PRÉSENTATION DES MISSIONS PROFESSIONNELLES...étudiants de la promotion 2012-2013 du Master...

MASTER PARISTECH FONDATION RENAULTTRANSPORT ET DÉVELOPPEMENT DURABLE

PRÉSENTATION DES

MISSIONS PROFESSIONNELLES DES ÉTUDIANTS DE LA PROMOTION 2012-2013

MASTER PARISTECH FOUNDATION RENAULTTRANSPORT AND SUSTAINABLE DEVELOPMENTPRESENTATION OF PROFESSIONAL PROJECTS MADE BY THE STUDENTS OF THE 2012-2013 GRADUATION CLASS

MASTER PARISTECH FONDATION RENAULT

ÉCOLE DES PONTSParisTech

6-8 avenue Blaise PascalCité DescartesChamps sur Marne77455 Marne la Vallée Cedex 2France—Directeur du Master :Emeric Fortin Tel : 01 64 15 35 77 [email protected]

FONDATION RENAULT

13-15 quai le Gallo92100 Boulogne Billancourt France—Responsable :Marie-Laure Le Naire Tel : 01 76 84 84 [email protected]

TRANSPORT ET DÉVELOPPEMENT DURABLE

L'École des Ponts ParisTech, MINES ParisTech et l'École Polytechnique se sont associées au sein de ParisTech en partenariat avec la Fondation Renault pour offrir le diplôme national de Master ParisTech Fondation Renault “ Transport et développement durable ”.

Cette formation de 15 mois vise à former des ingénieurs managers de haut niveau capables de rationaliser le débat sur les transports en le plaçant dans une perspective de développement durable.

Les étudiants apprennent à mobiliser les domaines de connaissances (ingénierie, économie, gestion, urbanisme) et les types de technicités (modélisation, analyse institutionnelle, négociation, communication) nécessaires à l’inscription des transports dans une dynamique de développement durable.

Après 10 mois de formation académique en français, la mission professionnelle de 5 mois, majoritairement effectuée chez Renault ou au sein d'une autre entreprise ou d'un organisme public ou privé remplit un double objectif :

• mettreenapplicationlesméthodologiesetmobiliserlesconnaissancesacquisespour remplir une mission qui corresponde à un véritable besoin pour le partenaire professionnel,

• contribueràuneréflexionacadémiqueapprofondiesurlesproblématiquesabordées.

Cette mission donne lieu à la rédaction d'un rapport qui est soutenu publiquement. Ces soutenances se tiennent à l'École des Ponts ParisTech, Champs sur Marne, les 4, 5 et 6 décembre 2013.

Ce document présente de manière synthétique les différents sujets traités par les étudiants de la promotion 2012-2013 du Master ParisTech Fondation Renault “ Transport et développement durable ”.

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TRANSPORT AND SUSTAINABLE DEVELOPMENT

The École des Ponts ParisTech, MINES ParisTech and the École Polytechnique have joined forces within ParisTech in order to offer, in partnership with the Renault Foundation, the ParisTech Renault Foundation Master’s Degree, a national diploma in “Transport and Sustainable Development”.

This 15-month educational programme aims to train high-level engineering managers able to make an impact on the transportation debate from a sustainable development point of view.

The students learn to bring into play the specialised skills (engineering, economy, management, urban planning) and technical techniques (modelling, institutional analysis, negotiation, and communication) necessary to bring the transport sector under the umbrella of sustainable development.

After 10 months of academic training in French, the 5 months professional assignment, primarily carried out at Renault or with another company or public or private institution, fulfils a double objective:

• tocallonandputintopracticethemethodologiesandskillsacquiredduringtraining in order to fulfil an assignment that addresses a true need for the professional partner in question,

• contributetoanin-depth,academicstudyanddiscussionregardingtheissuesfaced during the assignment.

This assignment will be followed by the writing of a report that shall be defended publicly. These academic presentation are held at the École des Ponts ParisTech, Champs-sur-Marne, December 4,5 and 6, 2013

This document summarises the different topics dealt with by the students of the Class of 2012-2013 for the ParisTech Renault Foundation Master’s Degree in “ Transport and Sustainable Development.”

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ÉCOLE DES PONTSParisTech

6-8 avenue Blaise PascalCité DescartesChamps sur Marne77455 Marne la Vallée Cedex 2France—Director of the Master:Emeric Fortin Tel: + 33 1 64 15 35 77 [email protected]

FOUNDATION RENAULT

13-15 quai le Gallo92100 Boulogne Billancourt France—Supervisor:Marie-Laure Le Naire Tel: 01 76 84 84 [email protected]

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TUTRICE ACADÉMIQUEACADEMIC TUTOR

Sophie HOOGE MINES ParisTech

Evaluation of tExt mining tools and application on stratEgic watch concErning mobility

Strategic watch is a cru-cial part of innovation in mobility businesses which observes and analyzes the complex environment of mobility. However, most of the information gathered in strategic watch is in textual formats and in large amounts. Hence during this study, text mining tools are investigated for implementing in this area. At first, the kind of information needed for strategic watch of mobility is structured with the help of some basic text mining tools. By the guidance of the needs found, a more specified text analysis will be provided accordingly.

COMPANYDEPARTMENT

Renault DE-IP Créativité Innovation

TUTRICE ENTREPRISECOMPANY TUTOR

Pascale NAYS

La veille stratégique est un levier très important de l’innovation dans le domaine de la mobilité. Elle consiste à observer ce qui se passe à l’extérieur de l’entreprise afin de générer des idées créatives prenant en compte les contraintes qui se posent sur l’écosystème de la mobilité aujourd’hui. De ce fait, la collecte et l’analyse des informations externes par la veille stratégique ont le potentiel d’apporter des atouts concurrentiels très importants pour les entreprises. Cependant, ces informations se présentent majoritairement sous forme d’un grand volume de textes; ce qui pose certaines difficultés pour leurs collectes, traitements et analyses. Durant cette étude, les outils d’analyse textuelle sont investigués. Dans une première phase, certains outils per-mettront de définir la structuration de l’information nécessaire pour l’analyse de la mobilité. Dans une deuxième phase, pour chaque thème défini précédemment, un outil d’analyse textuelle sera proposé.

Livrables•Étatsdel’artdesoutilsd’analysetextuelle.

•Modélisationdel’informationnécessairepourl’analysedelamobilité.

•Propositionsdesoutilstextuelsàimplémenterparobjectif.

•Synthèsesurlechoixd’unoutiletsonapplication.

TURQUIE —

ÉVALUATION DES OUTILS D’ANALYSE TExTUELLE ET APPLICATION à LA VEILLE STRATÉGIQUE CONCERNANT LA MOBILITÉ

CANSu AKAR uNIVERSITÉ TECHNIQuE Du MOYEN-ORIENT

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TUTEUR ACADÉMIQUEACADEMIC TUTOR

Emeric FORTIN École des Ponts ParisTech

ElEctric car sharing: synErgiEs, profitability and nEw valuE chains

Transport is facing a major energy challenge: to meet the growing needs in the context of global warming and scar-city of fossil energy. In this context, two concepts, elec-tric vehicles and car sharing, appear as a possible solution. It is true that the combination of both could have a posi-tive environmental impact to society. However, car sharing and electric vehicles always needed a financial support from collectivity.

This thesis explores the synergy between electric vehicles and car sharing, the benefits it bring on society and also the question of economic efficiency and the value chain associated to it.

Les transports représentent 27 % de la consommation mondiale d’énergie et 61 % de la consommation de pétrole à l’échelle de la planète. Ils restent au niveau mondial l’une des principales causes de la pollution atmosphérique, des nuisances sonores et sont responsables de 23 % des émissions de CO

2. Le véhicule

électrique constitue une des solutions apportées pour répondre à ces problématiques. Cependant, cette technologie a besoin d’être accompagnée pour se développer. En effet, autonomie, prix, anxiété du fait de la nouveauté de ce produit constituent des freins importants pour les automobilistes.

L’objectif de ma mission est de proposer des solutions de mobilité électrique compétitives et incitatives, à destination des collectivités et entreprises, pour concilier durablement : développement économique et environnement. Ces solutions étant : des services de location de véhicules électriques allant de la moyenne durée à la très courte durée (autopartage).

L'association du véhicule électrique et de l'auto-partage pourrait avoir un impact environnemental positif pour la société. Toutefois, l’auto-partage et le véhicule électrique ont toujours été très subventionnés. Ce travail s’intéresse donc aux synergies entre le véhicule électrique et l’auto-partage, aux bénéfices qu’ils apportent à la société et pose la question de la rentabilité économique et des nouvelles chaines de valeurs associées.

Livrables•Fichierexcelanalysantlarentabilitééconomiquedel’auto-

partage électrique face à l’autopartage thermique, en tenant compte des externalités environnementales

COMPANYDEPARTMENT

EDF Direction de la mobilité électrique


Juliette ANTOINE-SIMON

FRANCE—

AUTOPARTAGE ÉLECTRIQUE : SYNERGIES, RENTABILITÉ ET NOUVELLES CHAÎNES DE VALEUR

ARTHuR ALBON INSTITuT SuPÉRIEuR DE L'ENVIRONNEMENT

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Patrick NIERAT IFSTTAR

Le Groupe INGEROP intervient depuis plus de 30 ans dans les projets ferroviaires. Il a poursuivi son développement en ingénie-rie ferroviaire en se dotant d’une compétence globale qui intègre la maîtrise des systèmes, des équipements et de l’exploitation. Au service de ses partenaires publics et privés, le Groupe déploie son expertise dans tous les domaines du ferroviaire.

Dans ses missions d’assistance à maîtrise d’ouvrage ou de bureau chargé des études, INGEROP se retrouve en intermédiaire entre le système de gouvernance des grands projets ferroviaires et les objectifs de durabilité exigeants qui accompagnent ces derniers.

Il donc est judicieux d’étudier, sur le cas d’un projet exemple, les deux volets d’un projet que sont d’une part la gouvernance qui se fixe des objectifs théoriques, et d’autre part les performances réelles du projet. On pourra ainsi mieux cerner les particularités, les synergies et les incompatibilités entre ces 2 volets.

Livrables•Laparticipationauxétudessurlesquellestravailleleservice.

analysis of thE “ liaison roissy-picardiE ” rail projEct’s govErnancE and its pErformancE in tErms of sustainablE dEvElopmEnt

Major railway projects gover-nance organization in France is complex and aims to en-sure optimum sustainability of these expensive projects. Studying the particular case of the "Liaison Roissy-Pi-cardie" rail project, we will examine the characteristics of its governance and its perfor-mance in terms of sustaina-bility. This analysis will help identify possible synergies and conflicts between the project management and its sustainability

COMPANYDEPARTMENT

INGEROP

TUTEUR ENTREPRISECOMPANY TUTOR

Vincent MAHuTEAu

TOGO—

ANALYSE DE LA GOUVERNANCE DU PROJET FERROVIAIRE “ LIAISON ROISSY-PICARDIE ” ET DE SES PERFORMANCES EN TERMES DE DÉVELOPPEMENT DURABLE

KOMLANVI AMOUSSOU ÉCOLE HASSANIA DES TRAVAux PuBLICS (EHTP)

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La vétusté du réseau ferré régional demande des investisse-ments conséquents pour son renouvellement. Dans le contexte actuel de contraintes budgétaires, il est important d’établir un dialogue clair et objectif entre RFF et les Régions de façon à identifier les investissements à prioriser. La Direction de la Stra-tégie de RFF (Réseau Ferré de France) a développé un modèle socioéconomique, à vocation notamment pédagogique, qui permet d’évaluer la création de valeur d’une situation donnée (situation de projet) par rapport à une autre (situation de réfé-rence) pour l’ensemble des parties prenantes : le gestionnaire d’infrastructure, l’entreprise ferroviaire/opérateur d’autocar, les autorités organisatrices de transport, les usagers et les tiers. Ce travail vise à mieux adapter le modèle existant aux besoins des régions, permettant une flexibilité plus importante ainsi qu’un éventail plus large des scénarios d’analyse, notamment scé-narios alternatifs d’investissement (plus ou moins onéreux), le remplacement du service ferroviaire par des autocars ou des scénarios de desserte ferroviaire à moindre coût. La prise en compte des enjeux environnementaux, des évolutions tendan-cielles de la demande, la mise à jour de certains paramètres et la mise en qualité du modèle pour permettre son industrialisa-tion correspondent aux principales attentes de l’entreprise enca-drante. une analyse du domaine de pertinence de ce modèle ainsi que la proposition d’autres paramètres nécessaires pour passer d’une évaluation monocritère à une évaluation multicri-tères seront proposées par la suite.

Livrables•Modèledéveloppéenluiajoutantdenouvellesfonctionna-

lités pour permettre, par exemple, l'évaluation de nouveaux scénarios (ouverture à la concurrence), ou pour intégrer des effets jusqu'à présent négligés par l'outil comme les enjeux environnementaux.

•Propositiond'unmodèlesimplifiédeprévisiondelademande,le nombre de voyageurs pouvant varier selon le niveau de performance des dessertes proposées sur une ligne.

•Miseenqualitédumodèle(améliorationdelaqualitédel'inter-face, sécurisation des données sources, rédaction d'un manuel pour l'utilisateur).

socio Economic Evaluation of thE rEgional railway nEtwork

A wide amount of investments are needed to renew the re-gional railway network. This internship aims to improve a socio economic model created by the Direction of Strategy of RFF in order to allow a best dialogue towards the regions. The inclusion of environmental issues, the demand evolution, the update of data and the industriali-zation of this model are the most important requested objectives.

COMPANYDEPARTMENT

Réseau Ferré de France


Julien BRuNEL

BRÉSIL—

ÉVALUATION SOCIO-ÉCONOMIQUE DU RÉSEAU FERRÉ RÉGIONAL

TAMIRES BARRETO CIDADE uNIVERSISADE FEDERAL DO CEARA (uFC)

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Renault voudrait faire une prévision anticipative et prospective des marchés de ses véhicules low-cost dans quelques pays cibles afin d’adapter sa flotte. Cette prévision, à l’horizon 2020, concerne surtout les émissions de CO

2 par km et la

consommation de carburant. Pour ce faire, des guidelines ont été élaborées tenant compte de la sensibilité du pays et de l’automobiliste à l’égard de :

•laconsommationdecarburantetlesréglementationsetincitations fiscales mises en vigueur ;

•ladépendanceénergétiqueetlecoutducarburant;

•lecoûtdelavie,lerevenu,lestandarddevieetl’effortd’achat.

De tels guidelines ont été élaborés et validés au plus haut niveau de l’entreprise pour tous les pays. L’objectif est de tester leur robustesse, optimiser la démarche et l’interaction des critères, construire les pondérations associées à chaque critère et modéliser le système complet.

Livrables•Directivesparmarché.

•Modèleautomatiquepouruneactualisationaiséeetrapide.

ElaboratE thE “ cafE co2 / cliEnt consumption compEtitivEnEss ” guidElinEs in thE 10 top markEts outsidE EuropE

Nowadays, more and more fuel consumption and ex-haust emissions regulations are implemented. Although very important, following these regulations blindly is obsolete to car manufacturers because these regulations do not take the car user into consideration. Therefore, a thorough market study must be carried out for each country, in order to predict the customer’s response to the regulations, as well as other changing drivers such as energy pricing changes and living cost conditions.

LIBAN—

COMPANYDEPARTMENT

Renault Direction Plan Environnement


Laurent LuCHETTA

ÉLABORER LES GUIDELINES “ CAFE CO2 / COMPÉTITIVITÉ CONSOMMATION CLIENT ” DANS LES 10 PRINCIPAUx MARCHÉS HORS EUROPE

JEAN CHACCOUR uNIVERSITÉ SAINT-JOSEPH (uSJ)

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COMPANYDEPARTMENT

Renault Direction Engineering Innovation Research


Valérie BOCH


Bruno DuPLESSIS Mines ParisTech

valorisation of thE rEnEwablE ElEctricity production, coming from buildings, usEd for ElEctrical vEhiclEs in francE and EuropE

The market growth of re-newable energy relies on the interests of the affected pro-ducers. Whether in France or, on a larger scale in Europe, the market faces obstacles and needs alternatives to expand. Renault has deve-loped a stationary storage not only to overcome the intermit-tency of renewable energies, but to serve its sales of zero emission vehicles, and gain market shares in this field. While BOUYGUES has inte-grated renewable electricity generation in their subsidia-ries as a showcase to serve their image in the sustainable construction field. Therefore the synergy between these groups aims to link the buil-ding to the electrical vehicle. Selling this package needs an ecological label that goes with the companies’ strategy. My work will show how the partnership between these two companies can evolve to a rewarding collaboration.

Ce sujet s’intègre dans le cadre de la stratégie globale de Renault de construire des Véhicules zéro émission du puits à la roue et porte sur l’intégration de la mobilité électrique avec les bâtiments produisant de l’électricité verte, notamment dans le cadre du projet Eco2charge. Ce projet a pour objectif premier de “ réaliser des solutions de gestion intelligente de l’énergie pour les systèmes de recharge des VE ” qui sont expérimentées sur le bâtiment Australia de Bouygues Energies & Services et repose sur une synergie Renault, Bouygues Energies & Service, l’ADEME et d’autres partenaires. Le volet qui intéresse plus particulièrement Renault est la construction d’un argumentaire de valorisation du stockage stationnaire pour les batteries de seconde vie et l’aspect écologique de ce système qui permet une meilleure gestion de l’électricité verte.

Livrables•Étatdel’artdelavisionfrançaisedecertainsorganismes

(uFE, FEE…) et européenne (EuRELECTRIC) sur l’évolution du marché de l’électricité verte d’ici 2020-2030.

•UneétudeenvironnementalesurlesémissionstotalesdeCO2

(Bâtiment et Transport) dans le cas d’un bâtiment typique tertiaire Australia pour valoriser le stockage stationnaire.

LIBAN—

VALORISATION DE LA PRODUCTION D’ÉLECTRICITÉ RENOUVELABLE, ISSUE DES BâTIMENTS, UTILISABLE POUR LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES EN FRANCE ET EN EUROPE

RITA CHLELA uNIVERSITÉ SAINT-JOSEPH (uSJ)

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Margaret ARMSTRONG MINES ParisTech

Dans le cadre du développement du Véhicule Électrique, la connaissance de l’évolution des marchés et des prix de l’électricité revêt une importance particulière. Pour chaque pays, le prix de l’électricité dépend de nombreux facteurs relatifs aux filières de production de l’électricité, à son transport, à sa distribution et aux taxes. De plus les objectifs de la Commission Européenne, relatifs à la création d’un marché unique d’une part et aux développements des Énergies Renouvelables d’autre part, vont entraîner à très court terme une évolution de tous ces paramètres.

L’objet de la mission est de fournir une grille d’analyse des marchés de différents pays européens permettant de prévoir les grandes tendances d’évolution des prix de l’électricité pour le particulier ; pour ce faire les prix sont analysés en chacune de leur composante, production, transport, distribution et taxes. une attention particulière sera apportée à la mise en place de tarifs incitatifs qui doivent permettre à terme de rentabiliser au mieux les infrastructures et de limiter les investissements.

Livrables•Leprixdel’électricité/prévisionduprix

– Données principales du marché de l’électricité.

– Analyse par pays – cas de 3 pays européens (France, Royaume-uni et Espagne).

•Lestarifs

– Les différents tarifs pratiqués dans les pays.

– Calcul de prix de l’électricité dans différents pays et pour différentes valeurs de consommation.

– Évolution des tarifs à moyen terme.

•Coûtdeproductiondesdifférentesfilières.

•Donnéesparpays.

thE pricE of ElEctricity : mEdium-tErm scEnario in EuropE

Electricity is one of the most important goods for our society. Forecasting electri-city prices at different time frames is very important for lots of companies. Especially for a company like Renault, focusing on the development of electric vehicles. To deter-mine the most attractive mar-kets Reno must have an idea of the cost of their operation. In this paper, were the major factors, affecting the change in the price of electricity, were determined also a short-term price forecast was produced.

COMPANYDEPARTMENT



Frédéric NOVEL-CATTIN

RUSSIE—

LE PRIx DE L’ÉLECTRICITÉ : SCÉNARIO D’ÉVOLUTION à MOYEN TERME EN EUROPE

ALExANDER DAVYDOV uNIVERSITÉ TECHNIQuE D’ÉTAT DE MOSCOu-BAuMAN

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PRIYA RAMATHAXX IVNQS FJSFDD DDDDDDDDDDD


Emmanuel FAVRE BuLLE

COMPANYDEPARTMENT

Réseau Ferré de France


Emmanuel DOuMAS École des Ponts ParisTech

Le cadre législatif et réglementaire des bilans LOTI (Loi d’Orien-tation des Transports Intérieurs) impose au maître d’ouvrage RFF d’établir une évaluation a posteriori des grands projets d’infras-tructure réalisés avec le concours de financements publics dont le coût est supérieur à 83,1 M€.

Ces bilans, réalisés dans des délais de 3 à 5 ans après la mise en service et accompagnés des avis du CGEDD *, doivent être mis à disposition du public.

Les objectifs des bilans LOTI sont les suivants :

•Informerlepublicsurlesconditionsderéalisationdel’opéra-tion, les écarts entre la réalité constatée et les prévisions et les causes de ces écarts.

•Rendrecomptedel’utilisationdescréditspublicsenévaluantaposteriori l’efficacité économique, sociale et environnementale des investissements réalisés.

•Fournirunretourd’expérienceetaméliorerlesméthodesd’évaluation a priori des projets.

Ainsi, la mission consiste pour quatre projets devant faire l'objet d'un bilan LOTI et dans la mesure de la disponibilité des éléments nécessaires à :

•recueillirlesdonnéesdesprincipauxacteurs(gestionnaired’infrastructure, exploitant ferroviaire et collectivités...) ;

•traiterlesdonnéesdisponiblesetconstruireunmodèledecalcul de bilan socio-économique ;

•rédigerdesrapportspourchaqueopérationanalysantlesécarts constatés.

Livrables•RapportsdesbilansLOTIdesprojetsrégionaux.

•ModèlessoustableurExcel.

* Conseil Général de l'Environnement et du Développement Durable.

aftEr 10 yEars of loti railroad assEssmEnts, what arE thE pErspEctivEs?

Under the financial constraints weighing heavily on the public accounts and with a tighte-ned portfolio of investments in new infrastructures, RFF made a commitment in the big plan of modernization of the network (GPMR) which concentrates on strengthe-ning the capacity of the exis-ting network and improving the services’ quality. In such perspective, the LOTI assess-ment of regional projects of development presents the quasi-unique opportunity for an efficient experience feed-back. This mission, of which the interest is undeniable, encounter nevertheless some organizational challenges especially in the context of the new railroad reform.

MAROC—

APRèS 10 ANS DE BILANS LOTI FERROVIAIRES, QUELS HORIzONS ?

SIHAM FARES ÉCOLE HASSANIA DES TRAVAux PuBLICS (EHTP)

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COMPANYDEPARTMENT



Philippe RIVIERE Mines ParisTech


Valérie BOCH

Renault mène un chantier pour mettre en cohérence ses travaux de prospective afin d’avoir une même vision du futur par les différentes directions de l’entreprise. Ce travail est réalisé à l'aide d'un outil de prospective développé par le BIPE, bureau d’études macroéconomiques français dans le but d’évaluer les volumes de ventes véhicules et simultanément d’obtenir des scénarios prospectifs sur les futures motorisations et segmentations véhicules dans 14 zones. Il s’agit de comprendre le fonctionnement du modèle, recueillir les hypothèses Renault concernées pour assurer la cohérence et répondre à la demande des clients internes. En même temps il faut créer un modèle d’évaluation du parc automobile et de la demande énergétique à partir de ce modèle, pour les comparer avec celles de différentes études, notamment Mobility Model de l’Agence Internationale de l’Énergie.

Livrables•DescriptiondesoutilsduBIPEetdel’AIE.

•Modèledeprospectivepourleparcautomobile,lademandeénergétique et les émissions de CO

2.

•Documentationd’unebasededonnéesparpaysaveclesrésultats des modèles.

Exploitation and comparison of modEls and scEnarios for automotivE sEctor, pErimEtEr world

Renault works with a tool developed by BIPE to esti-mate vehicles sales by seg-ment and powertrain from 2010 to 2030 in 14 zones of countries. The aim of this work is to understand the model and assure the cohe-rence of the inputs its cohe-rence with Renault’s vision, to then create a model of stock, energy consumption and GHG emissions, to compare with IEA’s Mobility Model.

BRÉSIL—

ExPLOITATION ET COMPARAISON DE MODèLES ET SCÉNARIOS POUR LE SECTEUR AUTOMOBILE, PÉRIMèTRE MONDE

FILIPPE FRIGO FURTADO uNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA (uFSC)

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Simon COHEN IFSTTAR

TUTEURS ENTREPRISECOMPANY TUTORS

Marc-Olivier MAILLEFAuDGuillaume MARTINETTI

COMPANYDEPARTMENT

SYSTRA

En milieu urbain dense, la gestion des intersections entre un système tramway et le réseau routier est un élément déterminant pour assurer la qualité de l’offre de transport collectif tout en assurant la fluidité des flux routiers. Dans le cadre de l’étude d’avant-projet sommaire du réseau de tramway du centre de Rio de Janeiro réalisée par SYSTRA, une étude de l’ensemble des carrefours impactés par le tracé du tramway s’avère indispensable au vu de la densité du secteur et de l’importance des flux concernés.

Livrables•Analysequalitativedesconditionsdecirculationactuelleset

futures.

•Simulationsstatiquesetdynamiquesdesfluxsurlescarrefourscritiques.

•Évaluationdesimpactslocauxsurlacirculationinduitsparl’insertion du tramway.

•Adaptationduplandecirculationlocalautourducorridorconcerné.

optimization of intErsEctions bEtwEEn tram and urban road nEtwork – thE casE of rio dE janEiro

In dense urban areas, ma-nagement of intersections between a tram system and the road network is a key ele-ment in order to ensure the quality of public transport and traffic flows. As part of the preliminary study of the tram in Rio de Janeiro conduc-ted by SYSTRA, a study is needed to assess impacted crossroads and to optimize different flows.

OPTIMISATION DE L’ORGANISATION DES CARREFOURS ROUTIERS TRAVERSÉS PAR UN TRAMwAY EN MILIEU URBAIN DENSE – LE CAS DE RIO DE JANEIRO

BRÉSIL—

JuLIANA GAUET ZAYAT uNIVERSITY OF SAO PAuLO (uSP)

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Anne AGuILERA IFSTTAR


Jean GREBERT

COMPANYDEPARTMENT

Renault Direction Engineering Innovation Research on Mobility

Aujourd’hui, éco-quartiers et éco-cités attirent beaucoup d’attention dans le monde. Outre l’utilisation de techniques de constructions et de matériaux permettant de limiter les impacts environnementaux, ces quartiers/villes visent à promouvoir des modes de vie plus durables, en particulier au plan des mobilités. A cet égard les transports en commun et les modes actifs (vélo, marche) sont principalement mis en avant tandis que le véhicule électrique (VE) semble peu intégré dans les réflexions des concepteurs et aménageurs. Il y a donc un enjeu pour Renault à comprendre les raisons de cette faible prise en compte et à identifier des pistes de solution. Pour que le VE soit intégré à long terme dans la conception de la ville durable, et notamment des écoquartiers, il est indispensable de travailler avec des différents acteurs qui construisent la ville: urbanistes, architectes, maîtres d’ouvrage, opérateurs, pouvoirs publics, habitants.

Cette mission a donc pour objectifs :•deproduireunétatdeslieuxdesécoquartiersenEurope

(Scandinavie, Allemagne, France) et au Japon à travers des exemples emblématiques représentatifs des différentes manières d’aborder l'écoconception ;

•deréaliserdesInterviewsavecdesacteursRenaultetdesacteurs impliqués dans la construction des villes. Cela montre comment le VE est perçu, et de schématiser les interactions existantes et manquantes ;

•deréaliserdesétudesdecasapprofondiessurLyon,Grenoble, La Marne-la-Vallée. Elles montrent finement des formes de collaboration et l'interaction entre la mobilité et l'écoconception.

Le but final de ce travail est de comprendre la raison pour laquelle le VE est peu présent dans la conception des écoquar-tiers, et puis de montrer les conditions de réussite (les leviers) pour Renault.

Livrables•ÉtatdeslieuxdesécoquartiersenEuropeducôtémobilitéet

collaboration des acteurs.•Présentationdesobstaclesetsessolutionspossiblespourla

diffusion de VE.

how thE Ev can bE intEgratEd in thE Ecodistrict in francE? approch from thE collaboration of actors and thE intEraction bEtwEEn thE Ecomobility and thE Ecoconstruction

The electric vehicle (EV) will probably play an important role in the ecodistricts/ecocities, but it hasn't been well integrated in town plan-ners' concept. As an elec-tric cars’ manufacturer, it’s important for Renault to find the keys to the settlement.

The types of offer will be dif-ferent in each district/city, and it's essential to colla-borate with other actors to know the demand, target their market properly, and unders-tand which service to offer

The aim of this project is to present the reasons why the EV is not much present in the ecoconception, and show some approaches which lead the VE more spread in the future city.

COMMENT LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE PEUT-IL êTRE INTÉGRÉ DANS LA CONCEPTION DES ÉCO-QUARTIERS EN FRANCE ?COLLABORATION DES ACTEURS ET INTERACTION ÉCOMOBILITÉ - ÉCOCONSTRUCTION

JAPON—

NORIKO HIGO MEIJI uNIVERSITY

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COMPANYDEPARTMENT



Vincent AGuILERA École des Ponts ParisTech


Denis DARMOuNI

On estime à horizon 2020 le taux de la population française vivant en ville à plus de 80 % rendant de fait l’approvisionnement des agglomérations de plus en plus complexe et contraint.

De manière générale, les voies les plus exposées à la pollution sont celles de la zone urbaine et plus spécifiquement du centre-ville supportant un fort trafic et dont la configuration (voies peu large et bordée de part et d’autre part du bâti dense) est défavorable à la dispersion des polluants émis par les véhicules en circulation. Pour répondre aux besoins de logistique durable et urbaine et particulièrement dans les villes imposant des restrictions fortes à la logistique urbaine, le véhicule électrique (VE), zéro émission et non bruyant peut constituer une réponse tout à fait pertinente à cette problématique. De plus en plus d’entreprises utilisent ce genre de véhicule propre pour être compétitif dans l’avenir.

En étudiant le marché de logistique urbaine en France, en Allemagne et en Chine, on vise à identifier les usages et besoins des clients dans les marchés cibles. une analyse d’Impact Potentiel pour Renault (IPR) nous permettra de connaitre les avantages et les contraintes des fabricants automobiles concurrents de Renault. La mission principale est de faire un état de l’art de ce marché de la logistique urbaine du dernier km en situant les acteurs et les concurrents et de donner des préconisations tant en terme de produit que services à Renault, car Renault est leader sur le marché des véhicules utilitaires et souhaite garder cet avantage à l’avenir

Livrables•Corpusdesservicesdelogistiqueurbainedudernierkm.

•Analysed’ImpactPotentielpourRenault.

•Recommandationsproduit/servicespourRenault.

thE last-milE of city logistics: opportunitiEs for rEnault?

Nowadays, the role of city logistics became very impor-tant in peoples’ daily life. But unfortunately, it also leads to lots of problems: the green-house effect, the health pro-blem, the traffic jam, and so on. In that case, the electric vehicle is used to deliver goods and parcels by logis-tic companies. Renault, as a precursor of electric vehicle, wants to sell his electric vehi-cle in this new market. We analyze his advantages and defaults by comparing with his concurrent, and give the advices to improve his perfor-mance and competitiveness.

LA LOGISTIQUE URBAINE DU DERNIER kILOMèTRE : QUELLES OPPORTUNITÉS POUR LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE DE RENAULT ?

CHINE—

YIBO HUANG uNIVERSITÉ DE TONGJI

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Marie-Hélène MASSOT IFSTTAR


Christophe LIMON

COMPANYDEPARTMENT

Renault – Direction de programme Services Mobilité et Équipements Transversaux

De nos jours, les entreprises tout comme les particuliers cherchent à optimiser le coût total de leur mobilité. De ce fait ils envisagent de moins en moins la possession d’une voiture, et s’orientent plus vers des solutions de services de mobilités qui répondent mieux à leurs besoins tels que la location, le covoiturage, l’autopartage, les vélos en libre-service etc. Face à cette tendance de changement des besoins des consommateurs, la voiture connectée et surtout celle capable de répondre à ces nouveaux usages devient un enjeu majeur pour les constructeurs automobiles. Fort, de son expérience dans l’autopartage B2C, Renault vise à apporter une solution innovante de voiture connectée prédisposée au partage pour les flottes d’entreprise. Il est alors nécessaire de connaître le fonctionnement et les leviers de réussite de ces nouveaux services de mobilité et plus particulièrement de l’autopartage en entreprise, d’où l’objet de cette mission. Il sera question de préparer la mise en oeuvre de l’expérimentation d’un service d’autopartage d’entreprise qui d’une part sera basé sur le model Peer-to-Peer (P2P) et d’autre part sera capable de simuler les fonctionnalités attendues des voitures connectées en autopartage.

Livrables•Rappeldesenjeuxstratégiquesdegestiondelamobilitédans

les entreprises.•Rappeldesmodesdepartagedesvoituresactuelles.•AnalysedesmodesdepartagebasésurlemodelP2P,issus

de l’économie collaborative.•Analysedesconditionsd’applicationdecemodelP2Pen

entreprise: application à la voiture.•Analysequantitativeetqualitativedesusagesdesvéhicules

d’entreprise Renault.•Analysedesbesoinsetcontraintesdesfutursutilisateurs.•Préparationdel’expérimentationd’autopartage: – Mise en place de la communauté d’autopartageurs. – Choix du parcours client. – Mise en place des processus spécifiques au service. – Mise en place de la télématique nécessaire au service.

study and dEvElopmEnt of a proof of concEpt of a car sharing sErvicE

Today, companies as well as individuals seeking to optimize the total cost of their mobility. Therefore they consider less owning a car, and are moving towards mobility services that best meet their needs such as Rent, Carpooling, Car Sha-ring, Bicycles free Service etc. Facing these needs of consu-mers, the connected car and especially the car which will be able to meet these new practices is a major challenge for car manufacturers. My mission is to set up a Car Sharing service that can simulate the expected fea-tures of connected cars in Car Sharing.

TOGO—

ÉTUDE ET DÉVELOPPEMENT D’UN PROOF OF CONCEPT DE SERVICE DE CAR SHARING

ASSèTOu KOURA ÉCOLE NATIONALE DE L'INDuSTRIE MINÉRALE Du MAROC (ENIM)

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COMPANYDEPARTMENT

SYSTRA




Benjamin SERRE

Le Projet Ferroviaire LGV * Est Européenne 2e phase (LGV EE2) est le prolongement de la LGV Est Européenne 1ère phase actuellement en exploitation. Cette ligne nouvelle représente une distance de 106 km et elle possède les mêmes caractéristiques techniques que la 1ère phase dont une vitesse commerciale de 320 km/h.

Cette mission au sein de l’entreprise Systra, en tant que Maître d’oeuvre et responsable de la conception du projet LGV EE2, a pour objet d’intégrer la méthodologie d’analyse des risques dans le pilotage des actions des lots MOE. De plus, pour un bon déroulement du projet, la mission consiste également à réaliser une analyse des risques par lot de travaux. C’est-à-dire identifier, évaluer, planifier et réaliser un suivi continu des risques tout au long du projet.

Livrables•Analysedesrisquesparlotdetravaux.

•Tableauxdepilotagedesactionsparlotetdiagrammesd’analyse de criticité.

* Ligne Grande Vitesse.

ROUMANIE—

projEct managEmEnt for thE sEcond phasE of thE frEnch EastErn hst

The Railway Project LGV EE2 is an extension of the first phase of the East European LGV currently operating. This new line represents a distance of 106 km and has the same characteristics as the first phase, a commercial speed of 320 km / h. This mission at Systra, who is res-ponsible for the project ma-nagement and for the design of LGV EE2, aims to integrate the methodology of risk ana-lysis in the management of work packages. Moreover, to ensure a good work flow, the mission includes a risk analy-sis per work package allows to identify, assess, plan and implement a continuous risk monitoring along the project.

PILOTAGE DES MISSIONS DE MAÎTRISE D'ŒUVRE POUR LA CONSTRUCTION DE LA LGV EST 2e PHASE

ADELINA MERUTIUuNIVERSITÉ PETRu MAJOR

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COMPANYDEPARTMENT

Banque Mondiale – Département de transports pour l’Amérique Latine et les Caraïbes (LCSTR)


Eric LANCELOT

road projEcts in brazil financEd by thE world bank in thE contExt of climatE changE: an analysis on ghg Emissions accountability

The World Bank has the goal to end extreme poverty by 2030. But climate change can cause the rolling back of decades of development gains, affecting mostly the poorest ones. That’s why the new president of the World Bank has made the fight against global warming a priority in his mandate. But in order to effectively reduce GHG emissions, it is necessa-ry to measure the emissions to know the problem and see if we are in the good direction. However, for some road pro-jects in Brazil financed by the World Bank, no assessment of GHG emissions is made. Therefore, this study has the objective of analyzing this issue to find out the reasons for this.



BRÉSIL—

La Banque Mondiale a pour objectif d’éliminer la pauvreté extrême dans le monde d’ici 2030. Cependant, en raison du changement climatique, des décennies de progrès en matière de développement pourraient être réduites à néant en entraînant des dizaines de millions de personnes à vivre dans la pauvreté. La lutte contre le changement climatique est donc une priorité du nouveau président de la Banque, M. Jin Yong Kim, en poste depuis juillet 2012.

Mais, pour que les projets de la Banque puissent contribuer à la lutte contre le réchauffement climatique d’une manière effective et soutenable, il n’est pas suffisant de promouvoir seulement des technologies ou des politiques qui visent un transport moins émetteur de GES. Il faut aussi valoriser physiquement et économiquement ces émissions. Or cette valorisation des émissions de GES n’est pas réalisée pour certain projets de route au Brésil. L'objet de ce travail est alors les raisons qui expliquent cet état de fait afin de rendre les démarches d'évaluation des projets de la Banque plus cohérentes.

Livrables•Analysedelavalorisationd’émissionsdeGESpourlesprojets

de route au Brésil.

LES PROJETS DE ROUTE AU BRÉSIL FINANCÉS PAR LA BANQUE MONDIALE DANS LE CONTExTE DU CHANGEMENT CLIMATIQUE : UNE ANALYSE SUR LES VALORISATIONS DES ÉMISSIONS DE GES

RODRIGO NAKAMA

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COMPANYDEPARTMENT

Renault DE-IP Créativité Innovation


Vincent AGuILERA École des Ponts ParisTech


Dominique LEVENT

Dans un contexte de profond ancrage des enjeux de développement durable, Renault mise sur la mobilité durable à travers le véhicule électrique. Compte tenu des spécificités associées à ce véhicule (autour de l’autonomie notamment), une meilleure compréhension des usages et habitudes de mobilité des potentiels clients est déterminante pour favoriser une mobilité appuyée sur ce véhicule. En cela, le projet Mobility Village, inscrit dans une démarche de co-conception de solutions de mobilité en milieu périurbain, participe à alimenter ces réflexions de Renault. Dans ce sillage, la présente mission s’emploiera à développer des modèles afin de faciliter la co-conception de ces solutions avec les habitants de la commune de Saint-Martin-d’uriage.

Livrables•AnalysedelamobilitédeshabitantsdeSaint-Martin-d’Uriage.

•Modèlesetleviersdelamobilitéactuelledeshabitants.

•Scénariosdemobilitédeshabitantsdanslecadreduprojet.

modElisation of mobility situations/ mobility villagE

This mission aims to sup-port reflection on the mobi-lity of the inhabitants of the Saint-Martin d'Uriage town conducted by Renault in the Mobility Village Project. Spe-cifically, it will clarify aspects of the current mobility of the inhabitants and build mobility models able to feed future discussions with the people in the process of an advocated mobility solutions co-design.

MODÉLISATION DE SITUATIONS DE MOBILITÉ / MOBILITY VILLAGE

CAMEROUN—

RICHARD OKPWE MBARGA ÉCOLE HASSANIA DES TRAVAux PuBLICS (EHTP)

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Mathieu DE-LAPPARENT IFSTTAR


Grégory LAuNAY

COMPANYDEPARTMENT

Renault Direction du Produit

L’équipe GMP * à la direction du Produit établit la stratégie sur les organes mécaniques du groupe Renault en choisissant les technologies à développer et à inscrire dans le plan de l’entreprise. Pour cela, il est nécessaire pour l’équipe d’avoir une idée sur l’évolution probable de la part de marché des différentes technologies GMP, dans les différentes zones géographiques, à moyen et long termes.

Etant donné que Renault possède ses propres outils de modélisation prospective (stage de Meryem El-Matari, Master TraDD, promo 8), cette mission consiste à analyser les résultats de différents cabinets extérieurs et de recherches académiques et à les comparer avec les résultats en interne, afin de se procurer une vision généraliste sur les tendances du marché.

Livrables•Analysedesrésultatsdesentreprisesconsultées

et comparaison avec les résultats internes Renault en Europe.

•Analysedescausesdusuccèsduvéhiculehy-bride au Japon afin de mieux anticiper ce qui peut se produire à l'échelle mondiale.

•Évaluationdumodèledeprévisiontechnologiquefournit par le BIPE.

•Complémentauxétudesinternesanalysantlepotentiel mondial du diesel.

* Groupe Moto-Propulseur.

MODELLING OF THE VEHICLE MARkET SHARE BY POwERTRAIN TECHNOLOGIES: ASSESS THE POTENTIAL OF THE VARIOUS POwERTRAIN TECHNOLOGIES BY CLIENT TYPE AND GEOGRAPHICAL SEGMENTATIONThe automotive propulsion landscape is evolving rapidly, and the questions facing OEMs are extremely complex. The framework for engine technologies has changed fun-damentally as volatile oil prices, strict CO

2

regulations, and increasing consumer demand for green vehicles have emerged as important issues. How is the battle for market share (conventional technologies vs. electrified powertrains) going to prevail? The automobile manufacturers must manage to develop products appealing to the wide array of customer segments, whilst conforming to the environmental regulations, at reasonable costs and thereby, reasonable prices.My work consists of four sections:•Analyze the results of consulting compa-

nies and compare them to Renault’s own internal results for Europe.

•Analyze the success of the hybrid vehicle in the Japanese market, that could help to understand what could happen more globally in the future.

•Evaluate the Bipe WAPO forecast model (World Automotive Powertrain Outlook), and assess how it can better suit Renault’s checklist.

•To complete current internal studies through analyzing international potential for diesel (Euromed and India region) and for electrified powertrains (US, Japan, BRIC).

MODÉLISATION DE PARTS DE MARCHÉ PAR TECHNOLOGIES GMP : ÉVALUER LE POTENTIEL DES DIFFÉRENTES TECHNOLOGIES GMP PAR TYPE DE CLIENTS POUR DIFFÉRENTS SEGMENTS ET MARCHÉS

LIBAN—

NOuR OUEIDAT uNIVERSITÉ SAINT-JOSEPH (uSJ)

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COMPANYDEPARTMENT

Renault Direction Plan Environnement


Hélène TEuLON École Polytechnique

TUTEURS ENTREPRISESCOMPANY TUTORS

Juliette BEAuLIEu François MARIE

Le secteur des transports est le troisième émetteur de gaz à effet de serre dans le monde et représente 13% des émissions globales [GIEC, rapport de synthèse, 2007]. une solution alternative pour les constructeurs automobiles est le véhicule électrique qui n’émet aucun gaz à effet de serre à l’usage. Ainsi, en 2012 Renault a lancé une gamme des voitures électriques, et a mesuré grâce à l’analyse de cycle de vie les bénéfices et les impacts environnementaux de ces voitures.

Cette étude vise à évaluer comment peut évoluer à l’horizon de 2030 l’impact des véhicules électriques sur l’environnement en utilisant les techniques de l’Analyse de Cycle de Vie (ACV).

Livrables•Uneétudeprospectivesurlesrésultatsd’ACVduVéhicule

Électrique à l’horizon 2030.

•ModélisationdumixélectricitéUE2030souslelogicielGaBi.

•Modélisationdedifférentestechnologiesdebatteriesàl’horizon 2030.

CORÉE—

prospEcts for EnvironmEntal bEnEfits of ElEctric vEhiclEs in 2030

According to the 2007 report of GIEC, the sec-tor of transport is the third highest emitter of greenhouse gases. It represents 13% of global emission. One of the alternative solutions that the automobile constructors pro-pose in order to overcome this negative impact of the transport is the electric vehi-cle. The aim of this study is to analyze and to measure the potential evolution of the environmental impact of the electric vehicle to the horizon of 2030.

PROSPECTIVE 2030 DES BÉNÉFICES ENVIRONNEMENTAUx DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES

SOYEON PARK uNIVERSITY JEONJu

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COMPANYDEPARTMENT

SWM


Michel FENDER École des Ponts ParisTech


Marc BETTOLI

Etant une entreprise internationale et ayant des sites de production sur trois continents, SWM est dans un processus de mondialisation de la Supply Chain. Cette évolution organisationnelle nécessite une meilleure compréhension des flux logistiques existants et a pour but de prendre de meilleures décisions en s’appuyant sur l’ensemble des coûts industriels et logistiques.

La notion de coût n’est pas complètement intégrée dans le fonctionnement actuel du processus décisionnel S&OP. Les coûts de fabrication sont intégrés alors que les coûts de transport ne le sont pas. Dans le cadre de cette mission au sein de la Supply Chain Europe, il s'agit d'identifier et à quantifier les flux logistiques inter compagnies SWM et d'estimer leurs coûts. Cette mission a pour but de proposer une manière d’intégrer les impacts des coûts de transport. une bibliothèque des scénarios des flux existants, qui facilitera la mise en place des nouveaux flux, a été également construite.

Livrables•Cartographieetmesuresdesfluxintercompagniesactuels.

•Mappingdesdonnéesdisponiblesetétudedefaisabilitépourla création d’un outil BI de mesures des flux inter compagnies.

•Bibliothèquedesscénariosdesfluxexistants.

intEgration of intErcompany transportation costs into s&op (salEs & opErations planning) procEss

SWM has production facilities on three continents, the company has been passing through the process of supply chain globaliza-tion. This reorganization requires a better understanding of existing logistics flows and aims to make better decisions based on both industrial and logistics costs.

Currently, expenses are not fully integrated into S&OP process. Manufacturing expenses have been presented, but transpor-tation expenses haven’t. The goal of this internship in Supply Chain department was to identify and quantify the inter-company logistics flows SWM as well as estimate their costs.

The mission was to propose a way to incorporate the impact of trans-port costs into S&OP process.

ENRICHIR LE PROCESSUS S&OP (SALES & OPERATIONS PLANNING) DE LA DIMENSION TRANSPORT DANS LES FLUx LOGISTIQUES INTER ENTREPRISES

RUSSIE—

VLADIMIR POPOV uNIVERSITÉ TECHNIQuE D’ÉTAT DE MOSCOu-BAuMAN

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COMPANYDEPARTMENT

RATP


Virginie BOuTuEIL École des Ponts ParisTech


Stéphane COBO

Depuis une dizaine d’année, de nouvelles pratiques collaboratives ont émergé dans l’économie (l’open innovation, le co-design, la co-production mais aussi le crowdsourcing, le crowdfunding et l’économie du partage P2P). Si ces pratiques sont encore “ émergentes ”, elles se développent très rapidement, impactent de nombreux secteurs, et en tout premier lieu le monde du transport et de l’automobile. Ces pratiques créent aussi de nouvelles opportunités pour les entreprises (nouveaux marchés, innovations de service et de processus etc…).

Le Département Prospective, Recherche et Innovation de la RATP a donc identifié l’économie collaborative comme une tendance majeure à explorer.

Le mémoire vise à mieux comprendre ce qu’est l’économie collaborative, en quoi elle impacte aujourd’hui le marché de la mobilité urbaine du quotidien afin d’identifier les enjeux et les opportunités pour la RATP et de formuler des recommandations.

Livrables•Définition,descriptionetanalysedespratiquesémergentes

et modèles d’affaires de l’économie collaborative et des principaux enjeux pour les entreprises traditionnelles.

•Étatdeslieuxdespratiquescollaborativessurlemarchédelamobilité urbaine du quotidien.

•Analysedesenjeux,opportunitésetrecommandationspourlaRATP.

thE risE of collaborativE Economy : impacts on and opportunitiEs for ratp

In the last decade or so, many new collaborative practices have emerged in the business world, ranging from open innovation, co-design, co-production to crowdsourcing, crowdfunding, P2P sharing... Although still ‘emergent’, these practices now impact most sectors, first and fore-most the automotive & trans-portation business. The rise of the collaborative economy also creates opportunities for companies to grow in new markets and foster new pro-duct, services and process innovations.

The objective of my report is to provide RATP Prospec-tive Research & Innovation department with a better understanding of the colla-borative economy, its possible impacts on and opportunities for RATP.

L’ÉMERGENCE DE L’ÉCONOMIE COLLABORATIVE : IMPACTS ET OPPORTUNITÉS POUR LA RATP

FRANCE—

ANNE-FRANCE RIVIERE

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Michel FENDER École des Ponts ParisTech


Frédéric ROBERT

COMPANYDEPARTMENT

Renault Alliance Global Logistics

La réduction de l’empreinte carbone est un des leviers de la stratégie “ Drive the Change ” de Renault pour 2016. Le projet “ Chantier d’Expertise sur la Réduction de Fuel ” est une des contribution de la logistique à cette stratégie. Elle s’exprime sous le label “ Logistics ECO2 ” de l’Alliance Renault-Nissan qui consiste à diminuer la consommation de fuel (représentant 25 % des coûts logistiques) de l’entreprise pour des raisons économiques et environnementale. Le chantier d’expertise vise à évaluer la situation actuelle, puis les potentiels des fournisseurs, pour pouvoir les engager à prendre des mesures de diminution de la consommation du fuel de manière bénéfique aux deux parties.

Livrables•Analysesdesréponsesauxquestionnaires“LogisticsECO2 ”,

remplis par les transporteurs.

•Créationd’unenouvelleméthodepourmettreenévidencele potentiel de chaque fournisseur grâce à leurs réponses, à des données supplémentaires et des cas Best-in-Class ou de Benchmark.

•Améliorationduquestionnaire“LogisticsECO2 ” existant.

•ContributionauxanalysesBenchmark.

•Contributionàlamiseenplaced’uneméthodedepartagedesgains entre Renault et les fournisseurs.

EvaluatE thE potEntial from rEducing fuEl consumption and agrEE with thE carriErs on an associatEd bEnEfit sharing

The « Expertise Workshop for Fuel Reduction » aims to mobilize road carriers to commit to a fuel reduction program, improving profit margins for them and decreasing both CO

2 and fuel

costs for the Renault-Nissan Alliance (fuel represents 25 % of the logistics costs for the Alliance). The purpose of this work is to determine the potential of each supplier, define a gain for these potentials and come up with a benefit-sharing contract between the Alliance and the suppliers.

ÉVALUER LE POTENTIEL DE RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION DE FUEL DES TRANSPORTEURS ET DÉFINIR UN PARTAGE DES GAINS ASSOCIÉS

TURQUIE—

MERIç SONCUL uNIVERSITÉ DE GALATASARAY

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COMPANYDEPARTMENT

Renault DE-IC Engineering


Laurent BROCHARD École des Ponts ParisTech


Vincent DESMALADES

Le changement climatique est l’un des enjeux environnementaux majeurs du 21e siècle. Par conséquent, les réglementations visant à réduire les émissions de CO

2 sont de plus en plus

sévères. Dans l’industrie automobile, les constructeurs sont obligés de réaliser une véritable mutation en termes de conception des véhicules dans les années qui viennent pour faire face à cette problématique. Cette mutation est envisagée selon trois axes : les nouvelles architectures, les améliorations de performance des groupes motopropulseurs traditionnels et l’électrification des véhicules.

Le projet Super ALMA s’inscrit dans l’axe “ nouvelles archi-tectures ” en développant des solutions de type allégement et réduction de la résistance aérodynamique afin de réduire la consommation énergétique des véhicules, donc leurs émissions de CO2. Ce projet vise à doter l’entreprise d’un portefeuille de ruptures technologiques en masse et aéro dynamisme industria-lisables à grande échelle à l’horizon 2016 - 2025.

Par ailleurs, un engagement de Renault est de réduire l’em-preinte environnementale de ses véhicules de génération en génération, sur l’ensemble du cycle de vie et pour un ensemble d’impacts environnementaux. Dans le cadre de ce projet, la mission consiste à réaliser des études ACV comparatives des solutions innovantes par rapport à des technologies de référence. Les résultats peuvent être ensuite utilisés comme un outil d'aide à la décision au fil du projet, en faveur d’une meilleure perfor-mance environnementale.

Livrables•ÉtudesACVcomparativespourlessolutionsinnovantesassez

matures.

TURQUIE—

EnvironmEntal footprint analysis of thE lightwEight innovations in thE framEwork of thE rEsEarch projEct supEr alma

In the 21st century, the cli-mate change is one of the major environmental issues and the regulations for lower CO

2 emissions become more

and more strict. Faced with this situation, the car industry has to perform an important transition towards new vehi-cle conception in the coming years. In that respect, the Super ALMA project aims to contribute to the reduction of the energy consumption of Renault vehicles by supplying a portfolio of breakthrough architectural solutions for low mass and aerodynamics on the horizon 2016 - 2025. Within the scope of this pro-ject, the mission consists in conducting a number of comparative LCA studies. The results can then be used as a decision making tool throu-ghout the project, in favor of a better environmental performance.

ANALYSE DE L’EMPREINTE ENVIRONNEMENTALE DES INNOVATIONS D’ALLÉGEMENT DANS LE PROJET DE RECHERCHE SUPER ALMA

AYKuT TERZI uNIVERSITÉ TECHNIQuE Du MOYEN-ORIENT

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RUSSIE—


Thierry HOMMEL École des Ponts ParisTech


Richard DRISCOLL

COMPANYDEPARTMENT

Renault RSE

Pour stimuler le dialogue, les échanges internes et in fine la performance, la Direction de la RSE * se dote d’un outil d’information unique, indicateur de la performance de sa stratégie RSE. La bonne exécution de cette stratégie RSE repose nécessairement sur le reporting des actions intentées par le groupe et sur la mesure des performances réalisées. Individuellement, les fonctions de Renault conduisent depuis plusieurs années une activité de mesure de la performance RSE. Il s’agit désormais de réunir les indicateurs les plus pertinents sur un même support afin de décloisonner et de piloter la performance de manière collective. Plutôt que de construire un indice unique à forte connotation de communication, Renault adopte un format “ tableau de bord ” pour mettre en évidence les éléments contributeurs de sa performance et permettre l’identification de son niveau de réponse aux enjeux environnementaux, sociaux et sociétaux, et de gouvernance. La production d’un indice unique aurait nuit à cette mise en perspective des actions du groupe dans ces différents domaines.En soulignant le rôle des fonctions contributrices, le tableau de bord rend explicite le périmètre et la transversalité d’une politique RSE. Outil fédérateur, il oblige à regarder la RSE dans sa totalité et sa complexité et contribue ainsi au management de la performance de l’entreprise.

Livrables•Indice ou un Tableau de bord : explication de choix•Objectifsinternesguidantlarecherchedesindicateursà

élaborer•Présentation“Benchmarkdesindicateursdelaperformance

des entreprises CAC 40 et du secteur automobile ”•Présentation“IndicateursexistantsapplicablesàRenault”•Synthèsedesprécédentslivrablesréalisésàl’intentiondes

Directions concernées•IndicateursretenuesparlaDRSEetmiseenperspectivedes

choix•GrilledecorrespondanceISO26000,GrenelleIIetGRI.•Présentation“Méthodologied’évaluationdelaperformance”/

en cours.

* Responsabilité Sociale de l'Entreprise

Elaboration of kpi dashboard for mEasuring csr pErformancE

In order to stimulate internal dialogue and performance, the CSR Department has undertaken the creation of a dashboard to bring together the main CSR indicators in a one-stop format. Fur-thermore, this tool will help explain the perimeter and the complexity of a CSR po-licy emphasize the need for contributors to work collecti-vely towards a common goal.

The elaboration of KPIs includes several steps, such as the benchmark of competitors’ indicators, the dialog with the represents of relevant departments and the choice of a performance evaluation methodology.

ELABORATION D'UN TABLEAU DE BORD DE MESURE DE PERFORMANCE RSE *

ANNA ZUEVA uNIVERSITÉ TECHNIQuE D’ÉTAT DE MOSCOu-BAuMAN

NOTES

27

( www.fondation.renault.com ) ( www.paristech.org/tradd )

MASTER PARISTECH FONDATION RENAULT TRANSPORT ET DÉVELOPPEMENT DURABLEPRÉSENTATION DES MISSIONS PROFESSIONNELLES DES ÉTUDIANTS DE LA PROMOTION 2012-2013

MASTER PARISTECH FOUNDATION RENAULTTRANSPORT AND SUSTAINABLE DEVELOPMENTPRESENTATION OF PROFESSIONAL PROJECTS MADE BY THE STUDENTS OF THE 2012-2013 GRADUATION CLASS

Vest

alia

GRa

PHiC

– 2

013

1001

29

PRÉSENTATION DES MISSIONS PROFESSIONNELLES...étudiants de la promotion 2012-2013 du Master...

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Transcript of PRÉSENTATION DES MISSIONS PROFESSIONNELLES...étudiants de la promotion 2012-2013 du Master...