NTP 11.017 Revision Periodica de Cilindros Tipo I Para GNV

NORMA TÉCNICA NTP 111.017PERUANA 2004Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales - INDECOPICalle de La Prosa 138, San Borja (Lima 41) Apartado 145 Lima, Perú

GAS NATURAL SECO. Revisión periódica de cilindrostipo I para gas natural vehicular (GNV)

NATURAL GAS. Periodic inspection and testing for cylinder type I for NGV

2004-07-221ª Edición

R.0084-2004/INDECOPI-CRT.Publicada el 2004-08-20 Precio basado en 31 páginasI.C.S.: 75.180.01 ESTA NORMA ES RECOMENDABLEDescriptores: Gas natural seco, revisión periódica, cilindros tipo I, GNV

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ÍNDICE

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ÍNDICE i

PREFACIO iii

1. OBJETO 1

2. REFERENCIAS NORMATIVAS 1

3. CAMPO DE APLICACIÓN 2

4. DEFINICIONES 2

5. GENERALIDADES PARA LA REVISIÓN PERIÓDICA OBLIGATORIA 6PROGRAMADA

6. ETAPAS DE LA REVISIÓN PERIÓDICA OBLIGATORIA 7PROGRAMADA

7. PREPARACIÓN PARA LA REVISIÓN PERIÓDICA 7

8. INSPECCIÓN VISUAL EXTERNA 10

9. INSPECCIÓN VISUAL INTERNA 13

10. CONTROL DE LA MASA O TARA 13

11. MEDICIÓN DE ESPESORES 14

12. MÉTODO DE ENSAYO HIDRÁULICO PARA CILINDROS 15

13. ENSAYO HIDRÁULICO DE EXPANSIÓN VOLUMÉTRICA 16

14. SECADO DEL CILINDRO 16

15. PINTURA DEL CILINDRO 17

16. CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA Y EL DAP 17(DISPOSITIVO ALIVIO PRESIÓN)

17. REVALVULADO DEL CILINDRO 18

18. DESTRUCCIÓN DE CILINDROS CONDENADOS 18

ii

19. DOCUMENTACIÓN 19

20. ANTECEDENTES 20

ANEXOS

ANEXO A 21 ANEXO B 23 ANEXO C 26

ANEXO D 27ANEXO E 28ANEXO F 29ANEXO G 30ANEXO H 31

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PREFACIO

A. RESEÑA HISTÓRICA

A.1 La presente Norma Técnica Peruana ha sido elaborada por el ComitéTécnico de Normalización de Gas Natural Seco, mediante el sistema 2 u Ordinario,durante los meses de agosto del 2003 a marzo del 2004, utilizando como antecedente a losque se indican en el capítulo correspondiente.

A.2 El Comité Técnico de Normalización de Gas Natural Seco, presentó a laComisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales –CRT-, con fecha 2004-03-25, elPNTP 111.017:2004, para su revisión y aprobación; siendo sometido a la etapa deDiscusión Pública el 2004-05-14. No habiéndose presentado ninguna observación fueoficializado como Norma Técnica Peruana NTP 111.017:2004 GAS NATURALSECO. Revisión periódica de cilindros tipo I para gas natural vehicular (GNV), 1ªEdición, el 20 de agosto del 2004.

A.3 Esta Norma Técnica Peruana ha sido estructurada de acuerdo a las GuíasPeruanas GP 001:1995 y GP 002:1995.

B. INSTITUCIONES QUE PARTICIPARON EN LA ELABORACIÓNDE LA NORMA TÉCNICA PERUANA

Secretaría Instituto de Petróleo y Gas

Presidente Wilfredo Salinas Ruiz-Conejo

Vicepresidente Aldo Espinoza

Secretario César Luján Ruiz

ENTIDAD REPRESENTANTE

AGUAYTIA ENERGY DEL PERU SRL Marco Pineda

EMPRESA ELECTRICA DE PIURA – EEPSA Alberto Trujillo Pereda

PLUSPETROL PERU CORPORATION S.A. Aldo EspinozaAntonio Tella

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CERAMICA LIMA – CELIMA Rolando Alguiar(Corporación Cerámica)

MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS- DGH Luis Zavaleta Vargas(Dirección General de Hidrocarburos) Pablo Maldonado

OSINERG Jaime MadueñoCésar Sáenz

PETROPERU S.A. OPERACIONES TALARA Daniel Díaz del Aguila

CERTIPETRO – Beatriz Adaniya H.FACULTAD DE INGENIERIA DE PETROLEO Amador Paulino R.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

UNIGAS-FIM Santiago Paredes JaramilloUNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

MEGA TOTAL INGENIERIA SAC. Harold RobillardJorge Besio

QUÍMICA SUIZA S.A. Juan Díaz CamargoMilan Pejnovic Kapa

GAS NATURAL DE LIMA Y CALLAO Erick PortuguezWilman Grados

CONSULTOR Máximo Uriburú Sosa

CIA. GAS DEL SUR Carlos NuñezMarianella Espinoza

SACOR S.A. Ricardo SantillánPablo Mendoza

CENERGIA Eduardo Cisneros

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y Mary Sancho PonceCOMUNICACIONES – MTC

PECSA (PERUANA DE COMBUSTIBLES) Diego TejeroJosé Jara

CONSULTOR Víctor Ortíz M.

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CONSULTOR Freddy Rojas Chávez

CONSULTOR Ricardo Linares

BUREAU VERITAS Rafael Guinassi

INVERSIONES ARICA SAC Carlo De Los Santos

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NORMA TÉCNICA NTP 111.017PERUANA 1 de 31

GAS NATURAL SECO. Revisión periódica de cilindrostipo I para gas natural vehicular (GNV)

1. OBJETO

Esta Norma Técnica Peruana establece los métodos para la inspección y ensayos para larevisión periódica obligatoria programada de cilindros Tipo I, de manera que permitaestablecer los criterios de condena o aceptación. El propósito es lograr un nivel deconfiabilidad aceptable del cilindro para que pueda ser puesto nuevamente en servicio porun período conforme a la frecuencia establecida.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Las normas técnicas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto, constituyenrequisitos de esta Norma Técnica Peruana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia enel momento de esta publicación. Como toda Norma está sujeta a revisión, se recomienda aaquellos que realicen acuerdos basándose en ellas, que analicen la conveniencia de usar lasediciones más recientes de las normas citadas seguidamente. El Organismo Peruano deNormalización posee, en todo momento, la información de las Normas Técnicas Peruanasen vigencia.

2.1 Norma Técnica Internacional

ISO 6406:1992 Periodic inspection and testing of seamless steelgas cylinders


2.2 Norma Técnica Peruana

NTP 111.013:2004 GAS NATURAL SECO. Cilindros de alta presiónpara almacenamiento de gas natural utilizadocomo combustible para vehículos automotores

2.3 Norma Técnica Nacional

IRAM 2587: Ensayo de expansión volumétrica

3. CAMPO DE APLICACIÓN

La presente NTP se aplica a los cilindros tipo I usados para el almacenamiento de gasnatural en vehículos, cuyas inspecciones y ensayos serán efectuados en los Centros deRevisión Periódica de Cilindros (CRPC).

4. DEFINICIONES

Para los propósitos de la presente Norma Técnica Peruana se aplican las siguientesdefiniciones:

4.1 abolladura: Depresión o cavidad permanente en la superficie del cilindro,como consecuencia de golpe recibido y que no afecta el espesor de las paredes del cilindro.

4.2 abolladura conteniendo estría: Deformación o depresión en el cilindrodentro de la cual hay cortes o erosiones.

4.3 canal de corrosión: forma más concentrada de la línea de corrosiónformada como consecuencia de la erosión del metal, puede crearse externa o internamente.


4.4 carta-compromiso de conformidad del propietario del cilindro: Es el documento por el cual el propietario o apoderado legal da la conformidad para ladestrucción del cilindro y su válvula en caso que sean condenados. Este tiene que serdestruido de manera que no pueda ser utilizado para la función original de almacenamientode GNV, luego del cual se efectuará la devolución al dueño.

4.5 centro de revisión periódica de cilindros (CRPC): Espacio físico conadecuada infraestructura, equipamiento, personal técnico calificado y habilitado por laEntidad Competente, donde se efectúa la inspección a los cilindros.

4.6 cilindro aprobado: Aquel que ha pasado satisfactoriamente la revisión ypuede continuar en servicio.

4.7 cilindro condenado: Aquel que no satisface la totalidad de los parámetrosestablecidos en la presente NTP y para la cual es obligatoria su destrucción total de manerade asegurar que no podrá ser puesto en servicio. En su destrucción no se podrá eliminar sumarcación original.

4.8 cilindro rechazado: Aquel que después de una revisión se saca de serviciomomentáneamente, hasta que una verificación o control posterior permita la aprobación ocondena del cilindro.

4.9 cilindro tipo I para uso vehicular: Estos cilindros son fabricadoscompletamente de metal y pueden ser de acero o aluminio.

4.10 corrosión generalizada: Zona amplia atacada por la corrosión con grado deataque variable.

4.11 corrosión local: Aquella que causa una reducción del espesor sobre unazona pequeña, externa o interna y no incluye otros tipos de corrosión como los indicadosen las definiciones 4.12 y 4.13.

4.12 corrosión en línea: Conjunto de picaduras, cercanas entre sí y agrupadas demanera de formar una línea, faja o banda continúa. Este defecto es más grave que lapicadura y puede llegar a debilitar peligrosamente la pared del cilindro especialmente


cuando la línea o banda denominada comúnmente “línea de corrosión” se encuentra a lolargo del cilindro.

4.13 corrosión por picadura: Corrosión en una zona muy pequeña o cavidadaproximadamente circular y de profundidad variable (externa o interna), puede llegar aperforar el espesor de la pared y ocasionar pérdidas. En el caso que la concentración depicaduras sea mayor que 1 en cada 500 mm2 se considerará como corrosión local (véase4.11).

4.14 daño por fuego: Calentamiento excesivo, general o localizado, de uncilindro usualmente por:

a) Pintura quemada o chamuscada (ampollada)b) Metal base quemadoc) Distorsión del cilindrod) Partes de la válvula fundida

4.15 desgaste del cuerpo del cilindro: Remoción del material como resultadodel movimiento relativo del cilindro con respecto a su anclaje u otros elementos.

4.16 espesor nominal (EN): Espesor del material con que se fabricó el cilindro(valor suministrado por el fabricante).

4.17 espesor mínimo (EM): Es el que resulte del cálculo por aplicación defórmulas de acuerdo a las normas técnicas de fabricación del cilindro.

4.18 estría: Raya o corte (con falta de material) en la superficie del cilindro,consecuencia de golpe o roce recibido y que disminuye el espesor de las paredes delcilindro.

4.19 fisura: Grieta, interna o superficial.

4.20 gas natural vehicular (GNV): Gas natural que se comprime y almacenapara ser empleado como combustible vehicular. En uso vehicular a una presión normal de


operación de 20 MPa (200 bar) y 15 °C y para uso en estaciones de servicio a una presiónnormal de operación de 25 MPa (250 bar) y 15 °C.

4.21 globo: Saliente o protuberancia permanente en la superficie del cilindro,consecuencia de una deformación de esta hacia fuera por acción de la presión interna.

4.22 laminación: Defecto que aparece como grieta o desgarramiento debido amateria prima defectuosa o a fallas en el proceso de fabricación del cilindro.

4.23 tara del cilindro: Es la masa del cilindro y sus elementos constructivospermanentemente fijados expresado en kilogramos y décimas de kilogramos.

4.24 ovalización: Deformación o aplastamiento del cilindro que afecta susimetría.

4.25 pliegue: Defecto de la fabricación que puede propagarse bajo la acción de lapresión o la corrosión.

4.26 punto de soldadura o soplete: Defecto que consiste en el quemado delmetal del cilindro, endurecimiento de zonas afectadas por el calor, puntas con metaladicionado o la remoción de metal por la acción de arco eléctrico o soplete (socavadura).

4.27 revisión periódica obligatoria programada: Verificación de lascondiciones técnicas para considerar la utilización segura y adecuada de un cilindro,transcurrido el período de uso, sea continuo o esporádico, de acuerdo a la presente NTP.Esta consistirá en una revisión periódica obligatoria programada cualquiera sea el estado, ocuando se solicite a consecuencia de otras inspecciones o requerimiento de la EntidadCompetente.


5. GENERALIDADES PARA LA REVISIÓN PERIÓDICAOBLIGATORIA PROGRAMADA

5.1 La frecuencia para la revisión periódica de obligatoria programada decilindros será de cinco (5) años, siendo la primera a los cinco años de la fecha defabricación.

5.2 El vehículo en lo posible debe ingresar al taller de montaje con la menorcantidad de gas natural seco en el cilindro de almacenamiento.

5.3 El cilindro de GNV será remitido por el taller de montaje al centro derevisión periódica de cilindros (CRPC) conjuntamente con su válvula, en las mismascondiciones en que está instalada, cualquiera sea su estado o haya sido su uso.

5.4 La Inspección será realizada a todos los cilindros tipo I de GNV solamentepor personal técnico idóneo y calificado perteneciente al CRPC (véase Anexo A), el cualdebe poseer como mínimo el equipamiento indicado en el Anexo B y habilitados por laEntidad Competente.

5.5 Precauciones en el manejo y uso del cilindro

5.5.1 El transporte y el manipuleo durante la revisión periódica obligatoriaprogramada se hará con cuidado para no producir daños.

5.5.2 El cilindro no debe caer o golpearse sobre el piso u otra superficie dura.

5.5.3 Si se usa un elemento de izaje, se utilizará un diseño apropiado quegarantice la integridad del cilindro.

5.5.4 En todos los casos se tomarán las precauciones necesarias para que loscilindros no se suelten de la plataforma o eslinga.

5.5.5 Nunca se utilizará un cilindro como rodillo para su transporte.


6. ETAPAS DE LA REVISIÓN PERIÓDICA OBLIGATORIAPROGRAMADA

6.1 La revisión periódica obligatoria programada, cualquiera sea el estado ohaya sido el uso del cilindro consistirá de los siguientes pasos:

a) Control de identificación.b) Vaciado del contenido del contenido de gas.c) Desvalvulado y verificación del contenidod) Limpieza exterior con remoción de pintura.e) Limpieza interior.f) Inspección visual externa.g) Control de los defectos en el gollete del cilindroh) Inspección visual interna.i) Control de la masa o tara.j) Medición de espesores de la pared del cilindro.k) Ensayo hidráulico de expansión volumétrica del cilindro.l) Secado del cilindro.m) Remarcado del cilindro (en la ojiva, fecha de revisión).n) Pintado del cilindroo) Control del funcionamiento e inspección de la válvulap) Documentación del cilindro y su válvula aprobado o condenado.q) Destrucción del cilindro o su válvula condenados o ambos.

7. PREPARACIÓN PARA LA REVISIÓN PERIÓDICA

7.1 Control de la identificación

7.1.1 El cilindro que no venga acompañado con la siguiente documentación noiniciará la Revisión:

a) Carta–compromiso de conformidad del propietario del cilindro, (VéaseAnexo C);b) La documentación correspondiente de la conversión del vehículo;c) El comprobante entregado por el Taller de Montaje al desmontarlo (demodo de garantizar que los cilindros sean parte de un equipo de conversión).


7.1.2 Se verificará la existencia, corrección y legibilidad de las siguientes marcasidentificatorias acuñadas en el cilindro:

a) Fabricante;b) Mes y año de fabricación;c) N° del cilindro;d) Tara o masa original;e) Capacidad de almacenamiento del cilindro;f) Sello de aprobación de la Entidad Competente o sello de algún Organismode Certificación, si el cilindro fuera importado;g) Presión de operación y de prueba;h) Ultimo valor de la tara o masa;i) Ultima fecha del ensayo de presión hidrostática e identificación del CRPC.

7.1.3 La falta de los datos (a), (b), (c), (d), (f) y (g) (cualquiera de ellos) serárazón suficiente para condenar el cilindro. En caso de marcado o rotulado ilegible o dudase podrá solicitar al PEC la identificación completa del cilindro.

7.1.4 No se modificarán o borrarán los datos estampados originalmente en elcilindro.

7.2 Vaciado y verificación del contenido

7.2.1 Antes de iniciar la inspección, se debe revisar la información pertinentesobre la fabricación del cilindro, tales como especificación, manual de mantenimiento,recomendaciones y documentos guía para su instalación.

7.2.2 Se efectuará un vaciado completo del gas natural todavía presente en elcilindro, en el caso de obstrucción de la válvula véase el Anexo D, seguidamente seconducirá este gas a un sistema de eliminación adecuado cuyo procedimiento responderá ala legislación vigente en la materia o norma técnica adecuada, véase Anexo E.

7.2.3 A continuación se procederá a remover y quitar la válvula.


7.2.4 Inclinar el cilindro hacia abajo con la finalidad de detectar cualquier líquidoo sustancias indeseables. Estos materiales no deseados serán recogidos en un recipienteconveniente para su posterior análisis, de manera que pueda permitir identificar orelacionar algún posible daño en la superficie interna del cilindro.

7.2.5 Para hacer más efectivo el control del posible contenido, será necesariointroducir gas inerte con una manguera por el orificio de la válvula, desarrollando una levepresión en el interior del cilindro y dejando salir libremente el contenido junto con elescape de gas.

7.2.6 Si la rutina de revisión no es continúa o el procedimiento se interrumpe enalguno de los pasos previamente mencionados, se colocará un tapón adecuado a la roscadel cilindro que realice un cierre hermético del mismo para evitar la entrada de airehúmedo o algún elemento extraño.

7.3 Limpieza exterior

7.3.1 Previo a la revisión, se procederá a la remoción de la pintura por métodosadecuados como granallado, arenado, o similar, hasta llegar al metal base. No se permite ellavado químico corrosivo.

7.4 Limpieza interior

7.4.1 Antes de realizar la limpieza interior se procederá a extraer el tapón quecierra la entrada, (y que fuera colocado para impedir la entrada de sustancias o gases alinterior del cilindro durante todas las etapas posteriores a la extracción de la válvula); en elcaso que se verifiquen partículas pequeñas, productos de corrosión u otras materiasindeseables, se realizará la operación de limpieza, según sea la sustancia a eliminar.

7.4.2 Cuando el cilindro muestre material suelto como polvo, escamas opartículas de óxido, una corriente de aire seco a través de una manguera introducida por laabertura para válvula, podrá eliminar todo el material indeseable proyectándolo haciafuera, o conectada a una aspiradora, podrá extraerse dicho material hasta su completaeliminación. Estas operaciones podrán mejorarse colocando el cilindro en una posición quefacilite la salida del material hacia el exterior.


7.4.3 Cuando el cilindro muestre humedad e impurezas que no puedan sereliminadas, como se indica en 7.4.2, será necesario proceder a una limpieza o lavado másefectivo usando chorro de agua, cadenado, granallado interno o cualquier otroprocedimiento, (excepto lavado químico corrosivo), que asegure la eliminación de talmaterial, sin afectar el acero del cilindro, su tratamiento térmico y que además sea de fácileliminación y manejo.

7.4.4 El uso de vapor generalmente asegurará una limpieza a fondo. Se coloca elcilindro en forma vertical con la abertura para la válvula hacia abajo y se introduce la lanzapara proyectar el vapor, realizándose una limpieza hidrodinámica sobre el fondo y paredesdel cilindro y arrastrando a su vez las sustancias que se deseen eliminar hacia la abertura.De esta manera, una vez limpio el cilindro estará lo suficientemente caliente (50 ºC a70 °C), para que a continuación y con la misma u otra lanza, el cilindro pueda secarserápida y eficientemente con una corriente de aire seco (por ejemplo con un punto de rocíode – 40 °C) o un gas inerte, para seguir con la inspección.

7.4.5 La limpieza interior del cilindro podrá ser realizada por medios mecánicostales como proyección o lanzamiento de granallas o con cadenas. No podrá utilizarse encambio el arenado interno del cilindro.

8. INSPECCIÓN VISUAL EXTERNA

8.1 Luego de la limpieza exterior del cilindro indicado en 7.3.1, se procederá ainspeccionar detalladamente y evaluar los principales defectos indicados en 8.2, aunque laexperiencia del inspector podrá distinguir cualquier otro no indicado, pero que a su criterionecesite evaluación.

8.2 Los siguientes defectos debido al material o físicos, serán los másfrecuentemente encontrados y podrán afectar la vida útil del cilindro (véase Anexo F):

a) Globos

b) Abolladuras

c) Estrías


d) Abolladuras conteniendo estrías.

e) Fisuras.

f) Laminación.

g) Desgaste del cuerpo.

h) Daños por fuego o calor.

i) Puntos de soldadura o soplete.

j) Ovalización.

k) Defectos de marcado o estampado.

l) Corrosión.

8.3 En el Anexo G se describe los límites de condena en relación a defectos delmaterial y físicos.

8.4 Corrosión

8.4.1 En ciertas circunstancias, la pared exterior de los cilindros podrá estar sujetaa la acción de los agentes atmosféricos y de sustancias corrosivas presentes en losdiferentes lugares en los que pueda permanecer el cilindro, así como también el daño físicoprovocado por el ripio y los golpes si están montados debajo de la carrocería, de la mismamanera la pared interior podrá sufrir corrosión por agentes extraños.

8.4.2 Cuando el producto de la corrosión no sea eliminado en el proceso deremoción de pintura (véase 7.3.1) y esconda la verdadera profundidad de la misma, seránecesario removerlo por medio mecánico hasta el metal base.

8.4.3 Tipos de corrosión en el cilindro (véase Anexo H):

a) Picaduras.


b) Líneas de corrosión.

c) Canales de corrosión

d) Corrosión local.

e) Corrosión generalizada.

f) Corrosión generalizada con picaduras.

8.4.4 La forma (f) de presentarse la corrosión, donde se combinan (a) con (e), esmuy frecuente y presenta serias dificultades para su evaluación. Aunque sin seguir unpatrón definido, cuando hay una apreciable cantidad de picaduras en una zona de corrosióngeneralizada, la profundidad de la picadura es con bastante aproximación el doble de lapérdida de espesor por corrosión general.

8.4.5 Los límites para la corrosión indicados en 8.4.3, establece que laprofundidad en el material por corrosión nunca debe comprometer al espesor mínimo o decálculo del cilindro. Es decir, bajo ninguna circunstancia por acción de la corrosión elespesor final del cilindro debe resultar igual o inferior al espesor mínimo de cálculo. En talsentido, para obtener el valor del espesor mínimo se deben emplear las fórmulas de cálculode las normas técnicas referenciadas en la NTP 111.013 para el diseño de cilindros.

8.5 Defectos en el gollete del cilindro

8.5.1 En el cuello del cilindro se controlarán fisuras, grietas, solapaduras, etc.

8.5.2 Normalmente estos defectos podrán ser detectados con ayuda de un ensayono destructivo (por ejemplo, ensayo por ultrasonido) y ensayo hidráulico de expansiónvolumétrica.

8.5.3 Cuanto se quite la válvula, se controlará el estado de la rosca de la válvuladel cilindro.

8.5.4 Los defectos más comunes en rosca son: desgaste o corrosión de crestas,roturas, melladuras, cortes o arrastre de la misma.


8.5.5 El cilindro se condena cuando el número de hilos efectivos sea menor que el80 % del número normal de acuerdo a la norma técnica de origen de fabricación.

8.5.5.1 El control del estado de la rosca se realizará con calibres previa preparaciónde la misma.

8.5.5.2 Las roscas se limpiarán cuidadosamente antes de ser verificadas con elcalibre.

9. INSPECCIÓN VISUAL INTERNA

9.1 En todos los casos, después de completado el procedimiento de limpieza ysecado, se aplicará una luz potente para inspección y si todavía se encuentran elementosextraños se repetirán las operaciones hasta su limpieza completa.

9.2 Se usará una sonda lumínica de inspección que permita identificarcualquiera de los defectos enumerados anteriormente.

9.3 Cualquier cilindro que muestre signos de corrosión interna o suciedad, sepodrá limpiar mediante los métodos detallados anteriormente, pero nunca se deberásobrepasar una temperatura mayor de 300 °C, evitando de esta manera dañar al cilindro.Después de esta nueva limpieza interna se repetirá la inspección visual.

9.4 Se seguirán los límites para la condena del cilindro previstos para losmismos defectos que para la inspección externa.

10. CONTROL DE LA MASA O TARA

10.1 Previamente, se constatará que:


a) El cilindro se encuentre totalmente vacío, seco y libre de todo accesoriodesmontable.

b) La balanza calibrada a utilizar será de una capacidad entre 1,5 y 2 veces lamasa del cilindro.

c) La balanza deberá asegurar pesadas de fracciones de un mínimo de 100gramos.

10.2 Se establecerá la masa como promedio simple de tres (3) pesadas en lamisma balanza.

10.3 Se constatará la concordancia entre el valor hallado y el que se encuentragrabado en el cilindro.

10.4 Según sea la diferencia entre ambos valores, el cilindro se clasificará comose indica en la Tabla 1.

TABLA 1 - Pérdida de masa

Pérdida de masa Resultado∆m ≤ 4 % Aprobado∆m > 4 % Condenado

Donde ∆m es la diferencia entre la tara del cilindro original y la tara medida en 10.2

11. MEDICIÓN DE ESPESORES

11.1 El método para la medición de espesores será el de ultrasonido u otratecnología igualmente idónea y Aprobada por la Entidad Competente.

11.2 Los equipos a utilizar serán de una marca reconocida y registrada ante laEntidad Competente, mantenidos en perfecto estado y operados por personal idóneo. Secontará con una probeta calibrada para su regulación, el instrumento permitirá leer con unaprecisión mínima de 0,1 mm.


11.3 En caso de medición por ultrasonido se debe controlar el espesor de lageneratriz inferior y de una hélice de paso a determinar, con un espaciado no mayor a 200mm. Asimismo, se efectuará también la medición del espesor en fondos o culote.

11.4 Se efectuará la medición del espesor en la zona de apoyo de los cilindros,para lo cual se mide sobre una línea trazada perpendicularmente a los puntos de contactoentre esa zona y el piso, estando el cilindro en su posición de operación, y en tres puntoscomo mínimo.

12. MÉTODO DE ENSAYO HIDRÁULICO PARA CILINDROS

12.1 En general se deberá tener en cuenta lo siguiente:

a) La presión de prueba es de 1,5 veces la presión de operación y estaráestampada en el cilindro. Bajo ninguna circunstancia debe ser excedida.

b) Antes de aplicar la presión en el cilindro, éste debe tener la superficieexterior totalmente seca.

c) Una buena práctica consiste en elevar la presión hasta aproximadamente 2/3del total y realizar la purga a través del sistema especialmente preparado para ello yluego completar la presión.

d) La presión de ensayo debe mantenerse durante 2 minutos como mínimo ydurante dicho período la presión registrada debe permanecer sin variación.

e) Bajo estas condiciones el cilindro no debe mostrar pérdidas, deformaciónvisible o defecto alguno, de lo contrario se condena el cilindro.

f) Si hubiera pérdidas en el sistema o en la conexión con el cilindro deben sercorregidas y el cilindro nuevamente ensayado.

g) Se tomarán precauciones en la observación de pérdidas en la parte inferiordel cilindro.

h) Llevar un registro documentado de estas pruebas


12.2 Mayores detalles para este tipo de prueba revisar el Anexo D de la normaISO 6406.

13. ENSAYO HIDRÁULICO DE EXPANSIÓN VOLUMÉTRICA

13.1 La presión de prueba será marcada en el cilindro.

13.2 La expansión volumétrica permanente del cilindro expresado como unporcentaje de la expansión total a la presión de ensayo no será mayor que el 10 %, de locontrario será condenado.

13.3 Cualquier presión interna aplicada al cilindro previo al ensayo de expansiónno debe exceder el 90 % de la presión de ensayo.

13.4 Si en pleno desarrollo del ensayo de expansión volumétrica hubiese fallas enla instalación o en el equipo de prueba y no pueda completarse el ensayo, este podrá serrepetido a una presión incrementada en 10 % respecto a la presión original; la presión semantendrá como mínimo durante 1 minuto, para asegurar la expansión completa delcilindro.

13.5 El ensayo de expansión volumétrica se realizará de acuerdo a lo indicado enel Anexo E de la ISO 6406 o norma técnica IRAM 2587.

14. SECADO DEL CILINDRO

14.1 Luego de la inspección visual interna, de las mediciones de espesores porultrasonido, y con posterioridad a los ensayos hidráulico y de expansión volumétrica yantes de la pintura del cilindro; tanto las superficies internas, como externas del mismodeben ser secadas en un grado apropiado a los requerimientos exigidos por estos ensayos einspecciones.


14.2 Se han dado pautas referente al secado indicados en 7.4.4, 10.1 a) y en el12.1 b); no obstante, cuando no sea posible calentar el cilindro previamente o cuando seaposible obtener suficiente aire seco y caliente el procedimiento de secado podrá realizarseintroduciendo dicho aire con una lanza, verificando que toda la humedad haya sidoeliminada.

15. PINTURA DEL CILINDRO

15.1 Los cilindros se pintan, para lo cual se preparará convenientemente lasuperficie hasta metal limpio.

15.2 La superficie a pintar, libre de humedad, se cubrirá primero con una películade pintura anticorrosiva (preferentemente con inhibidores de corrosión) de suficienteespesor que asegure la calidad del sistema de protección elegido. Otros procedimientosserán Aprobados por la Entidad Competente.

16. CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA Y EL DAP(DISPOSITIVO ALIVIO PRESIÓN)

16.1 Al desmontarse la válvula, se le colocará una etiqueta en el que conste losiguiente:

- N° de cilindro- Propietario- Taller de montaje- Fecha- Observaciones

16.2 Se controlará que la apertura y cierre de la válvula se realice sin dificultad,así como el estado del vástago, el cual deberá estar sin torceduras ni desgastes. Lasválvulas que muestren signos de deformación, torceduras, un excesivo desgaste o daño serácausa para su condena y respectivo reemplazo (véase 16.6).


16.3 Se controlará la no existencia de corrosión o daño en el cuerpo de la válvula,así como el estado de las roscas (diámetros, flancos, forma y largo).

16.4 Las válvulas que cumplan con los requisitos 16.1, 16.2 y 16.3, se devolveránjuntamente con el cilindro correspondiente para su revalvulado en el Taller de Montaje.

16.5 La inspección del dispositivo de alivio de presión (DAP) incluye eltorqueado de la tuerca hexagonal e inspección visual externa a efectos de determinar queno haya corrosión, daño, herrumbre, o defectos mecánicos.

16.6 Las válvulas condenadas con el informe respectivo, serán destruidas en elCentro de Revisión Periódica de Cilindros.

17. REVALVULADO DEL CILINDRO

17.1 Cada cilindro con su respectiva válvula debe ser revalvulado en el Taller deMontaje. En su transporte se colocará un tapón hermético para proteger a la rosca de dañosy además no permitir la introducción en el cilindro de elementos extraños o humedad.

17.2 Las tapas ciegas o tapones estarán en buen estado protegiendo la rosca deconexión.

17.3 La verificación del funcionamiento del conjunto cilindro-válvula bajopresión es de responsabilidad del Taller de Montaje.

18. DESTRUCCIÓN DE CILINDROS CONDENADOS

18.1 Los cilindros que han sido declarados no adecuados, inservibles o peligrosospara su uso, serán preparados como se indica en 7.4 es decir libre de cualquier sustanciapara ser destruido, para lo cual se utilizará uno de los métodos siguientes:


a) El cilindro se aplastará por métodos mecánicos y en caso que la distancia acualquiera de los extremos sea mayor que 1 m se procederá a sucesivosaplastamientos con intervalos de 1 m. entre ellos.

b) Se admitirán otras formas de destrucción de manera que el cilindro no puedaser reutilizado para la función de almacenamiento de GNV y que sea Aprobado porla Entidad Competente.

19. DOCUMENTACIÓN

19.1 Las firmas fabricantes o importadoras de cilindros deberán presentar ante laEntidad Competente, para cada modelo de cilindro, la declaración jurada de los siguientesvalores de diseño:

a) Espesor mínimo.b) Tensión de fluencia.c) Tensión de rotura.d) Dureza máxima.e) Memoria de cálculo del espesor mínimo (EM).

19.2 El Centro de Revisión Periódica de Cilindros (CRPC) dispondrá deinformación sobre las características de los cilindros a verificar, en los que constará paracada modelo: la marca, la norma de fabricación, las dimensiones y el material utilizado. LaEntidad Competente emitirá dicha información en base a la documentación técnicapresentada por las firmas fabricantes e importadoras, véase 19.1.

19.3 El CRPC llevará un registro de las revisiones realizadas y los resultadosobtenidos diariamente en el equipo de cómputo. Asimismo, un original legalmente firmadoserá enviado a la Entidad Competente.


20. ANTECEDENTES

20.1 GE Nº 1-144:1991 Especificación técnica para la revisión periódicade cilindros de acero in costura para GNC, basadaen la norma IRAM 2529

20.2 NTC 4828:2001 Métodos para inspección de cilindros y sussistemas de montaje empleados en vehículos queoperan con gas natural comprimido

20.3 ISO 6406:1992 Periodic inspection and testing of seamless steelgas cylinders


ANEXO A(INFORMATIVO)

CALIFICACIÓN DEL INSPECTOR

A.1 EXPERIENCIA

El inspector de cilindros para GNV debe cumplir con al menos uno de los siguientesrequisitos:

- Contar con dos años de experiencia en la conducción de inspecciones decilindros;

- Estar certificado como inspector por un organismo de formación en gasnatural vehicular con centros de entrenamiento bajo la norma o guías para inspecciónde cilindros de GNV o;

- Estar certificado como inspector por un organismo de certificación depersonal acreditado con base en la norma o guías para inspección de cilindros deGNV.

A.2 CONOCIMIENTO DEL CILINDRO Y SU INSTALACIÓN

El inspector debe tener conocimiento completo de los tipos de cilindros empleados en losvehículos operados GNV y de los niveles de daño admisibles para cada tipo.

A.3 RECURSOS

El inspector debe tener a su disposición todas las directrices y recomendaciones delfabricante del cilindro relativas a la inspección, y debe verificar que las mismas son lasversiones más recientes de tales recomendaciones.


A.4 CONOCIMIENTO DE INSPECCIÓN

El inspector debe tener entendimiento total de las inspecciones, ensayos y aparatos deensayo, aplicables a los tipos de cilindros por inspeccionar.

A.5 CONOCIMIENTO TÉCNICO

El inspector debe tener conocimiento básico de los siguientes aspectos:

- Conceptos del comportamiento de los gases comprimidos almacenados encilindros;

- Tipos y propiedades de los materiales empleados en la fabricación delcilindro; y

- Efectos de la exposición a fuentes de calor para cada tipo de cilindro paraGNV y sobre los dispositivos de alivio presión.

A.6 ALFABETISMO

El inspector debe ser capaz de leer y escribir o emplear otro medio para lograr unentendimiento completo de los requisitos de inspección y todos los documentos asociados.

A.7 HABILIDAD DE SUPERVISIÓN

La norma ANSI / ASNT CP-189 es adecuada como una directriz para la certificación ycalificación de inspectores.


ANEXO B(NORMATIVO)

INFRAESTRUCTURA DEL CENTRO DE REVISIÓNPERIÓDICA DE CILINDROS (CRPC)

En general el equipamiento mínimo necesario para poder realizar la revisión periódica decilindros de acero sin costura para GNV consistirá en:

B.1 GENERAL

B.1.1 Toda tubería válvula, accesorio y componente que forma el sistema estarádiseñado para resistir una presión doble de la máxima de presión de prueba de cualquiercilindro que pueda ser ensayado.

B.1.2 La instalación se diseñará para evitar liberar el gas natural seco del cilindroal medio ambiente, y se debe disponer de un sistema para su eliminación por quemado deacuerdo a las normas legales vigentes.

B.2 EQUIPAMIENTO

B.2.1 Manómetro

B.2.2 Equipo de eliminación de gases adecuado (incluye torre de quemado) a lalegislación de aplicación.

B.2.3 Equipo de compresión de gases inertes o aire de baja presión (5 bar).

B.2.4 Equipo de desvalvulado.


B.2.5 Recipientes de recolección de muestras individuales de sustancias halladasen los cilindros, para su control posterior, identificando adecuadamente la muestra.

B.2.6 Calibres patrones para roscas de cilindros y de válvulas.

B.2.7 Equipo para extracción de válvula obstruida (bajo presión)

B.2.8 Cantidad y tipo de tapones de protección adecuados a los distintos tipos deroscas aprobadas para GNV por la Entidad Competente.

B.2.9 Arenadora o granalladora externa lavadora química no corrosiva o cualquiertipo de equipo para sacar la pintura hasta el metal base.

B.2.10 Amoladora.

B.2.11 Deshumidificador ó calentador de aire, con sus correspondientes lanzas.

B.2.12 Equipo para limpieza interior del cilindro y lavadora química no corrosiva.

B.2.13 Equipo lumínico de inspección interna de cilindros (por ejemplo unboroscopio).

B.2.14 Balanza calibrada, de capacidad suficiente y precisión de cien gramos.

B.2.15 Medidor de espesor por ultrasonido de marca reconocida, con calibrador demedición, que asegure 0,1 mm de lectura.

B.2.16 Equipo completo de prueba hidráulica con expansión volumétrica, deacuerdo a la norma ISO 6406 o IRAM 2587.

B.2.17 Equipo de pintura (anticorrosiva y de acabado).


B.2.18 Prensa de aplastamiento de cilindros condenados.

B.2.19 Juego de estampas completos (letras y número) para demarcación decilindros.

B.2.20 Equipos de computación para el registro de las pruebas.

La Entidad Competente podrá exigir otros equipos de acuerdo a las necesidades que surjande la experiencia.

B.3 El CRPC además cumplirá con:

B.3.1 Los requisitos de Inscripción en el Registro de Centros de Revisión paraCilindros de GNV de la Entidad Competente, contando con una organización técnico –comercial – administrativa de recursos humanos y materiales adecuada en sus aspectos decapacitación, experiencia e idoneidad en esta especialidad.

B.3.2 Planillas y documentación de registro, seguimiento y dictamen diario de loscilindros procesados y de sus componentes, desde su recepción por orden del TallerMontaje hasta su reenvío. Diagrama de flujo de las tareas de acuerdo con la organizacióndel Centro de Revisión, que haya sido Aprobado.


ANEXO C(INFORMATIVO)

MODELO DE CARTA COMPROMISO DECONFORMIDAD PARA LA REVISIÓN DE CILINDROS

PARA GNVLugar y fecha:Formulario Nº:

Señores de (Nombre del Taller de Montaje)

De mi consideración:

Por la presente, autorizo la destrucción del cilindro para GNV, su válvula, o ambos, solo en el casoque no cumplieran en forma satisfactoria con los requerimientos para su revisión que indica lanormativa técnica vigente.

Dicha autorización se refiere a los siguientes cilindros y válvulas de mi propiedad:CILINDRO VÁLVULA Observ.

Marca Nº serie Capacidad Marca Modelo Nº serie

PROPIETARIO:(En caso de reinstalación, se consignará el propietario correspondiente al vehículo del que se desmontó)

Nombre y Apellido: Tipo y Nº de documento:Calle: Nº: Distrito: CP:Provincia: Teléfono :Patente Nº: Nº de Oblea:

Taller de Montaje (TdM) que desmontó el cilindro:

Registro del TdM:

Dirección Teléfono:

Productor de Equipo Completo:( El que se hizo responsable por el desmontaje)

------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------- Firma y Nº Matrícula Firma del propietario del Representante Técnico del TdM


ANEXO D(INFORMATIVO)

PROCEDIMIENTO A SEGUIR CUANDO LA VÁLVULADEL CILINDRO ESTÁ APARENTEMENTEOBSTRUIDA

D.1 La operación de manipular válvulas obstruidas o trabadas con gas a presiónes sumamente peligrosa, debiendo ser realizada por personal entrenado y advertido. Setomarán precauciones de seguridad apropiadas para evitar imprevistos por la descargadescontrolada de GNV residual.

D.2 Cuando exista cualquier duda al abrir la válvula de un cilindro de GNV quepueda contener gas residual a presión y que aún no ha sido liberado del cilindro, se haráuna o varias determinaciones para establecer que el conducto libre a través de la válvula noestá obstruido. El método adoptado será un procedimiento reconocido tal como introducirun gas inerte a una presión de 5 bar y se verifica su descarga, se acepta otro procedimientoequivalente siempre que provea una salvaguardia similar.

D.3 Cuando se establezca que no exista obstrucción para el flujo de GNV en laválvula del cilindro, se podrá remover la misma.

D.4 Cuando se establezca que un cilindro tiene la válvula obstruida por el pasajedel GNV, se le pondrá aparte para una atención especial, aplicando para su desbloqueo unsistema adecuado previamente aprobado. Estos procedimientos solo los efectuará personalentrenado.

D.5 Es también aplicable el procedimiento establecido en el Anexo B de lanorma ISO 6406.


ANEXO E(INFORMATIVO)

PROCEDIMIENTO PARA RETIRAR EL GAS NATURALDEL CILINDRO

E.1 Antes de ventear el gas natural almacenado en el cilindro, éste debedesplazarse a un área abierta y bien ventilada, o llevarlo a una zona segura a fin de evitar laacumulación de gas natural que pudiera originar la formación de una atmósfera explosiva.Como precaución adicional, dicha área también debería estar libre de fuentes de ignición ycalor.

E.2 La descarga rápida de gas natural puede generar una carga eléctrica estática,que puede ser suficiente para encender el gas natural que se está venteando, por lo que elcilindro debe contar con un mecanismo de puesta a tierra antes de ventilar su contenido.

E.3 El gas natural descargado no debe liberarse en el ambiente; se deberecuperar o disponer a través de un sistema para su eliminación por quemado.

E.4 La ausencia de escape de gas no necesariamente significa que el cilindroesté vacío ya que el paso de la válvula puede haberse obstruido o el cilindro puede tenerlíquido a baja presión. Si se sospecha lo anterior, véase Anexo D.

E.5 Después de atender las precauciones establecidas previamente, se abre laválvula y se comienza a despresurizar el cilindro.


ANEXO F(INFORMATIVO)

FIGURAS DE ALGUNOS DEFECTOS EN EL CILINDRODEBIDO AL MATERIAL O FÍSICO

FIGURA F.1 – Abolladura FIGURA F.2 – Corte o estría

FIGURA F.3 – Corte o estría contenida FIGURA F.4 – Grieta en una abolladura

FIGURA F.5 – Laminación FIGURA F.6 – Quemadura por arco


ANEXO G(NORMATIVO)

LÍMITES DE CONDENA POR DEFECTO DEBIDO ALMATERIAL O FÍSICO

Defecto Limite para condenaa) Globos Todos los casosb) Abolladuras Cuando la profundidad de cualquier abolladura

sea mayor que 2 mm o cuando el diámetro decualquier abolladura sea menor que 30 veces suprofundidad.

c) Estrías Cuando el largo de cualquier corte sea mayorque el 5 % del espesor de la pared del cilindro.

d) Abolladuras conteniendo estrías Cuando el tamaño de la abolladura o de la estríasea mayor que la medida de la condena comodefecto individual de acuerdo a (b) o (c).Cuando la profundidad de cualquier abolladurasea mayor que 1,5 mm, o el diámetro decualquier abolladura sea menor que 35 veces suprofundidad y el largo de la estría sea comomínimo igual al diámetro de la abolladura.

e) Fisuras Todosf) Laminación Todosg) Desgaste del cuerpo Cuando el espesor del cuerpo en el punto de

mayor desgaste alcance o sea menor que elmínimo requerido por diseño.

Nota: Este defecto puede alcanzarse también porcorrosión para lo cual se tomará el mismo límiteseñalado.

h) Daños por fuego o calor Todos

i) Puntos de soldadura o soplete Todos

j) Ovalización Cuando la diferencia entre los dos diámetros deuna misma sección sea mayor que el 1 % paradiámetros menores que 140 mm y mayor que el1,5 % para diámetros mayores.

k) Falta o defecto de marcado o estampado Véase 7.1.2 y 7.1.3


ANEXO H(INFORMATIVO)

TIPOS DE CORROSIÓN EN EL CILINDRO

FIGURA H.1 – Corrosión general FIGURA H.2 – Corrosión local

FIGURA H.3 – Corrosión en línea FIGURA H.4 – Corrosión en hoyos aislados

NTP 11.017 Revision Periodica de Cilindros Tipo I Para GNV

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