8 車輛研測資訊 2004-03

一、前言

車輛零組件EMC試驗項目中的EMC傳導暫態

試驗，其目的為確認機動車輛及拖車零組件之電源

線、訊號線對於內部電力傳導暫態波的免疫力；而

環境試驗項目中的電力負載試驗，其目的是模擬車

輛在啟動、斷路、過/低電壓...等各種情形下，各電

子裝置之性能變化，因此兩者常常被混為一談，特

別是早期發佈之試驗標準如JASO D001/1998及SAE

J1211/1978將電力負載試驗劃分為正常電壓、耐異

常電壓、耐過渡電壓(傳導暫態波免疫力評估)及耐

電磁(電磁耐受)，更容易造成混淆。

本文將介紹傳導暫態試驗方法以及與環境測試

電力負載試驗之差異性，並說明目前國際間針對電

力負載試驗與車輛零組件EMC試驗標準之制訂方

向，以供國內相關業者參考。

(註：環境測試電力負載試驗可參見車輛研測資訊

92年11月號『車輛電機電子裝置環境檢測技術及法

規標準研究；作者環境測試課薛欽鐸』)

二、標準介紹

傳導暫態與環境測試電力負載試驗標準如表一

所示。

表一傳導暫態與環境測試電力負載試驗之標準

○ ISO 7637-1/1990；

○ ISO 7637-2/1990；

○ ISO 7637-3/1995；

○ JASO D001/1994第5.7節；

○ JASO D007/1998；

○ SAE J1113-11/2000；

○ SAE J1113-12/2000；

○ SAE J1211/1978 第4.11節；

○ CNS 14498/1991。

ISO/FDIS 16750-2/2003；

JASO D001/1994第5.1至5.6節；

SAE J1211/1978第4.10節；

CNS 9589/1982。

試驗項目 標 準

傳導暫態試驗

汽車用電子設備

環境試驗

1

2

3

4

5

6

7

8

9

財團法人車輛研究測試中心 溫仕緯

車輛研測資訊 2004-03 9

產 業 新 知

早期的標準如JASO D001、CNS 9589、SAE

J1211會將電磁相容性列入環境測試電力負載試驗

項目中，但國際標準組織(ISO)於2003年所發佈之新

版標準ISO/FDIS 16750-2僅規範環境測試電力負載

試驗，至於電磁相容性試驗則應依據ISO其他試驗

標準。美國自動機工程學會(SAE)則針對車輛零組

件EMC試驗發佈SAE J1113-1∼41試驗標準，其中

SAE J1113-11,12就是車輛零組件EMC傳導暫態試驗

標準。此外日本自動車規格協會(JASO) 也於1998

年另行發佈JASO D007傳導暫態試驗標準，不過因

為JASO D007引用國際標準ISO 7637，故其規範之

測試波形參數與日本自動車規格協會早期自訂之

JASO D001並不相同，目前多數日本車廠現行廠規

仍以JASO D001之測試波形為規範。

三、EMC傳導暫態試驗簡介

(一) 特性說明

暫態現象發生的原因是一穩定的系統突然發生

變化(穩態之改變：由一穩定狀態突然改變至另一

穩定狀態)所引起的現象，在變化的過程中會產生

瞬間、短暫的電流或電壓脈衝現象，其瞬間脈衝的

延續時間(duration time)極短(μs~ms)，因此若以頻

域來觀察瞬間脈衝將發現其頻寬可達數千兆赫

(MHz)。一般而言，暫態現象會發生於車輛的束線

(wire harnesses)上，大致可區分為電抗性負載變

化、負載傾注、交流電源供應延遲、切換過程所產

生的暫態波及供電電壓下降等。若以傳輸線理論

(transmission line)來分析暫態現象，可得知瞬間脈

衝的發生與供應電壓大小無關，供應電壓大小僅與

瞬間脈衝的振幅大小有關，並不是造成瞬間脈衝原

因，瞬間脈衝會發生的原因與穩態之改變、束線的

電感及其分佈電容、電抗性負載所造成的訊號反射

有關，甚至束線的長度也會影響脈衝的寬度，一般

常見之電抗性負載代表性產品如表四所示。

(二)試驗項目

車輛電機電子裝置之電源線/訊號線暫態脈衝

耐受試驗常用之試驗標準為ISO 7637-1,2,3、SAE

J1113-11,12、JASO D007、JASO D001及SAE J1211

等，其試驗項目如表二所示。

表四電抗性負載分類

電抗性負載分類 代表性產品 特性

電阻性 燈泡 發熱

電容性 交換式電源供應器 需較高的峰值電壓來驅動

電感性 電風扇 需較大的起動電流來驅動

10 車輛研測資訊 2004-03

標準 章節 待測件 試驗項目 波形 特 性

ISO

7637-1/1990

12V pulse1 圖一模擬電感性負載由於電源切斷時所產生的暫態現象。例如是使用在車輛中的待測裝置，若與電感性負載直接並聯之裝置適用之

12V pulse2 圖二模擬當電感性負載串接待測裝置時，電流突然中斷所產生的暫態現象。例子如在點火開關切斷後，與點火開關連接的直流馬達會因其慣性原理而繼續運轉，就像是一台發電機。而其電感會在切斷電源時產生暫態波。

12Vpulse3a 圖三 模擬因為切換過程而產生的暫態波。這些暫態的特性會受線束的電感及其分佈電容所

影響。pulse3b 圖四

12V pulse4 圖五 模擬內燃機之啟動馬達於運轉時(不包括起動時的突波)所引起的供電電壓下降現象。

12V pulse5 圖六

模擬負載傾注（load dump）的暫態波，此暫態波是正在充電的電池瞬間脫離交流發電機，且同時交流發電機仍然供應其他負載的瞬間所產生的。此負載傾注所產生的波幅大小決定於電池脫離瞬間交流發電機的速度及激磁位元準。此負載傾注產生的脈波磁續時間是依激磁電路的時間常數及脈波波幅所決定。負載傾注係當引擎運轉時，電池突然脫離所產生，其可能是因電纜腐蝕導致電池的斷接、不良的接續或故意將電池斷接。

12V pulse6 圖七 模擬點火線圈中之電流中斷的瞬間所產生的暫態波。

12V pulse7 圖八模擬引擎關閉瞬間交流磁場衰退的效應。它主要是適用在使用電機式(electro-mechanical)電壓調整器之系統。

24Vpulse1a

圖九 波形及特性同ISO 7637-1之pulse1，差異為試驗參數略有不同。pulse1b

ISO7637-2/1990

24V pulse2 圖十 波形及特性同ISO 7637-1之pulse2，差異為試驗參數略有不同。

pulse3a 圖十一 波形及特性同ISO 7637-1之pulse3a，差異為試驗參數略有不同。24V

pulse3b 圖十二 波形及特性同ISO 7637-1之pulse3b，差異為試驗參數略有不同。

24V pulse4 波形及特性同ISO 7637-1之pulse4，差異為試驗參數略有不同。圖十三

24V pulse5 波形及特性同ISO 7637-1之pulse5，差異為試驗參數略有不同。圖十四

ISO7637-3/1995

12V/24Vpulse a 波形及特性同ISO 7637-1之pulse3a，差異為試驗參數略有不同。圖十五

pulse b 波形及特性同ISO 7637-1之pulse3b，差異為試驗參數略有不同。圖十六

pulse1 a

波形及特性同ISO 7637之pulse1，差異為峰值電壓(Vs)測試位準不同。略

SAEJ1113-11/2000

12V

pulse1 b12V

pulse1 c24V

pulse 2A 波形及特性同ISO 7637之pulse2，差異為峰值電壓(Vs)測試位準不同。略12V/24V

pulse 2B 當點火開關關閉瞬間，直流馬達產生的暫態波形。圖十七12V/24V

pulse 3A 波形及特性同ISO 7637之pulse3a，差異為峰值電壓(Vs)測試位準不同。略12V/24V

pulse 3B 波形及特性同ISO 7637之pulse3b，差異為峰值電壓(Vs)測試位準不同。略12V/24V

pulse 4 波形、特性及參數同ISO 7637之pulse4。略12V/24V

pulse 5A 波形及特性同ISO 7637之pulse5，差異為峰值電壓(Vs)測試位準不同。略12V/24V

pulse 5B 集中於中央之負載傾注抑制效應。圖十八12V/24V

pulse a 波形及特性同ISO 7637之pulse a，差異為峰值電壓(Vs)測試位準不同。略12V/24V

SAEJ1113-12/2000 pulse b 波形及特性同ISO 7637之pulse b，差異為峰值電壓(Vs)測試位準不同。略

表二傳導暫態試驗標準比較表

車輛研測資訊 2004-03 11

產 業 新 知

電氣環境試驗(暫態特性)，目前內容僅有定性說明並無定量之規範。

標準 章節 待測件 試驗項目 波形 特 性

JASOD007/1998

pulse 1 波形及特性同ISO 7637之pulse1，差異為峰值電壓(Vs)測試位準不同略12V/24V

pulse 2a 波形、特性及參數同ISO 7637之pulse2。略12V/24V

pulse 2b 在點火開關切斷後，與點火開關連接的直流馬達會因其慣性原理而繼續運轉，就像是一台發電機。而其電感會在切斷電源時產生暫態波。

圖十九12V/24V

pulse 3a 波形、特性及參數同ISO 7637之pulse3a。略12V/24V

pulse 3b 波形、特性及參數同ISO 7637之pulse3b。略12V/24V

pulse 4 波形、特性及參數同ISO 7637之pulse4。略12V/24V

pulse 5 波形及特性同ISO 7637之pulse5，差異為峰值電壓(Vs)測試位準不同。略12V/24V

JASOD001/1994

Type A 呈指數函數衰減之正極暫態電壓(類似具有電容性負載之傳輸線上的暫態現象。)

圖二十

12V

5.7

A-1

過渡電壓特性試驗

A-2

Type B 圖二十一B-1

B-2

呈指數函數衰減之負極極暫態電壓(類似具有電感性負載之傳輸線上的暫態現象。)

Type C --- 模擬內燃機所引發之暫態電壓。

Type DD-1

D-2

Type E

Type F

同Type B

同Type A

---

24V

同Type A

同Type B

同Type C

SAEJ1211/1978 4.11

圖一 ISO 7637-1測試波形1 圖三 ISO 7637-1測試波形3a

圖二 ISO 7637-1測試波形2 圖四 ISO 7637-1測試波形3b

參數︰

Vs=0到-100V

Ri=10Ω

td=2ms

tr≦1μs

t1=0.5s到5s

t2=200ms

t3≦100μs

t3

t2

t1

Time

Vol

tage

,V

Vs

UA

UA

tr

td

Vs

10%

90%

0

參數︰

Vs=0到+100V

Ri=10Ω

td=0.05ms

tr≦1μs

t1=0.5s到5s

t2=200ms

Vol

tage

,V t1

t2

UA

Vs

Time td

tr

90%

10%UA

Vs

0

0

參數︰

Vs=0到-150V

Ri=50Ω

td=0.1μs

tr≦5ns

t1=100μs

t4=10ms

t5=90ms

Vol

tage

,V

UA

Vs 0

t1

t4 t5

tr

td

-90%

10%

Vs

Time

參數︰

Vs=0到+100V

Ri=50Ω

td=0.1μs

tr≦5ns

t1=100μs

t4=10ms

t5=90ms

Vol

tage

,V

UA

Vs

0

t1

t4 t5

Vs

90%

10%

Time

td

tr

12 車輛研測資訊 2004-03

圖七 ISO 7637-1測試波形6 圖十一 ISO 7637-2測試波形3a

圖八 ISO 7637-1測試波形7 圖十二 ISO 7637-2測試波形3b

參數︰

Vs=0到-300V

Ri=30Ω

td=300μs

tr≦60μs

t1=15s

t3≦100μs

Time0

Vs

UA

Vol

tage

,V t3

t1

Vs

10%

90%

tr

td

參數︰

Vs=0到-80V

Ri=10Ω

td=100μs

tr=5ms到10ms

t3≦100μs

Time10%

90%

Vs

UA

Vol

tage

,V

tr

td

t3

參數︰

Vs=0到-200V

Ri=50Ω

td=0.1μs

tr≦5ns

t1=100μs

t4=10ms

t5=90ms

Vol

tage

,V

UA

Vs 0

t1

t4 t5

tr

td

-90%

10%

Vs

Time

參數︰

Vs=0到+200V

Ri=50Ω

td=0.1μs

tr≦5ns

t1=100μs

t4=10ms

t5=90ms

Vol

tage

,V

UA

Vs

0

t1

t4 t5

Vs

90%

10%

Time

td

tr

圖五 ISO 7637-1測試波形4 圖九 ISO 7637-2測試波形1a及1b

圖六 ISO 7637-1測試波形5 圖十 ISO 7637-2測試波形2

參數︰

UB=12V

Vs=-4V到-7V

Va=-2.5V到-6V，

其中｜Va｜＜｜Vs｜

Ri=0.01Ω

t6=15ms到40ms

t7≦50ms

t8=0.5s到20s

tf=5ms到100ms

tr≦5ms

Timetftr t5 t7 t8

0

Vs V

a

UB

Vol

tage

,V

參數︰

Vs=+26.5V到-86.5V

Ri=0.5Ω到4Ω

td=40ms到400ms

tr=5ms到10ms

Time0UA

Vs

Vol

tage

,V

90%

td

tr

10%

測試脈波1b參數︰

Vs=0到-1100V

Ri=50Ω到200Ω

td=2ms

tr≦3μs

t1≦0.5s到5s

t2=200ms

t3≦100μs

測試脈波1a參數︰

Vs=0到-1100V

Ri=10Ω到50Ω

td=2ms

tr≦3μs

t1=0.5s到5s

t2=200ms

t3≦100μs

Time

t1

t2

t3

UA

Vol

tage

,V

0

Vs

UA

Vs

10%

90%

tr

td

參數︰

Vs=0到+100V

Ri=10Ω到50Ω

td=0.05ms

tr≦1μs

t1=0.5s到5s

t2=200ms

t20

UA

Vol

tage

,V

Vs

t1

Vs

UA

010%

90%

Timetd

tr

車輛研測資訊 2004-03 13

產 業 新 知

圖十五 ISO 7637-3測試波形a 圖十九 JASO D007測試波形2b

圖十六 ISO 7637-3測試波形b 圖二十 JASO D001測試波形Type A及Type D

參數︰

Vs=-10V到-60V

Ri=50Ω

td=0.1μs

tr=5ns±30%

t1=100μs

t4=10ms

t5=90ms

t3t2

t1

t

90%

10%

tr

td

Vs

Vs

0

電壓．

V

參數︰

Vs=10V到40V

Ri=50Ω

td=0.1μs

tr=5ns±30%

t1=100μs

t4=10ms

t5=90ms

t3t2

t1

t

90%

10%

tr

td

Vs

Vs

0

電壓．

V

0V

VsUB

td

VB

90%

10%

tf

tB

10%

tr

Vs

0V時間

電壓

參數

UB

Vs

Ri

tdtftrtB

12V系

12 V

10 V

1Ω∼3Ω

最大2s

5ms

5ms

(1±0.5)ms

24V系

24 V

20 V

1Ω∼3Ω

最大2s

5ms

5ms

(1±0.5)ms

OV

Vp

f1

36.8%

電源電壓τ

圖十三 ISO 7637-2測試波形4 圖十七 SAE J1113-11測試波形2B

圖十四 ISO 7637-2測試波形5 圖十八 SAE J1113-11測試波形5B

參數︰

UB=24V

Vs=-5V到-16V

Va=-5V到-12V，

其中｜Va｜＜｜Vs｜

Ri=0.01Ω

t6=50ms到100ms

t7≦50ms

t8=0.5s到20s

tf=10ms到100ms

tr≦10ms

Timetftr t5 t7 t8

0

Vs V

a

UB

Vol

tage

,V

參數︰

Vs=+70V到+200V

Ri=1Ω到8Ω

td=100ms到350ms

tr=10ms

Time0UA

Vs

Vol

tage

,V

90%

td

tr

10%

t6

V

Vs90%

10%

0 V

t1tr

t

td

VB Parameters

Vs

Ri

tdt1trt6

12V System

10 V

0Ω to 0.02Ω

0.2 s to 2 s

1 ms±50%

1 ms±50%

1 ms±50%

24V System

10 V

0Ω to 0.02Ω

0.2 s to 2 s

1 ms±50%

1 ms±50%

1 ms±50%

Parameters

Vs

Vs．

td

12V System

22 V to 87 V

As specified by customer

Same as Unsuppressed Value

24V System

44 V to 174 V

As specified by customer

Same as Unsuppressed Value

V

Vs

VA

0V

90%

10%

t

tr

td

1

2

Vs．

14 車輛研測資訊 2004-03

四、環境測試電力負載試驗簡介

(一) 電力負載特性說明

車輛電機電子環境試驗分為電力負載、機械負

載、氣候負載及化學負載等試驗項目，其中針對電

力負載試驗之特性，依據SAE J1211可定義為電氣

上的穩態(steady state)試驗，也就是特性頻率低於

1Hz的DC電源發生電壓變動時，待測件對此電壓變

動之耐電壓性能試驗。一般而言此試驗是在探討

DC電源供應對待測件的影響，與待測件連接的負

載特性無直接的關係。

(二)試驗項目

目前ISO/FDIS 16750-2、SAE J1211、JASO

D001等標準對於電力負載的試驗項目有所差異，但

是仍以『正常電壓下操作』及『異常電壓下的耐久

性』為主，如表三所示。另外電力負載試驗的試驗

過程中有時會進行溫度(搭配烤箱)與電壓變動的混

合式測試，強調在最差的操作環境下待測件依然能

保持功能正常。

圖二十一 JASO D001測試波形Type B及Type E

90%

10%

f1

Vp

標準 章節 試驗項目 試驗曲線 特 性

ISO/FDIS16750-2/2003

4.2 過電壓試驗 --- 在室溫及高溫(烤箱)環境，高電壓輸入進行下測試。

4.3 重疊交替電壓試驗 圖二十二 模擬殘留之AC電在DC上供應。

4.4 緩降及緩升供壓試驗 --- 模擬電池處於逐漸充、放電狀態。

4.5供壓中斷試驗

圖二十三 模擬其他迴路之保險絲損毀而產生之影響4.5.1

4.5.2

4.5.3

電氣環境試驗(穩態特性)，目前內容僅有定性說明並無定量之規範。

瞬間中斷試驗

圖二十四 證明裝置在不同壓降下其重置行為對產品之影響降壓重置試驗

圖二十五 評估在不同電壓變化對產品之影響。啟動電壓曲線

4.6 反向電壓試驗 --- 模擬以輔助啟動裝置時，兩電極接反之試驗。

4.7 開路試驗模擬裝置迴路中打開接點之狀況。4.7.1

4.7.2

個別迴路試驗 ---

模擬裝置之連接器分離時之狀況。連接器分離試驗 ---

4.8 短路試驗電子裝置需在所有輸入及輸出連接下連續測試。4.8.2

4.8.3

信號迴路試驗 ---

電子裝置連接電源供應器測試，迴路必需被操作。負載迴路試驗 ---

4.9 耐壓試驗 --- 測試及檢查絕緣行為或迴路分電流的誘電性強度，如插頭、繼電器或電纜...等。

4.10 絕緣阻抗試驗 --- 測試及檢查分電流迴路之絕緣行為。

JASOD001/1994CNS

9589/1982

5.1

正常電壓驅動

--- 正常DC電壓10~16V驅動，作功能性檢查。

5.2 圖二十六 模擬啟動時，低電壓對產品造成之影響。

5.3 --- 瞬間斷路試驗(JASO D001-94新增試驗項目)

5.4 --- 電源逆接試驗

5.5 --- 過電壓試驗（A法）耐異常電壓性

5.6 --- 過電壓試驗（B法）

SAEJ1211/1978

4.10

表三電力負載試驗標準比較表

車輛研測資訊 2004-03 15

產 業 新 知

五、EMC傳導暫態試驗與環境測試電力負載

試驗差異性說明

1. 暫態現象係由不正常、不規則的電氣變化所產

生，即當穩定系統狀態突然產生變化所引起的

現象，在穩定狀態改變成另一穩定狀態時會發

生電流或電壓的瞬間突波，一般常發生於待測

件之電源線或訊號線上。

2. 環境測試電力負載試驗係指穩定系統狀態下的

電力試驗，摒除傳導暫態現象與負載的電抗效

應，僅考慮系統在穩定狀態下電力品質及負載

啟動時成的電壓變動現象。

3. 暫態現象會受到電抗性負載的影響，造成產生

瞬間突波之波形、振幅及持續時間有極大之差

異。

圖二十四 ISO/FDIS 16750-2降壓重置試驗曲線

圖二十五 ISO/FDIS 16750-2啟動電壓曲線試驗

U min

t / s

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

UB

UB

0

U / V

Us

tr t6 t7 t8 tf

Ua

2V

f=2Hz

圖二十二 ISO/FDIS 16750-2重疊交替電壓試驗曲線(交替正弦試驗電壓) 圖二十六 JASO D001-94啟動電壓試驗之電壓波形

圖二十三 ISO/FDIS 16750-2電壓瞬間中斷試驗曲線(12V系統短暫壓降)

U / V

U max

U PP

試驗電壓Umax︰16V

交流電︰

嚴苛度 1︰Upp=1V；

嚴苛度 2︰Upp=4V

U min

4.5

0 10 10.1 t / s

f1

f1

V1 V

2

V1 V

2

OV OV

16 車輛研測資訊 2004-03

六、車輛研究測試中心現有檢測能量

車輛中心電磁相容實驗室現有之傳導暫態試

驗設備可提供待測件D C電壓之範圍為1 2 V到

59.3V(電流15A)，所以可針對使用標稱電壓12V、

24V、48V等待測件進行傳導暫態試驗(可完整執

行國際標準ISO 7637，至於車廠廠規目前僅能執

行部分車廠之部分試驗規範)；另環境測試實驗室

備有可提供輸出電流達30A的DC電源供應器可執

行部分電力負載試驗項目，因此車輛中心現有之

傳導暫態試驗、電力負載試驗能量如表五、六所

示。

表五傳導暫態檢測能量(電磁相容實驗室)

pulse1pulse2

pulse3apulse3bpulse4pulse5pulse6pulse7

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標準 待測件 試驗波形

ISO 7637-1CNS 14498-1

12V

ISO 7637-2CNS 14498-2 24V

ISO 7637-3CNS 14498-3 12V/24V

SAE J1113-11

12V

12V/24V

SAE J1113-12 12V/24V

JASO D007-98 12V/24V

表六電力負載檢測能量(環境測試實驗室)

啟動電壓試驗

瞬間斷路試驗

電源逆接試驗

過電壓試驗（A法）

過電壓試驗（B法）

標準 試驗項目

ISO/FDIS 16750-2

過電壓試驗

重疊交替電壓試驗

緩降及緩升供壓試驗

供壓中斷試驗

瞬間中斷試驗

降壓重置試驗

電壓曲線試驗

反向電壓試驗

JASO D001-94

正常電壓驅動

耐異常電壓性

車輛研測資訊 2004-03 17

產 業 新 知

七、結論

1. 由前文可知傳導暫態試驗與電力負載試驗之特

性並不同，依據SAE J1211/1978的定義，傳導

暫態現象屬包含所有特性頻率高於1Hz的雜訊

或高電壓暫態現象；電力負載試驗則屬於電氣

上的穩態(steady state)試驗，包含特性頻率低於

1Hz的車用DC電源之電壓變動的影響。

2. 國際標準ISO/FDIS 16750-2/2003中只規範環境

測試電力負載試驗部分，車輛電機電子設備之

電磁相容性要求應依據ISO 7637、ISO 10605、

ISO 11451、ISO 11452、CISPR 12及CISPR 25

等標準之規範，其中ISO 7637為傳導暫態試驗

標準。另外美國自動機工程學會(SAE)與日本

自動車規格協會(JASO)分別亦於1994年與1998

年特別針對傳導暫態試驗發佈試驗標準SAE

J1113-11/2000、SAE J1113-12/2000與JASO

D007/1998。

3. 目前國際間標準之制訂方向已漸漸將傳導暫態

試驗與電力負載試驗兩者分開，因此國內亦已

針對 E M C傳導暫態試驗制訂國家標準

CNS14498，而國內引為規範之CNS 9589『汽

車通用電子設備環境試驗通則；民71年』應依

據現有國際標準制訂趨勢進行適宜之修訂。

八、參考文獻

[1] ISO 7637 /1990：「Road vehicles - Electrical

disturbance by conduction and coupling」

[2] ISO/FDIS 16750-2/2003：「車輛電機電子環境

條件與試驗」

[3] CNS 14498/2001：「道路車輛-經由傳導和耦

合方式的電擾動」

[4] JASO D001/1994：「自動車用電子機器之環境

試驗方法通則」

[5] JASO D007/1998：「Automotive parts-Testing

methods of electrical disturbance by conduction

and coupling」

[6] CNS 9589/1982：「汽車通用電子設備環境試

驗通則」

[7] SAE J1113-11 /2000：「Immunity to Conducted

Transients on Power Leads」

[8] SAE J1113-12 /2000：「Electrical Interference

by Conduction and Coupling-Coupling Clamp and

Chattering Relay」

[9] SAE J1211/1978： 「 Recommended

Environmental Practice for Electronic Equipment

Design」

[10] 車輛電機電子裝置環境檢測技術及法規標準

研究，車輛研測資訊92年11月號，環境測試課

薛欽鐸