PIP Camino Vecinal Toterani- Perene final.docx

8/17/2019 PIP Camino Vecinal Toterani- Perene final.docx

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“Mejoramiento de Camino Vecinal de Repartición Santa Rosa - Los Angeles Toterani - Nacientekimarini - Accesos a San Pedro de Toterani y Alto San !an" #istrito de Perene - C$anc$amayo -

!n%n&I. RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto“Mejoramiento de Camino Vecinal de Repartición Santa Rosa - Los Angeles Toterani - Nacientekimarini - Accesos a San Pedro de Toterani y Alto San !an" #istrito de Perene - C$anc$amayo -

!n%n&

B. Objetivo del ProyectoEl objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema principal:“'acilidad para la mo(ili)ación de las personas y para el traslado de los prod!ctosagropec!arios $acia los centros de comerciali)ación en el #istrito de Peren*&

C. Bl!ce O"ert y #em!d de lo$ Bie!e$ o Servicio$

De la comparación entre l o"ert ct%l y l dem!d &royectd, se obtiene que laDemanda Insatisfecha que es igual a la Demanda determinada.

Bl!ce O"ert ' #em!dCARRETERA SIN PRO(ECTO CON PRO(ECTO

). Crcter*$tic$ de l V* ongitud !"m# $%.$& $%.$&I'D !(eh.)d*a# +ierra lastrado -.//(elocidad de dise0o !"m)h# -.// -/1/+ipo de material de 2uperficie 'alo A"irmdo e + ,.-, m3ncho de 4lataforma !m# Encalaminado 1./3ncho de 5odadura!m# 6$./ -./5adio m*nimo !m# 7o $.//5adio '*nimo e8cepcional !m# 6 6$.//

4erlate 'á8imo !9# /6 &.//4endiente '*nima !9# 7o $./4endiente 'á8ima !9# 6$.//ombeo !9# $.//4la;oletas /$!1 y m# c)//m !


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!n%n&#. #e$cri&ci0! T1c!ic

Alter!tiv ,)

• 'ejoramiento de $%G$&/ Hm. De carretera a nivel de @amino (ecinal, ampliación del ancho

de sección de la v*a a -./ mts. en los tramos cr*ticos, disminución de pendientes má8imas,

@onstrucción de pla;oletas de cruce, ampliación de radios do curvas, colocación de unacapa de afirmado en un ancho de -./ mts y 6 cm de espesor, nivelación y compactaciónde las sub rasante, construcción de cunetas a lo largo del tramo, co!$tr%cci0! de 23lc!trill$ de co!creto, - badenes da concreto, - muros de concreto y $ pontones de 1y m. respectivamente. 2e0ali;aciones, transporte de materiales y reposición de da0osambientales.

'antenimiento 5utinario do $%G$&/ Hm. da carretera afirmada una ve; al a0o ymantenimiento 4eriódico do $%G$&/ Hm. da carretera afirmada cada tres a0os.

Alter!tiv ,-


de sección de la v*a a -./ mts. en los tramos cr*ticos, disminución de pendientes má8imas,@onstrucción de pla;oletas de cruce, ampliación de radios do curvas, colocación de unacapa de afirmado en un ancho de -./ mts y 6 cm de espesor, nivelación y compactaciónde las sub rasante, construcción de cunetas a lo largo del tramo, co!$tr%cci0! de 23lc!trill$ de TMC de 45, - badenes da concreto, - muros de concreto y $ pontones de1 y m. respectivamente. 2e0ali;aciones, transporte de materiales y reposición de da0osambientales.

'antenimiento 5utinario do $%G$&/ Hm. da carretera afirmada una ve; al a0o y

mantenimiento 4eriódico do $%G$&/ Hm. da carretera afirmada cada tres a0os.

E. Co$to$os costos en la situación con proyecto están dados por los costos asociados a la inversióninicial que en este caso están dados por el costo de los estudios necesarios y el costo de laimplementación de la infraestructura adecuada.

PRESUPUESTO A6TERNATIVA ,) y ,-' A PRECIOS PRIVA#OS

7E! N%evo$ Sole$8

Co!ce&to

Alter!tiv$

Alter!tiv )Alc!trill deco!creto

Alter!tiv -Alc!trill TMC45

Jbras provicionales y prelimanares -&,6?-.%6 -&,6?-.%6

'ovimiento de tierras &,/$./ &,/$./4avimentos &?,?%1.// &?,?%1.//

Jbras de arte y drenaje &$/,-1.-? ,/&?.$

2e0ali;ación $6,/1?.6$ $6,/1?.6$+ransporte 6-,///.// 6-,///.//

Impacto 3mbiental $,%&/.% $,%&/.%

Ensayos de laboratorio y 4laca recordatoria ,6/.// ,6/.//Co$to$ #irecto$ )9://94:2.2/ -9)2-9-/.-3

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!n%n&

Kastos Kenerales ),; 6?1,1&?. $6,$$-.1->tilidad ),; 6?1,1&?. $6,$$-.1-S%b Totl 2L 6,/$/,1.&? 6,61,6/$.%$Co$to US>?@m 39//.-: /-9/)).-)

Buente: Elaboración 4ropia.. Be!e"icio$

eneficios M@on 4royectoNos beneficios cuantitativos que generará el proyecto son:

os beneficios cuantitativos que generará el proyecto son: 3horro en el costo de operación de veh*culos !@J(#. 3horro de costos de mantenimiento. 3horro en el tiempo de viaje de los usuarios. Jtros ahorros en el sistema de ytransporte !ahorro por reducción de interrupciones en el

camino, ahorro por reducción de mermas en la carga transportada, tec.# Estimular una dinámica de revitali;ación de los centros urbanos como partes de una

estructuración de espacios, que tienda a una utili;ación más racional de las v*as e8istentesmediante le uso del transporte colectivo.

Estimular la econom*a y desarrollo de centros comerciales.

'ejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la v*a vehicular con nivelesdefinidos.


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!n%n&El proyecto será financiado por la 'unicipalidad Distrital de 4erene y los beneficiariosquienes aportaran de la siguiente forma y en las siguientes proporciones: 'unicipalidadDistrital de 4erene !/9#, que corresponde al mantenimiento del camino vecinal y Jbras de3rte.En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible, asimismo los

compromisos necesarios por parte del @omitO 'ultisectorial de carretera de la cuenca del+oterani y la 'unicipalidad Distrital de 4erene, para encargarse de la inversión ymantenimiento de la obra sustentan y aseguran la sostenibilidad del proyecto.

I. Im&cto Ambie!tla implementación de los trabajos de mejoramiento del camino vecinal, afectarásignificativamente el ambiente natural, pero tendrá un gran impacto tanto en la calidad de vida dela población como en los costos de traslado de los pobladores.os trabajos no afectarán la estabilidad del suelo, sino más bien evitarán su erosión. Igualmenteno se afectará el medio ambiente, puesto que estructural y arquitectónicamente las obras se

integrarán al paisaje e8istente, sin perjuicio estOtico ni ecológico para el ambiente.2e ha utili;ado el mOtodo @=E@H I2+ ó ista de (erificación, la cual consiste en la elaboraciónde una ista detallada de Impactos 4otenciales 4osibles, agrupándolas por aspectosambientales, para cada Etapa @onstructiva del 4royecto.AP6ICACIN A6 PRO(ECTO :os factores ambientales que se pueden ser afectados por la ejecución en sus Etapas:ASPECTOSD ISICO FUIMICO

3I5E :

Durante la ejecución de los trabajos a reali;ar, el aire se verá ligeramente alterado, debido a lae8cavación del suelo, transporte y despla;amiento de materiales, eliminación del materiale8cedente, leve emanación de gases y humos de las maquinarias pesadas.LA ALT)RAC+,N S)R T)MP,RAL

5>IDJ2:

El despla;amiento y funcionamiento de la maquinaria pesada, generarán ruidos molestos,emisiones sonoras superiores a los %/ decibeles, causando molestia entre los residentesaleda0os al área donde es desarrollará la Jbra.E6 RUI#O SERA TEMPORA6

2>EJ2:

2e efectuarán e8cavaciones del terreno, afectando parcialmente el 2uelo por la 4avimentaciónde 3sfalto a ejecutarse.

SERA PERMANENTEC+NCL,S+N.S #.L MPACT+ AM/.NTAL

• 45I'E53 @J7@>2IQ7:

o a Etapa de Ejecución Jbra: nos da un valor ! # 7EK3+I(J 'EDIJ.

o a Etapa de Jperación y >so: nos da un valor !G# 4J2I+I(J 3+J.

o a Etapa de 'antenimiento: nos da un valor !G# 4J2I+I(J 'EDIJ.

• 2EK>7D3 @J7@>2IQ7:

o De la anterior se concluye que sumadas las Etapas de 'antenimiento y de Jperación y

>so, nos dan un resultado superior a la Etapa de Ejecución de Jbra, por lo que el resultado finalde las Etapas es: POSITIVO A6TO.

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!n%n&J. OrG!iHci0! y


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!n%n&Cro!oGrm de Actividde$ Pre'I!ver$i0!9 Ejec%ci0! y Po$t' I!ver$i0!

Buente: Elaboración 4ropia.

6. Co!cl%$io!e$ y Recome!dcio!e$Co!cl%$io!e$D

• El proyecto contempla el 'ejoramiento de las v*as, para la correcta circulación vehicular

y mejorando la transitabilidad del Distrito de 4erenO la cual solucionara el problema#i0ic!ltad para la mo(ili)ación de las personas y para el traslado de los prod!ctos

agropec!arios $acia los centros de comerciali)ación en el #istrito de Peren* .

• os beneficiarios directos o población objetivo es de :,/ beneficiados, con un IM#

de = !%l y e! el oriHo!te : veic%lo$, con un VAN+ )-=:9423.2 Sole$, conun TIR + -).2/; y un B?C + )./3, los beneficiarios indirectos están constituidos portoda la población aleda0a y los consumidores finales.

• @on la dotación de la infraestructura se pretende brindar M'acilidad para la

mo(ili)ación de las personas y para el traslado de los prod!ctos agropec!arios

$acia los centros de comerciali)ación en el #istrito de Peren*N.

• os beneficios directamente relacionados con la ejecución del proyecto, son: Estimular

la econom*a y desarrollo de los centros industriales, 'ejor acceso de locomocióncolectiva, 'ejora en la accesibilidad a los mercados, @ontar con Infraestructura (ial de

la camino vecinal en buen estado con capacidad de rodadura optima.

• a inversión requerida para la alternativa elegida A6TERNATIVA No ,)9 $cie!de de

S?. -:-293)4./= N%evo$ Sole$ a precios privados.

Recome!dcio!e$D

• 4or lo tanto, basándose en el análisis reali;ado al presente proyecto, se resolver*an los

problemas de servicio de transporte, equipamiento e infraestructura urbana, tur*stica,seguridad y riesgos para la población del área de influencia del proyecto as* como paralas ;onas aleda0as, por lo que se recomienda su aprobación y puesta en marcha.

•

2e recomienda otorgar la viabilidad del proyecto, por las mejoras que esta proporcionar*a a lapoblación del área de intervención del proyecto y as* a la población de 4erenO.

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!n%n&

M. Mrco 60GicoCom&o!e!te o

!ivel de l60Gic Verticl

Re$%me! NrrtivoK!dice$ Objetivme!te

Veri"icble$ Medio$ deVeri"icci0!

S%&%e$to$

IN

@ontribuir en la mejoradel nivel socioeconómico de lapoblación del área deinfluencia

5educir en 6/9 las7ecesidadesásicasInsatisfechas.

Incremento del

ingreso percapita

Indicadorescalculados porel I7EI.K

2e requiere deesfuer;oscomplementarios queacompa0e a la'unicipalidad en el'antenimiento

OBJETIVO


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!n%n&

Departamento )5egión:

Sun*n

4rovincia: @hanchamayo

Distrito: 4erene

ocalidad: @entro +oterani, os 3ngeles +oterani, 2an 4edro +oterani,7aciente Hirnarini, 3ri;ona, 3lto 2an Suan y >nión @alifornia

5egión Keográfica: @osta ! # 2ierra ! # 2elva !T#

Coorde!d$D I!icio .2. 6/U&R6/V y J. %U/%R-%.$V a ?% m.s.n.m. Di!l .2. 6/UR1.%V y J. %U/$R11.1V a6,-6%m.s.n.m. 7ota: Incluye esquemas de macro y micro locali;ación en ane8os.

II.- U!idd orm%ldor y Ejec%torU!idd orm%ldorD


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!n%n&II. Prtici&ci0! de l$ E!tidde$ I!vol%crd$ y de lo$ Be!e"icirio

a propuesta tOcnica a iniciativa de la población se refleja mediante el presente estudio, el cual hagenerado una respuesta favorable y positiva de parte del 'unicipio de 4erene y las comunidadesbeneficiarias por la carretera, organi;adas en @omitO 'ultisectorial de carretera de la @uenca del+oterani, toda ve; que la concepción del estudio surge de una necesidad sentida por muchos a0os

de la población de la @omunidad.a 'unicipalidad Distrital de 4erene, como gobierno local ha identificado la necesidad de reali;ar el'ejoramiento de v*a @arro;able a nivel de 3firmado, as* mismo la municipalidad tine consideradodentro de su 4D@, aprobado por la mesa de concertación Distrital para la lucha contra la pobre;aque demande la ejecución de este proyecto.

4obladores de los 3ne8os de @entro +oterani, os Xngeles +oterani, 2an 4edro +oterani, 7acienteHirnarini, 3ri;ona, 3lto 2an Suan y >nión @alifornia, se comprometen a contribuir durante el procesode mejoramiento con el aporte de mano de obra no calificada, además de proporcionar materiales einsumos naturales de la ;ona y participar en la en el mantenimiento permanente de la carretera.

II..) Ide!ti"icci0! de E!tidde$ I!vol%crd$

4odemos identificar en la ;ona de influencia del proyecto !previamente identificada# variasentidades u organi;aciones comprometidas directa o indirectamente con su desarrollo.Entendemos de igual forma que e8isten individuos no necesariamente organi;ados tambiOninteresados en que el proyecto se lleve a cabo. 3mbos tipos de agentes e8hiben caracteresmarcadamente distintos, con intereses, objetivos y conflictos cada uno de ellos articulados conlas necesidades y deseos de los otros. Entre las principales instituciones involucradas podemosidentificar a:

A8 M%!ici&lidd #i$tritl de Pere!eD os gobiernos locales, son entidades básicas de laorgani;ación territorial del estado y canales inmediatos participación vecinal en los asuntospPblicos, que institucionali;an y gestionan con autonom*a los intereses propios de lascorrespondientes colectividades. 2on los órganos de gobierno promotores del desarrollo integral,sostenible y armónico para ello representan al vecindario, promueven la adecuada prestación delos servicios pPblicos locales. a bPsqueda de la mejora de la calidad de vida de los vecinosmediante la ejecución de este tipo de infraestructura urbana es una facultad prevista en la ley demunicipalidades.a 'unicipalidad Distrital de 4erene, como ente formulador, buscará el financiamiento de lainversión prevista en el presente proyecto.

B8 Be!e"icirio$ y A%toridde$ de lo$ di"ere!te$ Ce!tro$ Pobldo$ i!terve!id$ &or el&royectoD @onformados por todos los centros poblados a intervenir, organi;adas en @omitO'ultisectorial de carretera de la @uenca del +oterani, que tiene por finalidad conservar y dar elmantenimiento respectivo, dentro de las medidas de sus posibilidades a las 1/"m de carreterae8istente, de los cuales $%G$&"m. 3ctualmente son materia del presente proyectopara tal finefectPan faenas comunales y aportescon fines de contar con fondos para el financiamiento delas diversas gestiones que reali;an sus directivos y gestionar los tramites necesarios con finesde contar con una via óptima para el traslado de sus productos, además están dispuestos aponer a disposición del proyecto las canteras ubicadas en el tramo, tambien se comprometen abrindar apoyo en el mantenimiento de la obra durante el hori;onte del proyecto. 2e adjunta

actas de compromiso.

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!n%n&II..- A!Lli$i$ de I!vol%crdo$

+ras haber identificado a las principales instituciones y organi;aciones involucradas en eldesarrollo de la inversión sustentada en el presente estudio, nos proponemos a travOs delsiguiente cuadro generar una revisión somera de algunos intereses, objetivos, conflictos y

recursos que cada uno de estos plantea en torno a la inversión propuesta:

@>3D5J 7U /6: Prtici&ci0! de lo$ be!e"icirio$ y e!tidde$ i!vol%crd$INSTITUCIONESINVO6UCRA#A

S

INTERESES ESTRATE3D5J 7U /$: Prtici&ci0! be!e"icirio$?e!tidde$ i!vol%crd$ $eG! et&$ del &royectoINSTITUCIONESINVO6UCRA#AS

ORMU6ACIN EJECUCIN OPERACIN (MANTENIMIENTO

M%!ici&lidd#i$tritl de Pere!e

6. Elaboración del perfi l.$. Elaboración del

e8pediente tOcnico.-. Binanciamiento del

proyecto1. Información de la

;ona.

@ontratación para la ejecución de laobra. 2eguimiento y 'onitoreo de la Jbra

3poyo en la sostenibilidaddel proyecto en coordinacióncon los beneficiarios.@oordinar con el comitO devecinal mensualmente.Jperación y mantenimiento.

El Ce!tro ed%ctivoy P%e$to de Sl%d

rindar @apacitaciones a los padresy alumnos en el cuidado del ornato.@apacitaciones en hábitos de higiene

Poblci0! de

Be!e"iciri

6. 4restar el apoyo y

brindar informaciónnecesaria para laformulación eimplementación delproyecto.

4articipar en el proyecto asumiendo

con verificación del trabajo.

5especto al mantenimiento

apoyar a la 'unicipalidadDistrital de Wauli en elcuidado ya que este se hacomprometido a asumirlo.

'!ente( )la*oración propia

II./ Mrco de re"ere!ciII./.) A!tecede!te$ del Proyecto

El tramo carretero a mejorar fue construido en el a0o de 6? como el aporte y la participaciónde los beneficiarios y se encuentra ubicado en el Distrito de 4erene de la 4rovincia de

@hanchamayo, Departamento de Sun*n, y esta situado en la parte 7or@entral del Departamentode Sun*n El Distrito de 4erene tiene una e8tensión de 6$$1.6& "m$. 4ara los agricultores y

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!n%n&pobladores de la ;ona de influencia del proyecto, es vital 'ESJ53'IE7+J DE @3'I7J(E@I73 DE 5E435+I@IQ7 237+3 5J23 J2 37KEE2 +J+E537I 73@IE7+EHI'35I7I 3@@E2J2 3 237 4ED5J DE +J+E537I W 3+J 237 S>37, DI2+5I+J DE4E5E7E @=37@=3'3WJ S>7Y7, ya que brindara al camino vecinal que actualmente estaen uso, la continuidad de vialidad necesaria, como la seguridad, que en las Opocas de

precipitaciones pluviales, esta no impida el transito necesario para que los productores del lugar,puedan acceder a los mercados de la 4rovincia y de la 5egión.

El acceso hacia el sector de 2an 4edro de +oterani, fue construido en el a0o de 6?% con laparticipación activa del @omitO pro carretera y la colaboración del Kobierno ocal Distrital de4erene, los agricultores de este sector se encontraban en una situación precaria por la falta deuna v*a que les facilitará la comerciali;ación de sus productos y que en ese entonces sedeterioraba en las parcelas agr*colas, especialmente los plátanos y las pi0as que son productosdelicados y de fácil deterioro cuando no son transportados adecuadamente y limitándose suactividad agr*cola al cultivo de cafO que lo transportaban con acOmilas.

El acceso hacia el sector de 3lto 2an Suan, fue construido en el a0o de 6?? con la participación

activa de los agricultores de este sector, quienes en un primer momento ejecutaron la aperturahasta el sector de 3ri;ona y posteriormente en el a0o de 6??6 con el apoyo del 4royectoEspecial 4ichis 4alca;u se ejecuto la apertura hasta el sector de 3lto 2an Suan, interconectandoas* a las @uencas del +oterani con la del 5io 3marillo.

II./.- 6i!emie!to$ de Pol*tic relcio!do$ co! el Proyecto

El 4royecto: “Mejoramiento de Camino Vecinal de Repartición Santa Rosa - Los Angeles Toterani - Naciente kimarini - Accesos a San Pedro de Toterani y Alto San !an" #istrito de Perene -C$anc$amayo - !n%n& se enmarca dentro de lo siguiente:

El objetivo general del 2ector (ivienda, @onstrucción y 2aneamiento para el mediano, referentea promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendoel 2istema >rbano 7acional en un marco de gestión eficiente y efica;.

3simismo, el 4royecto forma parte del 4lan de Desarrollo >rbano de la 'unicipalidad Distrital de4erene. 2u formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del 2istema 7acionalde Inversión 4Pblica.

II./. Mrco de Pol*tic Ambie!tl

• @onstitución 4ol*tica del 4erP 3rt. 6?$ 4lan de 3condicionamiento +erritorial

• ey 7A $%66 ey Keneral de +ransporte y +ransito• ey 7A $%?%$ ey Jrgánica de 'unicipalidades

• 5eglamento 7acional de Kestión de Infraestructura (ial.

II././ Mrco 6eGl. 6ey


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!n%n&El presente reglamento, implementa la ey general de transporte terrestre, define las pautaspara las normas tOcnicas de planificación, estudios, dise0os, construcción y mantenimiento de lainfraestructura vial a nivel nacional, para su óptima administración acorde a los objetivosprevistos en la ley.

6ey OrGL!ic de M%!ici&lidde$'6ey NQ -3:3-os gobiernos locales están sujetas a las leyes y disposiciones que de manera general y deconformidad con la @onstitución 4ol*tica del 4erP, regulan las actividades y funcionamiento delsector 4Pblico: as* como a las normas tOcnicas referidas a los servicios y bienes pPblicos, y a lossistemas administrativos del Estado que por su naturale;a son de observancia y cumplimientoobligatorio.

6ey del Si$tem Ncio!l de I!ver$i0! Pblic 7SNIP89 l 6ey OrGL!ic deM%!ici&lidde$ y l 6ey


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!n%n&entre los sectores de 4ampa Zlhey, 4u0i;as, (erde @ocha, 'etraro, y parte de los actuales3ne8os de @ahuide, 'iraflores, Ei +riunfo 2ancachari y 3lto 2ancachari y cuyo acceso se dabapor el 4uente 4erene sobre el 5io 4aucartambo. W una segunda etapa que se da con la aperturade la carretera que comunica el valle de @hanchamayo y el valle de 4erene, la cualposteriormente es rehabilitada, permitiendo que esta ;ona del pa*s acceda a los mercados de la

región, conjuntamente con la 4rovincia de 2atipo con la construcción de la carretera centralasfaltada y que propicio que los propios beneficiarios bajo la modalidad de trabajo comunalrealicen las aperturas de nuevos caminos vecinales y en muchos de los casos sin elasesoramiento tOcnico, adaptándose en su construcción a las defle8iones favorables del terreno.

os agricultores del área de influencia del proyecto, a travOs de su V@omita 'ultisectorial de@arretera de la @uenca del +oteraniV, se han reunido en muchas oportunidades con la finalidadde buscar soluciones al problema que tienen con su carretera como fruto de las reunionessostenidas, se acordó reali;ar faenas comunales y autori;ar a sus directivos a buscar apoyos yfinanciamiento para reali;ar los respectivos trabajos de mejoramiento de la v*a y es as* que en el

a0o $//1$// se construyo el 4uente 4uyanchimarini, entre los 3ne8os de @entro +oterani y2anta 5osa de +oterani con el apoyo de la 'unicipalidad Distrital de 4erene.3ctualmente la v*a tiene la categor*a de @amino (ecinal de penetración para el +ramo principalhasta 7aciente Himarini y el tramo de acceso hasta el 3ne8o de 2an 4edro de +oterani, y de v*aalterna para el acceso hasta el 3ne8o de 3lto 2an Suan y otros, que esta integrada al camino dela cuenca del 5io 3marillo 3 la fecha no se han ejecutado trabajos de construcción de obras dearte ni Iastrado en su totalidad !solamente se reali;a en los tramos cr*ticos#, por la falta depresupuesto, toda ve; que el apoyo de parte de la 'unicipalidad es con la dotación demaquinarias pesadas, corriendo los beneficiarios con la dotación del respectivo combustible,carburantes y ubricantes para las maquinarias, motivo por el cual la v*a se deteriorarápidamente, presentando cantidades significativas de huecos y baches los cuales ocasionanda0os mecánicos a los veh*culos que circulan, generando el incremento del costo operativovehicular, el mismo que los transportistas afrontan incrementando las tarifas del flete, generandoincremento en los costos de producción, lo cual dificulta el crecimiento económico de losagricultores.

Debido a los antecedentes e8puestos, las autoridades en pleno del área de influencia delproyecto, acordaron en pleno, reali;ar los tramites pertinentes para ser considerados dentro del4resupuesto 4articipativo llevados a cabo a nivel Distrital y 4rovincial e iniciar inmediatamente laelaboración de los estudios respectivos.

A. 6o$ Motivo$ F%e nión @alifornia, 3ri;ona, 7aciente Himarini en elDistrito da 4erene, sa han organi;ado en plantear su preocupación a los entes gubernamentalessolicitando apoyo para qua se les atienda y puedan contar can una v*a, con infraestructura enóptimas condiciones da transitabilidad.

En las reuniones del presupuesto participativo para el a0o $/6$, los pobladores organi;ados hanplanteado la necesidad y a 'unicipalidad Distrital de 4erenO consideró como prioritaria laintervención de 'ejoramiento de esta carretera por encontrarse en malas condiciones detransitabilidad.

B. 6$ Crcter*$tic$ de l $it%ci0! !eGtiv %e $e i!te!t modi"icrD

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!n%n&3ctualmente en la v*a, los veh*culos transitan con dificultad, con media carga de sucapacidad de carga y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presentaagrietamientos y ondulaciones, situación que se agrava en Opocas de precipitacionespluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras dearte y drenaje, tal como se aprecia en las siguientes fotos.

Boto 7U /6 Boto 7U /$

+al como se aprecia en la fofo 7U /6 del +ramo principal, e8isten sectores con problemas dedrenaje y que en la temporada da lluvias se ponen intransitables.

En la foto 7U /$ se aprecia al camino sin +ratamiento de la capa de rodadura y es de grandificultad para al traslado de veh*culos en la temporada da lluvias, se nota que estos caminosno cuentan con cunetas y demás obras de arte, por lo qua las aguas da lluvia corren por elcamino vecinal ocasionando agrietamientos. 4or este tramo solo transitan camionetas dobletracción y camiones ligaros con capacidad de carga de 6 y - +on. 4or lo que la producción sedeteriora en Opocas en que el precio es bajo y no pueden cubrir los costos de transporte.

3ctualmente el tiempo de recorrido de los veh*culos desde el centro poblado de 7aciente

Himarini hasta la ciudad de 4erene, lo reali;an en $.// hora, donde venden parte de susproductos y compran productos de primara necesidad, motivo por el cual la ra;ónfundamental de mejorar el tramo carretero es facilitar al agricultor a sacar sus productoshacia los mercados locales y regionales en buenas condiciones, al menor tiempo y costoposible e incrementar las áreas de cultivo as* como el rendimiento por unidad de área.

Boto 7U /-Boto 7U /- actual ruta que usan los agricultores por el sector de 2an 4edro de +oterani conanchos de v*a que no llegan al m*nimo reglamentario que obliga a los veh*culos de carga autili;ar la mitad de su capacidad de carga.

En el área de influencia del proyecto, la principal actividad económica es la agricultura,siendo los principales productos que siembran, la pi0a y el cafO, las mismas que se

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!n%n&comerciali;an en los mercados de 4erene, a 'erced, =uancayo y ima., e8istiendo tambienacceso de comerciantes hacia los lugares de producción.a v*a, casi en la totalidad del tramo, no tiene el ancho de sección propuesto segPn normas4ara este tipo de v*a !-./ mts#, además no se cuenta con las respectivas pla;oletas decruce, por lo cual es necesario reali;ar cortes para su ensanchamiento. De igual manera

tambien e8isten tramos con pendientes mayores al 6$9 !progresivas 6G/// [ 6G///# ycurvas de volteo con radios menores a las permisibles.

@asi la mayor parte de la v*a ha perdido consistencia y estabilidad, debido a la falta decolocación de una carpeta de afirmado !se cuenta solamente con lastrado en tramos cr*ticoshasta la progresiva ?G6//#, provocando el deterioro estructural de la sub rasanteconstantemente, además que, por acción del tráfico vehicular, del tiempo y por el aguasuperficial de escurrimiento, se ha perdido casi en su totalidad el bombeo transversal, la v*atambien se encuentra afectada por ondulaciones transversales !encalaminado# y grietaslongitudinales.

as cunetas laterales y los canales de descarga, no son revestidas, los cuales están sujetosa erosión, derrumbes, obstrucciones por vegetación y acumulación de desechos y rocas,ocasionando que en la temporada de lluvias, el agua proveniente de las precipitacionespluviales, escurran por la plataforma de rodadura de la v*a, provocando el hundimiento de la2ub rasante de la v*a.

C. 6$ rHo!e$ &or l %e e$ de i!ter1$ &r l com%!idd re$olver dic $it%ci0!.

4or las ra;ones e8puestas que engloban las restricciones en materia de producción agr*cola,la inaccesibilidad a los servicios de educación y salud entre otros, la población afectada por elproblema a reiterado en varias oportunidades su solicitud a las autoridades para reali;ar el

mejoramiento de la v*a en estudio y aliviar sus problemas. 5esolver este problema con unaadecuada y optima intervención permitirá que cre;ca la frontera agr*cola, los agricultoressembraran mayor cantidad de hectáreas por la seguridad que e8istir*a en la infraestructuravial. El camino vecinal de 5epartición 2anta 5osa a @entro +oterani, 2an 4edro de +oterani,os 3ngeles de +oterani, 3ri;ona, 3lto 2an Suan, 7aciente "imarini y >nión @alifornia sedesarrolla en una topograf*a accidentada, que por ser una ;ona agr*cola dedicadosprincipalmente al cultivo de pi0a, cafO y plátanos, necesitan la v*a para poder sacar laproducción y llevarla al mercado local y posteriormente regional para su comerciali;ación.

#. 6 e&licci0! de &or%1 e$ com&ete!ci del E$tdo re$olver dic $it%ci0!.

Dentro del marco de la lucha contra la e8trema pobre;a, el gobierno a travOs de los diversosorganismos del estado tiene como objetivo implementar proyectos de infraestructuraproductiva, económica y social básica a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar lacalidad de vida de la población en diversas ;onas del pa*s, en particular de la región de laselva central, mediante la ejecución de proyectos de infraestructura vial que permita laintercone8ión de centros poblados con los mercados ;onales y regionales.

2iendo la v*a carro;able en estudio un bien de infraestructura vial de servicio publico, al quetodos los transportistas y peatones tendrán acceso sin restricción alguna, constituye un bienpublico cuya intervención corresponde al estado el mismo que debe destinar recursos

financieros a travOs de los Kobiernos ocales, Kobierno 5egional Sun*n o buscar e identificar

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!n%n&la @ooperación +Ocnica Internacional que ayude a su financiamiento con apoyo del gobiernolocal y la mano de obra no caliticada de los pobladores afectados por el problema.

E. A!Lli$i$ #e Rie$Go #e #e$$tre$En Oste análisis definimos al riesgo como Ma probabilidad de que la unidad social o sus

medios de vida sufran da0os y pOrdidas a consecuencia de impacto de un peligroN, siendo lospeligros y la vulnerabilidad los elementos que e8plican el nivel !intensidad, multiplicidad,frecuencia# y condición !e8posición, fragilidad, resiliencia# del riesgo. os peligros seclasifican en naturales como sismos, tsunamis, heladas, etc socioculturales provocadas porla intervención humana sobre el ecosistema como Inundaciones, desli;amientos, huaycosprovocadas por la deforestación y la remoción detierras o desestabili;ación de los suelos antrópicos como la contaminación ambiental,incendios o derrames de sustancias tó8icas !DK4''EB,$// y !fuente adaptación JE36??6# a (ulnerabilidad determinada por la E8posición de la unidad social o estructura f*sicaen las ;onas de influencia de un peligro Bragilidad referida al nivel o grado de resistencia y)o

protección frente al impacto del peligro y 5esiliencia asociada al nivel o grado que puedatener la unidad social o estructura f*sica despuOs de la ocurrencia de un peligro.

El proyecto “Mejoramiento de Camino Vecinal de Repartición Santa Rosa - Los AngelesToterani - Naciente kimarini - Accesos a San Pedro de Toterani y Alto San !an" #istrito dePerene - C$anc$amayo - !n%n& , ha incorporado el 3d5 !análisis de riesgo# para identificarlas condiciones de peligro a las cuales puede estar e8puesto el 4I4 que se busca formular.Dada la diversidad geográfica, f*sica y climática del pa*s no es posible contar con parámetrosgenerales que sean aplicables a todos los proyectos para definir cuando una condición depeligro es de alta frecuencia o de baja severidad. 3s* mismo considerando que la informaciónpara este análisis no debe de ser relativamente costosa en recursos económicos, humanos yde tiempo por lo que considera tomar solo información relevante para este análisis.

#iG!o$ticoD I7>7D3@IQ7 DE (I(IE7D32 E7 4E5E7E !///11//#, BE7Q'E7J 45E@I4I+3@IJ7E2 \ >(I3, ECOSD 32 >(I32 I7+E7232 3>'E7+Q E@3>D3 DE 5IJ 3'35IJ W E DY3 /$ DE 35I 3 32 66 DE 3 7J@=E 2E =345JD>@IDJ E DE2J5DE W @>W32 3K>32 I7K5E235J7 3 I7+E5IJ5 DE 32(I(IE7D32, J@32IJ737DJ I7>7D3@IJ7E2 W DE+E5IJ5J2 E7 J2 +E@=J2.#AOS: 6 B3'II32 D3'7IBI@3D32 W 1% 4E52J732 D3'7IBI@3D32,DE2+5>@@IQ7 DE 3'IE7+E2 DE >73 I72+I+>@IQ7 ED>@3+I(3 W @355E+E533BE@+3D3. ACCIONES: @J7 JBI@IJ 7] /?6$/663@)'D4, DE BE@=3 6$ DE 35I

DE 3^J E7 @>52J, E 3@3DE 5E'I+E E I7BJ5'E W BJ5'3+J DE E(3>3@IQ7DE D3^J2 W 2JI@I+3 3 KJIE57J 5EKIJ73 S>7Y7 3W>D3 =>'37I+35I3 435332 B3'II32 D3'7IBI@3D32.

'!ente( $ttp(..sinpad/indeci/go*/pe.sinpad.main/asp

2obre la base de la información que está disponible se utili;a el formato 7U 6 comoherramienta de apoyo para este análisis, presentadas en partes 3 y 4arte 3: 3spectosgenerales sobre la ocurrencia de peligros en la ;ona y 4arte : 4reguntas sobrecaracter*sticas espec*ficas de peligros, en donde para definir el grado de peligro se requiereutili;ar los siguientes conceptos:

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!n%n& rec%e!ciD se define de acuerdo con el per*odo de recurrencia de cada uno de lospeligros identificados, sobre la base de información histórica.

SeveriddD se define como el grado de impacto de un peligro espec*fico.

4ara definir el grado de frecuencia !a# y 2everidad !b#, utili;a la siguiente escala. E8isten sedimentos en el rio o quebrada_ T

@ambian el flujo del rio o acequia principal queestará involucrado con el proyecto_ T

6l%vi$ I!te!$$ T#err%mbe$ ? #e$liHmie!to$ T

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!n%n&

E8isten procesos de erosión_ T

E8iste mal drenaje de suelos_ T

E8isten antecedentes de inestabilidad o fallasgeológicas en las laderas_ T

E8isten antecedentes de desli;amientos_ T E8isten antecedentes de derrumbes_ T=eladas T

Briaje)7evada T

2ismos T

2equias T 6 $ $=uaycos T

Incendios urbanos T

Derrames tó8icos TJtros T

FUENTE: manual de AdR – elaboración EQUIPO TÉCNICO

De acuerdo a los resultados, la ;ona en la cual se desarrollara el proyecto es de peligro medio,esto se presenta en toda las Fonas que se encuentran 3ltitudes de &// .m.s.n.m. !selva peruana#donde se esperan luvias intensas.

. Medid$ #e Red%cci0! #e Rie$Go$ #e #e$$tre$En el proyecto MMejoramiento de Camino Vecinal de Repartición Santa Rosa - Los AngelesToterani - Naciente kimarini - Accesos a San Pedro de Toterani y Alto San !an" #istrito de Perene- C$anc$amayo - !n%n& , se están tomando las medidas siguientes:

•

=aciendo que la reducción de riesgos sea una parte esencial de las estrategias yprogramas de reducción de pobre;a se protegerá y mejorará los recursos de los pobres yde los que están en camino de serlo, aumentando su resiliencia ante los desastres,poniendo especial atención en las comunidades y minor*as marginadas vulnerables.

Brenando el crecimiento urbano rápido y mal planificado se disminuirá los riesgos decatástrofes. as v*as urbanas serán hechas en base a evaluaciones de riesgo bien elaboradospara evitar que los beneficios en tOrminos socioeconómicos de pronto se pierdan debido a lascatástrofes.

III.).- Ide!ti"icci0! de Lre de i!"l%e!ci del e$t%dioD. Ubicci0!D

>bicación 4ol*tica.Departamento : Sun*n4rovincia : @hanchamayoDistrito : 4erene

El distrito de 4erene pertenece geográfica y pol*ticamente a la jurisdicción de la 4rovincia de@hanchamayo, 5egión Sun*n. as instancias administrativas ejecutivas y Sudiciales de lasInstituciones del Estado se encuentran jerárquicamente centrali;adas en esta capital, teniendodependencias en las otras provincias de la región.En el Distrito de 4erene, el $9 de la red vial e8istente actualmente se encuentran a nivel de

afirmado, del cual solamente el 69 de las v*as se encuentran en buenas condiciones detransitabilidad, el resto de las v*as se encuentran a nivel de e8planaciones.

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!n%n&

re de i!"l%e!ci del &royectoEl área de influencia del proyecto, comprende los 3ne8os de @entro +oterani, 2an 4edro de+oterani, os Xngeles de +oterani, 3ri;ona, 3lto 2an Suan, 7aciente Himarini y >nión @alifornia,dentro de los cuales se desarrolla la agricultura, conjugando un poco con el turismo pero en

l*neas generales, el mayor potencial económico lo representa la agricultura, la cual queremesrepotenciarla, con el presente proyecto de inversión publica para el desarrollo, no solo de los3ne8os, sine de todo el Distrito de 4erene y la 4rovincia de @hanchamayo.

+omando como referencia le superficie del Distrito agropecuario que asciende e --.%- "m$,segun fuentes del I7EI$//% y habiendo estimado el área de influencie del proyecto en toda sue8tensión une franja de 6.// "m. 3 cada lado de la v*a en estudio, resulta el área de influenciedel proyecto en 1.$ "m$ !ver plano clave, el mismo que involucra a las poblacionesdemandantes sin proyecto y otras adyacentes, la relación proporcional entre estas dos áreas nosda en factor de asignación de influencie de %.//9.

4ara efectos del presente estudio la población de referencia es la que corresponde al Distrito de4erene y espec*ficamente lo que corresponde a los 3ne8es de @entro +oterani, 2an 4edro de+oterani, os Xngeles de +oterani, 3ri;ona, 3lto 2an Suan, 7aciente Himarini y >nión @alifornia,tanto en población como en sus actividades agr*colas. la ;ona de influencia incorpora tambien lapoblación afectada por el problema.El área de influencie del proyecto, comprende e les siguientes centros poblados, quienes sonbeneficiarios directos de le v*a en estudio, dentro de las cuales se desarrollan las siguientesactividades:• @entro +oterani 3gricultura• os Xngeles +oterani 3gricultura•

2an 4edro de +oterani 3gricultura• 3ri;ona 3gricultura• 3lto 2an Suan 3gricultura• 7aciente Himarini 3gricultura

De igual manera es necesario se0alar que e8isten centros poblados que tambiOn hacen use dela v*a, los cueles son los beneficiarios indirectos del área de influencie de le v*a en estudio, seencuentran ubicados a ambos e8tremos de le v*a en estudio:

• >nión @alifornia 3gricultura.

a ;ona de influencie y les áreas adyacentes representan un fuerte potencial agr*cola, en el corto

pla;o se convertirán en áreas de alto crecimiento productivo debido a la implementación de lainfraestructura vial.

@abe mencionar que le v*a en estudio se encuentra ubicada en le margen derecha del rio 4ereney es une v*a de penetración hacia los /& centros poblados beneficiarios directos y el centropoblado beneficiario indirecto, y el área de influencie corresponde netamente a los beneficiariosdirectos, quienes se conectan a los mercedes de consumo de 4erene a travOs de le v*a enestudio, que es la Pnica vie para comerciali;ar sus productos.

b. Clim9 S%elo e idroGr"* ctore$ climtol0Gico$D

2egPn el 'apa Ecológico, la ;ona en estudio se encuentra clasificado como bosqueseco tropical. El clima que caracteri;a a la ;ona calurosa con temperatura media anual

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!n%n&que es $A@ y un 4romedio de 4recipitación total por a0o variable entre 6,// y $,///mm. as lluvias se presentan con mayor Onfasis entre los meses de Diciembre a 3bril.Este tramo por sus caracter*sticas morfológicas y dinámicas corresponde a un valle demadure; temprana.a ;ona presenta un clima tropical caluroso del alto contenido de humedad. a ;ona

presenta dos estaciones marcadas de clima:a Estación lluviosa entre los meses de diciembre a abril, con abundancia de lluvias,especialmente de madrugada y en horas de la ma0ana y varias horas de nubosidaddurante el dia.a sensación tOrmica es fresca durante las tardes, noche y ma0anas, durante el d*adependerá de las horas de sol que se presente, si el d*a es caluroso la sensación decalor será media alta y si hay varias horas de nubosidad o lluvias el clima sepresentará fresco. Durante este periodo del a0o brotan manantiales de agua de grancantidad de quebradas y ante lluvias torrenciales se presentan huaycos y aludes queprovocan, en muchos casos, da0an las carreteras, parcelas agr*colas y poblaciones.a Estación 2eca o de estiaje, durante los meses de mayo a noviembre. 2e caracteri;apor presentar un clima con una ligera sensación de mucho fr*o por las madrugadas,

variando a fresco las primeras horas de la ma0ana e intensificándose el calor entre las66 horas y las 6% horas, siendo el clima fresco por las noches.os d*as son por lo general son despejados con un alto porcentaje de horas de soldurante el d*a. as lluvias son esporádicas, llegando incluso a presentarse hasta menosde unas ve; por mes. En la Opoca de estiaje en la cual los r*os y manantiales bajan sucaudal de agua a niveles m*nimos y los de cauce no permanente se van secandoconforme avan;an los meses de la estación.

idroGr"*D El Estudio de los aspectos hidrológicos que nos permite tener los parámetrosnecesarios para el dimensionamiento, dise0o de las Jbras de Drenaje y elección de lasJbras complementarias de 4rotección de la carretera.

El procedimiento para la evaluación se basa en mOtodos indirectos de determinación dedescargas teniendo en cuenta que la precipitación promedio de la ;ona es 6//mm.'ediante el empleo de fórmulas emp*ricas, que se justifica debido a que las 'icro@uencas estudiadas no cuentan con la debida información.

III.). A$&ecto$ Socioeco!0mico$ y C%lt%rle$. Poblci0! A"ectd

El tramo en estudio se locali;a en el Distrito de 4erene, el punto de inicio de la v*a se ubica a-G-?? Hm. de 4uerto 2an Suan en el sector de 5epartición 2anta 5osa, tal como se muestraen la foto en ane8os, que para nuestro proyecto será el Hm. //G///, como puntos intermediostenemos a los 3ne8os de os Xngeles de +oterani y parte de >nión @alifornia y como punto final

tenemos al centro poblado de 7aciente Himarini !Hm. 6G?//#, en el primer acceso tenemos al3ne8o de 2an 4edro de +oterani !"m. $/G&//# y en el segundo acceso el 7e8o de 3lto 2an Suan!"m. $%G$&/#, quienes se benefician directamente con la carretera, por estar en su área directade influencie, lo cual solo compromete parciamente al distrito. +ambien e8isten carreterassecundarias que se conectan a la carretera en estudio, quienes tambien son beneficiariosindirectos de la v*a en estudio.os pobladores del lugar están dedicados en su mayor*a a la producción agr*cola, especialmentede pi0a, cafO y plátano.

a población afectada en el área de influencie del proyecto es de 1& familias que representen e$,%1- habitantes apro8imadamente, distribuidos en los % centros poblados del área de influenciedel proyecto, que viven en situación de e8treme pobre;a. 4ara el presente proyecto se ha

considerado los datos del I7EI censo $//%. as condiciones de vida de los pobladores de este;ona son precarias, os servicios básicos de salud, saneamiento, educación, entre otros es

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!n%n&regular, en gran medida por la precariedad económica en que se encuentren y la falta de unaadecuada infraestructura vial. En lo a0os 6?? a 6??$, estas comunidades fueron golpeadosfuertemente por la subversión, en les cueles se perdieren muchas vidas humanas, la producciónagr*cola se reduje al m*nimo.

4or las ra;ones e8puestas que engloban las restricciones en materia de producción agr*cola, lapoblación afectada por el problema a reiterado en varias oportunidades su solicitud a lasautoridades para reali;ar el 'ejoramiento de la v*a en estudio y aliviar sus problemas. 5esolvereste problema con una adecuada y óptima intervención permitirá que cre;ca la frontera agr*cola,los agricultores sembraran mayor cantidad de hectáreas por la seguridad que e8istirá en lainfraestructura vial.

a 4oblación afectada por el presente proyecto, concerniente al distrito de 4erene, es lasiguiente:

C%dro NQ ,=D Po*lación del #istrito

VARIAB6E ? IN#ICA#OR#i$trito PERENE

Ci"r$ Ab$ol%t$ ;

POB6ACIONPoblci0! ce!$d =4-:- ),,

=ombres $?%-? $. 'ujeres $&- 1%.$ Poblci0! &or Gr!de$ Gr%&o$ de edd =4-:- ),, //61 $$/&/ -?.$ 6&1 -$$$ %.- & y más 6?/ -. Poblci0! &or Lre de re$ide!ci =4-:- ),, >rbana $%1&- 1. 5ural $$? 6.$ Poblci0! d%lt myor 74, y mL$ Wo$8 -:23 =. Edd &romedio -/.-

Buente: I7EI @enso $//%C%dro NQ ,4

Po*lación del #istrito

&oblci0! de Re"ere!ci N de &er$o!$

3. población de 4erene, $//% &$?$. tasa de crecimiento anual 1.//9

@. población de 4erene, $/6$ !38!6G## &1

D. 7A de personas promedio en una familia E. 7Afamilias, ,$/6$!@)D# 6-&?

Buente: I7EI @enso $//% \ Elaboración propia

2egPn el @enso de $//% la población del Distrito de 4erene era de &,$?$ habitantes, con unatasa de crecimiento intercensal de 19 que para el a0o $/6$ se tiene un población de &,1habitantes como se muestra en el cuadro /&.

C%dro NQ ,3D Proyecci0! de l Poblci0! de Re"ere!ci

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!n%n&

Buente: I7EI @enso $//% \ Elaboración propia4ara dentro de 6/ a0os la población del distrito, considerando la tasa de crecimiento de 19, seráde 6/,116 habitantes.

a 4oblación afectada por el proyecto, concerniente al área de influencia de la v*a, es lasiguiente:

C%dro NQ ,2D Proyecci0! de l Poblci0! de Re"ere!ci

6OCA6I#A#POB6ACINACTUA6-,))

POB6ACINPRO(ECTA#A7-,-)8

@E7+5J +J+E537I 1? &?&J2 37KEE2 +J+E537I %? $1237 4ED5J +J+E537I -6& 1/

35IFJ73 $& -%%

3+J 237 S>37 /& %$/73@IE7+E HI'35I7I $& 1/%

>7IQ7 @3IBJ57I3 -/$ 1-/TOTA6 -3/ :,/

Buente: Elaboración propia

a proyección de Ia población afectada se ha reali;ado con la tasa de crecimiento de 1.//9anual, que es la misma del crecimiento inter censal observado entre 6??- $,//%. De les $,%1-habitantes el en el a0o $/66, la población del área afectada llegara e -,?/1 habitantes en unhori;onte de 6/ a0os.

C%dro NQ ,:D Proyecci0! de l Poblci0! objetivo

COMUNI#A#ESWo$

) - / = 4 3 2 : ),

@E7+5J +J+E537I 1? /? $? / %$ ? &6? &1- &&? &?&J2 37KEE2+J+E537I %? &/$ &$& &6 &%% %/1 %-- %&$ %?$ $1

237 4ED5J +J+E537I -6& -$? -1$ - -%/ -1 1// 16& 1-$ 1/

35IFJ73 $& $%& $% $? -6/ -$$ -- -1? -&- -%%3+J 237 S>37 /& $& 1% &? ?$ &6& &1/ &&& &?$ %$/

73@IE7+E HI'35I7I $& $?% -/? -$$ -- -1 -&$ -%& -?6 1/%

>7IQ7 @3IBJ57I3 -/$ -61 -$% -1/ -- -&% -$ -?% 16- 1-/TOTA6 -3/ -2= -:43 ,24 -,: 3 /3) 4), 3=/ :,/

Buente: Elaboración propia

b. Sl%d9 S!emie!to bL$ico y electri"icci0!

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!n%n&os 2ervicios ásicos e8istentes en los centros poblados del área de influencia de la carreterason los siguientes:

Sl%dDE8isten 4uestos de 2alud con un enfermero o promotor de salud en los siguientes 3ne8os en el

área de influencia del proyecto: 3ne8o @entro +oterani 4osta 'edica con 6 promotor de salud 3ne8o os Xngeles +oterani 4osta 'edica con 6 tOcnico en enfermer*a

B>E7+E: >+E2 @=37@=3'3WJ [ $/6/

S!emie!to BL$icoD

En cuanto a los 2ervicios de 2aneamiento ásico, los centros poblados que cuenta con sistemade 3gua 4otable a travOs de 4iletas y sistema de etrinas son los siguientes:

3ne8o @entro +oterani

3ne8o os Xngeles +oterani 3ne8o 7aciente Himarini 3 3ne8o 3lto 2an Suan 3ne8o de 2an 4edro +oterani

El resto de los centros 4oblados que se encuentra dentro del área de influencia de la carreterano cuentan con este tipo de servicio.

Electri"icci0!D

En cuanto a los 2ervicios de Electrificación, los @entros 4oblados que se encuentra dentro delárea de influencia de la carretera algunos cuentan ya con este tipo de servicio:

3ne8o @entro +oterani 3ne8o os Xngeles +oterani 3ne8o 3lto 2an Suan

W se encuentran en v*as de implementación los otros.

c. Crcter*$tic$ de l$ vivie!d$En general, las viviendas en las parcelas agr*colas son de tipo rustico, es decir son construidas abase de madera e8istente en la ;ona con cobertura de calamina la estructura son generalmentede madera apoyados sobre dados de concreto y en los @entros 4oblados de los 3ne8os seemplea la construcción con material noble con cobertura de calamina.

d. Crcter*$tic$ de l ed%cci0!

En cuanto a educación e8isten los siguientes @entros Educativos en el área de influencia delproyecto:

ANEXO CENTRO TOTERANI@E. 7U -61 con $ docentes y -- alumnosANEXO SAN PE#RO TOTERANIEscuela Estatal de nivel primario 7lU -66 con 6 docente y 6 alumnosANEXO 6OS N


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!n%n&ANEXO #E ARIYONA@E. 7U -6- de nivel prirnar*o con 6? alumnos y 6 docente

UENTE: >KE [ @=37J=3'3WJ [ $/6/

e. Si$tem de Tr!$&orte$ y &r%e %tomotor ei$te!te e! l v*a mayor*a de los veh*culos que circulen por el área del proyecto son los que reali;an eltransporte de pasajeros y de carga hacia la ;ona de producción y de esta hacia los centros decomerciali;ación distritales y departamentales.El 4arque automotor e8istente en la vie esta conformado por los siguientes veh*culos:

• @amionetas 4ic" >p 61 >nidades.• @amiones $ Ejes 6 >nidades• @ombi 1 >nidades

f. Pri!ci&le$ ctividde$ eco!0mic$ del Lre de i!"l%e!ci del &royecto y !ivele$ dei!Gre$o de l &oblci0!.

a actividad económica de mayor dinámica es la agr*cola, principalmente por el cultivo de pi0a,cafO, plátanos, c*tricos, el mismo que se desarrolle en etapas, demandando el transportepermanente de carga y de insumos agropecuarios. as Opocas de coseche son las quemayormente e8igen condiciones adecuadas de transitabilidad, puesto que la comerciali;ación deeste producto, se reali;a en grandes proporciones y dentro de un tiempo definido.Este Opoca significa para la ;ona un gran movimiento comercial y el empleo masivo de mano deobre, que emigra de los pueblos de la sierra central.El área de influencia del proyecto, este ubicado dentro del Distrito de 4erene y 4rovincia de@hanchamayo de Ia 5egión Sun*n, la altitud de la provincia oscila entre los $ m.s.n.m.!4ichana"i# y los 6/ m.s.n.m. !)itoc#. a población de la 4rovincia es predominantemente rural!/.$9#, con mayor incidencia de estos en los Distritos de 4erene y 4ichana"i,

a 4oblación Económicamente 3ctiva !4E3# en la 4rovincia, mayor a 6 a mas, esta dedicada alas actividades de naturale;a rural, siendo las Distritos da 4erenO.

C%dro NQ ),D PARTICIPACION EN 6A ACTIVI#A# ECONOMICA7 )/ y mL$ Wo$8


Ci"r$ Ab$ol%t$ ; PARTICIPACION EN 6A ACTIVI#A# ECONOMICA7 )/ y mL$ Wo$8

Poblci0! Eco!0micme!te Activ7PEA8 -,/T$ de ctividd de l PEA =3.

=ombres %?.- 'ujeres -6. PEA oc%&d )::24 :3.2 =ombres 61& ?.6 'ujeres 6// ?&.?

Buente: I7EI @enso $//%

3simismo, la mayor cantidad da productores agropecuarios de la 4rovincia de @hanchamayoestan ubicados en los Distritos do 4erenO !-./-9#, 4ichana"l !$%.?9# y @hanchamayo!6$.6?9#. 2in embargo, en cuanto a la superficie destinada a la actividad agr*cola, 4erenOdestina al $&./-9 !-,%- =as.#, 4ichana"i el $6./ 9 !%/,$-1 =as.# y @hanchamayo destina al

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!n%n&.%& 9 !$,$6$ =as# 2iendo un caso at*pico al Distrito de 2an uis da 2huaro con al -.-69!66-,%?1 =as#.

C%dro NQ )) 7>'E5J 45JD>@+J5E2 3K5J4E@>35IJ2 4J5 DI2+5I+J2 E7 345J(I7@I3 DE @=37@=3'3WJ

C%dro NQ )-Z PEA oc%&d $eG! ctividd eco!0mic


Ci"r$ Ab$ol%t$ ; PEA oc%&d $eG! ctividd eco!0mic )::24 ),, 3gric., ganader*a, ca;a y silvicultura 6$-- &6. 4esca % / E8plotación de minas y canteras 6% /.6 Industrias manufactureras 1? $.- 2uministro de electricidad, gas y agua 6? /.6 @onstrucción 1?- $. @omercio $/6? 6/.6 (enta, mant.y rep. veh.autom.y motoc $-1 6.$ =oteles y restaurantes -& 1.$ +rans., almac. y comunicaciones 6$?- &. Intermediación financiera 6- /.6 3ctivid.inmobil., empres. y alquileres 6&6 /. 3dmin.pPb. y defensa p. segur.soc.afil 6/ /. Ense0an;a / $.? 2ervicios sociales y de salud 6$6 /.& Jtras activ. serv.comun.soc y personales $$? 6.6 =ogares privados con servicio domOstico -6& 6.& Jrgani;. y órganos e8traterritoriales

3ctividad económica no especificada && -.1Buente: I7EI @enso $//%

a superficie agr*cola total del Distrito do 4erenO, se divide, en cultivos transitorios y cultivospermanentes, con respecto a los cultivos transitorios se destacan los frutales con un .%9 dela superficie, dentro de los cuales se destacan el plátano con al -.$9 que asciende a $,?-$.-=ectáreas, seguido por la pi0a con al $.$/9, que representa a $,-1-.6 =ectáreas, despuOs delos frutales predomina el cultivo de tuberosas donde se destaca la yuca con 6-%.$% =ectáreasque representa al 6.1?9 de los cultivos transitorios, seguido por los cereales, principalmentedel ma*; amarillo duro con al . 9 que representa a %6. hectáreas, como so observa en elsiguiente cuadro, tomado de @E73K5J \ 6??1.

C%dro NQ )

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!n%n&

@on referencia a los cultivos permanentes, tenemos que los frutales son los cultivos da mayorincidencia en el Distrito, como es el caso del naranjo con $&/.16 =as, el palto con 6/&$.-6 =as.W la +angerina con -%?.1 =as. W que en conjunto representa Ol $-.1 9 dO los cultivos

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!n%n&permanentes. 2in embargo, el predomino del cultivo del cafO es inherente a la naturale;aagr*cola de 2elva @entral y por ende al del Distrito de 4erenO, que de acuerdo al lll @enso7acional 3gropecuario de 6??1, el cultivo del cafO se dedica el 6.1 9 -&-% de las unidadesagropecuarias y ocupa 6&/./? =as. de superficie cultivada del Distrito, quO representa el%1.9 de las tierras ocupadas con cultivó permanente, tal como se aprecia en el siguiente

cuadro 7U61C%dro NQ )/D

G. A$&ecto$ climLtico$ del Lre de i!"l%e!ci de l crreter.El clima de la ;ona es cálido, con temperaturas que fluctPan entre los 6U@ a -/U@, presentandolas variaciones estaciónales t*picas de las ;onas de selva, con precipitaciones pluviales que

fluctPan entre %// e 61// mm, con mayor frecuencia entre los meses de Diciembre a 3bril,temporada que aumenta considerablemente el caudal de los r*os y quebradas. En los meses de'ayo a 7oviembre el clima es variado, predominando las insolaciones durante el die y contemperaturas cálidas durante la noche.

. A$&ecto$ GeoGrL"ico$ del Lre de i!"l%e!ci de l crreter.a ;ona donde se piensa intervenir con le ejecución del presente proyecto de 'ejoramiento del@amino (ecinal se encuentra ubicada en le ;ona de @eja de 2elva, le que se desarrolla entre los// msnm, e los 6-// msnm.

os suelos visibles de este región, están generalmente conformados por une cape de materialorgánico, tierra suelta, roce suelta, roca fija, siendo las a floraciones de esta ultima en menor

escala.

a conformación topográfica de la ;ona del proyecto es muy accidentado, con ondulaciones yquebradas, pendientes fuertes que son productos de le erosión, causadas por los intensasprecipitaciones pluviales que ocurren en le ;ona. El relieve inclinado y accidentado es t*pico delas laderas de les montanas.

i. A$&ecto$ Geol0Gico$ del Lre i!"l%e!ci de le crretera ;ona del proyecto se ubica en el @uadrángulo de J8apampa.

3l inicio del tremo se encuentra la Bormación 2erayaquillo que son secuencias de rocascontinentales conformada por areniscas conglomerádicas roias, lodolitas y limolitas que afloranen el rio 2erayequillo, distrito de @ontamana !segPn H>''E ., 6?1&, quien lo empleo porprimera ve;#.

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!n%n&

as capas rojas de la Bormación 2arayaquillo, morfológicamente conforman superficies suaves amanera de colinas y cerros bajos, con abundante generacion de suelos arcillosos. Dentro de lasáreas estudiadas por el I7KE''E+ se reconocieron tres miembros:

Miembro I!"erior: 2e encuentra en (illa 3nashirona !2anta 3na#, en los caser*os de boca de+igre y la ibertad, formado por areniscas conglomeradicas rojas. En 2an 'at*as camino a4uerto ermPde;, se presenta como una secuencia conglomeradica conformada por andesitasde te8tura tina a gruesa, en una matri; arenosa.

Miembro I!termedioD 2e presenta en el 3ne8o de @entro +oterani, abarcando gran parte delproyecto en estudio hasta el 3ne8o de 3ri;ona.

Miembro S%&erior Este tipo de afloramientos se e8hibe solo en la intersección de los 5*os4aucartambo y @hanchamayo y pró8imo a bajo 5umpuriani !rio 4erene#. 4oseen lodolitas rojas,limoarcillitas finamente estratificadas de color marrón roji;o a morado roji;o, intercalándoseniveles evaporiticos con pendientes desde los 6U hasta los $&U hacia la parte superior se

reconocen areniscas arcosicas !areniscas de grano grueso a medio, constituidas mayormentepor cuar;o y feldespatos que derivan de rocas de composición gran*tica# rojas, de grano tino amedio, intercaladas con lodolitas . 2u potencia se estima en 6 &// m.

@erca al 3ne8o de 2an 4edro de +oterani !desde la progresiva $G%// de su acceso# y entre lasprogresivas 6$G/// [ 6-G/// del tramo principal del camino en estudio, se inicia a Bormación@opacabana, esta aflora en ambas márgenes del 5io @hanchamayo y se proyecta hacia el 2urpor el 5io +ulumayo hasta sus nacientes y por el Este sobre la margen derecha del 5io@hanchamayo abarcando las cuencas de los 5*os =uat;iro"i, 3nashitona, 4ucusani, Jso y3ladinoi, se caracteri;a por presentar secuencias de cali;as de color gris oscuras, en estratostubulares, recristali;adas y salificadas, presenta ciertas intercalaciones de calcarenitas, seforman relieves carsticos formando oquedades y cavernas, se incrementan hacia la 2elva 3lta.

Borma farallones y escarpas pronunciadas.

os Pltimos $G?// "m. de acceso a 3lto 2an Suan se encuentran dentro de la Bormación Jrientey se le llama as* al conjunto de areniscas cuar;osas !denominada inicialmente por H>''E .,6?1. conglomeradicas y areniscas de grano grueso, de color violeta a morado claro, enestratos tabulares con estratiticacicn sesgada y laminacion interna. 2e intercalan las areniscaslimosas con limoarcillitas verdes, gris verdoso a amarillento finamente estratificadas.

Este grupo se encuentra aflorando con una potencia de G -/ m, en el puente 4aucartambo,5io @hanchamayo y se prolonga hacia la cuenca del 5io 4erene consta de areniscas cuar;osasmaci;as de grano grueso a fino, con algunas intercalaciones de lulitas. a estabilidad de estaunidad se condiciona a su posición estructural, siendo en l*neas generales de moderada a buenay sobreyace a la Bormación 2arayaquillo en discordancia progresiva.

III.)./ #iG!o$tico de l Sit%ci0! del Servicio Vil.8 A!Lli$i$ del $i$tem de tr!$&orte$.

a mayor*a de los veh*culos que circulan por el área del proyecto, son los que reali;an el serviciode transporte de pasajeros y de carga de la producción de la ;ona, hacia los centros decomerciali;ación distrital, departamental y nacional.

b8 A!Lli$i$ del $i$tem de ctividde$.

a actividad económica de mayor dinámica es la agricultura, principalmente por el cultivo decafO, pi0a, plátano los mismos que se desarrolla en etapas, demandando el transportepermanente de carga y de insumos agropecuarios. as Opocas de cosecha son perennes

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!n%n&durante todo el ano y por lo cual e8igen condiciones adecuadas de transitabilidad, puesto que lacomerciali;ación de estos productos, se reali;a en grandes proporciones.4or lo que esto significá para la ;ona un gran movimiento comercial y el empleo masivo de manode obra, de los pueblos de la selva central.

c8 Sit%ci0! del $ervicio.3ctualmente en la v*a, los veh*culos transitan con dificultad, a baja velocidad, debido a que susuperficie de rodadura presenta agrietamientos, ondulaciones y algunas pendientes altasespecialmente en el tramo principal cerca al 3ne8o de 7aciente Himarini !progresiva 6 6&.#,situación que se agrava en Opocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas,quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje, tal como se aprecia en el 3ne8o defotos.En la actualidad en la ruta opera la Empresa Xngel +ours para el transporte de pasajeros,reconocida con 5esolucion de la l)lunicipalidad 4rovincial de @hanchamayo y con los registroscorrespondientes de acuerdo a ey y con 1 unidades en servicio, en las siguientes rutas.

>na >nidad en la ruta 2anta 3na [ a ibertad +oterani Dos >nidades en la ruta 2anta 3na [ os Xngeles de +oterani

os pobladores de los 3ne8os de 2an 4edro de +oterani, 3ri;ona, 7aciente "imarini y >nión@alifornia deben trasladarse caminando para sus asuntos personales y para cuando necesitansacar su producción, deben de contratar veh*culos particulares.

El servicio para el transporte de carga de la v*a en estudió son prestados por transportistasindividuales, no e8isten rutas formalmente establecidas, real;ándose el servicio de acuerdo a losrequerimientos de los usuarios y se viene dando principalmente por camionetas de dobletracción y camiones $E quienes transportan /6 y /- +n. de carga respectivamente. a frecuenciadel servicio se da de manera diaria. Durante las Opocas de cosecha de cafO, pi0a y plátanos,

ingresan mayor cantidad de veh*culos de carga de los que usualmente transitan en otras Opocas.El costo del pasaje es de soles por persona, comprendido desde la ciudad de 4erene hasta elsector de os Xngeles y de /.$/ cOntimos por "g. de carga transportada.

3 continuación se presenta las distancias y tiempos de recorrido de la v*a en relación a la capitaldel Distrito.N

C%dro NQ )=Z #i$t!ci e!tre loclidde$

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!n%n&

d8 Sit%ci0! de l i!"re$tr%ct%r.

El estado actual de la infraestructura vial es malo, debido fundamentalmente a la falta de Jbrasde 3rte y la @olocación de una capa de 3firmado, as* como tambien a la e8istencia de tramos

con pendientes mayores a las permisibles y a la e8istencia de curvas con radios menores a laspermisibles. +odos estos problemas se incrementan en Opoca de invierno, por la invasión de lasaguas sapienciales y pluviales a la cal;ada de rodadura, provocando fangos y ahuellamientosque impiden el normal transito vehicular.

III.).= #iG!o$tico de l Ge$ti0! de o&erci0! y m!te!imie!to

os gastos de Jperación y 'antenimiento de la v*a en estudio, esta a cargo del @omitO'ultisectorial, quienes con apoyo de la 'unicipalidad Distrital de 4erene reali;an elmantenimiento rutinario de la v*a, dentro de la medida de sus posibilidades, toda ve; que loscostos para reali;ar los trabajos es de manera compartida, los beneficiarios generalmenteasumen con los gastos de los combustibles, carburantes, lubricantes y reparaciones menores de

la maquinaria que trabaja, la 'unicipalidad solventa los gastos de pago del operador y lasmaquinarias correspondientes, que son de propiedad de la 'unicipalidad, además el @omitO'ultisectorial de @arretera de la @uenca del +oterani, eventualmente contrata personal para lasobras de mantenimiento, tal como se muestra en el 3ne8o de fotos.

III.).4


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!n%n&

III.).3 I!te!to$ A!teriore$ de Sol%ci0!os pobladores mediante gestiones, convenios y diversas aportaciones a lo largo de los a0osconstruyeron parte de este carretera, este tramo ha sido construido sin considerar las normas dedise0o vigentes y carecen de obras de drenaje, pero en el a0o 6,??%, la Dirección Ejecutiva del

4royecto Especial 4ichis 4alca;u, a solicitud y gestión de les agricultores del sector, encargo alárea de Estudies y 4royectos, la elaboración del respectiva E8pediente +Ocnico para elmejoramiento de la pendiente en les 1 primeros "ilometros de esta ruta, la cual fue ejecutada enel a0o 6?? per 4E44 y posteriormente se mejore les siguientes "m. hasta el 3ne8o de osXngeles de +oterani con el apoyo de diferentes Entidades.El proyecto 'ejoramiento de @amino (ecinal de 5epartición 2anta 5osa os 3ngeles +oterani 7aciente "imarini 3ccesos a 2an 4edro de +oterani y 3lto 2an Suan, Distrito de 4erene @hanchamayo Sun*n V, mevili;a y activa dinámicamente al beneficiario, siendo este una de lasra;ones importantes para hacer posible la ejecución del presente proyecto.a persistente gestión ante las autoridades municipales y regionales ha sido la principalcaracter*stica de los pobladores por conseguir la solución a la situación negativa que les afecta,lamentablemente hasta la fecha no han sido atendidos por falta del presupueste de las

entidades. a limitación principal es la falta de recursos financieros, motivo por el cual dichoproyecto ha sido postergado hasta la actualidad.

III.).2 I!tere$e$ de lo$ Gr%&o$ i!vol%crdo$ e! el PIPEl 4royecte para el 'ejoramiento de este v*a, es producto de la gestión de las autoridadeslocales )3gentes y +enientes#, prueba de elle es la gestión que reali;aren para ser considerado ypriori;ada el proyecte de mejoramiento de la via, en las respectivas talleres del 4resupuesto4articipativo, llevada a cabo a nivel Distrital, 4rovincial y 5egional, además de las reiteradassolicitudes presentadas al Kobierno 5egional Sun*n para ser consideradas dentro de su planoperativo de 5ehabilitación de @arreteras per Emergencia, debido al deplorable estado en quese encuentra la v*a, ocasionada por la temperada de invierno, propias de la ;ona.

4or las consideraciones planteadas anteriormente de puede deducir que e8iste correspondenciapositiva para el logre de soluciones entre las entidades involucradas en el problema.

as posibilidades y limitaciones percibidas de los grupos involucrados para solucionar elproblema son las siguientes:

4osibilidades:

− Disponibilidad de materiales en el área circundante del proyecto.− 3poyo con la 'ane de Jbra 7o @alificada de parte de les beneficiarios.− 3poyo de la 'unicipalidad Distrital de 4erene log*sticamente y con maquinarias

pesadas.− El 4royecto esta considerado y priori;ado para su ejecución en los respectivos talleres

del presupuesto participativo llevados a cabo a nivel Distrital, 4rovincial y 5egional.− Disponibilidad de los pobladores y autoridades locales para el Binanciamiento de los

trabajos de mantenimiento de la obra.

imitaciones:− 3signación presupuestal limitada para la 'unicipalidad Distrital de 4erene.

E8iste correspondencia positiva para el logro de soluciones entre las entidades involucradas enel problema, tal como se aprecia en el siguiente cuadro 7U 6&.

C%dro NQ )4

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!n%n&MtriH de I!vol%crdo$


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!n%n&CAUSAS IN#IRECTA ).).' inadecuado mantenimiento de la v*a e8istente, debido a la dObil organi;aciónda parta da los beneficiarios y de las autoridades locales, siendo un factor determinante tambien la faltade recursos financieros para ejecutar este tipo de trabajos.

CAUSA IN#IRECTA ).-. insuficientes Jbras de 3rte y Drenaje, debido a que no se cuenta en su

totalidad con un adecuado sistema de drenaje transversal y longitudinal en la v*a.CAUSA IN#IRECTA ).. 2uperficie de rodadura en inadecuadas condiciones, debido a la falta da unacapa de lastrado, provocando el deterioro de la sub rasante constantemente y a la acción de las aguassuperficiales que circulan por la plataforma de rodadura, ante la falta de obras de arte, que conlleva a unrápido deterioro de la plataforma de rodadura, especialmente en la Opoca de lluvias, lo cual se evidenciaen la e8istencia de encalaminado de la v*a, grietas longitudinales, perdida de bombeo, etc.

c8 A!Lli$i$ de E"ecto$

EECTO #IRECTO ). Elevados costos de +ransporte de la producción agr*cola, debido al mal estado dela v*a !reducida sección de v*a, falta de pla;oletas de cruce, e8istencia de tramos con pendientes

má8imas, falta de afirmado, enlaminado, e8istencia de grietas longitudinales, perdida de bombeo, falta deobras de arte, etc.#, el cual ocasiona da0os mecánicos a los veh*culos que circulan actualmente,incrementando los costos de operación vehicular, el mismo que afrontan incrementando las tarifas detransporte de carga.

EECTO #IRECTO -. 'ayor tiempo ! min.# de traslado de personas y productos, como efecto del malestado de la v*a, toda ve; que los v*nculos circulan a velocidades m*nimas !6/ [ 6 Hms)hr#, además dela limitación del ingreso de veh*culos de mayor tonelajes de carga !debido a la deficiente estructura de lacarpeta de rodadura, el cual ocasiona hundimientos en veh*culos de gran tonelaje, curvas con radiosm*nimos, e8istencia de pendientes má8imas, sic#, toda ve; que en la actualidad el transporte lo efectPanmayormente a travOs de camionetas 181 y camiones ligaros quienes transportan solamente 6 y -toneladas de carga respectivamente, el ingreso de veh*culos de mayor capacidad !@amiones igeros#,generalmente es con la finalidad del transporte de productos agr*colas.

EECTO #IRECTO . 3ltos costos de producción, debido al mal estado de la v*a, lo cual incrementa elflete de transporte de los productos agr*colas hacia los centros de producción, tales como abonos ydiversos insumos para la producción y comerciali;ación agr*cola.

EECTO IN#IRECTO ,). ajos márgenes de utilidad de la población, como efecto de los elevadoscostos de transporte, lo cual traduce bajos márgenes de utilidad al agricultor debido al e8cesivo costo delflete para el traslado de sus productos hacia los mercados de consumo de las ciudades de 4erenO, a'erced y ima.

EECTO IN#IRECTO ,-. 4erdida de tiempo en el traslado de personas y productos, por la circulaciónde los veh*culos a velocidades m*nimas, demandando mayor tiempo de viaje.

EECTO IN#IRECTO O. 4erdida de calidad de los productos, por el inadecuado traslado de laproducción agropecuaria, lo cual se reali;a mayormente a granel por ganar espacio en los veh*culos y encamionetas de doble tracción, en la cual tambien transportan personas.

EECTO IN#IRECTO ,/. Disminución de los ingresos económicos de la población debido a los altoscostos de transporte de carga y pasajeros y a los bajos precios de los productos locales por la pOrdida decalidad de los productos agr*colas.

EECTO INA6. El e"ecto "i!l $e trd%ce e! %! bjo !ivel $ocioeco!0mico de l &oblci0! e! el

Lre de i!"l%e!ci de l v*.

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!n%n&Il%$trci0! NQ ,3

rbol de C%$$ y E"ecto$

III. Objetivo del Proyecto 4roblema @entral Jbjetivo @entral

8 Objetivo$


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!n%n&El objetivo central es brindar facilidad para el transporte de personas y para el traslado de productosagropecuarios hacia los centros de comerciali;ación del Distrito de 4erene y la 4rovincia de@hanchamayo, que para ello se plantean las estrategias para contar con una infraestructura vialadecuada desde el punto de vista tOcnico, económico y ambiental. 4ara esto es conveniente proponersoluciones acordes con la realidad regional y local y en función de la prioridad de establecer v*as

adecuadas de tal forma que los agricultores de estas micro cuencas y todo el distrito de 4erene puedantrasladar sus productos a los mercados de consumo en forma masiva, normal y directa, con mejoresniveles de servicio en el transporte bajo un marco económico competitivo.

os objetivos se lograran a travOs de:

b8 A!Lli$i$ de Medio$ME#IO #E PRIMER NIVE6 ). Esta dada por las v*as en óptimas condiciones de transitabilidad quegaranti;ara una óptima circulación tanto para pasajeros como para carga.

ME#IO UN#AMENTA6 ).). 3decuado mantenimiento vial, constante y oportuno, con fines degaranti;ar la transitabilidad vehicular en cualquier Opoca del a0o.

ME#IO UN#AMENTA6 ).-. 2uficientes obras de arte y drenaje, que garanticen el adecuado drenaje delas aguas provenientes de las precipitaciones pluviales y de los cursos de agua e8istentes en la v*a.

ME#IO UN#AMENTA6 ).. 3decuada superficie de rodadura, con la colocación de una carpeta derodadura de material seleccionado que resista las condiciones climáticas propias de la ;ona.

c8 A!Lli$i$ de i!e$IN #IRECTO ).). 'enor costo de transporte de Ia producción agr*cola, al contar con una infraestructuravial adecuada y una mayor demanda vehicular de servicio de transporte a menor costó por los fletes hacialos mercados locales y regionales.

IN #IRECTO ).-. 'enor tiempo de traslado de personas y productos al brindar un servicio detransporte masivo y adecuado de los productos y personas a los mercados, mejor condición de llegada delos productos a los mercados y en cantidades masivas desde los centros de producción incrementara lacomerciali;ación.

IN #IRECTO ).. 'enores costos de producción, por la facilidad de trasladar las semillas, fertili;antes ydemás productos agropecuarios para obtener un mayor rendimiento a menor costo.

IN IN#IRECTO ,). 'ayores márgenes de utilidad de la población por la disminución de los fletes detransporte de productos y en cantidades masivas y adecuadas.

IN IN#IRECTO ,-. Disminución de tiempo en el traslado de personas y productos, por la facilidad deltransporte de carga y pasajeros, al contar con una infraestructura vial adecuada, que permita lacirculación de los veh*culos a velocidades adecuadas disminuyendo el tiempo de recorrido.

IN IN#IRECTO ,. 'ejora de la calidad de los productos, por el traslado de los productos en veh*culosy condiciones adecuadas, que transporten e8clusivamente la producción agr*cola, evitando su deteriorodurante el recorrido hasta los mercados de consumo.

IN IN#IRECTO ,/. 3umento de los ingresos económicos de la población, el incremento de e8plotaciónde áreas agr*colas, reducción en los costos de producción y el incremento del intercambio comercialpermitirá a los pobladores de la ;ona de influencia del proyecto a tener mayor margen de utilidad.

IN INA6. El efecto final se traduce en Co!trib%ir e! l Mejor del Nivel Socio Eco!0mico de lPoblci0! e! el Lre de I!"l%e!ci, necesidades satisfechas, y bienestar general de la población.

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!n%n&

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población del 3sentamiento=umano, los que se manifestarán en las acciones siguientes:

6. 2e ha reducido los costos totales de transporte, por la mejora de la transitabilidad de losveh*culos y el incremento de la circulación vehicular, tanto de pasajero como de carga.

$. 2e ha reducido los desequilibrios de la oferta y demanda de los productos, materiales, bienes,etc., por la mejora del servicio de transporte de carga y de pasajeros.

Il%$trci0! NQ ,2Drbol de Objetivo$

III./ A!Lli$i$ de Medio$ %!dme!tle$

DespuOs de haber anali;ado la problemática mediante el árbol de causas y efectos y determinado elplanteamiento del objetivo que pretendemos alcan;ar, considerando el árbol de medios y fines se haidentificado cinco medios fundamentales

Il%$trci0! NQ,:D A!Lli$i$ de Medio$ %!dme!tle$

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!n%n&

III.= Alter!tiv$ de Sol%ci0!DEl siguiente 4erfil de Inversión 4Pblica, propone y describe dos alternativas las mismas que soncomparables y mutuamente e8cluyentes entre s*, a fin que permitan solucionar el problema e8istente en elDistrito, teniOndose en consideración los problemas y causas que han dado origen a que la v*a seencuentre en mal estado.

4ara la formulación de estas dos alternativas se ha buscado de acuerdo al análisis efectuado, el má8imoaprovechamiento y optimi;ación de los recursos e8istentes que contribuyan a la solución del problemaplanteado.

4ara la solución al presente problema de desarrollo, se han anali;ado diversas acciones, en el marco delos medios fundamentales resultantes. +al es as*, que el presente proyecto se oriente e optimi;ar el tráfico

vehicular de carga y pasajeros en la intercone8ión con los ane8os aleda0os dentro del Distrito de 4erenOy la 4rovincia de @hanchamayo.3simismo, para garanti;ar un adecuado drenaje de las aguas pluviales, se ha considerado, laconstrucción de cunetas y alcantarillas, en toda la longitud del proyecto. 3 continuación se propone la alternativa de solución:

Alter!tiv ,)


de sección de la v*a a -./ mts. en los tramos cr*ticos, disminución de pendientes má8imas,@onstrucción de pla;oletas de cruce, ampliación de radios do curvas, colocación de una

capa de afirmado en un ancho de -./ mts y 6 cm de espesor, nivelación y compactaciónde las sub rasante, construcción de cunetas a lo largo del tramo, co!$tr%cci0! de 23

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!n%n&lc!trill$ de co!creto, - badenes da concreto, - muros de concreto y $ pontones de 1y m. respectivamente. 2e0ali;aciones, transporte de materiales y reposición de da0osambientales.

'antenimiento 5utinario do $%G$&/ Hm. da carretera afirmada una ve; al a0o y

mantenimiento 4eriódico do $%G$&/ Hm. da carretera afirmada cada tres a0os.

Alter!tiv ,-


de sección de la v*a a -./ mts. en los tramos cr*ticos, disminución de pendientes má8imas,@onstrucción de pla;oletas de cruce, ampliación de radios do curvas, colocación de unacapa de afirmado en un ancho de -./ mts y 6 cm de espesor, nivelación y compactaciónde las sub rasante, construcción de cunetas a lo largo del tramo, co!$tr%cci0! de 23lc!trill$ de TMC de 45, - badenes da concreto, - muros de concreto y $ pontones de1 y m. respectivamente. 2e0ali;aciones, transporte de materiales y reposición de da0os

ambientales.'antenimiento 5utinario do $%G$&/ Hm. da carretera afirmada una ve; al a0o ymantenimiento 4eriódico do $%G$&/ Hm. da carretera afirmada cada tres a0os.

IV. ORMU6ACIN ( EVA6UACIN

IV.) A!Lli$i$ de l #em!dEl hori;onte de evaluación del proyecto se considera de 6/ a0os, el mismo que es compatible con la vidaPtil de los principales componentes.

2obre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas

para su 3firmado tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y

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