Programme Financement ADC

HP

PROJET DE PLAN D’INVESTISSEMENTS

TRIENNAL DRAFT

FRANCIS NTONGO

2008

- -

“There are many reasons why airports and their partners should be, and in fact

are, committed to offering a high quality of service […].Airports are the first

and the last impression a traveller gets when he arrives in or leaves a city or a

country. Both occasions can significantly determine the judgement of his stay

and his decision to want to come back or not”.

Robert Aaronson

ACI1 Director General

1 Airports Council International

- -

Sommaire

INTRODUCTION 5

I. L’AEROPORT : UN MAILLON ESSENTIEL POUR LE DYNAMISME DE L’ECONOMIE NATIONALE 7

I.1 LE TRANSPORT AERIEN : FACTEUR ESSENTIEL DE COMPETITIVITE 8 I.2 LE TRANSPORT AERIEN : DES PERSPECTIVES POSITIVES 8

II. ETAT DES LIEUX : ANALYSE DES FORCES ET FAIBLESSE DE ADC 10

II.1 FORCES 10 II.1.1 INSTAURATION DU MANAGEMENT PAR OBJECTIF 10 II.1.2 MAITRISE DE LA CHAINE DES ACTIVITES AEROPORTUAIRES 10 II.1.3 EFFECTIFS EN COURS DE RAJEUNISSEMENT 10 II.1.4 POLITIQUE DE FORMATION AMBITIEUSE 11 II.1.5 ASSAINISSEMENT DE LA SITUATION FINANCIERE 11 II.2 FAIBLESSES 11 II.2.1 EQUIPEMENTS ET DES INSTALLATIONS VETUSTES ET OBSOLETES 11 II.2.2 TAUX DE DISPONIBILITE DES EQUIPEMENTS INSUFFISANTS 12 II.2.3 ABSENCE D’UN SYSTEME DE GESTION DE LA SECURITE 12 II.2.4 INSUFFISANCE DE PERSONNEL QUALIFIE 12 II.2.5 FAIBLESSE DU TRAFIC AERIEN 12 II.2.6 FAIBLE CAPACITE LOGISTIQUE POUR GERER DE GRANDS PROJETS 12 II.3 OPPORTUNITES 13 II.3.1 CROISSANCE ECONOMIQUE NATIONALE ET REGIONALE 13 II.3.2 UNE SITUATION DE MONOPOLE 13 II.3.3 LOCALISATION GEOGRAPHIQUE DES PLATEFORMES 13 II.3.4 IMPORTANTE CAPACITE D’ACCUEIL 13 II.3.5 VASTES RESERVES FONCIERES 13 II.4 MENACES 13 II.4.1 SOUS INVESTISSEMENT 13 II.4.2 COUT DU TRANSPORT AERIEN 14 II.4.3 LOURDEUR DE LA CHAINE DE DECISION A ADC 14 II.4.4 OCCUPATION SAUVAGE DU DOMAINE AEROPORTUAIRE DE DOUALA 14

III. OBJECTIFS D’ENTREPRISE ET STRATEGIE 14

III.1 OBJECTIFS D’ENTREPRISE 14 III.1.1 OPERER DANS UN ENVIRONNEMENT DE SURETE ET DE SECURITE 14 III.1.2 OPERER DANS DES CONDITIONS FINANCIERES VIABLES 14 III.1.3 FOURNIR UNE BONNE QUALITE DE SERVICE AUX CLIENTS 15 III.1.4 ADOPTER UNE DEMARCHE PROACTIVE DANS LA PROMOTION DE NOS ACTIVITES 15 III.1.5 DEVELOPPER LE POTENTIEL HUMAIN 15 III.2 ORIENTATIONS STRATEGIQUES 15

IV. PROGRAMME DE FINANCEMENT 16

- -

IV.1 EVALUATION DES BESOINS EN INVESTISSEMENT AERONAUTIQUE 16 IV.1.1 REPARTITION PAR ANNEE 17 IV.1.2 REPARTITION DES INVESTISSEMENTS PAR TYPE DE PROJET 18 IV.2 PLAN DE FINANCEMENT 20

V. CONCLUSION 21

ANNEXES 23

ANNEXE 1 : INVESTISSEMENTS DE DEVELOPPEMENT 23 ANNEXE 2 : INVESTISSEMENTS DE REHABILITATION 26 ANNEXE 3 : INVESTISSEMENTS PROPRES 28

FIGURE 1: REPARTITION DU CAPITAL SOCIAL, 2007 5

FIGURE 2 : PREVISIONS DU TRAFIC AERIEN ENTRE L’AFRIQUE ET LE RESTE DU MONDE 8

FIGURE 3: EVOLUTION DES MOUVEMENTS D’AERONEFS SUR L’ENSEMBLE DES AEROPORTS

CONCEDES 9

FIGURE 4: EVOLUTION DES INDICATEURS FINANCIERS DE ADC S.A 11

FIGURE 5: REPARTITION DES INVESTISSEMENTS ENTRE 2003-2010 17

FIGURE 6: VENTILATION ANNUELLE DES SOMMES INVESTIES ENTRE 2008 ET 2010 17

FIGURE 7 : REPARTITION DU MONTANT DES INVESTISSEMENTS PAR TYPE 18

FIGURE 8 : REPARTITION DE L’ENVELOPPE PAR AEROPORT (MILLIONS CFA) 19

FIGURE 9: REPARTITION DE L’ENVELOPPE PAR SOURCE DE FINANCEMENT (MILLIARDS CFA)

20

FIGURE 10: PART ANNUELLE DES MODES DE FINANCEMENT (POURCENTAGE ET MILLIARDS

CFA) 21

INTRODUCTION

Aéroports Du Cameroun S.A (ADC) est une Société Anonyme à capitaux mixtes créée en

1993 par L’Etat. Elle a obtenu de l’Etat Camerounais en 1994, une concession d’une durée de

15 ans pour gérer, exploiter, entretenir et développer l’ensemble des ouvrages, des bâtiments,

équipements, ainsi que la fourniture de tous les services nécessaires au fonctionnement de 7

(sept) aéroports nationaux: Yaoundé-Nsimalen, Douala, Garoua, Maroua-Salak, Ngaounderé,

Bertoua et Bamenda.

Le capital social de Aéroports Du Cameroun S.A est de 177 millions de francs CFA et se

réparti comme suit :

Figure 1: Répartition du Capital Social, 2007

Répartition du Capital Social

63%

20%

8%

3%3% 3%

Etat

ASECNA

CAMAIR

BICEC

UNITAIR

AAA

- -

ADC S.A a connu de nombreuses mutations dans sa structure organisationnelle, et son

actionnariat.

1999 : Résiliation de la convention d’assistance technique avec ADP-Management

2003 : Résiliation du contrat de sous-traitance avec l’ASECNA

2005 : Signature de l’accord d’établissement

2006 : Reprise des activités d’assistance au sol à la CAMAIR

La nécessité de maintenir les plates-formes aéroportuaires concédées en bon état a amené

l’autorité concédante et le concessionnaire en 1994 à annexer à la convention un programme

d’investissements prioritaires, avec un plan d’urgence triennal. Ce dernier évalué à 7

milliards de francs CFA n’a pu être financé qu’à hauteur de 10 %, avec un prêt de la Caisse

Française de Développement.

Cette situation de sous investissement est à l’origine de la dégradation continue des

infrastructures aéroportuaires, engendrant des problèmes de sécurité, de qualité de service, de

mise aux normes des équipements, et hypothéquant même la continuité des activités de

l’entreprise.

Depuis 2004, d’énormes efforts financiers ont été consentis malgré une activité stagnante,

voire en baisse. Ils ont été rendus possibles par une grande rigueur budgétaire, et une

meilleure sécurisation des recettes. Ces efforts qui se poursuivent, visent à maintenir nos

infrastructures aéroportuaires à un niveau acceptable, et à améliorer la qualité de service

proposée à nos clients. C’est ainsi que des travaux de réhabilitation et de rénovation de

certains équipements et installations ont été réalisés, notamment à Douala avec :

1. La rénovation de la salle d’enregistrement

2. L’informatisation des procédures d’enregistrement

3. L’installation d’un nouveau système de gestion et d’affichage des vols

4. L’achat d’équipements et matériels d’assistance au sol

La Direction Générale a été encouragée par le Conseil d’Administration à poursuivre et

intensifier les efforts de modernisation entrepris, en élaborant un plan d’investissements

d’urgence pour la période 2008-2010.

- -

L’enveloppe globale des besoins en investissement aéronautique a été évaluée pour la période

retenue à 22 milliards de francs CFA pour le financement de 64 projets prioritaires.

Le plan de financement qui en découle est proposé dans l’esprit des dispositions de l’article

25 de la convention de concession qui précise notamment les principaux modes de

financement auxquels ADC S.A peut avoir recours:

1. Autofinancement

2. Emprunts auprès d’organismes financiers

3. Subventions de l’Etat

Ce plan de financement constitue une étape décisive pour le développement de ADC S.A. Il

lui permettra de mettre ses installations et la qualité de ses prestations au niveau des standards

internationaux, et d’assurer les conditions de sa croissance.

Mais les aéroports sont également des outils participant au développement et au dynamisme

de l’économie nationale. C’est pourquoi l’Etat devrait s’engager résolument dans la

modernisation de ses infrastructures aéroportuaires concédées.

I. L’Aéroport : un maillon essentiel pour le dynamisme de l’économie nationale

Il existe une forte corrélation entre le développement du transport aérien et la croissance

économique. Malgré les aléas conjoncturels sur le plan international, et en dépit d’une

certaine maturité dans certaines zones géographiques, le lien étroit à double sens entre

croissance économique et transport aérien est à la base de la solidité à long terme de cette

industrie.

C’est pourquoi les aéroports sont des acteurs déterminants dans la chaîne du transport aérien.

La croissance du trafic et le déploiement des stratégies commerciales des compagnies

aériennes dépendent de leur développement constant. De même, la compétitivité de

l’économie nationale, et le nombre de dessertes qu’ils concentrent sont pour une large

part tributaires de la qualité de service offerte. Les aéroports sont de véritables foyers qui

stimulent le dynamisme économique, et irriguent le tissu économique local.

Mais en tant qu’entités commerciales, les aéroports doivent aussi faire face à la concurrence,

pour l’accueil des vols réguliers, et le trafic en correspondance par exemple. Les autres

- -

moyens de transports représentent aussi des compétiteurs non négligeables sur les courtes

distances, comme c’est le cas au Cameroun entre Douala et Yaoundé par exemple.

I.1 Le transport aérien : facteur essentiel de compétitivité

La globalisation de l’économie qui se caractérise par l’accroissement des échanges

commerciaux fait que le concept de rapidité est devenu déterminant pour la compétitivité des

entreprises. Dans ce contexte, la vitalité du transport aérien est essentielle, car elle favorise les

liens entre les acteurs économiques au niveau national et international, et accélère le rythme

des échanges de biens et de marchandises.

L’accès facile aux marchés et à des infrastructures de transport aérien constitue donc un

critère décisif dans le choix d’implantation pour les entreprises.

I.2 Le transport aérien : des perspectives positives

La plupart des organismes internationaux utilisent les mêmes méthodes de prévision reposant

sur l’hypothèse selon laquelle la croissance économique est le moteur de la demande à long

terme. En fonction des sources, la croissance économique du Cameroun et des pays de

l’Afrique de l’Ouest et du Centre devrait osciller autour de 5% par an durant la prochaine

décennie. Parallèlement, la croissance annuelle moyenne du trafic aérien s’établira entre 5 et

7 %.

Figure 2 : Prévisions du trafic aérien entre L’Afrique et le reste du monde (Compilation des données de Boeing,

Airbus, ASECNA et IATA)

4

4,2

4,4

4,6

4,8

5

5,2

Africa

- PR

C

Africa

- M

iddle

East

Africa

- U

SA

Africa

- W

estern

Euro

pe

Africa

- C

anada

Africa

- Ja

pan

Africa

- C

IS

Africa

- South

Am

erica

Africa

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ralia

/NZ

Africa

- East

ern E

urope

Per

cent

age

- -

Le trafic a connu un repli significatif ces dernières années dans les aéroports du Cameroun.

Cette baisse s’explique essentiellement par la disparition d’Air Afrique, les difficultés de la

CAMAIR, la faiblesse du marché domestique, et la faible propension à voyager, corollaires

d’un pouvoir d’achat limité.

Mais la mauvaise maîtrise de nos coûts de production et de nos recettes par le passé, nos

pratiques tarifaires, l’absence d’une politique proactive de développement des liaisons

aériennes, sont aussi des facteurs qui ont contribué à ce repli.

Figure 3: Evolution des mouvements d’aéronefs sur l’ensemble des aéroports concédés

Les perspectives d’évolution sont positives, comme l’indiquent les prévisions. Mais cette

évolution dépend de notre capacité à investir massivement dans la modernisation de nos

aéroports pour accompagner et soutenir la croissance économique, et dans la réorganisation de

notre entreprise en cours.

Total des Mouvements

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

2003 2004 2005 2006

Années

Mo

uvem

en

ts

Total

- -

II. Etat des lieux : Analyse des forces et faiblesse de ADC

L’objectif de cette analyse est de présenter les facteurs structurels et opérationnels qui fondent

le plan d’investissement. Elle évalue l’environnement interne et externe de la compagnie, et

donne un éclairage sur ses orientations stratégiques.

ADC S.A peut compter sur des atouts solides qui font d’elle l’un des plus grands systèmes

aéroportuaires en Afrique de l’Ouest et du Centre. Mais ces atouts n’ont pas suffi jusqu’à

présent à rendre nos plateformes incontournables. Partant de ce constat, ADC SA s’est fixé de

nouveaux objectifs, et a redéfini sa stratégie.

II.1 Forces

II.1.1 Instauration du management par objectif

La détermination de la direction à moderniser la pratique de gestion de l’entreprise a conduit à

la mise en œuvre de la méthode de management par objectif. C'est-à-dire laisser aux

différentes directions la latitude de fixer des objectifs réalisables, leur donner les moyens de

les réaliser, et évaluer les résultats obtenus. Cette nouvelle approche vise à améliorer les

performances des employés, et in fine, la qualité du service rendu aux clients de ADC.

II.1.2 Maîtrise de la chaîne des activités aéroportuaires

Avec la reprise du service d’assistance au sol à la CAMAIR, ADC S.A a désormais la

maîtrise complète des activités aéroportuaires. Cela limite sa dépendance vis-à-vis d’autres

entités, et lui permet de mieux servir ses clients grâce à une meilleure intégration de

l’ensemble des activités d’assistance.

II.1.3 Effectifs en cours de rajeunissement

Engagée à moderniser l’entreprise, la Direction a décidé de rajeunir les effectifs. Elle espère

tirer profit à terme de leur dynamisme, leur sens de l’initiative, et de leurs méthodes de travail

plus conformes aux exigences du temps.

- -

II.1.4 Politique de formation ambitieuse

La Direction de ADC S.A fait le pari de l’intelligence, et a mis sur pied un plan de formation

ambitieux. Le budget alloué à la formation s’est fortement accru au cours des deux derniers exercices.

Des collaborateurs bien formés sont la garantie d’un service de qualité.

II.1.5 Assainissement de la situation financière

Figure 4: Evolution des indicateurs financiers de ADC S.A

Les indicateurs financiers de la société sont au vert : Le chiffre d’affaires croît en dépit d’un

trafic en baisse ; l’excédent brut d’exploitation a connu un bond remarquable. Le résultat net

reste positif. L’endettement a été maîtrisé avec notamment l’épuration de la dette contractée

auprès de Aéroports de Paris. La capacité d’autofinancement a connu une amélioration nette

comparativement aux exercices 2002, 2003 et 2004 (Figure 4). Ces tendances sont le résultat

de l’assainissement engagé par la Direction Générale. Ce retour à l’équilibre financier permet

à l’entreprise de lancer avec sérénité le présent plan de financement.

II.2 Faiblesses

II.2.1 Equipements et des installations vétustes et obsolètes

Le sous investissement constaté entre 1994 et 2004 a contribué à la dégradation des

équipements et des installations concédés. Ni l’Etat, ni le Management de ADC n’avaient

Indicateurs Financiers

12,7

11,7

2,5

5,4

176

2800

5600

-2

0

2

4

6

8

10

12

14

(Mil

liard

s)

-1000

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

(Mil

lio

ns)

Chiffre d'affaires (Milliards CFA) 11,7 12,216 12,01 12,6 12,7

CAF (Milliards CFA) 1,5 -0,09 0,93 5,4 2,5

Résultat net (Millions CFA) -5,1 -388 226 111 176

EBE (Millions CFA) 250 200 1000 5600 2800

2002 2003 2004 2005 2006

- -

jusqu’alors respecté leurs engagements en terme de maintenance et de développement. La

situation actuelle est telle que la qualité de service s’est elle aussi fortement détériorée, au

point de provoquer le départ de certains clients, et de dissuader de potentiels partenaires.

Cette absence d’infrastructures aéroportuaires modernes, répondant à des normes

internationales de confort et de sécurité, constitue un sérieux frein au dynamisme de

l’économie Camerounaise. De fait, des multinationales, pour lesquelles la rapidité des

échanges commerciaux, la disponibilité et la qualité de l’offre de transport aérien sont des

critères influant sur leurs choix d’implantation, préfèrent généralement s’établir dans des pays

voisins du Cameroun comme le Nigeria ou le Gabon, ou ailleurs en Afrique de l’Est.

II.2.2 Taux de disponibilité des équipements insuffisants

La mise régulière de certains équipements hors service, du fait de leur vétusté, a un impact

négatif sur la qualité de service offerte aux clients.

II.2.3 Absence d’un Système de Gestion de la Sécurité

La sécurité étant la priorité des compagnies aériennes, l’absence d’un Système de Gestion de

la Sécurité est un frein au développement des activités. Un projet de mise en place d’un tel

outil est en cours.

II.2.4 Insuffisance de personnel qualifié

ADC fait face à un manque important de personnels spécialisés et qualifiés dans le domaine

aéroportuaire, ce qui influe sur la qualité de ses prestations.

II.2.5 Faiblesse du trafic aérien

La faiblesse du trafic passagers et aéronefs, ainsi que la nécessité de maintenir des plateformes peu

fréquentées et déficitaires dans un état de fonctionnement acceptable, limite les capacités de ADC à

financer ses propres projets de réhabilitation et de développement.

II.2.6 Faible capacité logistique pour gérer de grands projets

ADC manque cruellement d’outils informatiques et logiciels qui lui permettraient d’avoir un meilleur

suivi des données opérationnelles (Statistiques trafic, indicateurs de performance…), et des projets de

modernisation.

- -

II.3 Opportunités

II.3.1 Croissance économique nationale et régionale

Avec un taux de croissance estimé entre 4,5 et 6% dans les prochaines années, ADC devrait

voir son trafic croître parallèlement.

II.3.2 Une situation de monopole

L’autorité concédante a accordée à ADC S.A le monopole de la fourniture des services

aéroportuaires sur les plateformes concédées. Cette situation permet à ADC d’élargir la base

de ses activités, et de réduire sa dépendance à des structures tierces, et favorise l’intégration

de ses stratégies.

II.3.3 Localisation géographique des plateformes

Situées au cœur de l’Afrique, nos plateformes sont localisées au croisement des principaux

flux aériens entre le Sud et le Nord de l’Afrique, l’Ouest et l’Est de du continent. Une large

part du trafic transcontinental passe également à proximité de nos aéroports. Une politique de

développement des routes aériennes davantage proactive permettrait de capter une partie de ce

trafic.

II.3.4 Importante capacité d’accueil

La capacité d’accueil des terminaux, et des pistes des aéroports concédés n’est pas saturée, du

fait de la faiblesse du trafic évoquée plutôt dans ce document. Il reste donc des marges de

croissance importantes que ADC peut d’exploiter.

II.3.5 Vastes réserves foncières

ADC possède de vastes réserves foncières dans ses domaines aéroportuaires. Ces réserves

pourraient être exploitées par des opérateurs privés par exemple.

II.4 Menaces

II.4.1 Sous investissement

Si ADC et l’Etat Camerounais n’investissent pas massivement dans la réhabilitation et la

modernisation des équipements et des installations aéroportuaires, le risque est grand que la

dégradation de la qualité de service et de la sécurité des opérations s’accentue. Nos aéroports

- -

perdraient encore davantage en compétitivité vis-à-vis des concurrents dans la sous région et

au delà, avec les conséquences économiques et sociales que cela implique.

II.4.2 Coût du transport aérien

Il est généralement admis que les coûts du transport aérien sont élevés en Afrique, pour la

majorité des populations. Par conséquent, le fait que l’élasticité2 tarifaire de la demande soit

par hypothèse forte sur le marché intérieur et régional impacte négativement la propension à

voyager, et génère un manque à gagner pour ADC.

II.4.3 Lourdeur de la chaîne de décision à ADC

La lourdeur des processus de prise des décisions constitue un frein à l’atteinte des objectifs

d’entreprise et retarde l’amélioration de la qualité de service sur nos plateformes.

II.4.4 Occupation sauvage du domaine aéroportuaire de Douala

Le domaine aéroportuaire de Douala est occupé de manière anarchique par des populations.

Cette situation est contraire aux normes internationales, et présente de graves risques de

sécurité, pour les populations concernées, et pour la sûreté et la sécurité des opérations de

ADC.

III. Objectifs d’entreprise et Stratégie

III.1 Objectifs d’Entreprise

III.1.1 Opérer dans un environnement de sûreté et de sécurité

Pour assurer la sûreté et la sécurité de ses opérations, ADC prévoit de :

S’arrimer aux normes internationales ;

Mettre en place un Système de Gestion de la Sécurité ;

Elaborer un système d’évaluation des risques et de planification des situations

d’urgence.

III.1.2 Opérer dans des conditions financières viables

Pour améliorer ses résultats financiers et ses modes de financement, ADC a entamé :

L’établissement d’un plan d’investissements à court et moyen terme ;

La maximisation des sources de revenus ;

2 La variation induite par la politique tarifaire des opérateurs, sur la demande du transport aérien

- -

La maîtrise des coûts de production.

III.1.3 Fournir une bonne qualité de service aux clients

La réalisation de cet objectif repose sur :

La réhabilitation et la mise aux normes de nos infrastructures ;

Le renouvellement du matériel d’assistance ;

L’acquisition d’outils et de systèmes informatiques pour le traitement

automatisé des opérations aériennes et de Fret ;

L’étude comparative de nos performances avec celles de nos concurrents ;

La prise en compte des observations des clients.

III.1.4 Adopter une démarche proactive dans la promotion de nos activités

Il s’agit pour cela de mettre sur pied un plan de marketing aéroportuaire qui promeuve non

seulement l’activité commerciale classique, mais aussi et surtout qui est proactif dans la

création des liaisons aériennes.

III.1.5 Développer le potentiel humain

ADC a choisi de parier sur l’intelligence en adoptant un plan de formation ambitieux, et en

mettant sur pied un plan de gestion des ressources humaines.

III.2 Orientations stratégiques

La vision de la direction est centrée autour de l’accueil des passagers et des compagnies

aériennes.

La stratégie est celle d’une croissance dans la sécurité, et d’une mise aux normes et d’une

modernisation progressive.

La réhabilitation et la modernisation des infrastructures aéroportuaires sont les conditions

nécessaires à la croissance du trafic, dans un environnement opérationnel sécurisé et

confortable au Cameroun. L’adaptation des fonctionnalités et des performances de nos

installations aux exigences de la clientèle est décisive dans l’atteinte des objectifs. Il s’agit

donc notamment de :

Etablir des procédures d’exploitation

Développer de nouveaux produits

- -

Décentraliser la gestion budgétaire

Acquérir du matériel d’assistance

Réhabiliter les infrastructures

Renforcer le potentiel humain

Optimiser les processus de gestion et d’exploitation

Le programme d’investissement doit répondre à ces enjeux majeurs. Il doit permettre de faire

face à la concurrence dans la sous région et au-delà, qui exige des efforts d’amélioration de la

qualité de service offerte.

Par ailleurs, la politique de rigueur budgétaire, et de sécurisation des recettes a déjà permis

d’assainir les comptes de l’entreprise; elle devrait se poursuivre et se renforcer. C’est l’autre

but du plan d’investissement:

1. Garantir le financement des objectifs de rationalisation des moyens de

production

2. Informatiser les processus métier

3. Mettre en œuvre les procédures opérationnelles

4. Améliorer les performances globales de gestion de l’entreprise.

IV. Programme de financement

IV.1 Evaluation des besoins en investissement aéronautique

63 projets ont été retenus pour un coût global de 18,35 milliards de FCFA repartis par

aéroport de 2008 à 2010.

L’aéroport international de Douala compte à lui seul 23 projets soit 36,5 % et Yaoundé-

Nsimalen en a 20, soit 31,7 %.

L’ensemble des investissements à réaliser tient compte des urgences et des programmes

prioritaires.

La répartition des investissements prévisionnels s’établit comme suit :

- -

IV.1.1 Répartition par année

Figure 5: Répartition des investissements entre 2003-2010

Figure 6: Ventilation annuelle des sommes investies entre 2008 et 2010

Investissements

0,43 0,66 0,963,1 3,4

5,8658,37

4,115

26,9

0

5

10

15

20

25

30

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 total

Années

(Millia

rds

CF

A)

22%

32%

46%

2008

2009

2010

- -

IV.1.2 Répartition des investissements par type de projet

Figure 7 : Répartition du montant des investissements par type

Les investissements de réhabilitation représentent 72 % de l’enveloppe globale. Les sommes

prévues pour les dépenses de développement s’élèvent à 19 % du total.

La part de financement prévue pour chaque aéroport s’établit comme suit :

19%

72%

9%

Developpement

Réahabilitation

Propres

- -

Figure 8 : Répartition de l’enveloppe par aéroport (Millions CFA)

L’aéroport international de Douala détient l’enveloppe la plus élevée avec 8,84 milliards de

FCFA soit 49 % de tous les besoins.

Vient ensuite l’aéroport international de Garoua, avec 6,25 milliards de FCFA soit 33 %. Il

s’agit de réhabiliter la toiture, et la piste d’envol.

11%

33%

1%

0%

49%

6%

Douala

Yaoundé

Garoua

Maroua

Ngaoundéré

Direction Générale

2715

11260

6050

155 90

1730

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

Yaoundé

Douala

Garoua

Maro

ua

Ngaoundéré

Autres

Yaoundé

Douala

Garoua

Maroua

Ngaoundéré

Autres

- -

IV.2 Plan de financement

Figure 9: Répartition de l’enveloppe par source de financement (Milliards CFA)

L’admission de la société au programme de réhabilitation de l’Etat devrait lui apporter un

appui décisif. Le plan de financement de ces besoins propose la participation suivante pour

chaque source ciblée, conformément à l’article 25 de la Convention de Concession.

4,175

10

4,175

8,35

0 2 4 6 8 10 12

CAF ADC

Etat

Emprunt ADC

TOTAL ADC

CAF ADC

Etat

Emprunt ADC

TOTAL ADC

- -

Figure 10: Part annuelle des modes de financement (Pourcentage et Milliards CFA)

L’Etat devrait contribuer à hauteur de 10 milliards de francs CFA, soit 46% des besoins.

ADC SA financera 54% des projets, soit 8,35 milliards, sur fonds propres et sur emprunts.

V. Conclusion

Les aéroports sont essentiels pour le dynamisme et la compétitivité d’une économie. Dans un

contexte de globalisation et de libéralisation, la rapidité et la sécurité des échanges et des

mouvements aériens sont plus que jamais des facteurs déterminants pour l’orientation des flux

commerciaux. Le sous investissement constaté entre 1994 et 2003 a été préjudiciable à ADC

et à l’économie nationale.

Investir dans la modernisation des aéroports Camerounais concédés pour les mettre en

conformité avec les standards internationaux de confort et de sécurité est donc nécessaire non

seulement pour la développement de ADC et des secteurs activités qui en dépendent

directement, mais aussi pour le soutien et la stimulation de l’activité économique. Il y va

également de l’image de marque du Cameroun.

ADC a besoin de 18,35 milliards de Francs CFA pour relever les défis de la modernisation.

La société contribuera à hauteur de 45% au financement des projets, sur fonds propres et sur

emprunts, grâce à la discipline budgétaire et à la politique de sécurisation des recettes misent

1,65 2,35 1,16 5,15

2,57 3,67 1,80 8,05

1,65 2,35 1,16 5,15

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2008 2009 2010 Total

EMPRUNT ADC

ETAT

CAF ADC

- -

en œuvre depuis 2004. Elle a sollicité l’appui de l’Etat pour le reste du financement, et a été

admise au Programme National de Réhabilitation des Entreprises du Secteur Public et

Parapublic.

Ne pas prendre la mesure des besoins en investissements des aéroports concédés nuirait à long

terme à la croissance économique.

Ce plan d’investissement est donc vital à plusieurs titres. Après certification des états

financiers de 2006, l’élaboration du business plan et des dossiers de recherche de financement

se fera en collaboration avec un consultant externe.

- -

ANNEXES

ANNEXE 1 : INVESTISSEMENTS DE DEVELOPPEMENT

ANNEXE 2 : INVESTISSEMENTS DE REHABILITATION

ANNEXE 3 : INVESTISSEMENTS PROPRES ANNEXE 4 : PRESENTATION DES FICHES PROJETS

- -

12

Construction Bâtiment commercial pour

compagnies et transitaires 500 000 200 000 300 000

13

Construction Bâtiment d’abris du matériel de

piste. 150 000 100 000

14 Construction Garage 100 000 100 000

15 Construction d'une centrale électrique autonome. 200 000 200 000

16 Acquisition matériels de Handling 2 500 000

17 Acquisition d’un camion poubelle balayeur 80 000 300 000 200 000 80 000

18 Aménagement des bureaux ADC Aérogare 75 000 75 000

19 Acquisition bandes de sécurité 35 000 35 000

20 Travaux de signalisation routière 50 000 50 000

21 Acquisition des barrières anti-souffle (3) 150 000 150 000

22 Acquisition de 2 tracteurs avec gyrobroyeur 100 000

100 000 100 000

23 Construction des chambres froides 400 000 200 000 200 000

N°

COUT

En KFCFA

PROGRAMMATION TRIENNALE

2 008 2 009 2 010


01 1

Renouvellement parc

informatique et logiciels 150 000 50 000 50 000

Sous total 1 150 000 150 000 50 000 50 000

Aéroport International de Yaoundé

02

Construction et Equipement d'une Centrale

électrique de secours 300 000 300 000

03 Construction Bâtiment d’abris à matériel de piste. 130 000 130 000

04 Acquisition des sabots pour parking auto 55 000 25 000 25 000

05 Acquisition matériel de Handling 1 000 000

06 Acquisition bandes de sécurité 20 000 150 000 100 000 20 000

07 Mise aux normes réseau d'eau incendie 30 000 30 000 0

08 Contribution pour mise en place fibre optique 30 000 30 000

09 Acquisition d'un camion poubelle balayeur 80 000 80 000

10 Acquisition d'un tracteur avec gyrobroyeur 70 000 80 000

80 000

Sous-Total 1 1 050 000 315 000 415 000 320 000

Aéroport International de

Douala

- -

24 Construction d’une bâche à eau 175 000 175 000

Sous-Total 2 2 295 000 405 000 1 075 000 815 000


Garoua 0 0 0 0

Sous-Total 3 0 0 0 0

Aéroport de Maroua Salak


26

Installation plaques de signalisation et panneaux

d'identification à l’extérieur de l'aéroport 30 000 30 000

27 Eclairage simplifié du parking avions 25 000 25 000

Sous-Total 4 115 000 25 000 90 000 0

Aéroport de Ngaoundéré


Sous-Total 5 50 000 0 50 000 0

Total Coûts 2008 2009 2010

Total Investissements de

Développement 3 660 000 795 000 1 680 000 1 185 000

Total Investissements de développement : 3 660 000 Francs CFA

- -

ANNEXE 2 : INVESTISSEMENTS DE REHABILITATION

N° NATURE DES PROJETS

COUT

En KFCFA


2 008 2 009 2 010




Yaoundé

29

Réhabilitation Centrales de climatisation Aérogare Passagers 150 000 70 000 80 000

30 Réhabilitation Centrale hydraulique 50 000 50 000

31 Réhabilitation étanchéité Aérogare Passagers 300 000 150 000 150 000

32 Réhabilitation étanchéité autres bâtiments 150 000 75 000 75 000

33 Traitement des zones ravinées de la plate forme 90 000 45 000 45 000

34

Réhabilitation des équipements de congélation (chambres froides Aérogare, fret, cantine) 75 000 75 000

35 Réhabilitation caniveau à fente 40 000 20 000 20 000

36 Traitement des fissures sur la piste d'envol 30 000 30 000

37 Réhabilitation des convoyeurs à bagages 40 000 20 000 20 000

38

acquisition des pièces de rechange pour passerelles télescopiques 25 000 25 000

Sous-Total 7 950 000 535 000 415 000


Douala

39 Renouvellement des groupes de climatisation 150 000 90 000 60 000

40 Réhabilitation des passerelles télescopiques 200 000 100 000 100 000

41 Réhabilitation des servitudes existantes 200 000 100 000 100 000

42 Construction d'un dalot à l'entrée de l'Aéroport 200 000 200 000

43 Renforcement des chaussées aéronautiques 4 000 000 2000 000 2 000 000

44

Réfection étanchéité des jetées et salles de groupage 150 000 75 000 75 000

45

Renouvellement éclairage des parkings véhicules et des voiries 1 000 000 250 000 250 000 500 000

- -

46 Aménagement salle d'arrivée 200 000 200 000


48 Amélioration éclairage aires de trafic 200 000 200 000

49 Reconfiguration voie d'accès à l'aéroport 200 000 200 000

Sous-Total 8 6 545 000 3 060 000 2 785 000 700 000


Garoua

50 Renouvellement de la toiture 2 000 000 1 000 000 1 000 000

51 Renforcement de la piste d'envol 4 000 000 2 000 000 2 000 000

52

Réparation localisée des dégradations piste d'envol 50 000 25 000

Sous-Total 9 6 025 000 1 025 000 3 000 000 2 000 000

Aéroport de Maroua Salak

53 Fourniture et pose des buses sous la clôture 10 000 10 000

54 Réhabilitation route de service 30 000 30 000

Sous-Total 10 40 000 10 000 30 000

Aéroport de Ngaoundéré

55 Traitement des fissures sur la piste d'envol 40 000 20 000 20 000

Sous-Total 11 40 000 20 000 20 000 0

Coût Total 2008 2009 2010

Total Investissements de

Réhabilitation 13 600 000 4 650 000 6 220 000 2 730 000

Total Investissements de Réhabilitation : 13 600 000 Francs CFA

- -

ANNEXE 3 : INVESTISSEMENTS PROPRES

N° NATURE DES PROJETS

COUT

En KFCFA


2 008 2 009 2 010


56

Acquisition matériel roulant (Pour toutes les plateformes) 340 000 50 000 100 000

57

Acquisition mobilier de bureau (Pour toutes les

plates formes) 250 000 100 000 50 000

58

Création d’une banque des données techniques

des aéroports 100 000 50 000 50 000

59 Extension bâtiment Direction Générale ADC 250 000 250 000

60 Construction résidence du Directeur Général 200 000 200 000

61 Achats Talkies walkies 40 000 20 000 20 000

62

Mise en place du réseau de communication entre

aéroports 50 000 50 000

Sous-Total 12 1 040 000 370 000 470 000 200 000


Yaoundé

63 Acquisition de deux onduleurs de 50KVA 50 000 50 000

Sous-Total 13 50 000 50 000 0 0


Douala



Garoua


Aéroport Maroua


Aéroport Ngaoundéré


Coût Total 2008 2009 2010

Total Investissements Propres 1 630 000 940 000 540 000 150 000

Total Investissements Propres : 1 630 000 Francs CFA

- -

SYNTHÈSE GENERALE

N° 1

….7

0 NATURE DES OPERATIONS

COUT

En KFCFA


2 008 2 009 2 010

Montant des investissements par an 18 350 000 5 865 000 8 370 000 4 11 5000

Montant total des investissements cumulés par an 5 865 000 14 235 000 1 835 000

- -

ANNEXE 4 : PRESENTATION DES FICHES PROJETS

Une fiche de projet est la description sommaire de chaque investissement retenu. Elle contient

les informations suivantes :

Nature du projet;

Objectif recherché;

Risques majeurs éventuels ;

Analyse de faisabilité;

Type de rentabilité;

Coût;

Ordre de priorité.

Les termes de référence pour qualifier le niveau de rentabilité des projets ont été circonscrits

au nombre de trois :

Rentabilité financière : Un projet est rentable financièrement lorsqu’il est

susceptible de générer des marges bénéficiaires à la société ;

Rentabilité économique : un projet économiquement rentable est celui qui

satisfait les missions régaliennes de fourniture de services publics

aéroportuaires de qualité, en quantité, sur le lieu et dans les délais satisfaisants

par ADC S.A, tout en soutenant l’activité aéroportuaire, et en contribuant à la

rationalisation des coûts.

Coût d’opportunité : un projet est un coût d’opportunité si sa non réalisation

constitue un risque majeur pour la continuité des activités de la société.

L’ordre de priorité se traduit comme suit:

Priorité 0 : très urgent ;

Priorité 1 : urgent.

- -

Dans ce plan triennal d’urgence 2008-2010, la Priorité 0 est attribuée à l’exercice budgétaire

2008 et la priorité 1 aux années 2009 et 2010.

Le coût du projet comprend l’estimation de la valeur d’exécution ou d’acquisition, y compris

les frais d’études, en FCFA.

Les fiches de projet sont regroupées par plate-forme et par nature en investissements de

réhabilitation, développement et investissements propres de ADC SA.

- -

DIRECTION GENERALE

- -

INVESTISSEMENTS DE RÉHABILITATION

(Néant)

INVESTISSEMENTS DE DEVELOPPEMENT

N° Nature de l’opération

COUT En

KFCFA 2 008 2 009 2 010

1

Renouvellement parc informatique (Micro-

ordinateur + imprimante) et logiciels 150 000 50 000 50 000 50 000

Total 150 000 50 000 50 000 50 000

Fiche Projet n° 1

Nature: Renouvellement du parc informatique et des logiciels.

- -

Objectif : Cette opération consiste à doter l’entreprise de certains matériels

informatiques (tables traçantes, micro-ordinateurs, ordinateurs portables,

imprimantes …) et des logiciels techniques et de gestion (MS Project,

Autocad, Robobat, Visio, Illustrator et autres) devant permettre de réaliser

certaines études en régie et d’améliorer la gestion et l’exploitation de

l’entreprise.

Risque(s) majeur(s) : Effet d’obsolescence et déphasage avec les TIC.

Analyse de faisabilité : Renouveler ce matériel en acquérant le matériel neuf adapté aux besoins par achat direct.

Rentabilité: Coût d’opportunité.

Coût : 150 millions.

Priorité: 0.

INVESTISSEMENTS PROPRES

Nature de l’opération

COUT En

KFCFA 2 008 2 009 2 010

2

Acquisition matériel roulant (Pour toutes les

plates formes) 340 000 120 000 120 000 100 000

3

Acquisition mobilier de bureau (Pour toutes les

plates formes) 250 000 100 000 100 000 50 000

4 Création d’une banque des données techniques des aéroports 100 000 50 000 50 000

5 Extension bâtiment Direction Générale ADC 250 000 250 000

6 Construction résidence du Directeur Général 450 000 200 000 250 000

7 Achats Talkies walkies 40 000 20 000 20 000

8 Mise en place du réseau ondulé 100 000 100 000

9

Mise en place du réseau de communication entre

aéroports 50 000 50 000

Total 1 580 000 890 000 540 000 150 000

Fiche Projet n° 2

Nature: Acquisition du matériel roulant (pour toutes les plates formes) .

- -

Objectif : Ce projet s’inscrit dans le cadre du renouvellement et du renforcement du parc

automobile de ADC S.A en véhicules utilitaires et pour les besoins de

maintenance et de fonctionnement.

Risque(s) majeur(s) : Dysfonctionnements dans la gestion par objectifs de la société.

Analyse de faisabilité : Acquisition des véhicules en fonction des pouls de besoin et des sorties du

bilan du parc amorti ou vétuste.

Rentabilité: Coût d’opportunité

Coût : 340 millions

Priorité: 0

Fiche Projet n° 3

Nature: Acquisition Mobilier de bureau toutes plates-formes

Objectif : L’extension des bureaux de la Direction Générale et des Directions

opérationnelles ainsi que l’accroissement des effectifs nécessitent le mobilier

indispensable à l’amélioration des conditions de travail.


Analyse de faisabilité : Acquisition du mobilier de bureau en fonction des pouls de

besoin et des sorties du bilan du parc amorti ou vétuste.

Rentabilité: Coût D’opportunité.


Priorité: 0.

Fiche Projet n° 4

Nature: Création d’une banque de données techniques des aéroports.

Objectif : L’entreprise a besoin de s’arrimer aux normes de gestion moderne des plates-

formes aéroportuaires avec un système d’information des données historiques

et de planification des activités de longue portée.

Risque(s) majeur(s) : Gestion itérative des plates-formes et compétitivité insuffisante.

Analyse de faisabilité : Etude de faisabilité et exécution en régie avec un Expert externe.

Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.


Priorité: 0

Fiche Projet n° 5

Nature: Extension du bâtiment de la Direction Générale ADC S.A.

- -

Objectif : L’extension du bâtiment de la Direction Générale est indispensable pour

pallier le manque de bureaux qui risque de paralyser le bon fonctionnement

des services.

Risque(s) majeur(s) : Baisse de rendement du personnel du siège.

Analyse de faisabilité : Travaux par appel d’offres.



Priorité: 0.

Fiche Projet n° 6

Nature: Construction de la résidence du Directeur général de ADC S.A

Objectif : Doter la fonction de Directeur général de ADC S.A d’une résidence faisant

partie du patrimoine de la société.

Risque(s) majeur(s) : Sécurité non garantie

Analyse de faisabilité : La première phase des travaux consistera à l’exécution des travaux

d’implantation et de construction de la clôture, puis suivra la phase de

construction du bâtiment.



Priorité: 1.

Fiche Projet n° 7

Nature: Achat talkies walkies.

Objectif : Renouvellement et renforcement du parc existant pour tenir compte de

l’extension des activités.


Analyse de faisabilité : Acquisition directe en fonction des pouls de besoin, avec un stock de sécurité.



Priorité: 0.

Fiche Projet n° 8

Nature: Mise en place d’un réseau ondulé.

- -

Objectif : Amélioration de la qualité du système d’information.

Risque(s) majeur(s) : Non sécurisation des données informatiques et des appareils.

Analyse de faisabilité : Appel d’offres et contrôle en régie

Rentabilité: Economique et coût d’opportunité


Priorité: 0

Fiche Projet n° 9

Nature: Mise en œuvre d’un réseau de communication entre aéroports

Objectif : Amélioration du système d’information

Risque(s) majeur(s) : Déphasage avec les TIC.

Analyse de faisabilité : Appel d’offres et contrôle en régie

Rentabilité: Economique et coût d’opportunité

Coût : 50 millions

Priorité: 0

- -

AÉROPORT INTERNATIONAL DE YAOUNDE-

NSIMALEN


- -

N° Nature de l’opération

COUT en

KFCFA 2 008 2 009 2 010

10

Réhabilitation Centrales de climatisation

Aérogare Passagers 150 000 70 000 80 000

11 Réhabilitation Centrale hydraulique 50 000 50 000

12 Réhabilitation étanchéité Aérogare Passagers 300 000 150 000 150 000

13 Réhabilitation étanchéité autres bâtiments 150 000 75 000 75 000

14 Traitement des zones ravinées de la plate forme 90 000 45 000 45 000

15

Réhabilitation des équipements de congélation

(chambres froides Aérogare, fret, cantine) 75 75 000

16 Réhabilitation des caniveaux à fente 40 000 20 000 20 000


18 Réhabilitation des convoyeurs à bagages 40 000 20 000 20 000

19

Achat des pièces de rechange pour passerelles

télescopiques 25 000 25 000

Total 950 000 535 000 415 000

Fiche Projet n° 10

Nature: Réhabilitation des centrales de climatisation de l’aérogare passagers.

Objectif : Ce projet permettra de remettre en marche la climatisation dans les

différents locaux et salles de traitement des passagers de l’aérogare.

Risque(s) majeur(s) : Les centrales de climatisation de l’aérogare passagers de Yaoundé, installées

en 1990 ne donnent plus un rendement optimum à cause de nombreuses

pannes.

Analyse de faisabilité : le projet consiste à remplacer les pièces et les organes défectueux. Un

diagnostic a été élaboré et il a fait ressortir la nature des équipements à remplacer et le besoin en investissement correspondant.



Priorité: 0.

Fiche Projet n°11

Nature: Réhabilitation de la centrale hydraulique.

- -

Objectif : Ce projet porte sur l’achat des pièces de rechange en vue de la remise en état

de certains équipements et installations de la centrale hydraulique (pompes,

réseaux d'eau potable et incendie, accessoires et composants des tableaux

électriques).

Risque(s) majeur(s) : Absence d’eau sur la plate-forme.

Analyse de faisabilité : Appel d’offres pour acquisition des pièces et remise en état de la centrale.



Priorité: 0.

Fiche Projet n° 12

Nature: Réhabilitation étanchéité de l’aérogare passagers.

Objectif : La toiture de l’Aérogare passagers de Yaoundé-Nsimalen présente des

infiltrations d’eau à plusieurs endroits. Les travaux envisagés visent à poser

une monocouche de confortement pour éviter la dégradation continue du

complexe d'étanchéité.

Risque(s) majeur(s) : Dégradation progressive de la toiture.

Analyse de faisabilité : Lancement des travaux par phase et par appel d’offres.



Priorité: 0.

Fiche Projet n°13

Nature: Réhabilitation étanchéité autres bâtiments.

Objectif : Les travaux envisagés visent à reprendre l’étanchéité en fin de vie pour éviter

la dégradation des bâtiments.

Risque(s) majeur(s) : Dégradation progressive des toitures.

Analyse de faisabilité : Lancement des travaux en deux phases et par appel d’offres.



Priorité: 0

Fiche Projet n° 14

Nature: Traitement des zones ravinées de la plate-forme

- -

Objectif : Ce sont des aménagements qui visent à arrêter ou à ralentir le ravinement des

terres pleines dans certaines zones.

Risque(s) majeur(s) : Dégradation des zones ravinées.

Analyse de faisabilité : Travaux à effectuer par appel d’offres.


Coût : 90 millions

Priorité: 0

Fiche Projet n° 15

Nature: Réhabilitation des équipements de congélation (chambre froide aérogare, fret

et cantine).

Objectif : Cette opération vise à réhabiliter les chambres froides existantes sur la plate-

forme de Yaoundé-Nsimalen.

Risque(s) majeur(s) : perte de recette en fret de produits périssables.

Analyse de faisabilité : Travaux à réaliser par appel d’offres.

Rentabilité: Financière

Coût : 75 millions

Priorité: 1

Fiche Projet n° 16

Nature: Réhabilitation des caniveaux à fente.

Objectif : Ce sont des aménagements qui visent à remettre en état de fonction les ouvrages d’assainissement de la plate-forme.

Risque(s) majeur(s) : Dégradation progressive des caniveaux.

Analyse de faisabilité : Travaux à réaliser par phase et par appel d’offres.



Priorité: 0.

Fiche Projet n° 17

Nature: Traitement des fissures sur la piste d'envol

- -

Objectif : Cette opération consiste à envisager un entretien léger par le colmatage des fissures et l’entretien des joints de construction. Il s’agira ici en l’occurrence

d’acquérir les matériaux nécessaires aux travaux en régie

Risque(s) majeur(s) : Détérioration de la piste.

Analyse de faisabilité : Acquisition des matériaux nécessaires aux travaux en régie.


Coût : 30 millions

Priorité: 0

Fiche Projet n° 18

Nature: Réhabilitation des convoyeurs à bagages

Objectif : Il s’agit de remettre aux normes ces équipements vieillissants destinés au

traitement des vols. Nature: Traitement des fissures sur la piste d'envol

Risque(s) majeur(s) : Mauvaise qualité de service

Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres.

Rentabilité: Economique et Financière.


Priorité: 0.

Fiche Projet n° 19

Nature: Achat des pièces de rechange pour passerelles télescopiques.

Objectif : Les pièces de rechange des passerelles achetées en 2005 n'ont pas pu être

montées, la commande effectuée ayant été jugée incomplète. Il convient de

lancer une commande supplémentaire afin de procéder à une réhabilitation

complète de ces installations.

Risque(s) majeur(s) : Dégradation du taux de disponibilité de service.

Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres ou en régie après acquisition des pièces


Coût : 25 millions .

Priorité: 0


NATURE DE L’OPERATION

COUT en

KFCFA 2 008 2 009 2 010

- -

20 Construction et Equipement d'une Centrale électrique

de secours 300 000 300 000

21 Construction Bâtiment d’abri à matériel de piste. 130 000 130 000

22 Acquisition des sabots pour parking auto 55 000 50 000 5 000

23 Acquisition matériel de Handling 1 000 000 500 000 500 000

24 Acquisition bandes de sécurité 20 000 20 000

25 Mise aux normes du réseau d'eau incendie 30 000 30 000

26 Contribution pour mise en place fibre optique 30 000 30 000

27 Acquisition d'un camion poubelle balayeur 80 000 80 000


Total 1 715 000 610 000 785 000 320 000

Fiche Projet n° 20

Nature: Construction et équipement d’une centrale électrique de secours .

Objectif : Ce projet vise à pallier les défaillances régulières du courant fourni et à rendre la plate-forme autonome en cas de besoin.

Risque(s) majeur(s) : Absence de courant électrique sur la plate-forme avec perturbation des activités en cas de coupure continue par l’opérateur du secteur.




Priorité: 1.

Fiche Projet n° 21

Nature: Construction du bâtiment d’abris du matériel de piste

Objectif : Ce projet consister à protéger le matériel d’assistance exposé actuellement aux

- -

intempéries.

Risque(s) majeur(s) : Dégradation de ce matériel.




Priorité: 1.

Fiche Projet n° 22

Nature: Acquisition des sabots pour parking auto.

Objectif : Sécuriser les espaces et les recettes parking.

Risque(s) majeur(s) : Perte de recettes et occupation anarchique des espaces.

Analyse de faisabilité : Acquisition directe par appel d’offres.

Rentabilité: Economique et financière.


Priorité: 0.

Fiche Projet n° 23

Nature: Acquisition du matériel de Handling

Objectif : La reprise en gestion directe des opérations d’assistance au sol par ADC S.A.

nécessite un renouvellement progressif du matériel transféré à ADC S.A.

Risque(s) majeur(s) : Dégradation du taux de disponibilité de service.

Analyse de faisabilité : Acquisition à l’importation.

Rentabilité: Economique, financière et coût d’opportunité.

Coût : 1 milliards.

Priorité: 0

Fiche Projet n° 24

Nature: Acquisition des bandes de sécurité.

Objectif : Amélioration des mesures de circulation dans l’aérogare.

- -

Risque(s) majeur(s) : Mauvaise gestion des espaces.

Analyse de faisabilité : Acquisition directe à l’importation.



Priorité: 1.

Fiche Projet n° 25

Nature: Mise aux normes du réseau d’eau incendie.

Objectif : Il s’agit de réhabiliter en partie le circuit d’alimentation d’eau de la plate-

forme, principalement les vannes.

Risque(s) majeur(s) : Interruption d’alimentation en eau et incidents divers.

Analyse de faisabilité : Acquisition des pièces et travaux en régie.



Priorité : 1.

Fiche Projet n° 26

Nature: Contribution pour la mise en place d’une fibre optique.

Objectif : C’est la participation de ADC S.A à l’extension de la fibre optique de

CAMTEL à l’intérieur de la plate-forme.

Risque(s) majeur(s) : RAS .

Analyse de faisabilité : RAS.

Rentabilité: Economique.


Priorité: 0.

Fiche Projet n° 27

Nature: Acquisition d’un camion poubelle balayeur.

Objectif : Il s’agit d’acquérir un nouveau camion pour remplacer celui existant déjà

- -

amorti.

Risque(s) majeur(s) : Mauvaise qualité de service.




Priorité: 1.

Fiche Projet n° 28

Nature: Acquisition d’un tracteur gyrobroyeur.

Objectif : Il s’agit d’acquérir un deuxième gyrobroyeur en appui à celui existant à la

plate-forme.

Risque(s) majeur(s) : Couverture insuffisante du désherbage.

Analyse de faisabilité : Par appel d’offres.



Priorité: 1.



COUT En

KFCFA 2 008 2 009 2 010

29 Acquisition de deux onduleurs de 50KVA 50 000 50 000

Total 50 000 50 000 0 0

Fiche Projet n° 29

Nature: Acquisition de deux onduleurs de 50 KVA.

Objectif : Il s’agit de renouveler un des deux onduleurs pour la production du courant

- -

extra secouru afin d'assurer la sécurité à l'aéroport.

Risque(s) majeur(s) : Rupture brusque de l’alimentation en énergie électrique




Priorité: 0.

- -

AÉROPORT INTERNATIONAL DE DOUALA


- -


COUT

en KFCFA 2 008 2 009 2 010

30 Renouvellement des groupes de climatisation 150 000 90 000 60 000

31 Réhabilitation des passerelles télescopiques 200 000 100 000 100 000

32 Réhabilitation des servitudes existantes 200 000 100 000 100 000

33 Construction d'un dalot à l'entrée de l'Aéroport 200 000 200 000

34 Renforcement des chaussées aéronautiques 4 000 000 2 000 000 2 000 000

35 Réfection étanchéité des jetées et salles de groupage 150 000 75 000 75 000

36 Renouvellement éclairage des parkings véhicules et des

voiries 1 000 000 250 000 250 000 500 000

37 Renouvellement installation électrique HT 200 000 200 000

38 Renouvellement installation électrique BT 100 000 100 000

39 Aménagement salle d'arrivée 100 000 100 000


41 Amélioration éclairage aires de trafic 200 000 200 000

42 Reconfiguration voie d'accès à l'aéroport 200 000 200 000

Total 6 745 000 1 260 000 2 985 000 2 500 000

Fiche Projet n° 30

Nature: Renouvellement des groupes de climatisation

Objectif : Le projet consiste à renouveler les groupes frigorifiques des bureaux ADC S.A

et de l’aérogare passagers.

Risque(s) majeur(s) : Mauvaises conditions de travail et baisse de la qualité de service aux

passagers.

Analyse de faisabilité : Acquisition directe par achat.



Priorité: 0

Fiche Projet n° 31

Nature: Réhabilitation des passerelles télescopiques

- -

Objectif : Ce projet permettra d’assurer une meilleure qualité de service au niveau de l’embarquement et du débarquement des passagers.

Risque(s) majeur(s) : Dégradation du taux de disponibilité de service

Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres ou en régie après acquisition des pièces.



Priorité: 0.

Fiche Projet n° 32

Nature: Réhabilitation des servitudes existantes

Objectif : Améliorer l’accès aux installations excentrées (fret, CAMAIR).

Risque(s) majeur(s) : Dégradation des engins roulants et mauvaise exploitation de la plate-forme.

Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres et travaux en régie.



Priorité: 0.

Fiche Projet n° 33

Nature: Construction d'un dalot à l'entrée de l'Aéroport

Objectif : Il s’agit de reconstruire un dalot sur la voie d’accès principale de l’aéroport

international de Douala pour remplacer la buse effondrée et réparée en 2005.

Risque(s) majeur(s) : Accès impossible entre l’aéroport et la ville.




Priorité: 1.

Fiche Projet n° 34

Nature: Renforcement des chaussées aéronautiques

- -

Objectif : Il s’agit de la reprise totale de la couche de roulement des chaussées et parking

et de la réparation partielle des fondations en vue de garantir la sécurité et

l’exploitation de la piste de manière durable.

Risque(s) majeur(s) : sécurité des aéronefs non garantie.



Coût : 4 Milliards.

Priorité: 1.

Fiche Projet n° 35

Nature: Réfection étanchéité des jetées et salles de groupage

Objectif : Les travaux envisagés visent à poser une monocouche de confortement pour

éviter la dégradation continue du complexe d'étanchéité.

Risque(s) majeur(s) : Dégradation progressive des jetées.

Analyse de faisabilité : Lancement des travaux par phase et par appel d’offres.


Coût : 150 millions .

Priorité: 1.

Fiche Projet n° 36

Nature: Renouvellement éclairage des parkings véhicules et des voiries.

Objectif : Cette opération vise à faire de nouvelles installations en éclairage du parking plein air, fret, parkings avions.

Risque(s) majeur(s) : Sécurité des passagers, des aéronefs et des biens non assurée.

Analyse de faisabilité : Par appel d’offres et par phase.


Coût : 1 milliard.

Priorité: 1.

Fiche Projet n° 36

Nature: Rénovation de la salle d'arrivée.

- -

Objectif : Les travaux envisagés consisteront à la mise aux normes du confort

minimal: le réaménagement architectural ; la ventilation naturelle ; la réfection

du sol et la création des nouvelles toilettes.

Risque(s) majeur(s) : RAS.




Priorité: 0.

Fiche Projet n° 37


Objectif : Cette opération consiste à envisager un entretien léger par le colmatage des

fissures et l’entretien des joints de construction. Il s’agira ici en l’occurrence

d’acquérir les matériaux nécessaires aux travaux en régie.

Risque(s) majeur(s) : Détérioration de la piste.




Priorité: 0.

Fiche Projet n° 38

Nature: Amélioration éclairage aires de trafic.

Objectif : Cette opération vise à parer au déficit d’éclairage par le renouvellement du

parking avions et des servitudes environnantes autour de l’aire de service.

Risque(s) majeur(s) : Déficit de sécurité des aéronefs.

Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après études.



Priorité: 0.

Fiche Projet n° 39

Nature: Reconfiguration de la zone d'accès à l'aéroport.

- -

Objectif : L’orientation et la géométrie du carrefour à l’entrée de l’aéroport sont

inadaptées au trafic. Il s’agit de reconfigurer ce carrefour pour le rendre plus

compatible avec le code de la route et plus fluide.

Risque(s) majeur(s) : Manque de sécurité et de fluidité.




Priorité: 1.



COUT

en KFCFA 2 008 2 009 2 010

43

Construction Bâtiment à usage

commerciel pour compagnies et transitaires 500 000 300 000 200 000

44

Construction Bâtiment d’abris du matériel

de piste. 150 000 100 000 50 000

45

Construction et équipement d'une centrale électrique de secours. 300 000 300 000

46 Acquisition matériels de Handling 2 500 000 1 500 000 1 000 000

47

Acquisition d’un camion poubelle

balayeur 80 000 80 000

48 Aménagement des bureaux ADC Aérogare 75 000 75 000

49 Acquisition bandes de sécurité 35 000 20 000 15 000

50 Travaux de signalisation routière 50 000 50 000

51 Construction de barrière anti-souffle 150 000 150 000


53 Construction des chambres froides 400 000 200 000 200 000

54 Construction d’une bâche à eau 175 000 175 000

Total 4 515 000 2 650 000 1 450 000 415 000

Fiche Projet n° 40

- -

Nature: Construction Bâtiment à usage commercial pour compagnies et transitaires.

Objectif : Ce projet consiste à mettre à la disposition des compagnies et des transitaires

des bureaux locatifs pour les besoins de leurs activités.

Risque(s) majeur(s) : Problème d’exploitation et pertes de recettes.


Rentabilité: Economique et financière.


Priorité: 0.

Fiche Projet n° 41

Nature: Construction d’un bâtiment d’abris du matériel de piste.

Objectif : Ce projet consiste à protéger le matériel d’assistance exposé actuellement aux

intempéries.

Risque(s) majeur(s) : Dégradation de ce matériel et problème d’exploitation.




Priorité: 1.

Fiche Projet n° 42

Nature: Construction et équipement d’une centrale électrique de secours.

Objectif : Ce projet vise à pallier Les défaillances régulières du courant fourni et à rendre la plate-forme autonome en cas de besoin.

Risque(s) majeur(s) : Absence de courant électrique sur la plate-forme avec perturbation des activités

en cas de coupure continue par l’opérateur du secteur.




Priorité: 1.

Fiche Projet n° 43

- -

Nature: Acquisition du matériel de Handling

Objectif : La reprise en gestion directe des opérations d’assistance au sol par ADC nécessite un renouvellement progressif du matériel transféré à ADC.

Risque(s) majeur(s) : Manque de matériel et mauvaise qualité de service.

Analyse de faisabilité : Acquisition à l’importation.

Rentabilité: Economique, financière et coût d’opportunité.

Coût : 2,5 milliards.

Priorité: 0

Fiche Projet n° 44

Nature: Acquisition d’un camion poubelle balayeur.

Objectif : Il s’agit d’acquérir un camion pour assurer la propreté sur toute la plate forme aéroportuaire.

Risque(s) majeur(s) : Mauvaise qualité de service.




Priorité: 1.

Fiche Projet n° 45

Nature: Aménagement des bureaux ADC Aérogare

Objectif : Cette opération vise à aménager une trentaine de bureaux qui permettront

d’accueillir le personnel actuel et futur de ADC S.A.

Risque(s) majeur(s) : Mauvaises conditions de travail.




Priorité: 0.

Fiche Projet n° 46

- -

Nature: Acquisition des bandes de sécurité.

Objectif : Amélioration des mesures de circulation dans l’aérogare.

Risque(s) majeur(s) : Mauvaise gestion des espaces.

Analyse de faisabilité : Acquisition directe à l’importation.



Priorité: 1.

Fiche Projet n° 47 Nature: Travaux de signalisation routière.

Objectif : Ces travaux consistent à installer une signalisation routière normalisée pour faciliter l’orientation et la circulation sur la plate-forme.

Risque(s) majeur(s) : Problème de sécurité et d’orientation.

Analyse de faisabilité : Par appel d’offres après études.



Priorité: 0.

Fiche Projet n° 48

Nature: Construction de barrières anti-souffle

Objectif : Ces travaux consistent à construire deux barrières normalisées de 90 mètres et une de 60 mètres pour le soutènement des murs des bâtiments de la plate-

forme.

Risque(s) majeur(s) : Problème de sécurité par l’émission des gaz des réacteurs, la dégradation des aéronefs et celle des matériaux.




Priorité: 0.

Fiche Projet n° 49

- -

Nature: Acquisition d’un tracteur gyrobroyeur.

Objectif : Il s’agit d’acquérir un deuxième gyrobroyeur en appui à celui existant à la plate-forme.





Priorité: 0.

Fiche Projet n° 50

Nature: Construction des chambres froides.

Objectif : Ce projet permettra de doter l’aéroport international de Douala des chambres

froides pour faire face à la demande notamment des transitaires et un Groupe

hollandais intéressé par cette structure pour ses projets de production et

d’exploitation des produits périssables.

Risque(s) majeur(s) : Perte des recettes.


Rentabilité : Economique, Coût d’opportunité et Financière.


Priorité: 0.

Fiche Projet n° 51

Nature : Construction d'une bâche à eau.

Objectif : L’eau potable utilisée sur la plate-forme ne fait l’objet d’aucun

retraitement et l’aéroport ne dispose d’aucune réserve d’eau potable. Le

présent projet vise la mise aux normes aéroportuaire de cette plate-forme.

Risque(s) majeur(s) : Problème de santé publique et d’exploitation de la plate-forme.


Rentabilité : coût d’opportunité.


Priorité : 0.

- -

AÉROPORT INTERNATIONAL DE GAROUA


- -

NATURE DE L’OPERATION COUT

En KFCFA 2 008 2 009 2 010

55 Renouvellement de la toiture 2 000 000 1 000 000 1 000 000

56 Renforcement de la piste d'envol 4 000 000 2 000 000 2 000 000

57 Réparation localisée des dégradations piste d'envol 50 000 25 000 25 000

Total 6 050 000 1 025 000 3 025 000 2 000 000

Fiche Projet n° 52

Nature: Renouvellement de la toiture.

Objectif : La toiture de l’aérogare passagers de Garoua constitue une menace

permanente à cause de la dégradation avancée de la couverture en butyle qui

entraîne avec elle le pourrissement de la charpente en structure bois. Le projet consiste à renouveler entièrement la toiture pour assurer la sécurité des

installations et des personnes.

Risque(s) majeur(s) : Inconfort, déficit de sécurité et risque d’effondrement du bâtiment.



Coût : 2 milliards.

Priorité: 0.

Fiche Projet n° 53

Nature: Renforcement de la piste d'envol

Objectif : Il s’agit de la reprise totale de la couche de roulement des chaussées et

parkings et de la réparation partielle des fondations en vue de garantir la sécurité et l’exploitation de la piste de manière durable.




Coût : 4 milliards

Priorité: 1

Fiche Projet n° 54

- -

Nature: Réparations localisées des dégradations du parking et des chaussées d’avions

Objectif : Il s’agit de procéder à la réparation des dégradations continues des parkings et

des chaussées en attendant le renforcement en béton bitumineux.


Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après consultation.


Coût : 50 Millions.

Priorité: 0.

INVESTISSEMENTS DE DEVELOPPEMENT : (Néant)

INVESTISSEMENTS PROPRES : (Néant)

- -

AEROPORT DE MAROUA SALAK


- -


COUT

En KFCFA 2 008 2 009 2 010

58 Fourniture et pose des buses sous la clôture 10 000 10 000

59 Réhabilitation route de service 30 000 30 000

Total 40 000 10 000 30 000 0

Fiche Projet n° 55

Nature: Fourniture et pose des buses sous la clôture de sécurité/ sûreté.

Objectif : Ce projet permettra de procéder à la pose des buses manquantes sous la clôture.

Risque(s) majeur(s) : Problèmes de sûreté et de sécurité.




Priorité: 0.

Fiche Projet n° 56

Nature: Réhabilitation de la route de service.

Objectif : Ce projet consiste à réhabiliter les tronçons existants grâce aux travaux de

point à temps en béton bitumineux.

Risque(s) majeur(s) : Dégradation totale de la route de service. Déficit de sécurité


Rentabilité: Economique et Coût d’opportunité.

Coût : 30 Millions.

Priorité: 0.


- -


COUT En KFCFA 2 008 2 009 2 010


61

Installation plaques de signalisation et panneaux

d'identification à l’exterieur l'aéroport. 30 000 30 000

62 Eclairage simplifié du parking avions 25 000 25 000

Total 115 000 25 000 90 000

Fiche Projet n° 57

Nature: Acquisition d’un tracteur gyrobroyeur

Objectif : Il s’agit de doter cette plate forme d’un tracteur gyrobroyeur pour

améliorer la propreté et la sécurité.





Priorité: 0.

Fiche Projet n° 58

Nature: Installation plaques de signalisation et panneaux d'identification à l’extérieur de

l’aéroport.

Objectif : Cette opération consiste à installer des panneaux de signalisation routière et à

améliorer l’orientation de la plate-forme.

Risque(s) majeur(s) : Difficultés d’orientation.

Analyse de faisabilité : A effectuer par appel d’offres.

Rentabilité: Economique.

Coût : 30 millions

Priorité: 1

Fiche Projet n° 59

- -

Nature: Eclairage simplifié du parking avions.

Objectif : Cette opération vise à combler suffisamment le déficit d’éclairage du parking

avions.

Risque(s) majeur(s) : Insécurité.




Priorité: 0.

INVESTISSEMENTS PROPRES (Néant)

- -

AÉROPORT DE NGAOUNDERE

- -



COUT

En KFCFA 2 008 2 009 2 010

63 Traitement des fissures sur la piste d'envol 40 000 20 000 20 000

Total 40 000 20 000 20 000 0

Fiche Projet n° 60


Objectif : Cette opération consiste à envisager un entretien léger par le colmatage des

fissures et l’entretien des joints de construction. Il s’agira ici en l’occurrence d’acquérir les matériaux nécessaires aux travaux en régie.

Risque(s) majeur(s) : Détérioration de la piste et déficit de sécurité.




Priorité: 0.

INVESTISSEMENTS DE DEVELLOPEMENT


COUT

En KFCFA 2 008 2 009 2 010


Total 50 000 0 50 000 0

Fiche Projet n° 61

- -

Nature: Acquisition d’un tracteur avec gyrobroyeur.

Objectif : Il s’agit d’acquérir un camion avec gyrobroyeur pour la plate-forme.





Priorité: 1.


(Néant)

ANNEXE 5 : TABLEAU D’EVOLUTION DES INDICATEURS FINANCIERS

DE ADC S.A DE 2002 A 2005 (EN KF CFA)

- -

Nature des indicateurs 2001/2002 2003 2004 2005

CHIFFRE D’AFFAIRES 11 685 723 12 216 963 12 010 057 15 568 819

Variation en % 5% -2% 30%

CAF 225 395 -198 352 1 021 349 5 598 304

Variation en % -188% 615% 448%

EBE 1 477 488 -89 564 926 566 5 406 138

Variation en % -106% 1135% 483%

MASSE DU BILAN 103 374 483 95 068 932 89 423 211 80 542 874

Variation en % -8% -6% -10%

RESULTAT NET -5 119 -387 941 225 470 110 580

Variation en % -7478% 158% -51%

RESULTAT FINANCIER -20 506 -39 525 -4 623 20 828

Variation en % 93% 88% 551%

FR 2 326 814 1 686 141 1 689 509 6 172 389

Variation en % -28% 0% 265%

BFR 2 254 669 1 351 869 415 441 2 787 759

Variation en % -40% -69% 571%

TN 72 145 334 272 1 274 068 3 384 630

Variation en % 364% 281% 166%

AUTONOMIE FINANCIERE 99,40% 99,50% 113,57% 99,60%

INVESTISEMENTS REALISES 426 395 658 176 950 806

Variation en % 54% 44%

EMPRUNT RESTANT DU 380 307 242 120 2 304 0

Variation en % -36% -99%

- -

ANNEXE 6 : TABLEAU DE FINANCEMENT DES BESOINS D’INVESTISSEMENT

AERONAUTIQUES

LIBELLE PROGRAMMATION TRIENNALE

2008 2009 2010 TOTAL

Montant des investissements par an

(KCFA) 7 125 000 9 440 000 5 435 000 22 000 000

Rép

arti

tion d

es d

iffé

rente

s re

ssourc

es d

e

finan

cem

ent

Capacité d'autofinancement (ADC

S.A.)

2 000 000

2 000 000

2 000 000 6 000 000

En pourcentage (%) 28 21 37 27

Rétrocession / Subvention (Etat)

3 125 000 5 440 000 1 435 000 10 000 000

EN pourcentage (%) 44 58 26 46

Emprunt (Organismes financiers)

2 000 000 2 000 000

2000 000 6 000 000

En pourcentage (%) 28 21 37 27

TOTAL(%)

32

43

25

100

ANNEXE 7 : TABLEAUX DE REPARTITION DES PROJETS ET DES FINANCEMENTS

Période Réhabilitation Développement Propres Total

2008 - 2010 13 825 6 545 1 630 22 000

% 63 30 7 100

Période Siége Yaoundé Douala Garoua Maroua Ngaoundéré Total

2008 - 2010 1 730 2 715 11 275 6 050 145 90 22 000

% 8 12 ,4 51 27,5 0,7 0,4 100

Nature projets Siége Yaoundé Douala Garoua Maroua Ngaoundéré Total %

Réhabilitation 0 10 13 3 2 1 29 45

Développement 1 9 12 0 3 1 26 41

Propres 8 1 0 0 0 0 9 14

Total 9 20 25 3 5 2 64 100

% 14 31 39 5 8 3 100

Période ADC.SA, CAF Etat, Subventions Emprunt Total %

2008 - 2010 6 000 10 000 6 000 22 000 100

% 27 46 27 100

Programme Financement ADC

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