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SEGURO DE TRANSPORTE MARÍTIMO

Cubre las mercancías transportadas por mar, río o lago. El seguro de

transporte marítimo de mercancías se puede contratar de acuerdo con las

condiciones de la denominada “póliza española” o con las condiciones

inglesas.

A continuación vamos a analizar en qué consisten estas condiciones y sus

diferencias para así entender por qué unos seguros se contratan con unas

condiciones y otros con otras.

PÓLIZA ESPAÑOLA DE SEGURO DE MERCANCÍAS

Coberturas Básicas.

Las coberturas básicas recogidas en las condiciones generales de la póliza

española para mercancías son las siguientes:

Pérdida total/abandono. Recoge varios supuestos:

- Desaparición: se produce cuando un buque desaparece con su

mercancía y no se tienen noticias de él durante determinado

período de tiempo.

- Destrucción: sería, por ejemplo, el incendio de un cargamento

de balas de paja en el que se destruye toda la mercancía.

- Venta por salvamento: las mercancías son vendidas antes de

alcanzar su destino porque de no venderse podrían sufrir

pérdidas mayores. Por ejemplo, un barco cargado de fruta que

viaja de Méjico a Cádiz sufre una avería en sus motores y con el

fin de repararla fondea en Miami donde debe permanecer tres

meses. La fruta debe venderse antes de llegar a España debido a

su posible deterioro.

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- Cuando impedir la pérdida total suponga incurrir en gastos más

elevados que su valor.

- Se asimila también a pérdida total la disminución en 3/4 partes

del valor de las mercancías debido a un siniestro.

Gastos de salvamento y salvaguardia. El asegurado tiene la

obligación de tomar todas las medidas necesarias para evitar o

minimizar los daños que pueda sufrir la mercancía. Todas esas medidas

tomadas por el asegurado, por el capitán del buque porteador o por

terceras personas representan una serie de gastos que se repercuten en

la entidad de seguros de la mercancía.

También incluye los gastos producidos en el reacondicionamiento o

reparación de la mercancía, los gastos de peritaje y liquidación de un

siniestro y el "premio" que se da al salvador voluntario de la mercancía

que no tiene obligación de ello, es decir, si un buque se está hundiendo

y otro buque que navega por la zona salva a la tripulación y a la

mercancía, recibe un premio por salvar la mercancía puesto que no

tenía obligación de hacerlo.

Contribución a la avería gruesa o común. Se produce cuando

intencionadamente se realiza un daño o gasto en la mercancía para

evitar daños mayores, en caso de peligro, con el propósito de preservar

la propiedad de la aventura común. Por ejemplo, si se produce un

incendio en las mercancías y se arrojan por la borda para evitar que el

incendio se propague al resto del barco, el seguro cubriría el valor de las

mercancías echadas al agua.

Avería simple o particular. Los daños y gastos que se producen en las

mercancías de forma no intencionada y que no hayan redundado en

beneficio y utilidad común de todos los interesados en el buque y su

carga, y sólo por los cuatro casos siguientes:

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Naufragio o hundimiento.

Abordaje o choque.

Varada o embarrancada.

Incendio.

Estas anteriores son las coberturas básicas de la “póliza española” cuando la

mercancía viaja bajo cubierta, es decir, en bodega.

Cuando la mercancía viaja sobre cubierta (Riesgos de Cubertada) tiene que

declararse expresamente en la póliza y las coberturas se restringen a:

- Pérdida total.

- Gastos de salvamento.

- Contribución a la avería gruesa.

- Echazón deliberada.

Sin embargo, hoy en día los riesgos de cubertada no tienen apenas

importancia debido al uso de contenedores herméticamente cerrados.

Póliza española. Coberturas complementarias.

Las coberturas básicas anteriores protegen a las mercancías transportadas por

vía marítima o fluvial contra los principales riesgos. Ahora bien, es indudable

que las mercancías transportadas están sometidas a bastantes más riesgos

que los mencionados hasta ahora, y, como es lógico se debe analizar tipo de

mercancía, viaje, medio, etc., para concretar la cobertura necesaria del seguro

de que se trate.

Las coberturas complementarias que se pueden contratar en un seguro de

transporte marítimo son:

- Temporal.

- Riesgos de cubertada.

- Mala estiba o estiba inadecuada.

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- Robo.

- Incendio sobre muelle.

- Derrame y contaminación.

- Roturas por choque, roce o golpe de la carga.

- Falta de entrega de bultos enteros.

- Caída de bultos durante la carga y descarga.

- Daños por paralización del sistema frigorífico.

- Descabalamiento.

- Mojaduras, manchas, oxidación.

- Guerra y huelgas.

- Gastos de destrucción y remoción de la mercancía.

- Riesgos extraordinarios.

- Etc.

Póliza española. Exclusiones de la cobertura.

Los riesgos no asegurables salvo expreso acuerdo entre las partes, son

generalmente:

- Apresamiento, comiso, secuestro o embargo judicial o

administrativo.

- Retraso en la expedición y llegada de la mercancía, diferencias

de cambio,....

- Fermentación, germinación, corrupción por influencia de la

temperatura o por exceso de permanencia a bordo.

- Contrabando o incumplimiento de leyes.

- Mermas y pérdidas naturales de peso.

- Deficiencia o insuficiencia de envases o embalajes.

- Mala o inadecuada estiba.

- Vicio o defecto propio de la mercancía.

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LAS CONDICIONES INGLESAS: CLÁUSULAS DEL INSTITUTO DE

ASEGURADORES DE LONDRES PARA MERCANCÍAS

La necesidad de hablar un lenguaje común tanto los aseguradores como los

asegurados junto con el crecimiento del comercio internacional llevaron a la

adopción de unas coberturas para el transporte de mercancías marítimas que

fueran válidas en todo el mundo.

Las ICC (Institute Cargo Clauses) son admitidas en todo el mundo y su

utilización es muy usual. Son tres cláusulas que se señalan con las letras A, B

y C.

A continuación se comparan las principales coberturas y exclusiones entre las

cláusulas A, B y C.

I.C.C. C B A

Avería particular (causada

por un peligro cubierto).

Cubierto Cubierto Cubierto

Sacrificio en avería gruesa

(causado por un peligro

cubierto).

Cubierto Cubierto Cubierto

Pérdida total (causada por un

peligro cubierto).

Cubierto Cubierto Cubierto

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Daño deliberado por acto

doloso de cualquier

persona.

Embalaje insuficiente.

Guerra.

Huelga.

Terrorismo.

No cubierto No cubierto No cubierto

Gastos del asegurado

(gastos particulares como por

ejemplo, peritaje).

Cubierto Cubierto Cubierto

Gastos del salvamento.

Gastos de reembarque si el

viaje termina antes del

destino mencionado en la

póliza.

Cubierto Cubierto Cubierto

Contribuciones en avería

gruesa.

Cubierto Cubierto Cubierto

Mar gruesa. No cubierto

No cubierto

excepto:

barredura por

olas y entrada

de agua dulce.

Cubierto

Encalladura, varadura,

hundimiento, zozobra.

Cubierto Cubierto Cubierto

Volcadura o

descarrilamiento del medio

de transporte terrestre.

Cubierto Cubierto Cubierto

Colisión del buque con otro. Cubierto Cubierto Cubierto

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Contacto del buque con otro

material, excepto un buque y

agua, incluyendo hielo.

Cubierto (no

se menciona

"incluyendo

hielo")

Cubierto Cubierto

Descarga de mercancía en

puerto de refugio.

Cubierto Cubierto Cubierto

Terremoto, erupción

volcánica, relámpagos.

No cubierto Cubierto Cubierto

Incendio. Cubierto Cubierto Cubierto

Explosión. Cubierto Cubierto Cubierto

Ladrones (asalto). No cubierto No cubierto Cubierto

Robo o pillaje. No cubierto No cubierto Cubierto

Sacrificio en avería gruesa. Cubierto Cubierto Cubierto

Echazón. Cubierto Cubierto Cubierto

Barredura por olas. Cubierto Cubierto Cubierto

Riesgos de guerra (otros que

piratería).

No cubierto No cubierto No cubierto

Piratería. No cubierto No cubierto Cubierto

Entrada de agua de mar en

el buque, bodega,

contenedor, furgón o

almacén.

No cubierto Cubierto Cubierto

Agua de mar (diferente de lo

anterior).

No cubierto No cubierto Cubierto

Entrada de agua de río o

lago (igual que arriba).

No cubierto Cubierto Cubierto

Agua de río o lago (diferente

de lo de arriba).

No cubierto No cubierto Cubierto

Pérdida total de bultos

enteros durante

carga/descarga.

No cubierto Cubierto Cubierto

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EXCLUSIONES EN

COBERTURAS

EXCLUSIONES EN COBERTURAS

- Exclusiones del

clausulado.

- Pérdidas no cubiertas.

ICC-C ICC-B ICC-A

Conducta impropia

premeditada del asegurado.

Excluido

Demora (también causada por

un peligro asegurado).

Excluido

Desgaste natural y merma

natural.

Excluido

Rotura habitual. Excluido

Vicio propio. Excluido

Las cláusulas A equivalen a un todo riesgo, aunque con algunas matizaciones,

ya que cubre todos los riesgos de pérdida o daño a los bienes objeto del

seguro excepto una serie de exclusiones.

Las cláusulas B y C limitan la cobertura a determinados riesgos, manteniendo,

además, las mismas exclusiones que la A. Es posible ampliar sus coberturas

incorporando a las mismas otros riesgos asegurables por la cláusula A.

Si contratamos el seguro con las condiciones inglesas, la cobertura es

"Almacén - Almacén", es decir, la mercancía está cubierta desde que sale del

almacén de origen hasta que llega al almacén de destino, o con el transcurso

de 60 días desde la descarga de la mercancía.

Por el contrario, si contratamos el seguro con las condiciones de la póliza

española la cobertura es "Puerto a Puerto", o sea, solo se garantizan las

mercancías desde el puerto de origen hasta que llegan al puerto de destino

siempre que la descarga se realice dentro de los 15 días hábiles después de

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arribar el buque a puerto.

Sin embargo, en los dos condicionados se puede ampliar o restringir esta

cobertura.

Dentro de las coberturas complementarias que se pueden contratar en las

ICC merecen especial mención:

- La cobertura de riesgo de guerra.

- La cobertura para los riesgos de huelga.

Hay dos cláusulas inglesas que cubren los dos riesgos: Institute War Clauses

y Institute Strikes Clauses.

Estas coberturas se encuentran limitadas a las pérdidas físicas o daños de los

bienes asegurados, no cubre la pérdida consecuencial de ellos resultante, ni

los gastos incurridos por el asegurado como consecuencia del acaecimiento de

los riesgos cubiertos.

Valoración de las mercancías en el seguro de transporte marítimo.

Generalmente, en caso de mercancías nuevas se aplica el valor de factura y

en caso de mercancía usada a valor de reposición.

Clases de póliza en el seguro de transporte marítimo.

Póliza a viaje, aislada, sencilla o temporal: contratada para una

expedición concreta. Si se asegura el viaje de ida y el de vuelta la póliza

se denomina “de viaje redondo”.

Póliza anual: para todas las expediciones realizadas durante el año por

el asegurado con un buque o buques concretos.

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Póliza anual o abierta: para todas las expediciones realizadas durante

el año por el asegurado.

Póliza flotante: con comunicación al asegurador de cada una de las

expediciones realizadas, estableciéndose la prima del seguro para cada

uno de los viajes en función de la mercancía asegurada.

Póliza flotante fija o regularizable: con obligación del asegurado de

comunicar al asegurador el volumen anual previsto de mercancías

transportadas. En función a ese volumen se establece una prima anual

que se regulariza si el volumen estimado es mayor o menor al real.

Póliza de abono: cubre todas las mercancías que puede transportar un

único y determinado buque, durante un número indeterminado de viajes,

sin necesidad de comunicarlo viaje por viaje.

Cobertura de la responsabilidad civil contractual del transportista

respecto a las mercancías transportadas por mar.

Ya dijimos que existen normas internacionales, europeas y nacionales que

imponen unos límites de responsabilidad por los daños que puedan sufrir las

mercancías transportadas vía marítima por los actos del transportista.

Así, los propietarios de buques contraten la cobertura de sus responsabilidades

(a no ser que se cubran mediante el autoseguro u otras garantías financieras

suficientes) mediante determinadas “cláusulas inglesas” del Instituto de

Aseguradores de Londres, o en los Clubes de Protección e Indemnización

(Protection & Indemnity Clubs – P&I Clubs), que son asociaciones de

carácter mutuo formadas por armadores y navieras de todo el mundo (los

propietarios y arrendatarios de buques) que tienen por finalidad contribuir a la

reparación o indemnización de los daños causados a las mercancías

transportadas mediante la aportación de todos los asociados.

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Los Clubs P&I ofrecen la cobertura de indemnización por la explotación y

utilización del buque cuando el asegurado es declarado responsable de:

- Las pérdidas, daños o retrasos de las mercancías transportadas.

- Multas de las Autoridades Aduaneras (importación y exportación

de mercancías: exceso, menos mercancías, falta del manifiesto

de carga, retraso en la presentación de documentación, no

declaración de mercancías peligrosas); por la Policía de fronteras

(entrada ilegal de personas en el país); por la conducta de la

tripulación (deserciones); por incumplimiento de normativa sobre

seguridad o contaminación.

- Los gastos de cuarentena.

- Exceso de contribución en la avería gruesa y remuneración por el

salvamento.

- …….

La responsabilidad civil contractual del transportista marítimo está limitada a un

máximo de indemnización por kilogramo de peso, la cual según la legislación

vigente española es, en su equivalencia en euros, de 17 DEG por kilogramo de

peso bruto.

En el transporte marítimo internacional de mercancías, como hemos

indicado, existen distintos Convenios internacionales aplicables:

Es de aplicación mayoritaria el marco jurídico conocido como "Reglas

de la Haya-Visby" que se componen del "Convenio de Bruselas" y las

Reglas de La Haya-Visby. Especifica estos límites de responsabilidad:

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- Por pérdida y avería: 666,67 DEG/bulto ó 2 DEG/kg. bruto (la

cantidad que resulte mayor aplicándose la regla del contenedor).

Regla del contenedor: Cuando se utilicen para agrupar

mercancías un contenedor, paleta o cualquier dispositivo similar,

todo bulto o unidad que según el conocimiento de embarque vaya

embalado en tal dispositivo se considerará como un bulto o

unidad. Fuera de este caso tal dispositivo (contenedor, paleta,

etc.) se considerará como el bulto o unidad.

- Por retraso en la entrega: no se determina.

Reglas de Hamburgo. Convenio de las Naciones Unidas relativo al

Transporte de Mercancías por Mar. Es de aplicación minoritaria.

Especifica estos límites:

- Por pérdida y avería: 835 DEG/bulto ó 2,5 DEG/ kg. bruto (la

cantidad que resulte mayor aplicándose la regla del contenedor).

- Por retraso en la entrega: 2,5 veces el flete

Reglas de Rotterdam. Convenio de las Naciones Unidas sobre el

Contrato de Transporte Internacional de Mercancías Total o

Parcialmente Marítimo de 2008. Especifica estos límites:

- Por pérdida y avería: 875 DEG/bulto ó 3 DEG/ kg. bruto (la cantidad

que resulte mayor aplicándose la regla del contenedor).

- Por retraso en la entrega: 2,5 veces el flete.