Presentazione Hug Rp Settore Tpl Giugno 2011

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Convegno Man.Tra. Bologna 22 giugno 2011

Il Filtro HUG nel TPL, esperienze dopo 12 mesi di utilizzo




Hug Engineering AG and the Hug Group

Founded in 1983, Hug Engineering AG is now part of the Hug Group.

Hug Engineering AG has been successfully developing, engineering and

manufacturing exhaust purification systems and is the leading provider for catalytic

exhaust after treatment.

Whilst Hug Engineering AG employs 180 staff, the Hug Group counts 250 people.

Hug GroupShareholders

Hug Engineering

AG, Switzerland

Hug Infra AGElsau/ Switzerland

H+S Metallbau AGWinterthur/Switzerland

Hanwel E+E BVEnschede/Netherland

Hug Engineering GmbHMagdeburg/ Germany

Hug Engineering Ltd.London/Great Britain

Hug Engineering SPAMilan/Italy

Hug Engineering SAParis/France

Hug Filtersystems AGElsau/ Switzerland




Miratech SCR Corporation

DistributorUSA

Hug Engineering GmbH

Subsidiary CompanyGermany

Distribution

Hug Engineering SA

Subsidiary CompanyFrance

Hanwel E&E B.V.

For COdiNOx ApplicationNetherlands

DEC Marine AB

For Marine ApplicationSweden

Energolux S. A.

DistributorLuxembourg

Hug Engineering SPA

Subsidiary CompanyItaly

Hug Engineering Ltd

Subsidiary CompanyGreat Britain

Pendent

DistributorSpain

CTC

DistributorSoutheast Asia

CBTM Bernas

DistributorPoland

Hug Engineering AG

Switzerland




Technologies and Productsdeveloped and manufactured by

® ® ® ®

I PRODOTTI HUG




For Rail Applications

mobiclean System Type FS, 150-3`000 kW

• Particulate filter with burner

• SCR-NOx reduction




Euro Tunnel Locomotive Type MAK DEG4ET, 1`200 kW

mobiclean FS 22

• Soot Filter (efficiency: 99%)

• NOx Reduction (efficiency: 80%)

• CO, HC Oxidation (efficiency: 90%)• Automatic Regeneration




For Marine and Yacht Applicationsnauticlean System Type FS, 150 - 3`000 kW

• Particulate filter with automatic burner




For Stationary Applicationscombikat System 200 - 40`000 kW




Barrick Gold, Nevada USA115 MWel Power Plant

14 Wärtsilä Gas Engines Type 20 V 34 SG




Greenhouse Application, CO2 Fertilization

COdiNOx System 200 - 3`000 kW




SCR Catalyst Oxidations Catalyst Catalytic Soot Filter

Research and DevelopmentEngineering and Manufacturing

By Hug EngineeringCatalysts and Filters

I PRODOTTI HUG




Research and Development

• Development Laboratories

Catalyst and Ceramic Research • Test Rigs

L’AZIENDA HUG




Catalyst Production Metal working




HUG FILTERSYSTEMS e RP SYSTEMS

L’azienda HUGFILTERSYSTEMS:

E’ una azienda che fa parte del gruppo HUG-Engineering, una grande realtà svizzera cheda oltre 25 anni, sviluppa, produce, e commercializza sistemi filtranti e di depurazionedei gas di scarico. La passione e la competenza nel campo delle emissioni e deimateriali hanno rappresentato la chiave del successo del gruppo HUG, leader a livellomondiale per l’equipaggiamento di filtri su locomotori diesel, su navi e yacht, nei

grandi gruppi stazionari di produzione di energia e calore, e nella depurazione dei gasper colture in serra.

L’azienda RP SYSTEMS:

RP SYSTEMS, è il distributore esclusivo per l’Italia del prodotto MOBICLEAN Rtm per i

mercati dei veicoli stradali e macchine da cantiere. RP-Systems è un’azienda svizzeraspecializzata nella commercializzazione e assistenza di sistemi filtranti antiparticolatocon esperienza decennale sviluppata in differenti settori, sia nell’ambito del trasportopubblico di persone, veicoli trasporto merci, come in applicazioni movimento terra. RP-Systems si pone al servizio della clientela per promuovere al meglio i prodotti Hug

Filtersystems sul territorio italiano.




PRODOTTO AFTERMARKET ITALIA – LANCIO RIVISTE SPEC.

TUTTOTRASPORTI FEB,MAR,Mag. Autobus Ott.DIC.Mar.




PERCHE’ IL FILTRO ANTIPARTICOLATO

1) L’IMPIEGO DEL FILTRO VIENE SOSTENUTO PER RAGIONI

AMBIENTALI:

1. Consente alle regioni di adottare un provvedimento rapido efficace edeconomico nei propri piani di risanamento dell’aria fondamentali per il

rispetto delle direttive EU.

2. Permette ai legislatori di bloccare la circolazione ai veicoli piùinquinanti senza obbligare i possessori all’acquisto di veicoli nuovi.

3. Il filtro è un bene “tangibile” ossia viene omologato e riconosciutoufficialmente, pertanto può essere finanziato con contributi pubblici e

verificato nel tempo (revisione periodica veicoli).4. Le flotte urbane delle grande città si rinnovano molto lentamente, ma

sono attente al progresso tecnologico ed alle innovazioni. Il retrofitcon Filtro porta le emissioni ai livelli di autobus moderni a gasolio o




2) DIVENTA STRUMENTO STRATEGICO PER LE FLOTTE:

1. Consente ai veicoli di circolare durante i blocchi “ambienteli” o in zonea traffico limitato

2. Consente ai possessori di veicoli obsoleti con elevato valore residuodi mantenerlo in esercizio illimitatamente. (veicoli speciali-autogru-cisterne-autobus turismo etc.).

3. Permette di programmare gli investimenti aziendali per il rinnovo delparco con maggior flessibilità.

4. Il costo del sistema paragonato al valore residuo è apprezzabile,paragonato all’analogo “nuovo” è decisamente trascurabile.

5. Incrementa il valore residuo del veicolo e l’appetibilità all’usato.

PERCHE’ IL FILTRO ANTIPARTICOLATO




PROVVEDIMENTI REGIONALI

Piemonte1. Finanziamento di sistemi filtranti per Autobus destinati a trasporto pubblico per totali 15.000.0002. Da gennaio 2012 divieto di circolazione per autobus senza Filtro.

Lombardia: Legge 24 del dicembre 20061. Messa al bando in tutta la Regione di veicoli diesel auto/merci/bus Euro 0/1 da ottobre 2008 edEuro 2 da ottobre 2009.

2. Finanziamento di sistemi filtranti per Autobus destinati al trasporto pubblico per totali15.000.000 €.

Milano: EcopassDal 2009, “veicolo dotato di filtro antiparticolato con PM EURO 5”, libera circolazione senza

pagamento del ticket ai veicoli meci/autobus/speciali - dotati di filtro antiparticolatoEmilia RomagnaProgressiva introduzione dei filtri antiparticolato nei settori Trasporto Pubblico, veicoli dei servizi pubblici

fino alla messa al bando dei veicoli pre Euro 3 senza filtro nel 2011ToscanaBlocco alla circolazione dei veicoli diesel merci ed autobus Euro 0 la domenica e in due giorni feriali nei

24 maggiori centri toscani.Finanziamenti in essere per il settore Trasporto Pubblico per 5.000.000€.Città di RomaDivieto di circolazione agli autobus diesel Euro 0 e Euro 1.

Blocco degli Euro 2 da gennaio 2011.Blocco degli Euro 3 da gennaio 2013.

TPL ATTUALMENTE IN DEROGA TEMPORANEA




MOBICLEAN R COME FUNZIONA

Mobiclean è un impianto chimico a tuttigli effetti, utilizza i gas di scarico delmotore diesel per auto-rigenerarsi.

Nel Catalizzatore frontale converte l’NO

in NO2 e ossida gli idrocarburigenerando la corretta temperatura

Nel filtro viene utilizzato l’NO2 creatoprecedentemente per dare inizio allacombustione del Carbone. Il rivestimentocatalitico del filtro sostiene larigenerazione innescata e la completa inpoco tempo mantenendo il filtro sempre

“Vuoto”.

La temperatura media di esercizio•deve essere compresa tra i 190 ed i300°C, ossia le tipiche temperature di

autobus nel normale servizio.




MOBICLEAN R RISULTATI AMBIENTALI

Il sistema Mobiclean Rtm è stato testato e riconosciuto idoneo da diversi laboratorispecializzati. Tra le principali certificazioni ottenute il VERT svizzero, il Carbcaliforniano, il ministero dei trasporti inglese.

riduzione del particolato in NUMERO 99,7%.




MOBICLEAN R20 (CITARO_NL263_CITYCLASS




MOBICLEAN R COMPONENTI

2.1 Silenziatore: il sistema MOBICLEAN Rtm• è integrato in un involucro in acciaio inox con tubazioni di diametro variabile.

• configurazioni degli ingressi e uscite gas adattabili ad ogni veicolo.

• Il sistema si installa in sostituzione al Silenziatore del veicolo, e fissato al telaio veicolomediante fasce d’acciaio inox comprese nella fornitura.

2.2 Centralina di controllo: comprensiva di sonde peril rilevo della contropressione, sonde di temperatura,datalogger, display posto guida completa di tutte le connessioni.




MOBICLEAN R COMPONENTI

Esempi di montaggio




PRINCIPALI MODELLI NEL TPL

Cityclass 491 Eurorider-Myway esempio di coibentazione




MOBICLEAN R: APPLICAZIONI TPL




MOBICLEAN R GAMMA OMOLOGATA

Il sistema Mobiclean Rtm è stato OMOLOGATO DAL MINISTERO DEI TRANSPORTIitaliano in conformità al DM 39 del 25.01.08,

Qualunque classe Euro di partenza si ottiene il livello pm EURO 5!MODELLO-VOLUME FILTRO-CILINDRATA-POTENZA-OMOLOGAZIONE




MOBICLEAN R E LA MANUTENZIONE

Mobiclean lavora in modo autonomo esenza manutenzioni, è fondamentale chel’apparato MOTORE-INIEZIONE sia

correttamente manutenuto.

Il Filtro auto-rigenerante è sensibile a:•Elevata opacità gas di scarico<1.4K•Elevato consumo d’olio.<1kG/4.000km

•Motore in pessimo stato manutentivo•Turbine e collettori usurati

CHI FA CORRETTA MANUTENZIONEAI VEICOLI NON HA PROBLEMI NELTEMPO……CHI NON MANUTIENE

CORRETTAMENTE I MOTORI, CREADISSERVIZI ANCHE AI FILTRI………




AUTOBUS URBANO LINEE-LECCO:BUS VAN HOOL – 10 MT, MOTORE MAN 6871cc, 196kW, EURO 2.FILTRO R 20 (21.5lt.), Tmed=218 C, 900 ore, PRESSIONE MEDIA = 19mbar

BUS URBANO CON MOTORE IN ORDINE




AUTOBUS URBANO:BUS VAN HOOL – 10 MT, MOTORE MAN 6871cc, 196kW, EURO 2.FILTRO R 20 (21.5lt.), MOTORE USURATO, CONSUMO D’OLIO DALLE FASCE, FILTRO

INTASATO IN 2 MESI.

BUS URBANO CON MOTORE A FINE VITA




AUTOBUS URBANO:BUS IVECO CITYCLASS – 12 MT, MOTORE IVECO 7.800cc, 190kW, EURO 2.FILTRO R 26 (26lt.), Tmed=249 C, 400 ore, PRESSIONE MEDIA = 24mbar

BUS URBANO CON MOTORE EURO 2




AUTOBUS URBANO:BUS IVECO CITYCLASS – 12 MT, MOTORE IVECO 7.800cc, 190kW, EURO 2.OPACITA’ GAS 2.4K m-1. RIPRISTINATI PARAMETRI INIEZIONE FILTRO OK.

BUS URBANO CON MOTORE EURO 2 –

OPACITA’ ALTA




AUTOBUS EXTRA-URBANO:BUS IVECO MYWAY – 12 MT, MOTORE IVECO 9.500cc, 260kW, EURO 2.FILTRO R 26 (26lt.), Tmed=229 C, 300 ore, PRESSIONE MEDIA = 24mbar

BUS EXTRA-URBANO CON MOTORE EURO 2




AUTOBUS EXTRA-URBANO:BUS IVECO EUROCLASS – 12 MT, MOTORE IVECO 9.500cc, 260kW, EURO 2.OPACITA ELEVATA 2.4, e CONSUMO D’OLIO 1kg OLIO 1000km! 250 ORE.


OPACITA E CONSUMO D’OLIO ELEVATI




AUTOBUS SUB-URBANO:BUS SETRA 219 UL – 18 MT, MOTORE MERCEDES 11.957cc, 220kW, EURO 0.FILTRO R 32 (33.4lt.), Tmed=234 C, 800 ore, PRESSIONE MEDIA = 16mbar

BUS SUB-URBANO CON MOTORE EURO 0 A POSTO




AUTOBUS EXTRA-URBANO:BUS IVECO DOMINO – 12 MT, MOTORE IVECO CURSOR, 260kW, EURO 3.PROBLEMA AL BLOW-BY, RIOLTO E PARAMETRI TORNATI PERFETTI. 800ore.


PROBLEMA AL BLOW BY




COACH INTERNATIONAL:BUS VOLVO B12, MOTORE VOLVO D12-420, 310kW, EURO 2.FILTRO R32-T med 240 C, P med 17 mbar, 1200ORE=60.000km.

COACH CON MOTORE EURO 2




COACH INTERNATIONAL:BUS SETRA 328, MOTORE MERCEDES 442 LAX1, 385KW, EURO 2.FILTRO R40-T med 200 C, P med 10 mbar, 1000ORE=50.000km.

COACH CON MOTORE EURO 2




MOBICLEAN R CONCLUSIONI

Conclusioni•può essere impiegato su tutti i tipi e modelli di autobus da 8-18 metri.•Per ogni potenza la contropressione media < 25mbar – sempre.

•La temperatura di utilizzo è sempre sufficiente alle rigenerazioni.•La classe Euro di partenza non costituisce problema, Si raggiunge comunque livello di

polveri Euro 5.•Il livello di opacità < 1.4k garantisce rigenerazioni autonome, costanti e stabili nel tempo.

•Il consumo d’olio nella norma dei valori ammessi dal costruttore permette di non averemanutenzioni e pulizie fino a 250.000km.•Gli allarmi di contropressione a valori bassi evidenziano anomalie con largo anticipo e ampiepossibilità di intervento predittivo.




MOBICLEAN R: PENETRAZIONE IN ITALIA

• Riconoscimenti ottenuti in Italia da Febbraio 2010• 5 distributori

• 4 grandi concessionarie di V.I. / Autobus• 30 officine specializzate nel Veicolo industriale• 30 officine specializzate Autobus• 250 clienti finali

• 1000 applicazioni già in circolazionePRINCIPALI CLIENTI




Carlo Andrea Bertoglio

Business Manager Italia

hugfiltersystems

392-7452637

[email protected]

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Presentazione Hug Rp Settore Tpl Giugno 2011

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