Proposal 2 Rekayasa Lalin

7/26/2019 Proposal 2 Rekayasa Lalin

1/34

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Umum

Padatnya penduduk di kota-kota besar merupakan faktor yang menyebabkan

permasalahan lalu lintas Berdasarkan kepadatan penduduknya Denpasar merupakan urutan

!" di Indonesia Denpasar #uga merupakan kota terpadat kendaraan di Bali Hal ini

menun#ukkan bah$a kota Denpasar memiliki kesibukan penduduk yang tinggi %leh karena

itu& kelan'aran dan kemudahan arus lalu lintas adalah salah satu faktor yang mendukung hal

tersebut

Persimpangan merupakan #alinan #alan yang memiliki posisi penting dan kritis dalam

mengatur arus lalu lintas (idak praktis dan tidak optimalnyanya kiner#a simpang akan

menimbulkan permasalahan %leh karena itu& pengaturan kiner#a simpang dan pemakaiansinyal yang optimal sangat diperlukan untuk mengatur arus lalu lintas agar tidak ter#adi

permasalahan pada persimpangan-persimpangan di kota Denpasar

)! Latar Belakang

Dengan meningkatnya mobilitas penduduk& #alan merupakan penun#ang bagi penduduk

dalam melakukan aktifitas dan sarana untuk meningkatkan perekonomian yang paling

penting *aka dari itu& perlu di buat persimpangan bersinyal di++++++++ untuk

memberikan laynan dan kemudahan bagi pengguna #alan agar ter'ipta lalu lintas yang lebih

praktis& hemat& dan mempersingkat $aktu

,emula pengaturan lalu lintas di persimpangan+++++++++ diatur tanpa

sinyal&Hal ini mengakibatkan kema'etan yang disebabkan oleh kepadatan #umlah

pengendara ,e#auh ini upaya yang di lakukan adalah dengan merubah bentuk pulau lalu

lintas sehingga memungkinkan bagi pengguna #alan untuk lurus langsung dan memasang

lampu lalu lintas untuk mengatur persimpangan tersebut

Dengan kasus seperti di atas& maka perlu adanya ealuasi kiner#a pengaturan lalu lintas

yang didukung oleh suatu studi pengaturan lalu lintas untuk menghasilkan kiner#a simpang

yang optimal


2/34

). Perumusan *asalah

Berdasarkan latar belakang di atas maka dapat dirumuskan masalah proyek akhir adalah

sebagai berikut /

a Bagaimana olume kendaraan di persimpangan 0alan+++

b Apa sa#a yang menyebabkan kema'etan lalu lintas di persimpangan 0alan+++1' Bagaimana solusi untuk mengatasi kema'etan lalu lintas di persimpangan 0alan+

)2 (u#uan Penelitian

Berdasarkan pada perumusan masalah di atas& maka tu#uan dari penelitian adalah sebagai

berikut /

a Untuk mengetahui olume kendaraan di persimpangan 0alan+

b Untuk mengetahui apa sa#a yang menyebabkan kema'etan lalu lintas di

perssimpangan 0alan+

' Untuk mengetahui solusi dalam mengatasi kema'etan lalu lintas di persimpangan

0alan+

)3 Batasan Permasalahan

Adapun batasan permasalahan meliputi /

a 4olume kendaraan di persimpangan 0alan+

b Penyebab kema'etan lalu lintas di persimpangan 0alan+

' ,olusi untuk mengatasi kema'etan lalu lintas di persimpangna 0alan+

)5 *anfaat Penelitian

*anfaat dari penelitian ini adalah untuk mengetahui olume kendaraan serta penyebabkema'etan lalu lintas di persimpangan 0alan+ Dengan melakukan surey di persimpangan

terebut maka didapatkan solusi untuk masalah yang ter#adi di persimpangan tersebut

)6 Denah Lokasi


3/34

BAB II

(IN0AUAN PU,(A7A

2.1. PersimpanganPersimpangan merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari semua sistem #alan 7etika

berkendara di dalam kota& orang dapat melihat bah$a kebanyakan #alan di daerah perkotaan

biasanya memiliki persimpangan& di mana pengemudi dapat memutuskan untuk #alan terus

atau berbelok dan pindah #alan

*enurut Departemen Perhubungan Direktorat 0enderal Perhubungan Darat 8)""59&

persimpangan adalah simpul pada #aringan #alan di mana #alan-#alan bertemu dan lintasan

kendaraan berpotongan Lalu lintas pada masing-masing kaki persimpangan bergerak se'ara

bersama-sama dengan lalu lintas lainnya Persimpangan-persimpangan merupakan faktor-

faktor yang paling penting dalam menentukan kapasitas dan $aktu per#alanan pada suatu

#aringan #alan& khususnya di daerah-daerah perkotaan

7arena persimpangan harus dimanfaatkan bersama-sama oleh setiap orang yang ingin

menggunakannya& maka persimpangan tersebut harus diran'ang dengan hati-hati& dengan

mempertimbangkan efisiensi& keselamatan& ke'epatan& biaya operasi& dan kapasitas

Pergerakan lalu lintas yang ter#adi dan urutan-urutannya dapat ditangani dengan berbagai

'ara& tergantung pada #enis persimpangan yang dibutuhkan 8: 0otin 7histy& !;;.9

7histy 8!;;.9 menambahkan& persimpangan dibuat dengan tu#uan untuk mengurangi

potensi konflik diantara kendaraan 8termasuk pe#alan kaki9 dan sekaligus menyediakan

kenyamanan maksimum dan kemudahan pergerakan bagi kendaraan

2.1.1. Jenis-jenis Persimpangan

,e'ara umum terdapat tiga #enis persimpangan& yaitu persimpangan sebidang&

pembagian #alur #alan tanpa ramp& dan simpang susun atau interchange87histy& !;;.9

,edangkan menurut


4/34

Pada simpang empat lengan& titik-titik konflik yang ter#adi terdiri dari )5 titik

crossing, = titikdiverging dan = titikmerging seperti ditun#ukan dalam >ambar !)

>ambar !) (itik 7onflik pada ,impang Empat Lengan

8,umber/ 7histy& !;;.9

2.2. Lampu Lalu Lintas

,atu metode yang paling penting dan efektif untuk mengatur lalu lintas di persimpangan

adalah dengan menggunakan lampu lalu lintas *enurut : 0otin 7histy 8!;;.9& lampu lalu

lintas adalah sebuah alat elektrik 8dengan sistem pengatur $aktu9 yang memberikan hak #alan

pada satu arus lalu lintas atau lebih sehingga aliran lalu lintas ini bisa mele$at persimpangan

dengan aman dan efisien

:larkson H %glesby 8)"""9 menyebutkan bah$a setiap pemasangan lampu lalu lintas

bertu#uan untuk memenuhi satu atau lebih fungsi-fungsi yang tersebut di ba$ah ini/

) *endapatkan gerakan lalu lintas yang teratur

! *eningkatkan kapasitas lalu lintas pada perempatan #alan. *engurangi frekuensi #enis ke'elakaan tertentu

2 *engkoordinasikan lalu lintas di ba$ah kondisi #arak sinyal yang 'ukup baik&

sehingga aliran lalu lintas tetap ber#alan menerus pada ke'epatan tertentu

3 *emutuskan arus lalu lintas tinggi agar memungkinkan adanya penyebrangan

kendaraan lain atau pe#alan kaki

5 *engatur penggunaan #alur lalu lintas

6 ,ebagai pengendali ramp pada #alan masuk menu#u #alan bebas hambatan 8entrance

freeway9

= *emutuskan arus lalu lintas bagi le$atnya kendaraan darurat 8ambulance9 atau pada#embatan gerak

Di lain pihak& :larkson H %glesby 8)"""9 menyebutkan bah$a terdapat hal-hal yang

kurang menguntungkan dari lampu lalu lintas& antara lain adalah/

) 7ehilangan $aktu yang berlebihan pada pengemudi atau pe#alan kaki

! Pelanggaran terhadap indikasi sinyal umumnya sama seperti pada pemasangan

khusus

. Pengalihan lalu lintas pada rute yag kurang menguntungkan

2 *eningkatkan frekuensi ke'elakan& terutama tumbukan bagian belakang kendaraan

dengan pe#alan kaki


5/34

2.3. Simpang Bersinyal

,impang-simpang bersinyal merupakan bagian dari sistem kendali $aktu tetap yang

dirangkai atau sinyal aktual kendaraan terisolir ,impang bersinyal biasanya memerlukan

metode dan perangkat lunak khusus dalam analisanya

7apasitas simpang dapat ditingkatkan dengan menerapkan aturan prioritas sehingga

simpang dapat digunakan se'ara bergantian Pada #am-#am sibuk hambatan yang tinggi dapat

ter#adi& untuk mengatasi hal itu pengendalian dapat dibantu oleh petugas lalu lintas namun

bila olume lalu lintas meningkat sepan#ang $aktu diperlukan sistem pengendalian untuk

seluruh $aktu (full time)yang dapat beker#a se'ara otomatis Pengendalian tersebut dapat

digunakan alat pemberi isyarat lalu intas (traffic signal)atau sinyal lalu lintas

>ambar !! 7onflik-konflik pada simpang bersinyal empat lengan 8,umber/ *70I& )""69

*enurut *70I 8)""69& pada umumnya penggunaan sinyal lalu lintas pada persimpangan

dipergunakan untuk satu atau lebih alasan berikut ini

) Untuk menghindari kema'etan simpang akibat adanya konflik arus lalu lintas&

sehingga ter#amin bah$a suatu kapasitas tertentu dapat dipertahankan& bahkan selamakondisi lalu lintas #am pun'ak

! Untuk memberi kesempatan kepada kendaraan dan?atau pe#alan kaki dari #alan

simpang 8ke'il9 untuk memotong #alan utama

. Untuk mengurangi #umlah ke'elakaan lalu lintas akibat tabrakan antara kendaraan-

kendaraan dari arah yang bertentangan

2.4. Prosedur Perhitungan ,impang Bersinyal

Banyak persoalan lain yang berhubungan dengan Ahli (eknik Lalu-lintas dan (eknik0alan @aya dapat diselesaikan dengan 'ara 'oba-'oba yaitu menggunakan se#umlah


6/34

kumpulan data yang berbeda 7arena tugas ini memerlukan banyak $aktu& dan #uga tidak

selalu menghasilkan penyelesaian terbaik& maka bagian panduan rekayasa lalu-lintas telah

dibuat pada setiap bagian Pedoman ini harus dipela#ari lebih dulu sebelum menggunakan

metode perhitungan rin'i untuk setiap tipe fasilitas lalu-lintas& karena berisi saran yang dapat

membantu pengguna *70I untuk memilh ren'ana sementara sebelum memulai analisa

terin'i Panduan tersebut meliputi /

) Ambang arus lalu-lintas untuk menentukan tipe dan ren'ana ruas #alan dan simpang

yang paling ekonomis berdasarkan analisa& pemakai #alan dan biaya pembuatan

#alan& sepan#ang umur fasilitas 8analisa biaya siklus hidup9

! Perilaku lalu-lintas dari berbagai tipe simpang dan #alan dengan rentang kondisi yang

luas

. Dampak perubahan ren'ana geometrik dan bentuk pengaturan lalu-lintas pada

keselamatan lalu-lintas dan polusi kendaraan

2 ,aran mengenai ren'ana geometrik terin'i dan peralatan pengaturan lalu-lintas yang

mempengaruhi kapasitas dan keselamatan lalu-lintas

,impang-simpang bersinyal yang merupakan bagian dari kendali $aktu tetap yang

dirangkai atau sinyal aktuasi kendaraan terisolir& biasanya memerlukan metoda dan perangkat

lunak khusus dalam analisanya Calau demikian masukan untuk $aktu sinyal dari suatu

simpang yang berdiri sendiri dapat diperoleh dengan menggunakan program bantuan 7A0I

Proses perhitungan ,impang Bersinyal ini digunakan untuk menentukan $aktu sinyal&

kapasitas dan perilaku lalu-lintas 8tundaan& pan#ang antrian dan resiko kendaraan terhenti9

pada simpang bersinyal di daerah perkotaan dan semi perkotaan

A Data *asukan

) Kondisi Geometri Pengaturan Lalu Lintas dan Kondisi Lingungan

Perhitungan diker#akan se'ara terpisah untuk setiap pendekat ,atu lengan

simpang dapat terdiri lebih dari satu pendekat& yaitu dipisahkan men#adi dua atau

lebih sub pendekat Hal ini ter#adi #ika gerakan belok kanan dan?atau belok kiri

mendapat sinyal hi#au pada fase yang berlainan dengan lalu-lintas yang lurus& atau

#ika dipisahkan se'ara fisik dengan pulau-pulau lalu-lintas dalam pendekat

Untuk masing-masing pendekat atau sub pendekat lebar efektif 8C'9 ditetapkan

dengan mempertimbangkan denah dari bagian masuk dan ke luar suatu simpang dan

distribusi dari gerakan-gerakan membelok


7/34

Data-data yang ada dimasukkan ke dalam formulir sesuai dengan perintah yang

ada pada masing-masing kolom yang tersedia& yaitu /

a Umum

*engisi tanggal diker#akan& oleh siapa& kota& simpang dan $aktu 8pun'ak&

pagi9 pada bagian #udul formulir

b Ukuran kota

*engisi #umlah penduduk perkotaan

' 9&antar hi#au 8I>9 pada setiap kotak fase& dan

mengisi $aktu siklus serta $aktu total yang hilang 8 L( I> 9 untuk

setiap kasus yang ditin#au 8 #ika tersedia 9

d Belok kiri langsung

(ampak dalam diagram-diagram fase dalam pendekat-pendekat mana gerak

belok kiri langsung dii#inkan

e Denah

*engisi ruang kosong pada bagian tengah formulir untuk membuat sketsa

persimpangan dan mengisi seluruh masukan data geometrik yang

diperlukan /

(ata Letak dan posisi mulut persimpangan 8 *P 9 atau pendekat& pulau-

pulau lalu lintas& garis henti& penyeberangan kaki& marka #alur dan arahpanah

Lebar 8 dengan pendekatan sepersepuluh meter 9 dari bagian perkerasan

mulut persimpangan& masuk 8 entry 9& keluar 8 eFit 9

Pan#ang la#ur dan garis menerus atau garis larangan

>ambar pada arah Utara pada sketsa& #ika tata letak dan desain

persimpangan tidak diketahui& untuk analisis menggunakan asumsi

sesuai dengan nilai-nilai dasar

f 7ode pendekat


8/34

*engisi arah mata angin untuk memberi nama pendekat atau indikasi yang

'ukup #elas untuk memberi nama pendekat

g (ipe Lingkungan 0alan *engisi tipe lingkungan #alan untuk setiap pendekat

/

7omersial 8 :%* 9

(ata guna lahan komersial& 'ontoh / restoran& kantor& dengan #alan

masuk langsung bagi pe#alan kaki dan kendaraan

Permukiman 8 @E, 9

(ata guna lahan tempat tinggal dengan #alan masuk langsung bagi

pe#alan kaki dan kendaraan

Akses (ebatas

0alan masuk terbatas atau tidak ada sama sekali

h *edian 8#ika ada9

*engisi dengan ada atu tidaknya median pada sisi kanan garis henti pada

pendekat

i (ingkat hambatan samping

(inggi /

Besar arus berangkat pada tempat masuk dan keluar berkurang oleh

karena aktiitas di samping #alan pada pendekat seperti angkutan umum

berhenti& pe#alan kaki ber#alan di samping #alan

@endah /

Besar arus berangkat pada tempat masuk dan keluar tidak berkurang

oleh hambatan samping dari #enis-#enis tersebut di atas

# Lebar pendekat

Dimasukkan dari sketsa& lebar bagian yang diperkeras dari masing-masing

pendekat & belok kiri langsung& tempat masuk dan tempat keluar 8 bagian

tersempit setelah mele$ati #alan melintang 9

k 7elandaian

*engisi kelandaian dalam G 8 naik G& turun -G9

l Belok kiri langsung 8 L(%@ 9

*engisi dengan ada atau tidaknya gerakan belok kiri boleh langsung

m 0arak ke kendaraan parkir pertama

*engisi #arak normal antara garis henti dan kendaraan parkir pertama padabagian hilir dari pendekat

! 7ondisi Arus Lalu Lintas

Perhitungan dilakukan per satuan #am untuk satu atau lebih periode& misalnya

didasarkan pada kondisi arus lalu-lintas ren'ana #am pun'ak pagi& siang dan sore

Arus lalu-lintas 89 untuk setiap gerakan 8belok kiri L(& lurus ,( dan belok

kanan @(9 dikonersi dari kendaraan per #am men#adi satuan mobil penumpang

8smp9 per #am dengan menggunakan ekialen kendaraan penumpang 8emp9 untuk

masing-masing pendekat terlindung& dan terla$an


9/34

0enis 7endaraanemp untuk tipe pendekat

(erlindung (erla$an

7endaraan @ingan 8L49 )&; )&;

7endaraan Berat 8H49 )&. )&.

,epeda *otor 8*:9 ;&! ;&2

P= (smp/jam)Total (smp/jam)

PRT= RT(smp/jam)Total(smp/jam)

2.!. Koordinasi Simpang Bersinyal

7oordinasi sinyal antar simpang diperlukan untuk mengoptimalkan kapasitas #aringan

#alan karena dengan adanya koordinasi sinyal ini diharapkan tundaan 8delay9 yang dialami

kendaraan dapat berkurang dan menghindarkan antrian kendaraan yang pan#ang 7endaraan

yang telah bergerak meninggalkan satu simpang diupayakan tidak mendapati sinyal merah

pada simpang berikutnya& sehingga dapat terus ber#alan dengan ke'epatan normal ,istem

sinyal terkoordinasi mempunyai indikasi sebagai salah satu bentuk mana#emen transportasi

yang dapat memberikan keuntungan berupa efisiensi biaya operasional 8,andra :hitraAmelia& !;;= dikutip dari Arouffy& !;;!9

*enurut (aylor dkk& 8)""59 koordinasi antar simpang bersinyal merupakan salah satu

#alan untuk mengurangi tundaan dan antrian Adapun prinsip koordinasi simpang bersinyal

menurut (aylor ditun#ukan dalam >ambar !. berikut

>ambar !. Prinsip 7oordinasi ,inyal dan >reen Cae

8,umber / (aylor dkk 8)""59& Understanding (raffi' ,ystem9

Dari >ambar !. di atas& terdapat hal-hal yang perlu diperhatikan dalam


10/34

mengkoordinasikan sinyal& yaitu/

) Caktu siklus pada sinyal tiap simpang diusahakan sama& hal ini untuk mempermudah

menentukan selisih nyala sinyal hi#au dari simpang yang satu dengan simpang

berikutnya

! ,ebaiknya pola pengaturan simpang yang dipergunakan adalah fixed time signal,

karena koordinasi sinyal dilakukan se'ara terus menerus

,istem koordinasi sinyal dibagi men#adi empat ma'am sebagai berikut ini/

) ,istem serentak (simultaneous system)& semua indikasi $arna pada suatu koridor #alan

menyala pada saat yang sama

! ,istem berganti-ganti (alternate system),sistem dimana semua indikasi sinyal berganti

pada $aktu yang sama& tetapi sinyal atau kelompok sinyal pada simpang didekatnya

memperlihatkan $arna yang berla$anan

. ,istem progresif sederhana (simple progressive system)& berpedoman pada siklus yang

umum tetapi dilengkapi dengan indikasi sinyal #alan se'ara terpisah

2 ,istem progresif fleksibel (flexible progressive system), memiliki mekanisme

pengendali induk yang mengatur pengendali pada tiap sinyal Pengendalian ini tidak

hanya memberikan koordinasi yang baik diantara sinyal-sinyal tetapi #uga

memungkinkan pan#ang siklus dan pengambilan silkus pada interal di sepan#ang hari

2.!.1. Syarat Koordinasi Sinyal

Pada situasi di mana terdapat beberapa sinyal yang mempunyai #arak yang 'ukup

dekat& diperlukan koordianasi sinyal sehingga kendaraan dapat bergerak se'ara efisien

melalui kumpulan sinyal-sinyal tersebut

Pada umumnya& kendaraan yang keluar dari suatu sinyal akan tetap

mempertahankan grupnya hingga sinyal berikutnya 0arak di mana kendaraan akan tetap

mempertahankan grupnya adalah sekitar .;; meter 8*',hane dan @oess& )"";9

Untuk mengkoordinasikan beberapa sinyal& diperlukan beberapa syarat yang

harus dipenuhi 8*',hane dan @oess& )"";9& yaitu/

) 0arak antar simpang yang dikoordinasikan tidak lebih dari =;; meter 0ika lebih dari

=;; meter maka kordinasi sinyal tidak akan efektif lagi

! ,emua sinyal harus mempunyai pan#ang $aktu siklus (cycle time)yang sama

. Umumnya digunakan pada #aringan #alan utama 8arteri& kolektor9 dan #uga dapatdigunakan untuk #aringan #alan yang berbentuk grid

2 (erdapat sekelompok kendaraan (platoon)sebagai akibat lampu lalu lintas di bagian

hulu

,elain itu& (aylor& dkk 8)""59 #uga mengisyaratkan bah$a fungsi dari sistem

koordinasi sinyal adalah mengikuti olume lalu lintas maksimum untuk mele$ati

simpang tanpa berhenti dengan mulai $aktu hi#au (green periods) pada simpang

berikutnya mengikuti kedatangan dari kelompok (platoon).

2.!.2. "##set dan Band$idt%


11/34

Offset merupakan perbedaan $aktu antara dimulainya sinyal hi#au pada simpang

pertama dan a$al hi#au pada simpang setelahnya 8:, Papa'ostas& !;;39 Caktu offset

dapat dihitung melalui diagram koordinasi Namun& $aktu offset #uga dapat digunakan

untuk memulai membentuk lintasan koordinasi

,edangkan bandwidthadalah perbedaan $aktu dalam lintasan paralel sinyal hi#au

antara lintasan pertama dan lintasan terakhir 8:, Papa'ostas& !;;39 7eduanya berada

dalam ke'epatan yang konstan dan merupakan platoon yang tidak terganggu sinyal

merah sama sekali

Untuk lebih #elasnya& offset dan bandwidthdapat dilihat pada gambar diagram

koordinasi empa simpang di ba$ah ini

>ambar !2 %ffset dan Band$idth dalam Diagram 7oordinasi

2.!.3. Konsep dasar oordinasi lampu lalu lintas

*enurut Pedoman ,istem Pengendalian Lalu Lintas (erpusat NoA02;)?)?6?)"")

7eputusan Direktur 0endral Perhubungan Darat& dasar pendekatan dari peren'anaan

sistem terkoordinasi pengaturan lalu lintas sepan#ang suatu #alan arteri adalah bah$a

kendaraan-kendaraan yang le$at #alan tersebut akan mela#u dalam bentuk iring-iringan

dari satu simpang ke simpang berikutnya Berdasarkan ke'epatan gerak iring-iringan

tersebut& interal lampu dan lama lampu hi#au menyala di satu simpang dan di simpang

berikutnya dapat ditentukan& sehingga iring-iringan tersebut dapat mela#u terus tanpa

hambatan sepan#ang #alan yang lampu pengatur lalu lintasnya terkoordinasikan

) 7oordinasi pada #alan satu arah dan #alan dua arah

Bentuk paling sederhana dari satu koordiansi pengaturan lampu lalu lintas

adalah pada suatu #alan satu arah di mana tidak ada lalu lintas yang dapat masuk

ke dalam ruas #alan tersebut dia antara dua persimpangan Lampu lalu lintas bagi

penyebarangan pe#alan kaki pada ruas #alan tersebut diatur sedemikian rupa

sehingga arus lalu lintas kendaraan yang bergerak dengan ke'epatan tertentu

seolah-olah tidak mengalami hambatan

7esulitan mun'ul seandainya #alan tersebut harus melayani lalu lintas dua

arah 0ika pengaturan untuk penyebrang #alan diterapkan berdasarkan parameter

pergerakan arus lalu lintas dari satu arah tertentu& maka arus lalu lintas arahberla$anan akan menderita kerugian 7e'uali #ika lokasi penyebrangan tepat


12/34

berada di tengah-tengah ruas #alan tersebut

! Diagram $aktu #arak

7onsep koordinasi pengaturan lampu lalu lintas biasanya dapat digambarkan

dalam bentuk DiagramCaktu-#arak 8Time Distance Diagram9 seperti

diperlihatkan pada >ambar !. Diagram $aktu-#arak adalah isualisasi dua

dimensi dari beberapa simpang yang terkoordiansi sebagai fungsi #arak dan pola

indikasi lampu lalu lintas di masing-masing simpang yang bersangkutan sebagai

fungsi $aktu

. *etode koordinasi lampu lalu lintas

Pola pengaturan $aktu tetap (Fixed Time ontrol). Pola pengaturan $aktu

yang diterapkan hanya satu& tidak berubah-ubah Pola pengaturan tersbut

merupakan pola pengaturan yang paling 'o'ok untuk kondisi #alan atau

#aringan #alan yang terkordinasikan Pola-pola pengaturan tersebut ditetapkan

berdasarkan data-data dan kondisi dari #alan atau #aringan yang bersangkutan

Pola pengaturan $aktu berubah berdasarkan kondisi lalu lintas Pola

pengaturan $aktu yang diterapkan tidak hanya satu tetapi diubah-ubah

sesuai dengan kondisi lalu lintas yang ada Biasanya ada tiga pola yang

diterapkan yang sudah se'ara umum ditetapkan berdasarkan kondisi lalu

lintas sibuk pagi (morning pea! condition),kondisi lalu lintas sibuk sore

(evening pea! condition),dan kondisi lalu lintas di antara kedua periode

$aktu tersebut (off pea! condition).

Pola pengaturan $aktu berubah sesuai kondisi lalu lintas (traffic

responsive system). Pola pengaturan $aktu yang diterapkan dapat

berubah-ubah setiap $aktu sesuai dengan perkiraan kondisi lalu lintas

yang ada pada $aktu yang bersangkutan Pola-pola tersebut ditetapkan

berdasarkan perkiraan kedatangan kendaraan yang dilakukan beberapa

saat sebelum penerapannya ,udah barang tentu metode ini hanya dapat

diterapkan dengan peralatan-peralatan yang lengkap

2.!.4. Keuntungan dan e 'egati# Sistem (eroordinasi

*asih menurut Pedoman ,istem Pengendalian Lalu Lintas (erpusatNoA02;)?)?6?)"") 7eputusan Direktur 0endral Perhubungan Darat& terdapat beberapa

hal yang harus diperhatikan dalam mengkoordinasikan lalu lintas dalam perkotaan&

beberapa diantaranya adalah keuntungan dan efek negatif dari penerapan sistem tersebut

Dalam penerapan sistem pengaturan terkoordinasi& beberapa keuntungannya

adalah/

) Diperolehnya $aktu per#alanan total yang lebih singkat bagi kendaraan-

kendaraan dengan karakteristik tertentu

! Penurunan dera#at polusi udara dan suara

. Penurunan konsumsi energi bahan bakar

2 Penurunan angka ke'elakaan


13/34

Di samping keuntungan-keuntungan yang dapat diperoleh dari penerapan sistem

pengaturan lalu lintas terkoordinasi ini& perlu pula diperhatikan akibat negatifnya& seperti/

) 7emungkinan ter#adi $aktu per#alanan yang lebih pan#ang bagi lalu lintas

kendaraan yang karakteristik operasinya berbeda dengan karakteristik operasi

kendaraan yang diatur se'ara terkoordinasi

! *anfaat penerapan sistem ini akan berkurang #ika mempertimbangkan #enis

lalu lintas lain seperti pe#alan kaki& sepeda& dan angkutan umum Umumnya&

keuntungan lebih besar akan diperoleh #ika sistem ini diterapkan di suatu

#aringan #alan arteri utama dibandingkan dengan #aringan #alan yang memiliki

banyak hambatan

. 7oordinsai lampu lalu lintas pada #alan arteri utama akan efektif #ika satu

simpang dengan simpang yang lain ber#arak kurang lebih =;; meter 0ika

#arak lebih dari itu& maka keefektiannya akan berkurang

2.). (eori *KJ+

2.).1. Karateristi Sinyal Lalu Lintas

Penggunaan sinyal dengan lampu tiga $arna 8hi#au& kuning& merah9 diterapkan

untuk memisahkan lintasan dari gerakan-gerakan lalu lintas yang saling bertentangan

dalam dimensi $aktu

)


14/34

7etentuan $aktu antar hi#au berdasarkan ukuran simpang menurut *70I

8)""69 dapat dilihat pada (abel !)

(abel !) Caktu Antar Hi#au

Lebar Nilai normalUkuran simpang #alan @ata- $aktu antar hi#au

rata

7e'il 5 J " m 2 detik?fase

,edang ); J )2 m 3 detik?fase

Besar K)3 m K 5 detik?fase

. Caktu ,iklus dan Caktu Hi#au

Caktu siklus adalah urutan lengkap dari indikasi sinyal 8antara dua saat

permulaan hi#au yang berurutan di dalam pendekat yang sama9 Caktu siklus

yang paling rendah akan menyebabkan kesulitan bagi pe#alan kaki untuk

menyebrang& sedangkan $aktu siklus yang lebih besar menyebabkan

meman#angnya antrian kendaraan dan bertambahnya tundaan& sehingga akan

mengurangi kapasitas keseluruhan simpang

a Caktu siklus sebelum penyesuaian

:ua 8)3x"T#+39

8!)9

8)F$9

Dengan /:ua $aktu siklus sebelum penyesuaian

L(I $aktu hilang total per siklus


15/34

dilihat pada (abel !! sebagai berikut

(abel !! Nilai Ekialen *obil Penumpang

0enis 7endaraan(erlindun (erla$

g an

7endaraan ringan 8L49 )&; )&;

7endaraan berat 8H49 )&. )&.

,epeda motor 8*: ;&! ;&2

@umus yang digunakan dari *70I 8)""69 untuk menghitung arus #enuh lalu lintas

adalah sebagai berikut /

) *enentukan arus #enuh dasar 8,o9 untuk setiap pendekat& untuk pendekat tipe

P 8arus terlindung9

%o & 5;; F 'e....................................................... 8!29

dengan / Ce Lebar efektif

! *enghitung nilai arus #enuh , yang dinyatakan sebagai hasil perkalian dari

arus #enuh dasar untuk keadaan standar& dengan faktor penyesuaian 8


16/34

Ukuran kota penyesuaianpenduduk

8's9 ukuran kota8#uta9

8


17/34


18/34

Untuk menghitung olume lalu lintas per#am pada #am-#am pun'ak arus sibuk&

agar dapat menentukan kapasitas #alan maka data olume kendaraan arus lalu lintas 8per

arah ! total 9 harus diubah men#adi satuan mobil penumpang 8smp9 dengan menggunakan

ekialen mobil Penumpang

Ekialen mobil penumpang 8emp9 untuk masing-masing tipe kendaraan

tergantung pada tipe #alan dan arus lalu lintas total dinyatakan dalam ) #am,emua nilai smp untuk kendaraan yang berbeda berdasarkan koefisien ekialen

penumpang 8emp9

2.).!. Panjang ,ntrian

Pan#ang Antrian adalah pan#ang antrian kendaraan dalam suatu pendekat dan

antrian dalam #umlah kendaraan yang antri dalam suatu pendekat 8kendaraan&smp9

) Untuk D,K ;&3/DS0,5

8x (C)

(DS1 )2+(DS1 )+

NQ1=0,25xCx

+8!=9

Dengan /

N) #umlah smp yang tertinggal dari fase hi#au sebelumnya 8smp9

D, Dera#at ke#enuhan

>@ @asio hi#au

: 7apasitas 8smp?#am9 arus #enuh dikalikan rasio hi#au 8,F>@9

! Untuk D, ;3 maka N) ;

Untuk menghitung antrian smp yang datang selama fase merah 8N!9 /

NQ2=c x

1GR1GRxDS

x Q

3600 ++++++8!"9

Dengan /

N! 0umlah smp yang datang selama fase merah

D, Dera#at ke#enuhan>@ @asio hi#au

' Caktu siklus 8det9

masuk Arus lalu-lintas pada tempat masuk di luar L(%@ 8smp?#am9

. Penyesuaian arus/

peny 8*masu!*!eluar8smp?#am9 8!);9

2 0umlah kendaraan antrian/

N N)HN!8smp9 8!))9


19/34

3 Pan#ang antrian/

L +*maFx!; 8m9 8!)!9'

masu!

5 7endaraan terhenti/

Angka henti 8N,9 masing-masing pendekat /

N, ;&"F+*x.5; 8smp?#am9 8!).9

*xc

6 0umlah kendaraan terhenti 8Ns9 masing-masing pendekat/Ns M Ns 8smp?#am9 8!)29

= Angka henti seluruh simpang/

Ns total +sv

8!)39*total

2.).). (undaan(undaan adalah $aktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk mele$ati

simpang bila dibandingkan dengan situasi tanpa simpang

) *enghitung tundaan lalu lintas

(undaan lalu lintas rata-rata untuk setiap pendekat akibat pengaruh timbal

balik dengan gerakan-gerakan lainnya pada simpang berdasarkan *70I&)""6

sebagai berikut /

D() 8' F A9N)F .5;; 8!)59

:

Dengan /

D( tundaan lalu lintas rata-rata untuk pendekat #

: $aktu siklus yang disesuaikan 8det9

A ;3x8) $9!

8!)698)$xD%9

Dengan /

A konstanta


20/34

! *enentukan tundaan geometri rata-rata 8D>9

(undaan geometri untuk masing-masing pendekat akibat pengaruh

perlambatan dan per'epatan ketika menunggu giliran pada suatu simpang atau

ketika dihentikan oleh lampu merah

D># 8)-Ps9 F 8PsF29 8det?smp9 8!)=9

Dengan /

D># tundaan geometri rata-rata untuk pendekat #

Ps rasio kendaraan terhenti pada suatu pendekat

. *enghitung tundaan geometri gerakan belok kiri langsung 8L(%@9

(undaan lalu lintas dengan belok kiri langsung 8L(%@9 diasumsikan tundaan

geometri rata-rata 5 detik

2 *enghitung tundaan rata-rata 8det?#am9

(undaan rata-rata dihitung dengan men#umlahkan tundaan lalu lintas 8D(9

dan tundaan geometri rata-rata untuk pendekat # 8D>#9

3 *enghitung tundaan total

(undaan (otal dalam detik dengan mengalihkan tundaan rata-rata dengan

arus lalu lintas

5 *enghitung tundaan rata-rata untuk seluruh simpang 8D)9

(undaan rata-rata untuk seluruh simpang 8D)9 dihitung dengan membagi

#umlah nilai tundaan pada kolom )5 dengan #umlah arus total 8tot9 dalam

smp?#am

D) 8*xD9 8det?smp9 8!)"9*tot

(undaan rata-rata dapat digunakan sebagai indikator tingkat pelayanan dari

masing-masing pendekat demikian #uga dari suatu simpang se'ara keseluruhan


21/34


22/34

BAB III

*E(%DEL%>I PENELI(IAN

.) Umum,e'ara umum& inti dari dibuatnya metode penelitian adalah untuk menguraikan

bagaimana tata 'ara analisa yang dilakukan (u#uan dari adanya metodologi ini adalah untuk

mempermudah pelaksanaan dalam melakukan peker#aan guna memperoleh peme'ahan

masalah dengan maksud dan tu#uan yang telah ditetapkan ,elain itu& metodologi #uga

disusun dengan prosedur ker#a yang sistematis& teratur& dan tertib& sehingga dapat

diter#emahkan se'ara ilmiah

.! ,lat dan a%an penelitian

,. ,lat penelitian) Laptop

! >P,& utnuk menentukan titik koordinat di lapangan

. :he'klist

2 7amera digital

3 Ar' >I, ".& untuk proses pemetaan

5 Printer& untuk men'etak hasil penelitian

6 *s %ffi'e& untuk pengolahan data

B. Ba%an penelitian

) :itra ui'kbird sepan#ang #alan kaliurang

! Data ke'elakaan lalu lintas di sepan#ang #alan kaliurang dari tahun !;;=-!;;"

. Data olume lalu lintas harian di sepan#ang #alan kaliurang dari tahun !;;=-

!;;"

.. Loasi dan atu Pelasanaan

Lokasi surey dilakukan di Persimpangan 0alan0endral ,udirman& 0alan Caturenggong&

dan 0alan (ukad eh BuiDan #uga ruas #alan Caturenggong (imur


23/34

Gamar 3.1"o!asi %urvei

Pelaksanaan surey lalu lintas bisa di#elaskan sebagai berikut /

0ad$al $aktu pelaksanaan surei

N% (anggal 7egiatan Caktu

) ;= Noember !;)! ,urey Pengumpulan Data Arus Lalu

Lintas di Persimpangan

;5;; J ;=;; Cita

! )2 Noember !;)! ,urey Pengumpulan Data Arus Lalu

Lintas di @uas 0alan dan Pengumpulan

Data 7e'eptan ,esaat

;5;; J ;=;; Cita

3.4. *etode Pengamilan /ataBerikut ini adalah perin'ian pelaksanaan surei lalu lintas yang dilakukan /

Susunan "ranisasi Pelasanaan Sur0ey Lalulintas

Untuk pelaksanaan ,urey Lalu Lintas telah disusun %rganisasi sebagai berikut/

Lokasi ,urey

Pengumpulan Data Arus

Lalu Lintas di @uas

0alan dan Pengumpulan

Data 7e'e tan ,esaat

Lokasi ,urey

Pengumpulan DataArus Lalu Lintas di

Persim an an


24/34

K

or

d

i

na

t

o

r

K

or

d

i

na

t

o

r

A

n

g

g

o

t

a

A

n

g

g

o

t

a

3.4.1. Sur0ey Pengumpulan /ata ,rus Lalulintas di Persimpangan

1. (enaga pelasana

(ugas untuk pengumpulan data arus lalu lintas di persimpangan /

No NamaPo

s

(ugas

) I *ade Putra ,an#aya )

7oordinator lapangan dan bertanggung

#a$ab atas seluruh hasil surey Dan

mengambil dokumentasi

!I >usti Nyoman *erta

7epakisan)

*enghitung #umlah kendaraan berat dan

kendaraan ringan dari 0alan 0endral

,udirman menu#u 0alan Caturenggong

(imur


25/34

. Ni Putu uni Ardani )

*enghitung #umlah sepeda motor dan

kendaraan tak bermotor dari 0alan 0endral


(imur

2De$a Ayu Putu Nita

Cahyuni)


kendaraanringan dari 0alan 0endral


Barat,erta *eghitung #umlah kendaraan

ringan dari 0alan ,udirman menu#u 0alan

(ukad Banyusari

3 I >ede udha 7usuma

Putra)

*enghitung #umlah kendaraan sepeda

motor dan kendaraan tak bermotor dari

0alan 0endral ,udirman menu#u 0alan

Caturenggong Barat

5I Nyoman >de

Pramudya)

*eghitung #umlah kendaraan sepeda motor

dan kendaraan tak bermotor dari 0alan

,udirman menu#u 0alan (ukad Banyusari

6 )

*enghitung #umlah semua #enis kendaraan

yang berbalik arah& dari #alan sudirman ke

sudirman

= I 7adek Partika !


kendaraanringan dari 0alan Caturenggong

(imur menu#u 0alan Caturenggong Barat

" Iana 0esslyn @ !

*enghitung #umlah kendaraan sepeda

motor dan kendaraan tak bermotor dari dari

0alan Caturenggong (imur menu#u 0alan

Caturenggong Barat

);Dhendy @aynaldus

Ngongo!

*eghitung #umlah sepeda motor dan

kendaraan tak bermotor dari 0alan

Caturenggong (imur menu#u 0alan (ukad

Banyusari

)) Eustoliano * ,oares !

*eghitung #umlah kendaraan ringan dari

0alan Caturenggong (imur menu#u 0alan

(ukad Banyusari


26/34

)!Dominggos ,implisio

,.


kendaraan ringan dari 0alan Caturenggong

(imur menu#u 0alan ,udirman

). I Cayang Erry ,antika .

*enghitung #umlah sepeda motor dan

kendaraan tak bermotor dari 0alan

Caturenggong (imur menu#u 0alan

,udirman

)2 A A Ngr Darmayudha 2


dari 0alan (ukad Banyusari menu#u 0alan

Caturenggong Barat

)3I 7adek :handra

Dyatmika2


dari 0alan (ukad Banyusari menu#u 0alan

,udirman

2. Peralatanperlengapan

ang perlu dipersiapkan untuk ) orang pengamat dalam pelaksanaan surey

ini antara lain /


27/34

g Hasil pengamatan di'atat dalam formulir yang telah disediakan dengan

'ara memberi satu garis tiap kendaraan dan diikat setiap lima data

Setsa Gamar /i Lapangan

3.4.2. Sur0ey Pengumpulan /ata ,rus Lalu Lintas di uas Jalan

1. (enaga pelasana

(ugas untuk pengumpulan data arus lalu lintas di ruas #alan

No Nama Pos (ugas

)I *ade 7usuma

Ciranata)-!

7oordinator lapangan dan bertanggung

#a$ab atas seluruh hasil surey

! Angela *


28/34

b9 Lokasi pengamatan dibagi atas ! pos pengamatan

'9 ,etiap Pos ditugaskan 2 orang pengamat

2 Pelasanaan

a9 Pengamat menempati pos pengamatan pada suatu titik di ruas #alan

b9 Posisi pengamat di tepi #alan dengan pandangan berhadapan dengan

arah pergerakan kendaraan yang diamati

'9 ,etiap pengamat menghitung kendaraan berdasarkan #enis dan

arusnya dengan interal pen'atatan )3 menit sepan#ang ! #am $aktu

pengumpulan data

d9 Hasil pengamatan di'atat dalam formulir yang telah disediakan

Gamar ilustrasi di lapangan

3.4.3. Sur0ey Pengumpulan /ata Ke5eptan Sesaat di uas Jalan

1. (enaga pelasana

(ugas untuk pengumpulan data ke'epatan sesaat di ruas #alan

No Nama Pos (ugas

) I *ade 7usuma CiranataA)-

B!

7oordinator lapangan dan

bertanggung #a$ab atas seluruh hasil

surey dan mengambil dokumentasi

! I Cayang Erry ,antika A)

*emberi Instruksi kepada pengamat

titik B untuk memulai perhitungan

$aktu

. @eelino @omario O B A)

*embantu melihat kendaraan yang

akan diamati dan men'atat nomor

kendaraan

2 I 7adek :handra Dyatmika A!

*emberi Instruksi kepada pengamat

titik B untuk memulai perhitungan

$aktu

3 *arselus Putra *a$okasa , A!

*embantu melihat kendaraan yang

akan diamati dan men'atat nomor

kendaraan

5 A A Ngr Darmayudha B)

*enghidupkan stop$at'h ketika

mendapat instruksi dari pengamat A

dan men'atat $aktu tempuh

kendaraan tersebut

6 Ida Bagus >ede Cidiantara B! *enghidupkan stop$at'h ketika

mendapat instruksi dari pengamat A

dan men'atat $aktu tempuhkendaraan tersebut


29/34

2. Peralatanperlengapan

Alat tulis


30/34

.3 *etode Pengumpulan /ata

Adapun metode penulisan yang digunakan dalam penulisan (ugas Akhir ini yaitudengan menggunakan metode obserasi dan metode deskriptif

.3) *etode "ser0asi

Dengan meggunakan metode ini penulis se'ara langsung melakukan pengamatan

di lapangan guna pengumpulan dataa-data Adapuin yang diobserasi yaitu #umlah

kendaraan yang le$at& arah lalu lintas dan hambatan samping yang ada di kanan dan kiri

ruas #alan yang diamati

Pengambilan dan Pengumpulan data-data di lapangan yang diperlukan meliputi /

Data olume lalu lintas Data hambatan samping Data geometrik #alan

) Pengambilan data 4olume lalu lintas

Pengambilan data olume lalu lintas dilaksanakan selama 6 8tu#uh9 hari atau

satu minggu& hal ini dimaksudkan agar nantinya didapat bukan hanya #am

tersibuk sa#a melainkan #uga kemungkinan hari tersibuk pada ruas #alan tersebut

Adapun pengambilan data ini dimulai pada tanggal " *ei !;;2 - )3 *ei !;;2

Alat yang digunakan dalam pengambilan data olume lalu lintas ini

menggunakan alat pen'a'ah 8hand tally 'ounter9& dimana data tersebut kemudiandimasukan pada kertas formulir pengisian data yang telah disediakan

Data olume yang diamati dan dilakukan pada #am-#am pun'ak?sibuk& yaitu /

Pagi hari& #am ;6;; J ;";; CI(A ,iang hari& #am )!;; J )2;; CI(A ,ore hari& #am )5;; J )=;; CI(A

,emua data yang didapat di'atat dalam #angka 5; menit& berdasarkan pada

*anual 7apasitas 0alan Indonesia 8*70I9

Untuk pen'atatan masing-masing #enis kendaraan dikelompokan pada /

7endaraan ringan 8L49 misalnya mobil penumpang& sedan& minibus&pi'kup& #eep


31/34

7endaraan berat 8H49 misalnya dump tru'k& trailler& bus ,epeda motor 8*:9 misalnya kendaraan roda dua dan tiga

Dari data ini diharapkan diperoleh data olume lalu lintas pada #am sibuk?pun'ak

! Pengambilan data hambatan sampingPen'atatan frakuensi ke#adian hambatan samping dilakukan selama 6 hari

bersamaan dengan pengambilan data olume lalu lintas& dimana surey ini #uga

menggunakan alat pen'a'ah dan disarkan pada aturan *anual 7apasitas 0alan

Indonesia 8*70I9

. Pengambilan data geometrik

Pada pengambilan data ini digunakan meteran sebagai alat utama yang

dipakai& Adapun data yang diambil sebagai berikut /

a Pan#ang segmen #alan yang diamati pada #alan , Parman adalah .;;

meter

b Lebar #alur #alan untuk masing masing sisi adalah /

,isi A 5&3; *eter & 8arah menu#u dalam kota9& dimana dibagi

men#adi dua la#ur

,isi B 5&3; *eter & 8arah menu#u keluar kota9& dimana dibagi

men#adi dua la#ur

' Lebar pemisah arah?median ;&3 *eter

d Lebar trotoar efektif yaitu /

,isi A )&3; *eter ,isi B )&3; *eter


32/34

BAB I4

HA,IL DAN PE*BAHA,AN

!.1. Kesimpulan


33/34

DA


34/34

BAB 4

PENU(UP

Proposal 2 Rekayasa Lalin

Documents

Transcript of Proposal 2 Rekayasa Lalin