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Plan de Acción de la República Argentina para la reducción de emisiones de CO2 en las actividades de la aviación civil

Argentina’s Action Plan on CO2 Emissions Reduction from the civil aviation activities

Buenos Aires, marzo 23 del 2.014

Buenos Aires Mar 23, 2014 Int 2

MEDIOAMBIENTE

Plan de acción de Argentina Para reducir emisiones de CO2

Buenos Aires mar. 23, 2014 Pag. 1

Nota:

Este Plan de Acción, voluntariamente desarrollado por la Autoridad de Aviación Civil de la Argentina, expresa como, desde diferentes organismos, organizaciones e industria, se han aplicado libremente diversas iniciativas que contribuyeron y contribuirán a reducir la emisión de gases de efecto invernadero producidos por la actividad propia de la aviación civil.

Sintetiza además una serie de compromisos contraídos por diferentes actores para continuar con el cuidado del medioambiente desde el sector, sin que ello implique obligaciones jurídicas o imposición de metas de ningún tipo que puedan afectar negativamente el desarrollo de los explotadores de servicios aéreos en la República Argentina.

En ese marco se reafirma que el tratamiento de las emisiones del transporte aéreo debe realizarse conforme a los principios y disposiciones de la CMNUCC y su Protocolo de Kyoto, en particular, al principio de responsabilidades comunes pero diferenciadas y al artículo 2.2 de dicho Protocolo.

En ese contexto, el Estado Argentino se reserva el derecho a desarrollar y aplicar aquellas medidas regulatorias o de otro tipo que considere necesarias para alcanzar los objetivos que establezca relacionados con la protección medioambiental y el cambio climático.

Ningún párrafo de este Plan de Acción obliga a adoptar medidas específicas en relación con las emisiones de gases de efecto invernadero o el uso de combustible.

Administración Nacional de Aviación Civil Medioambiente

Buenos Aires, Marzo 23 del 2.014

ENVIRONMENT PROTECTION

Argentina´s Action Plan

on CO2 emissions reductions

Buenos Aires Mar. 23, 2014 Pag. 2

Notes:

This Action Plan voluntarily developed by Argentina’s Civil Aviation Authorities, expresses how different sections in entities, organizations and the industry have freely applied initiatives that contributed and will contribute to reduce greenhouse gas emissions from civil aviation operations.

It summarizes a series of commitments made by different actors from this sector to continue protecting the environment. They are not legally binding nor do they impose goals that might somehow affect adversely the development of the aeronautical operators in Argentina.

In this framework, Argentina reaffirms that treatment of emissions from air transport must be in accordance with the principles and provisions of the UNFCCC and its Kyoto Protocol, in particular, the principle of common but differentiated responsibilities and Article 2.2 of the said Protocol.

In this context, the Argentine Republic reserves the right to develop and apply regulations or what it otherwise deems necessary to reach the environmental protection and climate change objectives to be established.

No paragraph in this action plan mandates the adoption of specific measures regarding greenhouse gas emissions or fuel usage.

Administración Nacional de Aviación Civil ANAC - ARGENTINA Environment Protection

Buenos Aires, February 23th 2.014

MEDIOAMBIENTE



Índice:

Tema Página Nota 1

Índice 3

Generalidades 5

Descripción del Estado 5

Introducción y antecedentes 11

Sección 1: Información de Antecedentes y de los puntos de contacto

Información de puntos de contacto 13

Situación actual de la aviación en el Estado Argentino 13

Sección 2: Base de referencia y resultados esperados

Base de referencia 15

Resultados esperados 21

Parámetros de medición empleados para estimar el progreso 23

Otros indicadores de rendimiento y estadísticas ARSA 23

Documentación de respaldo 25

Sección 3: Medidas de mitigación de las emisiones de CO2

Descripción 27

Renovación de flota Aerolíneas Argentinas S.A. 27

Otras medidas de mitigación 31

Medidas tecnológicas aplicadas por ARSA. 31

Políticas de despacho de aeronaves (ARSA). 37

Políticas de operaciones de vuelo (ARSA). 39

Políticas de mantenimiento técnico (ARSA). 47

Desarrollo de combustibles alternativos sustentables 49

Mejoras tecnológicas ATM 51

Mejoras ATM, rediseño del espacio aéreo 53

Punto de contacto 57





Table of contents:

Table of Contents Page Notes 2

Table of Contents 4

General Issues 6

Description of the country 6

Introduction and Background 12

Section 1: Information on background and contact points

Information on contacts points 14

Present situation of aviation in Argentina 14

Section 2: Baseline and expected results

Baseline 16

Expected results 22 Measurement parameters used to estimate progress 24

Additional yield indicators and fuel consumption statistics ARSA 24

Supporting documents 26

Section 3: Mitigation measures for CO2 emissions

Description 28

Aerolíneas Argentinas S.A. fleet Renewal 28

Other mitigation measures: 32

Technological measures adopted by ARSA. 32

Aircraft dispatch policies 38

Flight operation policies 40

Technical maintenance policies 48

Development of sustainable alternative fuels 50

Technological ATM Measures 52

ATM improvements, airspace redesign, CDM 54

Contact points 58

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Generalidades: Descripción del Estado: La República Argentina La República Argentina está situada en el extremo sur de Sudamérica y en el continente antártico, donde se ubica el Sector Antártico Argentino. Limita con Chile, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Con una superficie de más de tres millones setecientos mil kilómetros cuadrados (que incluyen el territorio de las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y del Sector Antártico Argentino) Argentina es la octava nación más extensa en el mundo, manteniendo su posición detrás de Rusia, Canadá, China, Estados Unidos de Norteamérica, Brasil, Australia y la India. En el oeste del territorio Argentino se encuentra la Cordillera de Los Andes, el mayor sistema montañoso del continente Sudamericano y el más extenso del mundo.

Se trata de una serie continua de elevacio-nes que se extiende en forma paralela a la costa occidental de América del Sur, de unos 7.000 kilómetros de largo con una altura media de unos 4.000 metros.

La Cordillera de Los Andes es la cadena montañosa más elevada del mundo fuera del Asia y su pico más alto es el Aconcagua, con una elevación de 6.962 metros el más alto del mundo fuera del Himalaya.





General Issues Description of the country: the Argentine Republic The Argentine Republic is situated in southeastern South America, and in the Antarctic continent, where the Argentine Antarctic Sector is located. It borders Chile, Bolivia, Paraguay and Uruguay. With an area of over three million seven hundred thousand square meters (including the Malvinas Islands, South Georgias and South Sandwich and the Argentine Antarctic Sector), Argentina is the eighth largest country in the world, after Russia, Canada, China, United States of America, Brazil, Australia and India.

To the west of the Argentine territory, there are the Andes, the largest mountain range in the South American continent and the longest in the World. It is a continuous range of Highland extending parallel to the South American west coast. It is 7.000 kilometers long and has an average height of 4.000 meters. The Andes is the highest mountain range outside Asia and its highest peak is Mount Aconcagua, 6.962 meters high, the highest in the world outside the Himalayas.

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Desde los Andes se extienden hacia el este llanuras suavemente onduladas, que llegan hasta el mar. Gran parte de la región pampeana que incluye una vasta zona agrícola, ocupa esta región. La Pampa, con un clima templado, posee las tierras más productivas del país (y una de las mejores del mundo), para la agricultura y la ganadería. Su planicie es un paisaje sólo interrumpido por las Sierras de Tandil y la Ventana, de atractivo encanto turístico. El este de la región se caracteriza por amplias y pobladas playas de la costa atlántica.

En el noreste de Argentina, predomina el clima subtropical mientras que en el sur las condiciones climáticas son más templadas. Esta región es rica en flora y fauna y el territorio se compone de pendientes, lagunas y tierras pantano-sas atravesadas por ríos importantes.

Son propios de esta zona frondosos bosques tropicales y las Cataratas del Iguazú, especta-culares caídas de agua en la frontera de Argentina con Brasil, que se extienden en un frente de 2,7 kilómetros en forma de herradu-ra.





Gently undulating plains reaching the sea range east of the Andes mountains. An important section of the Pampas, including a vast agricultural area, occupies this region.

The Pampas, with a mild weather are the most productive lands in the country (and one of the best in the world) for agriculture and livestock rising. Its plains form a landscape only interrupted by the massifs of Tandilia and Ventania that constitutes a great attraction for tourists. The eastern part of this region is characterized by large and populated beaches in the Atlantic coast.

The predominant climate in north-eastern Argentina is subtropical while in the south climate conditions are milder. This region is rich in flora and fauna and the territory is formed by slopes, lakes and wetlands crossed by important rivers.

In this area there are dense tropical forests and the Iguazu Falls, spectacular waterfalls on the border between Argentina and Brazil 2.7 kilometers long with a horseshoe form.

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Al sur de la Pampa se encuentra la Patagonia, una región seca y ventosa que se extiende hasta el extremo sur de América del Sur con la ciudad más austral del mundo, Ushuaia.

Ciudades de particular belleza como Bariloche, El Calafate, Villa la Angostura, San Martín de los Andes y otros, destino frecuente del turismo local e internacional, se encuentran en esta región.





South of the Pampas, there is the Patagonia, a dry and windy region ranging up to the southern tip of South American with the southernmost city in the world, Ushuaia.

Beautiful cities like Bariloche, El Calafate, Villa la Angostura, San Martín de los Andes and other frequent destinations for local and international tourists are located in this region.

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1 Introducción y antecedentes

El Estado Argentino, que participa a través de representantes de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en el Comité sobre la protección del medioambiente y la Aviación (CAEP), de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI); ha establecido un fuerte compromiso con la protección del medioambiente desde las actividades que son propias a la aviación civil; y junto con explotadores, prestadores de servicios del sector, y otros organismos, Empresas y Organizaciones, ha adoptado desde el año 2006 medidas concretas tendientes a reducir las emisiones de CO2.

Es en este compromiso y en el espíritu de participar activamente en las iniciativas de la OACI, que ha desarrollado y hoy pone a consideración de esa Organización Internacional, el Plan de Acción del Estado Argentino para la Reducción de las Emisiones de CO2.

Esta etapa del Plan de Acción, que refiere a las operaciones aéreas internacionales regulares, ha sido confeccionada con la participación exclusiva de Aerolíneas Argentinas, principal explotador aerocomercial en la República Argentina y línea aérea de Bandera. Se detallarán más adelante los esfuerzos superlativos que ha efectuado esta Empresa argentina para reducir significativamente las emisiones de sus aeronaves.

El trabajo que actualmente desarrolla el Ministerio del Interior y el Transporte de la República Argentina a través de la Secretaría de Transporte y su Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, con equipos de trabajo multidisciplinarios integrados por expertos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la Empresa Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), la Cámara Argentina de Biocombustibles (CARBIO) y nuevamente la empresa Aerolíneas Argentinas (ARSA), para investigar la factibilidad de producir combustibles alternativos sustentables de uso en la aviación comercial en nuestro País.





1. Introduction and background The Argentine government, with representatives from the National Administration of Civil Aviation (ANAC) takes parts in the Committee on Aviation Environmental Protection (CAEP) of the International Civil Aviation Organization (ICAO). It has made a strong commitment on environmental protection from civil aviation activities and in 2005 it adopted specific measures to reduce CO2 emissions, jointly with operators, service providers and other agencies, companies and organizations.

In accordance with this commitment and with the aim to take an active part in ICAO initiatives, the Action Plan of Argentina on the Reduction of CO2 emissions has been developed and is submitted today to this International Agency.

This stage of the Action Plan, which refers to the international regular air operations, has been prepared with the exclusive participation of Aerolíneas Argentinas, main Argentine air carrier and the flag airline. Hereunder we will detail the superlative efforts of the Argentine company to reduce drastically the emissions of its aircraft.

The tasks presently performed by the Ministry of the Interior and Transportation and its Under secretariat of Air Transportation, with multidisciplinary teams formed by experts from the National Administration of Civil Aviation (ANAC), Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), the National Institute of Industrial Technology (INTI), the National Institute of Agricultural Technology (INTA), the Argentine Chamber of Biofuels (CARBIO) and again Aerolíneas Argentinas (ARSA), to investigate the feasibility of alternative sustainable fuel production to be used in civil aviation in Argentina.

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Plan de Acción del Estado Argentino

para la reducción de emisiones de CO2

Sección 1: Información

1.1 Información de puntos de contacto

Nombre de la administración: Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Nombre del punto de contacto: Cte. Carlos Rubén Fernández Dirección: Azopardo 1405 7° piso Ciudad: Ciudad Autónoma de Buenos Aires. País: República Argentina Estado/Provincia: Buenos Aires Número de teléfono: (05411) 5941-3019 Número de fax: (05411) 5941-3000 Dirección de correo electrónico: [email protected]

1.2 Situación actual de la aviación en el Estado Argentino

La extensa superficie del estado Argentino y su ubicación geográfica hacen que el medio aéreo de transporte y comunicaciones tenga particular relevancia. Negocios, el turismo, el transporte de mercancías y correo convierten al transporte aéreo en factor importante en la economía Argentina.

Con casi un centenar de aeropuertos (de los cuales alrededor de un 20% son internacionales), en los que operan más de medio centenar de explotadores aéreos, varios de ellos de matrícula nacional; revelan la importancia de la actividad aeronáutica comercial.

Con un significativo número de rutas internacionales y conectando todo nuestro País, en la actualidad Aerolíneas Argentinas es el explotador aéreo de matrícula nacional de mayor actividad.





Argentine Action Plan

to Reduce CO2 Emissions

Section 1: Information 1.1 Information on contact points

Name of the administration: National Administration of Civil Aviation (ANAC)

Name of the contact point: Cpt. Carlos Ruben Fernández

Address: Azopardo 1405, 7th floor

State / Province: Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Country: Argentine Republic

Phone: (05411) 5941-3019

Fax: (005411) 5941-3000

Email address: [email protected]

1.2 Present situation of aviation in Argentina

The large area of the Argentina and its geographic location grant special importance to air transportation and communications. Business, tourism, transport of goods and mail make air transportation an important factor in Argentine economy.

Almost one hundred airports (20% of which are international), where more than fifty airlines operate, some of them registered in the country; show the importance of commercial aeronautical operations.

With an important number of international routes and connecting the whole our country, at present Aerolíneas Argentinas is the most active operator registered in the country.

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Sección 2: Base de referencia y resultados esperados 2.1 Base de referencia:

AÑO Consumo total de fuel (litros)

Consumo de fuel en vuelos inter-

nacionales (litros)

Emisiones totales de CO2 (kg)

Emisiones CO2 vuelos internacionales (Kg)

2006 742.382.832 452.686.055 1.874.962.082 1.143.303.900

2011 707.345.586 444.788.841 1.786.427.013 1.123.358.697

2012 698.110.285 424.010.011 1.763.147.336 1.070.879.684

2013 804.884.361 489.529.238 2.032.815.943 1.236.355.045

2.2 Definiendo como:

RTK: (Revenue – Tonne - Kilometre), representa la carga total transportada (carga + correo + pasajeros), en una ruta, por una flota o por la Compañía, multiplicada por la distancia volada en esa ruta, por esa flota o por la Compañía.

FB: (Fuel Burn), Representa el combustible quemado.

FB/RTK: Indica la eficiencia en el consumo de combustible (combustible consumido en relación con lo transportado). Se maximiza la eficiencia cuando este índice tiende a cero.

Variación de la eficiencia: Variación (en porcentaje), del FB/RTK de una medición anual respecto de la inmediata anterior.

Se observan los siguientes valores:

AÑO RTK000

Total (tn km)

Fuel Burn/ RTK Total (Lt/tn km)

Variación Eficiencia

Total (%)

RTK000 Internacional

(tn km)

Fuel Burn/ RTK Internacional

(Lt/tn km)

Variación Eficiencia

Internacional (%)

2006 1.410.450 0,52634 913.464 0,49557

2011 1.371.881 0,51560 2,04 920.570 0,48317 2,50

2012 1.396.947 0,49974 3,08 882.960 0,48021 0,61

2013 1.656.289 0,48596 2,76 1.075.756 0,45506 5,24





Section 2: Baseline and expected results.

2.1 Baseline:

Year Total fuel

consumption (Liters)

Fuel on international flights

(Liters)

Total CO2 emissions

(Kg)

CO2 emissions on international flights

(Kg)

2006 742.382.832 452.686.055 1.874.962.081,76 1.143.303.900,51

2011 707.345.586 444.788.841 1.786.427.012,63 1.123.358.697,46

2012 698.110.285 424.010.011 1.763.147.335,80 1.070.879.684,41

2013 804.884.361 489.529.238 2.032.815.942,77 1.236.355.045,39

2.2 Applying the following definitions

RTK: (Revenue-Ton-Kilometer) represents the total cargo transported (cargo + mail +

passengers) by a fleet or by a company on a route multiplied by the distance flown on that route by that fleet or company.

FB (Fuel Burn): represents fuel burned

FB/RTK: indicates fuel consumption efficiency (fuel consumed vs. what is transported). Efficiency

is maximized when this rate tends to zero.

Efficiency variation: Changes (in percentage) between an annual FB/RTK measure and the inmediate anual values

The following values were observed:

AÑO RTK000

Total (tn km)

Fuel Burn/ RTK Total (Lt/tn km)

Eficiency Variation

Total (%)

RTK000 Internacional

(tn km)

Fuel Burn/RTK Internacional

(Lt/tn km)

Eficiency Variation

Internacional (%)

2006 1.410.450 0,52634 913.464 0,49557

2011 1.371.881 0,51560 2,04 920.570 0,48317 2,50

2012 1.396.947 0,49974 3,08 882.960 0,48021 0,61

2013 1.656.289 0,48596 2,76 1.075.756 0,45506 5,24

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De los valores anteriormente expresados se desprende la siguiente gráfica:

El primer gráfico nos muestra la variación de la eficiencia (Combustible Consumido / RTK), en operaciones internacionales y total, entre los años 2006 y 2013. El trazado de la línea base se efectuó sobre los datos de los años 2006 y 2011, a partir del año 2012 se efectuó una proyección anual.

El Segundo gráfico nos indica variación anual en la eficiencia del uso de combustible, respecto de la meta fijada por la OACI, los valores del año 2011 surgen de comparar los resultados de ese año con el 2006 por carecer de datos confiables entre los años 2007 a 2010.

FB /

RTK

%

2007‐2010: Período no considerado





The following charts were drawn based on the above values:

The first chart shows the variation in the fuel efficiency (Fuel Burn – RTK), in international and total operations, between 2006 and 2013. The base lane was calculated with the years 2006 and 2011 data. From the year 2012 an annual projection was made.

The second chart shows the variation in the fuel efficiency use (in international and total operations), between 2006 and 2013, with regard to the goal proposed by ICAO, the values of 2011 arise from comparing the results of that year to 2006 due to lack of reliable data between 2007 and 2010.

FB /

RTK

%

2007‐2010 not deemed period

%

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El siguiente gráfico indica la variación en el consumo de combustible internacional entre los años 2006 y 2013 (proyectado con y sin mitigación). El trazado de la línea base se efectuó sobre los años 2006 y 2011 y a partir del año 2012 se efectuó una proyección anual. La traza sin mitigar se calculó manteniendo para las operaciones de cada año, los consumos del año de referencia (Factor de Planeo 2006).

En relación con el gráfico anterior, se detallan a continuación las emisiones de CO2 (proyectadas y reales), producidas por las operaciones de vuelo internacional entre los años 2006 y 2013.

.

550

500

450

400

350

300

COMBUSTIBLE CONSUMIDO MILLONES DE LITROS







The following chart shows the variation in fuel consumption from 2006 to 2013 (projected with and without mitigation measures). The base lane was calculated with the years 2006 and 2011 data. From the year 2012 an annual projection was made. The unmitigated values were calculated applying to the operation activities of each year, the fuel consumption of 2006 (year of reference).

Related with the upper chart, the following graphic shows the CO2 emissions (estimated and real), between 2006 and 2013.

International proyected from 2006 unmitigated

International with mitigation measures

CO2 Emissions (Millons of Kilograms)

International proyected from 2006 unmitigated

FUEL BURN (International Operations) MILLIONS OF LITERS

550

500

450

400

350

300

International with mitigation



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2.3 Resultados esperados

En el gráfico siguiente se observa en trazo rojo, el combustible que se quemaría si desde el año 2006 no se hubieran aplicado medidas de mitigación. Se ha previsto para los años 2014 y 2015 un crecimiento del 5,2% por año, según lo establece la OACI en circular 313 de septiembre del 2007. En trazo azul se observan los consumos reales hasta el año 2013 y los previstos con una mejora en el rendimiento del combustible (FB/RTK), del 2% anual, valor también fijado por la mencionada Organización Internacional.

En el gráfico similar, si trazamos las cantidades de CO2 liberadas a la atmósfera, de traza similar al anterior, se puede observar:

Más de 50 millones de litros no quemados

Más de 140 millones dekilos de CO2 no emitidos

COMBUSTIBLE CONSUMIDO (Ops Internacionales) MILLIONES DE LITROS

Emisiones de CO2 (Ops. Internacionales) MILLIONES DE KILOGRAMOS





2.3 Expected results

The following chart shows in red line, the fuel that the airlines would been burned if since 2006 no mitigation measures were implemented. To calculate the years 2014 and 2015, a growth of 5.2% per year was applied (refer to the ICAO Circular 313, September 2007).

The blue trace shows the real consumption observed from 2006 to 2013; the years 2014 and 2015 were calculated with a growth of 5.2% per year and an improved in the fuel efficiency (FB/RTK), of 2% per annum.

The next graph shows the quantity of CO2 delivered (real to 2013 and predicted until 2015), and the quantity of CO2 that the stakeholders could release, if from 2006 to the present no mitigation measures were implemented:

Plus 50 million ‐Liters of jet fuel not burned

Plus 140 millions of kg of CO2 not delivered

FB With mitigation

FB projected without Mitigation.

FUEL BURN (International Operations) MILLIONS OF LITERS

CO2 Emissions (International) MILLIONS OF KILOGRAMS

FB With mitigation

FB projected without mitigation.

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2.4 Parámetros de medición empleados para estimar el progreso

Se seleccionó el “volumen de combustible consumido por tonelada por kilómetro (RTK)” como matriz para la vigilancia y medida del nivel de emisiones de CO2 después de implementar la medida de mitigación de Renovación de Flota de la línea aérea de bandera, como así también para poder efectuar la proyección de emisiones de CO2. Dicha proyección se elaboró considerando un incremento de 5.2% en la actividad aerocomercial de la República Argentina, dato suministrado por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) en su Circular 313 AT/134 “Perspectivas del Transporte Aéreo hasta el año 2025”.

2.5 Otros indicadores de rendimiento y estadísticas de consumo de combustible corres-pondientes a la actividad desarrollada por Aerolíneas Argentinas S.A.

Cada uno de los puntos analizados contribuyó en mayor o menor medida a la concreción de un objetivo en común, que es lograr un uso óptimo del combustible. Estas acciones se fueron desarrollando y aplicando paulatinamente desde mediados de 2008 y formaron uno de los pilares fundamentales del crecimiento de la compañía. Una forma de representar los resultados de la eficiencia obtenida en materia de consumo de combustible, se consigue analizando los valores de indicadores de rendimiento, como AKO (asientos ofertados por kilómetro recorrido) y PKT (pasajeros transportados por kilómetro recorrido). Si comparamos AKOs, PKTs, horas voladas y combustible consumido de los años 2009 y 2012, resulta que el incremento del consumo de combustible es sensiblemente menor al de la oferta de asientos, los pasajeros transportados y las horas voladas.

AKOs (miles) PKTs (miles) Horas block Combustible

Consumido(Kgs)

2009 15.975.569 11.476.660 143.897 506.696.278

2012 18.474.991 14.069.757 186.769 558.510.825

Diferencia 15,6% 22,6% 29,8% 10,2%

Por otra parte, si analizamos los índices de consumo específico de combustible durante el vuelo en litros cada 100 km por pasajero transportado (RPK) y por asiento ofrecido, se obtienen en ambos casos un valor de mayor eficiencia.

Consumo de combustible por

AKO PKT

2009 3,17 4,42

2012 3,02 3,97





2.4 Measurement parameters used to estimate progress

We selected the “volume of fuel consumption per ton per kilometer (RTK)” as parameter for surveillance and calculation of CO2 emissions after the flag airline implemented the mitigation measure “Renewal of the Fleet”, and to be able to project CO2 emissions. The projection was prepared considering a 5.2% increase in aeronautical operations in Argentina, data supplied by the International Civil Aviation Organization (ICAO) in its Circular 313 AT/134 “Outlook for Air Transport to the Year 2025”.

2.5 Additional yield indicators and fuel consumption statistics corresponding to the activities performed by Aerolíneas Argentinas S.A.

Each analyzed item contributed to a greater or lesser extent to the common goal, i.e. optimization in fuel usage. These actions were developed and applied gradually as of mid 2008 and constitute one of the fundamental pillars in the growth of the company.

One way to illustrate efficiency in fuel consumption is to analyze yield indicators, such as AKO (seats offered per kilometer flown) and PKT (passengers transported per kilometer flown).

If we compare AKO, PKT, hours flown and fuel consumption for the years 2009 and 2012, it appears that fuel consumption increase is noticeably lower than seats offered, passengers transported and hours flown.

AKOs (miles) PKTs (miles) Block Hours Fuel Burn (Kgs)

2009 15.975.569 11.476.660 143.897 506.696.278

2012 18.474.991 14.069.757 186.769 558.510.825

Difference 15,6% 22,6% 29,8% 10,2%

On the other hand, if we analyze specific fuel consumption indices in liters in flights for every 100 km per passenger transported (RPK) and per seats offered, the figures obtained in both cases show a greater efficiency.

Fuel burn considering

AKO PKT

2009 3,17 4,42

2012 3,02 3,97

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2.6 Documentación de respaldo

Sírvase requerirla al punto de contacto sito en 1.1.





2.6 Supporting documents

To be requested to the contact points listed in 1.1.

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Sección 3: Medidas de mitigación de las emisiones de CO2

Durante las últimas cuatro décadas, la eficiencia del combustible de los aviones ha mejorado significativamente, aun así las emisiones de CO2 del transporte aéreo han aumentado sustancialmente como resultado del crecimiento de la actividad aerocomercial, tanto en el ámbito doméstico como (principalmente), en el internacional.

Mejoras tecnológicas, operaciones más eficaces y eficientes e inversiones en infraestructura, pueden no ser acciones suficientes para contrarrestar el incremento en las emisiones de gases de efecto invernadero que podría producir la aviación comercial en un futuro previsible.

Consiente de esta realidad, la Argentina ha iniciado en los últimos años un proceso sistemático de aplicación de medidas específicas que tienen por finalidad mejorar el rendimiento de los combustibles y optimizar las operaciones, disminuyendo así las emisiones.

Algunas de las medidas aplicadas se detallan a continuación:

3.1 Descripción:

Título Actualización de la flota de aeronaves

Descripción Actualización de flota heterogénea y con una antigüedad promedio de 20 años, a una más moderna, homogénea y eficiente en materia de consumo de combustible.

Categoría Medida Se reemplazó la flota de fuselaje ancho (largo alcance) Boeing

747-200/400 por Airbus 340 y 330. Se reemplazó la flota de fuselaje angosto (corto y mediano alcance) McDonnell Douglas 83 y 88 por Embraer 190, y Boeing 737-200/500 por Boeing 737-700/800.

Fecha de inicio 2010

Lista de partes interesadas participantes Aerolíneas Argentinas S.A. (ARSA) y Austral Líneas Aéreas.

Renovación de flota de Aerolíneas Argentinas S.A. La flota de la empresa de Bandera Argentina, a junio de 2008 (un mes antes de la gestión estatal) se caracterizaba por ser totalmente heterogénea, 8 distintos tipos de aeronaves que se incrementa a 11 si se cuentan sus sub-flotas, y con una antigüedad promedio de 20 años.

Este tipo de flota, con Boeing 747-200 y 400, 737-200 y 500, y McDonnell Douglas 83 y 88, era altamente ineficiente en materia de consumo de combustible, a la vez que requería de un mayor mantenimiento reflejado en más repuestos y horas hombre, repercutiendo directamente en el aumento de la cantidad de emisiones de GEI.

Esta situación se fue atenuando mediante una progresiva renovación de la flota, alcanzando actualmente una de las flotas más modernas de la región y consiguiendo además una homogenización de la misma (3 tipos de aeronaves y 5 tipos de subflotas), con aeronaves del tipo Boeing 737-700 y 800, Embraer 190 y Airbus 340.





Section 3: Mitigation measures for CO2 emissions

Aircraft fuel efficiency improved substantially over the last five decades; nevertheless CO2 emissions from air transportation have increased significantly as a result of the development of commercial aviation, at domestic as well as international levels. Better technologies, more efficient operations and investments in infrastructure may not be enough to offset the increase in greenhouse gas emissions produced by commercial aviation in the foreseeable future. Aware of this reality, over the last few years Argentina began a systematic application of a process with specific measures to improve fuel efficiency and optimize operations, thus reducing emissions. Some of the measures applied are detailed hereunder: 3.1 Description:

Title Aircraft fleet renewal

Description Renewal of a heterogeneous fleet with 20 years of average age. The fleet is now more modern, homogeneous and efficient as regards fuel consumption.

Category

Action

The wide-body (long range) Boeing 747-200/400 was replaced by Airbus 340 and 330. The narrow-body (short and medium range) McDonnell Douglas 83 and 88 fleet was replaced by Embraer 190.

Initial date 2010

List of interested parties Aerolíneas Argentina S.A. (ARSA) and Austral Líneas Aéreas.

Aerolíneas Argentinas S.A. fleet renewal

In June 2008 the fleet of the Argentine flag carrier (one month before the government took over management) was characterized by its heterogeneity, having 8 different types of aircraft, 11 if its sub-.fleet were taken into account, with 20 years (average) of age.

This Boeing 747-200 and 400, 737-200 and 500 and McDonnell Douglas 83 and 88 fleet was extremely inefficient regarding fuel consumption. At the same time it required more maintenance as shown by the use of spare parts and by man- hours. This fact led directly to a higher level of GEI emissions.

This situation was mitigated by a gradual renewal of the fleet. It is now one of the most modern in the region. Additionally, the fleet is now homogeneous (3 types of aircraft and 5 types in the sub-fleet) with Boeing 737-700 and 800, Embraer 190 and Airbus 340.

MEDIOAMBIENTE



En el siguiente cuadro puede notarse la considerable diferencia entre las emisiones de los motores de la flota más antigua en comparación con la de los equipos incorporados. Para las aeronaves de fuselaje ancho, la diferencia entre un motor de B747-400 y uno A340-300 es de una reducción del 48%. Para las aeronaves de fuselaje angosto, la diferencia entre un motor de MD 83 y uno E190 es de una reducción del 27%, y del 69% entre uno MD 83 y uno B737-800.





The following table shows the considerable difference between engine emissions of the older fleet and the emissions from the incorporated equipment. For wide-body aircraft, the difference between a B747-400 engine and an A340-300 engine was reduced by 48%.

For narrow-body aircrafts, the difference between a MD 83 engine and an E180 engine shows a 27% reduction and between a MD 83 engine and a B737-800 engine a 69% reduction.

MEDIOAMBIENTE



Otras medidas de mitigación:

Título Peso del catering abordado

Descripción

Reducción del peso del catering abordado, siempre que sea posible y que no perjudique la calidad del servicio prestado. Como ejemplo, pueden nombrarse algunas de las acciones adoptadas: - Reemplazo de bandejas plásticas por cajas de cartón. - Reemplazo de cartones de leche por sobres de leche en polvo

individuales.

Categoría Reducción de peso a bordo.

Medida Tecnológicas y basadas en el mercado.


Lista de partes interesadas participantes

Aerolíneas Argentinas S.A. (ARSA) y Austral Líneas Aéreas.

Título Carros de aprovisionamiento ultralivianos

Descripción

Remplazo de los carros para el aprovisionamiento de catering (trolleys) utilizados, por un modelo de similares características pero de menor peso (tipo ultraliviano).










Other mitigation measures:

Title Weight of catering items on board

Description

Reduce the weight of catering items on board whenever possible without impairing the quality of the services rendered. An example of the adopted actions follows: • Replacement of plastic trays by cardboard containers • Replacement of milk cartons by individual powdered milk

envelopes

Category Weight reduction on board

Actions Technological and market-based

Initial date 2010

List of interested parties Aerolíneas Argentinas S.A. (ARSA) and Austral Líneas Aéreas

Title Ultralight trolley carts

Description Replacement of the trolleys used by a model with similar characteristics but lighter (ultralight type)


Action Technological and market-based

Initial date 2011


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Título Clase Club Economy

Descripción

Modificar el catering de la clase ejecutiva en los vuelos de cabotaje, actualizándola a las necesidades vigentes, reduciendo el peso final del catering abordado.






Título Control de exceso del equipaje de mano y despachado

Descripción

Mejora del control realizado al momento del check in, acerca del exceso de peso del equipaje de mano y del despachado a la bodega, según los límites establecidos.



Fecha de inicio Octubre 2009



Título Agua para uso sanitario

Descripción

Basados en un análisis estadístico del volumen de agua consumido para cada ruta en función a las horas de vuelo, la cantidad de pasajeros y la capacidad de los tanques de agua de las diferentes aeronaves, establecer aquellos vuelos en los que se abordará una menor cantidad de agua. Al disminuir el agua abordada para ciertas rutas se estará reduciendo el acarreo de peso innecesario a bordo del avión.



Fecha de inicio Noviembre 2013







Title Economy Club Class

Description Change catering items for executive class in domestic flights according to current needs, reducing the final weight on board.


Actions Technological and market- based

Initial date 2011


Title Control excess carry-on baggage and dispatch it

Description Improve check-in control to prevent excess carry-on baggage and dispatch it to the bulk cargo, according to established limits


Action Technological and market-based

Initial date October 2009


Title Water for sanitation

Description

Based on a statistical analysis of the volume of water consumed in each route according to hours flown, number of passengers and water tank capacity in different airplanes, establish what flights need less water on board. By reducing water on board in certain routes the unnecessary weight transported will be cut down.


Actions Technological and market-based

Initial date November 2013

List of interested parties Aerolíneas Argentinas. S.A. (ARSA) and Austral Líneas Aéreas

MEDIOAMBIENTE



Título Documentación operativa de vuelo digital

Descripción

Reemplazar toda la documentación operativa impresa existente a bordo del avión (manuales, cartografía), por un dispositivo de lectura electrónica, el cual además de representar un menor peso a bordo, facilita la actualización de la documentación y el acceso a la información al piloto.










Title Digital flight operation documents

Description

Replace all printed documents on board (manuals, cartography) by an electronic reading device, besides having a lower weight, it facilitates document updating and access of the pilot to information.


Actions Technological and market- based

Initial date 2013


MEDIOAMBIENTE



Título Aeropuerto de alternativa en Rosario

Descripción

Establecimiento de un despachante de aeronaves y un técnico en mantenimiento en el aeropuerto de Rosario, para poder utilizarlo como alternativa en los vuelos con destino Aeroparque o Ezeiza (de cabotaje o internacionales), ofreciendo una opción de reemplazo de aeropuertos más lejanos utilizados como alternativa. De esta forma, resulta un ahorro en el consumo de combustible ya que al estar el aeropuerto de alternativa a una distancia menor del destino, en el origen se cargará menos combustible y la aeronave reducirá su consumo al volar con menos peso.

Categoría Políticas de despacho de aeronaves.

Fecha de inicio Enero 2011


Título Implementación del sistema Workbridge

Descripción

El Workbridge es un sistema que permite monitorear en tiempo real todos los servicios realizados al avión en tierra antes de la salida de cada vuelo. Se instrumenta a través de un responsable asignado a cada vuelo (Crew Chief), quien previo a la salida controla las llegadas y finalizaciones de los servicios realizados a la aeronave, así como también reporta cualquier tipo de incidencias. Esta evolución de los servicios pueden seguirla en tiempo real personal de la compañía y proveedores, lo que brinda una información más certera y rápida acerca de los vuelos, como la posición asignada en el aeropuerto, el horario de llegada a la posición y el horario estimado de partida. Esta información permite que los proveedores presten los servicios de una manera más eficiente, reduciéndose los tiempos de espera de las aeronaves con la APU o GPU en funcionamiento y evitando tener que volar a velocidades mayores para recuperar en vuelo una demora producida en tierra.

Categoría Políticas de despacho de aeronaves.

Medida

Fecha de inicio Enero 2013






Title Alternative Airport in Rosario

Description

Establish an aircraft dispatcher and a maintenance technician in Rosario airport to use it as alternative airport for flights to Aeroparque or Ezeiza (domestic and international) as an option to more distant alternative airports. As a result, fuel consumption falls because the alternative airport is closer to the destination airport. Thus, less fuel will be loaded at the departure airport. The lighter aircraft will consume less.

Category Aircraft dispatch policies

Actions

Initial date January 2011

Title Implementation of Workbridge system

Description

Workbridge is a real time monitoring system of all services provided to the airplane on the ground before flight departure. It is implemented by a responsible individual assigned to each flight (Crew Chief), who controls the arrival of service providers and the end of services before departure. He also reports any occurrences. The evolution of services can be followed in real time by company employees and suppliers, who receive more accurate and faster information about the flight, as well as the position assigned at the airports, the arrival time to that position and the estimated departure time. This information enables suppliers to provide more efficient services, reducing aircraft on hold time with the APU or GPU turned on and

idi th d t fl t hi h d t k f thCategory Aircraft dispatch policies

Actions

Initial date January 2013


MEDIOAMBIENTE



Título Optimización del Cost Index

Descripción

Se adopta un Cost Index que se adecue a la política de reducción del consumo.

El Cost Index (CI) es un índice que determinará la velocidad de vuelo crucero a adoptar, para una ruta y un tipo de flota determinado, y se obtiene haciendo la relación entre los costos operativos que dependen del tiempo de vuelo y el costo del combustible utilizado en dicha operación. Al operar a velocidades levemente menores, se puede lograr una reducción del consumo de combustible considerable sin un perjuicio notable en cuanto al tiempo.

Categoría Políticas de operaciones de vuelo.

Medida

Fecha de inicio Septiembre 2010


Título Implementación de ACARS

Descripción

El ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) es un sistema de transmisión de datos bidireccional, vía radio o satélite, que posibilita disponer de información de la aeronave en todas las etapas del vuelo y de manera automática y en muchos casos inmediata. Parte de esta información se utiliza para llevar un control del combustible remanente en las distintas etapas del vuelo, consumos de APU y consumo taxi in/out, que permite analizar los consumos de combustible para establecer estrategias en pos de su optimización.


Medida







Title Optimization of Cost Index

Description

Adoption of a Cost Index that conforms to the consumption reduction policy. The Cost Index (CI) is an index to calculate the flight cruise speed to be adopted for a route and a certain type of fleet. The index is obtained by associating the operation costs that depend on flight time and the cost of the fuel used for said operation. By flying at a slightly lower speed, a considerable fall in fuel consumption is achieved without noticeably affecting flight time.

Category Flight operation policies

Actions

Initial date September 2010


Title Implementation of ACARS

Description

The ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) is a two-way data transmission system that allows for automatic and in many cases immediate information on the aircraft during in all flight phases. Part of this information is used to control the fuel remaining at each phase, the consumption of the APU and the consumption during in/out taxiing. It allows for the analysis of fuel consumption to develop optimization strategies.


Actions

Initial date 2011


MEDIOAMBIENTE



Título Mejoramiento de sistemas intervinientes en la planificación del vuelo

Descripción

Con la implementación del Lido Flight (herramienta para la generación de planes de vuelo) y el Netline Load (para la distribución del peso y balanceo), ambos de Lufthansa Systems. El Lido Flight, a diferencia del sistema anterior en el que había que elegir entre rutas pre definidas, tiene la cualidad de poder calcular, en forma previa a la salida del vuelo, la ruta más óptima en cuanto al consumo de combustible en función a variables como el tráfico aéreo y meteorología, entre otras. Por otra parte, este sistema permite el cálculo de las emisiones de CO2 para cada vuelo realizado, obteniéndose así datos totales de emisiones más precisos.


Medida

Fecha de inicio Septiembre 2014


Título Utilización eficiente del APU

Descripción

La potencia eléctrica que necesita el avión para que funcione su instrumental en tierra es provista por la APU (Auxiliary Power Unit), la cual está incorporada a la aeronave. Esta medida contempla alcanzar una utilización eficiente de la APU, al minimizar su uso en tierra a lo estrictamente necesario, al reemplazarlo por el uso de GPU (Ground Power Unit). La GPU es una unidad que genera la potencia eléctrica que necesita el avión, pero es independiente del mismo, a la vez que consume una gran cantidad menor de combustible que la APU y genera menos ruido.


Medida







Title Improvement of systems that form part of flight planning

Description

Implementation of the Lido Flight (a tool to generate flight plans) and the Netline Load (to distribute weight and balance), both being Lufthansa Systems. The Lido Flight, in contrast with the former system with pre-defined routes, has the capacity to calculate the best routes as regards fuel consumption before flight departure, taking into account variables such as air traffic and weather conditions, among others. On the other hand, this system allows for the calculation of CO2 emissions in each flight, obtaining more accurate emission totals.


Actions

Initial date September 2014


Title Efficient use of the APU

Description

The electric power needed by aircraft instruments to function on the ground is provided by the APU (Auxiliary Power Unit) that forms part of an airplane. The objective of this action is the efficient utilization of the APU by minimizing use on the ground and replacing it by a GPU (Ground Power Unit). The GPU is a unit that generates the electrical power the airplane needs, but is independent from the airplane, it uses less fuel and generates lower noise than the APU.


Actions

Initial date 2011


MEDIOAMBIENTE



Título Rodaje con dos motores luego del aterrizaje

Descripción

Para la flota Airbus 340, recorrer la distancia en tierra desde el aterrizaje hasta la posición final previa al descenso de los pasajeros, con sólo dos motores en funcionamiento, en vez de hacerlo con los cuatro. El resultado no afecta la duración del traslado, pero sí impacta en el consumo de combustible, obteniéndose una reducción considerable.


Medida

Fecha de inicio Agosto 2013

Lista de partes interesadas participantes Aerolíneas Argentinas S.A. (ARSA).

Título Uso de reversores

Descripción

A los efectos de poder efectuar el taxi in con los motores 2 y 3 detenidos, si las condiciones y la pista en uso lo permiten, los reversores de esos motores sean usados en IDLE PWR. De esta manera, se reducirá el periodo de estabilización de temperaturas de los motores, y los mismos podrán apagarse al abandonar la pista activa.


Medida



Título Uso de flaps

Descripción Si las condiciones lo permiten, utilizar la posición de flaps para despegue que mejor performance brinde y que permita optimizar la operación.


Medida







Title Taxi-in with two engines after landing

Description

For the Airbus 340 fleet, ground-run distance from landing to final position before passenger disembarkation with only two engines functioning, instead of the four engines. This does not affect the duration the transfer, but has an impact on fuel consumption, that falls considerably.


Actions

Initial date August 2013

List of interested parties Aerolíneas Argentinas S.A. (ARSA)

Title Use of thrust reversers

Description

In order to be able to taxi in with engines 2 and 3 cut off, if the conditions and the runway allow it, the thrust reversers of these engines will be used in IDLE PWER. Thus, the engine temperature stabilization period will fall and the engines could be cut off when leaving the runway.


Actions



Title Use of flaps

Description Where conditions permit, when taking off use a flap position that provides the best performance and optimizes operation.


Actions



MEDIOAMBIENTE



Título Despegue con packs off

Descripción Realizar los despegues con packs off, o sobre bleed de APU, según lo aconsejen las circunstancias.


Medida



Título Packs flow low

Descripción En todos los vuelos con menos de 200 pasajeros, y salvo que el criterio indique otra cosa, efectuar el crucero con el pack flow en posición LOW.


Medida



Título Demora de puesta en marcha de APU

Descripción

Mantener la APU apagada luego del aterrizaje. En el arribo al gate, una GPU estará listo para su conexión. Con respecto al encendido de la APU en la salida, el mismo se realizará próximo a la puesta en marcha de los motores, salvo que las condiciones climáticas aconsejen que esto se haga antes del embarque de los pasajeros para asegurar una temperatura confortable.


Medida







Title Takeoff with packs off

Description Take off with packs off, or bleed the APU to feed the packs as dictated by circumstances.


Actions


List of interested arties Aerolíneas Argentinas S.A. (ARSA) and Austral Líneas Aéreas

Title Packs flow low

Description In all flights with less than 200 passengers, and except as otherwise indicated, reach cruise with pack flow in the LOW position.


Actions



Title Delayed APU startup

Description

Keep the APU off after landing. When reaching the gate, a GPU will be ready for connection. The APU will be turned on close to engine startup, unless weather conditions determine that this be done before passenger boarding to reach a comfortable temperature.


Actions



MEDIOAMBIENTE



Título Modificación en las bombas de combustible en B737-NG

Descripción Mediante la modificación en las bombas de combustible de la flota B737-NG, se evita el acarreo, y el consecuente mayor consumo, de 500 kg adicionales de combustible para los vuelos que carguen más de 7.800 kg.

Categoría Políticas de mantenimiento técnico.

Medida



Aerolíneas Argentinas S.A. (ARSA).

Título Categoría de las aeronaves

Descripción Certificar a las aeronaves de la flota Boeing 737 NG existentes y a incorporarse con la categoría 3 (CAT III), con la que estarán habilitadas para operar en aeropuertos con baja visibilidad (por condiciones meteorológicas desfavorables), evitando los sobrevuelos por espera y los desvíos a aeropuertos de alternativa, en los que se consumen grandes cantidades de combustible.


Medida




Título Incorporación de O2 de 22’ para la ruta Ezeiza - Lima

Descripción Incorporar equipos de oxígeno de 22’ en aeronaves Boeing 737 NG, en reemplazo de los actuales de 12’, que operan la ruta a Lima, de forma tal que permitan volar una ruta más directa sobre la Cordillera de los Andes, reduciendo el tiempo de vuelo. El equipo de oxígeno se utiliza en emergencias ante una descompresión en la cabina, y debe suministrar oxígeno a los pasajeros y tripulantes hasta que la aeronave descienda a la altura de 10.000 pies. Por lo tanto, un equipo de 22’ posibilita volar a mayores alturas que uno de 12’.









Title Modification of fuel pumps in B737-NG

Description By modifying fuel pumps in the B737-NG fleet, fuel transport and resulting higher consumption, 500 more kilograms, in flights with cargoes weighing more than 7.800 kg are avoided.

Category Technical maintenance policies

Actions



Title Aircraft category

Description

Certify the existing B737-NG fleet and the aircraft to be incorporated in category 3 (CAT III). Thus, they will be authorized to operate in low visibility airports (unfavorable weather conditions) avoiding overflying on hold and diversions to alternative airports, that cause great fuel consumption.


Actions

Initial date 2013


Title Incorporation of 22’ O2 bottles for the Ezeiza – Lima route

Description

Incorporate 22’ oxygen bottles to Boeing 7837NG aircraft, to replace the existing 12’ bottles used for the Lima route, so as to fly a more direct route over the Andes and reduce flight time. The oxygen bottles are used in emergencies in case of cabin depressurization and must provide passengers and crew members with oxygen until the airplane reaches an altitude of 10,000 feet. Therefore a 22’ bottle allows for flights at higher altitudes than the 12’ bottle.


Actions


MEDIOAMBIENTE



Desarrollo de combustibles alternativos sustentables:

Cada año la aviación comercial utiliza más de 200 millones de toneladas de combustible al año, lo que corresponde a cerca del 3% del consumo mundial. Con estos datos a la vista podemos ver cuán importante es buscar nuevas alternativas en combustibles sustentables.

Si bien la industria recién ha comenzado a investigar en cuanto a mejores alter-nativas de biomasas, pro-cesos a emplear y produc-ción en escala, los objeti-vos son ambiciosos, ya que organizaciones inter-nacionales plantean como objetivo posible que dentro de cinco años, el 1% del combustible utilizado sea de origen vegetal, en tanto que para el 2020, estiman que esta cifra debería ascender al 5%.

Es en este contexto que en la Argentina se ha conformado un grupo multidisciplinario del que participan autoridades de gobierno, organismos reguladores, institutos tecnológicos y agropecuarios, empresas petroleras, explotadores aéreos y cámaras; para encontrar la mejor alternativa que permita producir bio-jet argentino con estándares de calidad internacionales. Es este proyecto el que se detalla a continuación.

Título Combustible alternativo

Descripción En el año 2011 la ANAC junto con el Instituto Nacional de Tecno-logía Industrial (INTI), comenzaron a estudiar la posibilidad de elaborar y producir biocombustible de aviación. Simultánea-mente Aerolíneas Argentinas en conjunto con la Cámara Argentina de Biocombustibles (CARBIO), analizaba la factibilidad de abastecer su flota con biocombustible producido en el país.

Se aunaron esfuerzos y bajo la órbita de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial de la Secretaría de Transporte, se fir-mó un Convenio de cooperación entre la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Aerolíneas Argentinas, Yacimientos Petrolíferos Fiscales, el Instituto Nacional de Tecnología Indus-trial, el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria, la Cámara Argentina de Biocombustibles , mediante el cual se estudia la producción de biojet nacional.

Categoría Combustibles alternativos, Desarrollo de biocombustible

Medida Tecnológicas , basadas en el mercado y recursos

Fecha de inicio En desarrollo

Mencionar la legislación Normas ASTM D7566


ANAC, ARSA, CARBIO, INTI, YPF, INTA, SSTA y ST (Ministerio del Interior y Transporte).





Development of alternative sustainable fuels

Commercial aviation uses every year more than 200 million tons of fuel that correspond to almost 3 % of world consumption. If we bear these data in mind we can see the importance of looking for new alternatives in sustainable fuels.

Although the industry has just began an investigation on better alternatives as regards biomass, processes to be applied and scale production these goals are ambitious because international organizations considered that within five years 1 % of the fuel used will possibly have vegetable origin, while for the year 2020 they estimated that figure should rise to 5%.

In this context, Argentina has constituted a multidisciplinary group with government authorities, regulatory agencies, technological and agricultural institutes, oil companies, air carriers and chambers to try to find a better alternative to produce biojet in Argentina according to international quality standards. This project is detailed hereunder.

Title Alternative fuel

Description In 2011, the ANAC with the National Institute of Industrial Technology (INTI) began research on aviation biofuel production. Simultaneously Aerolíneas Argentinas and the Argentine Chamber of Biofuels (CARBIO) analyzed the feasibility to supply its fleet with biojet produced in the country.

Supervised by the Under secretariat of Air Transportation, they joined efforts and a cooperation agreement to study the national production of biofuels was signed by the National Administration of Civil Aviation (ANAC), Aerolíneas Argentinas, Yacimientos Petrolíferos Fiscales, the National Institute of Industrial Technology, the National Institute of Agricultural Technology, the Argentine Chamber of Biofuels.

Category Alternative fuels. Development of biofuel.

Measure Technological. Market and resource based

Starting date In progress

Legislation ASTM D7566

List of interested parties that participated

ANAC, ARSA, CARBIO, INTI, YPF, INTA, SSTA y ST (Ministerio del Interior y Transporte).

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Mejoras tecnológicas ATM:

El gerenciamiento eficiente de los servicios de tránsito aéreo tiene vital importancia en la reducción de las emisiones, para hacerlo resulta necesario poseer tecnología adecuada y personal idóneo debidamente capacitado. En la adquisición de nueva tecnología, la radarización del espacio aéreo tiene el mejor de los comienzos.

En el año 2007, sólo un pequeño porcentaje del territorio se encontraba cubierto por radar, se contaba con pocos equipos que cubrían espacios reducidos.

Ante esta situación, el estado Argentino retomó una iniciativa del año 2004 e inició el proceso de radarización del espacio aéreo nacional.

Con este fin se contrató a la empresa INVAP, para que realice el desarrollo, construcción, instalación y manteni-miento de radares primarios y secun-darios de última tecnología

Título Instalación de radares

Descripción Instalación de radares secundarios monopulso para vigilancia y control de tránsito aéreo colaborativo, en el territorio argentino. De diseño y fabricación nacional, respetando elevados estándares internacionales para el uso en el control de tránsito aéreo. Radares secundarios ya instalados dieciséis (16) Por instalar: seis (6)

Categoría Mejoras en el gerenciamiento del tránsito aéreo. Planificación más eficiente del ATM y operaciones en ruta.

Medida Operacional y tecnológica.


Mencionar la legislación existenDecreto presidencial 1407/2004 Normas ISO 9001.2008 (Gestión de Calidad) Normas ISO 14.001.2004 (Gestión Ambiental) Anexo 10- OACI


Investigación Aplicada S.E. (INVAP S.E.), Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC- Argentina), Fuerza Aérea Argentina (FAA).





Technological ATM measures Efficient management of air traffic services is vitally important to reduce emissions, in order to achieve this is necessary to have an adequate technology and qualified personnel. The radarization of airspace has had the best of beginnings within the acquisition of new technology.

In 2007, only a small percentage of the territory was covered by radars, we had few equipment units covering reduced spaces. In view of the above, Argentina resumed an initiative of 2004 and started the radarization process of the national airspace.

To this end, it hired INVAP for the development, construction, installation and maintenance of state of the art primary and secondary radars.

Title Installation of radars

Description Installation of monopulse secondary radars for joint air traffic surveillance and control of the national territory. Designed and produced in the country, they comply with high international standards for use in air traffic control.

Secondary radars already installed (16)

To be installed (6)

Category Improvement in air traffic management

More efficient planning of ATM and en route operations.

Measure Operational and technological

Starting date 2007

Legislation in force Presidential decree 1407/2004ISO 9001.2008 (Quality Management)ISO 14001.2204 (Environmental Management)Annex 10 – ICAO

List of interested participating parties

Applied researches S.E. (INVAP), National Administration of Civil Aviation (ANAC – Argentina), Argentine Air Force (FAA)

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Mejoras ATM, rediseño del espacio aéreo:

El espacio aéreo argentino ha sido dividido en cinco regiones de información de vuelo (FIR), denominadas, Córdoba, Resistencia, Ezeiza, Mendoza y Comodoro Rivadavia. Dentro de la FIR EZEIZA se encuentra el Área de Control Terminal Buenos Aires (TMA BAIRES), situada sobre la ciudad de Buenos Aires y sus alrededores; en la que se registra la mayor densidad de tráfico aéreo de la República, tanto doméstico como internacional.

Los procedimientos de entradas y salidas normalizadas a la terminal y las aproximaciones instrumentales a sus aeropuertos no habían variado sustancialmente en los últimos años, por lo cual el diseño del espacio aéreo de tan importante terminal quedó desactualizado respecto de los procedimientos que impone la nueva tecnología.

Por esta razón, desde el mes de Octubre de 2011, se concretó la visita de los asesores de la corporación norteamericana MITRE. Se coordinó la conformación de Grupos de Trabajo donde participan expertos de la Administración Nacional de Aviación Civil, de la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo y de la empresa Aerolíneas Argentinas, para intervenir en el rediseño del área terminal BAIRES.





ATM Improvements, airspace redesign:

The Argentine airspace has been divided into five flight information regions (FIR), called Córdoba, Resistencia, Ezeiza, Mendoza and Comodoro Rivadavia. The Buenos Aires Terminal Control Area (TMA Baires) situated over the city of Buenos Aires and its surroundings that concentrate the highest domestic and international air traffic density in the Republic is located within the Ezeiza FIR.

The standardized entry and exit procedures at the terminal and the instrument approaches to its airports have not varied substantially of late. Therefore, the design of such an important terminal became outdated with respect to the procedures dictated by the new technology.

In view of the above, at the end of October 2011, a group of advisors from the American Corporation MITRE visited the country. Coordinated working teams with experts from the Civil Aviation Administration, General Direction of Air Traffic Control and Aerolíneas Argentinas were formed to the redesign of the terminal area BAIRES.

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Título Rediseño del espacio aéreo de la TMA BAires

Descripción Rediseño del área terminal BAIRES.

Medida Operacional y tecnológica.

Categoría Mejoras en el gerenciamiento del tránsito aéreo. Planificación más eficiente del ATM y operaciones en área terminal BAires.


Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC- Argentina), Fuerza Aérea Argentina (FAA), organización no gubernamental estadounidense MITRE, ORSNA.


Fecha de aplicación plena Estimado 2014





Title Rediseño del espacio aéreo de la TMA BAires

Description Redesign of BAIRES terminal area.

Measure Operational and technological

Category Improvements in air traffic management.

More efficient ATM planning and operations at Baires terminal area.

List of interested parties that participated

National Administration of Civil Aviation (ANAC – Argentina), Argentine Air Force (FAA), American non-governmental organization MITRE, ORSNA

Starting date 2011

Date of full implementation Estimated 2014

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3.2 Punto de contacto

Por favor sírvase contactar punto de contacto sito en 1.1.

Equipo de Trabajo:

Dr. Rómulo Chiesa Director General Legal, Técnico y Administrativo Enlace permanente ANAC – OACI

Lic. Carlos Ruben Fernández Miembro permanente del CAEP (ARG) Coordinador de Política Ambiental ANAC.

Ing. Nicolás Harasic

Jefe de compras de combustible Aerolíneas Argentinas S. A.

Dr. Eric Cócaro Integrante equipo ANAC – APER Rep. de la ANAC en Proyecto Biojet

Dr. Hernán Gomez Integrante equipo ANAC – APER Sub Secretaria de Transporte Aerocomercial

Ing. Emilce Lopez Cantera Integrante equipo ANAC - APER

Dr. ALEJANDRO A. GRANADOS ADMINISTRADOR NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL





3.2 Contact points

Please get in touch with the contact points listed in 1.1.

Working team

Dr. Rómulo Chiesa Legal, Technical and Administrative Director Permanent contact ANAC-ICAO

Lic. Carlos Ruben Fernández Permanent Member of CAEP (ARG) Environmental Policy Coordinator – ANAC

Ing. Nicolás Harasic Fuel Buyer Aerolineas Argentinas S. A.

Dr. Eric Cócaro Member of the ANAC – APER team Rep. of Project Biojet in Argentina

Dr. Hernán Gómez Member of the ANAC – APER team Undersecretariat of Air Transportation

Ing. Emilce Lopez Cantera Member of the ANAC – APER team

Signed

Dr. ALEJANDRO A. GRANADOS NACIONAL CIVIL AVIATION ADMINISTRATOR

Plan de Acción de la República Argentina para la reducción ... · mundo), para la agricultura y...

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