Notice moteur

1Notice Kit de montage moteur 206 RC Gr. A

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NOTICE DE MONTAGE

KIT MOTEUR

NOTICE DE MONTAGE

KIT MOTEUR


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Sommaire

02-01Ed. :

1. Description générale page 3

2. Métrologie :I. Masses minimales page 4

II. Jeu piston - cylindre page 4-5III. Coupes aux segments page 6

IV. Rapport Volumétrique page 6

V. Informations métrologiques diverses page 63. Opérations à effectuer pour mise en configuration Gr. A: page 6

4. Démontage page 75. Montage page 8

I. Bloc – Attelage mobile :Préparation du bloc page 8

Montage de l’attelage mobile page 8

VilebrequinBielles – pistons – segments page 9 à 13

Carter d’huile page 14 à 17Volant moteur page 18

II. Culasse :

Remontage distribution page 19-20Mise en place du joint de culasse page 21

Procédure de serrage de la culasse page 22Calage de la distribution page 23 à 26

III. Environnement moteur :

Cale modine de refroidissement d’huile page 27Support filtre à huile / Modine de refroidissement d’huile page 28 à 30

IV. Admission : page 31V. Echappement : page 31

VI. Divers page 31 à 33

6. Couples de serrage :Vis de semelle de chapeau de paliers vilebrequin page 34

Vis de culasse page 22Vis de bielles page 9

Vis de couvres culasse page 23

Vis de poulie de vilebrequin page 34Divers serrages page 34

7. Nomenclature page 36-378. Démarrage page 37


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02-01Ed. :

1 – Description générale :

Type : EW10J4S

Alésage * course : 85*88

Cylindrée : 1998 cm3

Rapport volumétrique : 12/1

Puissance maxi : 148.5 kW (202ch) à 7500 tr.min-1

Couple maxi : 22.3 daN.m à 6000 tr.min-1

Huile préconisée : Total Activa Compétition (10W50) ou équivalent sous la

responsabilité du préparateur

Capacité du circuit d’huile : 6 litres avec filtre

Pression d’huile maxi : 6.5 bars à 110°C et 4000 tr.min-1

(Capteur P huile sur support filtre à huile)

Pression d’essence : 3.5 bars

Régime maxi : 7500 tr.min-1

Bougies : NGK R7437-9


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01--Ed. :

Moteur n°

BV 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th pont11/31 12/26 15/26 16/23 17/21 21/23 11/530,355 0,462 0,577 0,696 0,810 0,913 0,207

Egine Revs

N 1 2 3 4 5 6Shift target 5000 7300 7500 7500 7500 7500 7500Lamp 5 on 4000 7000 7200 7250 7350 7400 7300

Table Limiteur 2005_v1

Kscale 1% 1 3,5

P huile Min 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000Phuile 0 1,4 1,9 3 3 3 3Temps 1 1 1 1 1 1 1

T.Huile Max 130 °C ONT.Eau Max 100 °C ON

T.BV 140 °C ONVbat Min 12,5 Volt ON

GMV 1 92 °C ONGMV 2 94 °C ON

Défaut PapDéfautPamd

Défaut Patmo 1000 mbarDéfaut Teau 110 °C

Défaut Thuile 100 °CDéfaut Phuile 3,5 bar

Défaut Tair 50 °CDéfaut Pess 3,4 bar

Misc

PARAMETRES DE BASES DE PROGRAMMATIONSDU DASCHBORD

EW10J4S Gra

Fuel Pump

Injection maps & corrections

Protections Moteur & Défauts capteurs.

Régime de ralenti 1200 tr/mn

Moteur et Boîte de vitesses

Table reconstituer alfa PapLimiter 2500 tr/mn


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02-01Ed. :

2 - Métrologie :

Ce kit a été développé afin de permettre un remplacement direct des pièces séries par les pièces spécifiques du kit. Toutes les valeurs suivantes sont donc données à titre indicatif. Il n’est donc en aucun cas nécessaire d’apporter des modifications aux pièces fournies.

La métrologie permet la validation des jeux de fonctionnement et le respect des éléments de la réglementation FIA.

• Contrôle des masses minimales données conformément à la fiche d’homologation de la Peugeot 206 RC GrA, selon la réglementation FIA :

Bielle : 520g mini (avec vis + coussinets)

Piston : 450g mini (avec axe + clips + segments)

Vilebrequin nu : 13750g mini

• Contrôle du jeu piston – cylindre :

Mesure du diamètre du fût : 85 mm ± 0,005


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02-01Ed. :

Mesure du diamètre bas de jupe du piston : 84.940 mm ± 0,009

Jeu piston- fût : 0.06 mm ± 0,03

Diamètre maxi du fût : 85.054 mm

Attention : Cette usure maximale du cylindre est préconisée afin de respecter la cylindrée maximale admise par le règlement (2000 cm3), il est donc conseillé de contrôler régulièrement les diamètres de fûts !


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02-01Ed. :

• Contrôle des coupes aux segments :

o Coupe feu : 0,3 mm montage série

o Etanchéité : 0,4 mm montage série

o Racleur : 0,45 mm mini

• Contrôle du rapport volumétrique :

o Mesure des volumes de culasse (utiliser la plaque à volume en plexiglas dimension)

o Pour info : Volume standard : 47 +/- 0.5 cm3

o Mesure des volumes de dépassement de piston par rapport au plan de joint du bloc (utiliser la plaque à volumes en plexiglas dimension).

o Pour info : 4.75 +/- 0.5 cm3

o Volume du joint culasse comprimé : 3.5 cm3 unitaire

o Cylindrée unitaire : 499 cm3

o Calcul du rapport volumétrique : (cylindrée unitaire / (Vculasse + Vjt Culasse –Vpiston)) + 1.

o Aucune reprise des toits de pistons n’est nécessaire.

o Taux théorique de 11.9 afin de tenir compte des tolérances de fonderie.

• Informations métrologiques diverses : Série

ü Diamètre tourillons : Ø60 mm +0/-0.025

ü Diamètre manetons : Ø45 g6

ü Diamètre axe de piston : Ø21 mm +0/-0.005

ü Diamètre pied de bielle : Ø21 mm +0.02/-0.007

ü Jeu axe / piston : 0.003 / 0.014 mm

Pour toutes autres informations, se reporter au données constructeur.

3 – Opérations à effectuer pour mise en configuration Gr. A :

? La pose des pistons et des segments fournis dans le kit.

? La pose de la tôle anti-déjaugeage fournie dans le kit.

? La pose du volant moteur fourni dans le kit

? La pose des ressorts de soupapes fournis dans le kit.

? La pose des coupelles supérieures fournies dans le kit.

? La pose des grains de réglages et des poussoirs fournis dans le kit.

? La pose des soupapes d’échappement fournies dans le kit.

? La pose des arbres à cames fournis dans le kit.

? Le calage de la distribution à l’aide de l’outillage fourni dans le kit.

? La pose de la « modine » d’huile fournie dans le kit.

? La pose du bouchon de remplissage d’huile fourni dans le kit.

? La pose du boîtier papillon fourni dans le kit.

? La pose de la boîte à air fournie dans le kit.


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02-01Ed. :

4 – Démontage :

Seules les opérations concernant les pièces spécifiques sont détaillées dans cette notice. Pour plus de détails sur les autres opérations, se reporter au manuel constructeur.

? Vidanger le moteur en huile et en eau.

? Déposer le moteur de la voiture.

? Déposer les accessoires fixés au moteur (alternateur, faisceau,…).

? Démonter la courroie de distribution.

? Démonter les collecteurs d’échappement et d’admission.

? Démonter les caches arbres à cames.

? Démonter les poulies d’arbres à cames.

? Démonter les paliers d’arbres à cames.

? Sortir les arbres à cames de la culasse, et les poussoirs de la culasse.

? Déculasser le moteur.

? Démonter la distribution (soupapes, ressorts, coupelles,…) en prenant soin de rep érer les soupapes d’admissions ainsi que toutes les demi-lunes (si réutilisées). Attention de ne pas endommager les joints de queues de soupapes. Pour le démontage des soupapes utilisé un compresseur de ressort approprié.

? Nettoyer la culasse, ainsi que tous les éléments qui seront remontés ultérieurement.

? Démonter le volant moteur.

? Démonter la modine.

? Démonter le carter d’huile.

? Démonter les ensembles bielles / pistons en prenant soin de repérer les bielles et leur chapeau par rapport à leur cylindre.

? Procéder à l’échange des pistons, clips et axes, en prenant soin de monter les axes préalablement huilé, et de vérifier qu’il existe un jeu latéral entre le piston et la bielle.

? Dans le cas d’un moteur neuf, ne pas démonter la semelle du bloc, passer directement au paragraphe Bielles – pistons – segments, sinon procéder au démontage de la semelle afin de changer les coussinets de ligne.


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02-01Ed. :

5 - Montage :

5.I Bloc – attelage mobile :

• Huile sur coussinets de ligne et sur vilebrequin.

• Nettoyage des taraudages carter chapeaux

• Pâte à joint REF 9735.69 sur bloc et semelle

• ! Ne pas oublier le joint torique entre le vilebrequin et l’entraîneur de pompe àhuile.

• Procédure de serrage de la semelle chapeaux de paliers vilebrequin

Monter les vis à sec.

a. Plaquage du carter chapeau par serrage des vis M11 ; numéros 2, 3, 6, 10,7.

b. Desserrage 5 vis M11x150.

c. Pré-serrage vis M11x150 à 1m.daN suivant l’ordre indiqué 1 à 10.

d. Pré-serrage vis M6x100 à 0.2m.daN suivant l’ordre indiqué 1 à 16.

e. desserrage vis M11x150 suivant l’ordre indiqué 10 à 1.

f. Resserrage vis M11x150 à 2m.daN suivant l’ordre indiqué 1 à 10.

g. Appliquer un serrage angulaire de 72° sur les vis M11x150 suivant l’ordre indiqué 1 à 10.

h. Serrage des vis M6x100 à 1m.daN suivant l’ordre indiqué 1 à 16.

Attention : les vis de palier doivent être changées à chaque serrage !

88 44 11 55 99

dist

ribut

ion

dist

ribut

ion

77 33 22 66 1010

vola

ntvo

lant


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02-01Ed. :

Bielles – pistons – segments :

Bielles :

Attention : Changer les vis neuves lorsqu’elles arrivent montées sur les bielles (info à vérifier), remettre des nouvelles. Ensuite, elles doivent être changées tous les deux serrages !

•Montage des vis à sec.

•Huiler les coussinets.

Procédure de serrage des bielles :

A. Contrôler les taraudages

B. Serrage au couple de 23 Nm +2 / -4 Nm

C. Appliquer un serrage angulaire de 65° +/- 3°

Ne pas dépasser 2 serrages par vis

Moteur EW10J4S - À partir du N° d' OPR 09968 (Organisation Pièces de Rechange)

Démontage-Remontage : Bielles/Pistons

A – Outillage préconisé :

Repère Désignation Référence Référence

[1] socle de positionnement de piston - (-).0139-AZ

appui de piston EW10J4 (-).0139-AD

appui de piston EW10A (-).0139-AH

guide axe de piston EW10J4 9611-T.T (-).0139-AE

guide axe de piston EW10A 9611-T.U (-).0139-AG

[4] poignée de mandrin 4510-T.C (-).0139-B

[5] socle de positionnement du piston 6021-T.1 -

[2] 9611-T.R

[3]


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B - Démontage Bielles/Pistons:

ATTENTION : Cette opération implique l'échange des pistons (inutilisables après démontage).

Déposer les axes de pistons à la presse ; à l'aide des outils [2], [3] et [4].

C – Remontage Bielle/Piston :

C - 1 – Outillage Peugeot :

•Monter l'axe (1) du premier piston sur le guide axe de piston [3].

•Visser à la main la poignée [4] sans forcer (jusqu'en butée).

•Placer sur le socle [1] l'appui [2].

•Ouvrir la pince (en "a").

•Dévisser au maximum les poussoirs (en "b").

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02-01Ed. :

•Positionner le piston sur l'outil [1], la flèche et le marquage orienté vers le haut.

•Placer la bielle dans le piston.

•Respecter le sens des arrêts de coussinets (en "c").

NOTA : Bielles montées dans le carter cylindres, les arrêts de coussinets "c" sont situés côtéadmission.

•Bielles munies d'un orifice de lubrification : l'orifice de lubrification "d" est situé du même côtéque les arrêts de coussinets "c».

•Positionner le piston sur l'appui [2] et le guider avec l'ensemble poignée/axe/embout de guidage.

•Introduire la broche (en "e").

•Visser les poussoirs jusqu'au contact du piston (en "b").

•Serrer les écrous (en "f").


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•Retirer la broche (en "e").

•Verrouiller le piston.

•Placer la bielle avec son chapeau (sans coussinet) dans le piston et la centrer avec l'ensemble poignée/axe/embout de guidage.

•Régler la position et la hauteur de l'appui de bielle en "g" pour obtenir :

o le contact de l'appui en "g" sous la bielle

o un jeu "A" : 0,1 mm

•Serrer le contre-écrou (en "h").

•Disposer le pied des bielles sur un réchaud électrique.

•Placer sur chaque pied de bielle un morceau de soudure à l'étain (en "j").

•Chauffer jusqu'à la fusion du morceau d'étain (temp érature de 250°C environ).

ATTENTION : Huiler les axes de piston.

•Essuyer la goutte d’étain.

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02-01Ed. :

ATTENTION : La réussite des opérations est conditionnée par la rapidité d'exécution : l'axe doit être emmanché d'un seul mouvement.

•Reposer l'axe de piston (1) pour l'assemblage bielle/piston ; à l'aide des outils [3] et [4] .

•Procéder de la même manière pour les trois autres ensembles.

Segment : Identiques série sauf segment racleur sp écifique ( Racleur GrA Ref : 903701028A ).

•Tiercer les segments à 120° avec coupe du racleur dans l’axe de piston.

•Huiler légèrement les cylindres afin de faciliter le montage des pistons.

•Monter les pistons à l’aide d’un collier à segment, en prenant soin de respecter le sens de montage représenté par une flèche indiquant la face distribution du bloc sur le toit du piston.

o Jeu latéral de l’axe de piston : série

Pistons : définition GrA Ref : 903700948A


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02-01Ed. :

Préparation carter huile :

Cette note à pour objet de définir la procédure d’installation du carter anti déjaugeage.

Matériel

•Tôle anti-déjaugeage verticale - Ref 903528418C X 1 pièce

•Tôle anti-déjaugeage horizontale - Ref 903528428C X 1 pièce

•Tube colle Loctite 5910 - Ref PS53075A10 X 1 pièce

•Clapet sur tôle anti-déjaugeage - Ref 619026-02 X 8 pièces

•Clapet modifié sur tôle anti-déjaugeage suivant plan 903528438B X 1 pièce

•Vis ULF M5 Lg 10 Cl 10,9 - Ref PS82633A10 X 2 pièces

•Loctite 243

Installation

•Démonter le carter d’huile.

•Enlever le tube jauge à huile.

•Nettoyer et dégraisser complètement le carter (démonter ou protéger le capteur Thuile).

•Monter les clapets suivant le plan (les graisser pour faciliter le montage), photo N° 1.

•Dégraisser les tôles verticales, horizontales et clapets.

•Appliquer la Loctite 5910 sur la tôle verticale suivant la photo N°2.

•Déposer la tôle dans le carter, compléter les cordons de Loctite 5910 si nécessaire et les lisser.

•Etancher la liaison tôle verticale / tuyau de dégazage avec la Loctite 5910 (photo N°5).

•Appliquer la Loctite 5910 sur la tôle verticale suivant la photo N°3.

•Placer la tôle horizontale.

•Fixer la tôle horizontale avec la vis d’origine (Loctite 270 – serrage 0.8 m.daN et les deux vis M5 (Loctite270 – serrage 0.78 DAN.m).

•Appliquer les cordons de Loctite 5910 suivant la photo N° 4 et les lisser.

•Laisser sécher 24 heures minimum à température ambiante avant remontage du carter.

Photo N°1


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02-01Ed. :

Photo N°2

Photo N°3

Zone à encoller avant de placer la tôle dans le carter.

Zone à encoller avant de placer la tôle dans le carter.

En noir, zone àencoller une fois la

tôle verticale placée dans le

carter

En noir, zone àencoller une fois la

tôle verticale placée dans le

carter


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02-01Ed. :

Photo N°4

Photo N°5

Encoller la tôle horizontale après

l’avoir fixer

Encoller la tôle horizontale après

l’avoir fixer

Etancher le passage tôle /

tuyau

Etancher le passage tôle /

tuyau


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02-01Ed. :

Reprise bossage carter d’huile

(chanfrein mini 3mm x 3mm)

Reprise bossage carter d’huile

(chanfrein mini 3mm x 3mm)

! Ne pas oublier de monter le joint torique entre la pompe à huile, et la crépine.

•Monter le carter d’huile avant le volant moteur


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02-01Ed. :

Repère Désignation m.daN

(1) Serrage : vis longues 0,8

(2) Serrage : vis courtes 0,8

(3) Fixation du carter d'huile

Monter le volant moteur :Volant GrA ref 903701018A (trou de calage)

Désignation Couple de serrage

Pré-serrage à 0,8 ±0,1 m.daN( serrage au contact )

Serrage à 2 ± 0,2 m.daNSerrage angulaire à 23°± 3°

Vis de fixation du mécanisme d'embrayage

Serrage à 2 ± 0,2 m.daN

Vis de fixation volant moteur sur vilebrequin


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02-01Ed. :

5.II Culasse :

Préparation de la Culasse

Remontage distribution :

• Coupelles inférieures avec joints de queues de soupapes série

• Soupapes échappement réf : (monter à l’huile)

• Soupapes admission série (monter à l’huile)

• Ressorts GrA réf :

• Coupelles supérieures GrA réf :

• Demi – cônes série

• Pastilles de réglage de jeux GrA réf : (épaisseur : 1.325mm +/- 0.02mm).

Ø Admission épaisseur 1.325mm

Ø Echappement épaisseur 1.325mm

• Poussoirs GrA réf : (monter à l’huile)

Utiliser un compresseur de ressort adapté pour monter les soupapes.

Bien huiler les guides de soupapes afin de faciliter la mise en place des soupapes.


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02-01Ed. :

•Joint spy AAC Admission : ne pas l’enfoncer : positionner à ras du logement.

•Joint spy AAC échappement : utiliser outil ref : 7.0132-AG.


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02-01Ed. :

•Les deux trous du joint de culasse doivent être visibles sur le côté admission.

•Le joint de culasse doit affleurer le bloc moteur sur la face distribution.

Mise en place du joint de culasse :

Attention :

Bien repérer le sens de montage du joint de culasse : marquage « HAUT » vers le haut et :


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02-01Ed. :

Procédure de serrage de la culasse :

Lubrifier les vis sur le filet et sous la tête avec de la graisse à base de bisulfure de molybdène (MOS2).

Opération Désignation valeurs

1 Presserrage des vis 4 daN.m2 Serrage 7,5 daN.m 3 Serrage angulaire 165°

8 4 1 5 97 3 2 6 10

Ordre de serrage

Attention :

N’effectuer qu’un seul serrage avec les vis de culasse, les changer systématiquement àchaque remontage !

Mise en place des AAC, paliers, et caches arbres à cames :

Attention :

•Joint spy AAC Admission : ne pas l’enfoncer : positionner à ras du logement.

•Joint spy AAC échappement : utiliser outil conseillé.

1 5 948

2 6 1037


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02-01Ed. :

Pré-serrage à 0,5 ± 0,1 m.daN ( serrage aucontact )

Serrage à 1 ± 0,1 m.daN

Pré-serrage à 0,5 ± 0,2 m.daN ( serrage aucontact )

Serrage à 1,1 ± 0,1 m.daN

Carter chapeaux de paliers d'arbres à cames

Couvercles de culasse

Calage de la distribution :

A. Mettre en place l’outil de calage RDM (centrage sur la vis VVT + Piges). La pige sur la poulie d’échappement correspond au calage d’origine, et rentre donc dans l’alésage prévu à cet effet sur la culasse. La pige sur la poulie d’admission ne rentre pas dans la culasse, car le calage est modifi é. S’assurer que la pige côté échappement est dans le bon alésage de la culasse.


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02-01Ed. :

! Ne pas serrer les poulies AAC avant d’avoir retiré les piges

B. S’assurer que la pige de volant moteur est toujours en place, et mettre en place un bloc volant


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02-01Ed. :

Côté volant moteurCôté volant moteur

C. Mettre en place le galet tendeur sans le serrer

D. Mettre en place la courroie.

E. Mettre en place le galet enrouleur, le serrer.

F. Serrer le galet tendeur en s’assurant de la bonne tension de la courroie : vérifier la position de l’index tendeur selon les recommandations du manuel constructeur.

OK


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02-01Ed. :

•Galet tendeur : 2.5 daN.m + loctite 243

•Galet enrouleur : 4 daN.m+ loctite243

Galet tendeurGalet tendeur

Galet enrouleurGalet enrouleur

ATTENTION : avant d’enlever les piges, et d’entamer toute rotation du vilebrequin, s’assurer du serrage complet (couple + angulaire) de la vis de poulie vilebrequin en ayant pris soin d’effectuer l’empilage complet (poulie vilebrequin / poulie accessoire / rondelle / vis). Il est nécessaire d’utiliser un bloc volant moteur afin de ne pas détériorer la pige de volant moteur.

Après avoir retirer les piges, serrer les poulies AAC en prenant soin de ne pas faire « sauter » de dents à la courroie.

Couple de serrage poulies AAC :

• Admission : 11 daN.m + loctite 243

• Echappement : 8daN.m + loctite 243


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02-01Ed. :

5.III Environnement moteur :

Support filtre à huile / Modine:

Modine de refroidissement d’huile :

• Mettre en place la rondelle de butée modine sur le puit de jauge à huile comme indiqué sur la photo ci-dessous, avant de monter la modine.

• Rondelle de butée modine GrA réf :

• Couple de serrage du puit de jauge : 1.0 daN.m + loctite 243

Support filtre à huile / Modine de refroidissement d’huile :

DÉSIGNATION ETUDE QT BOUTIQUE DPR SECOND.SUPPORT CAPTEUR TEMPERATURE HUILE 903535268A 1JOINT Ø12.11 x 1.6 PS77021A10 2CAPTEUR TEMPERATURE HUILE 1 1338-A7ENTRETOISE MODINE 206 RC GRA 903701038A 1JOINT SUPPORT 2 1104 37VIS DE FIXATION MODINE 1 1103 E9VIS DE FIXATION TBHC M6-L40 PS85075A10 3VIS DE FIXATION M6 -L90 PS82557A10 2RONDELLE CONTACT Ø6 mm PS86011A10 5VIS EMBASE 1 0307 13RONDELLE DU BUTE MODINE 903701048A 1ECHANGEUR S1600 1 219005-01FILTRE A HUILE 903700148A 1


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02-01Ed. :

• Ordre de montage :

A. joint série

B. entretoise

C. joint série

D. support modine série

E. kit fixation modine Gr. A

F. modine Gr. A

G. vis modine

H. filtre à huile Gr. A

AA

BB

CC

DD

EE


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02-01Ed. :

FF

GG

HH


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02-01Ed. :

Zone à reprendre en cas de besoin

Zone à reprendre en cas de besoin

• Couple de serrage de la vis de modine : 5.5daN.m

• Vérifier que la modine est correctement serrée (aucun mouvement possible). Si ce n’était pas le cas, reprendre légèrement la vis de modine comme ci-dessous :

• Pose du filtre à huile fourni dans le kit.


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• Fixation durite de dégazage sur la modine :

• Boitier de sortie d’eau : percer le boitier calorstat en niveau eau avec un foret deØ3 mm

02-01Ed. :

5.IV Admission :

Injecteurs GrA REF : 1984-98

Préparation du collecteur d’admission

Monter l’admission après le support filtre à huile.

5.V Echappement

Monter le collecteur d’échappement

5.VI Divers

Boîtier de sortie d’eau : percer le calorstat en niveau haut Ø 3 mm

Montage du bouchon de remplissage d’huile selon définition Peugeot Sport.

• Bouchon remplissage huile à clapet Ref 0258 - 65

• Bouchon 2 Ref 0258 - 56

• Tuyaux Ref 6439 – 47

• Colle 3M Ref 490


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02-01Ed. :

• Démonter le clapet du bouchon de remplissage d’huile, dégraisser l’ensemble

• Démonter le bouchon 2, retirer la bille et remonter l’ensemble

• Coller la partie noire du bouchon 2 dans l’orifice du bouchon de remplissage, laisser sécher 1 heure

• Lubrifier la partie blanche du bouchon 2 (WD40) afin de monter le tuyau sur le bouchon assemblé

• Procéder au remontage des accessoires, sur le moteur.

Tuyau 6439-47 Tuyau 6439-47

Bouchon remplissage

huile 0258-65

Bouchon remplissage

huile 0258-65

Bouchon 2 0258-56

Bouchon 2 0258-56


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02-01Ed. :

• Support accessoire

• 4 vis M8x125 - 60 serrage 2.5 mdaN

• Pompe de DA

• 2 vis M8*125-30 serrage 2.5 daN Loctite 243


• Alternateur


• - Installer la boîte à Air à la place de celle d’origine.


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01--Ed. :

Capteur de pression d’huile

1FG81564A10Joint Cu6

1PS73311A10Raccord5

1CR19100-01Tuyau4

1PS73291A10Raccord3

1PS81015A10Bague BS2

1PSE 00021ACapteur1

6

1

2

3

4

5


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030201Ed. :

6 – Couples de serrage :

Toutes les vis d'environnement doivent être collées à la loctite 243 et serrées au couple série ( hormis spécification PSP).

Vis de culasse (1 serrage maxi) :

Lubrifier les vis sur le filet et sous la tête avec de la graisse à base de bisulfure de molybdène (MOS2).

Vis de couvres culasse :

Vis de poulie de vilebrequin (1 serrage maxi) :

Divers :


1 Presserrage des vis 4 daN.m2 Serrage 7,5 daN.m 3 Serrage angulaire 165°


1 Presserrage des vis 0,5 daN.m2 Serrage 1,1 daN.m

Opération Désignation valeurs Produits utilisé

1 Enlever la colle d'origine2 Serrage 4,5 daN.m Loctite 2433 Serrage angulaire 85°

Eléments à visser Serrages Produits utilisésBougies 1.9 daN.m

Carter d'huile 0.8 daN.mCollecteur Admission 2.2 daN.m

Collecteur échappement 2.5 daN.mCrépine 1.1 daN.m Loctite 222

Galet enrouleur 4 daN.m Loctite 243 Galet tendeur 2.5 daN.m Loctite 243

Modine 5.5 daN.mPuit de jauge à huile 1.0 daN.m Loctite 243

Poulies arbres à cames ADM 11 daN.m Loctite 243 Poulies arbres à cames ECH 8 daN.m Loctite 243

Paliers culasses 0.5 daN.m puis 1 daN.mVolant moteur 2 daN.m +23° Loctite 243


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02-01Ed. :

classe 8,8 classe 10,9 classe 12,9

Cs (Nm) Cs (Nm) Cs (Nm)1,6 0,35 0,16 0,235 0,2752 0,4 0,339 0,498 0,582

2,5 0,45 0,705 1,04 1,213 0,5 1,21 1,79 2,094 0,7 2,78 4,09 4,795 0,8 5,5 8,1 9,56 1 9,5 14 16,48 1,25 23 34 4010 1,5 46 67 7912 1,75 79 116 13614 2 127 187 21916 2 198 291 34118 2,5 283 402 47120 2,5 402 570 66722 2,5 552 783 91724 3 691 981 114827 3 1022 1452 170030 3,5 1387 1969 230533 3,5 1884 2676 313236 4 2418 3435 402039 4 3139 4463 522342 4,5 3872 5515 645345 4,5 4847 6903 807948 5 5849 8330 974852 5 7335 10731 1255856 5,5 9394 13379 1565660 5,5 11673 16625 1945564 6 14041 19998 23402

TABLEAU DE SERRAGE POUR VISSERIE NOIR OU ZINGUEE, LUBRIFICATION SOMMAIRE (COEFFICIENT DE FROTTEMENT 0,15),

Couples de serrage en newton métresø pasclasse 8,8 classe 10,9 classe 12,9

Cs (Nm) Cs (Nm) Cs (Nm)1,6 0,35 0,183 0,269 0,3152 0,4 0,39 0,573 0,671

2,5 0,45 0,816 1,2 1,43 0,5 1,41 2,07 2,434 0,7 3,22 4,74 5,55 0,8 6,4 9,4 116 1 11,1 16,3 19,18 1,25 27 39 4610 1,5 53 78 9212 1,75 92 136 15914 2 148 218 25516 2 232 341 39918 2,5 330 46 54920 2,5 471 667 78122 2,5 648 920 107724 3 809 1148 134327 3 1201 1706 199730 3,5 1628 2311 270433 3,5 2216 3148 368436 4 2840 4036 472339 4 3697 5255 615042 4,5 4554 6486 759045 4,5 5712 8136 952048 5 6887 9809 1147852 5 8889 12661 1481656 5,5 11075 15773 1845860 5,5 13785 19634 2297664 6 16572 23603 27620

Couples de serrage en newton métres

TABLEAU DE SERRAGE POUR VISSERIE NOIR OU ZINGUEE, MONTAGE A SEC (COEFFICIENT DE FROTTEMENT 0,20),

ø pas

Couples de serrage visserie standard


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02-01Ed. :

7 – Nomenclature

DÉSIGNATION ETUDE QT QT BOUTIQUE DPR SECOND.

PISTON EW10J4S GrA V3 ( Axe + joncs) 903700948A 4 4 SEGMENT RACLEUR 206 GrA 903701028A 4 4 VOLANT MOTEUR 206 GrA 903701018A 1 1 VIS DE VOLANT MOTEUR 8 8 0537-47 LOT OUTILLAGE CALAGE V1 903701068A 1 1

VIS DE CULASSE 10 10 0204 A3 JOINT DE CULASSE 1 1 0209 Z3 PLAQUE SUR CULASSE 1 1 1628-JL BOUCHON REMPLISSAGE AVEC CLAPET 1 1 0258-65 BOUCHON 1 1 6433 70 TUYAU 1 1 6439 47

AAC 206 GrA ADMISSION 903700958A 1 1 AAC 206 GrA ECHAPPEMENT 903700968A 1 1 POUSSOIR 206 GrA 903700978A 16 16 COUPELLE SUPERIEUR RESSORT 206 GrA 903700988A 16 16 GRAIN REGLAGE 206 GrA 903700998A 16 16 RESSORT SOUPAPE 206 GrA 903701008A 16 16 SOUPAPE ECH 9636288180 8 8 SOUPAPE ADM 9645384280 8 8 VIS DE BIELLE 8 8 0607-60

PLAN DE MONTAGE TOLES ANTI DEJAUGEAGE TOLE ANTIDEJAUGEAGE VERTICALE 903528418C 1 1 CR19026-01 TOLE ANTIDEJAUGEAGE HORIZONTALE 903528428C 1 1 CR19026-02 TUBE DE COLLE LOCTITE 5910 1 1 CR19026-03 PS53075A10CLAPET SUR TOLE ANTI DEJAUGEAGE 8 8 619026-02 *****CLAPET MODIFIE SUR TOLE ANTI DEJAUGEAGE 1 1 619026-02 *****VIS ULF M5 LG 10 CLASSE 10,9 2 2 PS82633A10SUPPORT CAPTEUR TEMPERATURE HUILE 903535268A 1 1 JOINT Ø12.11 x 1.6 PS77021A10 2 2 CAPTEUR TEMPERATURE HUILE 1 1 1338-A7 ENTRETOISE MODINE 206 RC GRA 903701038A 1 1 JOINT SUPPORT 2 2 1104 37 VIS DE FIXATION MODINE 1 1 1103 E9 VIS DE FIXATION TBHC M6-L40 PS85075A10 3 3 VIS DE FIXATION M6 -L90 PS82557A10 2 2 RONDELLE CONTACT Ø6 mm PS86011A10 5 5 VIS EMBASE 1 1 0307 13 RONDELLE DU BUTE MODINE 903701048A 1 1 ECHANGEUR S1600 1 1 219005-01 FILTRE A HUILE 903700148A 1 1

POMPE A EAU

ATTELAGE MOBILE

CULASSE-COUVERCLE CULASSE

DISTRIBUTION

GRAISSAGE


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02-01Ed. :

7 – Nomenclature ( suite )FILTRE A HUILE 903700148A 1 1

COURROIE ACCESSOIRE 1 1 5750FH

BOUCHON 3 3 1414-05

INJECTEUR IW204 MAGNETI MARELLI 4 4 1984-98

BOITE A AIR SUPERIEUR 9643567080 1 1 BOITE A AIR INFERIEUR 903539388A 1 1 ELEMENT FILTRANT 903521548A 1 1 RC19021-01 VIS M5 LG 20 PS82007A10 4 4 RONDELLE 5X16X1.5 FG86103A10 8 8 ECROU SIMMONS M5 PS82007A10 4 4

LIGNE CENTRALE RC GRA 903701058A 1 1

SUPPORT MOTEUR DROIT SUPERIEUR 1 1 1839-66 VIS M10 LG 55 Cl12.9 PS82145A10 3 3 RONDELLE 10X20X2 PS86067A10 3 3 PALIER RELAIS ANTI COUPLE 903538198 1 1 VIS CHC M10 LG45 Cl12.9 PS82009A10 4 4 RONDELLE BRUNIE 10X20 219018-21 1 1 GOUPILLE Ø8X8 6968-37 2 2

ENS SUSPENSION GMPSUPPORT GMP

INJECTION

ECHAPPEMENT

ALIMENTATION AIR

LIGNE ECHAPPEMENT-CATALYSEUR

POMPE A EAUSUPPORT-ENTRAINEMENT ACCESSOIRE

ALIMENTATION

8 – Démarrage :

• Faire le niveau d’huile (minimum 4 litres).

• Faire monter la pression d’huile dans le moteur en le faisant tourner une quinzaine de secondes au démarreur sans bougie, ni bobine.

• Refaire le niveau d’huile.

• Remonter les bougies et bobines avant de démarrer le moteur.


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02-01Ed. :

Annotations


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Notice moteur

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Transcript of Notice moteur