Navigation & Communication Magazine 3-2012

С в я з ь , н а в и г а ц и я и б е з о п а С н о С т ь н а т р а н С п о р т е

№ 3 (11)/июль 2012

Доклад заместителя Министра транспорта РФ Виктора Олерского с.16

Цифровые технологии в аэропортах Москвы с.52

Системы мониторинга колесного транспорта с.64

рекл

ам

а

Традиционно последний период вре-

мени был насыщен деловыми встре-

чами и мероприятиями. Полный

отчет подготовлен для вас в рубрике «Со-

бытия».

«В фокусе» читайте доклад заместителя

Министра транспорта РФ Виктора Олер-

ского «О ходе реализации положений

Морской доктрины Российской Федера-

ции на период до 2020 года в сфере обе-

спечения безопасности морских и речных

перевозок» и экспертную статью про

геоинформационные системы для транс-

порта.

В век информационных технологий раз-

витие речного флота напрямую связано

с внедрением современных средств на-

вигации и связи. Однако в условиях несо-

вершенной нормативной базы, а также с

учетом огромной протяженности внутрен-

них водных путей РФ и общего состояния

российского флота, процессы автомати-

зации не всегда проходят гладко. Подроб-

ности – в материале «Роль АИС на ВВП».

В статье Сергея Губернаторова, гене-

рального директора, ООО «Круиз», рассмо-

трены экономические аспекты e-Navigation

и подготовка национальной инфраструк-

туры информационного обслуживания су-

доходства.

В разделе «Водный транспорт» вы най-

дете материал, в котором Хидеюки Андо из

Monohakobi Technology Institute (компания,

проводящая научно-исследовательские

работы для NYK Line) рассказал о том, как

NYK видит будущее. К слову, после прове-

дения обширной программы по исследова-

нию и инвестированию, японская компания

NYK Line уже начала применять ряд техно-

логий, направленных на повышение эф-

фективности эксплуатации судов.

Требования к обучению работы на ЭК-

НИС постоянно растут, равно как и коли-

чество возможностей для тех судоходных

компаний, которые хотят, чтобы их ко-

манды умели работать с этой обязательной

к использованию системой. О новых подхо-

дах читайте статью «Обучение на ЭКНИС».

В разделе «Воздушный транспорт» мы

подготовили материал, в котором предста-

вители трех крупнейших московских аэро-

портов рассказали о том, какие цифровые

технологии и услуги уже используются и

какие планируется внедрить в ближайшем

будущем.

В «Наземном транспорте» – круглый стол,

участники которого поделились своим виде-

нием рынка систем мониторинга колесного

транспорта.

Оставайтесь на связи!

1www.ncmagazine.ru

содержание

2

Новости� 4

в�фокусеБезопасНость�морской�

деятельНости� 16Доклад заместителя Министра транспорта РФ Виктора Олерского

идеальНый�иНструмеНт� 26ГИС для транспорта

Никаких�отговорок!� 26Основы для создания сайта компании

траНспортроль�аис�На�ввп� 34�О повышении уровня безопасности и эффективности судоходства на ВВП

Что�такое�e-NavigatioN� 38�Экономические аспекты e-Navigation и подготовка национальной инфраструктуры информационного обслуживания судоходства

Navigation�&�Communication�Magazine/�«связь�и�навигация.�профессиональный��журнал», учрежден и издается ООО «Издательский дом «Связь и навигация»» ¹ 3 (11), июль 2012

генеральный�директор: Ислам Рабадановредакционный�директор: Роман Хабургаев, [email protected]руководитель�коммерческого�отдела:�Анна Одинокова [email protected]заместитель�главного�редактора:��Марина Соломина, [email protected]руководитель�отдела��распространения: Ольга Величко, [email protected]

автор�дизайн-макета: Ольга Горенскаядизайнер-верстальщик: Ольга Горенскаяредактор-журналист: Андрей Куликов

адрес�редакции�и�издателя:Для корреспонденций: 105187, г. Москва, ул. Щербаковская, д. 53, корпус 17, оф. 206Тел.: +7 495 640-49-77Факс: +7 499 369-73-63 с пометкой «Для редакции»E-mail: [email protected]; www.ncmagazine.ruВсе права защищены

информация�о�распространении:Журнал Navigation & Communication Magazine распространяется по подписке, а также по специальной адресной базе.Бесплатное распространение на крупнейших профильных выставках Москвы и регионов.

Тираж: 5000Выходит 6 раз в годЦена свободная

Воспроизведение материалов полностью или частично без письменного разрешения редакции запрещено. При перепечатке ссылка обязательна. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Материалы, отмеченные знаком «•», публи-куются на правах рекламы. За содержание рекламных материалов редакция ответ-ственности не несет.

Издание зарегистрировано Федераль-ной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникацийПИ ¹ ФС77-42581

вНедреНие�Новых�техНологий� 40�Опыт японской компании NYK Line

оБуЧеНие�На�ЭкНис� 48�Новые подходы в обучении моряков

Новые�возможНости� 52�Цифровые технологии в аэропортах Москвы

соБлюдая�традиции� 60�Культурное наследие диктует проектное решение

системы�моНиториНга�

колесНого�траНспорта� 64Круглый стол

соБытия� 70

52 48

содержание

рекл

ам

а

4

новости NavigatioN CommuNiCatioN

резидент РФ Владимир

Путин подписал Феде-

ральный закон «О вне-

сении изменений в отдельные

законодательные акты Россий-

ской Федерации в связи с при-

нятием Федерального закона

«Об обязательном страховании

гражданской ответственности

перевозчика за причинение

вреда жизни, здоровью, имуще-

ству пассажиров и о порядке

возмещения такого вреда, при-

чиненного при перевозках пас-

сажиров метрополитеном»

Федеральный закон принят Го-

сударственной Думой 25 мая,

одобрен Советом Федерации 6

июня 2012 года. Закон вносит

изменения в Воздушный кодекс

РФ, Кодекс торгового морепла-

вания РФ, Кодекс внутреннего

водного транспорта РФ, феде-

ральные законы «О железнодо-

рожном транспорте в Россий-

ской Федерации», «Устав желез-

нодорожного транспорта Рос-

сийской Федерации» и «Устав

автомобильного транспорта и

городского наземного электри-

ческого транспорта». Эти из-

менения уточняют понятие «пас-

сажир», период перевозки пас-

сажира, а также устанавливают

ответственность перевозчика

за вред, причиненный при пере-

возке жизни, здоровью и (или)

имуществу пассажира, и обязан-

ность перевозчика выплатить

компенсацию в счет возмеще-

ния вреда, причиненного жизни

или здоровью пассажира.

ФЗ подписан

Внедрение системы ГЛонасс

аместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов при-

нял участие в видео-селекторном совещании с представи-

телями администраций субъектов РФ по вопросу внедрения

в работу транспортного комплекса страны системы ГЛОНАСС и ее

сопряжению с системой экстренной связи 112.

Совещание провел директор Департамента промышленности и ин-

фраструктуры Правительства РФ Андрей Недосеков

В ходе совещания были рассмотрены вопросы внедрения системы

ГЛОНАСС в работу транспортного комплекса России с целью по-

вышения эффективности его функционирования. Кроме того, были

представлены предложения вариантов построения системы ЭРА

– ГЛОНАСС в субъектах Российской Федерации. Также обсуждался

вопрос об эффективности функционирования пилотной зоны си-

стемы в Курской области.

В своем выступлении А. Цыденов отметил, что применение техниче-

ских средств, ускоряющих доставку информации о дорожно-транс-

портном происшествии до спасательных служб, позволит значи-

тельно снизить тяжесть последствий при ДТП и сократить количе-

ство аварий со смертельным

исходом.

По итогам совещания субъ-

ектам Российской Федерации

было рекомендовано завершить

создание региональных на-

вигационно-информационных

систем с привлечением частных

инвестиций, разработать и при-

нять с 2013 г. региональные

целевые программы внедрения

спутниковых навигационных

технологий с использованием

системы ГЛОНАСС. Сведения

о ходе реализации проекта по

созданию системы обеспечения

вызова экстренных оперативных

служб по единому номеру «112»

должны быть представлены в

Минрегион России и Минтранс

России.

Ространснадзору поручено до

1 июня 2013 г. заключить со-

глашения с операторами регио-

нальных навигационно-инфор-

мационных систем об информа-

ционном взаимодействии.

5www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagazine

№ 3 (11)/июль 2012

на «БаЛтийском ЗаВоде» спущен на Воду четВертый неФтенаЛиВной танкер

а «Балтийском заводе»

19 июня 2012 года спу-

щено на воду четвертое

судно серии из четырех не-

самоходных нефтеналивных

танкеров проекта 2734, по-

строенных по заказу ГК «Бал-

тийская Топливная Компания»

(БТК). Судно получило имя

«Ксения».

Строительство серии было

начато в январе 2011 года, в

рамках контракта, подписан-

ного в ноябре 2010 года. За-

каз на строительство серии

танкеров финансируется при

участии постоянного финан-

сового партнера БТК – «Банка

Санкт-Петербург». Инвестиции

в строительство составили по-

рядка 400 млн рублей.

Серия судов спроектирована

ООО «Морское инженерное

бюро». Танкеры предназна-

чены для перевозки нефте-

продуктов с температурой

вспышки паров 60 градусов и

выше, в том числе требующих

подогрева. Район плавания -

внутренние водные пути и мор-

ские районы для несамоходных

грузовых судов, где толщина

ломаного льда не превышает

20 см. Все танкеры оборудован

двойным дном и двойными бор-

тами, имеют грузоподъемность

- 5000 тонн, длину - 108,32 м,

ширину – 16,86 м, высоту борта

– 4,75 м. Основной метод во-

ждения судна – толкание, ре-

зервный – буксировка.

Строительство велось под на-

блюдением Российского реч-

ного регистра в соответствии

с современными стандартами,

правилами и нормами коммер-

ческого судостроения.

рекл

ам

а

6


бъем перевалки гру-

зов в морских портах

России за январь-май

2012 года составил 224,6 млн.

тонн, что на 5,2 % больше, чем

за аналогичный период 2011

года.

Из общего объема перевалки

сухогрузы составили 99,8 млн.

тонн (увеличение на 16,0 % по

сравнению с аналогичным пе-

риодом 2011 года), наливные

грузы – 124,7 млн. тонн (сни-

жение на 2,0 %).

Объем перевалки в портах

Дальневосточного бассейна

составил 54,9 млн. тонн, из

которых сухогрузы составили

31,6 млн. тонн, наливные – 23,3

млн. тонн.

Объем перевалки в портах Ка-

спийского бассейна составил

4,3 млн. тонн, из которых сухо-

грузы составили 2,1 млн. тонн,

наливные – 2,2 млн. тонн.


Азово-Черноморского бас-

сейна составил 69,7 млн. тонн,

из которых сухогрузы соста-

вили 26,2 млн. тонн, наливные

– 43,5 млн. тонн.


Балтийского бассейна соста-

вил 81,7 млн. тонн, из которых


тонн, наливные – 51,3 млн.

тонн.


Арктического бассейна соста-

вил 13,9 млн. тонн, из которых


тонн, наливные – 4,4 млн. тонн.

оБъем переВаЛки ГруЗоВ уВеЛичиЛся

стратеГия модерниЗации средстВ сВяЗи В реГионах россии

рошедшую в середине

мая выставку «Связь-

Экспокомм-2012» за-

вершило особенное и давно

назревшее событие – Всерос-

сийская конференция «Стра-

тегия модернизации средств

связи в регионах России», ор-

ганизованная группой компа-

ний «Сача» совместно с ЗАО

«Экспо-Телеком».

Конференция вызвала повы-

шенный интерес у представи-

телей общественных, научных

организаций и компаний, за-

нимающихся разработкой и

производством оборудования

связи, профильных комитетов

Совета Федерации ФС РФ и

Госдумы, администраций реги-

онов, министерств и ведомств,

компаний-операторов связи,

представителей среднего и

малого бизнеса в промышлен-

ном секторе экономики, заин-

тересованных в качественном

усовершенствовании и обнов-

лении телекоммуникационного

оборудования, экспертов и це-

левых СМИ.

Основной темой конференции

стала программа повышения

эффективности методов вне-

дрения новейших технологий

в процессе модернизации

средств телекоммуникацион-

ной связи, а также актуальные

предложения о комплексе мер

по утилизации устаревшего

оборудования, переработке

электронного лома и возмож-

ностях привлечения дополни-

тельных инвестиций для мо-

дернизации средств связи.

Выступление каждого из до-

кладчиков широко освещало

свой сегмент накопившихся

вопросов и задач.

NavigatioN CommuNiCatioN

рекл

ам

а

8


19 по 21 июня в Санкт-

Петербурге при под-

держке Министерства

транспорта РФ, Государ-

ственной Думы РФ и Прави-

тельства Санкт-Петербурга

состоялся IV Российский

международный конгресс по

интеллектуальным транспорт-

ным системам. 21-25 июня

участники конгресса про-

должили работу в Хельсинки

(Финляндия), Стокгольме

(Швеция) и Талине (Эстония),

где прошли деловые меро-

приятия.

В конгрессе приняли участие

около 300 специалистов, ра-

ботающих в области развития

транспорта и внедрения ин-

формационно-коммуникаци-

онных технологий, руководи-

тели транспортных компаний

и государственных органов

управления, представители

более 10 стран мира, вклю-

чая Австрию, Италию, Слова-

кию, Японию, Латвию, Литву,

Беларусь, Азербайджан,

Казахстан, Молдову. Россия

представлена участниками

более чем из 20 регионов.

Конгресс и проходящая в его

рамках выставка открылись

19 июня в Международном де-

ловом центре. На выставоч-

ной экспозиции в рамках Кон-

гресса прошли презентации

новейших разработок в обла-

сти интеллектуальных транс-

портных систем для обще-

ственного, автомобильного,

железнодорожного, водного

транспорта, инфраструктуры

платных дорог и др.

Проблемы и перспективы

создания национальной плат-

формы и разработки стра-

тегии развития ИТС в России

были рассмотрены на Пле-

нарном заседании.

В рамках мероприятия также

состоялись круглые столы

«Роль ИТС в обеспечении

устойчивого и безопасного

функционирования автомо-

бильного и городского транс-

порта» и «Проблемы право-

вого, научно-методического

и кадрового обеспечения в

процессе формирования ИТС

России».

На третий день работа Кон-

гресса была организована

одновременно по нескольким

тематическим направлениям:

в МДЦ состоялся круглый стол

«Создание интеллектуальной

транспортной системы на ав-

томобильных дорогах». Также

было проведено совместное

совещание рабочих групп

и ассоциированных членов

МСД, на котором обсудили

такие важные вопросы как:

гармонизация весовых и га-

баритных параметров автомо-

бильных дорог общего поль-

зования; совершенствование

нормативной базы дорожного

хозяйства стран СНГ; резуль-

таты реализации Протокола о

международных автомобиль-

ных дорогах СНГ.

Специалистам в области

железнодорожного транс-

порта обсудили проблемы и

перспективы построения ИТС

на круглом столе «Развитие

интеллектуальных транс-

портных систем на желез-

нодорожном транспорте» на

территории ОАО «Ленгипро-

транс».

В здании головного офиса

группы компаний «Транзас» в

рамках круглого стола «На-

вигационно-информацион-

ные системы по управлению

и мониторингу транспортных

средств на базе глобальных

навигационных спутниковых

систем» состоялись дискус-

сии о задачах обеспечения

телекоммуникационным и на-

вигационным оборудованием

морского, автомобильного и

других видов транспорта.

Проблемы обеспечения без-

опасности на транспорте

обсудили на круглом столе

«Интеллектуальные системы

для обеспечения комплекс-

ной безопасности на транс-

порте и доступной транспорт-

ной среды» на территории

пассажирского порта Санкт-

Петербурга «Морской фа-

сад».

Организатор Конгресса:

Международная академия

транспорта.

IV российский международный конГресс по интеЛЛектуаЛьным транспортным системам


рекл

ам

а

10


конВенция ратиФицироВана

резидент РФ Владимир Путин подпи-

сал Федеральный закон «О ратифи-

кации Конвенции 2006 года о труде в

морском судоходстве». Федеральный закон

принят Государственной Думой 15 мая 2012

года и одобрен Советом Федерации 30 мая

2012 года.

Федеральным законом предусматривается

ратификация Конвенции 2006 года о труде в

морском судоходстве, принятой на 94-й сес-

сии Генеральной конференции Международ-

ной организации труда в Женеве 23 февраля

2006 года.

Конвенцией объединены современные нормы

существующих конвенций и рекомендаций о

труде в морском судоходстве, а также осно-

вополагающие принципы, содержащиеся в

других международных конвенциях о труде.

Конвенцией предусмотрен механизм кон-

троля за соблюдением и обеспечением ее

выполнения государством флага судна и го-

сударством порта в рамках процедур порто-

вого контроля, согласно которому все суда,

плавающие под флагом государства – члена

МОТ, должны иметь и регулярно подтверж-

дать Свидетельство о соответствии трудовым

нормам в морском судоходстве и Декларацию

о соблюдении трудовых норм в морском судо-

ходстве.

Кроме того, согласно Конвенции судно мо-

жет в соответствии с международным правом

быть подвергнуто инспекции не только госу-

дарством флага, но и другим государством

– членом МОТ, ратифицировавшим данную

Конвенцию, когда это судно находится в од-

ном из его портов, в целях определения, со-

блюдаются ли на нем конвенционные требо-

вания. При этом каждое государство – член

МОТ, выполняя инспекцию в соответствии с

Конвенцией, не должно предоставлять судам

любого государства, не ратифицировавшего

эту Конвенцию, более благоприятный режим,

чем судам, плавающим под флагом государ-

ства, которое ее ратифицировало.

онсорциум российских компаний «DATA+»

(российский поставщик технологий и ре-

шений для создания геоинформационных

систем) и Esri CIS (эксклюзивный дистрибьютор

в странах СНГ компании Esri, мирового постав-

щика геоинформационных технологий) объ-

являет о создании первого в России типового

программного решения, позволяющего в крат-

чайшие сроки построить инфраструктуру про-

странственных данных регионального уровня.

В настоящее время это решение, получившее

название «ИПД Регион», не имеет аналогов на

постсоветском пространстве. На первом этапе

его распространением займутся структуры кон-

сорциума, при этом «DATA+» будет оказывать

услуги по внедрению и сопровождению системы.

В четвертом квартале этого года канал продаж

планируется расширить за счет сети региональ-

ных партнеров компании Esri CIS. Стоимость но-

вого решения составит 3 млн. рублей.

«DATA+» и EsrI CIs ВыВодят на ры-нок униВерсаЛьное решение

период с 16 по 25 мая в Лондоне в

штаб квартире Международной мор-

ской организации (ИМО) прошла 90-я

сессия Комитета по безопасности на море

(КБМ-90) ИМО.

В работе Комитета приняли участие делега-

ции 113 государств-членов ИМО, 3 государ-

ства, являющихся ассоциированными чле-

нами, а также представители 58 международ-

ных организаций.

Основным вопросом повестки дня 90-й сес-

сии Комитета по безопасности на море (КБМ

90) Международной морской организации

(ИМО), стало обсуждение ситуации с пират-

ством и вооруженным разбоем против судов,

а также наличие вооруженной охраны на су-

дах.

Следующая 91-я сессия КБМ запланирована

на 26-30 ноября 2012 г.

прошЛа 90-я сессия комитета по БеЗопасности на море имо

11www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

ноВые наЗначения

казом Президента Рос-

сии министром транс-

порта РФ назначен

Максим Юрьевич Соколов.

Максим Юрьевич Соколов ро-

дился 29 сентября 1968 года в

Ленинграде.

В 1987-1989 гг. проходил

срочную службу в армии. В

1991 году окончил экономи-

ческий факультет Санкт-

Петербургского государствен-

ного университета. В 1989-1991

гг. обучался также на юри-

дическом факультете этого

же университета. 1991-1993

гг. – преподаватель экономи-

ческого факультета Санкт-

Петербургского государствен-

ного университета. 1992-1999

гг. – генеральный директор

ЗАО «Росси». 1999-2004 гг. –

генеральный директор ООО

«Корпорация С».

2004-2009 гг. – председатель

Комитета по инвестициям и

стратегическим проектам Пра-

вительства Санкт-Петербурга.

В 2009 году – член Правитель-

ства Санкт-Петербурга, пред-

седатель Комитета экономиче-

ского развития, промышлен-

ной политики и торговли.

4 декабря 2009 г. назначен

директором Департамента

промышленности и инфра-

структуры Правительства Рос-

сийской Федерации.

Кроме того, распоряжением

председателя Правительства

РФ Д. А. Медведева от 13 июня

2012 г. № 958-р Алексей Сам-

буевич Цыденов назначен за-

местителем Министра транс-

порта Российской Федерации.

рекл

ам

а

12


Гма им. адм. с. о. макароВа подписаЛа контракт

МА им. адм. С. О. Макарова подписала контракт на

модернизацию тренажерного комплекса подготовки

радиооператоров ГМССБ, а также радиолокационного

тренажера (РЛТ) и тренажера по использованию электронно-

картографических навигационных информационных систем

(ЭКНИС) для подготовки и переподготовки курсантов акаде-

мии, студентов заочного отделения и экипажей судов в своем

Мурманском филиале.

Модернизации будут подлежать тренажеры, недавно приоб-

ретенные академией в Мурманском траловом флоте (МТФ).

Ранее уже сообщалось, что ГМА и МТФ достигли согласия

по сделке относительно продажи академии комплекса АНО

«Морской тренажерный центр», результатом которой будет

прекращение деятельности АНО и организация ГМА ком-

плексного учебно-тренажерного центра в Мурманске.

Учитывая, что в конце 2011 г. в результате сотрудничества

Академии и ОАО «Арктикморнефтегазразведка» в Мурманске

начал работу совместный учебный центр по выживанию на

море, новые шаги ведущего в России учебного заведения по-

зволят обеспечить морякам, рыбакам и экипажам объектов

морского континентального шельфа прохождение обучения

по высоким «макаровским» стандартам практически по всем

требуемым программам.

В результате подписанных контрактов «Макаровка» плани-

рует ввести в эксплуатацию три тренажера для обеспечения

полного спектра курсов, требуемых в соответствии с проек-

том нового «Положения о дипломировании членов экипажей

морских судов», а также Манильскими поправками 2010 г. к

Международной конвенции о подготовке и диплмировании

моряков и несении вахты (МК ПДНВ).

Кроме того, решением Со-

вета Международной ассо-

циации учебных центров по

выживанию на море (The

International Association for

Safety and Survival Training)

ГМА им. адм. С. О. Макарова

принята в качестве действи-

тельного члена Ассоциации.

Процедура состоялась на

юбилейном 60-м заседании

ассоциации IASST в Риге

(Латвия). В настоящий мо-

мент ассоциация объединяет

в своих рядах более 100 ве-

дущих морских учебных заве-

дений и центров из 48 стран

мира, осуществляющих про-

фессиональную подготовку

курсантов,студентов и специ-

алистов морской индустрии

по вопросам выживания на

море. Академия стала пер-

вым и пока единственным

российским морским учеб-

ным заведением, удостоив-

шимся чести вхождения в

элиту тренажерных центров

мира.

ранзас» приоб-

рел швейцарскую

компанию Revue

Thommen в целях стратегиче-

ского партнерства на между-

народном рынке авиационной

электроники (авионики).

Цель заключенного соглаше-

ния – обеспечить рост продаж

авионики «Транзаса» на меж-

дународных рынках при ис-

пользовании производствен-

ной базы компании Thommen,

сертифицированной EASA

(Европейским агентством по

авиационной безопасности), а

также ее широкой сети и дол-

гого опыта продаж большой

клиентской базе. Опыт про-

изводства высокоточных при-

боров компанией Thommen

насчитывает более 90 лет, а

сеть продаж охватывает всех

крупнейших производителей

авиационной техники и опера-

торов во всем мире.

В результате объединения

компании смогут представить

более широкую линейку про-

дуктов, от чего несомненно

выиграют как существую-

щие, так и будущие клиенты и

Thommen, и «Транзаса».

«транЗас» приоБреЛ компанию rEVuE ThommEn

13www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

рекл

ам

а

оБорудоВание трасс итс уЛучшит БеЗопасность

омпания «Капш Траф-

фикКом» приняла уча-

стие в IV Российском

международном конгрессе по

интеллектуальным транспорт-

ным системам (ИТС).

В рамках конгресса генераль-

ный директор «Капш Траффик-

Ком Россия» Михаэль Вебер посвятил свое выступление внедрению

системы взимания платы и интеллектуальных транспортных си-

стем (ИТС) на 400 километровом участке трассы М-4 «Дон» между

Москвой и Черным морем. В декабре 2011 года «Объединенные

Системы Сбора Платы», совместное предприятие «Мостотрест» и

«Капш ТраффикКом Россия» объявили о заключении долгосрочного

договора на эксплуатацию с Государственной корпорацией «Авто-

дор» на ремонт, техобслуживание и эксплуатацию на основе взима-

ния платы отрезка Федеральной трассы M4 «Дон». В структуру деся-

тилетнего контракта включен опцион на продление на 3 года.

В рамках данного проекта «Капш ТраффикКом» обеспечивает экс-

плуатацию пунктов взимания платы и Автоматической системы

управления дорожным движением (ATCS), который будет реализован

в 2012-2014 годах, используя самое современного оборудование

и передовые технологии. Оборудование трасс такими системами,

которые сочетают интегрированную систему информационной под-

держки и управления дорожным движением, значительно улучшит

безопасность и уровень управления дорожным движением на данном

отрезке, включая оперативное и эффективное реагирование на

аварийные ситуации.

В этом году Конкурс состоится впервые и

будет проходить с 1 июля 2012 г. по 31 де-

кабря 2012 г.

конкурс «n & C Best» проводится с целью

содействовать более глубокому и активному

освещению тем, касающихся актуальных во-

просов, связанных с цифровыми технологиями

связи и навигации на морском, речном, же-

лезнодорожном, воздушном и автомобильном

транспорте, техническими инновациями транс-

портной индустрии и обеспечением безопасно-

сти на транспорте, системами управления как

государственного уровня, так и применяемых

организациями отрасли.

цель конкурса: объективно и широко инфор-

мировать профессиональное сообщество о но-

винках и тенденциях в сфере транспорта.

К участию в Конкурсе допускаются матери-

алы, написанные специалистами отрасли,

студентами профильных ВУЗов. Профессио-

нальные журналисты к конкурсу не допуска-

ются.

Статейные материалы должны относится к

тематике Конкурса и составлять по объему не

более 6 полос А4 (или не более 20 000 знаков).

Один участник может предоставить для участия

в конкурсе не более 3 материалов.

ид «связь и навигация» объявляет о начале конкурса «n & C Best» на лучший статейный материал по тематике «связь и навигация на транспорте».

победители конкурса получат дипломы и ценные призы:

журнал «связь и навигация на транспорте» объявляет конкурс «n & C Best» на лучший статейный материал !

Участники могут иллюстрировать статьи сво-

ими собственными фотография. Среди фото-

графий, присланных на конкурс, также в конце

года будет определен победитель, который бу-

дет награжден ценным призом!

Статьи принимаются до 31 декабря 2012 года.

Определение и награждение победителей со-

стоится в феврале 2013 г. Статьи-победители

будут опубликованы в первом номере журнала

«Связь и навигация на транспорте» в за 2013 г.

Всем участникам, приславшим статьи для уча-

стия в конкурсе, будут вручены дипломы, а

также годовая подписка на журнал «Связь и на-

вигация».

I местоПланшетный компьютер Apple IPad + годовая подписка на журнал

«Связь и навигация на транспорте».

II местоНетбук + годовая подписка на журнал «Связь и навигация на транспорте».

III местоЦифровой фотоаппарат + годовая подписка на журнал «Связь и навигация на транспорте».

приглашаем к участию в конкурсе!Конкурсные работы можно направлять по адресу [email protected] c темой письма «конкурс «n & C Best»

рекл

ам

а

рекл

ам

а

16

в фокусе NavigatioN CommuNiCatioN

в Морской доктрине

Российской федерации

на период до 2020 года

установлено, что безопас-

ность морской деятельности

включает в себя безопасность

мореплавания, поиск и спаса-

ние на море, защиту и сохра-

нение морской среды.

в своем докладе я останов-

люсь на реализации каждого

из названных компонентов.

Безопасность МоРепла-

вания первое направле-

ние: неукоснительное соблю-

дение соответствующих норм

международного права и рос-

сийского законодательства.

Морское судоходство

является одной из самых

интернациональных и гло-

бализированных отраслей

мировой экономики. в связи

с этим регулирование мор-

ского судоходства и, прежде

всего, вопросов безопас-

ности мореплавания осу-

ществляется на глобальном

уровне, исходя из принципа

универсальности применения

международных признанных

норм. организация объеди-

ненных наций и ее специали-

зированные институты, такие

как Международная морская

организация, Международ-

ная организация труда и

другие разработали и про-

должают разрабатывать

Безопасность морской деятельности

ДоклаД заместителя министра транспорта российской Фе-Дерации Виктора олерского «о хоДе реализации положений морской Доктрины российской ФеДерации на периоД До 2020 гоДа В сФере обеспечения безопасности морских и речных пе-реВозок» на засеДании морской коллегии при праВительстВе рФ 24 апреля 2012 г.

капитан вакула

flic

kr.

co

m

17www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

международные стандарты

в области мореплавания,

которые включают в себя и

эффективные механизмы

принуждения к выполнению

этих стандартов.

Рф является стороной бо-

лее чем сорока основопо-

лагающих международных

конвенций и кодексов в об-

ласти обеспечения безопас-

ности мореплавания, поиска

и спасания на море, защиты

и сохранения морской среды.

Мы продолжаем работу по

интеграции России в это

международное правовое

поле. за последние два года

Россия присоединилась к

четырем важным междуна-

родным инструментам в рас-

сматриваемой области. Это:

1) Международная конвен-

ция по обеспечению готов-

ности на случай загрязнения

нефтью, борьбе с ним и со-

трудничеству 1990 года;

2) Международная конвен-

ция о гражданской ответ-

ственности за загрязнение

моря бункерным топливом;

3) приложение vi к между-

народной конвенции о пре-

дотвращении загрязнения

окружающей среды с судов

– МаРпол, устанавливающее

правила предотвращения за-

грязнения воздушной среды

с судов;

4) Международная кон-

венция о контроле судовых

балластных вод и осадков и

управлении ими 2004 года.

из важнейших националь-

ных документов, принятых за

последнее время и регламен-

тирующих безопасность мор-

ской деятельности следует

отметить федеральный закон

от 14 июня 2011 года № 141-

фз вносящий поправки в ко-

декс торгового мореплавания.

огромное значение для мор-

ской отрасли и обеспечения

безопасности мореплавания

и судоходства имеет при-

нятый 7 ноября 2011 года

федеральный закон № 305-

фз «о внесении изменений в

отдельные законодательные

акты Российской федерации в

связи с реализацией мер госу-

дарственной поддержки судо-

строения и судоходства». Этот

закон, устанавливает эконо-

мический режим для судовла-

дельцев, зарегистрировавших

свои суда в Российском меж-

дународном реестре судов,

соизмеримый с соответству-

ющими режимами наиболее

привлекательных флагов.

при этом Российский флаг не

становится флагом открытой

регистрации или так назы-

ваемым «удобным» флагом,

поскольку законом предусмо-

трено требование о том, что

судовладелец должен быть

резидентом Российской феде-

рации. наибольшие льготы в

соответствии с новым законом

получат те суда, которые по-

строены на российских вер-

фях и зарегистрированы под

российским флагом. судовла-

дельцы уже среагировали на

новый закон и с ноября 2011

года по настоящее время в

Российском международном

реестре зарегистрировано

более 70 судов, большая часть

которых вновь построенные

или достаточно новые суда.

в 2012 году приняты

еще три федеральных за-

кона, имеющих отношение

к торговому мореплаванию:

изменения в кодекс об адми-

нистративных правонаруше-

ниях в части ответственности

за нарушение правил госу-

дарственной регистрации

судов и нарушение правил

лоцманской проводки; из-

менения в Гражданский про-

цессуальный кодекс в части

подсудности исков о невы-

плате зарплаты и нарушение

социальных прав моряков.

после принятии поправок в

кодекс внутреннего водного

транспорта, предстоит еще

большая работа по созда-

нию администраций речных

бассейнов, служб капитанов

речных бассейнов, внедрения

требований суБ, реоргани-

зации системы обеспечения

безопасности судоходства на

ввп и мы к этой работе го-

товы уже сегодня.

в 2011 году Минтрансом

подготовлен и целый ряд ве-

домственных нормативных ак-

тов, регулирующих отношения

в области торгового морепла-

вания. полагаю, что поло-

жительную роль в ускорении

оформления судов в портах

сыграла новая редакция типо-

вой схемы организации пункта

пропуска в морском порту.

приняты обязательные поста-

новления по девяти морским

портам Российской феде-

рации, в том числе по мор-

скому порту санкт-петербург.

приказами Минтранса ут-

верждены правила ведения

судового журнала, машин-

18


ного журнала и др. всего за

2011 год было принято 107

нормативных правовых актов

различного уровня в области

морского и внутреннего во-

дного транспорта.

второе направление: под-

держание, совершенство-

вание и развитие средств

навигационно-гидрографиче-

ского и гидрометеорологиче-

ского обеспечения.

в целях модернизации и

развития системы навига-

ционного обеспечения на

трассах северного морского

пути планомерно осуществля-

ются регламентные работы

и обновление существую-

щих плавучих и береговых

средств навигационного обо-

рудования – сно, оснаще-

ние их энергосберегающей

аппаратурой, использование

альтернативных источников

питания (солнечные панели,

роторные ветрогенераторы

и аккумуляторные батареи

нового поколения). прово-

дится съемка рельефа дна

и создание банка данных

электронных навигацион-

ных карт на традиционные

и высокоширотные трассы

северного морского пути (по

итогам 2011 года произве-

дены промеры на 31 тысячу

приведенных километров вы-

сокоширотных трасс с глуби-

нами до 40 метров и полосой

обследования 10 километров,

издано 68 электронных мор-

ских навигационных карт, а

до конца 2012 года будет под-

готовлено еще около двухсот

карт). идет развертывание

и ввод в эксплуатацию сети

береговых контрольно-кор-

ректирующих дифферен-

циальных станций (ккс)

глобальных навигационных

спутниковых систем.

в рамках федеральной

целевой программы «Раз-

витие транспортной системы

России (2010–2015 годы)»

производится строительство

одиннадцати новых гидро-

графических и лоцмейстер-

ских судов и катеров, в том

числе и усиленного ледового

класса, а также модерниза-

ция действующих гидрогра-

фических судов.

во исполнение решения

Морской коллегии навига-

ционно-гидрографическое

обеспечение в акваториях

морских портов и на под-

ходах к ним осуществляется

федеральным агентством

морского и речного транс-

порта.

при взаимодействии с

управлением навигации

и океанографии (унио)

Минобороны России и со-

единениями и частями Гидро-

графической службы вМф

проведена инвентаризация и

подготовлен перечень сно,

размещенных в границах

акваторий, территорий мор-

ских портов и на подходах к

flic

kr.

co

m

19www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

ним, подлежащих передаче в

хозяйственное ведение под-

ведомственного Росморреч-

флоту фГуп «Росморпорт».

однако практическая реа-

лизация передачи береговых

сно в отдельных морских

портах до сих пор не нача-

лась. полагаем, что Морская

коллегия могла бы взять под

контроль ход выполнения

своего решения впослед-

ствии закрепленного в феде-

ральном законе в части нГо

в морских портах и на подхо-

дах к ним.

важнейшим аспектом обе-

спечения безопасности

мореплавания является обе-

спечение судоводителей от-

вечающими современным

требованиям морскими нави-

гационными картами и посо-

биями.

исторически этими вопро-

сами занимается управление

навигации и океанографии

Минобороны России. в по-

следнее время в области под-

готовки и распространения

навигационных карт и пособий

в Российской федерации по-

явились определенные про-

блемы. прекращен выпуск

новых карт, корректура, нано-

симая на действующие карты,

в силу большого объема де-

лает эти карты непригодными

для целей навигации и практи-

ческого использования. Мно-

гие российские судовладельцы

вынуждены закупать навига-

ционные карты иностранного

производства. До сих пор не

выпущены таблицы приливов

и Морской астрономический

ежегодник на 2012 год.

в сложившейся обстановке

Минтранс России предприни-

мает усилия по организации

картографической деятель-

ности. Росморречфлотом

создано фГуп «картогра-

фические и информацион-

ные технологии» с целью

ведения ведомственного

картографо-геодезического

фонда, приказом Минэко-

номразвития России утверж-

дены положение о фонде

и перечень материалов и

данных, включенных в фонд.

организована работа по ком-

плектованию фонда и соз-

данию в подведомственных

Росморречфлоту организа-

циях региональных предста-

вительств фондодержателя.

фонд содержит информацию

для морских навигационных

карт и навигационных карт

внутренних водных путей. к

сегодняшнему дню созданы

электронные навигацион-

ные карты более чем 40 000

км внутренних водных путей

России. полагаем, что в этой

работе необходима практи-

ческая помощь и сотрудниче-

ство со стороны Минобороны

России.

Для надлежащего выпол-

нения полномочий в сфере

навигационно-гидрографи-

ческого обеспечения море-

плавания считаем важным

участие Минтранса России

совместно с Минобороны

России в деятельности

Международной гидрогра-

фической организации и

Международной ассоциации

морских средств навигацион-

ного оборудования и маячных

служб.

Хотелось бы остановиться

еще на одной важной про-

блеме судоходства.

внутренние водные пути

России и судоходные гидро-

технические сооружения

(сГтс), расположенные на

них и являющиеся высоко-

напорными сооружениями,

находятся в федеральной

собственности. все острее

ощущаются последствия не-

дофинансирования текущего

содержания ввп и сГтс.

Главными рисками для су-

доходства при сохранении

объема финансирования на те-

кущее содержание ввп и сГтс

из федерального бюджета на

уровне 2012 г. являются:

1) дальнейшее снижение

категорий судовых ходов и

практическое исключение из

транспортного процесса 17,7

тыс. км (до 53,0 тыс. км);

2) дальнейшее ухудшение

состояния внутренних водных

путей;

Судовладельцы уже среагировали на но-вый закон и с ноября 2011 года по настоя-щее время в Российском международном реестре зарегистрировано более 70 судов, большая часть которых вновь построенные или достаточно новые суда.

20


3) снижение уровня без-

опасности судоходства.

при необходимом объеме

финансирования по нормати-

вам на текущее содержание

внутренних водных путей и

судоходных гидротехнических

сооружений в размере 16,9837

млрд. руб. в 2012 г., только

объем дефицита средств на

текущее содержание ввп со-

ставляет 5,6265 млрд. руб.

исходя из чрезвычайной

важности ввп и сГтс для

судоходства и жизнедеятель-

ности населения и экономики

регионов и страны в целом,

необходимо ликвидировать

дефицит финансирования

ввп и сГтс.

третье направление: орга-

низация государственного

контроля за выполнением

классификационных требо-

ваний к техническому со-

стоянию и годности судов, их

всестороннему оснащению

и обеспечению, подготовки

и сертификации экипажей

судов.

в соответствии с между-

народными морскими кон-

венциями ответственность

за соответствие судов тре-

бованиям безопасности

мореплавания лежит на

судовладельце и на госу-

дарстве флага. в России соз-

дана эффективная система

контроля за выполнением

судами и судовладельцами

международных и националь-

ных требований. освидетель-

ствование и классификация

судов осуществляется Рос-

сийским морским регистром

судоходства. в соответ-

ствии с кодексом торгового

мореплавания и общими

правилами плавания и сто-

янки судов в морских пор-

тах Российской федерации

государственный контроль

российских судов в морских

портах выполняется капи-

танами морских портов. Ре-

зультатом указанной работы

явилось устойчивое сниже-

ние количества задержаний

российских судов в ино-

странных портах. Россия как

государство флага находится

в так называемых «белых»

списках региональных со-

глашений о государственном

портовом контроле (париж-

ский и токийский меморан-

думы), а в 2011 году Россия

получила статус «качествен-

ного флага» в программе

безопасности мореплавания

Береговой охраны сШа.

остаются еще определен-

ные сложности с правилами

Российского морского реги-

стра судоходства и правилами

Российского Речного реги-

стра. и те и другие правила

разработаны много лет назад

и некоторые положения пра-

вил допускают неоднозначное

их толкование. Минтрансом

России ведется работа по пе-

ресмотру указанных правил,

будут внесены изменения в

положения о классификации,

в соглашение о признанной

организации.

направление четвертое:

оперативное доведение не-

обходимой информации до

мореплавателей.

оперативное доведение до

мореплавателей навигацион-

ной информации становится

все более важным фактором

обеспечения безопасности.

в настоящее время говорить

о том, что навигационная

информация полностью и

оперативно доводится до

судоводителей преждевре-

менно.

Долгие годы остается не ре-

шенным на законодательном

уровне статус и процедуры

подготовки такого важного

для мореплавателей перио-

дического издания как «из-

вещения мореплавателям».

необходима нормативная

систематизация подготовки и

распространения этого изда-

ния, и Минтранс России готов

совместно с Минобороны Рос-

сии подготовить проекты со-

ответствующих нормативных

актов.

оБеспечение поиска и

спасания на МоРе пер-

вое направление: совершен-

ствование системы поиска

и спасания людей на море и

Международное сотрудниче-

ство по поиску и спасанию

людей на море.

Всего за 2011 год было принято 107 нор-мативных правовых актов различного уровня в области морского и внутреннего водного транспорта.


рекл

ам

а

22


несмотря на то, что аварий-

ность на водном транспорте

незначительно уменьшилась,

произошедшие в 2011 году

две очень серьезные аварии

в куйбышевском водохра-

нилище и в охотском море

вызвали шестикратный рост

по сравнению с 2010 годом

количества погибших на во-

дном транспорте, что требует

проведения решительных

организационно-технических

мероприятий по совершен-

ствованию существующей

системы поиска и спасания

людей на море.

в 2011 году начато ре-

формирование системы

Госморспасслужбы России,

создаются новые пунктов

базирования аварийно-спа-

сательных формирований в

портах северного морского

пути, подготовлен проект

федерального закона о при-

влечении авиационных сил

и средств к проведению по-

исковых и аварийно-спаса-

тельных операций на море.

в соответствии с междуна-

родной конвенцией о поиске

и спасании на море между

правительством Российской

федерации и правитель-

ствами четырнадцати за-

рубежных стран заключены

соглашения о сотрудничестве

в морском и авиационном по-

иске и спасании.

второе направление: соз-

дание и функционирование

системы мониторинга и кон-

троля за местоположением

российских судов и наблюде-

ния за обстановкой в миро-

вом океане.

в соответствии с требова-

ниями правила 19.1 главы v

Международной конвенции по

охране человеческой жизни

на море 1974 года в России

создана и успешно функцио-

нирует система опознавания и

слежения за судами на даль-

нем расстоянии, позволяющая

с достаточной оперативно-

стью отслеживать местона-

хождение всех российских

судов, находящихся в море.

защита и соХРанение

МоРской сРеДы первое

направление: мониторинг

состояния морской среды и

комплексные меры по пред-

упреждению и ликвидации ее

загрязнения

в 2011 году на море про-

изошло 32 разлива нефти и

нефтепродуктов объемами

от нескольких килограмм до

максимального (670 кг). все

разливы произошли на за-

крытых акваториях морских

портов, принятыми мерами

разливы были локализованы

и ликвидированы.

в 2011 году завершена

разработка и введены в дей-

ствие Региональные планы

flic

kr.

co

m

23www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

по предупреждению и лик-

видации разливов нефти и

нефтепродуктов на Дальне-

восточном и черноморско-

азовском морских бассейнах

Российской федерации.

Для отработки действия сил

и средств, органов управления,

организации взаимодействия

со спасательными службами

других ведомств и иностран-

ных государств при ликвида-

ции чрезвычайных ситуаций,

в 2011 году Росморречфлот

совместно с фБу «Госморспас-

служба России» провел и при-

нял участие в 18 учениях, из

них 9 международных.

наиболее показательным

стало комплексное учение

сил и средств единой госу-

дарственной системы пред-

упреждения и ликвидации

чрезвычайных ситуаций, про-

веденное в период с 8 по 11

августа 2011 года на переходе

атомного ледокола «ямал» по

трассе северного морского

пути с участием высоких пред-

ставителей государств – чле-

нов арктического совета.

второе направление: по-

полнение флота специали-

зированными судами для

ликвидации последствий за-

грязнения морской среды.

в целях повышения уровня

технической оснащенности

профессиональных аварийно-

спасательных формирований,

в ходе реализации фЦп «Раз-

витие транспортной системы

России (2010-2015 годы)» за-

планировано строительство

и ввод в эксплуатацию 41

современного судна, предна-

значенного как для аварийно-

спасательного обеспечения,

так и для ликвидации загряз-

нений морской среды, из них

к настоящему времени уже

построено шестнадцать таких

судов и продолжается строи-

тельство еще восьми.

третье направление: вы-

полнение Российской феде-

рации своих международных

обязательств в области пред-

упреждения и ликвидации за-

грязнения морской среды.

постановлением прави-

тельства Российской феде-

рации от 23.07.2009 № 607 «о

присоединении Российской

федерации к Международной

конвенции по обеспечению

готовности на случай загряз-

нения нефтью, борьбе с ним

и сотрудничеству 1990 года»

Минтранс России и Росмор-

речфлот назначены компе-

тентными национальными

органами, ответственными

за обеспечение готовности и

реагирование на случай за-

грязнения нефтью моря.

с учетом изложенного

можно сделать вывод о том,

что в целом положения Мор-

ской доктрины Российской

федерации на период до

2020 года в сфере обеспе-

чения безопасности морских

перевозок выполняются.

имеющиеся проблемы могут

быть решены, в том числе че-

рез административные меха-

низмы Морской коллегии.

в качестве решений сегод-

няшнего заседания предла-

гается:

1) поручить Минтрансу Рос-

сии совместно с Минобороны

России подготовить пред-

ложения по нормативному

урегулированию процедуры

подготовки, издания и рас-

пространения извещений мо-

реплавателям;

2) поручить Минобороны

России, Минтрансу России,

Росморречфлоту завершить

в 212 году реорганизацию

навигационно-гидрографиче-

ского обеспечения торгового

мореплавания в морских пор-

тах и на подходах к ним;

3) поручить Минтрансу Рос-

сии совместно с Минобороны

России внести в правитель-

ство Российской федерации

проект нормативного акта об

участии Минтранса России в

деятельности Международ-

ной гидрографической орга-

низации и Международной

организации маячных служб;

4) Минобороны России

совместно с Минтрансом

России и другими заинтере-

сованными органами под-

готовить предложения об

организации картографиче-

ской деятельности в Россий-

ской федерации;

5) утвердить состав ко-

ординационного совета по

вопросам организации взаи-

модействия федеральных ор-

ганов исполнительной власти

в вопросах поиска и спасания

людей, терпящих бедствие на

море.

Пресс-служба Минтранса РФ

Полная версия доклада

расположена по ссылке:

http://mintrans.ru/news/

interviews/detail.php?

ELEMENT_ID=17990.

Лазерное сканирование – это самая современная, универсальная и надежная методика измерений. Данная методика упрощает решение классических задач геодезии и открывает новые перспективы!

Технологии лазерного сканирования

Создание трехмерных моделей технологических объек-тов и инфраструктуры

Высокоточный контроль геометрии сложных форм (морских и речных судов, самолетов)

Классическая геодезия

Контактные данные:105318 г. Москва ,

ул. Зверинецкая, д.28/9, офис 1.тел: +7 499 713 86 20,

+7 499 369 73 63.e-mail: [email protected]

ЗАО «ОПК ТрансГидроПроект»

рекл

ам

а

26


ГИс способна обеспе-

чить реализацию всех

основных функций

развития транспортной ин-

фраструктуры, управления

движением и обеспечения

безопасности.

ГИс позволяет использо-

вать комплексный подход к

решению транспортных за-

дач.

Именно с этих позиций

рассматривается эта тех-

нология во многих странах

мира. Россия пока находится

в начале долгого пути вне-

дрения ГИс на транспорте.

Тем не менее, на протя-

жении последних лет осу-

ществлялся ряд проектов,

заслуживающих внимания.

в ходе их реализации был

накоплен значительный не

только положительный, но и

негативный опыт, четко по-

казавший имеющиеся труд-

ности, которые необходимо

преодолеть для более эф-

фективного решения транс-

портных задач, чрезвычайно

актуальных для нашей

страны.

основным сдерживающим

фактором развития новых

геоинформационных тех-

нологий является дефицит

информации, в частности,

недостаточно доступной

объективной и достоверной

базовой геоинформации, а

также актуальных данных о

состоянии и характеристи-

ках объектов транспортной

инфраструктуры, их тех-

нических параметрах и пр.

Также является неточной

и неполной важная про-

странственная информация

(т. е. «привязанная» к гео-

графическому положению)

о природных явлениях, со-

циально-демографическая

и экономическая статистика

и пр., необходимые для ана-

лиза и прогнозирования

на транспорте. Часто от-

сутствует необходимая гео-

информация для расчета

объема и сроков работ по

техническому обслужива-

нию, ремонту и пр.

в этой связи отметим, что

одной из предпосылок вне-

дрения ГИс является поли-

Идеальный ИнструментГИС для транСпорта

транСпортные СИСтемы являютСя одной Из традИцИонных Сфер прИмененИя ГеоИнформацИонных СИСтем (ГИС).

27www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

тика государства в области

создания, распространения

и обеспечения доступно-

сти пространственных дан-

ных. Для этого во многих

странах мира создаются

инфраструктуры простран-

ственных данных (ИПД).

ИПД является таким систе-

мообразующим звеном для

решения государственных

задач и обеспечения функ-

ционирования экономики

и социальной сферы, как

телекоммуникации, ЖкХ или

тот же транспорт. ИПД пред-

ставляет собой ключевой

информационный ресурс,

благодаря которому поль-

зователи (органы власти,

граждане, бизнес) могут

легко получить необходимые

пространственные данные

для решения прикладных за-

дач. согласно принятому в

мире определению, ИПД –

это совокупность техноло-

гий, правил, организацион-

ных регламентов и структур,

призванных повысить до-

ступность пространственных

данных и инструментарий

для их поиска, оценки, пу-

бликации и применения

различным категориям

пользователей. отличными

примерами ИПД служат про-

грамма iNSPiRE (евросоюз),

Геопространственная плат-

форма сША, ИПД Южной

кореи, китая и аналогичные

проекты в других странах.

Необходимо отметить, что во

всех подобных проектах, по-

мимо обязательных базовых

пространственных данных

(цифровые топокарты раз-

личных масштабов, косми-

ческие и аэрофотоснимки,

информация о территори-

альном делении), в число

приоритетных тематических

данных входит и транспорт-

ная инфраструктура.

Надо сказать, что в этом

направлении ситуация в

России также постепенно

меняется к лучшему. вес-

ной этого года открылся

геопортал ИПД России

(geoportal.rosreestr.ru). он

уже содержит в себе циф-

ровые топокарты на всю

территорию России (в раз-

личных масштабах, начиная

от 1:10 000 по некоторым

населенным пунктам), када-

стровый слой. сейчас идет

процесс его дальнейшего

наполнения. в том числе пу-

бликуются навигационные

карты, космические снимки

высокого разрешения (до

0,5 м) на всю территорию

России и др. особое значе-

ние для ИПД России и ре-

шения транспортных задач

имеет развитие ГЛоНАсс,

создание и модернизация

опорной геодезической сети

на новых организационно-

технологических принципах,

электронное взаимодей-

ствие с государством по

оформлению земельных

прав и отношений, создание

единого адресного реестра

и др. все эти направле-

ния сейчас активно раз-

виваются в нашей стране;

многое уже доступно для

пользования. Таким обра-

зом, можно надеяться, что

ситуация с доступностью и

качеством пространствен-

ных данных для решения

задач на транспорте будет

улучшаться.

обобщая мировой опыт (а

также имеющихся россий-

ских проектов) опыт приме-

нения ГИс на транспорте,

можно выделить несколько

основных направлений как

по «горизонтали» (т. е. об-

щие задачи для различных

видов транспорта), так и

«вертикальные» особен-

ности, специфичные для

отдельных транспортных по-

дотраслей. Для общего по-

нимания спектра решаемых

задач перечислим основные

из них по «вертикали» .

Автодороги: анализ

транспортной нагрузки и

состояния дорожного по-

лотна, проектирование (вы-

бор оптимальных коридоров

для прокладки новых трасс),

строительство (отображе-

ние состояния строительных

проектов и определение

приоритетов), эксплуатация

(анализ различных страте-

Основным сдерживающим фактором разви-тия новых геоинформационных технологий является дефицит информации. В частности, недостаточно доступной объективной и до-стоверной базовой геоинформации.

28


гий проведения ремонтных

работ и распределения

средств, совместное ото-

бражение карт и строитель-

ных чертежей из сАПР),

мониторинг передвижения,

сбор статистики по функци-

онированию подведомствен-

ной дорожной сети, анализ

аварий, мониторинг погод-

ных условий вдоль трасс

и т. д.

Железные дороги:

инвентаризация, паспор-

тизация и управление иму-

ществом и объектами ин-

фраструктуры (энергоснаб-

жение, путевое хозяйство,

сигнализация и связь), сле-

жение за поездами и гру-

зами, анализ грузопотоков,

мониторинг и реагирование

на чрезвычайные ситуации,

информирование пасса-

жиров, маркетинг, оценка

рисков, планирование раз-

вития сети, распределение

средств на ремонт и разви-

тие.

Городской пассажир-

ский транспорт: планиро-

вание и анализ маршрутной

сети, диспетчеризация,

слежение за подвижным со-

ставом, увязка расписаний с

другими видами транспорта,

паспортизация оборудова-

ния на остановках и конеч-

ных пунктах, поддержка

эксплуатации систем энер-

госнабжения, сигнализа-

ции и связи, составление

и анализ отчетов по ДТП,

демографический анализ и

реструктурирование марш-

рутов.

Авиация: управление

имуществом аэропортов,

территорией, выбор мест и

строительство новых объ-

ектов инфраструктуры

аэропорта, мониторинг и

планирование воздушных

коридоров, оценка и плани-

рование пропускной способ-

ности, оптимизация парковки

самолетов, экологическая

оценка, моделирование и мо-

ниторинг шумового загряз-

нения, управление сдачей

площадей в аренду, инфор-

мирование пассажиров по

плану аэропорта и ближай-

шему его окружению. кроме

этого, важнейшей задачей,

решаемой с помощью ГИс,

является диспетчеризация и

обеспечение безопасности

полетов.

Морские и речные

порты: управление иму-

ществом, экологическая

оценка, оперативное управ-

ление складами и другой

портовой инфраструктурой,

оптимизация использования

складов, мониторинг приле-

гающей акватории.

отметим также и не-

которые универсальные

«горизонтальные» задачи,

решаемые с помощью ГИс.

во-первых, это классиче-

ские навигационные задачи

и, делая шаг вперед, постро-

ение и оптимизация марш-

рутов на существующей

транспортной сети.

во-вторых, мониторинг

состояния инфраструктуры

и планирование обслужи-

вания и ремонтов. Это в

абсолютно равной степени

относится и к дорожному

полотну, и покрытию вПП

в аэропортах, и рельсо-

вому пути и т. д. ГИс неза-

меним здесь не только для

визуализации участков,

требующих ремонта, но и

как интегрирующая плат-

форма для геопривязки и

анализа данных, имеющих

отношение к функциони-

рованию транспортной

инфраструктуры, из раз-

личных источников. Более

того, ГИс может служить

отличным инструментом для

мониторинга хода выполне-

ния проектов по ремонту (и

строительству). Например,

в сША уже давно открыты

для граждан информаци-

онный веб-ресурс, показы-

вающий ход и результаты

финансирования строитель-

ства федеральных и

региональных проектов

(http://www.recovery.gov).

в-третьих, управление ло-

гистическими, складскими

комплексами. Для этого с по-

мощью ГИс создаются кор-

поративные базы геоданных

ГИС является необходимой технологией для построения интеллектуальных транспорт-ных систем в масштабах города, региона, страны, а также создания международных транспортных коридоров.

29www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

имущественного комплекса

(корпоративный кадастр зе-

мельных участков, коммуни-

каций и пр.), моделируется

среда и процессы как внутри

зданий и сооружений, так и

в окружающем социальном и

природном ландшафте, соз-

даются комплексные трех-

мерные модели территории и

объектов.

Технологии и подходы ГИс

на транспорте быстро раз-

виваются. Элтон Батлер, ав-

тор книги «Проектирование

баз геоданных» (перевод

на русский язык, М., Дата+,

2011 г.), ставшей на Западе

основополагающей работой

по этой тематике, выделяет

несколько перспективных

направлений дальнейшего

технологического развития

транспортных ГИс:

1) множественные сети,

некоторые из которых могли

бы включать лесные дороги,

аллеи и частные дороги;

2) множественные карто-

графические представле-

ния, необходимость которых

диктуется различиями в

масштабах и источниках

данных;

3) мультимодальные транс-

портные системы;

4) множественные вари-

анты сегментации для раз-

личных задач;

5) множественные системы

линейной привязки для

управления транспортной

инфраструктурой и задач

динамической маршрутиза-

ции;

6) множество различных

пользователей, включая

управляющих объектами и

диспетчеров парка транс-

портных средств;

7) множество приложений,

от долговременного плани-

рования до задач реального

времени;

8) адаптация базы гео-

данных к транзакционному

обновлению и ведению дан-

ных.

сегодня на первое место

выходят такие понятия, как

интеллектуальные транс-

портные системы, управ-

ление жизненным циклом

транспортной инфраструк-

туры, многофакторное

пространственное модели-

рование и анализ, единые

диспетчерские центры и

системы поддержки приня-

тия решений на базе модели

Common operational Picture,

«краудсорсинг» (сбор ин-

формации от граждан о

состоянии дорожной сети,

пробках и пр.), мобильные

и веб-приложения. все это

уже нашло отражение в

конкретных ГИс-продуктах,

моделях данных, орга-

низационно-технических

ИТ-моделях. Например,

компания Esri предлагает

специализированные закон-

ченные ГИс-решения для

автотранспорта (Esri Roads

and Highway, arcLogistic),

водного транспорта (Esri

Nautical Solution), авиации

(Esri aeronautical Solution) и

другие отраслевые и плат-

форменные ГИс-продукты,

реализующие современные

подходы, стандарты и мо-

дели.

в заключение подчер-

кнем, что ГИс сегодня рас-

сматривается не только как

инструмент работы с про-

странственными данными,

но и как основа для единой

корпоративной ИТ-системы,

включающей еще два важ-

нейших «измерения» – время

и деньги. современная ГИс

– это прежде всего инстру-

мент снижения затрат и

повышения экономической

эффективности. Это позво-

ляет говорить о появлении

нового подхода – концепции

«ГИс 5D».

Таким образом, ГИс яв-

ляется необходимой тех-

нологией для построения

интеллектуальных транс-

портных систем в мас-

штабах города, региона,

страны, а также создания

международных транспорт-

ных коридоров. от того,

насколько успешны в при-

менении новых технологий

будут российские организа-

ции, работающие в транс-

портной отрасли, а также

поставщики ГИс-продуктов,

ГИс-консультанты и экс-

перты, очень во многом

зависят ход и результаты

модернизации российской


туры.

Сергей

Щербина,

замести-

тель гене-

рального

директора

компании

Esri CIS

30


одна из самых уди-

вительных вещей

состоит в том, что

согласно исследованию

2010 г., лишь 50 % неболь-

ших компаний или част-

ных специалистов имеет

собственный вебсайт. Для

объяснения подобного фе-

номена существует множе-

ство причин, конечно, но

достаточно часто прихо-

дится слышать, что люди, у

которых такого сайта нет,

не видят прямую финан-

совую выгоду от подобных

инвестиций, особенно, если

именно им приходится этим

самым сайтом заниматься.

если вы относитесь к упо-

мянутой выше группе, и у

вас пока еще нет своего

вебсайта, возможно, мне

и не получится вас пере-

убедить. однако, задумай-

тесь: когда вы находитесь

в офисе или дома и хотите

найти номер телефона ка-

кой-нибудь организации,

вы сначала обратитесь к

телефонной книге или сво-

ему компьютеру? если вы

сказали к компьютеру, вы

только что сами убедили

себя в необходимости иметь

хотя бы базовый вебсайт

для своего бизнеса.

скорее всего, у вас не

получится найти спец-

ифичного списка отличий

базового вебсайта от про-

двинутого, но я их разделяю

на группы в зависимости

от количества страниц на

сайте и того, как часто на

нем обновляется инфор-

мация, и предлагает ли он

инструменты и ресурсы, ко-

торые могут заставить чита-

теля вернуться.

основы на самом ба-

зовом уровне, вебсайт

должен хотя бы предоста-

вить информацию о вашей

фирме, о том, какие услуги

вы предлагаете, изложить

краткую биографию клю-

чевых людей в компании и

контактную информацию.

Это типовой набор инфор-

мации, и стоимость под-

держки такого сайта будет

не более примерно 4 000

руб. в год. Многие компа-

нии, предлагающие услуги,

рекомендуют использовать

специальную программу

для «построения вебсайта»,

которая либо бесплатная,

либо стоит копейки в слу-

чае, если вы клиент данного

провайдера услуг. кроме

того, существует достаточ-

ное количество специали-

зирующихся на создании

вебсайтов систем, которые

просты в использовании и

дешевы. некоторые, кроме

всего прочего, предлагают

в пакете получение домен-

ного имени и хостинг – два

наиболее важных компонен-

та для запуска сайта.

Доменное имя www.

youraccountingfirm.com –

пример доменного имени

i уровня. оно покупается

или регистрируется на год

при помощи специальных

Никаких отговорок!ОснОвы для сОздания сайта кОмпании

в силу специфики свОей рабОты я пОчти весь день прОвОжу в интернете сначала в Офисе, пОтОм еще нескОлькО часОв вне егО. пОэтОму неудивительнО, чтО пОка я изучаю нОвые биз-нес-технОлОгии, изменения в закОнОдательстве и Общаюсь с прОфессиОналами в сфере транспОрта, мне пОпадается мнО-жествО сайтОв как фирм, так и частных специалистОв, рабОта-ющих в этих Областях.

31www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

«регистраторов». в каче-

стве альтернативы, можно

воспользоваться системой,

когда ваше имя добавля-

ется к имени компании,

которая предоставляет

услуги по его хостингу, на-

пример, www.techvendor.

com/youraccountingfirm. на-

звание такого сайта не так

просто запомнить, оно, воз-

можно, не идеально с точки

зрения профессионализма

или маркетинга, но лучше

уж так, чем совсем без веб-

сайта.

Хостинг услуги веб-

хостинга: даже если вы

зарегистрируете свое до-

менное имя, это всего лишь

означает, что вы создали

некое удостоверение лич-

ности в интернете. следую-

щим шагом станет покупка

услуги хостинга для сайта,

т. е. аренда пространства

на интернет-сервере. Мож-

но купить имя у одного

провайдера, а услуги по

хостингу у другого, хотя для

небольших компаний проще

работать с одним провай-

дером. стоимость услуг по

хостингу также зависит от

того, какой период вы опла-

чиваете вперед, а также

какой трафик вы ожидаете

на своем сайте. в подоб-

ные пакеты обычно входит

несколько электронных

адресов на ваше доменное

имя, например, yourname@

youraccountingfirm.com,

[email protected]

и так далее.

Для тех, кто совершенно

не хочет во все это вникать,

существуют общие пакеты

услуг, включающие в себя

как регистрацию имени,

так и услуги по хостингу и

созданию веб-сайта при по-

мощи шаблонов – все это

с тем, чтобы максимально

упростить данный процесс.

как только вы разобрались

с именем и хостингом, вы

готовы начать выкладывать

ваш контент в сеть.

контент все, что я объяс-

нял до настоящего момента,

относится исключительно к

созданию сайта и его на-

стройке, хотя бы на самом

рекл

ам

а

32


базовом уровне. но когда

речь заходит об эффектив-

ности вебсайта, то здесь

правит контент.

Мне доводилось видеть

множество замечательных

профессиональных сайтов,

несколько не таких заме-

чательных, совсем немного

очень плохих. Что действи-

тельно отличает профес-

сиональный веб-сайт от

других, это не только более

сложный дизайн, но также

более детализированное

предоставление информа-

ции по конкретной фирме,

ее особенностях, той об-

ласти, к которой она отно-

сится. Посмотрите на этот

замечательный образец

уникального содержания и

эффективного брендирова-

ния: www.daviscpasolutions.

com.

Другими полезными до-

полнениями на сайте станут

ссылки на новости вашей

фирмы или мнение ваших

коллег о специфических

аспектах новых законов и

о том, как они повлияют на

работу малого бизнеса. Для

большинства небольших

фирм, блог –прекрасный

инструмент для общения,

поскольку он позволяет вам

и другим профессионалам

вашей компании рассказать

в общих чертах о том, как,

по вашему мнению, новый

закон повлияет на деятель-

ность ваших клиентов. За-

тем можно дать ссылку на

источник информации и со-

общить, что ваши клиенты

могут к вам обращаться,

если у них возникнут во-

просы по новому закону и

их будущему. Через блог/

или новостную рассылку

профессионалы могут

укреплять отношения с кли-

ентами, презентуя себя в

качестве экспертов, а также

побуждать своих клиентов

к действию, что в итоге мо-

жет привести к получению

новых клиентов. Другим

способом представления

себя и коллег из своей

фирмы в качестве экспер-

тов по какой-то теме станет

публикация статей в соот-

ветствующих изданиях.

однако самая ценная ин-

формация, возможно, часто

не столько помогает про-

фессионалу строить свою

репутацию, потому что она

требует специальных зна-

ний и времени. Подобные

инструменты включают в

себя периодически раз-

мещаемые руководства по

финансовому и бизнес-

планированию, налоговым

стратегиям, детализирован-

ные обзоры по законода-

тельству, написанные как

для частных, так и юриди-

ческих лиц. к счастью, эти

секции можно добавлять к

уже существующему сайту,

покупая объединенный кон-

тент.

в дополнение к этим ре-

сурсам, поставщики онлай-

новой информации также

предлагают дополнитель-

ный бизнес контент, мар-

кетинговые инструменты,

работающие с электронной

почтой, автоматическую но-

востную рассылку, кальку-

ляторы, которые позволяют

посетителям сайта рассчи-

тать налоги, накопления на

обучение в университете,

оптимизировать налоги при

наследовании и прочее. и,

если они производят данные

расчеты на вашем сайте,

скорее всего, именно к вам

они придут за получением

соответствующих услуг.

если вы подпишитесь на

информационный пакет у

контент-провайдера, ваш

сайт будет автоматически

обновляться соответству-

ющей информацией, от-

носящейся к вопросам,

которые, возможно, есть

у ваших клиентов. она мо-

жет включать в себя самые

последние программы для

расчета суммы, которую

клиенты получат за утили-

зацию старой домашней

электротехники. вы уве-

рены, что хотите потратить

пару часов на то, чтобы по-

мочь своему клиенту узнать,

что он может сэкономить $

Одна из самых удивительных вещей со-стоит в том, что согласно исследованию 2010 г., лишь 50 % небольших компаний или частных специалистов имеет соб-ственный веб-сайт.

33www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

100 на новом холодильнике?

скорее всего, нет. Зато

если соответствующие про-

граммы для расчета скидок

в рамках программы по эф-

фективному использованию

электроэнергии, налогов и

прочих выгодных предло-

жений будут автоматически

обновляться у вас на сайте,

вашей фирме ничего не бу-

дет стоить предоставлять

ценную информацию своим

существующим и потенци-

альным клиентам.

Постоянно обновляемое

содержимое вашего сайта

будет также помогать ему

подниматься выше в резуль-

татах поисковых систем. А

обновляющийся блог может

помочь достичь еще лучших

результатов и засветиться

в результатах поисковых

систем несколько раз с ин-

формацией, найденной на

разных страницах.

веб-сайты не должны

быть невероятно сложными

или отнимать большое ко-

личество времени на их

поддержание, но они – необ-

ходимый компонент работы

любой фирмы. Даже самый

простой веб-сайт поможет

вашим клиентам найти вас и

ваши услуги, в то время как

более продвинутый дизайн

и содержание заставит их

вернуться и упрочить взаи-

моотношения с вами.

если вы уже пробовали

создать веб-сайт и обна-

ружили, что это слишком

сложно или подумали, что

он недостаточно профессио-

нально выглядит, у меня для

вас есть хорошие новости:

теперь профессиональные

веб-сайты гораздо более

просты в создании и поддер-

жании, а кроме того, недо-

роги ни для покупки, ни для

создания. А специальные

инструментальные сред-

ства разработки для тех, кто

предпочитает все делать

сам, так же просты, как ра-

бота в Word. так что больше

никаких отговорок. создайте

свой сайт и запустите его.

Исаак О`Бэннон,

Airport Business Magazine

Перевела

Виктория Плеханова

рекл

ам

а

34

транспорт водный NavigatioN CommuNiCatioN

одной из актуальных

и обсуждаемых тем

на сегодняшний день

по-прежнему остается осна-

щение судов аИс (автомати-

ческие идентификационные

системы). о том, какие на-

дежды возлагаются на аИс,

и что эта система дает речни-

кам, читайте в нашей статье.

основной целью внедре-

ния аИс является повыше-

ние уровня безопасности

судоходства и эффективно-

сти транспортного процесса

Роль АИС нА ВВПО пОвышении урОвня безОпаснОсти и эффективнОсти судОхОдства на ввп

в век инфОрмациОнных технОлОгий развитие речнОгО флОта напрямую связанО с внедрением сОвре-менных средств навигации и связи. ОднакО, в услОвиях несОвершеннОй нОрмативнОй базы, а также с учетОм ОгрОмнОй прОтяженнОсти внутренних вОдных путей (ввп) рф и ОбщегО сОстОяния рОссий-скОгО флОта, прОцессы автОматизации не всегда прОхОдят гладкО.

тр

ан

за

с

карта аИс

35www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

на ввп рФ. подчеркивая

широкие функциональные

возможности аИс, в послед-

нее время вместо термина

«автоматическая иденти-

фикационная система, что

прописано в документах

ИМо, рМрс и ррр, часто

используют определение

«автоматическая инфор-

мационная система». И это

вполне оправданно: помимо

функции идентификации,

аИс способствует выполне-

нию таких задач, как пред-

упреждение столкновений в

режиме судно-судно; полу-

чение береговыми службами

информации о судне и грузе;

управление движением су-

дов в режиме судно-берег;

мониторинг и слежение за

судами; операции по поиску

и спасанию (SaR).

потребность в обмене ин-

формацией между судами и

береговыми службами ввп

постоянно возрастает, по-

скольку в роли получателей

информации могут высту-

пать не только органы, регу-

лирующие движение судов,

но и различные коммерче-

ские и некоммерческие ор-

ганизации, занимающиеся, к

примеру, экспедированием

грузов, агентированием или

обслуживанием судов. в

связи с этим тема внедрения

аИс на ввп рФ является се-

годня актуальной для всех

участников судоходного про-

цесса.

Что это дает реЧнИкаМ?

появление приказа Мини-

стерства транспорта рФ №

280 для судов ввп об обяза-

тельности оснащения речных

судов оборудованием ГЛо-

насс/gPS и аИс – первый

и очень важный шаг для

совершенствования речного

флота и оснащения его со-

временным навигационным

оборудованием. отмечая

позитивные изменения, про-

изошедшие в отрасли после

появления этого приказа,

эксперты говорят о необхо-

димости учесть некоторые

важные моменты при раз-

работке новых требований

по дальнейшему оснащению

судов системами навигации

и связи.

важнейшей функцией аИс

является мониторинг флота

в структуре речных инфор-

мационных служб (рИс).

Запись движения аИс-це-

лей позволяет производить

строгий контроль переме-

щения судов в регионе от-

ветственности ГБУ (ФБУ) и

контролировать судопоток

и грузопоток на конкретном

участке.

как считают специалисты,

оборудование аИс без на-

личия на судне электронных

карт сегодня не позволяет

решать все необходимые

навигационные задачи. это

основано на невозможности

получения на дисплее аИс

навигационно-гидрогра-

фической информации во-

круг своего судна, которая

очень важна и есть только

на электронной карте. с по-

зиции решения вопросов

безопасности судовождения

оборудование аИс может

быть востребовано на от-

крытых водных акваториях

совместно с радиолока-

ционной информацией – в

озерах, водохранилищах и

т. д., где нет необходимости

частого изменения курса

судна и информацию аИс,

как дополнительную, можно

использовать для реше-

ния вопросов расхождения

судов. дублирование ин-

формации аИс и рЛс чрез-

вычайно полезно и снимает

множество вопросов при

возникновении неоднознач-

ности.

при перемещении судна

по реке смысл информа-

ции аИс сразу приобретает

другой статус – суда стано-

вятся видны как аИс цели

в районе судового хода.

при отсутствии электрон-

ной карты и русла реки

на ней информацию аИс

можно использовать только

как дополнительную для

опознавания судов и обще-

ния с ними по Укв-каналу.

востребованность аИс ин-

Основной целью внедрения АИС является повышение уровня безопасности судо-ходства и эффективности транспортного процесса на внутренних водных путях РФ.

36


формации может быть зна-

чительно расширена.

на представленном ри-

сунке судоводитель (соб-

ственное судно) может не

только видеть все окружа-

ющие его аИс цели (Цель)

и информацию о состоянии

цели (данные цели), но и ре-

шить задачи расчета точки

встречи (обгона) с этой

выбранной целью – точка

RDv (точка встречи по аИс

информации цели). в усло-

виях речного судоходства

эту задачу невозможно

решить только с помощью

рЛс без наличия на борту

электронной картографиче-

ской системы, т.к. рЛс цели

распознаются только в зоне

прямой видимости.

Говоря о внедрении аИс

на ввп рФ, нельзя обойти

вниманием и некоторые

пробелы в нормативной

базе. Информация реч-

ной аИс должна соответ-

ствовать международным

требованиям по объему пе-

редаваемых и принимаемых

(обрабатываемых) данных,

национальные нормативные

требования не должны быть

ниже международных.

эксперты отмечают, что

в нормативных документах

рФ пока нет обязательных

требований по соответствию

аИс для речных судов тре-

бованиям стандарта ев-

ропейской экономической

комиссии (еэк), т. е. резо-

люции еэк № 63 «Междуна-

родный стандарт для систем

обнаружения и отслежи-

вания судов на внутренних

водных путях». это явля-

ется причиной оснащения

большинства речных судов

рФ морскими аИс, которые

могут не соответствовать

европейским требованиям

для речных аИс. некоторые

производители аИс обору-

дования включают речную

функциональность в морские

аИс и предлагают такое

оборудование речникам, что

не противоречит междуна-

родным нормативным требо-

ваниям к оборудованию.

кЛассы аИс отдельная

тема для обсуждения – не-

обходимый класс аИс для

речных судов. в нынешней

ситуации, когда судовладель-

цы вправе самостоятельно

определять тип аИс-транс-

пондера, а стоимость обо-

рудования разных классов

сильно варьируется, решаю-

щим фактором выбора за-

частую становится цена, что

соответствующим образом

отражается на эффективно-

сти судовождения. например,

аИс класса в могут постав-

ляться без Мкд (дисплея), по-

этому судоводитель не смо-

жет видеть окружающие суда,

а только выдавать данные о

движении собственного суд-

на. вопрос просто решается

при подключении такого аИс

к картографической системе,

которая одновременно может

выполнять функции аИс, ото-

бражая на экране всю нави-

гационную обстановку.

Учитывая создание ве-

домственного картографо-

геодезического фонда

Федерального агентства

морского и речного транс-

порта, а также появление

официальных электронных

карт на ввп рФ, можно пред-

положить, что оснащение

речного флота современным

навигационным оборудова-

нием будет проходить более

эффективно и результативно.

описывая дальнейшие шаги,

необходимые для развития

речного флота, эксперты

дают такие рекомендации:

1) дифференцирова-

ние оборудования аИс

по классу а или в с обя-

зательным выполнением

требований еэк к аИс обо-

рудованию для речных су-

дов;

2) обязательное наличие

на судах электронной кар-

тографической системы

соэнкИ, экс класса а или

экс класса в;

3) при наличии на судне

аИс класса в должно обе-

спечиваться ее сопряжение

с электронной картографи-

ческой системой;

Информация речной АИС должна соответ-ствовать международным требованиям по объему передаваемых и принимаемых дан-ных, невыполнение этого условия ведет к определенным сложностям.

37www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

4) обучение судоводителей является обя-

зательным условием подготовки к работе

с оборудованием. рекомендуется базовую

подготовку производить компаниям-по-

ставщикам оборудования на борту судна

на безвозмездной основе, а профессио-

нальную выполнять в тренажерных цен-

трах.

Многие считают, что принятие этих ре-

шений не должно носить продолжитель-

ный характер. рынок развивается очень

быстро, и безопасность на реке для рос-

сии крайне важна.

обеспечение безопасности плавания

и навигации на базе аИс и экнИс явля-

ется частью концепции e-Navigation, раз-

рабатываемой ИМо и МаМс. существует

множество перспективных путей развития

речного транспорта российской Федера-

ции и береговой инфраструктуры ввп, и

все они связаны с одной главной темой

– темой безопасности. конечно, в сложив-

шихся условиях решение вопросов безо-

пасности и эффективности транспортных

сообщений требует системного подхода:

совершенствование нормативной базы,

обучение кадров, модернизация обору-

дования, создание единой архитектуры

транспортных процессов – все это состав-

ляющие процесса внедрения аИс на ввп

рФ. от результативности каждого звена

будет зависеть успех общего дела.

Наталья Уткина

Редакция журнала «Связь и навигация»

благодарит ком-

панию «Транзас» и

лично к.т.н. Дмитрия

Гагарского, руково-

дителя группы «Реч-

ное судоходство»

ООО «Транзас Нави-

гатор», за помощь в

подготовке статьи.

рекл

ам

а

38


в связи с широким спек-

тром рассматриваемых

вопросов, а также недо-

статочно четким изложением

экономических целей про-

граммы текущая работа между-

народной корреспондентской

группы экспертов сфокуси-

ровалась на систематизации

пожеланий пользователей, а

ее освещение в средствах мас-

совой информации страдает

обилием общих рассуждений и

произвольных интерпретаций.

Что же такое e-Navigation, ка-

кие цели преследует эта про-

грамма и что требуется для ее

реализации?

Оптимизация физических

средств навигационного

оборудования (СНО) – один

из побудительных мотивов

начала программы. себесто-

имость содержания сно по-

стоянно растет, увеличение

маячного сбора повлияет на

конкурентоспособность пор-

тов. Международная ассоци-

ация маячных служб является

наиболее активным участни-

ком программы e-Navigation,

поскольку от ее успеха во мно-

гом зависит будущее развитие

маячных служб.

Снижение расходов на

поддержание, печать и до-

ставку потребителям кол-

лекций навигационных карт

и пособий при ограничен-

ных бюджетах гидрогра-

фических служб. в течение

последних 10-15 лет традици-

онные методы картпроизвод-

ства вытеснены современными

цифровыми технологиями.

Гидрографическими служ-

бами освоен выпуск электрон-

ных навигационных карт;

стоимость их корректуры,

тиражирования и доставки по-

требителям намного ниже, чем

стоимость печати, корректуры

и доставки бумажных карт.

Гидрографические службы

заинтересованы в массовом

переводе всего флота на ис-

пользование карт и пособий в

цифровом формате, что тре-

бует обновления и гармониза-

ции стандартов на бортовое

навигационное и коммуника-

Что такое e-NavigatioN?Экономические аспекты e-NavigatioN и подготовка национальной инфраструктуры информационного обслуживания судоходства. часть № 1 из 3.

несколько лет назад, практически одновременно с обсуждением условий включения Экнис в пе-речень обязательного оборудования судов, комитет по безопасности мореплавания iMo утвердил долгосрочную программу разработки концепции и плана действий по реализации нового поколе-ния технологии навигации e-NavigatioN.

Мировое покрытие ENC в Мае 2012 Года

39www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

ционное оборудование и по-

строения надежных систем

снабжения потребителей циф-

ровой информацией.

Необходимость повы-

шения достоверности и

точности планирования

рейсов судов, участвую-

щих в мультимодальных

перевозках, повышение

эффективности исполь-

зования флота. операторы

мультимодальных перевозок

инвестируют значительные

средства в повышение досто-

верности расписания рейсов

различных видов транспорта,

участвующего в перевозке,

поскольку точное выполнение

расписания позволяет миними-

зировать затраты на перевалку

и временное хранение груза,

использование транспортных и

людских ресурсов. повышение

достоверности расписания, оп-

тимизация маршрута и режима

движения судов с целью эко-

номии топлива является суще-

ственным ресурсом снижения

издержек почти всех операто-

ров судов.

Упрощение процедур обя-

зательных докладов при

одновременном повышении

информированности бере-

говых и портовых властей.

количество обязательных до-

кладов различным береговым

службам с внедрением аис не

только не уменьшилось, но по-

стоянно растет, причем именно

в акваториях наиболее ожив-

ленного судоходства в про-

ливах и на подходах к портам,

где нагрузка на судоводителя

максимальная. в то же время,

контроль судоходства нацио-

нальными властями объективно

необходим. в качестве возмож-

ного решения проблемы рас-

сматривается вариант «единого

окна», при котором оператор

судна предоставляет инфор-

мацию береговым властям,

используя наземную инфра-

структуру связи, а мониторинг

фактического движения судна

осуществляется посредством

аис, в том числе космического

базирования. достижение этой

цели связано с возможностью

составления достоверного

расписания движения судна и

построения соответствующей

информационной системы, но

в основном лежит в плоскости

организационно-администра-

тивных решений на основе

международных соглашений.

Обеспечение безопас-

ности судоходства и повы-

шение эффективности мер

по защите окружающей

среды. Эта цель в контексте

программы в первую очередь

предусматривает повышение

информированности судово-

дителя при планировании и

выполнении рейса от пирса до

пирса без информационной

перегрузки. помимо уже став-

ших привычными электронных

карт для достоверного плани-

рования рейса и безопасного

его выполнения требуется

много другой информации,

которая в ближайшей перспек-

тиве будет предоставляться

в виде цифровых данных.

Бортовые системы навига-

ции должны быть способны

принять эти данные, преоб-

разовать их в полезную и не-

противоречивую информацию

и отобразить в виде, одно-

значно воспринимаемом обу-

ченным судоводителем.

Этот список объективных

нужд участников судоходной

отрасли и ее навигационно-ги-

дрографического и гидромете-

орологического обеспечения

приводит к выводу о том, что

основной тренд развития техно-

логии навигации направлен на

ее информационное обеспече-

ние в цифровом виде, и именно

так сформулировано определе-

ние, данное imo: «e-Navigation –

это гармонизированные сбор,

интеграция, обмен, пред-

ставление и анализ морской

информации на борту судна и

в береговых системах посред-

ством электронных средств

для улучшения процесса пере-

хода (судна) от пирса до пирса

(в портах отхода и назначения)

и соответствующих сервисов,

обеспечивающих безопасность

мореплавания, судов и берего-

вой инфраструктуры и защиту

окружающей среды».

в следующих заметках рас-

смотрим основные фундамен-

тальные проблемы, требующие

решения для достижения це-

лей программы, перспектив-

ную архитектуру бортовых и

береговых систем, требования

к информационным сервисам

e-Navigation и вопросы под-

готовки национальной инфра-

структуры информационного

обслуживания

судоходства.

Сергей Губерна-

торов, генераль-

ный директор,

ООО «Круиз»

40


Учитывая постоянно

повышающиеся цены

бункерного топлива,

недавний экономический кри-

зис и увеличение количества

международных регламентов,

управление расходом топлива

стало исключительно акту-

ально для судоходных компа-

ний.

Экономический кризис и

последующий медленный из

него выход добавил напряже-

ния в и без того сложную ра-

боту транспортных компаний,

и впоследствии усугубился

из-за давления, вызванного

недавно принятыми инициати-

вами, такими как план управ-

ления энергоэффективности

судна (SEEmP) и показатель

проектируемой энергоэффек-

тивности (EEDi), которые ста-

нут обязательными с января

2013 г.

Целями данной программы

по эффективной эксплуатации

судна стало проведение улуч-

шений в области энергозатрат

путем более эффективного

использования двигателя,

главной энергетической уста-

Внедрение ноВых технологийОпыт япОнскОй кОмпании NYK LiNe

пОсле прОведения ОбширнОй прОграммы пО исследОванию и ин-вестирОванию, япОнская кОмпания NYK LiNe уже начала применять ряд технОлОгий, направленных на пОвышение эффективнОсти эксплуатации судОв. хидеюки андО из MoNohaKobi TechNoLogY iNsTiTuTe (кОмпания, прОвОдящая научнО-исследОвательские ра-бОты для NYK LiNe) рассказал О тОм, как NYK видит будущее.

flic

kr.

co

m

41www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

новки и улучшения конструк-

ции корпуса более крупных

судов с целью уменьшения

расхода топлива, которые бу-

дет выражаться в уменьшении

вредных выбросов в окружаю-

щую среду.

на протяжении последних

нескольких лет было про-

тестировано и применено

большое количество разных

подходов для уменьшения рас-

хода топлива.

Японская транспортная ком-

пания NYK Line обслуживает

порядка 800 судов, что, без-

условно, предполагает потре-

бление огромного количества

топлива, а также наличие

значительного количества

вредных выбросов, которые

компания стремится умень-

шить.

поэтому NYK Line постоянно

совершенствует применяемые

технологии и работает в на-

правлении улучшения эксплу-

атациями своих судов с целью

оптимизировать безопасность,

экономичность и защиту окру-

жающей среды. одна из ее

наиболее инновационных кон-

цепций – NYK Super Eco Ship

2030 представляет то, как NYK

Line видит будущее.

данная концепция была раз-

работана в соответствии с

амбициозной целью достичь

нулевого выброса вредных

веществ к 2050 г. в сотруд-

ничестве с технологическим

институтом Монохакоби

(mti – научно-исследова-

тельская компания для NYK

Line), Elomatic (морская кон-

сультационная компания в

Финляндии) и garroni Progetti

(итальянская компания по

проектированию судов), объ-

ясняет Хидеюки андо, про-

ектный менеджер группы

технической стратегии из mti.

«Мы надеемся, что эта кон-

цепция приведет к развитию

перевозок, включая погру-

зочно-разгрузочные работы и

дорожную инфраструктуру», –

говорит доктор андо. – «Более

того, мы надеемся, что она во-

одушевит многих молодых лю-

дей на то, чтобы они избрали

своей профессией морские

перевозки и морские исследо-

вания».

несмотря на то, что NYK

Super Eco Ship 2030 – видение

будущего, в рамках развития

проекта NYK уже начала вне-

дрение значительного количе-

ства технологий по экономии

топлива.

Как объясняет доктор андо,

в NYK, как и во многих других

крупных компаниях, применя-

ется система управления ин-

формацией судна (SimS). она

получает данные как с судна,

так и с берега.

на судне находится прибор,

который компания NYK назы-

вает FuelNavi, он собирает дан-

ные из ряда источников, таких

как двигатель судна, регистра-

тор судна в моторном отсеке

(собирает данные от основного

двигателя, измерителя течения

и измерителя крутящего мо-

мента), ЭКнИс (импортирует

данные из gPS, доплеровского

лага, анемометра и гироком-

паса), а также датчика переме-

щений с мостика.

система автоматического

контроля на судне позволяет

капитану получить доступ к

собранным данным.

после того как информация

собрана, NYK использует спут-

никовую систему судна для пе-

редачи данных на свой центр

управления в сингапуре, где

ее оценивают и сравнивают с

техническим анализом, полу-

ченным от научно-исследова-

тельского института компании.

сотрудники центра управле-

ния берегового базирования

используют программу SimS

viewer для ежечасного отсле-

живания различных харак-

теристик, включая m/E RPm,

потребление топлива и прочие

параметры, а также для срав-

нения плановых и фактиче-

ских показателей.

в конечном итоге, создается

аналитический отчет рейса,

с разбивкой потребления то-

плива по каждому рейсу. он

отсылается капитану судна и

судовладельцу.

Информация, полученная с

судна, также отсылается служ-

Учитывая постоянно повышающиеся цены бункерного топлива, недавний экономи-ческий кризис и увеличение количества международных регламентов, управление расходом топлива стало исключительно актуально для судоходных компаний.

42


бам, занимающимся разработ-

кой проводки самым выгодным

способом с учетом погоды с

тем, чтобы они могли улучшить

качество своих услуг.

развИваЯ ЭФФеКтИвное

УправленИе сУдноМ Итак,

NYK задалась целью обнулить

выброс вредных веществ к

2050 г. Чтобы достичь этого,

уже сегодня в компании при-

меняется система оптимиза-

ции оперативного управления

судном при помощи использо-

вания процесса, который спе-

циалисты NYK Line называют

«циклом улучшений PDCa».

PDCa обозначает «планируй,

делай, проверяй, действуй»,

или «прими корректирующие

меры». Эта схема, которая в

данный момент внедряется

на контейнеровозах NYK Line,

представляет собой макси-

мально полную точку зрения

на эффективность эксплуата-

ции судна.

«Цикл PDCa – одно из на-

ших представлений о том, как

можно полностью оптимизи-

ровать эксплуатацию судна»,

– объясняет доктор андо. –

«Мы движемся вперед, и этот

метод – самый перспектив-

ный, который мы применяем

в компании сегодня. Кроме

того, как только будут решены

сложные вопросы по балке-

рам, танкерам, судам, пере-

возящим автомобили, и другим

типам судов, мы, надеемся,

сможем распространить цикл

PDCa на весь флот».

в NYK обнаружили, что

эффективная коммуника-

ция между судом и берегом

и свободный поток инфор-

мации между всеми заин-

тересованными сторонами

исключительно важны для

эффективного улучшения экс-

плуатации. спутниковая связь

играет ключевую роль во вне-

дрении этих систем.

Как объясняет доктор андо,

информационные и коммуни-

кационные системы должны

функционировать как одно

целое, чтобы содействовать

тому, чтобы все заинтересо-

ванные стороны работали на

эффективность использова-

ния энергии.

«даже финансовое поощре-

ние может стать приемлемым

в данной ситуации», – говорит

он. – «например, если умень-

шение потребление топлива

достигается за счет приложе-

ния больших усилий или кто-то

выдвигает замечательную

идею, работающую в этом на-

правлении, такие действия

должны награждаться».

однако доктор андо также

признает, что это проще ска-

зать, чем сделать.

во-первых, каждый участник

должен полностью понимать,

что именно является целью,

и знать, как изменение в рас-

писании может повлиять на

общую цель в потреблении

топлива. К тому же, требуется

постоянный и полный процесс

обмена информацией для

того, чтобы все решения осно-

вывались на самой точной и

свежей информации.

в этой связи нужно ска-

зать, что до того как любая

система по обмену информа-

цией может быть установлена,

требуется, чтобы было вы-

полнено необходимое условие,

а именно: имелась в наличии

flic

kr.

co

m


рекл

ам

а

44


спутниковое широкополосное

соединение.

«для того чтобы улучшить

систему, нам нужно морское

широкополосное соедине-

ние, такое как FleetBroadband

или vSat», – говорит доктор

андо. – «Это особенно важно

потому, что требуется об-

мен информацией в режиме

реального времени. Чтобы

иметь возможность опти-

мизировать эксплуатацию

наших судов с точки зрения

энергоэффективности, кри-

тично наладить постоянный

обмен большими объемами

данных».

проводКа сУдна саМыМ

выгодныМ пУтеМ с УЧе-

тоМ погоды Компания NYK

начала свои исследования

и работы по разработке мер

по улучшению эффективного

использования энергии с ис-

пытания бортовой системы по

проводке судна самым выгод-

ным путем с учетом погоды в

2005-2006 гг.

«до того как была создана

современная система по раз-

работке маршрута, все, что

могли предложить традици-

онные метеослужбы, это по-

пробовать помочь избежать

плохой погоды», – говорит

доктор андо. – «сегодня по-

ставщики соответствующих

услуг, например WNi (Weather

News inc) или aWt (applied

Weather technology), работают

в направлении минимизации

потребления топлива и обе-

спечении самого выгодного

маршрута с точки зрения по-

годы. существует громадный

спрос со стороны судовла-

дельцев на разработку опти-

мальной проводки, которую

мы в NYK считаем наилучшим

сбалансированным решением

с точки зрения безопасности,

экономии, защиты окружаю-

щей среды и работы в соот-

ветствии с графиком».

несмотря на то, что NYK счи-

тает, что использование раз-

работанных проводок с учетом

погоды высокоэффективно,

NYK обнаружила, что провай-

дерам нужно сообща работать

с самими судоходными компа-

ниями, чтобы оптимизировать

свои услуги с точки зрения

рационального потребления

топлива.

для того чтобы рассчитать

лучший маршрут для самой

разной погоды и всех типов

судов, этим поставщикам ус-

луг требуется полная инфор-

мация, включающая в себя

детали о ходовых качествах

судна. Кроме того, такие рас-

четы должны принимать во

внимание индивидуальную

частоту вращения, скорость,

потребление топлива, а также

движение корабля и режим

его работы в сложных метео-

условиях.

Эта информация, которая

обычно помогает рассчитать

flic

kr.

co

m

45www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

идеальную скорость для лю-

бых условий, а также оценить

эффект старения корпуса

судна и лопастей, должна

быть получена от судовла-

дельцев.

«такая техническая инфор-

мация абсолютно необходима

для того, чтобы дать правиль-

ный и полный совет», – го-

ворит доктор андо. – «даже

при наличии самых сложных

моделей, которые требуются,

чтобы рассчитать самую

правильную проводку судна

с учетом погоды, модель ра-

бочего режима судна и про-

гноз погоды могут содержать

ошибки, именно поэтому от

судов требуется максимально

полная обратная связь».

Фактически измеренный ве-

тер и движение судна – ценная

информация для поставщиков

услуг по проводке в связи с

учетом погоды. Фактическую

скорость ветра можно срав-

нить с предсказанной, а дви-

жение судна (максимальный

угол бортовой качки в час)

с предсказанной высотой

волны. таким образом, можно

получить новую, более точную

информацию.

для того чтобы исправить

этот провал в информацион-

ном потоке и далее оптими-

зировать работу судна, NYK

разработала систему, которая

объединяет в себе систему от-

слеживания работы и систему

расчета проводки самым вы-

годным путем с учетом погод-

ных условий.

сначала судоходная компа-

ния при помощи программы

про рассчитыванию проводки

самым выгодным путем с уче-

том погоды разрабатывает

предварительный маршрут

следования судна, который

включает в себя скорость, ча-

стоту вращения, потребление

топлива и прогноз погоды, и

ходовые качества конкретной

модели судна.

в дальнейшем предполага-

ется детальный контроль над

движением судна и фиксиро-

вание фактических погодных

условий.

Компания NYK отправляет

отчеты, полученные с судов,

метеорологам, которые ис-

пользуют данные для улучше-

ния своих прогнозов. доктор

андо отметил, что для того

чтобы эта система эффек-

тивно функционировала,

необходимо иметь на судне

высокоскоростной Интернет.

«получение информации в

режиме реального времени

крайне необходимо для раз-

работчика маршрута с учетом

погоды, чтобы он мог опре-

делить, насколько точны его

прогнозы. таким образом, кор-

ректирующие меры могут быть

приняты более оперативно»,

– говорит доктор андо. – «Мы

надеемся, что по мере того,

как к данной программе будут

присоединяться все больше

судов, качество прогнозов по-

годы значительно улучшится».

на это нужно время, но в

долгосрочной перспективе

сбор информации по погод-

ным условиям и подводным

течениям и обмен такими

данными между участниками

морского сообщества прине-

сет пользу всем и каждому,

считают в NYK Line.

отслежИванИе раБоты И

потреБленИе топлИва

возможно, наиболее важным

аспектом деятельности судна

с точки зрения энергозатрат-

ности является потребление

топлива.

один из ключевых пара-

метров, которые компания

NYK считает необходимым

достичь, является контроль

качества работы судна, сбор

самой разнообразной инфор-

мации, полученной на судне, и

возможность получить доступ

к этой информации для того,

чтобы контролировать потре-

бление топлива и принятия

своевременных мер для его

уменьшения по мере необхо-

димости.

Компания NYK осознает,

насколько важным является

осведомленность своих со-

трудников, работающих как

в море, так и на суше, о зна-

чимости энергетической эф-

фективности и потребления

топлива для глобального про-

NYK Line постоянно совершенствует приме-няемые технологии и работает в направле-нии улучшения эксплуатациями своих судов с целью оптимизировать безопасность, эко-номичность и защиту окружающей среды.

46


цесса оптимизации деятельно-

сти флота.

«Ключевым понятием в дан-

ном случае является обмен ин-

формацией. Информационные

технологии – необходимое ус-

ловие для сбора, обработки и

обмена правильной и необхо-

димой информации в правиль-

ное время», – рассказывает

доктор андо.

для того чтобы упросить

данный процесс, NYK разра-

ботала специальный бортовой

прибор для оценки ходовых

качества судна, который при-

зван предоставить команде

своевременную информацию

о потреблении топлива на

корабле. Этот прибор, тот са-

мый FuelNavi, был поставлен

на все контейнеровозы, и уже

сейчас отвечает за сбор не-

которых важных параметров

работы судов.

FuelNavi состоит из реги-

стрирующей информацию

коробки, которая устанав-

ливается на борту судна и

связывается с бортовым

оборудованием: системой

автоматической регистрации

параметров энергетической

установки, gPS, анемометру,

измерителю течения, термо-

метрам топлива и морской

воды, автопилоту и гироком-

пасу.

при помощи программиру-

емого логического контрол-

лера (PLC) промышленного

компьютера, который зна-

чительно более надежен в

эксплуатации, чем обычный,

компания достигла высокого

уровня надежности выполне-

ния данной функции.

«Эти программируемые

логические контроллеры

часто используются для

автоматического контроля

стратегически важных

предприятий. они работают

круглосуточно и не требуют

проведения профилакти-

ческих работ», – объясняет


другими преимуществами

технологии программируе-

мых логических контролле-

ров является их относительно

низкая стоимость установки,

а также возможность для

переналадки в зависимости

от требований клиента.

Кроме этих контроллеров на

мостике также устанавлива-

ется специальное контрольно-

измерительное устройство.

на дисплее FuelNavi отобра-

жается информация о потре-

блении топлива в реальном

времени и в самых разных

форматах: тонна/день, тонна/

миля, доллар сШа/день, дол-

лар сШа/миля, выброс угле-

кислого газа в день или на

милю и т. д.

прибор также работает как

счетчик ежедневного пробега

для ходовых испытаний, что

позволяет сравнить количе-

ство потребляемого топлива в

разных ситуациях.

«обычно данные по потре-

блению топлива в реальном

времени не отображаются на

оборудовании, используемом

капитанами или офицерами,

которые ведут судно. однако,

поскольку именно эти люди

ответственны за принятие ре-

шений по количеству оборотов

двигателя и курсу судна, они

должны делать это с большим

пониманием в части потребле-

ния топлива», – уточняет док-

тор андо.

несмотря на свои впечатля-

ющие технические возмож-

ности, после того как прибор

был испытан в действии, в

NYK обнаружили, что наличие

FuelNavi не сильно улучшает

качество работы судов.

«оказалось, что, несмотря

на то, что капитаны судов

использовали FuelNavi и по-

лучали информацию о потре-

блении топлива в реальном

времени, это не заставляло

их соответствующим обра-

зом менять свои решении.

Использования FuelNavi

почти не оказывало никакого

эффекта на потребление

топлива», – рассказывает


Продолжение

следует Digital Ship

Перевела


Японская транспортная компания NYK Line обслуживает порядка 800 судов, что предпо-лагает потребление огромного количества топлива, а также наличие значительного ко-личества вредных выбросов, которые компа-ния стремится уменьшить.


рекл

ам

а

48


в связи с тем, что отсчет

начала внедрения ЭК-

нИс уже пошел, транс-

портные компании и агентства,

занимающиеся подбором мор-

ского персонала, должны под-

готовить своих сотрудников.

обучения работы с ЭК-

нИс требует сочетания двух

факторов: общей (базовой)

подготовки и оборудования,

пригодного для такой спец-

ифичной подготовки.

требования к обучению не

являются новостью: еще в 2000

г. imo представила свой типо-

вой курс 1.27 для применения

Электронной картографиче-

ской навигационной инфор-

мационной системы. Этот

40-часовой общий курс был

создан в расчете на обучение

в классе. в настоящее время

imo разрабатывает новую вер-

сию типового курса под назва-

нием StW43/3/1.

Затем было опубликовано

«временное руководство по

обучению и оценке приме-

нения симуляторов ЭКнИс»

(StCW.7/Circ.10, June 2001).

несмотря на принятые ини-

циативы, обучение работе на

ЭКнИс длительное время не

включалось в Международную

конвенцию о подготовке и ди-

пломированию моряков и не-

сении вахты.

такое положение вещей при-

вело к расхождению регламен-

тов разных государств флага.

так, для судов, зарегистри-

рованных на острове Мэн и в

великобритании, штурманы в

обязательном порядке должны

были пройти типовой курс

1.27, одобренный государ-

ством, или общий курс по ЭК-

нИс, одобренный mCa. другие

государства флага, как, напри-

мер, Германия, не требовали

никакого обучения работе с

системой, поэтому не сертифи-

цировали такие курсы. некото-

рые другие страны, например

Кипр, сертифицировали типо-

вой курс 1.27 от imo, но при

этом сертификаты выдавались

только не более 5 лет.

после внесения изменений

в Международную конвенцию

о подготовке и дипломирова-

Обучение на ЭКниСНовые подходы в обучеНии моряков

ТребоваНия к обучеНию рабоТы На ЭкНиС поСТояННо раСТуТ, равНо как и количеСТво возможНоСТей для Тех СудоходНых компаНий, коТорые хоТяТ, чТобы их комаНды умели рабоТаТь С ЭТой обяза-ТельНой к иСпользоваНию СиСТемой, пишеТ бьёрН рёхлич, MSG MarineServe.

flic

kr.

co

m

49www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

нию моряков и несении вахты

(StCW Convention and Code)

в Маниле обучение работе с

ЭКнИс становится обязатель-

ной частью обучения морского

офицера с января 2012 г.

в течение следующих 5 лет

каждый офицер, несущий

вахту на судне, оборудованном

ЭКнИс, обязан пройти базовой

обучение, которое одобрено

его страной проживания и при-

пиской судна, на котором он

служит.

Это, безусловно, является

шагом в правильном направ-

лении, поскольку качество

обучения, предоставляемого

в разных странах, варьиру-

ется от трехдневных занятий в

классе до пятидневных 45-ча-

совых курсов. в некоторых

случаях студенты приходят на

курсы, уже имея сертификат

типового курса 1.27, но они

никогда не видели ЭКнИс в

жизни.

поставщИКИ обраЗова-

тельных услуГ Когда вы бу-

дете искать поставщика услуг

по обучению работе с ЭКнИс,

вы обратите внимание, что

существуют как замечатель-

но оборудованные центры с

отдельными тренажерами для

каждого студента, так и такие,

в которых на 30 студентов при-

ходится один тренажер, а урок

проходит в форме зачитыва-

ния материала из руководства,

поставленного производите-

лем.

в некоторых частях мира

сложно найти такие образова-

тельные центры, которые бы

были одобрены производите-

лем и имели высококачествен-

ных преподавателей.

однако, тренажерное обору-

дование и метод преподавания

– всего лишь один шаг на пути

к успешному обучению работе

с ЭКнИс. Многое зависит от

знаний и навыков самого ин-

структора и качества исполь-

зуемого по.

некоторые судовладельцы

уже столкнулись с проблемами

даже в хорошо оснащенных

центрах, потому что препода-

вательский состав в них был

или слишком стар и никогда не

ходил на кораблях, оснащен-

ных ЭКнИс, или, наоборот,

слишком молод, а поэтому не

обладает необходимым опы-

том преподавания по причине

того, что инструкторы всего

лишь заполняют свое свобод-

ное время, когда не в рейсе.

аварии с участием судов,

таких как CFL Performer, Cosco

Busan, Lt Cortesia и Pride of

Canterbury, показывают не

только наличие острой необ-

ходимости в инвестировании в

оборудование и документацию,

но и в тот факт, что команда

судна обязана иметь прочные

знания по использованию дан-

ной системы.

речь не идет об авариях

как таковых, речь идет о без-

опасной административно-

хозяйственной деятельности:

своевременном обновлении

карт, загрузке новых карт и

внесении предупреждающих

заметок, которые призваны

помочь избежать неточностей,

которые могут быть отмечены

различными контролирую-

щими органами.

в недавнем исследовании

germanischer Lloyd было отме-

чено, что большинство выяв-

ленных проблем происходили

из незнания этой области на-

вигации.

Какие-то знания можно полу-

чить, посетив специальные об-

учающие тренинги.

раньше это нерегламенти-

рованное обязательство для

судовладельца было осо-

бенным образом прописано

в МКуб (international Safety

management Code) и париж-

ском mou.

в какой мере студент дол-

жен был ознакомиться с

системой описано, не было,

а сертификаты могли вы-

даваться почти любым обра-

зовательным учреждением.

несколько лет назад была

ситуация, когда провайдер,

предоставляющий обучение

по интернету, и не имевший

курса, одобренного произво-

дителем, выдавал сертифи-

каты о прохождении курса

Для того чтобы обеспечить надлежащее ка-чество и соответствовать требованиям MPA и MCA, ваш поставщик образовательных услуг должен иметь подписанные соглаше-ния о партнерстве со всеми брендами, ко-торые он предлагает.

50


даже без предоставления обу-

чения, только основываясь на

списке заданий, выполненных

студентом на оборудовании на

своем судне.

большая часть знаний про-

сто передавалась от одного

офицера другому в качестве

лекций, что фиксировалось в

судовом журнале.

однако в 2011 г. mPa выпу-

стил циркуляр № 3 от 2011 г.,

за которым последовал доку-

мент miN 405 от mCa. оба до-

кумента возлагают основную

задачу по обучению работе с

системой на ее производителя.

mCa требует, чтобы обуче-

ние работе с ECDiS «прово-

дилось в рамках специального

одобренного базового курса и

предоставлялось производите-

лем, одобренным им агентом

или инструктором, который по-

сещал такую программу».

mPa также требует одо-

бренный базовый курс, а в

дополнение указывает, что

«штурманам должно предо-

ставляться обучение по такому

типу оборудования, которое

установлено на их корабле.

Это специфичное обучение

должно предоставляться

судоходной компанией, с ис-

пользованием услуг тренеров,

назначенных производителем

или его агентом».

в связи с тем, что МКуб без-

оговорочно требует от моряка

наличие больших знаний,

вероятнее всего, все больше

стран флага издадут соот-

ветствующие регламенты,

для того чтобы предоставить

определенное минимальное

качество данного специфич-

ного тренинга.

Как и во многих других слу-

чаях в прошлом, mCa уже

установил достаточно высокие

стандарты по тем темам, кото-

рые должны быть изучены во

время обучения:

1) ознакомление с возмож-

ными функциями;

2) ознакомление со структу-

рой меню;

3) настройки дисплея;

4) настройки значений без-

опасности;

5) опознавание сигналов тре-

воги и показателей отклонения

в работе и необходимых мер;

6) планирование рейса;

7) отслеживание маршрута;

8) переключение на систему

резервного копирования;

9) загрузка карт и лицензий;

10) загрузка обновлений про-

граммного обеспечения.

принимая во внимание эти

темы, можно прийти к выводу,

что обучение работе с систе-

мой возможно только на насто-

ящем рабочем оборудовании,

и как минимум в течение двух

полных дней.

участИе проИЗводИте-

лей в прошлом, продажа

оборудования и проведение

обучения обычно делилось

между производителем и не-

зависимым организатором

обучения. безусловно, каждый

производитель ЭКнИс должен

быть способен предложить

специальное обучение работе

на его системе, но не все из

них тем не мене стали активно

участвовать в этом процессе.

с все возрастающей

сложностью современного

судового оборудования и от-

сутствием четких стандартов,

передача знаний от произ-

водителя ECDiS штурману на

корабле становится все более

критичной.

подходы к вопросу в целом

значительно разнятся: неко-

торые производители систем

создают свои обучающие цен-

тры, некоторые даже предла-

гают еще более продвинутые

курсы, чем первоначально

задуманные, и получают

независимый статут. один

производитель создал сеть

одобренных поставщиков

образовательных услуг для

своего оборудования, другие

отдают эту работу третьей

стороне, которая, тем не

менее, также является одо-

бренным и инспектируемым

объектом. Кое-то перед лицом

растущего спроса применяет

все подходы.

поставщики образова-

тельных услуг также акти-

визируются для того, чтобы

отвечать на требования

рынка, устанавливают обо-

рудование ЭКнИс или тре-

Тренажерное оборудование и метод пре-подавания – всего лишь один шаг на пути к успешному обучению работе с ЭКНИС. Мно-гое зависит от знаний и навыков самого ин-структора и качества используемого ПО.

51www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

нажеры для проведения

тренингов.

все эти решения, однако,

не могут изменить тот факт,

что обучение происходит в

классе, то есть ограничено

количеством данных, которые

можно обработать: то есть это

качественные решения, а не

количественные, которые еще

и дороги как с точки зрения

денег, так и времени.

один производитель уже

осознал этот недостаток и

сейчас продает курсы по ЭК-

нИс, включающие обучающую

программу и инструкторский

курсы, напрямую судоходным

компаниям, а также стал ис-

пользовать свои собственные

офисы на местах для проведе-

ния тренингов.

другие производители ре-

шают эту проблему, работая

в тандеме с местными не-

зависимыми поставщиками

образовательных услуг. что,

безусловно, помогает эконо-

мить на издержках, связанных

с командировками для ко-

манды, а сам производитель

получает конкурентное пре-

имущество.

учитывая, что mCa все еще

требует, что необходимо ис-

пользовать оригинальное ап-

паратное оборудование, эти

провайдеры либо предлагают

клиентам возможность пройти

обучение на широком секторе

оборудования производителя

в большом образовательном

центре, либо, как в одном слу-

чае, обучение работе с ЭКнИс

предлагается с использова-

нием ноутбука, то есть учебный

класс может приехать к вам в

офис, на корабль или в другое

место по требованию клиента,

потому что он совершенно мо-

билен.

для того чтобы обеспечить

надлежащее качество и соот-

ветствовать требованиям mPa

и mCa, которые они налагают

на получение одобрения от

производителя, ваш постав-

щик образовательных услуг

должен иметь подписанные

соглашения о партнерстве со

всеми брендами, которые он

предлагает.

Бьёрн Рёхлич, DS

Перевела


рекл

ам

а

52

транспорт воздушный NavigatioN CommuNiCatioN

внутренние службы о

системах, которые не входят

в прямое соприкосновение с

пассажирами, однако суще-

ственно повышают уровень

обслуживания в аэропорте

рассказал Игорь Хохлов,

директор Дирекции по

информационным техно-

логиям международного

аэропорта Шереметьево:

«на сегодняшний день в ше-

реметьево функционируют

более 60 видов информа-

ционных систем, занятых в

самых разных процессах. не

секрет, что полная и сво-

евременная информация о

планируемых, текущих и вы-

полненных технологических

операциях по обслуживанию

рейсов – важнейшее усло-

вие эффективной работы

любого аэропорта». по его

словам, источником такой

информации служит произ-

водственная база данных

«синхрон», разработанная

специалистами аэропорта,

и система управления про-

изводственными ресурсами

RmSgroundstar компании

inform (Германия).

на их основе внедря-

ется система совмест-

ного принятия решений

CollaborativeDecisionmaking

(CDm), главная идея которой

заключается в оперативном

и достоверном информиро-

вании всех участников про-

цессов обслуживания рейсов

и принятии решений на ос-

нове согласованной инфор-

мации.

Модуль «очередность», ре-

ализованный в рамках базы

данных «синхрон», позволяет

оперативно согласовывать

совместные действия назем-

ных служб, авиакомпаний

и диспетчеров управления

воздушным движением в

процессе наземного обслу-

живания. внедрение данного

модуля способствовало со-

кращению времени руления

самолетов, что положи-

тельно повлияло на сниже-

ние затрат на авиационное

топливо и непроизводствен-

ные затраты ресурса авиад-

вигателей.

«для оптимизации де-

ятельности аэропорта

шереметьево использу-

ется система управления

ресурсами RmS (Resou-

rcemanagementSystem).

она позволяет планировать

эффективное управление

Новые возможНостиЦифровые технологии в аэропортах

представители трех крупнейших московских аэропортов рассказали о том, какие Цифровые технологии и услуги уже используются и ка-кие планируется внедрить в ближайшем будущем.

Игорь Хохлов,директор ди-рекции по ин-формационным технологиям международ-ного аэропорта шереметьево

Виктор Понома-ренко, директор по ин-формационным технологиям московского аэропорта домо-дедово

Елена Крылова, начальник пресс-центра международного аэропорта вну-ково

53www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

ресурсами аэропорта, та-

кими как стоянки вс, тягачи,

автобусы, бригады букси-

ровки, диспетчера по обслу-

живанию рейсов, тем самым

делая процесс обслуживания

рейсов быстрым и комфорт-

ным для пассажиров», – рас-

сказал игорь Хохлов.

с 2009 года в аэропорту

шереметьево внедрена и

активно эксплуатируется со-

временная система позицио-

нирования воздушных судов

SaFEDoCK фирмы Safegate

(швеция). система работает

в автоматическом режиме и

помогает пилотам быстро и

с точностью до 15 см уста-

новить самолет на стоянку у

телетрапа.

на данный момент одним

из приоритетных направ-

лений, с точки зрения по-

вышения эффективности

ведения бизнеса, в шере-

метьево является проект по

комплексному управлению

транспортным узлом (HuB-

control). Главная цель этого

проекта – информирование

и предварительное опове-

щение всех участников про-

цесса обслуживания рейсов

(авиакомпании, центр управ-

ления воздушным движе-

нием, различные службы и

подразделения аэропорта,

хэндлинговые компании).

Это позволит аэропорту и

его партнерам планировать

и эффективно использовать

свои трудовые и материаль-

ные ресурсы.

предоставление информа-

ции по услугам через инте-

грационный интерфейс базы

данных аэропорта в систему

выставления счетов (в рам-

ках комплексной системы

финансирования управления

SaPERP) позволяет аэро-

порту более оперативно и

точно учитывать доходы от

предоставляемых услуг.

«в декабре 2011 года ше-

реметьево открыло Центр

управления аэропортом

(Цуа) – стратегический про-

ект, разработанный на ос-

нове международного опыта.

Цуа – это централизованная

система по организации, ин-

форматизации и координа-

ции работы всего аэропорта

и его партнеров. Цель соз-

дания Центра – повышение

эффективности управления

предприятием, обеспечение

высокого уровня безопас-

ности и обслуживания пас-

сажиров всех категорий.

Цуа позволяет организо-

вывать совместную работу

всех участников процесса

обслуживания воздушных

судов (вс), пассажиров и

багажа, эффективно коор-

динировать действия всех

подразделений аэропорта, в

том числе в случае возник-

Все представители московских аэропортов заявили о заинтересованности в развитии сотрудничества с крупными мобильными операторами.

до

мо

де

до

во

54


новения кризисных ситуаций,

отслеживать и управлять

обстановкой на территории

аэропорта шереметьево

в режиме реального вре-

мени. деятельность Цуа

осуществляется с использо-

ванием производственной

базы данных «синхрон»,

систем управления произ-

водственными процессами и

ресурсами Zeus, groundstar,

groundFleetmanagement,

систем видеонаблюдения,

безопасности и контроля до-

ступа, современных средств

связи, систем сбора, об-

работки и хранения ин-

формации, визуализации и

отображения данных, гео-

информационной системы»,

– поделился игорь Хохлов,

шереметьево.

в других аэропортах также

активно идет процесс вне-

дрения и совершенствования

информационной инфра-

структуры, основанной на

цифровых технологиях. Вик-

тор Пономаренко, дирек-

тор по информационным

технологиям московского

аэропорта Домодедово

рассказал о наиболее ин-

тересных проектах: «в 2012

году в домодедово будет

полностью модернизиро-

вана цифровая система

видеонаблюдения высокой

четкости. и если по техни-

ческим характеристикам и

количеству видеоканалов

она не будет иметь анало-

гов в россии, то по уровню

и объему видеоаналитики

у нее не будет аналогов в

мире. система позволит

обнаруживать и анализиро-

вать критические события,

например, пересечения ох-

раняемого периметра, обна-

ружение оставленных вещей

или скопления пассажиров.

для примера: при обнаруже-

нии скопления пассажиров,

скажем, на пограничном

контроле, система сгене-

рирует заявки на открытие

дополнительных кабинок па-

спортного контроля и проин-

формирует о сложившейся

ситуации уполномоченное

должностное лицо. система

включает 1500 камер и ана-

лизирует сотни сценариев.

стоимость проекта состав-

ляет 13,5 млн. долларов, а

срок реализации – ноябрь

2012».

еще один интересный про-

ект домодедово – созда-

ние ситуационного центра.

процесс его создания за-

вершится в 2013 году. Как

отмечает виктор понома-

ренко, домодедово: «Центр

будет консолидировать

информацию из всех основ-

ных баз данных и систем

аэропорта. его основное

предназначение – информа-

ционное сопровождение и

управление мероприятиями,

предусмотренными планами

действий по сигналам Чс и

диспетчеризации событий

и задач смены аэропорта.

данный центр позволит по-

высить эффективность

управленческой деятель-

ности и оперативной коор-

динации служб московского

аэропорта домодедово».

два других проекта – соз-

дание интегрированной

системы управления досту-

пом, основанной на анализе

уникальных биометрических

данных (отпечатков паль-

цев) и электронная торговая

площадка с B2B порталом.

вн

уко

во

55www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

первый проект призван

исключить несанкциони-

рованное проникновение

на перрон. стоимость вне-

дрения составит 400 тысяч

долларов, срок реализации

– октябрь 2012 года. «Элек-

тронную торговую площадку»

планируется создать к тре-

тьему кварталу 2012 года с

целью повысить доступность

информации и прозрачность

условий и результатов вы-

боров поставщиков и контр-

агентов. B2B портал будет

предназначен для оптимиза-

ции взаимоотношений между

аэропортом и авиакомпани-

ями-партнерами и позволит

обеспечить обмен информа-

цией и оперативное взаимо-

действие. на его создание

планируется потратить 450

тыс долларов и внедрить его

к ноябрю 2012 года.

саМообслуживание в

аЭропорте последние не-

сколько лет в европейских

и американских аэропортах

активно идет процесс вне-

дрения дружественных циф-

ровых технологий, которые

могут быть использованы

всеми посетителями.

системы пассажирского

самообслуживания – одно

из самых перспективных

направлений развития циф-

ровых технологий в аэро-

портах. и здесь московские

аэропорты активно изучают

опыт иностранных коллег.

о том, какие виды серви-

сов уже используются, рас-

сказывает игорь Хохлов:

«в прошлом году аэропорт

шереметьево запустил ус-

лугу регистрации на рейсы с

помощью интернет-телефо-

нии Skype. для того, чтобы

воспользоваться новой

услугой, достаточно совер-

шить видео-звонок по Skype,

сообщить свою фамилию,

паспортные данные и номер

рейса. после этого работник

аэропорта с помощью Skype

вышлет пассажиру посадоч-

ный талон, который необхо-

димо распечатать и иметь

при себе в аэропорту для

прохождения всех предпо-

летных формальностей».

с введением Skype-

регистрации пассажиры

могут зарегистрироваться

на рейс дистанционно, при

этом процесс занимает всего

несколько минут и проходит

под личным контролем дис-

петчера аэропорта. пройти

регистрацию можно заранее

(регистрация открывается

за 6, 12 или 48 часов до вы-

лета рейса в зависимости

от правил каждого перевоз-

чика). в настоящее время ре-

гистрация с использованием

Skype действует на рейсы

большинства авиакомпаний.

таким образом, по прибы-

тии в аэропорт пассажиру

останется только оформить

багаж.

«Кроме того, аэропорт ше-

реметьево предоставляет

пассажирам возможность

самостоятельной регистра-

ции с помощью специальных

киосков общего пользова-

ния CuSS, установленных в

терминалах. для предостав-

ления таких услуг внедрена

и широко используется си-

стема общего пользования

imuSE, на основе которой

реализован доступ к десяти

различным системам реги-

страции с использованием

технологий двухмерного

баркода и электронной реги-

страции», – дополняет игорь

Хохлов.

«в домодедово также уста-

новлено 56 киосков CuSS.

помимо них, пассажиры

могут воспользоваться аль-

тернативными сервисами

регистрации: через мобиль-

ные устройства (эту услугу

предоставляют 17 авиа-

компаний) и интернет (35

авиакомпаний). для путеше-

ственников, пользующихся

альтернативными сервисами

регистрации, предусмотрены

24 специальные стойки

Drop-off, на которых можно

оперативно сдать багаж.

для удобства пассажиров на

всех табло напротив рейсов,

на которые предлагается са-

Развитие и внедрение цифровых технологий – одно из приоритетных направлений теку-щей деятельности московских аэропортов. Помимо внедрения узкоспециализированных технологий, активно развивается и сектор пассажирского самообслуживания.

56


мостоятельная регистрация,

расположены пиктограммы

с изображением киосков»,

– отмечает виктор понома-

ренко.

Кроме того, в начале июня

в домодедово в тестовом

режиме внедрили автомати-

ческую систему самостоя-

тельного выхода пассажиров

на посадку (Self Boarding

gate). в рамках пилотного

проекта, который воздушная

гавань реализует совместно

с компанией Sita, в зоне

вылета внутренних воздуш-

ных линий установлены два

автоматических турникета,

оценить удобство работы

которых в ближайшие три

месяца предстоит пассажи-

рам аэропорта. после те-

стирования установленных

турникетов будет принято

окончательное решение о

развитии автоматической

системы Self Boarding gate

в аэропорту домодедово.

установка Self Boarding gate

является началом внедрения

в аэропорту автоматизиро-

ванной системы контроля до-

ступа пассажира (Passenger

access Control). Эта система

позволит службам домоде-

дово получать необходимую

информацию о прохождении

пассажирами всех этапов

предполетных процедур. в

данный момент аэропортом

ведется отбор разработчи-

ков для установки и внедре-

ния Passenger access Control.

Елена Крылова, началь-

ник пресс-центра между-

народного аэропорта

Внуково: «Мы руководству-

емся программой iata по

внедрению принципов само-

обслуживания (Fast travel

Programme). все действия

аэропорта направлены на

снижение расходов авиаком-

паний и повышение качества

обслуживания пассажиров

за счет использования тех-

нологий самообслужива-

ния на различных этапах

путешествия. в аэропорту

применяются методы само-

стоятельной регистрации

через специальные кио-

ски и сеть интернет с воз-

можностью сканирования

документов. в настоящее

время аэропорт также раз-

рабатывает свой новый сайт,

который будет доступен на

максимальном числе плат-

форм, в том числе с мобиль-

ных устройств. на новой

интернет-странице планиру-

ется запуск дополнительных

сервисов для пассажиров.

в ближайшее время плани-

руется установка киосков

розыска багажа, предо-

ставляющих пассажиру воз-

можность самостоятельно

заявить пропажу багажа, а

также установка термина-

лов, позволяющих самостоя-

тельно выполнить процедуры

изменения бронирования

перевозки».

инфорМаЦионные табло

для большинства пассажи-

ров информационные таб-

ло в аэропортах уже давно

стали обыденностью, однако

и здесь прогресс не стоит на

месте: регулярно появляются

новые разработки, позволя-

ющие получить более пол-

ную информацию не только о

самих рейсах, но и погодных

условиях и т. д.

елена Крылова, внуково:

«наши информационные

табло расположены в макси-

мально востребованных ме-

стах и имеют вертикальное и

горизонтальное размещение.

табло не только содержат

информацию о рейсах, но и

информацию о погоде в аэ-

ропорту прилета, планируе-

мых временах обслуживания

и т. п. используемые в аэро-

порту общие информацион-

ные табло являются самыми

большими в европе, их диа-

гональ превышает четыре

метра».

игорь Хохлов, шереме-

тьево: «во всех терминалах

аэропорта есть информа-

ционные табло, которые в

режиме реального времени

предоставляют посетите-

лям информацию о статусе

рейсов. также у нас есть

специальные информаци-

онные киоски, созданные

с применением технологии

touchScreen. с их помощью

наши гости могут узнать ин-

формацию о рейсах, услугах

ше

ре

ме

тье

во

Центр управления аэропортом

автор: леонид фаерберг

57www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

и сервисах шереметьево, а

также получить помощь в на-

вигации по терминальному

комплексу. Киоски удобны в

использовании пассажирами

с ограниченными возможно-

стями здоровья, так как по-

зволяют переключить экран

в комфортный для инвали-

дов-колясочников режим, и

при необходимости вызвать

администратора».

виктор пономаренко, до-

модедово: «в московском

аэропорту домодедово уста-

новлены специальные FiDS-

мониторы (информационные

табло), посредством кото-

рых пассажиры и персонал

аэропорта получают необхо-

димую оперативную инфор-

мацию с помощью системы

отображения полетной

информации (FiDS – Flight

information Display System) на

основе данных aoDB (airport

operational Database)».

интернет и соЦиальные

сети все московские аэро-

порты уже внедрили услугу

бесплатного Wi-Fi сервиса,

следующие шаг – интеграция

самих аэропортов в интер-

нет-пространство.

Как отмечает игорь Хох-

лов, шереметьево: «одним

из главных проектов в обла-

сти it, который, безусловно,

принес большую пользу и

повысил качество обслужи-

вания клиентов аэропорта,

стало создание контакт-цен-

тра шереметьево. в рамках

данного проекта внедрен

программно-аппаратный

комплекс для предостав-

ления справок клиентам по

телефону. с начала работы

контакт-центра сократилось

время ожидания ответа при

обращении в информаци-

онную службу аэропорта, а

также количество необра-

ботанных вызовов. в сово-

купности с интернет-сайтом

аэропорта это позволило

повысить качество обслу-

живания клиентов путем

предоставления комплекс-

ной оперативной инфор-

мации о рейсах и услугах

шереметьево, в том числе

рекл

ам

а

58


по бронированию и продаже

авиабилетов, бронированию

гостиниц и т.д. с ноября 2011

года пользователи сайта

получили возможность бро-

нировать и покупать авиа-

билеты, используя сервис

«агент.ру». Модуль брониро-

вания «агент.ру», представ-

ленный на сайте аэропорта,

позволяет найти и оплатить

билет, используя различные

способы оплаты (пластико-

вая карта, Яндекс.деньги,

Qiwi, Webmoney)».

Кроме того, в феврале

2010 года генеральный ди-

ректор оао «Маш» Михаил

василенко открыл соб-

ственный блог в «живом

журнале». в 2011 году аэро-

порт запустил собственный

микроблог в twitter и создал

аккаунт в социальной сети

Facebook. на страницах

аэропорта в социальных

сетях публикуются наи-

более актуальные новости

шереметьево, полезные и

интересные сведения для

пассажиров, гостей и кли-

ентов и другая информа-

ция. работают страницы

шереметьево в LJ и Flickr, а

также специализированный

канал аэропорта на портале

Youtube, где пассажиры

могут посмотреть видеома-

териалы, рассказывающие

о правилах поведения в

аэропорту, правилах пере-

воза домашних животных,

видеоотчеты о культурных

мероприятиях и праздничных

акциях, проводимых на тер-

ритории аэропорта.

«аэропорт внуково присут-

ствует в социальных сетях

и блогах: Facebook, twitter,

вКонтакте, LiveJournal. на

этих страницах публикуется

информация о жизни аэро-

порта, фотографии, инте-

ресные истории и события

из истории гражданской

авиации. в twitter сотрудники

аэропорта осуществляют

постоянный оперативный

контакт с пассажирами», –

отмечает елена Крылова,

внуково.

Мобильные операторы

все представители москов-

ских аэропортов заявили о

заинтересованности в разви-

тии сотрудничества с круп-

ными мобильными операто-

рами.

«Московский аэропорт до-

модедово заинтересован в

расширении спектра сервисов

операторов мобильной связи и

активно сотрудничает с веду-

щими операторами мобильной

связи, в том числе с Мтс и би-

лайн. уже сейчас на аэровок-

зале аэропорта домодедово

клиентам предоставляется

бесплатный Wi-Fi интернет от

Мтс, платный Wi-Fi интернет

от билайн, бесплатный доступ

в интернет через информа-

ционные киоски аэропорта, а

также услуги интернет-кафе.

возможности доступа к сети

Wi-Fi для пассажиров будут

значительно расширены после

завершения проекта покрытия

технологическим Wi-Fi всего

аэропорта (за исключением

взлетно-посадочной полосы).

переговоры и консультации

с операторами связи по дан-

ному вопросу уже проводятся.

вн

уко

во

59www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

доступ к сервисам, предна-

значенным для информи-

рования пассажиров, будет

свободным. рассматривается

также и возможность внедре-

ния в аэропорту домодедово

технологии беспроводной вы-

сокочастотной связи малого

радиуса действия Near Field

Communication, технологии

мобильный банк и др.», – со-

общает виктор пономаренко,

домодедово.

об интересном примере

взаимодействия с телеком-

муникационной компанией

рассказал игорь Хохлов, ше-

реметьево: «в феврале 2012

года в шереметьево была

внедрена автоматизирован-

ная система EasySpeech, раз-

работанная зао «открытые

коммуникации», дочерней

компанией оао «Централь-

ный телеграф». система была

создана с использованием

технологии распознания речи

и позволяет информировать

пассажиров о текущем со-

стоянии рейса в автоматиче-

ском режиме. Чтобы узнать

текущий статус любого рейса

шереметьево достаточно по-

звонить по единому номеру

и назвать пункт назначения

или номер рейса. при этом

если номер рейса не назван,

то система предложит вы-

брать из актуальных рейсов,

совершаемых во временном

промежутке «плюс-минус два

часа» от момента запроса.

Кроме того, для пассажиров

и гостей во всех терминалах

аэропорта шереметьево дей-

ствует бесплатный Wi-Fi. ус-

луги беспроводного доступа

в интернет предоставляют

мобильные операторы Мтс,

Мегафон и билайн. разверну-

тая сеть работает на скорости

100 Мбит/с. ограничение по

продолжительности сеанса

составляет 180 минут.

развитие и внедрение циф-

ровых технологий – одно

из приоритетных направле-

ний текущей деятельности

московских аэропортов.

помимо внедрения узкоспе-

циализированных техноло-

гий, активно развивается и

сектор пассажирского само-

обслуживания.

Андрей Куликов

рекл

ам

а

60


за последние годы

аэропорты стали наци-

ональными символами,

важными общественными зда-

ниями и бизнес центрами, а

также воротами в самобытную

культуру страны и континента.

однако, в первую очередь, они

должны быть идеальными ин-

струментами, настроенными

на комфорт пассажиров и эф-

фективность эксплуатации.

в последнем конкурсе на

разработку проектного ре-

шения для терминала № 2

ставилась цель создать такое

здание, которое бы макси-

мально выражало суть ко-

рейской культуры, соединяя

в архитектуре все ее особен-

ности, воплощенные в теплых

натуральных материалах,

подчеркивающих ориентацию

на природу и садовую тради-

цию региона.

наиболее важным реше-

нием в разработке нового

терминала стал выбор соот-

ветствующего плана здания.

за последние несколько

десятилетий были созданы

несколько типов организаци-

онных планов для аэропортов,

например, аэровокзал, состо-

ящий из одного здания с вы-

тянутой системой пирсов, как

скажем, международный аэ-

ропорт Гонконга, терминал №

1 международного аэропорта

пирсон в торонто или любой

из нескольких терминалов

аэропорта Чанги в сингапуре.

в этих зданиях зона общего

доступа и контролируемая

зона соединены в единое

целое. тем не менее, для таких

крупных аэропортовых ком-

Соблюдая традицииКультурное наследие диКтует проеКтное решение

терминал № 2 международного аэропорта инчхон в Южной Корее со-единил в своем проеКтном решении архитеКтурное и Культурное на-следие этой страны.

61www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

плексов, с их исключительно

длинными пирсами, требу-

ющими продолжительных

переходов, пассажирам необ-

ходима поддержка в виде дви-

жущейся дорожки или поезда,

соединяющего терминалы.

с другой стороны, есть

аэропорты, в которых в зоне

общего доступа размещены

магазины и рестораны, тех-

поддержка, зона телеско-

пических трапов, зона для

ожидания воздушных судов и

пр. то есть все в одном.

выбор плана аэропорта

Когда только начиналась раз-

работка проекта, фаворитом

была идея создания одного

здания, как это видно в до-

кументации, подготовленной

корпорацией аэропорта Инч-

хон. предполагалось, что будет

построено две фазы термина-

ла № 2 с общим количеством

выходов на посадку 72, а так-

же контролируемая зона – все

в рамках одного здания, чьи

зоны для обеспечения посто-

янного пешеходного движения

буду связаны специальными

средствами для удобства пе-

шеходов.

в рамках исследования

было упрощена и улучшена

ориентация плана, предло-

женного властями. новый

план состоял из одного боль-

шого распределительного

зала с присоединенными

выходами на посадку, «наса-

женными» на один длинный

коридор, заканчивающийся

главным вестибюлем. этот

план был некоторым образом

похож на план международ-

ного аэропорта Гонконга.

в то время как архитектура

подобного аэропорта может

значительно варьироваться

в зависимости от конкретной

интерпретации, данный план,

тем не менее, серьезно зави-

сит от длинных пешеходных

переходов, которые вынуж-

дены совершать большин-

ство пассажиров, и которые

были облегчены наличием

движущейся дорожкой. для

еще большего удобства и

доступности, была изучена

возможность установки ав-

томатической системы пере-

движения пассажиров внутри

аэровокзала (iat) – системы,

которая будет обслуживать

этот длинный коридор-пирс и

соединять терминал № 1 че-

рез пункт пересадки.

в то время как этот план из-

начально предлагал множе-

ство преимуществ для точек

розничной торговли, которые

концентрировались и при-

мыкали вплотную к службам

безопасности и паспортного

контроля, были доступны

пассажирам всех воздушных

судов и поддерживались вто-

ричным узловым пунктом на

дальнем пирсе, более глубо-

кий анализ открыл большее

количество недостатков такой

организации: дистанция от

выхода на посадку до магази-

нов и ресторанов сводила к

минимуму время взаимодей-

ствия пассажиров, что могло

нанести ущерб торговле.

длина пешеходного под-

хода от зала со стойками

регистрации до большинства

выходов на посадку была

слишком продолжительной,

и поезд не исправлял ситуа-

цию, так как он обслуживал

только самый удаленный

пирс. будущая приспособля-

емость, возможности для

транзитных пассажиров,

маневрирование и руление

воздушных судов давали

только отрицательные по-

казатели по сравнению с

другими альтернативными ва-

риантами. воодушевленные

этими сложными задачами

архитекторы обратили свое

внимание на альтернатив-

ную модель, которая была на

удивление похожа на перво-

начально планированную для

терминала № 1 аэропорта

Инчхона, но значительно пре-

восходила его по многим па-

раметрам.

альтернатИвная модель

для терминала № 1 аэропор-

та Инчхон была разработана

адаптированная модель, со-

единившая в себе обе концеп-

ции. Главное здание аэровок-

зала состоит из 44 выходов на

За последние годы аэропорты стали нацио-нальными символами, важными обществен-ными зданиями и бизнес-центрами, а также воротами в самобытную культуру страны и континента.

62


посадку и соответствующих

функций контролируемой

зоны. в дополнение, один

сопутствующий вестибюль и,

в конечном итоге, второй и

третий должны были предо-

ставить возможности для

дальнейшего роста и разви-

тия. однако после открытия

терминала и первого вспомо-

гательного пирса в первой и

второй стадии строительства,

руководство аэропорта реши-

ло оставить первоначальную

идею генплана.

стало казаться, что будет

слишком сложно расширить

зону общего доступа для

поддержки дополнительных

узлов, и появились сомнения

относительно жизнеспособ-

ности этой модели в целом.

в качестве альтернативы

расширения терминала №

1 было принято решение

продолжить строительство

терминала № 2 в качестве не-

зависимого терминала, к ко-

торому был обеспечен доступ

с северной части аэропорта.

выбирая адекватную мо-

дель для терминала № 2 при-

нимались во внимание самые

разные идеи: предыдущий

опыт строительства терми-

нала № 1, размышления об

удобстве, эффективности и

экономии аэропорта. приори-

тетом было конечно удобство.

все это включало в себя

четкое понимание ориентации

в аэропортовом комплексе,

скорость прохода к выходам

на посадку, длину пешеход-

ного коридора, наличие ши-

рокого разнообразия услуг

для пассажиров, а также

создание приятной и удобной

общественной среды.

эффеКтИвность, прИспо-

собляемость с точки

зрения эксплуатации при-

способляемость, простота

маневрирования воздушного

судна, доступ к выходу на по-

садку, оформление и обра-

ботка багажа, обслуживание

пассажиров и грузов также

должны были быть приняты

во внимание. экономическая

целесообразность зависела

от эффективности здания,

в котором бы на пассажира

приходилось минимальное

количество метров, которые

еще предстояло построить,

а способность к длительной

эксплуатации и расход энер-

гии бы были управляемы.

с другой стороны, деятель-

ность, приносящая доход,

особенно розничная тор-

говля, должна была быть

увеличена до максимума.

И, наконец, здание должно

было приспосабливаться к

изменениям, которые про-

исходят в авиакомпаниях и

иных структурах аэропорта,

разным типам самолетов,

требованиям безопасности

и другим техническим и тех-

нологическим изменениям,

которые могли потребоваться

в будущем.

Итоговое предложение

включало в себя строи-

тельство центрального

распределительного узла,

соединенного эффективной

и приспособляемой системой

перевозки пассажиров, с

тремя зданиями – вторичными

узлами, квадратными в плане

(в отличие от вытянутых пир-

сов), каждый из которых бы

состоял из 21 и 26 выходов на

посадку. Кроме подземного

поезда, соединявшего эти

здания с распределительным

узлом, предполагалось стро-

ительство высокоскоростной

переходной дорожки, дви-

жущейся со скоростью 117

метров в минуту, которая сое-

диняла прибывающих и выле-

тающих пассажиров с первым

зданием.

таким образом, поскольку

множество крупных само-

летов были сосредоточены в

первом здании, нагрузка на

поезд становилась минималь-

ной, а пассажирам предла-

галась возможность быстро

добраться в или из распре-

делительного узла в другие

части комплекса. заключи-

тельный вариант терминала

предлагает как возможность

передвигаться при помощи

поезда, так и пешеходный

доступ для более чем 30 %

пассажиров всего аэровок-

зального комплекса, когда он

будет построен, и более чем

Однако, в первую очередь, аэропорты должны быть идеальными инструментами, настроенными на комфорт пассажиров и эффективность эксплуатации.

63www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

50 % пассажиров, которые

будут пользоваться зданиями

первой фазы строительства.

одной из главных проблем,

которую предстояло решить,

было увеличение результа-

тивности работы розничных

магазинов и максимизиро-

вать ее доходы в терминале

№ 2. для того чтобы достичь

поставленных целей при

помощи грамотного плани-

рования, проектировщики

работали в тесном сотруд-

ничестве с международной

командой продавцов-консуль-

тантов аэропорта.

увелИЧенИе прямоГо до-

ступа пассажИров Исхо-

дя из опыта работы с другими

терминалами, одна из ключе-

вых целей организационной

концепции для терминала №

2 состояла в максимальном

увеличении прямого доступа

пассажиров к местам тор-

говли и увеличении времени,

которое пассажиры могли

бы потратить на неспешное

исследование содержимого

полок магазинов.

если вы уменьшаете время

и энергию, которую нужно

потратить на то, чтобы за-

регистрироваться на рейс,

пройти службу безопасности

и добраться до выхода на

посадку, вы автоматически

увеличиваете время, кото-

рое пассажир проведет у

выхода на посадку, и повы-

сите его комфорт. никуда

не спешащий пассажир и

наличие магазинов рядом с

выходом на посадку означает

увеличение товарооборота.

поэтому было предложено

расположить большую часть

магазинов в контролируемой

зоне в узлах отбытия и в не-

посредственной близости от

каждого выхода на посадку.

обслуживая от 21 до 26

выходов на посадку, каждое

здание может обслуживать

порядка 15 000 000 пассажи-

ров в год.

внедряя местные тра-

дИцИИ аэропорт Инчхон

– ворота в Корею, поэтому он

должен был быть разработан

с учетом местной специфики.

если вы прибываете в аэро-

порт на автобусе или маши-

не, вы видите замечательный

общественный сад, за кото-

рым виднеется сам терминал.

ориентация в терминале

должна быть интуитивной и

обозначаться специальными

архитектурными элементами.

несмотря на то, что само

здание терминала должно

быть современным, постро-

енным с использованием

инновационных технологий,

оно также должно отра-

жать великие культурные

строительные традиции Ко-

рейского полуострова как

в форме здания, так и в ис-

пользовании материалов

– с их скатными крышами,

осевой симметрией, тради-

ционным стилем корейской

торговой улицы, и предлагать

для ознакомления корейское

искусство и артефакты, од-

новременно используя сталь,

дерево и бетон.

опираясь на традиционные

формы и планы корейской

архитектуры, аэропорт имеет

замечательное естествен-

ное освещение, и этот ком-

плекс, безусловно, станет

знаменательным образцом

современной архитектуры,

воплотившей в себе подлин-

ный дух Кореи.

Airport Business

Перевела Виктория Плеханова

64

транспорт наземный NavigatioN CommuNiCatioN

N & C: Какова общая ситуация на российском рынке?

системы мониторинга колесного транспорта

круглыйстол

поддержка

государства

оказывает

позитивное

влияние

на рынок

ГЛонасс/

gPS систем.

развитие космической про-

граммы, развитие инфра-

структуры пассажирского

транспорта, создание коор-

динационного органа – фе-

дерального спутникового

оператора, выработка госу-

дарственных стандартов – все

это вклад государства, спо-

собствующий развитию от-

расли.

В целом, активность на

рынке высокая. наиболь-

ший интерес к системам

мониторинга проявляют го-

сударственные структуры и

крупный бизнес, занятый в

основном в нефтегазовой от-

расли, промышленности и

торговле. В государственном

и муниципальном секторе

развитие происходит под вли-

янием законодательных и це-

новых факторов. В законе «о

навигационной деятельности»

и сопутствующих норматив-

ных актах явно указано, что

с 1 января 2011 года сред-

ствами навигации с поддерж-

кой ГЛонасс в обязательном

порядке должен быть обе-

спечен общественный транс-

порт, транспорт, перевозящий

грузы, а также – технические

средства, необходимые для

проведения геодезических

и кадастровых работ. Хотя

этот срок несколько раз

отодвигался, руководители

предприятий и автопарков

всячески пытаются ускорить

этот процесс. но какое-то

время динамика развития си-

стем с поддержкой ГЛонасс

сдерживалась высокими це-

нами и дефицитом навигаци-

онных приемников. процесс

пошел веселее, когда цены

начали снижаться, а потре-

бительские характеристики

приемников ГЛонасс при-

близились к gPS-аналогам.

Этому способствовали и рос-

сийские разработки, такие

как продукция КБ «наВИс»

(модель приемника Nv08C) и

КБ «Геостар навигация» (мо-

дель приемника Геос-3м). Эти

приемники компактны, имеют

низкое энергопотребление и

высокую чувствительность.

Кроме того, аналогичные

приемники начали выпускать

зарубежные производители,

известные на международ-

ном рынке микроэлектро-

ники – telit, Skytrack и др. Это

усилило конкуренцию, и цены

существенно снизились.

если исходить из объемов

оснащенного транспорта и

общего потенциала, то по

разным оценкам оснащено

системами мониторинга

транспорта 1-1,5 млн. единиц

автомобильной техники, а

общий потенциал – 7-10 млн.

единиц.

К процессу подключились

операторы сотовой связи,

которые начали выпуск соб-

ственных навигационных про-

дуктов. рынок традиционной

голосовой связи фактически

исчерпал для них возмож-

ности роста, и перспективы

расширения – в услугах связи

для м2м и транспортной те-

лематики. такие организации,

как ассоциация «ГЛонасс/

Гнсс Форум», агентство Berg

insight, регулярно проводят

исследования рынка м2м, по

данным которых российский

рынок растет на 80-100 % в

год, опережая по этому по-

казателю рынок европейский,

где уровень насыщения выше

и рост постепенно замедля-

ется.

Алексей Киселев, аналитик «русские навигационные технологии»

64


N & C: Какова общая ситуация на российском рынке?

системы мониторинга колесного транспорта

круглыйстол

поддержка

государства

оказывает

позитивное

влияние

на рынок

ГЛонасс/

gPS-систем.

развитие космической про-

граммы, развитие инфра-

структуры пассажирского

транспорта, создание коор-

динационного органа – фе-

дерального спутникового

оператора, выработка госу-

дарственных стандартов – все

это вклад государства, спо-

собствующий развитию от-

расли.

В целом активность на

рынке высокая. наиболь-

ший интерес к системам

мониторинга проявляют го-

сударственные структуры и

крупный бизнес, занятый в

основном в нефтегазовой от-

расли, промышленности и

торговле. В государственном

и муниципальном секторе

развитие происходит под вли-

янием законодательных и це-

новых факторов. В законе

«о навигационной деятель-

ности» и сопутствующих

нормативных актах явно

указано, что с 1 января 2011

года средствами навигации с

поддержкой ГЛонасс в обя-

зательном порядке должны

быть обеспечены обществен-

ный транспорт, транспорт,

перевозящий грузы, а также

технические средства, не-

обходимые для проведения

геодезических и кадастро-

вых работ. Хотя этот срок

несколько раз отодвигался,

руководители предприятий и

автопарков всячески пыта-

ются ускорить этот процесс.

но какое-то время динамика

развития систем с поддерж-

кой ГЛонасс сдерживалась

высокими ценами и дефици-

том навигационных приемни-

ков. процесс пошел веселее,

когда цены начали сни-

жаться, а потребительские

характеристики приемников

ГЛонасс приблизились к

gPS-аналогам. Этому способ-

ствовали и российские разра-

ботки, такие как продукция КБ

«наВИс» (модель приемника

Nv08C) и КБ «Геостар на-

вигация» (модель приемника

Геос-3м). Эти приемники ком-

пактны, имеют низкое энер-

гопотребление и высокую

чувствительность. Кроме того,

аналогичные приемники на-

чали выпускать зарубежные

производители, известные на

международном рынке микро-

электроники, – telit, Skytrack

и другие. Это усилило конку-

ренцию, и цены существенно

снизились.

если исходить из объемов

оснащенного транспорта и

общего потенциала, то, по

разным оценкам, оснащено

системами мониторинга

транспорта 1-1,5 миллионов

единиц автомобильной тех-

ники, а общий потенциал –

7-10 миллионов единиц.

К процессу подключились

операторы сотовой связи,

которые начали выпуск соб-

ственных навигационных про-

дуктов. рынок традиционной

голосовой связи фактически

исчерпал для них возможно-

сти роста, и перспективы рас-

ширения – в услугах связи для

м2м и транспортной телема-

тики. такие организации, как

ассоциация «ГЛонасс/Гнсс

Форум», агентство Berg insight,

регулярно проводят исследо-

вания рынка м2м, по данным

которых российский рынок

растет на 80-100 % в год, опе-

режая по этому показателю

рынок европейский, где уро-

вень насыщения выше и рост

постепенно замедляется.

Алексей Киселев, аналитик компании «русские навигационные технологии»

66


активное развитие рынка началось при-

мерно в 2004-2005 годах и до сих пор про-

должается, так как системы постоянно

создаются и улучшаются, а предела совер-

шенству здесь нет.

сейчас динамика изменилась в лучшую сто-

рону ввиду того, что существует программа

на правительственном уровне и происходит

повсеместное внедрение системы ГЛонасс

в самых различных областях. по моему мне-

нию, рынок будет расти в арифметической

прогрессии.

Михаил Лисенков, генеральный директор gLoNaSS System

системы мониторинга

транспорта – общепринятая

мировая практика, которая

давно и успешно использу-

ется в западных бизнес-про-

цессах.

сейчас эта тенденция яв-

ляется одной из главных и

на российском рынке. поддержка рынка

ГЛонасс и, как следствие, мониторинга

колесного транспорта достаточно серьезно

стимулируется со стороны государства.

стоит отметить, что оно не просто под-

держивает рынок ГЛонасс, но и активно

развивает собственную навигационную

систему. так, президент рФ Владимир пу-

тин одобрил предложение правительства

вложить 3 млрд. рублей до 2015 года в

обеспечение навигационными системами

транспорта – и это является позитивным

примером для бизнеса.

мониторинг колесного транспорта явля-

ется драйвером рынка мобильного м2м.

по прогнозам российских исследователей,

данная тенденция сохранится в ближайшие

годы: ожидается, что рынок вырастет с 23

% в 2010 году до 66 % в 2015 году. подобная

динамика объясняется потребностями госу-

дарственно-регулируемого сектора эконо-

мики, а также увеличивающимся спросом

со стороны среднего бизнеса. общий объем

рынка м2м на 2010 год составил 35 млрд.

рублей, из которых 10,85 млрд. – монито-

ринг транспорта.

Владислав Берент, генеральный директор ГК «аркан»

N & C: Каковы новые разработки и особенности решений?

В данный момент рынок переходит с эле-

ментов объектового оборудования на базе

приемника gPS на устройства, позволяющие

принимать совмещенные сигналы от различ-

ных спутниковых группировок ГЛонасс/gPS/

galileo. оборудование переводится на сети

3g и 4g, что способствует ускорению пере-

дачи данных. рассматриваются различные

варианты по передаче мультимедиа контента

от сервера до непосредственного пользова-

теля данного мониторингового блока. также

ведутся разработки по минимизации самих

ГЛонасс/gPS приемников, как в части их фи-

зических размеров, так и энергопотребления.

появляются различные модули для использо-

вания шины CaN автомобиля и снятия с нее

детальной информации – количество мото-

часов наработки двигателя, фактически из-

расходованное количество топлива согласно

показаниям бортового компьютера и другие

данные, позволяющие качественно и детально

диагностировать работоспособность узлов и

агрегатов транспортного средства. разраба-

тываются различные дополнительные датчики

и исполнительные механизмы, монтируемые

совместно с системой.

Владислав Берент, ГК «аркан»

67www.ncmagazine.ru

NavigatioN CommuNiCatioNmagaziNe

№ 3 (11)/июль 2012

Все зависит, в первую очередь, от потреб-

ностей заказчика. Во многих организациях

транспортные процессы схожие, но спец-

ифика работы и точки контроля могут быть

разные. отсюда и разница в подходах к ком-

плектованию систем и внедрению специали-

зированных решений.

относительно традиционными задачами

являются мониторинг навигационных пара-

метров (местонахождение, пробег, скорость,

остановки и стоянки, траектория пройден-

ного пути) и контроль топлива. но иногда за-

казчику требуется решение нестандартных

задач. например, оценить стиль вождения

для повышения безопасности перевозок. Для

этого была разработана система «Безопас-

ное вождение», учитывающая интенсивность

ускорений, торможений, количество аварий-

ных ситуаций, использование света фар и

ремней безопасности.

многие разработки носят сугубо отрасле-

вой характер. например, для строительства

актуальных мест загрузки и разгрузки стро-

ительных материалов, количество переве-

зенных материалов за смену, учет работы

строительной техники на объекте. Из сово-

купности задач, специфичных для отдельной

отрасли, формируются специализированные

отраслевые решения.

можно отметить серьезные изменения в

области управления пассажирским транспор-

том. Выпущен целый ряд нормативных актов,

вступили в силу государственные стандарты –

«системы диспетчерского управления город-

ским пассажирским транспортом». В состав

требований к системе входит множество тех-

нических новинок, таких как автоинформа-

торы, связанные с ГЛонасс/gPS-системой,

видеорегистраторы, системы учета пассажи-

ропотока. разработчики систем мониторинга

активно включились в разработку решений,

соответствующих этим Гостам.

Алексей Киселев, «русские навигационные технологии»

направлений развития очень много. В

первую очередь, это защита от скачков на-

пряжения и быстродействие системы. также

очень важно, чтобы блок хорошо прорисовы-

вал трек, так как систему смотрят в режиме

реального времени. здесь многое зависит

от программистов. Другое направление – по-

вышение вандалостойкости оборудования.

Для водителей установка системы часто

бывает серьезным ударом – они теряют до-

ход от слитого топлива и возможность ис-

пользования автомобиля для личных целей.

отсюда возникает желание вывести систему

из строя.

В 70 % случаев все проходит нормально и

водители смиряются, но в 25-30 % все проис-

ходит не так гладко, причем процесс может

растянуться на год-полтора. не редкость и

откровенный саботаж или открытая порча

оборудования.

В данный момент «ситро-

никс» тестирует видеока-

меры, которые в режиме

онлайн будут показывать

картинку объекта слежения

(например, стройплощадки

или нефтяной вышки). В

дальнейшем планируется

интеграция данной функции с порталом

«ника» с обеспечением возможности под-

ключения к оборудованию для мониторинга

транспорта. Данное решение будет акту-

ально для общественного транспорта.

Михаил Лисенков, gLoNaSS System

Сергей Смирнов, менеджер отдела продаж решений позиционирования оао «ситроникс»

68


N & C: Конкуренция и перспективы на будущее

В настоящее время участники рынка распола-

гают приблизительно одинаковым с точки зре-

ния технических характеристик и стабильности

работы бортовым оборудованием и предостав-

ляют сопоставимое качество м2м услуг. В этом

смысле можно говорить о том, что основная

конкуренция между производителями, разра-

ботчиками и интеграторами разворачивается

в части функциональности программного обе-

спечения, в работоспособности всей системы в

целом и в количестве успешно реализованных

проектов.оснащение транспортного парка, как

государственных монополий, так и частных ком-

паний системами мониторинга является тенден-

цией времени.

также в числе общих тенденций – увеличение

количества бортовых терминалов и последую-

щий рост м2м услуг, предоставление суперо-

ператорами специализированных тарифов для

м2м услуг.

на дворе 21 век, эра нанотехнологий. развитие

данного направления будет только ускоряться,

причем не только в корпоративном сегменте.

очень интересен и сегмент b2c, иными словами

средства мониторинга скоро будут доступны аб-

солютно каждому.

Крупных игроков конечно, немного, но они

есть, как среди производителей системы, так и

среди системных интеграторов, импортеров и

дистрибуторов. за каждого крупного заказчика

обычно борются 5-6 компаний, иногда некото-

рые крупные проекты реализуются совместно

несколькими компаниями.

Что касается самих систем мониторинга

транспорта, которые всегда на слуху, то их

можно пересчитать по пальцам. Это такие си-

стемы, как «автотрекер», «м2м телематика»,

«автоГраФ», «Гранит», «сКаУт», «навигатор

технолоджи». есть также относительно боль-

шие компании, которые разрабатывают дис-

петчерское и логистическое программное

обеспечение, и интегрируют его со сторонним

навигационным оборудованием. Это такие раз-

работчики, как «антор» и «Итс-софт». В послед-

ние два года и до недавнего времени, активную

работу, особенно в рамках государственных

проектов, вел федеральный спутниковый опе-

ратор оао «навигационно-информационные

системы». он курировал большинство круп-

ных государственных проектов по внедрению

спутниковых систем мониторинга транспорта,

выступая фактически монополистом в постро-

ении крупных интеллектуальных транспортных

систем.

наиболее значимая тенденция – передел

рынка и смещение его в сторону крупных игро-

ков.

Кроме того, наметилась некая специализация

в оказании услуг. например, появились компа-

нии, которые занимаются только программным

обеспечением или только производством обору-

дования, или только внедрением. одним словом,

специализированными видами деятельности.

с удешевлением сотовых телефонов и смарт-

фонов с gPS, получили развитие сервисы

персональной навигации и традиционные пер-

сональные gPS-трекеры постепенно отмирают

– их заменяют смартфоны, так как по цене они

практически сравнялись, а по функциональ-

ности гораздо выше. Для них создается множе-

ство программ, позволяющих контролировать

удаленно работу сотрудников на территории.

Владислав Берент, ГК «аркан»

Сергей Смирнов, оао «ситроникс».

Алексей Киселев, «русские навигационные технологии»

Андрей Куликов


рекл

ам

а

70


традиционно были пред-

ставлены ведущие

порты. В этом году на

выставке из 18 украинских

портов работали экспозиции

одиннадцати.

за время работы выставки

ее посетили более 1000 специ-

алистов из 25 стран. Из них

– руководители и менеджеры

верхнего звена составляют

60 %, специалисты среднего

звена – 28 %, научно-техниче-

ские сотрудники – 12 %.

с 30 по 31 мая состоялась Xi

международная конференция

«транспортная сеть Черно-

морского региона: комплекс

коммуникаций между европой,

азией и другими континен-

тами». проведение пленарного

заседания «Формирование

перспективной транспортной

сети Черноморского региона

(транспортные магистрали,

интермодальные перевозки,

концепция формирования ре-

гиональной транспортной сети)

и секционных заседаний по те-

мам: «современные тенденции

развития портов, направления

развития портовых технологий

и подъемно-транспортного

оборудования», «строитель-

ство, реконструкция, про-

ектирование и техническая

эксплуатация портовых и бере-

гозащитных гидротехнических

сооружений» способствовало

привлечению к участию в

работе конференции заинте-

ресованной аудитории специ-

алистов.

Кроме того, в рамках кон-

ференции появилась новая

секция «транспортные ВУзы:

развитие образования и на-

учных исследований» и на вы-

ставке – экспозиция учебных

заведений.

В общей сложности было

представлено 55 докладов.

Более 150 делегатов кон-

ференции – руководителей

транспортной отрасли – из 15

стран приняли официальное

обращение к международным

институциям и правительствам

стран Черноморского региона,

в котором сформулировали

предложения по дальнейшему

развитию транспортных свя-

зей.

разноплановая и насыщен-

ная программа транспортной

недели была так же пред-

ставлена 10-ой юбилейной

конференцией «промышлен-

ная безопасность подъемных

сооружений и вертикального

транспорта в Украине и россии

в свете их членства в Вто».

ООО «Центр выставочных

технологий»

От диалОга к действию C 30 мая по 1 июня 2012 года состоялась ХI международная выставка-конференция «интер-транспорт».

в выставке-конференции «интер-транспорт» приняли участие представители 123 компаний из 18 стран.

71www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

В этом году деловая про-

грамма выставки на-

считывала более 50

масштабных отраслевых меро-

приятий.

Вся деловая программа была

разбита на четыре тематиче-

ских части по количеству вы-

ставочных дней.

В «День информационных

технологий» 14 мая в рамках

деловой программы партнер

выставки Координационный

центр национального домена

сети Интернет при поддержке

Минкомсвзи России провел

форум по информационной

безопасности – третий Рос-

сийский форум по управле-

нию интернетом. Также в этот

день прошел v Всероссийский

молодежный форум «Инфор-

мационные технологии в мире

коммуникаций». В работе фо-

рума приняли участие более

150 молодых людей, представ-

ляющих большинство регионов

России и стран СНГ, активно

проявляющих себя в сфере

информационных и коммуни-

кационных технологий.

15 мая в «День государ-

ственного управления» со-

стоялось расширенное

пленарное заседание колле-

гии Минкомсвязи России. В

центре внимания участников

были вопросы, связанные с

образованием в сфере ИТ,

поддержкой отрасли и регу-

лированием авторских прав.

Заседание секции прошло

под руководством замести-

теля министра связи и мас-

совых коммуникаций Ильи

Массуха. Также в этот день

исполняющий обязанности

министра связи и массовых

коммуникаций Российской

Федерации Игорь Щеголев

вручил награды победителям

нескольких профессиональ-

ных конкурсов.

16 мая в «День массовых

коммуникаций» состоялось

расширенное заседание Со-

вета по массовым коммуни-

кациям «Стратегия развития

отрасли СМИ до 2020 года».

Были проведены круглые

столы по вопросам телеве-

щания, iv Ежегодный конкурс

«10 Лучших ИТ-проектов для

госсектора» и Xiv Междуна-

родный Форум Международ-

ной Академии Связи «Россия

в глобальном информацион-

ном обществе», в нем при-

няли участие и. о. министра

связи и массовых коммуника-

ций России Игорь Щеголев и

замминистра Наум Мардер.

Участники iii Международ-

ного форума «Электронное

правительство в России», под-

вели отраслевые итоги года

и обсудили лучшие практики

в области информатизации и

успешно реализованные реше-

ния в области оказания госус-

луг в электронном виде.

Заметными событиями 17

мая, «Дня телекоммуника-

ций», стали Всероссийская

конференция «Стратегия

модернизации средств связи

в регионах России» и тема-

тический круглый стол «Под-

вижная радиотелефонная

связь четвертого поколения

стандарта LtE». Завершила

выставку церемония вручения

премии «Радиомания».

Экспозиция лидеровC 14 по 17 мая 2012 года в рамках «Связь-ЭкСпокомм-2012» была открыта ЭкСпозиция лидеров отраСли инфокоммуникационных технологий WIC.

WIC заняла территорию площадью более 12 800 кв м (брутто), на которой Собрала более 130 крупней-ших телекоммуникационных компаний. тематикой выСтавки в Этом году Стал «цифровой мир».

72


основным меропри-

ятием выставки

«Электроника-транс-

порт» стала конференция

«системы мониторинга и

управления как средство по-

вышения эффективности и

безопасности использования

автотранспорта коммерче-

ских и муниципальных пред-

приятий». основной целью

конференции стало обсуж-

дение актуальных проблем

и новейших достижений в

области создания, внедре-

ния и эксплуатации систем

мониторинга и управления

автотранспортом компа-

ний, работающих в различ-

ных отраслях российской

экономики, а также муни-

ципальным транспортом,

обеспечивающим различ-

ные потребности населе-

ния, включая пассажирский

транспорт, службы реагиро-

вания в чрезвычайных ситуа-

циях и службы ЖКХ. особое

внимание на конференции

было уделено использова-

нию спутниковых (в первую

очередь, отечественных) на-

вигационных технологий и

оборудования.

также состоялись семинары

и круглые столы: «пути повы-

шения энергоэффективности

городского электротранс-

порта», «современные све-

тотехнические решения для

метрополитенов и объектов


туры (как продолжение темы

первого семинара 2010г.)»,

«развитие систем аЛс-арс

и асДУ на метрополитенах и

ГЭт на современном этапе»,

«разработки и комплектую-

щие для нового подвижного

состава (метро, трамваи,

троллейбусы, автобусы). Элек-

тронные модули и системы

для подвижного состава

(апЭап)», семинар компании

infineon technologies: CiPuRSE

- международный стандарт

нового поколения для си-

стем оплаты проезда в обще-

ственном транспорте, «

технологии оплаты проезда:

потенциал использования со-

временных пользовательских

мультимедиа (мобильных теле-

фонов, КпК, Jawa карты и

т.д.)», «Вопросы обеспечения

безопасности пассажиров

на городском общественном

транспорте. Видеонаблюдение

и контроль пассажиропотока».

В выставочной экспозиции

и деловой программе по ин-

формационным технологиям

на транспорте приняли уча-

стие более 30 предприятий.

общее количество участни-

ков всех экспозиций форума

превысило 120 компаний из

россии, Белоруссии, Украины,

Чехии, польши, Германии,

Голландии, Бельгии. Выставки

посетили около 2000 специ-

алистов.

«Электроника-транспорт 2012»14-16 мая 2012 года в москве прошла VI международная выставка информационных технологий и электроники для транспорта «электроника-транспорт 2012».

одновременно и на той же площадке проводились выставки по город-скому общественному транспорту «электротранс 2012» и CItyBus-2012.


рекл

ам

а

74


основной целью кон-

ференции стало об-

суждение актуальных

проблем и новейших достиже-

ний в области создания, вне-

дрения и эксплуатации систем

мониторинга и управления

автотранспортом компаний,

работающих в различных от-

раслях российской экономики,

а также муниципальным транс-

портом, обеспечивающим

различные потребности насе-

ления, включая пассажирский

транспорт, службы реагирова-

ния в чрезвычайных ситуациях

и службы ЖКХ.

павел Казаков, начальник

сектора взаимодействия с ин-

новационными структурами

российской корпорации ра-

кетно-космического приборо-

строения и информационных

систем (оао «российские

космические системы»), высту-

пил с докладом «Возможности

Учебного центра ГЛонасс в

подготовке специалистов по

мониторингу автотранспорта».

с общим докладом «плат-

форма Windows Embedded для

создания решений для транс-

порта. на примере решений

от компаний айти и aXoNim

Devices» выступила компа-

ния «Кварта технологии» со-

вместно со своими партнерами

– компанией aXoNim Devices

и компанией ооо «передо-

вые системы самообслужи-

вания» (ГК айти). В докладе

была представлена компо-

нентная платформа Windows

Embedded, позволяющая в

сжатые сроки создать защи-

щенные и надежные решения

самого широкого профиля – от

контроллеров и камер виде-

онаблюдения до платежных

киосков и информационных

панелей с поддержкой суще-

ствующих приложений.

руководитель департамента

систем контроля перевозок

опасных и специальных грузов

ГК «м2м телематика» сер-

гей полторацкий в докладе

«создание систем дистанци-

онного контроля перевозок

пассажиров и опасных грузов

с применением технологий

ГЛонасс» рассмотрел акту-

альные вопросы навигацион-

ных технологий ГЛонасс/gPS,

а также проблемные вопросы

использования навигационных

технологий ГЛонасс/gPS в

интересах автоматизации кон-

трольно-надзорных функций

региональных органов испол-

нительной власти и подраз-

делений и ространснадзора

в сфере перевозок опасных

грузов и пассажиров автомо-

бильным транспортом.

В конференции приняли

участие представители го-

сударственных ведомств,

руководители и специалисты

транспортных организаций,

представители проектных и

научно-исследовательских

транспортных организаций

российской Федерации.

Пресс - служба компании

«Профессиональные

конференции»

АктуАльные вопросыИтогИ конференцИИ «СИСтемы монИторИнга И управленИя как СредСтво повышенИя эффектИвноСтИ И безопаСноСтИ ИСпользованИя автотранСпорта коммерчеСкИх И му-нИцИпальных предпрИятИй».

конференцИя СоСтоялаСь 14 мая 2012 г. в рамках головного еже-годного СобытИя «форум по СпутнИковой навИгацИИ» И деловой программы 6-й роССИйСкой СпецИалИзИрованной выСтавкИ по электронИке И ИнформацИонным технологИям для транСпорта И транСпортных коммунИкацИй «электронИка-транСпорт 2012».

75www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

На площади около 2000

кв м было представ-

лено более 100 новых

моделей лодок и катеров. В

фестивале приняли участие

компании из России, Германии,

Голландии, Польши, Словакии,

Финляндии, Франции и Эсто-

нии.

Экспозиция фестиваля была

разделена на три части: на

воде и на суше под открытым

небом расположились мотор-

ные и парусные суда извест-

ных российских и зарубежных

производителей, а в закрытом

павильоне – оборудование для

водного спорта и отдыха.

Ключевым событием дело-

вой программы стал семинар

для капитанов и владельцев

маломерных судов с участием

представителей речного и мор-

ского регистра судоходства,

Северо-Западного управления

государственного морского и

речного надзора, ГБУ Волго-

балт, Балтийской Таможни и

Государственной инспекции

по маломерным судам (ГИМС).

Основными темами для обсуж-

дения стали новые регламенты

и документы. Всего неделю

назад вступил в силу новый

закон, впервые дающий точ-

ную характеристику судну, по-

падающему под определение

«маломерное» и подлежащему

регистрации в ГИМС. У судов-

ладельцев накопилось много

вопросов относительно того, к

какой категории относятся их

судна и где их регистрировать.

На вопросы о применении

этого закона в каждом част-

ном случае капитанам отвечал

главный инспектор ГИМС по

Санкт-Петербургу Илья Ляхов.

Кроме того, на семинаре

было объявлено о создании

Федеральным агентством мор-

ского и речного транспорта

крупнейшего навигационного

картографического фонда

на базе ФГУП «Картографи-

ческие и информационные

технологии». Он создан в рам-

ках программы по оснащению

крупных морских судов элек-

тронной картографической на-

вигационно-информационной

системой (ЭКНИС), а также в

рамках Федеральной целевой

программы ГЛОНАСС. На на-

чальном этапе фонд представ-

ляет собой крупнейшую в мире

коллекцию цифровых морских

карт внутренних водных пу-

тей Российской Федерации,

которая будет дополнена

картами морских районов.

Кроме того, для обеспечения

судоводителей актуальной

навигационно-гидрографи-

ческой информацией Фонд

будет активно сотрудничать с

Управлением навигации и оке-

анографии Минобороны РФ и

Росреестром, а также с зару-

бежными гидрографическими

службами.

За время своего существо-

вания «Балтийский морской

фестиваль» стал не только ме-

стом встречи профессионалов

морской индустрии, но и попу-

лярным зрелищным городским

событием.

«Балтийский морской фестиваль» С 31 мая по 3 июня 2012 в «ЛенэкСпо» СоСтояЛСя «БаЛтийСкий морСкой феСтиваЛь», организованный зао «экСпофорум».

по Сравнению С 2011 годом экСпозиция выроСЛа на 25 %. в этом году феСтиваЛь подтвердиЛ СтатуС авторитетного отраСЛевого мероприя-тия, поЛучив знак вСемирной аССоциации выСтавочной индуСтрии UFI.

76


общая экспозиционная

площадь выставки

составила около

19 000 кв м (нетто). Количе-

ство уникальных посетителей

составило свыше 21 600 че-

ловек, из них 95 % – специ-

алисты отрасли.

Деловая программа вы-

ставки была достаточно насы-

щена. на пленарном заседании

форума «Информационная

безопасность: глобальные вы-

зовы, универсальные реше-

ния» выступили российские

и зарубежные эксперты. о

борьбе с киберпреступностью,

о сотрудничестве и коллектив-

ных инициативах в этой сфере

рассказали майкл морен, за-

меститель директора отдела

кибербезопасности и престу-

плений в сфере электронных

коммуникаций Интерпола, и

генерал-майор полиции алек-

сей мошков, начальник Бюро

специальных технических

мероприятий Управления «К»

мВД россии.

Выступления Эндрю Вай-

коффа, директора Депар-

тамента по вопросам науки,

технологий и промышленности

оЭср, и роберта Шлегеля,

заместителя председателя Ко-

митета Государственной думы

рФ по физической культуре,

спорту и делам молодежи

были посвящены роли между-

народных межправительствен-

ных организаций в реализации

концепции безопасного и

доступного Интернета. Гене-

ральный директор «ИнфоВотч»

наталья Касперская, вице-пре-

зидент по вопросам безопас-

ности iCaNN Джефф мосс и

директор Глобального центра

кибербезопасности (gCSEC)

андреа ригони приняли уча-

стие в обсуждении темы

«Инструменты и способы реа-

гирования и предупреждения

D-DoS атак: мировой опыт».

руслан Гаттаров, член совета

Федерации Федерального со-

брания рФ, и андрей робачев-

ский, директор по программам

iSoC, рассмотрели роль биз-

неса и гражданского общества

в обеспечении информацион-

ной безопасности.

также прошел ряд парал-

лельных специализированных

мастер-классов на четырех

тематических площадках:

«Доменные имена и мошенни-

ческие сайты», «DDoS атаки

и взломы», «преступления в

финансовом секторе», «спам и

вирусные атаки». международ-

ная академия связи провела

в рамках выставки «связь-

Экспокомм-2012» iv между-

народный форум мас’2012

на тему «россия в глобальном

информационном сообще-

стве». обсуждались вопросы

интеграции россии в Вто, пер-

спективы развития цифровых

смИ, повсеместного внедре-

ния смарт-технологий.

Пресс-служба

ЗАО «Экспоцентр»

Новейшие достижеНияC 14 по 17 мая 2012 года прошла 24-я международная выставка «связь-Экспокомм-2012».

Количество уникальных посетителей соста-вило свыше 21 600 человек, из них 95 % – специалисты отрасли.

в Этом году свои новейшие достижения и разработки в области связи и инфокоммуникаций продемонстрировали 553 компании из 28 стран. коллективные Экспозиции были организованы ком-паниями германии, канады, китая, тайваня.

77www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

24 мая состоялся

«День Арктики»,

главной темой

конференции, проходящей

в его рамках, стал аркти-

ческий шельф, а именно

«Арктический шельф – стра-

тегическая ресурсная база

Российской Федерации».

Кроме того, параллельно

работали два круглых

стола «Формирование но-

вого облика современной

высокотехнологичной су-

достроительной отрасли»

и «Морской и внутренний

водный транспорт. Перспек-

тивы развития».

На круглом столе «Мор-

ской и внутренний водный

транспорт. Перспективы

развития» решались транс-

портные вопросы. С при-

зывом уделить больше

внимания правилам проце-

дуры освидетельствования

судов Российским морским

регистром судоходства.

25 мая 2012 года состо-

ялся круглый стол: «Об-

новление и модернизация

рыболовного флота».

В это же время проходил

круглый стол по вопросу соз-

дания специализированных

судостроительных зон. Ак-

тивно обсуждался вопрос раз-

работки, создания и развития

промышленно-производствен-

ной особой экономической

зоны на территории Северо-

западного региона.

Кроме того, в рамках фо-

рума прошла встреча на

международном уровне на

тему создания российско-

финского судостроительного

кластера. Финские коллеги

представили свой взгляд

на судостроение в России

и оценили перспективы со-

трудничества. Заграничный

интерес вызывает работа в

зоне Арктического шельфа

и судостроение, особенно

в Санкт-Петербурге. Также

финскими коллегами был от-

мечен командный дух, свой-

ственный нашей стране.

Также состоялся круглый

стол на тему «Морская тема в

литературе и искусстве».

После всех докладов и об-

суждений гости и участники

форума были приглашены на

торжественное награждение

лауреатов технического кон-

курса.

«Морская индустрия»23-25 мая 2012 года состоялся международный форум «морская индустрия россии».

После официальной церемонии открытия форума Прошло Пленарное заседание «морская индустрия россии. ПерсПек-тивы развития, Проблемы внедрения отечественной морской техники».

78


«переезд в но-

вый, осна-

щенный по

последнему слову техники

комплекс, а также спе-

циально разработанная

программа мероприятий

послужили магнитом для

многих профессионалов,

которые еще раз подтвер-

дили, что Posidonia является

их любимым морским фору-

мом», – сказал теодор Во-

кос, руководитель проекта,

Posidonia Exhibitions S.a.

– «подобная уверенность

опирается на невероятный

отклик, который наша вы-

ставка получила от членов

морского сообщества, что

является замечательной мо-

тивацией и наполняет наши

сердца энтузиазмом теперь,

когда мы начинаем плани-

ровать следующее событие

в 2014 году».

Выставка Posidonia-2012

открылась в 4 июня 2012 г.

речью премьер-министра

Греции панайотиса пи-

крамменоса – президента

официальной церемонии

международной морской вы-

ставки. на официальном

открытии присутствовали го-

сударственные официальные

лица Греции, иностранные

дипломаты и представители

греческих и международных

морских организаций.

Posidonia-2012Количество посетителей гречесКой выставКи превысило все ожидания

Posidonia-2012 – Крупнейшая в мире выставКа-ярмарКа, проводи-мая раз в два года в греции, афины, метрополитен ЭКспо, завер-шилась 8 июня 2012 г. и поКазала удивительные результаты: 18 547 посетителей из 92 стран, 1 870 участниКов выставКи из 87 стран, 20 национальных павильонов. все Это сделало «посейдонию-2012» самой успешной выставКой за всю ее 40-летнюю историю.

79www.ncmagazine.ru


№ 3 (11)/июль 2012

непрерывный интерес со

стороны членов морского

сообщества в Греции зиж-

дится, в основном, на по-

стоянном потоке заказов на

построение новых судов со

стороны греческих судовла-

дельцев, которые совместно

управляют самым большим

коммерческим флотом в

мире, состоящем из 3 380

судов дальнего плавания,

или 15 % всех судов в мире.

Всего греческий флот со-

стоит из более чем 4 200 су-

дов, включая пассажирские.

Участники и посетители

Posidonia-2012 отметили

высочайшее качество ор-

ганизации выставки. еще

раз хочется отметить, что

данная выставка стала ве-

ликолепной платформой для

встречи существующих и по-

тенциальных клиентов, об-

суждения горячих вопросов

международного морского

сектора и заключения сде-

лок.

на Posidonia-2012 были

продемонстрированы не

только новые технологии,

продукты и услуги, эта вы-

ставка также создала все

условия для ознакомления

с основными проблемами и

последними разработками,

влияющими на мировую

торговлю и морские грузо-

перевозки, а также на сек-

тор круизного и морского

туризма.

В богатую программу

конференций и семинаров

выставки была впервые до-

бавлена тема «новости из

мира морских круизов», кото-

рая усилила вариативный и

инновационный элемент по-

вестки дня. подготовленный

организаторами Posidonia,

этот сектор исследовал по-

тенциальный рост морского

туризма.

Воодушевившись успехом

Posidonia-2012, организаторы

выставки, равно как участ-

ники и гости, стали с нетер-

пение ждать следующего

мероприятия, которое прой-

дет 26 июня 2014 г.

«Посейдония-2012»

Выставка показала удивительные резуль-таты: 18 547 посетителей из 92 стран, 1 870 участников выставки из 87 стран, 20 нацио-нальных павильонов. Все это сделало «По-сейдонию-2012» самой успешной выставкой за всю ее 40-летнюю историю.

80

NavigatioN CommuNiCatioNтранспорт наземный

Генеральный директор

оао «нИс» александр

Гурко отметил, что в

трех пилотных зонах (мо-

сковской, Ленинградской

областях и в Курске) уже

прошли успешные испытания

образцов автомобильных тер-

миналов «Эра-ГЛонасс», а

также корректности совмест-

ной работы инфраструктуры

системы «Эра-ГЛонасс» с

системой-112. на основании

карты проекта, утвержденной

Комиссией при президенте

российской Федерации по

модернизации и технологи-

ческому развитию, система

«Эра-ГЛонасс» будет за-

пущена в промышленную

эксплуатацию к 2014 году и

охватит все субъекты рос-

сийской Федерации. В своем

завершенном варианте ин-

фраструктура «Эра-ГЛо-

насс» будет состоять из 8

навигационных центров и 72

коммутационных узлов в реги-

онах страны.

Глава оао «нИс ГЛонасс»

подчеркнул, что поставщики

автомобильных компонентов

и автомобильной электроники

технологически готовы к мас-

совому производству систем

начиная со следующего года:

«проект «Эра-ГЛонасс», на-

чатый в 2009 году, развивается

согласно намеченному плану.

с октября 2014 года начнется

оснащение терминалами

«Эра-ГЛонасс» автомобилей

массой более 2,5 тонн (полу-

чающих новое одобрение типа

- новые модели автомобилей),

используемых для коммерче-

ской перевозки пассажиров

и опасных грузов. В 2015 году

планируется внедрить терми-

налы «Эра-ГЛонасс» на все

новые модели автомобилей

(допустимой массой не более

2,5 тонн), производимые и

ввозимые на территорию рФ,

и транспортные средства го-

сударств таможенного союза

(Белоруссии и Казахстана). на

2016 год запланировано осна-

щение всех новых транспорт-

ных средств (массой более

2,5 тонн), используемых для

коммерческой перевозки пас-

сажиров. В 2017 году терми-

налами «Эра-ГЛонасс» будут

оборудованы все новые транс-

портные средства».

В течение 2012 года ожи-

дается внесение изменений

в технический регламент

таможенного союза россии,

Белоруссии и Казахстана

«о безопасности колёсных

транспортных средств». пла-

нируется, что все автомобили,

производимые или поставля-

емые в российскую Федера-

цию и впервые получающие

одобрение типа транспорт-

ного средства, должны быть

оснащены автомобильной

системой вызова экстренных

оперативных служб (терминал

«Эра-ГЛонасс»). Данное тре-

бование вступит в силу не ра-

нее 2014-2015 года.

В конгрессе приняли участие

более 650 делегатов из 16

стран мира.

Пресс - служба компании

«Профессиональные

конференции»

ИтогИ «ЭРЫ-гЛоНАСС»5 июня в Москве состоялся II Международный конгресс «Эра-глонасс».

на конгрессе были подведены основные итоги развития го-сударственного проекта «Эра-глонасс».

рекл

ам

а

Поставляемое оборудование включает: мобильные и стационарные средства персональной спутниковой связи, специализированные навигационные комплексы, морское и авиационное радиоэлектронное оборудование различного назначения, системы мониторинга подвижных объектов и сопутствующие аксессуары. Кроме этого, компания предоставляет услуги в области персональной спутниковой связи и имеет все необходимые лицензии, разрешения и сертификаты. Оказываемые услуги обеспечивают клиенту доступ к разнообразным сервисам систем спутниковой связи «Инмарсат», «Глобалстар», «Турайя». КОмПанИя серТИфИцИрОвана рОссИйсКИм мОрсКИм реГИсТрОм судОхОдсТва.

Имеет все необходимые лицензии, разрешения и сертификаты, является уполномоченным агентом фГуП «морсвязьспутник», дилером и агентом таких фирм, как: «ГлобалТел», MotoSat, WESMAR, SAILOR, Тм-саТ, представителем компаний: FURUNO, JRC, SPERRY, DECCA, C.PLATH, TRANSAS, ERICSSON, MOTOROLA, KENWOOD, TELIT, QUALCOMM, ASCOM, SAMYUNG ENC,VECTOR Com.

Компания ООО «евросатТроник» располагает широкой сетью сервисных центров с высококлассными специалистами.

ООО «еврОсаТТрОнИК» ПОсТавляеТ И усТанавлИваеТ «ПОд Ключ» шИрОКИй сПеКТр сОвременнОГО радИОнавИГацИОннОГО И сПуТнИКОвОГО ОбОрудОванИя, ОбесПечИваеТ ПОлный сервИс услуГ сПуТнИКОвОй связИ «ИнмарсаТ» «ГлОбалсТар», «Турайя», «ИрИдИум».

115230 россия, москва,варшавское шоссе, д. 42, офис № 5267

http: //www.eurosatt.com

Тел./факс: +7 (495) 971 78 34Тел./факс: +7 (495) 971 78 04

e-mail: [email protected]

Navigation & Communication Magazine 3-2012

Documents

Transcript of Navigation & Communication Magazine 3-2012