pavimentos 2011

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  XIV Curso de actualización Profesional Universidad Nacional Federico Villarreal Facultad de Ingeniería Civil  Titulo del T ema : Diseo !"sico de Pavimentos #$%ositor : &ustavo ' ()ar 'rriola  Ingeniero Civil  Telf* +,--../01123,2.+-

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XIV Curso de actualización Profesional

Universidad NacionalFederico Villarreal

Facultad de Ingeniería Civil  Titulo del Tema : Diseo !"sico dePavimentos

#$%ositor : &ustavo '()ar'rriola

  Ingeniero Civil

  Telf* +,--../01123,2.+-

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PAVIMENTOSObjetivos del Tema:  Definir Pavimentos.  Clasificar Pavimentos.

  Detallar los pavimentos de Uso frecuente.  Detallar algunas propiedades de las capas estructurales.  Dar las consideraciones básicas de diseño.

Antecedentes.-  Los primeros caminos que aparecieron fueron de tipo peatonal,las tribus nómadas formaban estos caminos al deambular por las regiones que le

proporcionaban sus alimentos, también se formaron con finalidades de tiporeligioso para ir a rendir culto a sus dioses.n el Per! los incas fueron grandes constructores de v"as terrestres todo el#mperio #ncaico estuvo conectado por medio de caminos peatonales.

Definición de Pavimento.- s el con$unto de capas de material seleccionado quereciben las cargas de tráfico % las distribu%en adecuadamente a las capasinferiores.La finalidad de estas capas bien conformadas es lograr una superficie de rodaduraque permita una operación rápida % cómoda al usuario.Las capas superiores se construirán con materiales de me$or calidad que el de las

capas inferiores de acuerdo con la relación de esfuer&os.

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!ASI"IAION DE !OS PAVIMENTOS'e suelen usar dos tipos de pavimentos( los fle)ibles % los r"gidos* la diferenciaestructural entre ellos, es que los pavimentos fle)ibles presentan mu% pocaresistencia a la fle)ión.

PAVIMENTOS "!E#I$!ES

Compuesto por varias etapas de suelo cubierto con una carpeta asfáltica, quedistribu%e % transmiten las cargas estáticas % dinámicas a través del espesorde dic+as capas, +asta de$ar el terreno de fundación una pequeña carga, deacuerdo a la capacidad del suelo componente. -er gráfica /01.

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a% S&b $ase Cimiento1( s la capa de material que se constitu%e encima del nivelde sub /rasante, está formada por un suelo de me$or calidad que el de aquella,su función es(

2educir el costo de pavimento, disminu%endo el espesor de la base, lacual está constituida con un material de ma%or costo.

Protege la base aislándola del terreno de fundación.

b% $ase firme1( s la capa de material que se constru%e sobre la sub / base, o lafalta de esta, sobré la sub / rasante, debiendo estar formada por un suelo

granular o estabili&ado, que recibe la carga de la capa, de rodadura % ladistribu%e en menor intensidad la capa inferior, que puede ser el cimiento oterreno de fundación, su función es(

2esistir la ma%or parte de las cargas estáticas %3o dinámicas.4o presentar las condiciones de +umedad.

c% a'a de (odad&(a( s una capa de material petro cementado con asfalto, quese coloca sobre la cabe&a, su función es(

/Proporciona una superficie de tránsito fácil % cómodo./#mpedir la infiltración de aguas de lluvias o de otros origen +acia las capasinferiores.

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OMPONENTES:

a% S&b - $ase ,imiento%: 

6iene la principal función de contrarrestar la ba$a calidad del terreno defundación, es posible omitir esta capa,colocando material degranulometr"a de base.

b% a'a de )odad&(a:

Constituida por una losa de concreto de alta resistencia a la fle)ión % aldesgaste, puede funcionar como una s!per carpeta % base simultáneamente.

 

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PAVIMENTOS ADOINADOS

'on aquellos en la que la superficie de rodamiento están constituidos porelementos de concreto de alta resistencia principalmente en forma deparalelep"pedo también se les puede considerar como pavimentos de tipo

fle)ible están constituidos por adoquines cama de arena % sub / base.

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Carretera Calle Aeropista Industrial

Terracería: Trocha Peatonal Compactada Manualmente √

Revestido: Trocha Carrozable, Revestida libre deTerracería

Empedrado: Cantos Rodados con Material Cementante √

Flexible: Aglomerado Asfltico sobre Materiales!ranulares Compactados

√ √ "e Puede "e Puede

Rígido: #osas de Concreto de Cemento "eparado por$untas

"e Puede √ √ √

Compuesto: %le&ible ' Rígido   ⊕ ⊕ √

Rígido Reforzado: Rígido con Malla de Acero a no msde ( cm) de la Rasante

"e puede "e Puede √ √

Rígido Continuamente Reforzado con Malla √ √

Rígido re Esforzado: Rígido con Acero *structural deAlta Resistencia

√ "e Puede √ "e Puede

Articulado: *lementos Pe+ueos de Concreto Pre%abricados entrelazados por Articulaciones '"ellados con Arena

- √ - √

PAVIMENTOS DE SOS ")EENTES

/ 0 so P(efe(ente   0 so Posible #0 so con )est(icciones

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Característica !ub Rasante !ub "ase "ase

Tipo "uelo Cual+uiera Arenoso !ravaArcillosa

C.R / 0 1( 1( 0 2/ 2/ 0 1//

Compactaci3n 4(5 4(5 1//5

*spesores de Compactaci3n 67 0 187

187 0 197197 0 897

97 0 67 67 0 7

P)OPIEDADES DE !AS APAS EST)T)A!ES

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ONSIDE)AIONES $1SIAS EN E! DISE2O DE PAVIMENTOS

Est&dio de S&elos:

$)An3lisis +(an&lom4t(ico

!imites de onsistencia

M35ima Densidad Seca

O'timo ontenido de 6&medadTo'o7(af8a:

Nivelación de P(ecisión9 T(aado9 o(tes ; )ellenos

Mate(iales:

onc(eto

Asfalto

Ot(os

E5'lo(ación ; E5'lotación de ante(as

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"A!!A T*PIA DE! PAVIMENTO "!E#I$!E

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)ESMEN DE !OS TIPOS DE PAVIMENTOS

OMPA)AI<N DE PAVIMENTOS

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Ejem'lo de Dise=o.‑ 'e quiere  calcular el espesor de una losa de concreto que esta en una calle de una urbai&ación quesoportara solamente trafico ligero el modulo de reacción de la subrasante es de B.: 8g3cm>., se quiere

diseñar con concreto de 0EBg3cm.

Sol&ción:

  - l tipo de tráfico correspondiente es Local.  - ,P%: Carga Fá)ima ?,77783e$e

- ,PE%  carga estimada( PE 0P5" donde( @ factor de seguridad, en nuestro caso @ l

- Para( P ?,777)0.7 ?,777 Bg.

Con la carga % con el modulo de reacción de la subrasante nos vamos al grafico correspondiente dedonde >,cm.10>6enemos que relacionar el concreto de 07 83cm de resistencia a la compresión con el modulo de roturaa la fle)ión lo obtenemos del monograma correspondiente, tomando el valor e)tremo del monogramaobtengo un valor de >?83cm que le denominamos como ,f(%.l modulo de traba$o Gt 7.97)fr n nuestro caso( Gt 7.97)>? 0:83cmCon 0: interceptamos el grafico de la relación >?@> nos sale 0. el espesor de la losa es >?0.BB5> %>?0.)0>09.:?

Obse(vación.‑ l modulo de reacción de la subrasante es un valor, al cual le corresponde un C52 entre dos % tres suelopobre, se deber"a me$orar la subrasante para obtener un espesor menor de losa.

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ESPESO),cm.%

     E     S     P     E     S     O     )

     ,    c    m .     %

$ ) C

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!ASI"IAION DE SE!OS SE+N AAS6TO

!ASI"IAION +ENE)A!MATE)IA!ES +)AN!A)ES

, I+A! o MENO) DE! FC PASA E! TAMIG NH B %MATE)IA!ES !IMO-A)I!!OSOS

, MAS DE! FC PASA !A MA!!A NH B %

A2UPE' / 0

  / >

  /

  / < / 9 / ?

  H =

'U5A2UPE' /0a H 0b H / < H / 9  H /

?  H H

=  /= H 9  / = / ?

Porcenta$e que pasa el tami&(4I 074I <74I 77

97 má).>7 má).09 má).

97 má).9 má).

90 á).07 á). >9 má). >9 má). >9 má). >9 á). >? min. >? min. >? min. >9 min.

Caracter"sticas del FaterialPasa el tami& 4I <7Limite LiquidoJndice de Plasticidad ? má). ? má). 4.P.

<7 má).07 má).

<0 min..07 má).

<7 má).00 má).

<0 min.00 min.

<7 á).07 á).

<0 min.07 á).

<7 má).00 min.

<0 min.00 min.

Jndice de Arupo 7 7 7 7 7 < má). < má). : má). 0 á). 0? má). 7 má).

6ipos de Faterial@ragmento dePiedra, Arava %

 rena

 rena@ina Aravas, renas Limosas % rcillosas 'uelos Limosos 'uelos rcillosos

6erreno de @undación )celente a bueno 2egular a deficiente

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DEFINICIÓN, EXPLORACIÓN YEXPLOTACIÓN DE CANTERAS

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C'NT#4':C'NT#4':

De acuerdo a los requerimientos se puede hacerDe acuerdo a los requerimientos se puede haceruna selección de canteras o una mezcla de lasuna selección de canteras o una mezcla de lasmismas, considerando:mismas, considerando:

- Disponibilidad de Material- Disponibilidad de Material

- Calidad del mismo- Calidad del mismo

- Cercanía de la Obra a Cantera y acceso a- Cercanía de la Obra a Cantera y acceso alala mismamisma

  #bicaci$n % Exploraci$n  Explotaci$n:Explotaci$n:

  Muestreo:Muestreo:

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CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADESDE LOS AGREGADOS DE CANTERA

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Los agregados de canteras presentan distintascaracter"sticas en cuanto a forma, tamaño % te)tura.

K "O)MA: La forma es la apariencia del material, puede ser( H  gregado de forma #rregular  H  gregado redondeado H Part"culas c+atas H Part"culas Largas

K TAMA2O( gregados mu% variables( H Arava o gregado grueso H  rena o gregado @ino

K O!O)( l color del agregado es mu% variable.

K TE#T)A( s la caracter"stica que brinda al tacto elagregado.

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Normatividad de los ensayos

• ANALISIS GRANULOMETRICO ASTM-D421

•LL, LP ASTM-D4318

•CONTENIDO DE HUMEDAD ASTM-D2216• ABRASION ASTM-C131

•DURABILIDAD ASTM-C88•PROCTOR MODIFICADOASTM-D1557

•CBR ASTM-D1883

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ENSAYOS REALIZADOS AL AGREGADO DE CANTERA

CONTENIDODEHUMEDAD

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CONTENIDO DE HUMEDAD

l contenido de +umedad deuna muestra indica lacantidad de agua que éstacontiene, e)presándolacomo un porcenta$e del pesode agua entre el peso del

material seco.

K EJ&i'o necesa(io(/ 5alan&a con sensibilidadde 7.70 del peso de la

muestra a ensa%ar./ Morno con graduación detemperatura de +asta 007NC./ 6ara o vasi$a resistente alcalor, con tapa.

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 ANÁLISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO

K La Aranulometr"a es ladistribución de laspart"culas de un suelo deacuerdo a su tamaño.

K EJ&i'o necesa(io(/ 5alan&a con sensibilidadde 7.0 del peso de lamuestra a ensa%arse./ Ouego de tamices( >, , 0

Q, 0, R, >3:, 4N<. 4N?,4N7:, 4N07,

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4N0?, 4N7, 4N>7 +asta la 4N77, inclu%endo tapa %fondo, de mallas cuadradas.

/ Morno con graduación de temperatura de 007NC./ 5ande$a con capacidad suficiente para colocar lamuestra./ Depósito para lavar la muestra.

 

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P(ocedimiento:

S Po( &a(teo

  S onside(ando todo el a7(e7ado 7(&eso

 

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)VA +)AN!OMET)IA

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LIMITES DE CONSISTENCIA'e conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad deeste de ser moldeable.

Un material de acuerdo al contenido de +umedad que tengapasa por tres estados definidos( l"quido, plástico % seco.

l contenido de +umedad en el cual el agregado pasa delestado semil"quido al plástico es el !IMITE !IIDO, % elcontenido de +umedad en el que pasa del estado plástico al

semiseco es el !IMITE P!ASTIO.

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EJ&i'o necesa(io:-  P26E C'A24D,

cuc+ara de superficie circular% un acanalador.

/ 6a&ón para depositar %me&clar el material a ensa%ar 

/ 6ara para determinar elcontenido de +umedad.

/ spátula de acero ino)idablepara me&clar el material.

/ 5alan&a con sensibilidad de7.70 gr./  Morno capa& de mantener la

temperatura a 007NC.

&ETERMI'ACI(' &E) )IMITE )I*#I&+&ETERMI'ACI(' &E) )IMITE )I*#I&+A!TM & , -./A!TM & , -./

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EJ&i'o necesa(io:/ 5alan&a con sensibilidad de

7.70 gr.

/ Morno capa& de mantener una

temperatura de 007N C./ Placa de vidrio esmerilado, uotra superficie lisa noabsorbente.

/ 6a&ón para depositar % me&clarel material a ensa%ar 

/ 6ara para determinar elcontenido de +umedad

/ spátula de acero ino)idable.

&ETERMI'ACI(' &E) )IMITE )0!TIC+&ETERMI'ACI(' &E) )IMITE )0!TIC+A!TM & , -.-A!TM & , -.-

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 ABRASION POR LA MAQUINA DELOS ANGELES ASTM C - 131

'e reali&a por medio de la máquina de los Tngeles con la cual se puede conocer laresistencia del suelo al desgaste mecánicoo f"sico.

EJ&i'o necesa(io:/ 6amices >, +asta la 4N 7: para separar la

muestra de acuerdo a la gradación queme$or se a$uste a su granulometr"a, %tami& 4N0 para el cálculo del desgaste.

/ 0 máquina de desgaste de los Tngeles./ sferas de acero, <: mm. de diámetro, %

un peso variable entre >;7 % <<9 gr./ Morno , temperatura a 007NC./ 5alan&a de mas de 07 8g de capacidad %

sensible a 7.0 del peso a ensa%ar.

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ENSAYODEDURABILIDAD

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ENSAYO DE DURABILIDAD ASTM C - 88

'e determina la resistencia del agregado al ataque de los agentesqu"micos, mediante la simulación de +ielo % des+ielo.

EJ&i'o necesa(io:

/ Ouego de tamices./ 5alan&a con precisión.

/ 'olución de sulfato de sodio.

/ Morno capa& de mantener la temperatura 007NC.

/ 6aras para colocar el agregado con la solución.

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ENSAYODEPROCTORMODIFICADO

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ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO ASTM D - 1557

'e efect!a para determinar un contenido de +umedad,

denominado óptimo contenido de +umedad, para el cual seconsigue la má)ima densidad seca del suelo con unacompactación determinada..

EJ&i'o necesa(io:/ 6amices de , R, >37: % 4N<./ Folde cil"ndrico de ? de diámetro % 00.= cm de altura, provisto de

una e)tensión desmontable de igual diámetro % de atura, otromolde de < de diámetro con los mismos accesorios..

/ Pisón de 07 libras de peso, con una altura de ca"da de 0:./ Morno capa& de mantener la temperatura a 07NC./ 6aras para depositar el material +!medo % determinar el C.M./ 5alan&a con precisión del 7.0 del material a traba$ar./ Probeta graduada por lo menos +asta 977 cm>.

/ 5ande$a grande para depositar el material quetá t b $ d

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se está traba$ando./ scuadra que sirve tanto para dividir el

material como para el enrase del mismo.

MKTODO LA/ V del :7 del material Pasa la malla 4N <.MKTODO L$/ V del 7 queda retenido en la malla 4N <./ / del 7 queda retenido en la malla >3:.MKTODO L/ V del 7 queda retenido en la malla >3:./ / del >7 queda retenido en la malla R.

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ENSAYODECALIFORNIABEARINGRATIO

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ENSAYO DE CALIFORNIA BEARING RATIO ASTM D - 1883

El índice de California (CBR) es una medida de la resistencia

al esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones dedensidad y humedad cuidadosamente controladas..

EJ&i'o necesa(io:

/ Folde de C52 de ? de diámtero % 0=.? cm de altura, equipadocon un collar de e)tensión de de altura % una placa de base conperforaciones cu%o diámtero no e)ceda de 7.0? cm con peso %volumen conocidos 077cm>1.

/ Disco espaciador de 09 cm de diámetro % ?.0 cm de altura.

/ Pisón de operación manual de sección circular con diámetro de ,peso 07 libras % altura de ca"da de 0:

/ Fáquina de prueba, o gata de tornillo con un marco especial conuna velocidad vertical en el pisón d 0= mm3min.

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- Vástago ajustable y cajaperforada, trípode y

micrómetro conaproximación al 0.001”para medir la expansióndel suelo.

- Anillo con peso de 5 lb.

14.9 cm. de diámetro conun hueco en el centro de5.4 cm. de diámetro.

- Pistón de penetración de4.95 cm. de diámetro y 4”

de longitud.- Papel de filtro cortado encírculos de 6” dediámetro.

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ENSAYO DE ACUERDO AL USO

DE AGREGADOS YESPECIFICACIONES

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PARA TERRAPLENES:•- Contenido de humedad

•Límites de Consistencia

•Análisis Químico•Análisis Granulométrico por tamizado

•Cantidad de materiales que pasan el tamiz Nº200

•Relación densidad – humedad (próctor Modificado)

•Gravedad Específica y absorción

•Valor relativo de soporte (CBR)

PARA SUBBASE:•Todos los indicados para terraplenes y rellenos

•Contenido de Materia Orgánica•Cantidad de material mayor de 3”

• Tamaño de partículas de suelos menores de la Nº200(sedimentación)

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PARA SUBBASE Y BASE GRANULARES•Todos los indicados para subrasante

•Durabilidad con sulfato de sodio (Grava y arena)

•Abrasión•Peso unitario

•Equivalente de arena

•Cantidad de material mayor de 2”

•Forma y textura del agregado Grueso.

PARA ASFALTO:•Abrasión

•Límites de Consistencia del material que pasa malla

Nº200.•Equivalente de Arena

•Impurezas orgánicas.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

 A SubrasantePartículas duras, limpio de residuos, grumos, vegetales o terrones de arcilla.

B Subbase Granular

Piedras mayores de 10 cm. o 2/3 de espesor, nadade presencia de basura, materia orgánica

C Base Granular

Piedras duras, piedras trituradas o gravas y unrellenador de arena.

D Para mezclas asfálticasPiedra, grava, escoria triturada o gravazarandeada..

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 VALORES REFERENCIALES

 ANÁLISIS GRANULOMETRICO: MF, AF 2.3 – 3.1

MALLA Nº 200 AG => Máx. 1%  AF =>

* Obras civiles normales Máx. 5%.

* Obras expuestas a desgaste Máx 3%.

DESGASTE POR ABRASION: Máx. 50%

- Pavimento Máx. 40%

- Uniformidad 0.20

 TERRRONES DE ARCILLA Y PARTICULAS:  AF : máx. 3%

FRIABLES:  AG: máx. 5%

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INALTERABILIDAD: AF: SO4Mg máx. 15%

  SO4Na máx. 10%

  AG: SO4Mg máx. 18%

  SO4Na máx. 12%

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CONCLUSIONES

-Se ha visto la manera como se seleccionará lacantera y como se analiza el agregado.

-Hay que considerar que cada muestra es un casoparticular, y si bien hay parámetros promedios

no se puede generalizar y pronosticaranticipadamente una granulometríadeterminada.

- Tener en cuenta que la calidad y buen empleo de

los agregados no está en función de la categoríade la obra, sino de su buena selección yutilización.

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RECOMENDACIONES•- Se recomienda hacer un buen análisis de losmateriales, de acuerdo alas normas establecidas,tanto para agregado grueso y fino, con el fin depoder garantizar las obras a ejecutar.

•- Una buena Interpretación de los resultadosobtenidos, podrá determinar si se rechazará oaceptará el material para dicho uso en obra.

•- Tratar de tomar una muestra representativa del

material a ensayar con el fin de poder obtenerresultados coherentes con la realidad.

MAINA)IA T!IGADA EN O$)AS P)E!IMINA)ES EN !A

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ONST)ION DE A))ETE)AS

K L#FP#W DL 6224E/D'62E4XU

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K XU#PE P2 L#FP#W D'62E4XUK L#4 F2CD D 6LUD' P2 D2 #4#C#E LE' CE26'.

T)A$AOS A MAINA

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T)A$AOS A MAINA

K XU#PE FC4#CE P2 L CE4'62UCC#E4 D C2262'

 H XU#PE P2 FE-#F#46E D 6#22' H 62C6E2''on maquinas destinadas a reali&ar dos grandes tareas( cortar %empu$ar, es indispensable en casi todas las operaciones deconstrucción de carreteras. Pueden ser a ruedas neumáticas o aorugas.

K Descripción del equipoY l tractor propiamente dic+o.Y l lampon.Y La unidad de mando de potencia.

K Eperaciones de Construcción con el 6ractor.

Y Despe$e de terrenos.Y Fovimiento de tierras de un lugar a otro.Y )tender el material suelto.Y 2emolcar 6ra"llas.Y Construcción de Wan$as.

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 H 62#LL'

'on grandes maquinas utili&adas en el movimiento de tierras, capaces de cargar,cavar, vaciar % esparcir el material.K Descripción del equipo

Y 5astidor % 5arra de 6iro.Y Ca$aY -isera o Compuerta.

Y Cuc+illa.Y $e % 2uedas.

K Eperación de Construcción con 6ra"llas.Y Cargar % 6ransporte de diferente tipo de materiales.Y @ormación de taludes escalonados.

Y Ligeros cortes.Y sparcido de materiales.

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 H C2ADE2 @2E46L

s una maquina capa& de e)cavar, empu$ar % depositar el material, estaequipada con una cuc+ara frontal, que le permite e$ecutar los traba$os.

K Descripción del quipo

K Cuc+arón.

K 'istema Midráulico.

K Llantas 4eumáticas, motor, accesorios.K Eperaciones de Construcción con el Cargador @rontal.

K )cavación.

K Carguio.

K 6raba$os en Cantera..

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 H FE6E4#-LDE2

s una maquina cu%o principal empleo se efect!a en la construcciónde caminos para e)tender el material % perfilarlo.

s indispensable en los acabados de las superficies de plataformas.

K Descripción del equipo

K Los bra&os % tirantes.

K La +o$a con su cuc+illa % Cantoneras.

K l motor % los medios de mando.

K Eperaciones de Construcción con la Foto niveladora.

K Para la nivelación de plataformas.

K 5atido de materiales.

K )tendido de materiales.

K n la conformación del bombeo de un camino.K n la construcción de cunetas % Wan$as.

K Peinado de taludes.

K n conservación o mantenimiento.

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 H 262EZC-DE2s una maquina que sirve para e)cavar, levantar % depositar elmaterial e)tra"do en un lugar pre/establecido, provista de uncuc+arón montado en un bra&o articulado.

K Descripción del quipo.

K Cuc+arón invertido.

K 'istema rticulado.

K Fotor, unidad de mando, etc.

K Eperaciones de Construcción con la 2etroe)cavadora

K )cavación de &an$as, cunetas, canales. Puede e)cavarde$ando las paredes completamente verticales.

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 H PL'

s una maquina dotada de un implemento frontal usado frecuentemente en todotipo de traba$o de e)cavación, sobre todo en terreno duro.

K Descripción del quipo.

K Consta de un aguilon o pluma de estructura sólida.

K l bra&o del cuc+arón.

K l cuc+arón.

K Caseta del operador, motor, sistema de despla&amiento.

K Eperaciones de Construcción con palas.

K Carga del Cuc+arón.

K levación % giro con cuc+arón cargado.

K -aciado de la carga.

K 2egreso su posición inicial.

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 H CEFP2'E2 D #2.

s una maquina accionada por un motor, destinada a comprimir elaire en varias etapas +asta que se alcance la presión necesaria.

K Eperaciones de Construcción con la Compresora.K 'u principal operación se situé en la perforación de rocas %t!neles en la construcción de carreteras.

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 H XU#PE' D CPC#6C#E4

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K 2ED#LLE''on maquinas utili&adas en la compactación de rellenos o terraplanes, estospueden la presión dinámica o estática de acuerdo a su fabricación. 'irve paracompactar, ósea aumentar la densidad del terreno.2odillo Pata de Cabra.

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2odillo Liso -ibratorio.

2odillo 4eumático

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2odillo 4eumático.

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2odillo 6andem -ibratorio.

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K PL46 D '@L6E H Pavimentadora con -ibroacabadora.

La pavimentadora -ibracabadora de asfalto puede ser aruedas neumáticas u orugas, utili&ada en la colocación deme&clas asfálticas sobre la capa 5ase en la

construcción de carreteras.sta maquina apisona % nivela asimismo, el concreto asfáltico

en caliente de [ a ? pulgadas de espesor a una velocidadde 097 a :97 m3+r.

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ON!SIONES

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0. s de suma importancia la decisión que se toma al optar por utili&ar unequipo u otro, desde el punto de vista económica de la obra, por lo quedebe conocerse al má)imo las maquinas, su rendimiento % las diferentesformas de reali&ar el traba$o que permitan su optima actuación en elterreno.

. La dirección de la obra debe responderse constantemente a las siguientespreguntas(\s el ritmo de traba$o % la producción suficiente para cumplir con el

programa]\'e +a optimi&ado la eficiencia en el traba$o al má)imo, o puede a$ustarseaun mas]La terminación en el tiempo previsto de cada actividad depende de lacapacidad de los 'upervisores de cumplir con el programa previsto.

>. s necesario que los supervisores además de cumplir con el programaproducción1 se preocupen por revisar % me$orar el costo de las actividadesa su cargo.Los costos directos de mano de obra, equipos, ve+"culos, materiales, danuna medida oportuna, practica % adecuada a la eficiencia de la operación %esta se obtiene de los partes diarios de personal, de los informes de

producción de los registros de alquiler de equipos.

)EOMENDAIONES

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)EOMENDAIONES

0. Para cumplir con los requerimientos de contrato se necesita conocerclaramente cada uno de los traba$os por e$ecutar, por lo que es necesario+aber le"do las especificaciones técnicas de tal manera poder seguir lasindicaciones pertinentes a cada partida.

. 'e puede ba$ar el tiempo previsto de duración de cada actividad aumentandolos recursos, pero debemos también buscar la optimi&ación del uso de estas,evitando los tiempos improductivos, %a que de no +acerse as", se ocasionar"a

un aumento en el costo total de la obra.>. 'e debe programar en forma anticipada el recurso maquinaria para que este

en forma oportuna en la obra de acuerdo a la programación de e$ecución delas obras. 4o se debe tener maquinaria ociosa, %a que este tiene un costo,que es cargado al costo de obra % +ace disminuir la utilidad del contratista,pudiéndose dar el caso que el #ngeniero residente pierda el posible premio de

obra.<. Debe tenerse mu% en cuenta en la programación de las obras de meses en

los cuales el clima es critico % no se puede reali&ar traba$os con maquinarias.

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#os pavimentos constitu'en la piel de la ciudad ba;o ellascorren todas las instalaciones +ue dan un servicio a laciudad, si pensamos en ciudad moderna estos debernestar eficientemente mantenidos)

  <e creído conveniente desarrollar el presente traba;o desistemas constructivos de pavimentos de =so Peatonal

 para dar mi aporte en esta rama tan importante de la>ngeniería ?ial) @Caminar es saludable ' econ3mico7, en

 países europeos la gente utiliza caminos peatonales,Ciclovías para movilizarse, la gasolina ' demscombustibles son costosos)

^^

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*n nuestro país se cuenta con mu' poca infraestructurade este tipo) #a Municipalidad de #ima, tiene elaborado

 planes al respecto, en la Av) Are+uipa, Av) "alaverr')Considero +ue los pro'ectistas deben contar con lainformaci3n necesaria +ue a'ude a tomar decisiones deltipo de Pavimentos Peatonales a construirse) *ste traba;oes oportuno por las consideraciones arriba e&puestas)

  *sta Tesis puede ser perfeccionada por mis colegas.achilleres en >ngeniería Civil, con la finalidad de tener

me;ores herramientas para disear ' construir) Tenemos+ue caminar para poder llegar le;os)

^^

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#a toma de decisiones en la elecci3n del tipo de

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#a toma de decisiones en la elecci3n del tipo de pavimentos a construir tomando en cuenta la realidadnacional del país es un problema +ue el >ngeniero Civildebe resolver, implica elecci3n de materiales de acuerdoa la posibilidad de remoci3n, para la ampliaci3n de lasredes elctricas, agua, desagBe, telfono cable T?) otros

+ue la ciudad moderna re+uiere, lo +ue generalmentehace +ue se considere un problema comple;o ' costoso,este es el motivo por el cual desarrollo este traba;o

 pensando +ue puede ser un aporte en toma de decisiones

sobre la elecci3n del tipo de pavimentos a construir lo+ue implica brindar al profesional el sistema constructivo' las alternativas de soluci3n)

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P-#F46E' DEXU#4DE'

PA?>M*DTE AFEG=>DAFE

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'.2D#4L ,fc07 Bgr3cm1

fc077Bgr3cm .DEXU#4'

C.F. D .24.

'U5 5.'

'U5 2.'.46

'ULE D @U4D.C#E4

G

D6LL '62UC6U2L D P-#F46E'P6E4L' CE4 DEXU#4'

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S$ $ASE

ADOINESSA)DINE!

)ESPA!DO DE

ON)ETO SO!O

EN E! ASO DE

SA)DINE!ES P)E

"A$)IADOS

AMA DE A)ENA

P6E4L' CE4 DEXU#4'

AEF62# D '2D#4L' D 5E2D

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AEF62# D '2D#4L' D 5E2D

a. NO ES MONTA$!E "AI!MENTE PO) VE6I!OS9 SA) DONDE SE

)EIE)E P)OTEION DE !A VE)EDA O SPE)"IIE PEATONA!.b. MONTA$!E PO) VE6I!OS DE EME)+ENIA.

c. TIPO INTE)MEDIO.

- B cm

,a% ,b% ,c%

AEF62# D DEXU#4'

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AEF62# D DEXU#4'

OI9PI9AII mm

ABI mm

ABI mm

BOI mm

CE4'62UCC#E4 D '2D#4L' D5E2D

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!os adoJ&ines deben

asenta( siem'(e sob(e

a(ena.

SA)DINE!ES DE $O)DE

(c 0 Q7@cmB(c 0 B Q7@cmB

$IEN

MA!

,a%

,b%

5E2D

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-#52DE D LE' DEXU#4'

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A'(o5imadamente FImm S&b $ASE Sob(e es'eso( 

CELECC#E4 D DEXU#4' CE4 U4

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BOFPRT

B  O F

P

SA)DINE!

'ELE EP22#E

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0>

<9

?=:;

0700

5-56

525,

5053

5/

5+

-.

-5

'.2D#4L

#E" PA?>M*DTE" F*.*D R*ME?*R"*

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!RAD=#EM*TR>A F* #A AR*DA !R=*"A

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MA!!A C -E PASA

>3:_ 077

4`< ;7/077

4`: =7/;7

4`0? <7/:7

4`>7 D7/97

4`97 9/D7

4`077 D/07

A24ULEF62# D L 24 @#4

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MA!!A C -E PASA

>3:_ 077

4`< ;9/077

4`: ;9/077

4`0? ;7/077

4`>7 :7/;7

4`97 D7/97

4`077 7/09

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CE464#DE D MUFD.D ,L1 < ? : 07 0 0<

'E52 'P'E2 ,mm1 07 0> 0> 0> 00 07 ;

R*MEC>ED R*CE#ECAC>ED

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2emoción % 2ecolocación.

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0./)tracción de los primeros adoquines por mediosmecánicos, +asta que sea posible retirar los siguientes

manualmente../2etiro de los adoquines % de la cama de arena del área

comprometida.

>./$ecución de los traba$os que +an motivado la remoción.

<./2ecompactacion del terreno natural % de la sub. base.9./2ecolocación de la cama de arena % del adoquinado %

compactación siguiendo los métodos indicadosanteriormente

Remoci3n ' Recolocaci3n)

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Remoci3n ' Recolocaci3n)Proceso Constructivo de Pavimentos Peatonales

Ado+uinados)Actividades Previas)Traba;os Preliminares)

Replanteo de la Ebra)Control Topogrfico de la Ebra)Preparaci3n de los diseos

Complementarios)

Control de Calidad)Movimiento de Tierras)

Colocar ' reglear la cama de arena

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Colocar los ado+uines

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Cartabonear los bordes

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?ibrar la superficie

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Cimiento

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Cimiento.

@irme.

2evestimiento.Colocación % sentado.

@raguado.

Limpie&a % Curado.Contra fuerte % Cunetas.

Contra @uertes.

Cunetas.

62F' D CELECC#E4 P2 P-#F46E'P6E4L'

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+   i

P6E4L'

62F' D CELECC#E4 P2 P-#F46E'P6E4L'

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,a1   ,b1

,c1   ,d1

P6E4L'

62F' D CELECC#E4 P2P-#F46E' -M#CUL2'

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e1

f1

g1

ON!SIONES U)EOMENDAIONES

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)EOMENDAIONES0. Los pavimentos adoquinados son los mas costosos luego estánlos pavimentos de concreto % finalmente los económicos son los

asfálticos es por ello que a nivel nacional son los masempleados.

. Los pavimentos urbanos son la piel de la ciudad de circulación

peatonal % ve+icular se reali&a a través de ellos, deba$o correnlos servicios p!blicos que nutren % dan vida al gran organismosque es la ciudad para que no muera es necesario elmantenimiento % reempla&arlo cuando su vida !til termine.

>. Las ciudades creen probablemente los servicios pro%ectados

tienen que ser ampliados debemos pensar en el recicla$e quenos ofrece los pavimentos articulaos como solución. n elCallao, en el Cusco, en otras localidades nacionales e)istendesde tiempo remoto.

9) *n zonas de la selva podríamos generar traba;o produciendo

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p g ; pado+uines de arcilla cocida +ue podría reba;ar el costo del

 pavimento 'a +ue resultaría altamente barato, el mortero para las ;untas seria de cemento, arena en proporci3n 1:2)

() #os pavimentos de concreto Portland, debern tener una resistenciaa la compresi3n no menor a 19/HgIcm8, en el caso de los sardinelesde borde de 81/HgIcm8 para contrarrestar la fuerza de impacto)

6) *n zonas de vegetaci3n es conveniente plantar las raíces profundas 'utilizar pavimentos desmontables creando el drena;ecorrespondiente)

J) *l caso de !eote&tiles me;ora la capacidad soporte del suelo K'evitar el deterioro de la capa anticontaminante)

) "e puede emplear pavimentos mi&tos en caso de reparaci3n)

Aeropuerto #as Funas >caAeropuerto #as Funas >ca

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El tramo del Acceso a la Obra Pavimentación del Aeropuerto Las Dunas de Ica materia de la presente tesis

profesional, se inicia en el Km. 299+640 de la carreteraPanamericana Sur, tiene una longitud de 670 mts.Lineales de Autopista y 310 mts. Lineales de unaCarretera de una sola vía. La finalidad del Proyecto es la de permitir la Circulacióndel tráfico de flujo continuo de Ica al Terminal Aéreo LasDunas de Ica y soporta un volumen de tráfico de 408

 vehículos diarios promedio.

Se le ha dado características de Autopista a fin de prestarservicio a los turistas y habitantes de la Urbanización“Los Médanos de Ica”, Parque Industrial y al Centro deEducación Inicial de la Policía Nacional de Ica.

La obra de pavimentación se hace sobre un suelo de

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matriz arenosa, por lo que las condiciones depavimentación son especiales, comenzando desde la

conformación del terreno de fundación,inmediatamente después del trazado se hace elempedrado del terreno se humedece pasándole lamotoniveladora esto permite mejorar la capacidadsoporte del terreno para luego hacer la conformaciónde la súbase, y posteriormente continuar con lasdiferentes capas estructurales del pavimento.

 

Esta Vía de acceso tendrá dos carriles inicialmente seha empezado a construir el primer carril el ladoderecho de la vía, para no interrumpir el trafico local aesa zona actualmente es el de una vía denominadatrocha carrozable

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 Estado de la vía de Acceso actual alEstado de la vía de Acceso actual al

aeropuertoLasDunasaeropuerto Las Dunas

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  Tramo en curva de la carretera de acceso. Tramo en curva de la carretera de acceso.

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  Tapa de Alcantarilla. Tapa de Alcantarilla. 

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  Trazado y estacado del eje central de la vía a Trazado y estacado del eje central de la vía a

construirsedeaccesoalaeropuertolasDunasconstruirsedeaccesoalaeropuertolasDunas

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  Tapa Tapa de alcantarilla debidamente alineada y niveladade alcantarilla debidamente alineada y nivelada

sobre el eje Central de la vía obsérvese que se hasobre el eje Central de la vía obsérvese que se ha

traídomaterialgranulardePréstamotraídomaterialgranulardePréstamo

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 Colocación de las tapas de las alcantarillasColocación de las tapas de las alcantarillas

sobre el eje de la víasobre el eje de la vía

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  Volquete depositando material de préstamo 

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Conformación de la subrasante, se observael terreno de matriz arenosa 

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  Tramo de acceso en proceso de lastrado

paraconformacióndelterraplén

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Material de préstamo para mezclado paraconformar la súbase. 

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Material de préstamo para mezclado paraconformar la súbase. 

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Súbase conformada, se observa la motoniveladoraesparciendo y Mezclando el Material de préstamo. 

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Súbase conformada, se observa la motoniveladoraesparciendo y Mezclando el Material de préstamo. 

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Conformación de la subrasante Se observasuelo de matriz arenosa. 

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Se observa el

material que hasido mezclado y

 batido por lamotoniveladora. 

Para ser esparcido,en el lado izquierdocon lamotoniveladora de12 Tn de Carga deimpacto.

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  Tramo en proceso de conformación.

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Se observa la conformación de la subrasante, luegodel lastrado, a la que se le ha añadido agua para su

posterior compactación

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 Se está aplicando agua a la base nivelada con la motoniveladorapara obtener el optimo contenido de humedad. Luego del oreado se

rocederáacom actarconrodillovibratorioliso

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Proceso de compactación de la vía de dos carriles, seobserva la colocación de las tapas de las alcantarillas

sobre el eje central de la vía 

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 Obsérvese el empedrado de la vía, para posteriormentecolocar del material para la conformación de la súbase. 

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Súb-base nivelada a la que se le ha añadido el contenidode Humedad apropiado

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  Terraplén conformado para ser compactado. 

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 Proceso de compactado de la súbase al 95% de la MDS 

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Motoniveladora esparciendo material granularpara conformar la base.

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