Degr dautonomie:

- travail en quipe

- Travail supervis

Documents utiliss :




CentreurBrosse mtalliqueToile de verre









dhabilets:


final ;





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38


- Blessures aux doigts ;

- Drapages ;

- Charges lourdes ;

- Blessures aux yeux ;

- Produits toxiques (ex : liquide de frein) ;


- Rglage anormal ;



standards ;


lectricit.






chef hirarchique ;


toucher ;


- La mmoire ;


scurit




dbrouillardise, le souci de la qualit.


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4. HABILETS ET COMPORTEMENTS NCESSAIRES LEXCUTION

DES TCHES

Les participants ont dbattu de certaines habilets et certains comportements

indispensables lexercice du mtier. La section des comportements et attitudes asuscit beaucoup dattention parce ces derniers sont mis lpreuve tous les jours

dans ce mtier.

Ces habilets et comportements sont transfrables, c'est--dire quils sont

applicables une varit de situations complexes, non identiques. Ces habilets

et comportements ne sont pas limits une seule tche ou une seule opration ;

elles doivent influencer plusieurs dentre elles.

Vous trouverez dans les pages qui suivent les habilets cognitives,

psychomotrices, perceptuelles et comportementales.

4.1. HABILETS COGNITIVES

tant donn le niveau des professionnels prsents latelier, il na pas t facile

de traiter de cette partie. Cependant, nous avons pu sortir les habilets cognitives

suivantes :

- Franais ;

- Anglais technique ;


- Informatique de base ;

- Mathmatiques ;

- Relations interpersonnelles ;

- Instruments de mesure ;

- quipements et procds de soudage ;

- Sante, scurit et hygine ;


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- Appareils, quipements et technique de levage.

- Physique (optique)

- Chimie

- Maths

4.2. HABILETS PSYCHOMOTRICES

Les habilets psychomotrices suivantes ont fait lobjet dun dbat:

- Utilisation doutils et dinstruments de mesure

- Conduite de vhicule

- Dextrit ;

- Degr de coordination ;

- Qualit de rflexes ;

- Manipulations de produits.

4.3. HABILETS PERCEPTUELLES

Les participants se sont entendus sur les habilets suivantes :

- Habilets visuelles (perception de couleurs, de formes, de signes, etc) ;

- habilets olfactives (perception de dodeurs afin de reconnatre un produit,

diagnostiquer un tat, de percevoir un danger) ;

- habilets auditives (reconnaissance de sons afin de diagnostiquer un tat,percevoir un danger)

- perception (saisir des attitudes, percevoir des sentiments).


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4.4. COMPORTEMENTS ET ATTITUDES

Les participants ont mentionn les comportements et attitudes suivants :

- humilit ;

- bonne capacit dcoute;

- esprit dquipe;

- disponibilit ;

- ouverture desprit ;

- attention ;

- avoir le commerce facile (ouvert, accueillant, disponible) ;

- dynamisme ;

- engagement ;

- thique professionnelle ;

- automatisme physique ;

- automatisme mental.


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5. SUGGESTIONS RELATIVES LA FORMATION

Cette tape constitue le seul moment o les participants sont appels se

prononcer sur la formation dispense dans les programmes.

Les spcialistes de la profession ont fait un certain nombre de suggestion

concernant le programme de formation.

5.1. SUGGESTIONS CONCERNANT LORGANISATION DE

LENSEIGNEMENT

- insister sur la prparation de loutillage avant toute intervention;

- insister sur lhygine, la scurit et lenvironnement;

- introduire les techniques modernes dans les apprentissages ;

- dvelopper chez les apprenants des habilets en matire de recherche et

des attitudes de dbrouillardise, dautonomie et de confiance en soi;

- intgrer des notions permettant un bon accueil des clients ;

- faire de sorte que la pratique domine sur la thorie.

- bien insister dans les apprentissages, sur les notions dergonomie.

5.2. SUGGESTIONS CONCERNANT LES RELATIONS ENTRE

LCOLE ET LE MILIEU DU TRAVAIL

Les participants latelier suggrent la formation par alternance. Sur la dure des

stages, les participants sont diviss ; certains proposent un stage de deux mois

par anne, dautres un stage de trois mois et dautre encore alternance deux mois

lcole, deux mois en entreprise.

Selon la majorit des participants, le stage en milieu de travail devrait avoir pour

objectif de sensibiliser les apprenants aux ralits du mtier. Le stage devrait

cette fin :


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- sensibiliser aux conditions de travail ;

- sensibiliser aux systmes existants en matire de mcanique automobile ;

- favoriser lintgration des diffrents apprentissages.

Pour lorganisation des stages, les participants latelier suggrent une troite

collaboration entre le milieu du travail et lcole pour la prparation et le

droulement des stages.

Rapport d'Ast Mecanique Auto[1]

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