7/15/2019 Pages From 7508 IAR 80

1/3

PEHTBUJlEBII SI NJlVIIMIJDf;LISTI

PREZENTUL PLAN ESTE CERTIFICATCA REPREZENTIND F I D E ~ AVI.9NUL. SE C E R T I F I C DEFEDERATIA ROMANA DE MODElISM

o1

AUTORI:ARHITECT - Mihai ANDREITEHNICIAN - R z v a n BUJOR

1m=12cm

BORD STlNGA, Monet/! de gaze2 Maneta roblnetelor grupului O.B.U.3 Comenzi magnetouri

IA

2'1

BORD DREAPTA4 pompa de I n j e c i e5 Exhnctor comandat6 Robinet sigtran!are tren7 P o m p de ",'ina8 ComOh(1o scaunuluI9 Maneta v o l e ! motor

lE IFI

Im ! tttnr i ~ 1 O

, Intrerupator SIEMENS2 Semnalizator optic pt vitezomet .3 Manometru ule-benzinO4 Termometru ulei5 Indicator de pas etice6 Turometru7 Manometr u Boost8 Vizor optic tele-reflex9 Altimet. sau altimetru cu semnalizatoroptiC p!. bombardament n picaj10 Tablou de corectie pl. b u s o l 11 B u s o l 12 Indica or de13 Semnallzotor de14 Variometru15 Comutator16 Manometru

SIEMENS

17 Tablou de r-ontrol pt. lansatar18 ComutrJor de19 Lltrometru de20 Vallmelru SIEMENS21 Vitezometru

31SCARA 1 8,33

IleI

IG

7/15/2019 Pages From 7508 IAR 80

2/3

!I1

I

, ! 7E - -====-I

7/15/2019 Pages From 7508 IAR 80

3/3

Avionul de v n t o a r e IAR-80, ca varianta acestuia pentru bombardament in picaj - IAR-81, afost construit de INDUSTRIA A E R O N A U T I C R O M N - B r a o v . Prototipul avionului a fost ncercat in p r i m v a r a anului 1939.De c o n s t r u c i e complet m e t a l i c , IAR-80 este unmonoloc, monoplan, cu a r i p j o a s , cu V diedru,nvelit cu t a b l de duraluminiu, e x c e p i e f c n deleroanele, profundorul d i r e c i a , care erau mpinzite.Fuzelajul pe s t r u c t u r m i x t : partea a n t e r i o a r este o g r i n d cu z b r e l e , iar cea p o s t e r i o a r o c o c pe cadre lise din duraluminiu.Aripa, pe s t r u c t u r m e t a l i c , p r e z i n t o s i n g u r p i e s n ansamblu se prinde de partea a n t e r i o a r a fuzelajului prin feruri. Structura p r i n c i p a l o constituie d o u longeroane, pe care stau nervurile realizate prin ambutisare. n partea c e n t r a l , aripa estep r e v z u t cu o t r a v e r s cheson, pentru a nu s c d e arigiditatea din cauza l o c a e l o r trenului de aterizarecare se e s c a m o t e a z spre interior. n dreptul armelor, nervurile snt n t r i t e cu tevi din otel sudate n

z b r e l e , ce servesc ca s u p o r i pentru' arme. Aripaeste n v e l i t n t a b l de duraluminiu de 0,6 0,8 mm.Trenul de aterizare - biciclu cu bechie pe c o a d .Roata p r o p r i u - z i s este t u r n a t este p r e v z u t cu frne Messier; cauciucul de tip balon, de fabricaOunlop (sau Goodrich. Pirelli, Banloc), areti> 635 mm sarcina 1 350 kg. Amortizorul - de tipMessien>. Bechia cu p a t i n este p r e v z u t cuamortizor de tip IAR-UT.Avionul este echipat cu un motor de tip IAR --.14 K IV C 32, de 1 000 CP.Date tehnice:AnverguraS u p r a f a a p o r t a n t

S g e a t a n plan . .Diedru pe intradosUnghiul de calaj ..l n l t i m e a . . . . .

I n l t i m e a axei n linie de zborGarda elicei n linie de zborLungimeaGreutatea gol , . . . . .Greutatea m a x i m Viteza m a x i m la 4500 mRaza de a c i u n e (dus-ntors)

10,50-11,00 m16,00-16,50 mp44'410'200'3,60 m1,80 m0,30 m8,90-8,97 m1 780,00 kg2550,00 kg3290,00 kg500,00 km/h500,00 km940,00 km1 030,00 kmAutonomie . . . . . . 1h10'-2h40'Combustibil . . . . . . 163+292 litriCombustibil suplimentar .. 200 litriOat fiind p n n prezent materialele publicateprivind avionul IAR-80 snt n e s a t i s f c t o a r e pentru

c o n s t r u c i a de machete, s-a procedat la reconstituirea avionului pe baza unei documentatii certe( N o t i a t e h n i c a avionului IAR-80, e d i i a 1943).

C o n s t r u c i a . avionului. Tn general s-a u r m r i tgeometria structurii avionului mare, mai concret,amplasarea panourilor la fuzelaj (partea p o s t e r i o a r )a nervurilor la a r i p , ampenaj orizontal ampenajvertical. De asemenea, s-au p s t r a t i n c i d e n e l eplanurilor f a de axa avionului. Aparatul poate firealizat ca m a c h e t z b u r t o a r e , c a p t i v (F4B),rindu-se schita conform scalei 1-3=36 cm, aceastapentru realizarea machetei cu motor de 8,3-10 (ma,Sistemul comenzilor pe dublu triunghi de c o m a n d a fost proiectat pentru motoarele m e n i o n a t e , prev z n d u - s e c o m a n d pentru motor.Fuzelajul se r e a l i z e a z pe un n u m r de 13 panouridin placaj de3 mm 1,2 mm ( p l a n e l e 1 2, panourileC, O, E, F, G .. O). Panour ile A B constituie structura pentru inelul motorului, care se prinde de fuzelaj la f a a panoului C cu 4 piese metalice (vezi plan1 5, panoul C profile B-C). Piesele respective

j o a c rol de d i s t a n i e r e , stnd prinse pe panoul Ccu nituri,prin panourile B C treCndu-se 4 u r u b u r iM3 sau M4, ce se i n u r u b e a z n patru p i u l i e fixatepe intradosul panoului C (fixarea" se face prin lipireaacestora pe p l c u e din t a b l ) . In dreptul panou uiG se poate realiza palonierul mobil, n centru p r e v zndu-se un cadru prin care ar trece comanda profundorului care este l e g a t la m a n . Pe panou riieM N se prinde bechia. Prinderea se r e a l i z e a z cud o u juguri din t a b l de o e l .La faza i n i i a l de montaj, panou riie snt n i r u i t epe bancheta c e n t r a l de 10 x4 mm, aceasta fiind

e l i m i n a t pe p o r i u n i d u p ce s-au consolidat lipiturile cu baghetele perimetrale. Baghetele perimetrale,conform desenului,snt de 5x 3 sau 6x 3 mm.ntre panourile G i se vor lipi baghete de 1 x1 mm,baghete ce vor sugera lisele codi de la avionuloriginal. S u p r a f e e l e de nvelire snt cilindrice pentrupartea a n t e r i o a r conice pentru partea p o s t e r i o a r (panouri G-O), deci s u p r a f e e cu s i m p l c u r b u r ,u o r de nvelit cu APlacaj de 0,8-1,00 mm, n lipsalemnului de balsa. In cazul nvelirii cu lemn de balsase vor utiliza foi de 1,5-2 mm. Racordul dintre panouriie C si O se r e a l i z e a z din lemn de balsa masivsau tei' p l a n a 1 5). Tot la fuzelaj se poate vorbidespre c a b i n , care poate fi m o b i l , prin realizarea

n g r i j i t a celor 3 de ghidaj, cele laterale trebuinda fi perfect paralele; se e x e c u t din t a b l de a l a m .Batiul motorului (pe desen OS MAX 50/RC de 8,3 cm3 )se prinde de panourile C, D, E, F; acesta este consolidat la f a a panoului C cu p l c u e din placaj de3 mm. De batiu se prinde dublul triunghi de com a n d ( p l a n e t e 1 5).

Armamentul iAR-80, n diversele variante, este echipat cu 4-6 mitraliere sau tunuri, iarn varianta IAR-81 cu bombe de 225 kg 50 kg.BAR--80 serie 1-50 v n t o a r e 4 Browning de 7,92 mmIAR--80 A serie 51-90 v n t o a r e 6 Browning de 7,92 mm106--150 v n t o a r e176--180IAR-80 serie 181-211 v n t o a r e 4 Browning de 7,92 mm2 Browning de 13,2 mmBAR-81 serie 91-105 bombardament n 6 Browning de 7,92 mm151-175 picaj 1 b o m b de 225 kg231-240 -,,- 2 bombe de 50 kgIAR--81 A serie 212-230 -,,- 4 Browning de 7,92 mm291-300 -,,- 2 Browning de 13,2 mm1 b o m b de 225 kg2 bombe de 50IAR--81 B serie 241-290 v n t o a r e 4 Browning de mm

bombardament 2 I karia de 20 mmsi sau Oerlikon 20 mmv n t o a r e 2 Browning de 7,92 mm2 Mauser de 20 mm

n locul bombelor de 50 kg se pot a c r o a d o u rezervoare de 100 litri pentru m r i r e a razei dea c i u n e ,

o oArh. MIHAI ANDREI.antrenorul cercului de aeromodelismdin Ins1 de a r h i t e c t u r do n Mincu

Aripa, r e a l i z a t pe nervuri din placaj de 1 sau1,2 mm (cte 19 pentru fiecare plan ca la avionul mare),e x c e p i e f c n d nervurile 2, 7 8, care se e x e c u t din placaj de 3-5 mm; nervurile 2-2 servind la prinderea de fuzelaj, iar 7-8 pentru prinderea trenuluide aterizare. Aripa, care l u c r e a z ca un cheson,se n v e l e t e cu placaj de 0,6-0,8 mm sau cu balsade 1,5-2 mm. Capul planurilor se r e a l i z e a z dinbalsa masiv sau lemn de tei, scobit pe j u m t Inaintea a s a m b l r i i finale.Ampenajul vertical - nervurile 26-30 - se

r e a l i z e a z din placaj de 0,8-1,00 mm piesa 31,r e a l i z a t din balsa sau tei. Partea f i x se n v e l e t en balsa sau placaj de 0,8-1,00 mm, iar partea mo

b i l se m p n z e t e cu m t a s e . Prinderea ansamblului de fuzelaj se face prin panoul O bordul deatac al ansamblului. Bordul de atac, ca si cel descu rgere se r e a l i z e a z din placaj de 5 respectiv3 mm sau baghete.Ampenajul orizontal - nerv uril e a, b, c, d, e, f, g;executate din placaj de 0,8 mm, cu e x c e p i a nervurilor a, ~ a r e se fac din placaj de 3 mm. Prindereade fuzelaj centrarea se fac prin piese metalice( p l a n e l e 1 5). Capetele ampenajului orizontal se

r e a l i z e a z masiv din balsa sau tei: bordul de atacdin b a g h e t de brad, iar cel de scurgere - dinplacaj de 3 mm.Eleroanele v o l e i i , pe s t r u c t u r din placajde 0,8-1,00 mm, au balamale n dreptul nervurilor4, 9, 11, 14, 18 a r n i e r e de c o m a n d n dreptulnervuri or 6, 12 17. Ambele se nvelesc n m t a s ese e m a i l e a z . Compensatoarele eleroanelor sefac din t a b l de 0,2-0,3 mm .Trenul de aterizare se e s c a m o t e a z spre interior, sistemul de escamotare va trebui proiectatconform din p l a n a 3, respedndu-seunghiurile f a axa profilului. Vor trebui p r e v z u -te goluri pentru trecerea comenzilor.Rezervorul combustibil va fi amplasatntre panourile F, dimensionndu-se conformmotorului utilizat pentru cca 6,5 minute, zbor maxim7 minute; aceasta d a c nu , e x i s t posibilitatea deoprire a motorului sau aterizare cu motorul n mers.

J o n c i u n e a se face la nivelul ner-vurilor 2-2 al panourilor F, cu piese metalice u r u b u r i , conform p l a n e l o r 1 5. Ansamblulva fi consolidat prin ntuirea u r u b u r i l o r pe p i u l i elipirea s u p r a f e e i aripii cu fuzelajul la ncastrare;apoi se a t a e a z bazele panourilor E F.Armamentul. Mitralierele sau tunurile se e x e c u t din tuburi din a l a m conJorm vederilor, sau la strungdintr-o s i n g u r b u c a t . In cazul prinderilor de bombe (50 kg), respectiv rezervoare suplimentare, nervurile 9-9 se vor executa din placaj de 3 mm se

vor prevedea inainte de nvelire piesele pentru prinderea bombelor sau rezervoarelor. Bombeie rezervoarele se vor executa din lemn de balsa sautei golite la nterior. n cazul variantei cu b o m b c e n t r a l (lAR-81), se va proceda la m r i r e a planurilor; p n ia extremitatea eleronului, planul r m n eneschimbat (lungimea eleronului este ea a c e e a i ) ,redimensionarea f c n d u - s e conform s c r i i , cu cteo d i s t a n ntre nervuri pentru fiecare plan, decicapului de plan executat din balsa masiv.Avionul a fost nmatriculatmai la F o r e l e Aeriene Romne n perioada 1939-1950. Extradosul aparatului este vopsit n verde

m s l i n i u sau verde intercalat cu maro. N u m r u lmare de pe c o a d se la fel em-blema IAR, iar numele cu negru.Pe partea m o b i l a vertical se p i c t e a z tricolorul romnesc. fuzeiaj planuri se vordesena cocardele tricolore cu albastru n centru.Pe coada avionului, naintea ampenajului, ses e t e o b a n d e r o l n (vezi p l a n a 2).de eleron vrf se v o p s e t e nla interior cu o d u n g a i b de cca 3 mm

m a c h e t ) . Intradosul se v o p s e t e n albastrutrecnd deschis. La unele avioane,al era vopsit n portocaliu.(Continuare n pag. 23)