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PROVA DI LABORATORIO NEWTON 11 CASCHI RACING IN GALLERIA DEL VENTOin
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DOSSIER ELETTRICOcccccccccccorororororororororrororrerererererererererererererentntntntntntntntnntnttn eeeeeeeeeeeeil nuoouououovovovovovovovvvvv ccccccccononononononononn
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SUPERTTTTTTTTTTEEEEEEEESSSSSSSSSSSTTTTTTTT RR DEKRA BBBBBBBBBBBBMMMMMMMMMMMWWWWWWWWW kkkkkkkkk 1111111666666600000000000000000000000000000000 GGGGGGGGGGGGGTTTTTTT
TTTTTTTTEEEEEEEECCCCCCCCCCNNNNNNNNNNNIIIIIIICCCCCCCCCAAAAAAAAAAAAAAAA BMWllllllllllllll'''''''''aaaaaaaaaaaaaammmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrraaaaaaaaaaagggggggggggllllllllllllliiiiiiiiiiaaaaaaaaaaaaaa ddddddddddddddiiiiiiiiiii mmmmmmmmmmmmmmmmmoooooooooooooooonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnaaaaaaaaaaaaaaaaccccccccccccccccooooooooooooooo aaaaaaaaaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiii rrrrrrrrrrrrrrrrrraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaagggggggggggggggiiiii xxxxxxx
DALLA PARTE DI CHI COMPRA
MOTO SCOOTERMODELLI PREZZI DATI TECNICI OMOLOGAZIONI
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A cura di Christian CavaciutiPhoto Marco De Ponti
prova di laboratorio
CASCHI INTEGRALI RACING, GALLERIA DEL VENTONEWTON 13 04 2011
[Formula Racing]
Importa l'aerodinamica dia diun casco? Certo.
Se poi è un casco racing,diventa fondamentale.
Abbiamo portato ingalleria del vento 11
integrali "replica" per capire chi si comportameglio in velocità. Alta.came
rtAlta.
RR = ½ CD S ρv2
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prova di laboratorio
L’oggetto più aerodinamico del mondo eggeva una , si leggevva una volta sui sacri leggevae: la goccia d’acqua. Le automobili "aerodiname: la goccia d’acqua. Le atesti, è l’uovo. Oppure: la goccia d’acqua. Le automobili "aerodinamiche" o. Oppure: la go
me ciambelle venute senza il buco, e affusolate come silurerano tonde come ciambelle venute senza il buco, e affusolate come siluri. da record avevano carene integrali a forma di spigola, a forma di Le moto da record avevano carene integrali a forma di spigola, a forma di
glia, a forma di tonno. Poi arrivarono i primi studi approfonditi e il mondo triglia, a guarì dall’ovismo. Dopo decenni passati a lisciare, levare gli spigoli e lima-re i bordi, si capì che a volte le forme acuminate sono più efficienti di quel-le tonde. Si tornò a squadrare, a corrugare, ad aggiungere pinne e appen- a corrugare, ad aggiungere pdici. Il risultato sono le automobili odierne dai fianchi mossi come bandie-automobili odierne dai fianchi mossi come re appese a sventolare, le Formula 1 arzigogolate come sculture astratte e entolare, le Formula 1 arzigogolate come sculture astratte i caschi racing acing dell’era moderna.Proprio il casco è stato a lungo l’emblema del successo della forma a uo-vo: perfetta per proteggere il contenuto e perfetta per penetrare nell’aria conil minimo disturbo dell’aria medesima. Negli ultimi anni, però, i caschi racing hanno cominciato ad allontanarsi dalla classica forma a uovo esibendo pin-ne, spoiler, posteriori allungati come poppe (di nave) e altre appendici. Que-ste configurazioni sono preferibili a quella classica, liscia e semplice? Evi-dentemente sì anche se molto, come sempre, dipende dalla messa a pun-to. Oltre alla forma, di uno spoiler o di un deflettore conta dove viene posi-
galleria del vento è indispezionato: per questo lo studio in galleria del vento è indispensabile. L’atten-però, è relativamente recente e ci troviamo ogzione a questi aspetti, però, è relativamente recente e ci troviamo oggi in u-
one in cui alcuni caschi sono stati ottimizzati aerodinamna fase di transizione in cui alcuni caschi sono stati ottimizzati aerodinami-altri no. Mentre la situazione evolve di mese in mese, noi siamo camente e altri no. Mentre la situazione evolve di mese in mese, noi siamo
ati in galleria del vento per verificare quale, delle diverse strade seguite andati in gdai produttori, offre i migliori risultati in termini di penetrazione e di stabilità.daIl comportamento del casco dipende dalla sua interazione con ciascuna delle molecole che compongono l'aria. Le teorie fisiche formulate per sem-plificare il problema considerando l'aria come un fluido continuo sono me-ravigliosamente eleganti: peccato che le relative equazioni (di Navier-Sto-kes), note dal 1822, nessuno ancora oggi sappia come risolverle se non inmodo approssimato. I fenomeni di resistenza, in particolare, sono rimasti un mistero fino a un secolo fa, quando il tedesco Ludwig Prandtl introdusse il concetto di strato limite. Prandtl pensava che la resistenza dovesse essere legata a fenomeni viscosi che si sviluppano per intero nel sottile strato vi-cino all’oggetto. L'aria, infatti, aderisce ai solidi, per cui in prossimità della superficie deve essere ferma, per poi accelerare allontanandosi da questa. In un brevissimo spazio, quindi, il comportamento “laminare” (in cui i filetti fluidi scorrono uno sull'altro) cede il passo a quello turbolento e i fenomeni viscosi responsabili della resistenza, secondo Prandtl, terminano.Lo strato limite è responsabile dei due grandi contributi alla resistenza a-
IN PRINCIPIOIN PRINCIPIOU L'FU L'UOVOL'UOVOFU L'UOVO
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erodinamica: quello legato allaerodi viscosità e quello legato alla orma.forma Nel pri-mo caso, il fatto che i filetti fluidi scorrono uno sopra l'altro e hanno velocità mo caso, il fatto che i filetti fluidi scorrono uno sopra l'altro ecrescenti quando ci si allontana dalla superficie genera una vera e propria enti quando ci si allontana dalla superficie geneforma di attrito. Nel secondo, questo stesso attrito consuma parte dell'e-o. Nel secondo, questo stessonergia del fluido, che non riesce ad aggirare l'oggetto "richiudendosi" alle sue spalle; di conseguenza alla spalle del corpo si forma una zona di bas-sa pressione (spesso con veri e propri "vortici di risucchio") che di nuovo anuovo a-gisce come un freno. Più il corpo è tozzo, più la quota legata alla fa alla forma di-venta prevalente.ventaPer questo motivo, e anche perché è difficile agire sagire sulla parte viscosa del-
(bisognerebbe modificare la rugla resistenza (bisognerebbe modificare la rugosità superficiale), gli aerodi-namici lavorano prevalentemente sulla forma. Dato che la teoria di Prandtlpermette non solo di calcolare correttamente la resistenza laminare, ma an-che di stabilire le condizioni di distacco dello strato limite e di formazione della scia, la posizione degli spoiler e degli altri elementi aerodinamici adot-tati su quasi tutti i caschi della nostra prova è figlia dei risultati di Prandtl e dei suoi successori. La funzione di queste appendici è infatti di “sostene-re” il campo di pressioni spostando il più possibile a valle la scia. Il massi-
el moto mo risultato lo si ottiene collocandoli in prossimità dell’inversione del motorso simulazio-(dove si forma il primo vortice), che viene determinata attraverso sim
ni numeriche e confermata empiricamente in galleria del vento.ni numeriche e confermata empiricamente in galleria del venLa forma più favorevole è quella affusolata: i caschi da bicicletta, so-i casprattutto da pista, sono bravissimi nell'accompagnare la vena d’aria a ri-pista, sono bravissimi nell'accomchiudersi, con la più grande soddisfazione della vena medesima. Questa li-d ddinea spiovente non è però replicabile su un casco da moto che, per resiste-re agli urti previsti dalle norme, non può allungarsi più di tanto: per evitare il distacco di vena occorrerebbe un’inclinazione della calotta inferiore ai 20 gradi, un valore irrealizzabile in pratica. L'unica soluzione possibile è allora l’introduzione di uno spoiler, che allontanando la scia riduce la resistenza, e generando deportanza limita la tendenza portante (sollevamento del ca-sco) che è sempre da evitare. Lo spoiler funziona insomma deviando parte del flusso in modo da fargli lasciare il casco senza cercare di seguire il pro-filo della calotta, limitando la formazione di turbolenza.L'effetto della forma e delle appendici aerodinamiche viene ulteriormente“condensato” in un numero, il celebre coefficiente d’attrito fluidodinamicoCx o CD (‘D’ sta per ‘drag’, resistenza in inglese). Lo troviamo nella formulasintetica per il calcolo della forza resistente all’avanzamento R:
R = ½ CD S ρv2
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prova di laboratorio
dove S è la maestrasezione maes (massima) dell’oggetto, ρ la densità detà dell’aria n la sua pressione e temperatura) e v la velocità dell’oggetto (che varia con la sua pressione e temperatura) e v la velocità dell’oggetto
all’aria. Possiamo vedere il coefficiente Crispetto all’ar D come un fattore di for-ma che indica quanto è efficiente l'oggetto nel far passare attraverso il flu-ma cheido la sezione frontale S: più è basso, più l'oggetto è efficiente. Alternati-vamente, si può pensare che più il casco “funziona”, minore sia la sua se-zione equivalente (CD x S): è un po’ come se il casco fosse più piccolo. U-un po’ come se il casco fosse piùna buona aerodinamica consente quindi in teoria anche di compensare se-ica consente quindi in teoria anche di compensarzioni maggiori, ovvero maggiori imbottiture e quindi una miglior capacità di , ovvero maggiori imbottiture e quindi una miglior capacità di assorbimentomento degli urti. Anche se di solito prevalgono considerazioni este-tiche chtiche che fanno preferire caschi più compatti possibile.In realtà R è una risultante: assomma i contributi di pressione su tutta la superficie del casco. Non dice molto sulla distribuzione di queste pressioni; l’efficienza del casco si può comunque dedurre da pochi valori: la resisten-za all’avanzamento è indicativa della capacità di “richiudere” la vena; il ca-rico verticale della capacità di non diventare “portante”, ovvero non solle-varsi in velocità; l’oscillazione laterale, dell'intensità dei vortici alternati di distacco caratteristici della scia. È per contenere queste tre forze che so-
atagemmi che vedete applicati sno stati introdotti i diversi stratagemmi che vedete applicati sui caschi del-superficie corrugata di Suomy ai diversissimi sla nostra prova: dalla superficie corrugata di Suomy ai diversissimi spoiler
rth, Shark per finire con i deflettori di tutti i tipi che funziona-di Arai, Schuberth, Shark per finire con i deflettori di tutti i tipi che funziona-alando il flusso o generando pressione dove la vena, cercando di no incanalando
eguire il proflilo della calotta, tenderebbe a perderne. Dal momento che la seguire pressione al punto di separazione governa il regime di pressioni di tutta la parte turbolenta, un beneficio in questo punto si ripercuote sull’intero flus-so turbolento. Ecco perché chiunque abbia passato anche solo 15 minutiin galleria del vento ha adottato uno spoiler: il suo contributo è davvero de-terminante. Anche se, come si è capito, le cose sono così complesse che non è banale trovare forma, posizione e dimensione ottimali.Volendo andare a fondo nel problema, l’efficienza aerodinamica dipen-de dal comportamento complessivo del “sistema” che attraversa l’aria, da-to non dal casco isolato bensì dall’insieme di casco, carena, pilota con gob-ba aerodinamica e via dicendo. Questo comportamento, oltretutto, dipende fortemente dalla velocità a cui si muove il sistema. Ovviamente un’ottimiz-zazione così spinta può essere fatta, e ha senso, solo nelle massime com-petizioni: di fatto, la MotoGP dove carene, caschi e tute sono realizzati su misura; in tutti gli altri casi il risultato è inevitabilmente frutto di compromes-
si che tengono conto di molti più a-spetti (calzabilità, comfort, esigen-ze produttive e di prezzo, eccetera). Per questo motivo abbiamo sceltodi realizzare la prova con il solo ca-sco, perché una carena specifica a-vrebbe finito per premiare qualcunoa discapito di altri.Le modalità di prova sono piut-tosto semplici: abbiamo riprodottouna forte staccata, quando il pilotasi solleva (l’inclinazione della testadi misura è di 65°), esce dal cupo-lino per sfruttare il freno aerodina-mico e viene investito in pieno dal-la vena d’aria. La galleria è stata fat-ta soffiare fino a 160 km/h misuran-do a tutte le velocità il coefficiente di penetrazione, la forza resistente che i muscoli del collo devono contra-stare, la forza portante o deportante (cioè se il casco tende a schiacciar-si o a sollevarsi dal collo: quest'ulti-mo comportamento è stato penaliz-zato) e gli eventuali scuotimenti late-rali legati all’insorgere di turbolenze. La forza portante è stata sommata al peso, per premiare i caschi con costruzione più leggera. Abbiamoscelto di calcolare i voti, che tengo-no conto di tutti questi aspetti, sullabase dei soli valori a 160 km/h; peri caschi dotati di appendici regola-bili, abbiamo tenuto buono il valore relativo alla migliore configurazione,ma trovate indicazione anche degli altri risultati.
RETTILINEO.STACCATASTACCATA.
IL PILOTA SI RIALZA.IL DALLA CARENA. DALLA CARENA. IL CASCO ESCE DCOSA SUCCEDE.ECCO CEC
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prova di laboratorio
[ agv GP-TeCH ]
0,60cd
1.500 g
4.325 g(160 km/h)
peso
≈ Calotta≈ Chiusura doppia D≈ anno di introduzione 2008≈ Nazionalità italiana≈ Produzione Italia≈ appendici aerodinamiche forma allungata posteriormente doppio deflettore frontale superiore≈ Prezzo da 589,00 euro
Realizzato in fibra di vetro, il GP Tech è il casco con il testimonial piùambito al mondo: Valentino Rossi. Ha ormai qualche anno di vita sulle spalle ma la sua efficienza aerodinamica, affidata soprattutto alla calottaallungata nella parte posteriore, è piuttosto buona. In particolare, pur avendo una penetrazione nella media, la stabilità laterale è ottima, convibrazioni ("buffeting") pari quasi a zero: la forza massima che scuote ilcasco è pari a 50 g. Il peso non fra i più ridotti, 1.500 g, è compensato da un comportamento portante praticamente neutro, con un lievissimosollevamento (20 g). Il voto finale è però penalizzato da una forzaresistente superiore alla media: a 160 km/h il collo deve sostenere unaforza superiore a 4 kg.
prova di ventilazione
7,6v o t ov o t o
pppproproppprproproproroproprororrroproprproproprororooooroopppprorproproproroprooroopropprorrprooorororooooproprooorooprprorooorrrprororooooroprrrroorrorooorororooooooorop ovavvvvvavavvvavvvavaaaaaavaavaaavavaaavavaaavavvvvvvvvvvvavaavaaaaaavvvvvavavvavavavaaaavvvvvvvaaaaavavvvaaaaaaaaaaavvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv didididdidididididdiddiididddddiddddddddddddddddddiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiiiiiiiiii vvvvvvvvvvvenenenenennvvvvvvenvv nvvvenvvvvenenvvvvevvvenvvvvvv nvvvv tiltiltiltiliillllllltilttiltitillttittt azazazazazaziaziazazaziaziaziazaziiz ooooonononononnonononnnneeeeeeo eeoneonne
co
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20 g ± 50 g
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CASCHI INTEGRALI RACING, GALLERIA DEL VENTO NEWTON 13 04 2011
[ aRaI RX-7 GP ]
≈ Calotta fibra di vetro + aramide≈ Chiusura doppia D≈ anno di introduzione 2009≈ Nazionalità giapponese≈ Produzione Giappone≈ appendici aerodinamiche doppio deflettore frontale superiore spoiler posteriore regolabile su 5 posizioni deflettore rigido estraibile dalla mentoniera≈ Prezzo da 839,00 euro
L'RX-7 GP (adottato da Hayden, Pedrosa, Haga) ha sulle spalle la responsa-bilità delle elevatissime aspettative che sempre accompagnano un casco A-rai. La cura aerodinamica è evidente non solo nello spoiler posteriore, mol-to esteso e con l'ala centrale regolabile in 5 posizioni, ma anche nella solu-zione adottata sotto la mentoniera, sede di turbolenze che i sottogola in tes-suto sono troppo poco rigidi per contrastare: l'RX-7 GP adotta invece un de-flettore rigido estraibile che si è dimostrato molto efficace. La configurazio-ne migliore a 160 km/h è con spoiler abbassato: ottima la penetrazione (CD = 0,62), modesto il carico aggiuntivo sul collo (709 g) e perfetta la stabilità la-
DD
terale, con scuotimenti praticamente assenti. Con lo spoiler in posizione rial-zata, raddoppia il carico verticale e intervengono modesti scuotimenti (70 g).
prova di ventilazione
8,9
0,53cd
1.580 g
proppropropproproproproproproproproproproproprprooproooooooopprorprorooprooroooooproroproroprooorooprooroprooooproorrroroorooroprorrrroroprroooooor vvvvvva vavavavvvvvvavavaavavava avaaavaavaaaaaavvvvvvvvvavavvavaaaavaaaaavavvvvvvvvavaaaaavaavavvvvvvvavvvaaaaaavaavaaavvvvvvvvvaaaavaaaaaavva va vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv dididididdidididddiidididiiddddddiddddddddddddddddiididddidiiiidiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiidiiiiiiiiii ii vvvvvvvvvvvvvvvvvenvenenenennnvvvvvvennvvvvvennvenevvvvvenvvvvvvvvvvvvvvvvvvv nvvvenvevvveevvvve ttiltiltilililllllttiltiltititiltiltiltiltilti aziazazaziaziaziaziaziaziazazazizaza iiaz ooooonoonononononononnnneneneeeeeeeoononeoonn
709 g
3.524 N
± 0 g
(160 km/h)
peso
v o t ov o t o
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prova di laboratorio
[ Bell M4r carbon ]
≈ Calotta fibra di carbonio≈ Chiusura doppia D≈ anno di introduzione 2010≈ Nazionalità italiana (marchio USA)≈ Produzione Italia≈ appendici aerodinamiche condotti esterni superiori doppio deflettore posteriore≈ Prezzo da 569,00 euro
Costruito interamente in fibra di carbonio, il Bell M4R vanta un peso piuma(1.210 g) ottenuto grazie anche a una forma esterna molto semplice epulita, che però non si è rivelata particolarmente efficiente in galleria: CDdi 0,61 e soprattutto una tendenza portante piuttosto spiccata (737 g), che proprio per l'estrema leggerezza del casco tende a scaricarecompletamente la testa, un effetto sempre giudicato fastidioso. Piuttostomarcata anche la formazione di vortici laterali, con uno scuotimento di±150 g. Elevata anche la resistenza all'avanzamento, con quasi 4,5 kg sulcollo. Bell ha un modello ancora più sportivo, l'M5X portato in gara da LucaScassa e Alex Polita, di cui non era però disponibile la calotta in taglia L; lasua conformazione appare peraltro molto simile a quella dell'M4R.
prova di ventilazione
6,2
0,61cd
1.210 g
pppppropropproprproproprproprproproroprororoproproprroroororooorooropropproprprprrooroprprrrorooroproprproooropprrroproproprproprorrroprooprororrrrororrorroorooooooorooroop ooprroop oooorrroooorrrooorroovavavvavavavavavavavavavavavavavaavavaavavavaaavvvavavavaavavavavvvavavvavvavaavavavaavaaavvvvavvvvaaavaavavvvvvavvaaaavavaavavvvvvvvvvaaaavavvvavaaaaaavavvvvvavavaaaavaavvvvavvaaaavavavvvvaavvaaaaavaaavvvvvaaavvvvaaaaavvvvaaaavvvaaaaaaaaaavvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv di ddddidddididididiiiididdiddddddididddidddddddddiididdddddddiiiiid vevvevvvvvevvvevveveveveeeveveenenenenenenenenvevevevevveveeveenvvvveenenenveveveveevevveeveveenveveeenvenevveneene tiltiltilllillltiltiltiltilttiltilttiltiltilttt aziaziazaaziaziaziazazaaazaa ooononoononeonneneneneneneneneooooneonneeeeneeonne
737 g
4.365 g
± 150 g
(160 km/h)
peso
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CASCHI INTEGRALI RACING, GALLERIA DEL VENTO NEWTON 13 04 2011
[ HJC R-PHa 10 ]≈ Calotta fibra di vetro≈ Chiusura doppia D≈ anno di introduzione 2010≈ Nazionalità coreana≈ Produzione Corea del Sud≈ appendici aerodinamiche spoiler posteriore≈ Prezzo da 389,99 euro
Modello in fibra di vetro realizzato dal produttore sud-coreano che da20 anni è leader del mercato nordamericano, l'HJC R-PHA10 è il cascodi Ben Spies. Dal punto di vista aerodinamico ha uno spoiler posteriorefisso piuttosto largo, che integra al suo interno gli sfoghi del sistemadi ventilazione interna per sfruttare la depressione della scia. Questaconfigurazione pare funzionare piuttosto bene: il CD è di 0,59 con unaforza di resistenza da contrastare per i muscoli del collo pari a 3,75 kg e
DD
soprattutto una limitata tendenza deportante (658 g), che combinata conil ridotto peso del casco scarica sulle vertebre una forza contenuta. Buonaanche la stabilità laterale, con scuotimenti limitati a ±75g.
prova di ventilazione
7,9
0,59cd
1.290 g
propproproproprproproproproroproprproproproororororoorooooooroproprproprorororoproooopropproororoprooproooooroooprrrrooprooprroproorrooppprp oroprorroprorroooroororrooorrrrooorroooor vvvvvva vvavavavvvvvavaaavavaava aaavaaavaavaaavavvvvvvvavvvaaavavavaavaaavavvvvvvvavaavaaaaaaaaaavvvvvvvvavava aaaaaavvvvvvvvvvavaaaaaaaavavvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv dididididididddididiiididddidiidiiidddiddddddiddidddddddddiiiiidiiiiiiii iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii vvvvvvvvvvvvvvvvvenenvenenenenenennnvvvvvvv nvvvvvvvenvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvenv nvevvvevvv tiltilililllltiltiltiltiltiltiltiltitillazazaziaziaaziaaziazaziaziaaziaziooooooonononnonononnnnneeeeeooononeonnne
658 g
3.761 g
± 75 g
(160 km/h)
peso
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mm
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prova di laboratorio
[ MaRUSHIN RS2 CaRBON ]
≈ Calotta fibra di carbonio + X2F≈ Chiusura doppia D≈ anno di introduzione 2010≈ Nazionalità giapponese≈ Produzione Cina≈ appendici aerodinamiche nessuna≈ Prezzo da 417,60 euro
Nettamente il casco più leggero della nostra prova con soli 1.120 g, ilMarushin RS2 Carbon mette a frutto per intero le potenzialità della fibradi carbonio. Come Bell, l'altro casco "full carbon" del nostro test, per farlosceglie la strada di minimizzare le appendici aerodinamiche che in pratica coincidono con i punti di ingresso e uscita del sistema di ventilazioneinterna. Non sorprende che anche il comportamento sia quindi analogo, con un coefficiente di penetrazione di 0,62 e soprattutto una marcata tendenza portante (in questo caso ancora più spiccata). L'RS2 Carbon, grazie a una sezione più snella, fa però un po' meglio in termini di forzaresistente, qui di poco superiore ai 4 kg; il voto sale però soprattutto graziealla stabilità laterale, molto buona sul casco giapponese (±35 g).
prova di ventilazione
0,62cd
1.120 g
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795 g
4.020 N
± 35 g
(160 km/h)
peso
7,3v o t ov o t o
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[ scHUBeRTH Sr1 ]
CASCHI INTEGRALI RACING, GALLERIA DEL VENTO NEWTON 13 04 2011
≈ Calotta fibra di vetro rinforzata≈ Chiusura doppia D≈ anno di introduzione 2011≈ Nazionalità tedesca≈ Produzione Germania≈ appendici aerodinamiche deflettori frontali superiori spoiler posteriore regolabile su 2 posizioni estrattore alla base della calotta≈ Prezzo da 599,00 euro
Con l'SR1 Schuberth si affaccia sul mercato racing dal quale era semprestata assente. Per farlo si affida a un prodotto ambizioso e molto studiato.Il peso è relativamente contenuto e l'aerodinamica evoluta, cometestimonia l'andamento dei deflettori frontali che si raccordano con l'ampiospoiler posteriore regolabile. Interessante anche la forma della nuca, conun profilo "ad estrattore" di scuola automobilistica che ha probabilmentevantaggi in termini di ventilazione interna. L'SR1 si è ben comportato, soprattutto in configurazione con spoiler basso: ha una deportanza nellanorma (742 g) e una buona penetrazione, con Cd di 0,52 e forza resistentedi 3,5 kg. Molto buona anche la stabilità, con vortici laterali quasi assenti(±30 g). Con spoiler alto, tutti i valori peggiorano del 10% circa.
prova di ventilazione
8,7
0,52cd
1.315 g
ppproproprpropropproproproproproproproprproproroorororooorooroooroprprororprorroproooproprprooproprooproproproproroprprorooroprooprooprororp orroorprooororoorroroooooooooooooorovvvvva vavavvavavvva vaavavaavaavaavavava vavaaavvvvvvvavavvvvavaaavaaaaaavaavvvvvvvvaaaaaaavvvvvvvvaaavavvvaaaaaaaaaaaaaaaava vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv dddddiddddddiddiiidddiidiiddiddddddddddddididiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiiiiiiiiiiiii vvvvvvvvvvenenennnnvvenvvvvenvvvenvvenenenvveeveenvvene tiltiltiltililillllltiltiltilttiltit azazaazaziazaziaziaziaziaazizizazaziaziaaziooooonoononoononononononnneneeeeeeoneeeono e
742 g
3.551 g
± 30 g
(160 km/h)
peso
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prova di laboratorio
[ sCORPION eXO-750 aIR ]
≈ Calotta fibra di vetro+aramide+dynema≈ Chiusura doppia D≈ anno di introduzione 2009≈ Nazionalità coreana≈ Produzione Corea del Sud / Cina≈ appendici aerodinamiche spoiler posteriore≈ Prezzo da 239,90 euro
Lo Scorpion Exo-750 Air (adottato da Ivan Moreno in Moto2 e da diversipiloti Endurance) si affida a una silhouette sobria che punta sul largospoiler fisso posteriore, che integra come nel caso di HJC tre estrattori delsistema di ventilazione (altri due sono nella zona della nuca). A quanto pare lo spoiler non abbastanza grande da garantire benefici consistenti, perchérispetto ai caschi che ne sono privi l'EXO-750 mostra una penetrazione dipoco migliore, con CD = 0,60 e forza orizzontale di 4,3 kg. Sopra la media anche la deportanza, con uno schiacciamento di 1.483 g che si somma a
D
un peso non contenutissimo. Piuttosto buona, invece, la stabilità lateralecon scuotimenti alternati pari a 60 g.
prova di ventilazione
0,60cd
1.570 g
pppproproproproprproproproproproproroprororoprproproprproororooooororopropropproproroproproproprproproprooopropproproroprpropprooooprproroorroooorooorop oooooooooooooooooooorrroroooprroovavvvavavavavavvavavavvavavavavavavavaaaavavavavavavavavavavavvvvavavavaavavavavaavvvavavavavaavaavavavavaaaavavavvaaavavaavavavavvavavvaaavaavvavvvaaaaavvvavvvvaaavavvvvvvaaaaavaavvvvvvaaavvvvvvaaaavvvvaaaaavvvaaavvvvvvvvvaaaaaavvvaaaaaaavvvvvvvvvvvvvvvvvv ddddddddididididididiiiididdi didddiddidddddddddiddddddddddddddddiiidiiid vevevvevevevevvvvvvvvvveveeeveenenennvevvveveenenvvvvvvevenvvevevveennvveveeenvveeenenvvvevvvv nevvvevevvevevev tiltiltiltiltiltilltiltiltiltiltilttiltitillt aziazazaziaziaziaziaziaaziaaa onoonoonononnneneneneneeneeneneneeeoononeeo eee
1.483 g
4.363 g
± 60 g
(160 km/h)
peso
7,0v o t ov o t o
co
mm
en
to
caschi maggio.indd 0194 29/04/2011 19.35.26
CASCHI INTEGRALI RACING, GALLERIA DEL VENTO NEWTON 13 04 2011
[ shaRK Race-R PRO ]≈ Calotta fibra di carbonio + aramide≈ Chiusura doppia D≈ anno di introduzione 2011≈ Nazionalità francese≈ Produzione Thailandia≈ appendici aerodinamiche doppio deflettore frontale superiore alettone posteriore≈ Prezzo da 629,00 euro
Per il suo Race-R Pro in fibre di carbonio e aramidiche, adottato ingara fra gli altri da Randy De Puniet e Troy Corser, Shark punta moltosull'aerodinamica con un particolare alettone che non devia solo il flusso, ma ne lascia fluire una parte sotto di sé mantenendolo laminare (secondole dichiarazioni di Shark). Il risultato è però contraddittorio: mentre sonobuone la resistenza all'avanzamento (circa 3,8 kg), il coefficiente dipenetrazione (0,56) e la portanza, praticamente neutra con un leggerosollevamento di 33 g, gli scuotimenti laterali (±175 g) sono risultati i piùelevati della nostra prova, cosa che ha penalizzato la valutazione finale delRace-R Pro.
prova di ventilazione
7,5
0,56cd
1.450 g
proproprproproprprproproprorproproproroprooroororooooppproprprproproprorooooproprororoorrooproproproproorooroproooroprrorrroorrorooooooroorrroorproorooooroorr vvvvvvavavavvvvvvaaaava avaaavaaavavaaavaavvvvvvavavvvvvvvaaaavaaaavaaavavvvvavvavvaavaaaaaavvvvvvavaava aaaaaavvvvvva vvvaaaaaaaavvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv didididididididdididididdididddddiddidddddiiididdddddiddiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiidiiii i vvvvvvvvvvvvvvvenenenenennnvvvvvvvvvvvvvvvvenvvvvvvvenvvevvevvvvvvenvvvvvvvvevvvvevevevvevvvve tiltiltiltiltiltillltilltttilt ltiltilt azaazaziazaziaziaziaaaziaziaziazaziz oooooononononononnneeeeeeoo eooononoonoo e
33 g
3.780 g
± 175 g
(160 km/h)
peso
v o t ov o t o
co
mm
en
to
caschi maggio.indd 0195 29/04/2011 19.35.45
MAGGIO2K11
196
prova di laboratorio
[ sHOeI X-spirit II ]
≈ Calotta fibra di vetro + aramide≈ Chiusura doppia D≈ anno di introduzione 2009≈ Nazionalità giapponese≈ Produzione Giappone≈ appendici aerodinamiche quadruplo deflettore frontale superiore spoiler posteriore≈ Prezzo da 771,00 euro
Anche l'X-Spirit II di Bautista, Elias, Marquez e Vermeulen rivela da subitolo studio aerodinamico alle sue spalle. In questo caso lo spoiler posterioreè fisso e collocato in posizione molto bassa in modo da realizzare quellaforma "allungata" che permette di limitare il distacco della vena e laformazione dei vortici di scia. Il risultato è una capacità di penetrazioneveramente ottima, con il coefficiente migliore rilevato (0,46) e una bassissima forza resistente, appena superiore ai 3 kg. L'X-Spirit II si èanche dimostrato praticamente neutro rispetto al carico verticale, conun lieve sollevamento di 68 g, e perfettamente stabile lateralmente conpresenza di scuotimenti contenuti in ±25 g. È lui il migliore di questaprova.
prova di ventilazione
0,46cd
1.580 g
ppproprpropropropropproproproproproproproprorrrororooooororopropproproprprprrroroproprproopproprooroprpproooprorproprorpprppprproroprrorrooorrop orooooooproop ooorooooooprrrooorrooovvavvvavavavavavavavvvavavavavaavavaaavaaavavavavavavvvavavavavavavavvavaaaaavaavavvvavavavavavaaavaaavavaavvvavavavavaaaaavaaaavvvavaavavaavavvvavavvaavaaavvvvvaavaavaavvvvaaaaaavvvaaaavvvvvaaaaaaavvvvaaaaaavvvaaaavaavvvavvaaaavvaaaaaavvvvvavvvvaavaaaaavavvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv diddddidididididiiiddididiididdddi ddddddiddddddddddddddddddiidididiiidd vvevevvvvvvvvvvvvvvveveveveenenenennnvevvvevvvveenvvvvvvvevvvveenenenvenvvenenvvenvvvev nvvvv nvvvvv tiltilillltiltiltiltiltiltiltiltiltiltiltit azazaziaziazizazaaaaa oooononononnnnenennenenenenenenenneeeeeeeeeo
68 g
3.121 g
± 25 g
(160 km/h)
peso
9,7v o t ov o t o
co
mm
en
to
caschi maggio.indd 0196 29/04/2011 19.36.05
CASCHI INTEGRALI RACING, GALLERIA DEL VENTO NEWTON 13 04 2011
[ suomy VaNDal ]≈ Calotta fibra di vetro + carbonio≈ Chiusura doppia D≈ anno di introduzione 2006≈ Nazionalità italiana≈ Produzione Italia≈ appendici aerodinamiche corrugazioni superiori-posteriori (4)≈ Prezzo da 349,00 euro
Portato al successo in SBK da Troy Bayliss e James Toseland, il Vandal èun casco anomalo nella conformazione, che in luogo di un singolo spoilerpronunciato ne adotta quattro più piccoli in successione, che conferisconoalla calotta la caratteristica forma "corrugata". Nonostante il progettonon sia recentissimo, questa soluzione ha dimostrato di continuare afunzionare bene, permettendo al casco italiano di ben figurare arrivandosecondo a pari merito con Arai. Un risultato figlio soprattutto dell'ottimapenetrazione, con CD di 0,50 e forza resistente contenuta in 3,4 kg; ancheil comportamento a portanza e la stabilità sono fra i migliori, con poco più
D
di 400 g di carico addizionale sulle vertebre e scuotimenti di ±55 g.Questa forma è unica anche nel catalogo racing Suomy. Un peccato?
prova di ventilazione
8,9
0,50cd
1.460 g
ppproproproproprorrprprproproproroproproroproproprooooooroproproproprproproproorooooooroproproooooprrooooroprooororoprroprooropp ooproorrrororooooorororrroooooooroorop vvvvvvava vavvvvvavaavaaava aaaaavavavaavaavvvvvvvvvvvvaaavavaaavavavaaaavvvvvavvvaaaaaaaavavvvvvavvvvaaaaaavvvvvvavvaavaaaaava avvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvavvvvvvvvvvv dididdididididididiididididdididdiddidddidddddidddddddiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii vvevvvvvvvvvvvvvenenenennnvvvvvvvvevvvvvvvevvvvveevvvvvenenvvvenenenvvevvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv tiltiltiltiltilttililltillilllltilitiltiltiitittit azazazaaziaziaziazaziaziazziaziaziiaziaziaziaazioooonononononnonnneneeeeoononnnono eneeennnenooo eoo
438 g
3.387 g
± 55 g
(160 km/h)
peso
v o t ov o t o
co
mm
en
to
caschi maggio.indd 0197 29/04/2011 19.36.25
MAGGIO2K11
198
prova di laboratorio
[ x-lite X-802 ]
≈ Calotta fibra di vetro≈ Chiusura doppia D≈ anno di introduzione 2009≈ Nazionalità italiana≈ Produzione Italia≈ appendici aerodinamiche spoiler posteriore estraibile≈ Prezzo da 409,00 euro
L'X-802 è il top di gamma X-lite nonché il casco campione del mondoMotoGP con Jorge Lorenzo (e di Stoner, Melandri, Checa...). La calotta è in fibra di vetro e l'aerodinamica è affidata ad un ampio spoiler posterioreestraibile, che nella nostra prova ha ottenuto i risultati migliori in posizionerichiusa. L'X-802 ha in questo caso messo in evidenza una discretapenetrazione aerodinamica, con coefficiente di 0,59 e forza sul collo di unsoffio inferiore ai 4 kg. Non male anche il comportamento a portanza, conuno schiacciamento supplementare contenuto in mezzo kg a 160 km/h;piuttosto buona infine la stabilità laterale, con scuotimenti di ±60 g. Conspoiler estratto, a questa velocità peggiora lievemente la penetrazione masoprattutto aumenta, fin quasi a raddoppiare, il carico verticale.
prova di ventilazione
0,59cd
1.360 g
propproproproproproprproroprproproproprororooooooroorooororoprproprrorororoproprrroprooororoooproprorrprropprororoorrooprroroproprorororooroooooprooroooroooproooooorrrrorrrovavvvvavavavavavavavavavavavavaavaavavaaavaavavavavavavvvavavavavaaavaaavavvavvavavavaavaavavavvvavavavvvaavaaaavvvvaaaaavavvavavaavavvvvaaaavvvavaaaaaavvavvvavaaaaavvvvvvvvaaavaaaaavvvvaaaavvvavaaaaaavvvaaaaaaavvvavvvaaaaaaavvvvaavavvvvvvvvvvvvvv ddddididididididiiiididididi dddddddddiddddidddididddddddddddiiiididdiddiid vevevevvevevevvvvvvvvvvvveveveeenenenenenvvevvvvvvevevev nvvveenvevvvvevvvvvveevvvvvvenenevenvenvvenvvvvvvenvvveeev nvv tiltiltiltililtiltiltiltiltiltillllttiltt aziazaziaziaziaziaazaaa onoonoonononononneneneneeneneneneeoneeeeoneoneeo ene
548 g
3.947 g
± 60 g
(160 km/h)
peso
7,9v o t ov o t o
co
mm
en
to
caschi maggio.indd 0198 29/04/2011 19.36.46
CASCHI INTEGRALI RACING, GALLERIA DEL VENTO NEWTON 13 04 2011
c3
9,9voto
exo900 air
8,7voto
system 6
9,4voto
[ valutazione
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N.B. Non è stato possibile testare il casco Airoh GP, recentemente rinnovato, perché la priorità diproduzione è stata data alle calotte piccole (taglia S e M) utilizzate dai piloti Airoh del motomondiale. La taglia L necessaria per la prova in galleria non era ancora disponibile nella data del nostro test.
caschi maggio.indd 0199 29/04/2011 19.42.45
