Msfs2014 dossier de presse+ complet
-
Upload
les-transports-du-futur -
Category
Documents
-
view
853 -
download
0
Transcript of Msfs2014 dossier de presse+ complet
����������������������������� ��� ���� ���������������������� ����������������������������������������������� �!���"#��������� �$ ��� ���� ���������������������%� ���� �� &������#$�% !
���� ������� ����������������������������������������
%������������'�������(�)*�+,-�.,���/������0�������(�)*�.,�(-�0,
%�����������12����������� ������3������4�� �5�6+(�)�%��
�������������������
��� ������ � �������� � �� � ���������� � ��� � ��� �������� � ��������������� � �� �������� � ����� ����!����� � "���� # � ��!����� � �� � $%&�� � '������� � �'���������� � ��������������(������� � ������� � �� � )������� � *�'����( � "*)*#7 � 8���� � �� �� ��� � � ���������� ���� � ���"#��������� �$ ��� ���� ���������������������%� ���� �� &������#$�% !���������������'�����0�������(�)�9�:12����������� ��������%�����������7�%"���� ������ ����"��� ��� ������������������� ������ �������������� ������8;3;�#�<�������� �������������=���<>�������<*�%�����������*���8� ����?� �������=�������:@ ������������%����7
%��������������A�� �A��:� ������A�����*������*������B�������� ������ �� �������� ���CA7�%����+������ ������ ������� ������������������/��� �������� ��9�������� ���� ���A�� ���������������� A����9���������������� ���������:������� ���������� ���������� �������������7�%��������� ���������� ������ ������ ���������� ����������������� ��������� ��������������������,���� ��� ����� ���������������������� ����� ����������������7�
��������������������� ����� �������� ������������������������������� ���������� ����� ���������:�����9���������� ��� ��������D���/������������������������8;3;�#��� ���������������������7�>�������.(������ �������������� ��������� ����� &�������������������4�����*�������* �%�D�������* �8� ���*777 ������������ � �9������ ��E<����� � �� ���� ����������������������� �����������������������������7�
�����'�������
/��7������ ���F������7��� (���(�)+�'���)��G���� 7���,��F������7�� (���(�)+�'(�(0�
8;3;�#�H������� �������������=���<>���������������������������� ���������������������������������������������������������������������*��������4��D����8���(�06�<�6+(�+�%���8���D
+��������'��'���������
%� ������ � � ������ � �� ������� ��� � ������ � ��� ����������� � �������� ��� � ������� � ������������ �!����"#��������� �$ ��� ���� ���������������������%� ���� �� &������#$�% !��:������������ ��((��9�%����� <�<=������ �4�����7�H����������������*�� �������� ����������� ��������������������������������� �������� �������������� ���,�������7
#����� ������ ��%�D��������� ��((+*�4��D����� ��(�(*�?�� ����� ��(������%���� ��� ��(��*����$%&���'���������'����������������������������������,�����������-.����-/������-0$17
%��������� �� ������ ����� ��������������������������������� �A�� �A������� � �� ��������D��������:������� ������� ������:��,� �������� ��,���� ������������ �����7�8������������������:������� ������:���������� ������ �������:���� ������ *�� �"������� �������������� �����'�����2������������3���4+�'�����*������ ���������������������� ��������������� ����������������������9��������������������������������,����������������7
+��������
%"���� ������ �������������������8;3;�#�H������� �I�����������=���<>���������� �������������"J��������3��,���,��#�������������"$ �II#3���8� ����� ������� �G�������������������������7�#�:� ������������8;3;�#*�:���� ������ �����������������A�� �A����� �� ��� ��� ����/�� �������� ��� ����� ������ �� ������ ������� ����� ����� �������������� � �����������5����������3���������6�������������������$7�8�������������� ���������8;3;�#��� �������������������K���� ��9���������������"��� ��� ���������������� ����� ������*������������� �������������G� ��� �7��
+���������
%��������A�� �A������������� ���� ��� �������������� ���� �� ���� � ���������� ��������� ��9��������������������������*��������,��*���������,��*���G�,������*���� �������*���� ������* ����� ��������� � �� ������������� �������� ������ ����"��������� ��,����������������������������������� �K������������������������7�
H� ��������������*������������ ���������������������������������������������������� �� ����D �������� ��� � � � ����� ���� � ���� ������ ��� � ����<�����7 �@ � � ���� � �� �� ������� ���D��D����� ��� ���� � ����������� �������� � �� ������� � ��� ������ ����� ���� � �,���,���� � �������������� ��� ��������� ����������������� /��D�����������7
8�������*������� �9�����* ������������ ����� ������������ �� ����������������� ����������� �������� �� � � ��������� � ��� � � � �,��� � �� � ��� � ������ � � �� � �,���,���� � �����������7 � 1����� �������� ���� ���� ���� ��� ���* ��������$70������������� ���8,�������9�������� �, �'�������:4������'����������7�
;�����<&�����;�������8�'������
=��������(��������������������� ����������������������������( �'��'��������������������� ��8���������4������������������������������������������������>� H�������� ����������/����������A����� �A*���������� ��������������� ��������,���,���� ����� �����������*�������,��� ������ ��� ����� ������ ����������� ����� ����������������� ���������������� ����������������������������������:���������7�#� ��*����:������:� ���������:������ ��*��� ���������:������� ������������� �������� ����7�
%:���� ������ ����������������� ��9�:���� ����:� ���������� �������������� ����������,���������� �������:� ������*�� �������������� ����������������� �����:�������������������������� ��� �G����������������������������������� �������������� �������� ����7�%:��/������������������� �� ������ ����� ��� � ����� ��������� ���� ��,���,���� ��� � �:������� �* � �,��� �9 ������ ����*��:�D������ ������� ���������������� ������ �:�D������� ������������L�� *���� ������� ������������7
H� ��� ��� ��D�������������� �������������� ����������������� ���� ������������������ �� � ����� � �� � ���* � � � ��� � ��������� � �� � ������ �� � � � �������<�����<������ � ���� � ������� ��������������� � � � ��� ����� ��������������B ����������� ��������D���� �<����� ����������������� �<�������������������� � �C
������������
%�������������� ������������9�:12����������� ��������%��������������������8� ���!���3������4�� �5�6+(�)�%��
��'�����-.������-0$1�"?<@$/<%0#<�#���������� ��������� ���������<������� ��������� ������ �!�B�>���������������� ���B���������������C�<������� ��������� ������ �!�B�M������ ����������� ���B������������������ ������C� ������D��������������C�
A�����-/������-0$1�"?<@$/<#<������� ��������� ������ �!�B�; ���,�������������������� ���B���������������I$8�<������� �)��������� ��!�B�%���������,���� ��� ��������������������������� �������������������<������� �6������� ������ �!�B����������������������������� ���<������� �'������� ������ �!�B�# ������������������� ���"������� ���������� ��
�����'�
����B�/��7������ ���F������7�������G���� 7���,��F������7��IN������B�F�� ��(�)�O������� ��� ���B�,���BPPNNN7����< ���<��������7���������� �<������7����7��P�����<��������<��������<��0.7,���
��'�����-.������-0$1
(+,-�(, ''�������������'����������������������'��������
� ����,� ��8Q@H;3I�R���������������H������� �I�����������=���<>�������*�8;3;�#S� #�D����#38QI�R������������������ ��������*�%�����������S��9��� ������!� ����,� �� �T$=8;=I<?;�%$=� R8,������� ����,���,��� ����������* �8�<����� ���� ��� �?���������
I������ ������ �����:#$�% S
�(,-��,=������'������'����������
� L�U��;$��Q==$;3����8G���� �3$81;3�R8,������������,���,��8;3;�#S������*������*������B�������� ������ �� �������� ���C
� ��������L@#=�R>�����������������������9�"@ ������������8�� *�4����<=���� ���S �%���� ������������� ���� ���������<� �,������������������������� ��
��,-��,�B������� ���+�������������������������������'��������
� # ���< ������� �1QV#@W � R@ ��7 � 4������D � � � <#H;��S � ; ��� �������� � �� � �������� ��B � �� � ���/����������� ������������������� ����������
� �� ���81#3HQ==;%�R@ ��7�?�� ����<>#8I;S*��� ��� ��H;>;#@�R@ ��7�3� ���<;�QS�32���������� ������ ��������� �������������� ��"����� �����������"������9������������ �� ��7�H��"����������X4�,����������� ��Y��������X>��Z����������������Y��������� ��������������� ���������<����������
� ��������H;�8Q=$=8[�R@ ��7�>����<;���<%T�IS�%"� �� ��� ���������� ��� L��� �?#3=$;3�R@ ��7�8�� P�@ ��7�M������<?������$�� ����<���/��������S �%���� �������� ��"� �������
����� ����B�"�D��������������9��� �����
�),�(-�.,�B������� ��;���������������������������������������������������������������������������
� # ��L#33$?;Q=�R@ ��7�>����<;���<%T�IS*������<1�� ���#��QI�R@ ��7�>����<;���<%��:@���S*�������>$;33;�R;H �3\HS*�4� /��� �>3#H;%�R@ ��7�>����<;���<%T�IS�%�������� ������������� �9�"�����������������������������
� ������ �� 3]3;�R@ ��7�%�������82��<�:Q����<IT;�S��G�����#I1Q=�R8;3;�#�<HI��7�=���<>�������S*�;�����8#�I;W�R@ ��7 �%�� ��� <IT;�S�%��������������������������I�� �������>���� ������B �� �� �������� ��������� ����������� �������� �������������������������C�
� ?�U��%;�I;T;=�R@ ��7�>�������<?������,��<8����S�%���� ������ ������������������<�<���������� �������� ���������������C�$�������� �9�����������"$�<��< �� ���
� ?����4;=I#VQ@�R8;3;�#�<HI��7 �8� ���<;��S* ���� ��8#3Q=�R;=I>;�<;=�#�>����<%��T�����S�1�������9����D�������"� �������I;3�� ����<�<��9���� ���������� �C�
� >������� ��#LQ@�� R@ ��7 � %� �1���� � <$H;;�S �I�������� � 9 � �������������B � � � ������ ��� ��,����� � ��������� ���
�.,�B��� ���������������/��� ���
A�����-/������-0$1
(.,�(-��,�B������� ������'<����������������������������'��������������'
� 4� /��� �>3#H;%�R@ ��7�>����<;���<%T�IS*�%���� ��8#$%%V�R@ ��7�I�����<8$I;3;�S*������<8,����� �� Q@3=V* � �� �� � 81#3HQ==;%* � %�� � ?^$#_H_$=�[$ � R@ ��7 � ?�� ��� � <>#8I;S � 3���� �� � ����������� ������ �������� ������������ ���������������������� ��B������� ��X�������������������Y�C
� �� &��� � #HQ@; � R@ ��7 � >����<;�� � <%T�IS � %"������������ � �� � ����� � �� � �������� � � ��� � ������, ������ � �� � "� �������� � �� � �� � � � ����� ������ ��I$8!�B � ���� � �� � ������ � ����� �� � ���� � ������������������ �������� ������
� #� �Q@#[3#I�R@ ��7�>�������<8#3$��S�8����� ������������ ����������������������������������������������������"� �������� �7�%������������������������"� �`���>3#8I$8
� �� ���4Q@I;I�R@ ��7�I�����<8$I;3;�S*�������3@ #I�R@ ��7�8���G<>� ������<?������,��<8����S*�1�����I;3��$=#��$#=�R@ ��7�I�����<8$I;3;�S�L��D��������������� ���������� ��7�I�� ������� ������ <������<����������
�
��,�(-��,�B������� �)2����������������������'<������������������'����'����������'������������&���������������
� I,����G�H@�83;�I*�H���������?� ����#�/�� �������������I�� ������*�%������������ L��2���H;_Q43V*�H���������?� ����#�/�� ��� ��,��������:#�� ����� ��H�����*�8� ����?� ����
���=����� 4� �a��?@$=#�#3H*�8,�������������� *�H������� ����H��������� ��H�����*������>��������������
���"J������� *�8� ����3���� ��=���<>������8������ ������I$�Q=�R$ �� �����I�� ����������H������� ��*�H������� �3���� ���#H;�;�=����>��<��<8����S
�),�(-�',�B������� �6��������������������������������
� 1����� �8Q��;=?;�� R@ ��7 �>���� �0� <?������,��<8����S �3������ ����� ����� �� ��������������B�,���������"� ���������� ����������������������
� ?�������H3;TQ=�R@ ��7�?�� ����<>#8I;*�8;>�P$=�I;#HS*�Q������[%;$=�R8;>�P$=�I;#HS*�%���?^$#_H_$=�[$�R@ ��7�?�� ����<>#8I;S*�>,������?;34;3�R8;>�P$=�I;#HS�I�������������� ��������� � <��� �������B�� ��� �G��������������������������������� ��
� %�� ��[$; ;3*� ��������#@H#3H�R@ ��7�#�D<��������<;�>#8;S���������������� ������/�� ���B�M������������ ���� �����������������"�����������D���<���������C
�',-�0,�B������� �' ���'��������''���!����������������������������
� L��2����#T#3V*�_���H#3H;%*����������#��;3#�R4��������������S�8���� ����������������������� ��������������C�; ���� ��� �������������� ������������� ����"� ��������7
� # ����3Q88$�R'�<4���������3��,���,�S�8���� ���������",��������C�%�����Z��� ��� ����������*�� ����������������������������������,� ����������������� ��������������
�0,�B��� ���������
Centre d’études et d’expertise
sur les risques
l’enviro
nnem
ent, la mobilité et l’aménagem
ent
Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnem
ent, la mobilité et l'aménagem
ent
Cité des m
obilités - 25, avenue François Mitterrand - CS 92 803 - F-69674 Bron Cedex - Tél : +33 (0)4 72 14 30 30 - cerema@
cerema.fr - www.cerem
a.fr
Réalisation graphique : Cerema/DterMed - février 2014
Nouvel établissement public au service
de l’État et des collectivités territoriales
dans le dom
aine du développem
ent durable
Connaissance et prévention des risques - Développem
ent des infrastructures - Énergie et clim
at
Gestion du patrimoine d’infrastructures - Im
pacts sur la santé - Mobilité et transports
Territoires durables et ressources naturelles - Ville et bâtim
ents durables
Siège du Cerem
a à Bron
dire
ction des politiques publiques, des program
mes et
d
e la production
dire
ction scientifique et techn
ique et des relations
e
uropéenn
es et internationales
dire
ction de la com
munication et de la diffusion
d
es connaissances
dire
ction des ressources hum
aines
dire
ction de l’administration générale et des finances
dire
ction des systèm
es d’inform
ation
agence com
ptable principale
m
ission Qualité
Dire
ction technique Infrastructures de transport et matériaux
Dire
ction technique Eau, m
er et fleuves
Dire
ction technique Territo
ires et ville
Dire
ctions territoriales
Centre-Est
Est
Ile-de-France
Médite
rranée
Normandie-Centre
Nord-Picardie
Ouest
Sud-Ouest
Autres sites des directions territoriales (Laboratoire
s,...)
Notre implantation sur le territoire
La création du Cerem
aDepuis le 1
er janvier 2014, les 8 CETE, le Certu, le Cetm
ef et le Sétra ont fusionn
é pour former le Cerem
a.
Placé sous la tutelle du ministère de l’écologie, du développem
ent durable et de l’énergie et du m
inistère de
l’égalité des territo
ires et du logement, le Cerema est un centre de ressources d’expertises scientifiques et
techniques intervenant en appui à la conception, la mise en oeuvre et l’évaluation des politiques publiques
portées par les services de l’État et les collectivité
s territo
riales.
Une gouvernance partagée
L’État et les collectivité
s territo
riales siègent au conseil d’adm
inistration et au conseil stratégique du Cerema.
Ensemble, ils participent à l’élaboration de notre programme annuel d’activité.
Ile
-de
-Fra
nce
Bo
nn
eu
il-s
ur-
Ma
rne S
ou
rdu
n
Lil
le
Me
tz
Lyo
n
Aix
-en
- P
rov
en
ce
Pa
ris
Ro
ue
n
Na
nte
s Bo
rde
au
x
Mo
ntp
ell
ier
Cle
rmo
nt-
Fe
rra
nd
Tou
lou
se
Blo
is
Au
tun
Str
asb
ou
rg
Na
ncy
L’Is
le-
d’A
be
au
Sa
int
Qu
en
tin
Co
mp
ièg
ne
An
ge
rs
Bre
stS
ain
t-B
rie
uc
Nic
e
Tra
pp
e
Le
Bo
urg
et
Notre identité
Nos partenariats
Nos valeurs
objectivité
pluridisciplinarité
transversalité
com
pétence et expertise
responsabilité et déontologie
ancrage territorial fort
expertise et pluridisciplinarité
com
plém
entarité avec les autres
organismes du réseau scientifique et
technique
relations avec les milieux scientifiques
et universitaire
s et les acteurs européens
et internationaux
relations privilégiées avec les services
de l’État
relations renforcées avec les
collectivité
s territo
riales
développement de nouveaux
partenariats
accom
pagnem
ent des acteurs privés
Nos chiffres clés
3100 personnes
220 experts nationaux et internationaux
250 M€ de budget
29 im
plantations en France
180 publications annuelles
66 pôles de com
pétences et d’innovation
33 équipes de recherche associées
Nos grands
domaines
d’intervention
Nos types de
prestations
Nos activité
s de
recherche
Notre
participation à
la diffusion des
conn
aissances
connaissance et prévention des risques
développement des infrastructures
énergie et clim
at
gestion du patrim
oine d’infrastructures
impacts sur la santé
mobilité et transports
territoire
s durables et ressources naturelles
ville et bâtim
ents durables
Le Cerem
a joue un rôle im
portant dans la
valorisation de la recherche
en s’im
pliquant dans des activités de
production, d’expertise et d’essais
en développant une ingénierie publique
innovante au profit des m
aîtres d’ouvrages
en apportant conseil aux entreprises
expertise et ingénierie
évaluation
méthodologie
innovation
essais et contrôles
recherche
certification
normalisation
éditions
colloques
journées techniques
interventions en formation
site
s web
Le Cerem
a intervient en appui à la conception,
la m
ise en œ
uvre et l’évaluation des politiques publiques
portées par les services de l’État et les collectivités territoriales
Si les mots « Liberté, intermodalité, autonomie » ou encore « accessibilité » sont employés par les usagers
lorsqu’on leur demande ce que leur évoque la notion de mobilité, le Département du Nord souhaite que les
termes « embouteillages, galère, difficile » soient quant à eux rayés de la liste,
en proposant des actions innovantes et concrètes qui permettront
de faciliter la mobilité des Nordistes.
Principaux concernés par la situation, les Nordistes ont été
consultés et appelés à faire entendre leur voix, dans le cadre
d’une démarche participative, afin d’imaginer et de
construire avec les acteurs associatifs et économiques, une
nouvelle politique en matière de mobilité, qui permettra
l’amélioration des déplacements de chacun.
Ø UN NOUVEAU DE SCHEMA DE LA MOBILITE A L’HORIZON 2030
articulé autour de 3 objectifs :
Une mobilité qui assure une liberté de déplacement à travers la mise en place d’une centrale d’information multimodale régionale opérationnelle à court terme,
l’intégration tarifaire généralisée via un titre unique, l’ensemble des gares desservies par un autre système
de transports en commun ou reliées par des pistes cyclables, et la création d’une autorité organisatrice des
transports unique.
Un droit à la mobilité pour tous par des tarifs avantageux proposés pour les publics prioritaires, et par
l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite à l’ensemble du
réseau départemental.
Une mobilité socialement responsable via le doublement de la fréquentation des transports collectifs par la clientèle commerciale, une réduction de
50% des tués sur des routes départementales, une généralisation de la certification « route durable » pour
tous les projets routiers, le développement d’un réseau de cars sur bandes d’arrêt d’urgence ou en site
propre pour désengorger les agglomérations, le développement des modes de transports socialement
responsables et innovants.
ET APRES ?
Parce qu’elle constitue un enjeu majeur pour les Nordistes, cette nouvelle politique de mobilité
s’appuie sur les cinq principes d’action du Département : l’écoute, l’innovation, la transversalité, le
partenariat et le développement. Alors que la mise en place des objectifs cités ci-dessus a débuté en 2013 ou
est déjà terminée, le Département du Nord entend à terme : généraliser la démarche Route Durable, créer
de nouvelles voies cyclables, poursuivre son Plan Routier Départemental, créer de nouvelles aires de
covoiturage, et proposer des actions de formation à la mobilité pour les publics prioritaires.
Contact Presse : Marina Martin – 03 59 73 66 69 / [email protected] + d’infos sur : lenord.fr