中华人民共和国国家标准 - catarc.org.cn · ISO 13063-2012 Electrically propelled mopeds...

1

附录 AICS 43.120

T 47

中华人民共和国国家标准

GB/T xxxxx—xxxx

电动摩托车和电动轻便摩托车用

锂离子电池

Electrically propelled mopeds and motorcycles---General

requirements of Lithium-ion Battery

（送审稿）

（本稿完成日期 20161230）

××××-××-××发布 ××××-××-××实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局

中国国家标准化管理委员会发布

GB/T XXXXX—XXXX

I

目次

1范围 ................................................................................ 1

2规范性引用文件 ...................................................................... 1

3术语、定义和符号 .................................................................... 2

4 电池型号 ........................................................................... 3

5要求 ................................................................................ 4

6试验方法 ............................................................................ 8

7标志 ............................................................................... 13

8运输与储存 ......................................................................... 13

附件 A 蓄电池系统 .................................................................... 14

附件 B ............................................................................... 15

附件 C ............................................................................... 25

GB/T XXXXX—XXXX

II

——前言

本标准按照 GB/T 1.1—2009 给出的规则起草。

本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本标准由…………归口。

本标准负责起草单位：

本标准参加起草单位：

本标准主要起草人：

GB/T XXXXX—XXXX

1

电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池系统通用要求

1 范围

本标准规定了电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池系统的型号、要求、元器件接口、试验方

法以及标识、标志、运输与存储等。

本标准适用于电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池系统，电动全地形车用锂离子电池可参照

本标准执行。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 2894-2008 安全标志其使用导则

GB 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）

GB/T 5013.1-2008 额定电压450 750V及以下橡皮绝缘电缆第一部分：一般要求

GB/T 5023.1-2008 额定电压450 750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆第一部分：一般要求

GB/T 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置

GB/T 18384.2-2015 电动汽车安全要求第2部分:功能安全和故障保护

GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护

GB/T 19596-2004 电动汽车术语

GB/T 19666-2005 阻燃和耐火电线电缆通则

GB 21966-2008 锂原电池和蓄电池在运输中的安全要求

GB/T27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》

GB/T 2900.41-2008 电工术语原电池和蓄电池

GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法

GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法

GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法

GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子电池系统包和系统第3部分：安全性要求与测试方法

QC/T 413-2002 汽车电器设备基本技术条件

QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器（第1部分定义，试验方法和一般性能要求）

QC/T 417.3-2001 车用电线束插接器（第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求）

QC/T 417.4-2001 车用电线束插接器（第4部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求）

QC/T 417.5-2001 车用电线束插接器（第5部分用于单线和多线插接器圆柱式插接件尺寸和特殊要

求）

QC/T 1023-2015 电动汽车用动力蓄电池系统通用要求

ISO/CD 18243-XXXX Electrically propelled mopeds and motorcycles — Test specification and safety

requirements for Lithium-ion battery system.

ISO 13063-2012 Electrically propelled mopeds and motorcycles- Safety specifications

ECE R136-2016 Uniform provisions concerning the approval of vehicles of category L with regard to

specific requirements for the electric power train

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3 术语、定义和符号

GB/T 19596和GB/T 2900.41确立的以及下列术语和定义适用于本标准。

3.1 单体蓄电池 secondary cell

又称蓄电池单体，直接将化学能转化为电能的基本单元装置，包括电极、隔膜、电解质、外壳和端

子，并被设计成可充电。

3.2蓄电池模块 battery module

将一个以上单体蓄电池按照串联、并联或串并联的方式组合，且只有一对正负极输出端子，并作为

电源使用的组合体。

3.3 蓄电池包 battery pack

通常包括蓄电池组、蓄电池管理模块（不包含BCU）、蓄电池箱以及相应附件，具有从外部获得电

能并可对外输出电能的单元。

3.4电池系统 battery system

一个或多个蓄电池模块及相应附件（管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械总成等）

构成的能量存储装置。见附录A。

3.5爆炸 explosion

蓄电池外壳破裂，内部有固体物质从蓄电池中冲出，并发出声音。

3.6起火 fire

蓄电池任何部位发生持续燃烧（持续时间长于1s)。火花及拉弧不属于燃烧。

3.7泄露 leakage

蓄电池内部液体泄漏到电池壳体外部。

3.8壳体 case

将蓄电池内部部件封装并为其提供防止与外部直接接触的保护部件。

3.9 1C额定容量 1C rated capacity

企业提供的，室温下完全充电的蓄电池以1I1(A)电流放电，达到终止电压时所放出的容量(Ah), 以

下简称额定容量。

3.10 1C额定能量 1C rated energy

企业提供的，室温下完全充电的蓄电池以1I1(A)电流放电，达到终止电压时所放出的能量(Wh), 以

下简称额定能量。

3.11初始容量 initial capacity

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新出厂的电池系统，在室温下，完全充电后，以1I1(A)电流放电至企业规定的放电终止条件时所放

出的容量(Ah)。

3.12容量恢复能力 capacity recovery

完全充电的蓄电池在一定温度下储存一定时间后，再完全充电，其后放电容量与初始容量之比。

3.13扫频循环 sweep cycle

在规定的频率范围（如：10Hz～55Hz～10Hz）内往返扫描一次。

3.14蓄电池控制单元 battery control unit

BCU 控制、管理、检测或计算蓄电池系统的电和热相关的参数，并提供蓄电池系统和其他车辆控制

器通讯的电子装置。

3.15荷电状态 state of charge (SOC)

SOC当前可用容量占初始容量的百分比

3.16 B级电压 B voltage

电子器件或回路最大工作电压，交流电压30V <Va.c ≤ 1000V，直流电压60V<Vd.c ≤ 1500 V,

具体定义参考ISO 6469-3.

3.17 最小监控单元

电池管理系统管理的最小蓄电池单元

3.18 I3电流

3小时率放电电流，其数值等于1C/3（A）。

4 电池型号

电动摩托车和电动轻便摩托车用：EM（第1、2个字母）

正极材料类型:(第3个字母，材料类型及代码见表1)

尺寸：(第4～12位)

重量：（第13~14位）

容量: (第15～16位)

电压: (第17～19位)

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表1 电池材料类型及代码

电池正极材料类型代码

磷酸铁锂 A

锰酸锂 B

钴酸锂电池 C

三元材料电池 D

其他 E

5 要求

5.1 一般要求

电池系统应有信息采集、信息传递和安全监测功能。

电池系统应便于检查、维修。

电池系统的布置应采取可靠的隔离措施，避免受布置环境的不利影响。

电池系统的布置应远离易撞击、污染、曝晒、水浸泡的位置。如无法避开，应采取有效的防护措施。

电池系统宜具有热管理系统，维持电池系统在正常工作温度范围内工作。

5.2 工作要求

工作温度：-20~55℃

相对湿度：5～95%

5.3 电池模块规格尺寸要求

标准模块：高度: 80mm或160mm,长：<450mm,宽<400mm

电量：1kwh，2kwh,3kwh

5.4 电气性能

5.4.1 室温放电容量

蓄电池系统按6.3.1试验时，其放电容量应不低于额定容量，并且不超过额定容量的110%，同时所有测

试样品初始容量极差不大于初始容量平均值的7%。

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5.4.2 单体及模块电性能

电池单体和模块电性能应符合标准GB/T 31486-2015 《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方

法》要求。

5.4.3 温度场均匀性

应保持动力蓄电池包内部温度场的均匀性，动力蓄电池包在 6.3.3试验时，电池包内部温度场的温差建

议不大于 8℃。

5.4.4 循环寿命

电池系统按6.3.2试验时，循环次数达到300 次时放电容量应不低于初始容量的90%，或者循环次

数达到 600 次时放电容量应不低于初始容量的80%。

5.4.5电气安全

5.4.5.1电气等级

电池系统额定电压为48V，60V，72V，96V，144V。

5.4.5.2电气绝缘性能

电池系统为 B级电压，电气绝缘性能应满足 GB/T 18384.1-2015中 5.1的计算要求和 GB/T

18384.3-2001中 6.2的性能要求。

5.4.5.3高压断电保护

电压高于60V的电池系统应具有自动断电装置。（过流保护装置）确定内容。（高压互锁）

5.4.5.4绝缘电阻检测

实时监测

5.5 环境可靠性

5.5.1温度冲击

电池系统按6.4.1试验时，系统的最小监控单元无电压锐变，系统无泄漏、外壳破裂、着火、爆炸

等现象，试验后绝缘电阻值不小于100Ω /V。

5.5.2湿热循环

电池系统按6.4.2试验时，系统的最小监控单元无电压锐变，系统无泄漏、外壳破裂、着火、爆炸

等现象，试验后绝缘电阻值不小于100Ω /V。

5.5.3 盐雾

电池系统按6.4.3试验时，系统无泄漏、外壳破裂、着火、爆炸等现象，无锈蚀。

5.5.4 高海拔

电池系统按6.4.4试验时，系统的最小监控单元无电压锐变，无电流锐变、无泄漏、外壳破裂、着

火、爆炸等现象，试验后绝缘电阻值不小于100Ω /V。

5.5.5 IP防护等级

遮挡/外壳

电池系统遮挡和外壳应满足GB/T 18384.3-2015中 6.3的要求。

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防尘防水

满足GB 4208的IP57要求。

5.6 机械可靠性

5.6.1耐振动强度

电池系统按6.5.1试验时，系统的最小监控单元无电压锐变，系统保持连接可靠、结构完好，系统

无泄漏、外壳破裂、着火、爆炸等现象，试验后绝缘电阻值不小于100Ω /V。

5.6.2耐冲击强度

电池系统按6.5.2试验时，系统的最小监控单元无电压锐变，系统保持连接可靠、结构完好，系统

无泄漏、外壳破裂、着火、爆炸等现象，试验后绝缘电阻值不小于100Ω /V。

5.6.3锁止固定

采取锁止装置固定的蓄电池包，锁止装置应可靠，具有防误操作措施。

5.7 安全性

5.7.1 单体及模块

单体/模块应符合GB/T 31485-2015 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》

5.7.2 电池系统

5.7.2.1 过充电保护

电池系统按6.6.1试验时，要求电池管理系统起作用，系统无泄漏、外壳破裂、着火、爆炸等现象，

试验后绝缘电阻值不小于100Ω /V。

5.7.2.2 过放电保护



5.7.2.3 过温保护



5.7.2.4 短路保护



5.7.2.5 海水浸泡

电池系统按6.6.5试验时，要求系统无着火、爆炸等现象。

5.7.2.6 外部火烧

电池系统按6.6.6试验时，要求系统无爆炸现象，若有火苗，须在火源移开后2分钟内熄灭。

5.7.2.7 跌落

电池系统按6.6.7试验时，要求系统无电解液泄漏、着火、爆炸等现象。

5.8 电池管理系统 BMS

5.8.1 BMS发给整车显示的信息

示例：蓄电池组 SOC进度条、SOC数值；

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示例：正在充电指示(带有充电图形的标识灯)；

示例：充满电指示(充满电图形的标识灯或充满电声音指示)；

示例：电池故障指示(电池故障图形标识灯或故障声音)

5.8.2本地诊断与维修

通过连接定制的显示屏或电脑查看蓄电池组 SOC、充电/放电状态、故障等级、故障代码；蓄电池

组内部单体电池电压、电池温度、电池组总电压、总电流；

5.8.3 电池数据采集

具有单体电压数据采集；单体温度采集；总电流，总电压数据采集，充放电次数，最大充电电流、

并能够有限度保存，方便履历管理

5.8.4故障等级判断和故障代码计算

具有单体过电压报警、温度报警、过电流报警、绝缘故障报警等，输出报警信号和报警指示。

5.8.5电池充放电保护功能

具有单体电池电压保护、温度保护功能，能够通知充电机，并具有切断主回路功能。

5.8.6 BMS与充电机接口

a) 主回路连接；

示例：CAN通讯接口连接；

示例：充电连接确认回路；

示例：充电口强电、弱电一体

5.8.7 BMS与充电机通讯功能

CAN总线通讯，符合 GB/T27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协

议》要求。

充电器连接确认，当充电器连接时，禁止车辆行动，充电器连接过程中，确保先进行通讯，后接通

主回路。

5.8.8 BMS与整车控制器、充电机 CAN通讯功能

BMS与整车控制器、充电机的CAN通讯协议见附件B。

5.9 动力线路要求

5.9.1保险控制

电池系统应有保险控制功能，严防系统安全事故发生。

快速熔断器应适用于直流分断时可靠断弧、外壳完好、无拉弧现象。

5.9.2动力线与安装

动力线路的载流面积应满足车辆使用中的最大电流要求，线径选择应符合 GB 5013.1-1997和 GB

5023.1-1997的要求。

动力线缆阻燃和耐火性能需满足 GB/T 19666-2005的要求。

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安装和绑扎应保证动力线不松动，具有抗振功能，确保输电可靠。

5.9.3动力线连接器

a) 动力线连接器应具有可靠的输电能力。

接触电阻应满足 GB/T 18384.3 2015中 6.4.2条的要求。

动力线连接器应能在-40℃～80℃范围内工作正常。

采用插拔型式的动力线接插器，单个插接器插拔力应不小于 50N。

动力线连接器防护等级应满足 GB 4208 IP57要求。

5.10控制线路要求

5.10.1材料要求

线束材料应符合QC/T 413-2002的要求。

5.10.2线束要求

线束应符合QC/T 417.2-2001的要求，其阻燃和耐火性能需满足GB/T 19666-2005的要求。

5.10.3连接器要求

低压控制线路、采集线路的连接器应满足QC/T417.1-2001、QC/T417.3-2001、QC/T417.4-2001的要求，

连接器结构及定义参考附件C。

6 试验方法

6.1 环境条件

除另有规定外，试验应在温度为25℃±5℃，相对湿度为15％～90％，大气压力为86kPa～106kPa

的环境中进行。本标准所提到的室温，是指25℃±2℃。

6.2 测量仪器、仪表准确度

测量仪器、仪表准确度应满足以下要求：

电压测量装置：不低于 0.5 级；

电流测量装置：不低于 0.5 级；

温度测量装置：±0.5℃；

时间测量装置：±0.1%；

尺寸测量装置：±0.1%；

质量测量装置：±0.1%。

6.3 电性能

6.3.1 室温放电容量

按照如下步骤测试室温放电容量：

a) 蓄电池系统按照企业规定方法充电；

b) 室温下，蓄电池系统以 1I1（A）电流放电至任一单体蓄电池电压到放电终止电压；

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c) 计量放电容量；

d) 重复步骤 a)-c)5次，当连续 3 次试验结果的极差小于额定容量的 3%，可提前结束试验，取最

后 3次试验结果平均值。

6.3.2标准循环寿命

按照如下步骤测试标准循环寿命：

a) 以 1I1(A)放电至电池任一单体电压达到企业技术条件中规定的放电终止电压；

b) 搁置不低于 30min 或企业规定的搁置时间；

c) 按企业提供的充电方法进行充电；若企业未提供充电方法，则以 1I2(A)电流恒流充电至企业技

术条件中规定的充电终止电压时转恒压充电，至充电终止电流降至 0.05I1(A)时停止充电。

d) 搁置不低于 30min 或企业规定的搁置时间；

e) 以 1I1(A)放电至蓄电池任一单体电压达到企业技术条件中规定的放电终止电压，记录放电容

量；

f) 按照 b）～e）连续循环 300次，若放电容量高于初始容量的 90%，则终止试验；若放电容量低

于初始容量的 90%，则继续循环 300次；

g) 计量室温放电容量和放电能量。

6.3.3 温度场均匀性

在锂离子电池包内均匀选择3个以上的单体蓄电池正负极柱作为温度采集点，将锂离子电池包置于

恒温试验箱中，设定试验温度分别为-10℃、25℃、55℃，以1I3（A）恒流充电，以1 I3 (A)电流恒流充

电至企业技术条件中规定的充电终止电压时转恒压充电，至充电终止电流降至0.1 I3 (A)时停止充电，

充电后搁置1h（或企业提供的不高于1h的搁置时间），以1C电流放电至企业规定的终止条件，记录整个

充、放电过程中各采集点温度，计算每一时间点最高温度与最低温度之差。

6.4 环境可靠性

除有特殊规定，电池系统进行环境可靠性试验时均以供应商规定的满电态进行试验。

6.4.1 温度冲击

测试对象为蓄电池包或系统。蓄电池包或系统置于（-40±2）℃～（85±2）℃的交变温度环境中，

两种极端温度的转换时间在 30分钟以内。测试对象在每个极端温度环境中保持 8小时，循环 5次。

在室温下观察 2小时。

6.4.2 湿热循环

测试对象为蓄电池包或系统。参考 GB/T 2423.4-2008 执行试验 Db、变量见图 1。其中最高温度是+80℃，

循环次数 5次。在室温下观察 2小时。

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Y：相对湿度，%RH；Y’：温度，℃；X：时间，小时；

a：降温开始；b：升温结束；C：1个循环结束。

图 1 温湿度循环

6.4.3 盐雾

测试对象为蓄电池包或系统。参照 GB/T 2423.18 严酷等级（5）进行四个试验循环。盐溶液采用氯化

钠（化学纯、分析纯）和蒸馏水或去离子水配置，其浓度为（5±0.1）%（质量百分比）。（20±2）℃

下测量 pH值在 6.5～7.2之间。

将测试对象放入盐雾箱，在 15℃～35℃下喷盐雾 2小时。喷雾结束后，将测试对象转移到湿热箱中贮

存 20小时～22小时，温度为（40±2）℃，相对湿度为（93±3）%，组成一个循环。将这一循环再重

复三次，然后在试验标准大气条件（温度为（23±2）℃，相对湿度为 45%～55%）下贮存 3天，组成

一个周期。重复进行 4个周期试验。

6.4.4 高海拔

测试对象为蓄电池包或系统。测试海拔高度为 4000 米（66.7kPa），测试温度为室温。

在模拟 4000米高度环境中搁置 5小时，对测试对象进行 1C（不超过 400A）恒流放电至放电截止条件。

观察 2小时。

6.5 机械可靠性试验

除有特殊规定，电池系统进行机械可靠性试验时均以供应商规定的满电态进行试验。

6.5.1振动

参考ISO/CD 18243-XXXX 第8.1节方法。

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测试对象为蓄电池包或系统。

对于测试样品重量小于等于12kg,以峰值加速1g从7Hz开始扫频到18Hz,然后保持振幅0.8mm，频率增

加直到最大加速度达到8g,保持8g加速度扫频到200Hz。

对于测试样品重量大于12kg,以峰值加速1g从7Hz开始扫频到18Hz,然后保持振幅0.8mm，频率增加直

到最大加速度达到2g,保持2g加速度扫频到200Hz。

6.5.2冲击

参考ISO/CD 18243-XXXX 第8.2节方法。

测试对象为蓄电池包或系统。电池系统重量小于 12kg

电池系统重量小于 12kg，给蓄电池包或系统施加 150g、6ms的半正弦冲击波形，每个方向冲击 3次，

±X、±Y、±Z轴共 6个方向，共冲击 18次，观察 2小时。

电池系统重量大于 12kg，给蓄电池包或系统施加 50g、11ms的半正弦冲击波形，每个方向冲击 3次，

±X、±Y、±Z轴共 6个方向，共冲击 18次，观察 2小时。

6.6 安全性

蓄电池单体/模块符合GB/T 31485-2015 《电动汽车用电池系统安全要求及试验方法》。

除有特殊规定，电池系统进行安全性试验时均以供应商规定的满电态进行试验。

6.6.1 过充电保护

参照GB/T31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》

7.15节测试方法及要求执行。

测试对象为蓄电池系统。测试中蓄电池系统中所有控制系统应处于工作状态。

充电电流倍率为 1C或者由双方协商确定，充电至电池管理系统系统起作用，或达到以下条件时停止试

验：

（1）测试对象的最高电压的 1.2倍；

（2）SOC=130%；

（3）超过厂家规定的最高温度 5℃；

（4）出现其他意外情况。

试验后，观察 2小时。

6.6.2 过放电保护




标准放电至放电截止条件，继续以 1C（不超过 400A）放电，直至电池管理系统起作用，或达到以下

条件时停止试验：

（1）总电压低于额定电压的 25%；

（2）过放电时间超过 30分钟：

（3）超过厂家规定的最高温度 5℃；


试验后，观察 2小时。

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6.6.3 过温保护


7.13节测试方法及要求执行


测试温度为测试对象最高工作温度，以测试对象允许的最大持续充放电电流进行充放电试验，直至电池

管理系统起作用，或达到以下条件时停止试验：

（1）超过最高工作温度 10℃；

（2）在 1小时内最高温度变化值小于 4℃；


6.6.4 短路保护




将蓄电池系统接线端短路 10 分钟，短路电阻不大于 20mΩ，由双方共同商定。观察 2小时。

6.6.5 海水浸泡



测试对象为蓄电池包或系统。室温下，测试对象以实车装配状态与整车线束相连，然后以实车装配方向

置于 3.5%NaCl盐水中 2小时。水深要足以淹没被测蓄电池包或系统。观察 2小时。

6.6.6 外部火烧



测试对象为蓄电池包或系统。测试中，盛放汽油的平盘尺寸超过测试对象水平尺寸20厘米，不超过

50厘米。平盘高度不高于汽油表面8厘米。汽油液面与测试对象的距离设定为50厘米，或者为车辆空载

状态下测试对象底面的离地高度，或者由双方商定。平盘底层注入水。

1)在离被测设备至少 3m远的地方点燃燃油，经过 60秒的预热后，将油盘置于被测设备下方。如果油

盘尺寸太大，可以采用移动被测设备和支架的方式。

2)测试对象直接暴露在火焰下 70秒。

3)将盖板盖在油盘上。测试对象在该状态下测试 60秒。或经双方协商同意，继续直接暴露在火焰中

60秒。

4)将油盘移走，观察 2小时。

6.6.7 跌落



测试对象为蓄电池包或系统.。蓄电池包或系统以实际维修或者安装过程中最可能跌落的方向, 若无法

确定最可能跌落的方向，则沿 Z轴方向，从 1m的高度处自由跌落到水泥地面上，观察 2小时。

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7 标志

7.1 电池系统的标志应置于电池系统装载在车上的第一观察面，清楚可见，且标志不易脱落，并应符合

GB/T 18384.1中 4.1条要求。

7.2 蓄电池箱体表面应有符合 GB 2894-2008表 2中 2-7要求的警示标志。

7.3 电池系统应有可回收标志，回收标志的选用应符合 GB/T 18455-2010中表 1中的相关要求。

7.4 电池系统对外动力线缆、控制线缆的接口处应有明显标记。

7.5 禁止、警告和指令标志的标识应符合 GB 2894-2008的要求。

7.6 电池箱总成需要标识极性。极性识别标记应位于接近端子柱的位置，可采用下列标识符：

a) 正极端子——用符号“+”或文字“正极 ”；

示例：负极端子——用符号“-”或文字“负极 ”。

8 运输与储存

8.1 运输

1）电池系统应在不完全放电状态下运输。剩余电量根据运输时间和自放电率确定，剩余电量不应小于

生产厂商推荐值。

2）在运输过程中，应防止剧烈振动、冲击、日晒、雨淋，且需配备可灭 E类火的二氧化碳灭火器等消

防设备。

3）运输中应对电气接口进行保护，防止碰撞、跌落。

4）承装锂离子蓄电池的电池系统的运输应符合 GB 21966-2008的要求。

8.2 储存

1）电池系统宜在温度为 5℃～40℃，通风、清洁、干燥的室内储存。避免阳光直射，距离热源不应少

于 2m。

2）电池系统包储存期间，SOC为 50%或生产厂商推荐值。

3）电池系统包不应倒置或卧放，并应避免机械冲击或重压。

GB/T XXXXX—XXXX

14

附件 A 蓄电池系统

蓄电池系统是能量存储装置，包括单体或模块或电池包，还包括电路和电控单元（如电池控制单元，

电流接触器）。对于高于60V d.c.的蓄电池系统，应该包括手动切断功能。蓄电池系统的典型结构有两

种，分别是集成了电池控制单元的蓄电池系统和带外置电池控制单元的蓄电池系统，分别如图 A.1和A.2

所示。

图 A.1 含集成蓄电池控制单元的蓄电池系统典型结构

图 A.2外置蓄电池控制单元的蓄电池系统典型结构

GB/T XXXXX—XXXX

15

附件 B

电动摩托车和电动轻便摩托车锂离子电池 CAN 通信协议

1. 通信规范

通信速率为:500kbps;

数据链路层的通信协议主要参考 CAN2.0B、ISO11898、SAE J2284、SAE J1939 的相关规定;

针对电机控制器的情况,这里使用 CAN 标准帧的 11 位标识符,以下为 11 位标识符的定义

表 B.1 11 位标识符定义

STANDARD IDENTIFIER 11BITS

优先级目的地址（Receiver）源地址（Sender）

B

it10

B

it9

B

it8

B

it7

B

it6

B

it5

B

it4

B

it3

B

it2

B

it1

B

it0

2.网络通讯硬件要求

1）网络系统支持热拔插；

2）控制器电源应符合 GB/T11858.3 标准的规定；

3）通信电缆采用双绞线（阻燃 0.5mm2）;

4）网络的接线拓扑为一个尽量紧凑的线形结构以避免电缆反射，接入总线的电缆要尽可能短；

5）为使驻波最小化，节点不能在网络上等间距接入，接入线也不能等长，且分支接入线的最大长度应小于 1

米；

6）CAN 总线要有终端电阻（120Ω），终端电阻安装在总线两端，整车安装 2 只。其中，BMS 安装一只 120

欧姆终端电阻；

3.CAN 网络应用层一般要求

1.为确认工作状态，各控制器发送循环记数信号；

2.电池控制器发送一个广播帧，发送周期 100ms，包括循环记数信号，故障状态，故障信息，工作状态信息。

其中，循环计数信号表征该控制器单元工作正常，并可检测数据传输过程是否连续。

4.CAN 网络地址分配表

表 B.2 CAN 网络地址分配表

节点名称地址（长度为 4bits）

预留 0b0000 0x00

广播帧(目的地址) 0b0001 0x01

整车控制器 0b0111 0X07

电机控制器（CPM） 0b1000 0x08

电池管理系统（BMS） 0b1001 0x09

车辆仪表 0b1010 0x0A

DC-DC电源变换器—预

留

0b1011 0X0B

GB/T XXXXX—XXXX

16

锂电池充电机—预留 0b1100 0X0C

PC 机（上位机） 0b1101 0x0D

总线系统上的所有信息必须分配不同的标识符，尤其是下列已保留的标识符清单中的标识符数值。

5.报文格式

电池管理系统（BMS）分别向车辆仪表（Dashboard）、电机控制器（CPM）和充电器（Charger）各发送

一帧信息：

数据格式：下表中 bit 位按照低位在前，高位在后的顺序列出。

表 B.3 BMS 发送信息列表

序号发送结点接收结点报文 ID 帧类型帧格式备注

1 BMS ALL 0x0019 标准帧数据帧电池模块状态

2 BMS 车辆仪表 0x00A9 标准帧数据帧 BMS 向车辆仪表上报状态

3 BMS 电机控制器 0x089 标准帧数据帧 BMS 给电机控制器的信号

4 BMS 充电器 0XC9 标准帧数据帧 BMS 给充电机的信号

5 PC 机 BMS 0x009D 标准帧数据帧查询 PACK 的具体参数

6 BMS PC 机 0x07D9 标准帧数据帧 BMS 接收 PC 机的查询命令

后上报单体电压


后上报单体最高、单体最

低、平均、整体电压


后上报温度、SOC、电流等

充电器 BMS 0x09C 标准帧数据帧充电机给 BMS 的信号

报文 1：

发送节点（Sender）：电池管理系统（BMS）

接受节点（Receiver）：ALL

帧 ID（Message identifier）：0x0019（DLC=8）

发送频率（Frame rate）：100ms

目的（Purpose）：BMS 向车辆仪表发送当前电池包的工作状况与一些故障信息。帧信息定义（Signal definition）

如下表：

表 B.4 BMS 向车辆仪表发送信息列表

信息名称（Signal

name）

长度

（Length）

（bits）

信息位置（Position in

message）

描述（Description）

循环记数信号 8 Byte0 从 0-0xFF 循环发送，

电池包的 SOC 值 8 Byte1 数据类型：无符号整数；默认值为：0；

比例系数：1%/bit；

电池包的 SOH 值 8 Byte2 数据类型：无符号整数；默认值为：0；

比例系数：1%/bit；

工作状态 2 Byte3 0b（00）=放电状态；

GB/T XXXXX—XXXX

17

0b（01）=充电状态。

故障等级 2 0b（00）无故障，电池可以正常工作

0b（01）弱故障，需降低输入或输出功率

0b（10）强故障，10 秒后，将断开输出回路

0b（11）严重故障，已经切断输出回路

故障

信息

电压故障 4

Byte4

0b（0001）=单体电压过低；

0b（0010）=单体电压严重过高；

0b（0011）=单体电压严重过低。

电流故障 4 0b（0001）=电流过大；

0b（0010）=电流非常大。

温度故障 4

Byte5

0b（0001）=温度过低；

0b（0010）=温度严重过低；

0b（0100）=温度过高；

0b（1000）=温度严重过高。

SOC 故障 2 0b（01）=SOC 过低；

0b（10）=SOC 严重过低

绝缘故障 1 0b（01）=正常；

0b（10）=绝缘故障

报文 2：


接受节点（Receiver）：电机控制器



目的（Purpose）：BMS 来控制和限定电机运转。帧信息定义（Signal definition）如下表：

表 B.5 BMS 向电机控制器发送信息列表

信息名称

（Signal

name）

长度（Length）

（bits）

信息位置（Position in message）描述（Description）

正在充电 1

Byte0

0 1=正在充电，电机控制器不允许有输出。

电池故障 1 1 1=电池包故障，电机控制器不允许有输出。

电机使能 1 2 1=电机控制器允许输出，此时可以加速。

制动能量回馈

使能 1 3

1=允许能量回馈。

保留位 4 4-7 -------

最大放电电流 16 Byte1-Byte2 8-23

允许电机消耗的最大直流电流；默认值为：0

数据类型：无符号整数；发送顺序；先发低字

节（Byte1），后发高字节（Byte2）；

比例系数：0.01A/bit；

允许值：0-65535

GB/T XXXXX—XXXX

18

最大回馈电流 16 Byte3-Byte4 24-39

允许电机产生的最大直流电流；默认值为：0；

数据类型：无符号整数；发送顺序；先发低字

节（Byte3），后发高字节（Byte4）；


允许值：0-65535

报文 3：

发送节点（Sender）：电机控制器（）

接受节点（Receiver）：电池管理系统（BMS）



目的（Purpose）：电机控制器发给电池 BMS 的控制指令。帧信息定义（Signal definition）如下表：

表 B.6 电机控制器向 BMS 发送信息列表

信息名称

（Signal name）

长度（Length）

（bits）


message）


循环记数信号 8 0x00-0xFF 循环发送

电机控制器故

障等级

2

电池组输出允

许

1 0-禁止电池输出; 1-允许电池输出

母线电压 16 Byte0-Byte1 0-15

数据类型：无符号整数；默认值为 0；发送顺序：

先发低字节（Byte0），后发高字节（Byte1）；

比例系数：0.1V/bit；

例如：设定的最大电压为 0x217，则对应的电压

为 535*0.1=53.5V。

报文 4：


接受节点（Receiver）：充电器（Charger）

帧 ID（Message identifier）：0XC9（DLC=8）

发送频率（Frame rate）：500ms（上一版本为 20ms）

目的（Purpose）：BMS 来控制和限定充电器的输出。帧信息定义（Signal definition）如下表：

表 B.7 BMS 向充电器发送信息列表


name）

长度（Length）

（bits）


message）


允许输出的最高

电压 16 Byte0-Byte1 0-15

数据类型：无符号整数；默认值为 0；发送

顺序：先发高字节（Byte0），后发低字节

（Byte1）；


例如：设定的最大电压为 0x217，则对应的

电压为 535*0.1=53.5V。

GB/T XXXXX—XXXX

19

允许输出的最大

电流 16 Byte2-Byte3 16-31



（Byte3）；


例如：设定最大电流为 0x00F0，则对应的

电流为 240*0.1=24A。

充电器使能 2 Byte4 32-34

0b（00）=开启充电器，充电器将允许输出；

0b（01）=关闭充电器。

报文 5：

发送节点（Sender）：充电器（Charger）

接受节点（Receiver）：电池管理系统（BMS）

帧 ID（Message identifier）：0X9C（DLC=8）

发送频率（Frame rate）：500ms（上一版本为 20ms）

目的（Purpose）：充电器发给 BMS 的握手信号和充电信息。帧信息定义（Signal definition）如下表：

表 B.8 充电器向 BMS 发送信息列表


name）

长度（Length）

（bits）


message）


充电器循环计数

器 8 Byte0

0x00-0xFF 循环发送

预设的最高电压 16 Byte0-Byte1 0-15



（Byte1）；


例如：设定的最大电压为 0x217，则对应的

电压为 535*0.1=53.5V。

当前充电电流 16 Byte2-Byte3 16-31



（Byte3）；


例如：设定最大电流为 0x00F0，则对应的

电流为 240*0.1=24A。

充电器状态 2 Byte4 32-34

0b（00）=开启充电器，充电器将允许输出；

0b（01）=关闭充电器。

报文 6：电池参数查询信息

发送节点(Sender) ：PC 机/车辆仪表(Dashboard)

接受节点(Receiver) ：电池管理系统（BMS）

帧 ID(Message identifier) ：0x009D（DLC=5）

发送频率(Frame rate) ： 500ms

目的(Purpose) ：用户通过 PC 机来查询 PACK 的具体参数。帧信息定义(Signal definition)如下表：

GB/T XXXXX—XXXX

20

表 B.9 整车向 BMS 发送信息列表

信号名称

(Signal name)

长度

(Length)(bits)

信息位置(Position in

message) 描述(Description)

Cell 电压查询

命令字 8 Byte0 0-7

对电池单体电压查询请求；默认值为：0

0x20——查询电池单节电压

BAT电压查询


对电池电压查询请求；默认值为：0

0x20——查询 PACK 电压

BAT温度查询



0x20——查询 PACK 温度

BAT电流查询



0x20——查查询 PACK 电流

SOC 查询命

令字 8 Byte4 32-39


0x20——查询 SOC

报文 7: Cell 1-4 电压

发送节点(Sender) ：电池管理系统（BMS）

接受节点(Receiver) ：PC 机/车辆仪表(Dashboard)

帧 ID(Message identifier) ：0x0710（DLC=8）


发送要求：BMS 在连续接收到电池参数查询信息“0x0091”的查询请求，上报本报文；如连续 2500ms

没收接收“0x0091”信息则停止上报。

目的(Purpose) ：将单体电压上报给上位机界面（PC 机）。帧信息定义(Signal definition)如下表：

表 B.10 BMS 向整车发送单体电压信息列表 a

信号名称

(Signal

name)

长度

(Length)(bits)



单体电压值 16 Byte0-Byte1 0-15 第 1 节电压；比例系数：1mV/bit,以下相

同

单体电压值 16 Byte2-Byte3 16-31 第 2 节电压；








GB/T XXXXX—XXXX

21

发送要求：BMS 在连续接收到电池参数查询信息“0x0091” 的查询请求，上报本报文；如连续

2500ms 没收接收“0x0091”信息则停止上报。


表 B.11 BMS 向整车发送单体电压信息列表 b

信号名称

(Signal

name)

长度

(Length)(bits)




同




。









表 B.12 BMS 向整车发送单体电压信息列表 c

信号名称

(Signal

name)

长度

(Length)(bits)




同




。






GB/T XXXXX—XXXX

22




表 B.13 BMS 向整车发送单体电压信息列表 d

信号名称

(Signal

name)

长度

(Length)(bits)



单体电压值 16 Byte0-Byte1 0-15 第 13 节电压；比例系数：1mV/bit,以下

相同




。









表 B.14 BMS 向整车发送单体电压信息列表 e

信号名称

(Signal

name)

长度

(Length)(bits)




相同












GB/T XXXXX—XXXX

23

表 B.15 BMS 向整车发送单体电压信息列表 f

信号名称

(Signal

name)

长度

(Length)(bits)




相同


保留位 16 Byte4-Byte5 32-47 默认值为：0

保留位 16 Byte6-Byte7 48-63 默认值为：0

报文 13: BAT 电压







目的(Purpose) ：将单体最高、单体最低、平均、整体电压上报给上位机界面（PC 机）。帧信息定义

(Signal definition)如下表：

表 B.16 BMS 向整车发送电池电压信息列表

信号名称

(Signal name)

长度

(Length)(bits)



平均电压值 16 Byte0-Byte1 0-15 Byte0 为低 8 位，Byte1 为高 8 位，以后

均为无符号整数。比例系数：1mV/bit,

单体最低电压

值 16 Byte2-Byte3 16-31

Byte2 为低 8 位，Byte3 为高 8 位。比例

系数：1mV/bit,

单体最高电压

值 16 Byte4-Byte5 32-47


系数：1mV/bit,

BATTERY总电

压值 16 Byte6-Byte7 48-63


系数：10mV/bit,

报文 14: BAT 温度







目的(Purpose) ：将温度上报给上位机界面（PC 机）。帧信息定义(Signal definition)如下表：

表 B.17 BMS 向整车发送电池温度信息列表

GB/T XXXXX—XXXX

24

信号名称

(Signal name)

长度

(Length)(bits)



平均温度 8 Byte0 0-7 PACK 内电芯平均温度。比例系数： 1℃/bit,

无符号整形数，偏移量 40

最低温度 8 Byte1 8-15 PACK 内电芯最低温度。比例系数： 1℃/bit,


最高温度 8 Byte2 16-23 PACK 内电芯最高温度，比例系数： 1℃/bit,


。

GB/T XXXXX—XXXX

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附件 C

控制线连接器

表 C1 Pin定义：

1~15功能pin,16~20预留pin

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CANL CANH KEY KEY

data

GND Charger_ID GND ID- ID+ GND

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

BOOT0 GND REST Service 绝缘

检测

值

HVIL 保留保留保留保留

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