PLAN LOCAL D’URBANISME - Redon...2013/04/18 · O D ’A T Ville de Redon - Plan Local...

Ville de Redon - Plan Local d'Urbanisme approuvé le 18 Avril 2013

AR

CH

IPO

LE

UR

BA

NIS

ME

ET

AR

CH

ITE

CT

UR

E –

C

ITT

E C

LA

ES

–

G

EO

MA

TIC

SY

ST

EM

ES

PLAN LOCAL D’URBANISME

Orientations d’Aménagement Projet d’Aménagement et de Développement Durable Projet d’Aménagement et de Développement Durable Projet d’Aménagement et de Développement Durable

Ville de Redon - Plan Local d'Urbanisme approuvé le 18 Avril 2013

AR

CH

IPO

LE

UR

BA

NIS

ME

ET

AR

CH

ITE

CT

UR

E –

C

ITT

E C

LA

ES

–

G

EO

MA

TIC

SY

ST

EM

ES

SOMMAIRE

PREAMBULE ...................................................................................................... 3

LES ORIENTATIONS PARTICULIERES ...................................................................... 9 CENTRE VILLE – LE POLE GARE .................................................................................... 9 CENTRE VILLE – ILOT RUE SAINT-MICHEL / RUE DU TRIBUNAL ......................................... 10 CENTRE VILLE – LE CHATELET ................................................................................... 11 LE CHATEL HAUT-PATIS .......................................................................................... 13 LA PORTE ............................................................................................................. 15

LE ROZE............................................................................................................... 16 BOCUDON ............................................................................................................. 19 L’ENTREE DE VILLE NORD ......................................................................................... 21 LA ZONE PORTUAIRE ............................................................................................... 25

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T

Ville de Redon - Plan Local d'Urbanisme approuvé le 18 Avril 2013 - Orientations d’Aménagement 3

PREAMBULE

En application des articles L. 123-1 et R. 123-1 et suivants du code de l’urbanisme (dans leur rédaction antérieure à la loi n° 2010-788 du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l'environnement), le P.L.U. peut comporter des « orientations d’aménagement relatives à des quartiers ou à des secteurs à mettre en valeur, réhabiliter, restructurer ou aménager. Ces orientations peuvent, en cohérence avec le Projet d’Aménagement et de Développement Durable, prévoir les actions et opérations d’aménagement à mettre en œuvre, notamment pour mettre en valeur l’environnement, les paysages, les entrées de villes et le patrimoine, lutter contre l’insalubrité, permettre le renouvellement urbain et assurer le développement de la commune ».

Ces orientations concernent les secteurs de projet dans lesquels sont menées des actions et opérations d’aménagement, déjà engagées ou à venir à plus ou moins long terme sur la ville de Redon.

Les orientations d’aménagement du P.L.U. se présentent sous la forme de schémas d’aménagement accompagnés d’un texte explicatif qui fournissent les informations relatives à la compréhension des intentions d’aménagement.

Ces orientations traduisent les principaux choix arrêtés par la Commune de Redon. Elles définissent un cadre permettant de maîtriser l’évolution de ces secteurs. Ce document est établi en cohérence avec les orientations générales du P.A.D.D. Chaque action ou opération contribue à la mise en œuvre des objectifs de solidarité et de développement durable que se fixe la Ville de Redon en matière d'aménagement urbain.

Principes d'organisation du document

La présentation des orientations d'aménagement par secteurs, qu'il s'agisse de sites de développement urbain ou de grands espaces naturels et de loisirs, est basée sur une approche synthétique et une représentation schématique des orientations poursuivies. Dans la partie concernant les secteurs de développement urbain, les opérations d'aménagement en cours ou futures sont exposées.

Chaque secteur en projet fait l'objet d'un schéma des orientations d'aménagement et d'une fiche de présentation synthétique où sont décrits :

Le site et les enjeux urbains ;

Les principes de composition urbaine ;

Les principaux équipements publics envisagés dans le cadre d'une opération d'ensemble, ainsi que ceux relevant de l'aménagement et de l'équipement général de la ville.

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


Légende :

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


Les schémas des orientations d'aménagement sont présentés en s'appuyant sur une légende commune aux différents projets. Cela facilite la compréhension, la lisibilité et l'application du document. Cette légende indique sous forme de principes :

- l’usage du sol (espaces verts, secteurs constructibles à court ou long terme…)

- l’affectation (activités, habitat individuel en lots libres, logements individuels groupés, logements collectifs…)

- les liaisons (voie principale, voie de desserte, cheminement, accès…)

- les continuités paysagères (alignement d’arbres, lisière paysagère, espaces verts…) Elle est composée des rubriques suivantes :

les éléments de contexte : ils situent le cadre existant dans lequel vient s'inscrire le projet

les principales affectations à conforter ou à créer : trois types d'affectations sont identifiés. Il s'agit de :

. secteur à dominante habitat,

. secteur à dominante activités (commerces, bureaux, services, artisanat…),

. équipements structurants et d'intérêt général (transports, enseignement, sports et loisirs…),

Seules les affectations dominantes sont représentées sur les schémas. Ceci n'exclut pas la possibilité d'implantations de nature différente, l'objectif étant d'aboutir à une mixité urbaine à l'échelle du secteur concerné. Dans certains cas, plusieurs affectations sont mixées produisant des schémas où les différentes trames se superposent les unes aux autres. Cela signifie que la vocation du secteur concerné n’est pas figée. Il pourra accueillir l’une ou l’autre fonction ou faire l'objet d'une certaine mixité intégrant les diverses affectations mentionnées sur le schéma. Lorsque les études d'urbanisme et techniques auront suffisamment précisé le projet, une composition spatiale pourra être définie permettant d'organiser et de structurer les différentes affectations figurant sur le schéma. Espaces publics à conforter ou à créer : différents types d'espaces publics sont cartographiés sur la carte générale des orientations d’aménagement. Ils correspondent aux principaux espaces publics ou espaces verts et de loisirs qui entrent dans la structuration des projets à l'échelle de la ville et des quartiers (espaces publics majeurs ou de proximité, axes principaux, …) et qui devront faire l’objet d’une requalification à court, moyen ou long terme.

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


Infrastructures liées aux déplacements : sont identifiés les principes de voies et de desserte, les accès, les parcs de stationnement à conforter ou à créer, ainsi que les liaisons douces (cheminements piétons et cycles). L'ensemble de ces éléments fournit des indications sur l'articulation et la complémentarité entre les opérations d'aménagement et les politiques de déplacements menées à l'échelle de l'agglomération, de la ville et des quartiers. Temporalité et phasage des opérations d'aménagement

Les diverses opérations d'aménagement se réaliseront à plus ou moins long terme, en fonction des initiatives publiques ou privées, de l'avancement de la maîtrise foncière et des études opérationnelles. La présentation des orientations d'aménagement par secteurs ne précise donc pas d'échéance de réalisation. Cependant, le croisement des orientations d'aménagement avec les dispositions réglementaires mises en œuvre permet d'appréhender la perspective de la réalisation de l'opération. Portée réglementaire des orientations d'aménagement par secteurs

Les modes de représentation utilisés sont schématiques. Tout projet de construction ou d’aménagement devra, d’une part, être compatible avec les orientations définies dans les fiches ci-jointes et, d’autre part, être conforme aux dispositions réglementaires du P.L.U. (Plan de zonage et Règlement). Il s'agit bien d'indiquer les orientations, les principes d'aménagement avec lesquels les projets de travaux ou les opérations d'urbanisme devront être compatibles. Ces schémas n'ont donc pas pour objet de délimiter précisément les éléments de programme de chaque opération, ni d'indiquer le détail des constructions ou des équipements qui pourront y être réalisés. Leur finalité est de présenter le cadre d'organisation et d'armature urbaine dans lequel prendront place les projets d'aménagement. Ces schémas constituent un guide pour l'élaboration des opérations d'aménagement, l'implantation et la nature des constructions étant précisées lors de la mise en œuvre opérationnelle des projets. Les cartes sont volontairement schématiques. Elles ne définissent pas des superficies ou des géométries précises, mais des intentions en terme d’occupation du sol. De même, les liaisons figurant sur les cartes correspondent à des principes de raccordement et non à des tracés précis.

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


LES ORIENTATIONS PARTICULIERES

CENTRE VILLE – LE POLE GARE

DESCRIPTION DU SITE

Le pôle Gare est un lieu stratégique dans l’organisation urbaine de la ville. Il est situé à proximité immédiate du centre historique et comprend les espaces situés de part et d'autre des voies ferrées (côté nord le long de la rue Charles Sillard et côté sud sur la place du Parc Anger).

Un Pôle d’Echanges Multimodal (PEM) est en projet autour de la Gare.

Au Sud-Est, le site désaffecté de la société STEF-FRIGOSCANDIA, d'une superficie de 1,7 ha environ, offre une autre opportunité de renouvellement urbain.

ENJEUX ET OBJECTIFS

Renforcer le pôle tertiaire du centre-ville par des activités économiques publiques ou privées ;

Aménager et gérer l’offre en stationnements de façon plus cohérente et plus urbaine, en tenant compte des différents modes de déplacements (piétons, cycles, bus, cars, trains…) ;

Développer les relations entre les secteurs Nord et Sud des voies ferrées ;

Créer une nouvelle façade urbaine au Nord de la place du Parc Anger ;

Poursuivre le linéaire commercial rue Victor Hugo ;

Simplifier les tracés de voirie au niveau de l’ancien site STEF-FRIGOSCANDIA.

DISPOSITIONS RELATIVES AU SCHEMA

D’ORIENTATIONS D’AMENAGEMENT

Le projet du PEM prévoit l’aménagement d’aires de stationnement aux abords des voies ferrées, tant au Nord qu’au Sud. Un passage souterrain sera réalisé sous les voies ferrées afin de raccorder la Gare au secteur Sud. La liaison douce ainsi créée débouchera au Sud sur un parvis, ouvert sur le Parc Anger.

Le long de la rue Victor Hugo, la construction d'un nouveau bâtiment à vocation mixte habitat / commerces / bureaux permettra de créer un front bâti sur la frange nord de la place du Parc Anger (en s’adaptant à la topographie), mais aussi sur le parvis aménagé au débouché du nouveau passage souterrain.

Le site de la STEF accueillera un programme mixte habitat / activités tertiaires et/ou de services, de part et d'autre du nouveau tracé de la rue de la Gicquelaie défini dans le prolongement de la rue de la Guichardaie. Une part du programme d’habitat sera affectée à des logements sociaux.

Rue Charles Sillard, au Nord de la voie ferrée, en lien avec le développement du secteur Gare, un programme immobilier mixte équipements / activités tertiaires, porté par la Communauté de Communes du pays de Redon, est en cours de réalisation actuellement.

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


CENTRE VILLE – ILOT RUE SAINT-MICHEL / RUE DU TRIBUNAL

DESCRIPTION DU SITE

Ce site en cœur d’îlot est très bien localisé, à la frange du centre historique. Il constitue une opportunité de renouvellement urbain, tant part la présence de hangars, que par des espaces sous exploités. Certains bâtiments revêtent un caractère patrimonial qu’il conviendra de protéger et de mettre en valeur.

Un réseau de liaisons douces permet de relier la rue du Tribunal à la rue des Ecoles et au boulevard de la Liberté.

Le cœur d’îlot répond également à une fonction de stationnement et donne accès à quelques garages individuels couverts.

ENJEUX ET OBJECTIFS

Optimiser l’occupation du sol, tant au niveau du bâti que des espaces extérieurs ;

Améliorer le traitement de l’espace public et mettre en valeur les liaisons douces en relation avec les bâtiments patrimoniaux ;

Homogénéiser l’emprise de la rue Saint-Michel pour améliorer et sécuriser le cheminement des piétons ;

Conserver une offre de stationnement.



Cette opération de renouvellement urbain en cœur d’îlot pourra accueillir du logement collectif.

Des aires de stationnement sont à prévoir dans le futur programme. De plus, l'accès aux garages individuels existants devra être maintenu.

Les bâtiments patrimoniaux devront être conservés et les cheminements piétonniers devront maintenir une liaison entre la rue du Tribunal et le boulevard de la liberté, en conservant le passage existant entre les bâtiments de caractère situés en bordure de la rue du Tribunal.

Deux principes de marge de recul figurent le long de la rue Saint-Michel, pour permettre l’élargissement de l’emprise de la voie publique (aménagement de trottoirs).

Une part du programme d’habitat sera affectée à des logements sociaux.

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


CENTRE VILLE – LE CHATELET

DESCRIPTION DU SITE

Localisé au Sud-Ouest du centre-ville, ce site actuellement non urbanisé est situé en cœur d’îlot, entre la rue de la Maillardaie, le quai Surcouf, la rue du Châtelet et la rue de la Guichardaie.

Il s’inscrit en continuité du lycée agricole du Châtelet dont il dépend.

Le quartier environnant à principalement une vocation résidentielle, et est constitué de maisons de ville et de maisons individuelles sur lots libres.

ENJEUX ET OBJECTIFS

Préserver une réserve foncière pour la construction d’équipements scolaires et de formation professionnelle, à proximité du lycée agricole existant, afin de favoriser le développement d'un pôle d’enseignement proche du centre-ville ;

Conforter un cœur d’ilot ;

Favoriser la mixité des fonctions sur le quartier.



Pour répondre à ces objectifs, le secteur a été classé en zone à urbaniser destinée aux établissements d'enseignement et de formation professionnelle.

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


LE CHATEL HAUT-PATIS

DESCRIPTION DU SITE

Le secteur du Châtel Haut-Pâtis fait actuellement l’objet d’une opération d’aménagement d’ensemble sous la forme d’une Zone d’Aménagement Concerté (ZAC). Il s’agit de développer un nouveau quartier à vocation principale d’habitat, avec un programme de logements de typologie variée afin de répondre à toutes les demandes : logements collectifs et semi-collectifs, individuels groupés et maisons individuelles sur lots libres denses.

Le plan d'aménagement de la ZAC prévoit une répartition équilibrée des différentes formes d'habitat sur l'ensemble de l'opération, avec toutefois la volonté de créer un espace de centralité au sein du futur quartier et de privilégier le positionnement des logements les plus denses à proximité des espaces verts.

L'opération prévoit également la construction de locaux d'activités (commerces, bureaux, services, professions libérales…) le long de la route de Rennes et au niveau de l'entrée Nord de la ZAC, en complément du programme de logements.

En terme de desserte, ce nouveau secteur sera traversé du Nord au Sud par une voie principale qui jouera également un rôle à l’échelle de la ville, comme voie inter-quartier entre l’avenue Joseph Ricordel et le boulevard de Lanrua. A partir de cet axe, une voie secondaire est prévue vers l'Est, en direction de la rue de la Touche.

Un maillage de petites voies tertiaires et de liaisons douces vient compléter ce dispositif.

ENJEUX ET OBJECTIFS

Offrir des logements diversifiés dans leur forme et leur taille répondant à l’enjeu de densité et de mixité sociale ;

Poursuivre le maillage des voies principales pour desservir ce nouveau quartier ;

Prendre en compte la trame bocagère et les liaisons douces existantes ;

Conforter les liaisons douces.



Les Orientations d’aménagement reprennent celles définies dans le cadre de la ZAC du Châtel Haut-Pâtis :

- Programme mixte : habitat (logements collectifs, logements individuels groupés et maisons individuelles sur lots libres…) et locaux d'activités (commerces, bureaux, services, professions libérales…).

- Desserte principale Nord/Sud par une voie inter-quartier et une voie secondaire Est-Ouest en direction de la rue de la Touche.

- Un maillage de liaisons douces vient compléter ce dispositif. Le programme global des constructions à réaliser dans la ZAC du Châtel Haut-Pâtis correspond à une densité de 25 logements à l’hectare.

La construction de logements sociaux est à prévoir sur ce secteur.

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


LA PORTE

DESCRIPTION DU SITE

A l’entrée Nord/Est de la ville de Redon, ce site est dédié à une extension de l’urbanisation à moyen ou long terme. Il est desservi par la Rocade Est et bénéficie d’un cadre paysager de qualité, en raison notamment de la présence du bocage dans le secteur de la Porte et du bois en cœur d’îlot au Chêne Milan.

Deux occupations du sol sont à distinguer : un petit secteur d’activités commerciales en bordure de la rue Jean Vinouze au Nord ; deux secteurs d’habitation de part et d'autre de la rue de la Porte (secteur de la Porte à l'Ouest et secteur du Chêne Milan à l'Est).

ENJEUX ET OBJECTIFS

Conforter l’entrée de ville Est de Redon ;

Répondre à la demande en terme de commerces (partie Nord de la zone de la Porte) ;

Adapter le réseau de voirie primaire au cœur du quartier pour répondre aux besoins induits par le développement de l’urbanisation ;

Valoriser la trame verte à l’échelle du quartier en l’intégrant au parti d’aménagement.



L’opération au Nord/Ouest, qui vient se positionner entre le village de la Porte et la zone d'activités de Cotard, prévoit l’accueil d'activités commerciales au Nord en bordure de la rue Jean Vinouze.

Un réseau de liaisons douces permettra à ces deux futurs quartiers de profiter des éléments naturels environnants.

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


LE ROZE

DESCRIPTION DU SITE

Le secteur du Rozé est directement desservi par l’échangeur situé à l’intersection de la rocade Est avec la route de Sainte Marie (RD n° 65) et bénéficie donc d’une très bonne accessibilité à l’échelle de l’agglomération.

Le cadre paysager est contrasté : bocage et bois à l’Est de la route de Sainte-Marie ; champ ouvert sur une pente exposée visuellement du côté du Rozé, donnant sur l’ancienne ferme du même nom.

Au Sud du site, en contrebas de la ferme du Rozé, on note la présence d’une zone humide qui s’étend jusqu’à la voie menant vers la Belle Anguille.

ENJEUX ET OBJECTIFS

Conforter l’entrée de ville Est de Redon ;

Répondre à la demande en terme d’activités artisanales et de petites entreprises ;

Créer un accès unique et sécurisé à partir de la route de Sainte Marie (RD n° 65) aux deux secteurs à vocation d’activités situés de part et d’autre de cette voie (urbanisation à court terme pour le secteur Est et à moyen ou long terme pour le secteur Ouest) ;

Permettre un développement de la zone d’activités à plus long terme vers le Nord ;

Anticiper l’intégration paysagère de la zone d’activités artisanales sur le Rozé, notamment vis-à-vis de la Rocade Est, et par rapport à l’ancienne ferme du Rozé ;

Prévoir des liaisons douces entre les secteurs d’habitat du Chêne Milan et de la Porte et la future zone d’activités.



Les orientations d’aménagement déterminent la vocation des deux sites d’extension envisagés, de part et d’autre de la route de Sainte-Marie : accueillir des artisans et des petites entreprises (les industries et les entreprises importantes y sont donc interdites).

Un carrefour unique permettra de desservir ces deux entités, la voie de desserte du secteur côté Chêne Milan pouvant être prolongée pour permettre un accès à une extension au Nord à long terme.

Sur le Chêne Milan, une partie du bois existant est intégrée au secteur d’extension de la zone d’activités afin de créer des profondeurs de lots suffisantes par rapport à la future voie interne à l’opération. L’aménagement de ce secteur pourra tenir compte du caractère végétal existant dans son principe de composition.

Deux liaisons douces sont également prévues pour rejoindre le village de la Porte : le chemin creux existant et un nouveau chemin via le secteur à vocation d’habitat du Chêne Milan. Le bocage est également intégré au parti d’aménagement.

Pour intégrer le développement des activités artisanales sur le secteur Est du Rozé, il est prévu une ceinture paysagère autour du site :

- au nord, le terrain planté existant est conservé pour créer une première séquence verte d’entrée de ville ;

- deux flèches vertes, une le long de la route de Sainte-Marie, l’autre allant vers le bois du Chêne Milan, indiquent la vocation de corridor écologique de ces espaces qui doivent assurer le lien entre le bois et la zone naturelle au Sud du Rozé ;

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


- une rangée d’arbres à créer, de part et d’autre du chemin menant à l’ancienne ferme du Rozé ;

- une lisière verte plantée à réaliser autour de l’ancienne ferme du Rozé et le long de la bretelle d’accès à la rocade Est.

Pour compléter ce dispositif paysager, une haie prend appui sur le carrefour d’accès et traverse le terrain en partie médiane, pour assurer l’intégration des futurs bâtiments. La voie d’accès longera cette nouvelle haie avec une perspective à aménager dans l’axe.

Le long de la rocade et de la bretelle d’accès, les zones de réserves et d'entreposage de marchandises sont interdites afin d’assurer des fonds de lots de qualité.

Les bâtiments devront respecter un retrait d’alignement de 20 mètres par rapport à la limite d’emprise de la Rocade Est et de sa bretelle d’accès. Les constructions seront composées de volumes simples, privilégiant la toiture terrasse. Chaque bâtiment sera recouvert d’un bardage privilégiant un gris uni ou des tonalités claires. Les bâtiments pourront également recevoir un bardage en bois. Les éléments architecturaux ponctuels ou linéaires pourront être de couleurs vives. Une étude loi Barnier portant sur le secteur du Rozé figure dans les Annexes du Rapport de présentation du PLU.

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


BOCUDON

DESCRIPTION DU SITE

Ce secteur se situe au Nord du lotissement de Bocudon nouvellement créé. Une haie bocagère sépare ces deux sites. Le lotissement existant est également bordé par une haie bocagère à l’Est. Son plan de composition a prévu des possibilités d’accès au secteur Nord par le prolongement de deux voies internes au lotissement.

La création d’une voie inter-quartiers est prévue au Nord du site, limitant ainsi les possibilités d’extension. Au-delà de cette future voie, se trouvent des équipements de sports et des terrains libres.

ENJEUX ET OBJECTIFS

Permettre la création de la voie inter-quartiers au Nord du site ;

Renforcer les liaisons douces vers les équipements sportifs existants et futurs ;

Sécuriser les carrefours ;

Permettre le développement du pôle d’équipements sportifs.



Les équipements de sports pourront s’étendre vers l’Ouest, sur les terrains libres dédiés à cet usage dans le PLU, en intégrant une liaison douce existante (chemin creux à préserver) et en créant de nouveaux cheminements. Les haies repérées au document graphique des orientations d’aménagement seront également à prendre en compte dans le parti d’aménagement.

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


L’ENTREE DE VILLE NORD

DESCRIPTION DU SITE

L’entrée Nord est l’une des principales entrées de ville de Redon, dans un contexte d’activités commerciales. Elle connait actuellement des aménagements importants, avec la mise à 2x2 voies de l’axe Rennes / Redon et son raccordement à la rocade existante (construction d’un nouvel échangeur et d’un bassin de régulation des eaux pluviales).

Le secteur Ouest, d’une superficie de 8 hectares environ, est limité au Nord par une zone humide et est traversé par une ligne à haute tension.

L’accès au site s’effectuera à partir du rond-point du Vircouet existant, sur lequel la voie de desserte interne à l’opération viendra se brancher.

Il conviendra toutefois de préserver la possibilité de créer un embranchement supplémentaire sur ce carrefour giratoire, afin de permettre le raccordement le projet de contournement nord de Redon. Cette nouvelle voie passera au Sud du site.

Le secteur Est, d’une superficie de 2 hectares environ, sera desservi par la voie existante au Nord du site, reliant la RD n° 177 à la rue du Broussais. Cette voie débouchera sur un nouveau carrefour giratoire créé dans le cadre des travaux de l’échangeur. Une haie borde partiellement cette voie, ainsi que la rue du Broussais.

ENJEUX ET OBJECTIFS

Permettre l’extension de la zone commerciale ;

Ne pas compromettre les projets d’infrastructure (voie de contournement nord…) ;

Reconstituer des lisières paysagères notamment le long de l’emprise de l’échangeur de la 2x2 voies (bretelle de sortie et bassin tampon) et du projet de contournement Nord ;

Intégrer la ligne à haute tension dans le parti d’aménagement.



Les orientations d’aménagement déterminent la vocation des secteurs Est et Ouest comme zones d’activités à vocation essentiellement commerciale.

Elles définissent des principes d’accès, l’un via le rond-point du Vircouet en laissant la possibilité depuis ce même rond-point de créer une nouvelle voie de contournement Nord, l’autre depuis la voie reliant la RD n°177 à la rue du Broussais.

Les abords des sites s’appuient sur des haies bocagères existantes qu’il conviendra de préserver. De plus, là où ces haies sont absentes, une lisière paysagère devra être reconstituée dans le cadre de l’opération d’aménagement.

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


Secteur Ouest

Le principe de composition vise à articuler les façades "nobles" autour d’un espace public central intégrant la ligne à haute tension, la voie de desserte interne et des aires de stationnement que l’on cherchera à mutualiser entre les différents commerces.

Cette place centrale sera poursuivie de part et d’autre sous la ligne à haute tension par des espaces verts : perspective à prolonger vers la haie située à l’extrémité Ouest ; entrée de secteur végétalisée à l’Est.

Dans la mesure du possible, les haies Nord/Sud existantes au cœur de l’opération seront intégrées au parti d’aménagement. A défaut, de nouvelles haies séparant les différentes constructions devront être créées pour donner un rythme haie / bâti / haie / bâti…Les façades "nobles" donnant sur la place centrale se poursuivront parallèlement à l’entrée de ville, en respectant le principe d’un retrait d’alignement minimal de 65 mètres par rapport à l’axe de cette voie, de façon à pouvoir développer successivement un espace vert arboré et un espace public entre l’entrée de ville et les constructions. Ce retrait d’alignement ne s’applique qu’aux bâtiments, et non aux aménagements extérieurs types stationnements, couverts ou non, et installations qui leurs sont liés (point de dépôt des caddies par exemple).

Les bâtiments devront également respecter un principe de retrait d’alignement minimal de 35 mètres par rapport au chemin creux situé au Sud, de façon à permettre la réalisation de la voie de contournement Nord.

Les cours de services et zones de réserves et d'entreposage de marchandises seront positionnées à l’arrière des façades "nobles" donnant sur la place centrale : en limites Nord, Ouest et Sud du périmètre ; adossées aux lisières paysagères à créer afin de les préserver de la vue depuis les axes principaux d’entrée de ville et de la place centrale.

La réalisation de la haie au Nord devra intégrer un talus de façon à renforcer la protection des zones humides inventoriées.

Les constructions seront composées de volumes simples, privilégiant la toiture terrasse. Chaque bâtiment sera recouvert d’un bardage privilégiant un gris uni ou des tonalités claires, telles que celles présentes sur la zone commerciale autour du rond-point du Vircouet. Les bâtiments pourront également recevoir un bardage en bois. Les éléments architecturaux ponctuels ou linéaires pourront être de couleurs vives. Secteur Est

Le parti d’aménagement du site consiste à développer une façade "noble" donnant sur la future bretelle de l’échangeur, et à positionner les cours de services et zones de réserves et d'entreposage de marchandises derrière ces façades, de manière à limiter l’impact visuel de ces espaces (peu qualitatifs) depuis les principaux axes routiers.

Les futures constructions devront respecter un principe de retrait d’alignement minimal de 30 mètres par rapport à la limite d’emprise extérieure de la bretelle de sortie de la 2x2 voies, dégageant un espace suffisant pour l’implantation successive d’une bande de terrain végétalisée et arborée, d’une voie de desserte et d’une aire de stationnement qui devra bénéficier d’un traitement paysager de qualité.

Les aménagements et constructions définis dans le paragraphe précédent (bande végétalisée en premier plan, voie, stationnements puis bâtiments) devront faire l’objet d’une conception globale pour assurer la cohérence du projet.

Le principe de retrait d’alignement ne s’applique qu’aux bâtiments, et non aux aménagements extérieurs types stationnements et installations qui leurs sont liés (point de dépôt des caddies par exemple).

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


En terme de composition, la ou les façades faisant face à la bretelle de sortie respecteront un même principe d’alignement pour créer une harmonie d’ensemble. Elles devront donner l’impression d’une succession de petits bâtiments (au moyen de décrochés ponctuels ou de distances latérales entre bâtiments) pour donner un rythme au linéaire de bâti donnant sur la bretelle.

Les volumes des constructions seront simples, privilégiant la toiture terrasse, avec un bardage privilégiant un gris uni ou des tonalités claires, telles que celles présentes sur la zone commerciale autour du rond-point du Vircouet. Les bâtiments pourront également recevoir un bardage en bois. Les éléments architecturaux ponctuels ou linéaires pourront être de couleurs vives. Une étude loi Barnier portant sur l’entrée de ville Nord figure dans les Annexes du Rapport de présentation du PLU.

OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


OR

IEN

TA

TIO

NS

D’A

MEN

AG

EM

EN

T


LA ZONE PORTUAIRE

DESCRIPTION DU SITE

Le secteur situé au Sud de la Commune, à la confluence de la Vilaine et de l’Oust, accueille une zone d’activités. Il est desservi par la rue de Vannes qui débouche au Sud sur le Boulevard d’Armorique (RD n° 775).

Ce site est cependant soumis au risque d’inondations, ce qui pose la question du devenir de la zone industrielle portuaire.

ENJEUX ET OBJECTIFS

Reconvertir à terme la zone industrielle portuaire, pour partie en espace naturel compte tenu de sa localisation en zone inondable et pour partie en zone dédiée aux activités portuaires, fluviales et nautiques (sous réserve qu'elles soient compatibles avec le risque de crues) ;

Réorganiser la desserte de ce secteur en cohérence avec la nouvelle vocation (retour en espace naturel) d’une partie du site.



Les Orientations d’aménagement définissent deux vocations principales pour le site : la partie Sud doit tendre vers un retour en espace naturel ; la partie Nord sera réservée à l’accueil d’activités portuaires, fluviales et nautiques (sous réserve qu'elles soient compatibles avec le risque de crues), à l’exclusion de la zone humide qui doit rester en secteur naturel.

La rue de Vannes traverse actuellement la partie Sud du site qui doit retrouver une vocation d’espace naturel. Il est donc envisagé de dévier la voie en amont de la zone, afin de rejoindre le boulevard d’Armorique plus au Nord, au niveau du giratoire existant sur le territoire de la commune voisine de Saint-Jean-la-Poterie.

Il est également projeté de raccorder les deux voies restantes dans la zone portuaire (rue de Vannes et rue de la Goule d’Eau) afin de boucler le réseau viaire et éviter ainsi la création d’impasses.

PLAN LOCAL D’URBANISME - Redon...2013/04/18 · O D ’A T Ville de Redon - Plan Local...

Documents

Transcript of PLAN LOCAL D’URBANISME - Redon...2013/04/18 · O D ’A T Ville de Redon - Plan Local...