FUENTE: FAST TERMINAL

OPTIMIZAR PROCESO DE DESPACHO DE VEHICULOS DE IMPORTACIÓN EN EL PUERTO DE SANTA MARTA

ESPECIALIZACION GERENCIA LOGISTICA COMERCIAL NACIONAL E INTERNACIONAL

FACULTAD DE CIENTAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS SANTA MARTA - 2021

FREDY ANDRES MARTINEZ MAZO

CARLOS DAVID COTES CALA

JAIRO AISLANT SUAREZ

DOCENTE: LISBETH GARCIA HANSEN

TABLA DE CONTENIDO

1. Resumen – Abstract

2. Palabras claves – Keywors

3. Introducción

4. Justificación

5. Planteamiento del problema

6. Objetivos

6.1 Objetivo general

6.2 Objetivos específicos

7. Marco teórico

8. Contenido

9. Formulación del problema

10. Propuesta de mejora

11. Conclusión

12. Lista de referencias

1. RESUMEN

Las motonaves especializadas en carga vehicular, también llamados buques RO-

RO, en el Puerto de Santa Marta cuentan con una terminal especializada en carga

rodada que busca es ofrecer la gestión en la totalidad del proceso que va desde que

se descarga el vehículo en el puerto hasta que se entrega, bien sea hacia una zona

franca o consignatario final, reduciendo así posibles riesgos y daños que este pueda

sufrir durante su cadena de distribución, además de tiempos adicionales de entrega

que generan molestias a los clientes, siendo esto un cuello de botella operativo.

Debido a la pandemia se ha visto un comportamiento decreciente en el movimiento de vehículos de importación descargados por Santa Marta, lo que ha generado un éxodo de los equipos tipo “niñero” para el traslado de los vehículos. Esto repercute en los tiempos de entrega que se establecieron con los distintos clientes que utilizan este puerto como plataforma logística para sus intereses operativos. Adicionalmente, se cuentan con dos sistemas de información robustos (SIP+ Y SGT) que actúan independientemente generando reprocesos, siendo poco eficientes a la hora de realizar los despachos de los vehículos a sus respectivos lugares de destino. Es por todo lo mencionado, que el propósito de esta investigación es la de optimizar

el proceso de despacho de los vehículos, eliminando acciones innecesarias que

retrasan los plazos de entrega al cliente y ocasionan costos adicionales en la

cadena de abastecimiento que no generan valor agregado.

ABSTRACT

The motor vessels specialized in vehicular cargo, also called RO-RO vessels, in the Port of Santa Marta have a terminal specialized in ro-ro cargo that seeks to offer management in the entire process that goes from the moment the vehicle is unloaded at the port. until it is delivered, either to a free zone or final consignee, thus reducing possible risks and damages that it may suffer during its distribution chain, in addition to additional delivery times that generate inconvenience to customers, this being a bottleneck operational. Due to the pandemic, there has been a decreasing behavior in the movement of imported vehicles unloaded by Santa Marta, which has generated an exodus of “babysitter” -type equipment for the transfer of vehicles. This affects the delivery

times that were established with the different clients who use this port as a logistics platform for their operational interests. Additionally, there are two robust information systems (SIP + and SGT) that act independently, generating reprocesses and are not very efficient when dispatching vehicles to their respective destinations It is for all the aforementioned that the purpose of this research is to optimize the vehicle dispatch process, eliminating unnecessary actions that delay delivery times to the customer and cause additional costs in the supply chain that do not generate added value.

2. PALABRAS CLAVES – KEYWORS

Agencia de aduana: personas jurídicas autorizado por la autoridad

aduanera para ejercer el agenciamiento aduanero, actividad auxiliar de la

función pública aduanera de naturaleza mercantil y de servicios, orientada a

garantizar que los usuarios de comercio exterior que utilicen sus servicios

cumplan con las normas existentes en materia de importación, exportación y

tránsito aduanero y cualquier operación o procedimiento aduanero inherente

a dichas actividades.

Agencia Marítima: persona natural o jurídica que representa al armador en tierra para todos los efectos relacionados con la nave.

Almacenamiento: es el depósito de mercancías bajo el control de la autoridad aduanera en depósitos de carácter público o privado, habilitados por la Unidad Administrativa Especial Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN).

Autoridad Aduanera: funcionario público o entidad oficial que en virtud de la ley y en ejercicio de sus funciones tiene la facultad para exigir o controlar el cumplimiento de las normas aduaneras.

BL (Bill of lading): es un documento propio del transporte marítimo que se utiliza en el marco de un contrato de transporte de mercancías en un buque. En este documento se establecen las reglas de la relación entre el transportista y el consignatario o representante de la carga.

Carga: bienes o mercancías que se movilizan utilizando un medio de transporte, según su naturaleza, condición y empaque.

Centro de Distribución: es un lugar fijo donde se desarrollan procesos logísticos especializados de alto movimiento, en el cual las áreas de almacenamiento son reemplazadas por áreas donde se reciben, almacenan, preparan y despachan mercancías; respondiendo a las necesidades del cliente, a un costo razonable.

Consignatario: persona, entidad o empresa a quien se consigna una mercancía en el conocimiento de embarque, y en especial la que en los

puertos representan al armador de un buque para tratar los asuntos administrativos relacionados con su carga.

DIAN: unidad administrativa especial de carácter técnico adscrita al Ministerio de Hacienda y Crédito Público, que asume las funciones de estadísticas y doctrina respecto a los impuestos territoriales, además de tener el control y vigilancia sobre el cumplimiento del régimen cambiario en materia de importación y exportación de bienes y servicios (Decreto 2117 de 1.992).

ETA: estimated time arrival, siglas en inglés que indican el tiempo estimado de arribo de una nave.

ETD: estimated time departure, siglas en inglés que indican el tiempo estimado de zarpe de una nave.

Incidencia: es entendido en el sistema de gestión de calidad de la empresa, como todo aquel suceso que tiene relación directa o indirecta sobre la marcha normal de las actividades. Entre ellas se pueden encontrar las sugerencias, quejas y reclamaciones relacionadas con nuestros clientes, proveedores o personal; la detección de materiales no conformes tanto durante el control de recepción y almacenamiento. Las incidencias pueden tener su origen en el incorrecto diseño de uno o varios procesos o en la incorrecta ejecución de los procesos establecidos e incluso en la falta de recursos necesarios.

Inspección: labor ejecutada por el personal de carga rodada para determinar el estado en el que se recibe el vehículo.

Inspección No Intrusiva: consiste en utilizar tecnologías de última generación como rayos X o gamma, con el fin de inspeccionar contenedores u otras mercancías embaladas sin tener que abrir ni dañar el contenido ni afectar la salud del personal que hace uso de estas tecnologías.

Instalación Portuaria: área integrada por los muelles, aproches, patios, bodegas de almacenamiento, áreas de maniobras, oficinas y demás infraestructura para la atención de buques y servicios a la carga.

Libre Platica: autorización que recibe las naves provenientes de un puerto extranjero para iniciar con las operaciones de embarque o desembarque de personas o mercancías.

Logística: considerada una disciplina de importancia, se encarga de planificar, implementar y controlar de manera económica el flujo y almacenamiento de materias primas, productos en proceso, y productos terminados.

Motonaves RO-RO: es un acrónimo de Roll-on / roll-off (rodar dentro, rodar fuera). Es así como se denomina a los buques de carga y descarga, un tipo de barcos que se utilizan para transportar carga mediante un sistema de ruedas que ayudan a subirla a bordo y descargarla, una vez en puerto.

Equipo de transporte de carga vehicular - niñera: equipo automotor utilizado para el traslado de vehículo en su estructura.

Operadores Logísticos: Un operador logístico es una empresa especialista en una o varias áreas de la cadena logística, capaz de intervenir con eficiencia en las actividades y servicios logísticos, permitiendo a las empresas del sector real de la economía dedicarse a su actividad básica.

Plano de estiba: croquis de la nave donde se indica la ubicación de la carga.

Porteo: es la actividad de desplazamiento de la carga desde el costado del buque a las zonas de almacenamiento o viceversa.

Puertos Marítimos: son los depósitos habilitados por la Aduana para el tránsito de mercancías ya que por estos se dan las exportaciones e importaciones de bienes o productos terminados que pueda tener un país y de esta forma promover su economía, a raíz de la apertura económica y entrega que se dio por parte del Estado a Sociedades portuarias a través de concesiones, estos han tenido que invertir en infraestructura con el fin de ser más competentes.

SGT: Sistema de Gestión de Terminales, sistema de información utilizado en la terminal de carga rodada del Puerto de Santa Marta.

SIP+: Sistema de información del Puerto de Santa Marta, en el cual se registran todas las operaciones portuarias.

Sociedad Portuaria Regional: constituidas con capital privado, público o mixto, cuyo objeto social será la inversión en construcción y mantenimiento de los puertos y su administración. Las sociedades portuarias podrán prestar los servicios de cargue y descargue de mercancías, almacenamiento y otros servicios directamente relacionados con la actividad portuaria.

Terminal Portuaria: constituida por las instalaciones y zonas accesorias que se dan en la concesión a una Sociedad Portuaria Regional, estipulada en el contrato de concesión.

Transporte Terrestre: cumple la función de transportar de un lugar a otro una determinada mercadería. Este servicio forma parte de toda una cadena logística, la cual se encarga de colocar uno o varios productos en el momento y lugar de destino indicado. El transporte de carga forma parte de la cadena de distribución, ya que cumple con el transporte de los productos a un determinado costo (el cual es conocido como flete). Este traslado se realiza desde el punto de partida hacia el destino final de la mercadería, sin embargo, la carga durante este trayecto pasará por lugares de embarque, almacenaje y desembarque.

VIN: vehícle identification number, siglas en inglés que indica el número de identificación de vehículo. Es una secuencia de números que identifican los vehículos de motor de cualquier tipo.

Zonas Francas: es un territorio delimitado de un país donde se goza de algunos beneficios tributarios, como la excepción del pago de derechos de importación de mercancías, así como exoneraciones de algunos impuestos o una diferente regulación de estos.

3. INTRODUCCIÓN En Colombia el transporte de carga terrestre es una herramienta de gran trascendencia, con el cual se puede desarrollar y dinamizar el comercio tanto en el ámbito nacional como el internacional. Este servicio es considerado un factor de vital importancia para el comercio exterior y, por ende, para el desarrollo económico del país. Como modo de transporte es el segundo más utilizado en Colombia para transportar la carga relacionada con las operaciones internacionales y es la vía más usada para la movilización de mercancías en el mercado interno. En los últimos años las organizaciones se han desarrollado para mantener y conquistar nuevos mercados, basándose en estrategias de competitividad sostenibles y de valor para los clientes quienes cada vez son más exigentes en cuanto a la calidad, tiempo de entrega, precio y cumplimiento de las especificaciones particulares de los productos y servicios que se ofrecen. De igual forma las empresas buscan tener una operación que genere valor y satisfagan las expectativas de rentabilidad esperadas para la misma y también generar confiabilidad en el cliente.

El puerto de Santa Marta, en su terminal de carga rodada, año tras año se ha realizado la retroalimentación de los diferentes procesos ejecutados por estos, notoriamente se denota un déficit operativo al momento de realizar los despachos de las unidades en equipos de transporte de carga vehicular hacia las diferentes zonas francas o distintos lugares de destino. Buscamos por medio esta investigación optimizar los procesos con la interacción de los sistemas de información, además de realizar un análisis costos - beneficios para verificar la productividad por medio de equipos propios o subcontratados en la flota de equipos de transporte de carga vehicular, todo esto con el fin de cumplir al cliente según lo pactado y generar valor al proceso logístico de despacho de unidades vehiculares en el puerto de Santa Marta.

4. JUSTIFICACIÓN

El mercado de las importaciones de vehículos en Colombia ha tenido un movimiento interesante en la última década que ha hecho que todos los puertos nacionales se especialicen en la manipulación de este tipo de carga, al conocer lo rentable que puede llegar a ser este negocio cuando se operan volúmenes importantes. La historia reciente nos indica un crecimiento vertiginoso en las importaciones de vehículos en Colombia a partir del año 2011, tiempo en que el dólar no sobrepasaba la barrera de los $2.000 COP1, lo que fue aprovechado por los importadores para afianzar el negocio y hacerlo crecer como ha sucedido en la actualidad. Lo anterior, combinado con los tratados de libre comercio con países productores de vehículos, convirtió a Colombia y a muchos países de la región en lugares estratégicos para la distribución de este tipo de carga por los bajos costos operativos y las altas rentabilidades que dejaba. Ahora, los puertos entendieron que la operación de vehículos era lucrativa en la medida en que se especializaran las terminales y proveerse de recursos que para una buena manipulación de las unidades. Los vehículos son, sin duda, una de las cargas que más servicios requiere para su mantenimiento y distribución, tales como picking, Cross Docking, mantenimiento de baterías, inclusión de manuales, etiquetado, registro de incidencias, son algunos que se pueden llegar a prestar en los distintos depósitos primarios. Esto, sin mencionar los servicios portuarios que por obligación se deben prestar a todas las cargas que pasan por estos nodos logísticos, como lo son cargue, descargue, porteo, almacenamiento y despacho. No obstante, el dólar como protagonista en el comercio internacional, tuvo una tendencia al alza años después, lo que obligó a los importadores a contraer sus operaciones de comercio exterior y el negocio de vehículos bajó su operatividad. Viendo este comportamiento los puertos entendieron lo competitivo que deben ser para atraer y fidelizar clientes a sus terminales, especializando sus procesos para ser eficientes, eficaces y productivos y así cumplir con los requerimientos del cliente en calidad del proceso, manipulación de la carga y tiempo de entrega. La fase portuaria que se ha visto más afectada en la terminal de carga rodada en el Puerto de Santa Marta, es la cuarta fase, llamada “despacho de unidades”, en razón al bajo flujo de vehículos importados dado en los últimos años y agudizado por la pandemia por el virus COVID-19, los equipos de transporte de carga vehicular subcontratadas se han visto en la necesidad de buscar nuevos horizontes, disminuyendo la flota de equipos de transporte de carga vehicular con la que se

1 https://www.banrep.gov.co/es/estadisticas/trm

contaba para atender los requerimientos de los clientes. Después de contar con una flota compuesta por 14 de estos, hoy en día solo llegan a 7 equipos de transporte de carga vehicular, abriendo una ventana enorme para las quejas y reclamos por parte de los importadores o consignatarios de la carga. . Adicional, los sistemas de información SIP+ y SGT, trabajan por separados haciendo un doble trabajo operativo al momento de proceder con los despachos a registrar en ambos sistemas. Esta propuesta nace con la necesidad de llevar a cabo un análisis sobre el proceso de despacho en equipos de transporte de carga vehicular que realiza la terminal de carga rodada del puerto de Santa Marta hacia las distintas zonas francas de la ciudad y buscar la forma de mejorar haciendo más eficientes acordes a las políticas de la organización.

5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ¿Cómo optimizar el proceso de despacho en equipos de transporte de carga vehicular en la terminal de carga rodada del Puerto de Santa Marta?

6. OBJETIVOS

6.1 OBJETIVO GENERAL Optimizar el proceso de despacho en equipos de transporte de carga vehicular de vehículos de importación en el puerto de santa marta. 6.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Generar un diagnóstico de la situación actual de la organización estableciendo debilidades y fortaleces en el proceso de despacho.

Identificar los factores que influyen en la operación de traslado de vehículo para controlar y poder realizar a plenitud la operación.

Determinar interrelación entre los sistemas SIP+ y SGT.

Optimizar el uso de los recursos asociados a la operación de traslado de vehículos en equipos de transporte de carga vehicular.

7. MARCO TEÓRICO La historia reciente de las operaciones de buques roro, nos lleva a la segunda guerra mundial y sus invenciones en cuanto al transporte marítimo de los recursos bélicos. Se tuvo que idear la forma más práctica para que los tanques, pancers, motos, ejército y demás recursos ingresaran y salieran de manera ágil para no caer en las manos del enemigo.

El movimiento de vehículos en el año 2020 se vio afectada por la pandemia originada por el COVID-19, fenómeno que obligó el cese de actividades de un sinnúmero de fábricas de autopartes y ensambladoras de vehículos a nivel mundial. Esta contracción del mercado afectó la economía a nivel mundial y con esto, las prioridades en las necesidades de las personas, pues debido a la incierta proyección económica que nos agobia, lo lógico es que, inversiones como la obtención o renovación de un vehículo, se vea pospuesto por la tesis expuesta anteriormente.

-

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

7.000.000

2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011

MIL

ES D

E D

ÓLA

RES

CIF

FUENTE: WWW.SUPERTRANSPORTE.GOV.CO

COMPORTAMIENTO DE LAS IMPORTACIONES DE VEHÍCULOS EN COLOMBIA

2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

13.346 27.848 56.714 43.336 37.776 34.767 37.580 62.365

Unidades operadas en la terminal RoRo del Puerto de Santa Marta

País fabricante 2021* 2020 2019 2018 TOTAL

México 516.812 617.851 844.553 866.197 2.845.412

Brasil 446.875 585.957 858.560 498.919 2.390.311

Estados Unidos 178.868 266.715 509.841 445.973 1.401.396

China 281.890 534.675 428.441 346.731 1.591.737

Japón 209.552 246.854 450.898 450.068 1.357.372

Alemania 82.984 122.099 186.894 180.680 572.658

Demás Países 539.075 778.240 1.083.958 1.001.244 3.402.516

-

500.000

1.000.000

1.500.000

México Brasil EstadosUnidos

China Japón Alemania DemásPaíses

MIL

ES D

E D

ÓLA

RES

CIF

FUENTE: WWW.DANE.GOV.CO

Orígenes de las importaciones de vehículos de Colombia

2021 2020 2019 2018

2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

TÍTU

LO D

EL E

JE

FUENTE: SOCIEDAD PORTUARIA DE SANTA MARTA

UNIDADES OPERADAS EN LA TERMINAL RO RO DEL PUERTO DE

SANTA MARTA

8. CONTENIDO

El puerto de Santa Marta tiene como clientes representativos a: SKBERGE

COLOMBIA, PRACO DIDACOL, AUTOGERMANA, HYUNDAI COLOMBIA, AUTO

MOTORES FRANCIA y METROKIA. Estos clientes utilizan usuarios industriales de

bienes y servicios, debidamente calificados en las distintas zonas francas de la

ciudad para que sean sus operadores logísticos. Esto conlleva a disminuir costos

de la operación de importación de los vehículos.

Se tienen acuerdos sobre las entregas de las unidades a las diferentes zonas

francas, es decir, la cantidad por día que deben ser trasladas. A continuación, se

muestra como están estipulados los acuerdos:

CLIENTE PROMESA DE ENTREGA POR DIA

SKBERGE COLOMBIA S.A.S. 120 PRACO DIDACOL S.A.S. 80

AUTOGERMANA S.A.S. 100 HYUNDAI COLOMBIA S.A. 100

AUTOMORES FRANCIA S.A.S. 80 METROKIA S.A. 150

Tabla 1- Clientes de importación vehicular

Nota. Fuente Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta

Se puede concluir de esta tabla lo siguiente, si en alguna ocasión llega una

motonave con 1000 o más unidades a descargar y de estas, todos los clientes tienen

su proporción de la carga, una vez salga la documentación de traslados, se realice

las inspecciones, al proceder con el despacho, en promedio deben ser retiradas y

entregadas por día alrededor de 500 unidades.

Ahora bien, el proceso detallado de despacho de las unidades se muestra a

continuación:

PROCESO DEL RETIRO DE VEHÍCULOS EN NIÑERAS ACTUAL FAST TERMINAL

ÍTEM TIEMPO DE DURACIÓN EN MINUTOS

INGRESO DE LA NIÑERA AL PUERTO 5

TRAYECTO PUERTA HASTA LA BASCULA 5

OPERACIÓN DE CARGUE DE VEHÍCULOS 35

LIQUIDACIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y SALIDA DEL PUERTO

5

TRANSITO DEL PUERTO A ZONA FRANCA 30

TRAYECTO DESDE EL INGRESO A ZF A LA ZONA DE DESCARGUE

10

OPERACIÓN DE DESCARGUE EN ZF 30

LIQUIDACIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y SALIDA DE ZF

10

TRÁNSITO DE ZONA FRANCA A PUERTO 30

TOTAL DE TIEMPO 160

Tabla 2 – Flujograma del proceso de despacho

Nota. Fuente: los autores

Esta tabla fue elaborada con base en el acompañamiento realizado a las niñeras

durante su proceso de cargue, tomándolo como condiciones normales ya que no

hubo factores que incidieran en la operación, pero que existen y se relacionan de la

siguiente manera.

Internos

Problemas del sistema de información del Puerto.

Problemas del Sistema de la DIAN para la elaboración de la planilla de envío.

Problemas en el funcionamiento de la báscula.

Problemas en la realización del picking de los vehículos a cargar.

Externos

Bloqueos por manifestaciones que se dan en la vía alterna que comunica el

puerto con la Zona Franca.

Daños que pueda sufrir la niñera durante su traslado.

Problemas en los sistemas de información de la Zona Franca.

Sin embargo, se observa que realizar un ciclo de viaje en condiciones normales

desde el Puerto hasta Zona Franca tiene una duración de 160 minutos lo

equivalente a 2 horas con 40 minutos lo que nos parece demasiado tiempo y va en

contra del objetivo de la organización de poder hacer el mayor número de viajes por

niñera en el horario establecido para poder realizarlo que va desde las 07:00 horas

hasta las 18:00 horas que en número de viajes tan solo serían 4 cuando lo que se

busca es poder realizar 5 y hasta 6 viajes; y que sean entregados en la mejores

condiciones para que no den lugar a futuros reclamos, de ahí la importancia de

generar estrategias de valor que permitan cumplir con los objetivos trazados por la

organización y que generen confiabilidad y satisfacción en el cliente.

Con la flota actual que corresponde a 2 propias y 7 subcontratadas y manejando el

número de viajes actuales que serían 4, cada equipo de transporte carga vehicular

puede llevar en promedio 5 unidades, es decir, 9 equipos transportan 45 unidades

por viaje, y por día se transportan 180, esto corresponde a 36% aproximadamente

de lo que se debería entregar en condiciones donde lleguen cargas de todos los

clientes.

Se menciona que hay diferentes equipos de transporte de carga vehicular, los

cuales serían:

Estándar, con una capacidad para transportar 7 vehículos.

Quintinaria, con una capacidad para transportar 5 vehículos.

Novenaria, con una capacidad para transportar 9 vehículos.

Se relaciona la participación del traslado tanto de la flota propia y subcontratada

para el año 2021.

TRANSPORTISTA ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE TOTAL %

TPYS 986

42

963

536

629

761

371

267

204

226

4.985

40%

OPERLOG 312

282

665

324

270

627

636

472

449

413

4.450

36%

TRANSRINCON -

8

245

142

180

433

311

249

205

156

1.929

15%

BERGE-VIGIA -

-

-

-

-

-

58

541

518

36

1.153

9%

TOTAL 1.301

341

1.891

1.025

1.083

1.826

1.386

1.533 1.377

831

12.517 100%

Tabla 3 – Contribución traslados urbanos

Nota. Fuente. Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta

Los ingresos y costos asociados al despacho de las unidades son:

FLOTA PROPIA:

INGRESOS:

La tarifa de cobro al cliente por unidad en traslado es de $60.000, es decir, que cada

equipo de transporte de carga vehicular genera un ingreso de $300.000, por viaje.

COSTOS:

MANO DE OBRA= $2.874.236 por conductor VALOR DEL EQUIPO: $240.000.0000 COMBUSTIBLE: $1.500.000 por unidad. MANTENIMIENTO MENSUAL: $500.00 por unidad.

FLOTA SUBCONTRATADA

INGRESOS:

La tarifa de cobro al cliente por unidad en traslado es de $60.000, es decir, que

cada equipo de transporte de carga vehicular genera un ingreso de $300.000.

COSTOS:

La tarifa al cual se paga la unidad es de $40.000 sin importar el horario.

Tabla 4- Ingresos por traslados.

Fuente: Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta, Líder Operativo RO-RO.

Tabla 5 – Costos fijos asociados a equipos propios.

Tabla 6- Costos asociados al traslado propios y subcontratados.

TRANSPORTISTA ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE

TPYS 59.160.000 2.520.000 57.780.000 32.160.000 37.740.000 45.660.000 22.260.000 16.020.000 12.240.000 13.560.000

OPERLOG 18.720.000 16.920.000 39.900.000 19.440.000 16.200.000 37.620.000 38.160.000 28.320.000 26.940.000 24.780.000

TRANSRINCON - 480.000 14.700.000 8.520.000 10.800.000 25.980.000 18.660.000 14.940.000 12.300.000 9.360.000

BERGE-VIGIA - - - - - - 3.480.000 32.460.000 31.080.000 2.160.000

INGRESOS

NIÑERO 2.874.326 5.748.652

MANTENIMIENTO Y OTROS MENSUAL 500.000 1.000.000

COMBUSTIBLE 1.500.000 3.000.000

COSTO TOTAL 4.874.326 9.748.652

COSTO PLANTA FIJAS

TRANSPORTISTA ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE

TPYS 39.440.000 1.680.000 38.520.000 21.440.000 25.160.000 30.440.000 14.840.000 10.680.000 8.160.000 9.040.000

OPERLOG 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652

TRANSRINCON - 320.000 9.800.000 5.680.000 7.200.000 17.320.000 12.440.000 9.960.000 8.200.000 6.240.000

BERGE-VIGIA - - - - - - 2.320.000 21.640.000 20.720.000 1.440.000

COSTOS

Tabla 7 – Rentabilidad de traslados por equipos propios y subcontratados.

Nota: Cabe resaltar que los ingresos y también los costos en la planta propia hace

referencia a dos unidades con las que se cuentan actualmente.

Tabla 8 – Estimación en meses donde se puede obtener la rentabilidad de tener

un equipo propio adicional.

Al tener en cuenta la rentabilidad de los 2 equipos propios en 10 meses y

adicionando un tercero nuevo propio se puede estimar que en 12 meses se

obtendría el valor de la inversión hecha al adquirir el nuevo, pudiendo hacer muchos

más ingresos y por tal razón más rentabilidad de la estimada debido que se les quita

participación a los terceros.

Ahora bien, miremos el comportamiento de la cantidad de unidades trasladas por

día como se encuentra actualmente y como seria al ingresar cierta cantidad de

equipos propios adicionales.

TOTALTRANSPORTISTA ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE

TPYS 19.720.000 840.000 19.260.000 10.720.000 12.580.000 15.220.000 7.420.000 5.340.000 4.080.000 4.520.000 99.700.000

OPERLOG 8.971.348 7.171.348 30.151.348 9.691.348 6.451.348 27.871.348 28.411.348 18.571.348 17.191.348 15.031.348 169.513.480

TRANSRINCON - 160.000 4.900.000 2.840.000 3.600.000 8.660.000 6.220.000 4.980.000 4.100.000 3.120.000 38.580.000

BERGE-VIGIA - - - - - - 1.160.000 10.820.000 10.360.000 720.000 23.060.000

RENTABILIDAD

EQUIPO PROPIO NUEVO 300.000.000

RENTABILIDAD DE EQUIPOS 3 EN 12 MESES 305.124.264

2 PROPIAS 10

7 SUBCONTRATADAS 35

VIAJES 4

TOTAL UNIDADES POR DIAS 180

OBJETIVO X DIA 500

ACTUALIDAD

3 PROPIAS 15

7 SUBCONTRATADAS 35

VIAJES 4

TOTAL UNIDADES POR DIAS 200

OBJETIVO X DIA 500

INGRESANDO UN EQUIPO PROPIO

Tabla 8 – Estimación de cantidad a traslados adicionando uno, dos y tres equipos

propios.

Para cumplir con los requerimientos establecidos con los clientes se debe:

4 PROPIAS 20

7 SUBCONTRATADAS 35

VIAJES 4

TOTAL UNIDADES POR DIAS 220

OBJETIVO X DIA 500

INGRESANDO DOS EQUIPO PROPIO

5 PROPIAS 25

7 SUBCONTRATADAS 35

VIAJES 4

TOTAL UNIDADES POR DIAS 240

OBJETIVO X DIA 500

INGRESANDO TRES EQUIPO PROPIO

CANTIDAD DE UNIDADES POR VIAJE 125

CANTIDAD DE FLOTA PARA TRASLADO 25

TURNO DE DIA

9. FORMULACION DEL PROBLEMA

Para el puerto de Santa Marta el cumplir con los acuerdos pactados con sus clientes

el de vital importación, pero al ver la flota actual de equipos de transporte de carga

vehicular y que en su momento puede llegar motonaves RO-RO con 1000 unidades

o más donde vienen carga de todos los clientes, al producirse la operación de

descarga o por consiguiente luego una vez se hayan realizado los procesos

inspección y documentación para el traslado de la carga, se deben realizar por día

en promedio 500 unidades, siendo esto un gran problema dado que no se tiene

capacidad en equipos para cumplir con este requerimiento.

Desde el punto de vista operativo, se debe plantear una solución al problema de la

capacidad operativa para el traslado de la carga haciendo énfasis en dos posibles

soluciones, adquirir una flota propia y asumir los costos que esto conlleva de

mantenimientos, nomina, entre otros; o de los proveedores subcontratados solicitar

turnos de noche y también analizar los costos ejercidos y ver que vendría siendo

más factible y rentable para cumplir con los acuerdos de despacho de la carga.

10. PROPUESTA DE MEJORA

Del análisis de la información recolectada en la organización y de lo observado

durante las visitas de campo realizado a la misma, se puede decir que a pesar que

la empresa ha obtenido un reconocimiento desde que entró a operar en la

administración de vehículos que hacen tránsito por el puerto de Santa Marta y que

en su gestión de generar valor a través de abarcar la cadena de suministro con la

entrada en la prestación del servicio del traslado en niñeras ha presentado

inconvenientes por no poder contar con una flota amplia de niñeras como lo pueda

tener cualquier competidor en el negocio, ya que solamente Fast Terminal cuenta

con 2 niñeras propias y 7 sub contratadas ha llevado a realizar sobre esfuerzos en

su afán de cumplir con el servicio ofrecido al cliente.

Buscando la optimización del procedimiento para que el traslado en niñera pueda

cumplir con los objetivos trazados en el ensayo de grado y que resulten beneficiosos

para la organización, se relaciona de la siguiente manera:

1. Analizando la relación de los sistemas SGT y SIP+ y sus tiempos ejercidos

que son 5 de minutos cada uno, es decir, 10 minutos en total, los cuales son

realizados dentro de la OPERACION DE CARGUE Y DESCARGUE y que

asumen un tiempo de 35 minutos, en otras palabras, sobran 20 minutos que

no afectan directamente los tiempos de la operación. se propone

implementar una interfaz que alimente la información uno del otro para evitar

tiempo que no suman administrativamente.

2. Para que el puerto de Santa Marta pueda cumplir los acuerdos establecidos

con los clientes y efectuar el promedio de traslados diarios que son de 500

unidades, se propone operar con una flota total de 25 niñeras laborando solo

en el turno de día, o adicional al turno diario se plantea implementar el turno

nocturno, el cual podría operar con una flota de 5 niñeras propias y 7 niñeras

subcontratadas por lo que obtendría un margen del 96% de cumplimiento al

requerimiento establecido.

3. En base al punto anterior, se sugiere adquirir 3 niñeras propias, las cuales

en 3 años serian canceladas directamente por la misma operación.

11. CONCLUSIÓN

Desarrollar este proyecto nos permitió determinar que existen diferentes formas de

optimizar los procesos de una organización con el fin hacerla más competente,

tomando sus debilidades y convirtiéndolas en oportunidades para mejorar

adaptándolas a los cambios que se dan en el entorno, como ha sucedido con la

terminal de Carga Rodada, una dependencia que aprovecha muy bien los recursos

que utiliza, se adapta a las exigencias del mercado y que, de llegar a implementar

las estrategias plasmadas en la optimización del proceso de traslado de vehículos

a través de niñeras, va a lograr abarcar mucho más en la cadena de suministro

generando valor y reconocimiento de sus clientes.

A pesar que existe un doble trabajo generado por los sistemas que intervienen en

la administración de los vehículos en el Puerto de Santa Marta, esto no recubre

tanta importancia como si lo es la consecución de niñeras con sus operadores. En

realidad, este último aspecto es determinante para favorecer el cumplimiento de los

acuerdos comerciales con los distintos clientes que tiene la terminal.

Puerto de Santa Marta no tiene como objeto de negocio principal el ser transportista

de carga a nivel urbano, sin embargo, por lo ajustado del negocio de vehículos, la

importancia de generar tarifas integrales que abarquen todos los procesos y fases

portuarias le obliga a este mirar detalladamente los ingresos que se generan por los

urbanos, máxime cuando se manejan cantidades voluminosas.

Se hace necesario adquirir 3 niñeras nuevas para reforzar la flota y así cumplir con

los acuerdos establecidos con los distintos clientes, trabajando doble turno, cuando

sea necesario, y teniendo una eficiente planificación de recursos supondría una

operación exitosa.

El otro escenario sería trabajar un solo turno con 25 niñeras, 16 equipos más de la

flota actual, número que se vuelve incontrolable y que, cómo se explicó en la

introducción del escrito, es casi imposible encontrar equipos que estén dispuestos

a transitar, por la baja tarifa que ofrecemos.

Finalizamos indicando que, con las mejoras propuestas para el desarrollo de los

despachos de vehículos en niñeras de la terminal de Carga Rodada, se estima

optimizar los tiempos incurridos en esta fase portuaria, que va de la mano con el

crecimiento de la productividad, generando así confianza en los clientes que son los

más beneficiados al contar con sus unidades en el tiempo requerido.

BIBLIOGRAFIA

• https://www.banrep.gov.co/es/estadisticas/trm

• www.supertransporte.gov.co

• www.spsm.com.co

• www.dane.gov.co

ANEXOS

Fuente: Carga Rodada, buque Ro-Ro Glovis Champion, atracando en el puerto de Santa Marta

Operación transbordo ship tos hip, año 2018.

Fuente: Los autores.

Fuente: Los autores