Próxima parada: Mejoras para Orange...
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Reuniones Públicas29 de noviembre – 7 de diciembre de 2017
Próxima parada: Mejoras para Orange Line.
Programa de la Reunión Pública
6:00 PM Jornada de Puertas Abiertas
6:30 - 7:30 PM Presentación y sesión de preguntas y respuestas
7:30 - 8:00 PM Jornada de Puertas AbiertasContinuará después de la presentación y la sesión de preguntas y respuestas
¡Gracias por su participación!
˃ Presentar y proporcionar un breve resumen del proyecto
˃ Generar conciencia pública
˃ Resumen de los siguientes pasos
˃ Discusión interactiva ˃ Jornada de Puertas Abiertas
˃ Sesión de preguntas y respuestas
˃ Escriba sus comentarios
Propósito de la Reunión de Hoy
Proyectos de Transporte de la Medida M en el Valle de San Fernando
Metro Red Line y Estaciones
Orange Line de Metro y Estaciones
Amtrak/Metrolink y Estaciones
Servicios Existentes
Corredor de Tránsito de East San Fernando Valley
Autobús de Tránsito Rápido
(BRT) de North Hollywood a
Pasadena
Mejoras al Servicio de BRT de la
Orange Line
Área de estudio de BRT en el
Norte del Valle de San Fernando
Área de estudio del Corredor de
Transporte de Sepúlveda (del
Valle de San Fernando a LAX)
En Fase de PlanificaciónAlineaciones finales/planes a determinarse.
Sujeto a Cambios 18-1029 ©2017 LACMTA
Cronograma de Proyectos de Transporte de la Medida M
ProyectoInicio del Proyecto
Fecha de Inicio Fecha de Apertura Prevista
(rango de 3 años)
Mejoras al servicio de Autobús de Tránsito Rápido (BRT, por sus siglas en inglés) de Orange Line
AF 2019 AF 2025-27
Mejoras al BRT del Norte del Valle de San Fernando
AF 2019 AF 2023-25
Corredor de North Hollywood a Pasadena
AF 2020 AF 2022-24
Corredor de Tránsito del Este del Valle de San Fernando - Van Nuys Blvd.
AF 2021 AF 2027-29
Corredor de Tránsito Sepúlveda (dos fases)
Fase 1 AF 2024Fase 2 AF 2024
Fase 1 AF 2026-28Fase 2 AF 2033-35
Conversión de Orange Line a una línea de tren ligero
AF 2051 AF 2057
Mejoras al Servicio de Autobús de Tránsito Rápido (BRT, por sus siglas en inglés) de Orange Line
˃ Descripción del Proyecto de la Medida M:˃ "Mejoras al servicio de BRT de Orange
Line"
˃ "Los pasos a desnivel más importantes se implementarán primero a través de la Operación Shovel Ready"
˃ Calendario del Proyecto
˃ Fase 1: Mejoras al BRT˃ Inicio del Proyecto en 2019
˃ Apertura en 2025
˃ Fase 2: Conversión del Servicio BRT a LRT˃ Inicio de construción en 2051
Mejoras al Servicio de Autobús de Tránsito Rápido (BRT, por sus siglas en inglés) de Orange Line
˃ Inaugurado en el 2005
˃ Extensión a Chatsworth en el 2012
˃ 26,000 abordajes diarios (días de la semana); 92 millones de abordajes desde el 2005 (incluyendo los fines de semana)
˃ Conexiones regionales; camino para bicicletas/peatones
Camino para bicicletas/peatones
Conectividad de Tránsito del Servicio de BRT de Orange Line
Metro Red Line Commuter Express (LADOT)
Santa Clarita Transit Antelope Valley Transit (AVTA)Burbank Bus
˃ Corredor de Tránsito del Este del Valle de San Fernando
˃ Corredor de Tránsito Sepúlveda
˃ BRT del Norte del Valle de San Fernando
˃ Corredor de North Hollywood a Pasadena
Metrolink Ventura Line Metro Bus Rapid Line
Conexiones futuras
Metas y Objetivos del Proyecto
˃ Reducir los tiempos de viaje y las demoras en las intersecciones˃ Mejorar las velocidades de operación
para los autobuses
˃ Mejorar la seguridad ˃ Reducir los conflictos entre los
autobuses de Orange Line, los vehículos, los ciclistas y los peatones
Problemas Operacionales Actuales
˃ Seguridad˃ Infracciones de giro a la derecha cuando el semáforo está
en rojo
˃ Cámaras en los semáforos en el 25% de las intersecciones
(4,000 – 5,000 infracciones mensuales)
˃ 23 choques (2015-2016)
˃ Tiempo de Viaje˃ 50-55 minutos para 18 millas, desde Chatsworth hasta
North Hollywood (durante las horas pico de la tarde)
Oportunidades de Mejoradel Servicio de BRT
˃ Pasos a desnivel
˃ Sistemas de barreras tipo ferroviario
˃ Mejoras en el acceso para bicicletas/peatones
Ejemplos de Pasos a Desnivel
Carril para autobús de Orange Line – Chatsworth
Expo Line – Sepulveda StationExpo Line – Estación Sepulveda
Corredor de AutobúsOrange Line - Chatsworth
Ejemplos de Sistemas de Compuertas de Tipo Ferroviario
Metrolink – Cerca de Glendale
˃ Visto en cruces ferroviarios típicos
˃ Aplicación inovadora para cruces de autobuses
˃ La aprobación regulatoria puede ser requerida
˃ Coordinación con la Ciudad de Los Ángeles
Gold Line - South Pasadena (Mission/Meridian)
Gold Line – Heritage Square
Mejoras en el Acceso para Bicicletas/Peatones
˃ Mantener el acceso a la ruta peatonal/para bicicletas
14
Orange Line – Vanowen
Orange Line – Canoga Expo Line – Stewart Street en Santa Mónica
Estudio Técnico
˃ Estudio de 13 meses terminado en octubre de 2017
˃ Investigaciones técnicas˃ Pasos a desnivel/conceptos ˃ Viabilidad de cierres de calles menores ˃ Tecnología de señal prioritaria˃ Análisis de las barreras tipo ferroviario˃ Investigaciones de sitio
˃ Estimaciones de pasajeros
˃ Estimación preliminar de costos
Mejoras Recomendadas
0 0.5 1 2Millas N
Orange Line de Metro
Red Line de Metro
Línea de autobús rápido de Metro
Línea de Metrolink
Red de Transporte Existente
Mejoras del Paquete A-1Paso a Desnivel
Sistema de Puertas Cuadrantes
Línea de Autobús Rápido de Metro
Cierre
• 1 milla de paso a desnivel desde Sepulveda a Van Nuys
• Barreras tipo ferroviario en 34 intersecciones
• Clausura de Tyrone Avenue
• Camino para bicicletas/peatones en paso a desnivel enSepulveda y Van Nuys
Orange Line de Metro
Red Line de Metro
Línea de autobús rápido de Metro
Línea de Metrolink
Red de Transporte Existente
Mejoras del Paquete A-1Paso a Desnivel
Sistema de Puertas Cuadrantes
Línea de Autobús Rápido de Metro
Cierre
Posibles Beneficios de las Mejoras Recomendadas
Corredor Completo de Orange Line (North Hollywood a Chatsworth)
Mejora / BeneficioBarreras + Paso a Desnivel de
Van Nuys a Sepulveda
-16 min(reducción aproximada del 40%)
+10,100(aumento aproximado del 39%)
Mejorar la seguridad para autobuses, automóviles, peatones
SEGURIDAD
REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE
DEL AUTOBÚS
PASAJEROS
y ciclistas en cruces cerrados
Representación del Paso a Desnivel – Cruce en Sepulveda de Orange Line
Representación conceptual; sujeta a cambios
Representación de la Barerra – Cruce en De Soto de Orange Line
Representación conceptual; sujeta a cambios
Estudios Adicionales Sobre el Proyecto e Inquietudes de la Comunidad
Desvíos de autobuses durante la construcción Mantener un servicio seguro y eficiente
Mantener un acceso conveniente para lospasajeros y las conexiones
Acceso para ciclistas/peatones durante la construcción Asegurar el acceso seguro y la movilidad
Barreras tipo ferroviario Posibles impactos de retrasos para los
vehículos que esperan la apertura de lasbarreras
Preocupaciones de ruido de los sistemasde barreras
Diseño de la estación y convertibilidad a estación de Tránsito de Tren Ligero (LRT, por sus siglas en Inglés) Plataforma lateral vs. plataforma central
(costo y características de operación)
Plataformas extendidas para la longituddel LRT
Las plataformas, toldos y escalerasmecánicas serían modificados para elservicio futuro de LRT
Cruces para ciclistas/peatonales Preservar el tiempo señalizado existente
para que las bicicletas y los peatonesmantengan rutas peatonales seguras yacceso a residencias, negocios, escuelasy lugares de culto
Iniciativas Complementarias
˃ Nuevos autobuses eléctricos˃ Reemplazar los autobuses de
Orange Line de Metro con autobuses y estaciones de carga de cero emisiones para el año 2020
˃ Viaje más tranquilo y cómodo
˃ Mejor calidad del aire
˃ Tecnología de comunicaciones de señal de autobuses más avanzada
˃ Proporcionar información de señal en tiempo real a los operadores de autobuses
Acceso a la Estación e Integración con la Comunidad
˃ Diseño de estación y diseño de vías para autobuses
˃ Acceso para peatones y ciclistas
˃ Conexiones a la red de tránsito
˃ Zona para dejar/recoger pasajeros
˃ Estacionamiento de tránsito
Sitio de Desarrollo Conjunto de North Hollywood
˃ El desarrollador, Trammell Crow Company, seleccionado en base a las directrices de desarrollo de 2015
˃ El proyecto incluye:˃ Un nuevo desarrollo de uso mixto
que transformará la zona ˃ Nuevo centro de tránsito
integrado ˃ Plaza central y espacio de reunión
para la comunidad ˃ Estacionamiento de tránsito de
reemplazo
Más información sobre el proyecto estará disponible en 2018 - ¡Esté atento!
Acceso para Peatones y Ciclistas
˃ Estudio para:˃ Identificar las rutas de
acceso principales˃ Planificar mejoras
específicas para peatones y ciclistas
˃ Las mejoras se implementan como parte del proyecto para las estaciones nuevas/ reubicadas
Modos de Acceso
Primera Milla Proporcionada por Metro Última Milla
Viaje
15%Conducen y Estacionan su Vehículo
o son Dejados en las Estaciones
Calles y Estacionamientos
85%Caminan o van en Bicicleta o Patines
a las Estaciones
Redes de Transporte Activo
Encuesta a Bordo de Metro en 2011
La mayoría de los usuarios acceden a las estaciones de Metro sin un automóvil
¿Qué Viene Después?
˃ Principios/mediados de 2018˃ Continuar la participación de la comunidad
˃ Realizar el análisis técnico/ambiental
˃ Refinar los conceptos de diseño
˃ Coordinación con la Ciudad de Los Ángeles
˃ Mediados/Finales de 2019 ˃ Inicio de la construcción
Reuniones Públicas29 de noviembre – 7 de diciembre
North HollywoodMiércoles, 29 de noviembre de 2017, 6-8pmNorth Hollywood Recreation Center -Senior Building11430 Chandler BlNorth Hollywood, CA 91601Intérprete en español
Van NuysSábado, 2 de diciembre de 2017, 10am-12pmMarvin Braude Constituent Center6262 Van Nuys BlVan Nuys, CA 91401Intérprete en español
Canoga Park
Jueves, 30 de noviembre de 2017, 6-8pm
Rose Goldwater Community Center
21710 Vanowen St
Canoga Park, CA 91303
Intérprete en español
Jueves, 7 de diciembre de 2017, 6:30pmTransmisión en vivo: tinyurl.com/MetroOrangeLineIntérprete en español
Queremos Saber su Opinión
Fulgene Asuncion
Administrador del Proyecto, Metro
One Gateway Plaza, 99-22-4
Los Angeles, CA 90012
888.316.3889
metro.net/orangeline