Mr 02 Cargo Tector Reparaciones

Manual deReparaciones

MR 2 2002-05-31EuroCargoMotor Tector

Motor TectorEuroCargo

Descripción de las Reparaciones

EuroCargo / Motor Tector MR 2 2002-05-31


Indice

Características generales 5

Datos - Medidas de montaje 7

Motor completo 14

Desmontaje del motor 14

Desarme del motor 16

Tapa de cilindros 19

Desmotaje de la tapa de cilindros 19

Desarme de la tapa de cilindros 21

Inspecciones: 22

Tapa 22

Válvulas 22

Guías de válvulas 23

Armado de la tapa de cilindros 23

Montaje de la tapa de cilindros 25

Regulación de la luz de válvulas 27

Arbol cigüeñal y agregados 29

Desmontaje del carter de aceite 29

Desmontaje del volante motor 30

Sustitución del retén de la carcaza de volante 30

Desmontaje de la carcaza del volante motor 30

Desmontaje del árbol de levas 31

Desmontaje del conjunto pistón y biela 32

Desarme del conjunto pistón y biela 32

Desmontaje del cigüeñal 33

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Inspecciones: 34

Block motor 34

Cigüeñal 35

Arbol de levas 37

Pistones 37

Bielas 39

Volante motor 39

Montaje del cigüeñal 40

Control del juego radial del cigüeñal 40

Control del juego axial del cigüeñal 41

Armado del conjunto pistón y biela 43

Montaje del conjunto pistón y biela 45

Control del juego radial de los muñones de biela 45

Control de la sobre elevación de los pistones 46

Montaje del árbol de levas 46

Montaje de la carcaza de volante motor 47

Montaje del volante motor 47

Montaje del carter de aceite motor 48

Motor completo 49

Armado del motor 49

Montaje del motor 52

Controles finales 54

Momentos de apriete 55

Herramientas especiales 56

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Características generales

Tipo F4AE0681D (.21)

Ciclo Diesel 4 tempos

Alimentación Sobre alimentado conintercooler

Inyección Directa

Número de cilindros 6 en linea

Diámetro mm 102

Carrera mm 120

Cilindrada total cm³ 5900

Relación de compresión 17:1

Potencia máxima kW(CV)

rpm

154210

2700

Torque máximo Nm(kgm)

rpm

68069,3

1200 - 2100

RPM mínimo del motor sin carga rpm 650 ± 50

RPM máxima del motor sin carga rpm 3000

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Distribución

Avance apertura desde P.M.S.Retardo cierre desde P.M.I.

Avance apertura desde P.M.I.Retardo cierre desde P.M.S.

(A)(B)

(D)(C)

8,5º8,5º

51º12,5º

Para control del punto

X

X

De funcionamiento

X

X

Mm

Mm

mm

mm

-

-

0,20 - 0,30

0,45 - 0,55

Alimentación

Inyeccióntipo Bosch

Por alta presión en galería principal Central EDC 7

Pulverizadores tipo Electroinyectores

Orden de inyección 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

Presión de inyección

Regulación del inyector

bar

bar

250 - 1450

-

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Datos - Medidas de montaje


Grupo de cilindros y componentes del cigüeñal mm

Sede de las camisas decilindros Ø1 102,009 − 102,031

Camisas de cilindros:Diámetro externoLongitud

ØL

--

Camisa de cilindros - sede del block motor -

Diámetro externo -

Diámetro interno -

Pistones: Provistos enrepuestos tipoCota de mediciónDiámetro externoAlojamiento del perno

XØ1Ø2

12101,883 − 101,897

40,008 − 40,014

Pistón - camisa de cilindro 0,116 − 0,134

Diámetro de pistones Ø 0,5

Sobre elevación de los pistonesen relación al planosuperior del block delmotor

X 0,28 − 0,52

Perno de pistón Ø3 39,996 − 40,003

Perno de pistón sede del perno 0,005 − 0,018

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Control del pistón

Ranura en el pistón para aros

* Medido en el Ø de 98 mm

X1*X2X3

2,705 − 2,7352,420 − 2,4404,020 − 4,040

Aros

* Medido en el Ø de 98 mm

S1*S2S3

2,560 − 2,6052,350 − 2,3803,975 − 4,000

Aros - ranuras123

0,100 − 0,1750,040 − 0,0900,020 − 0,065

Aros 0,5

Juego entre puntas de los arosdentro de la camisa de cilindros: X1

X2X3

0,20 − 0,350,60 − 0,850,30 − 0,55

Sede del buje del pie de bielaSede del cojinete de biela

Ø1

Ø2

42,987 − 43,013

72,987 − 73,013

Diámetro de cojinetes de bielaExternoInternoCojinetes de bielaEspesor (Provistos en repuestos)

Ø4Ø3

S

43,279 − 43,55340,019 − 40,033

1,955 − 1,968

Cojinetes de biela -sede (interferencia) 0,266 − 0,566

Perno de pistón -Buje de biela 0,037 − 0,016

Cojinete de biela 0,250- 0,500

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Cota de medición

Máximo error de paralelismo do los ejes de biela

X

=

-

-

Muñones de bancadasMuñones de bielaCojinetes de bancadasCojinetes de biela* Provistos como repuesto

Ø1Ø2S1*S2*

82,99 − 83,0168,99 − 69,012,456 − 2,4641,955 − 1,968

Sede de los cojinetes de bancadanº:1 - 72 - 3 - 4 - 5 - 6

Ø3Ø3

87,982 − 88,00887,977 − 88,013

Cojinetes - muñones de bancada nº:1 - 52 - 3 - 4

0,041 − 0,1190,041 − 0,103

Cojinetes-muñones de biela 0,033 − 0,041

Cojinetes de bancadaCojinetes de biela 0,254 − 0,508

Muñón de bancada X1 37,475 − 37,545

Sede de bancadas de apoyo X2 25,98 − 26,48

Semi-anillos de juego axial X3 37,28 − 37,38

Juego axial del árbolcigüeñal 0,068 − 0,41

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Tapa de cilindros - Distribución mm

Sede de guías de válvulas en la tapa de cilindros Ø1 7,042 − 7,062

Guías de válvulas

Ø2

Ø3

-

-

Guías de válvulas y sedesen la tapa de cilindros -

Guias de válvulas -

Válvulas: Admisión

Escape

Ø4α

Ø4α

6,970 − 6,99960º ± 0,25º

6,970 − 6,99945º ± 0,25º

Vástago de válvulas y sucorrespondiente guía 0,052 − 0,092

Sede en la tapa de cilindrospara la válvula: Ø1 34,837- 34,863

Ø1 34,837- 34863

-

-

Diámetro externo del asiento inclinación de los asientos de válvulaen la tapa de cilindros:

Ø2α

Ø2α

-60º

-45º

ProfundidadX

X

0,59 − 1,11

0,96 − 1,48

Entre sede de válvulay la tapa de cilindros

--

Sedes de válvulas -

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Tapa de cilindros - Distribución mm

Altura del resorte de válvula:Resorte libreCon una carga de:339,8 ± 9N741 ± 39N

H

H1H2

47,75

35,3325,2

Saliente de los inyectores X No regulable

Sedes para casquillos delárbol de levas nº1 - 5 - 7Sedes del árbol de levas nº2 - 3 - 4 - 5 - 6

59,222 − 59,248

54,089 − 54,139

Bancadas de soporte delárbol de levas:1 → 7 Ø 53,995 − 54,045

Diámetro externo de los casquillos del árbol de levas : Ø -

Diámetro interno de loscasquillos Ø 54,083 − 54,147

Casquillos y sedes en elblock -

Casquillos y bancadas desoporte 0,038 − 0,162

Alzada útil de laslevas : 6,045

7,582

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Sobre alimentación

Turbo compresor tipo:

Com intercoolerHolset HY 35 W

Juego radial del ejeturbo compresorJuego axial del ejeturbo compresorCarrera mínima de aberturade válvula limitadora de presión:Carrera máximo de abertura de válvula limitadora de presión:Presión correspondienteA carrera mínima :Presión correspondienteA carrera máxima :

mm

mm

bar

bar

-

-

-

-

-

-

l

Lubricación Forzada mediante bomba de engranajes, válvulalimitadora de presión,

filtro de aceite

Presión de aceitecon motor calienteA RPM mínima A RPM máxima

barbar

1,23,8

Refrigeración Mediante bomba centrífuga, termostato para regulación,

radiador, ventiladorviscoestático

Comando de bomba de agua Mediante correa

TermostatoInício da aberturaAbertura máxima

82,2ºC-

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Abastecimiento

Capacidad total del1º cambio

litroskg

--

Uraniac

Urania TurboUrania Turbo LD

Cárter motor

Nível mínimo

Nível máximo

litroskg

litroskg

87,210,89,7

Uraniac

Urania TurboUrania Turbo LD

Carter motor + filtro

Nivel mínimo

Nivel máximo

litroskg

litroskg

98,111,810,6

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Motor completo

Desmontaje del motor

1. Desconectar los cables de la batería.

2. Levantar el frontal y bascular lacabina.

3. Drenar el líquido de refrigeración delcircuito.

4. Desmontar la caja de cambios delmotor, conforme a descripción del módulocorrespondiente.

5. Desconectar la manguera (2) desdela cámara termostática del motor.

6. Desmontar el tubo de aire(3) del colector deadmisión del motor.

7. Desconectar los terminales eléctricos:- Del calefactor de combustible (4)- De los inyectores (12)- Del sensor de temperatura del líquido

refrigerante (13)- Del sensor de temperatura y presión

de aire (5)- Del sensor de presión de aire (14) de la

galería principal de combustible

8. Desconectar la tubería de aire(15) delcompresor (8).

9. Desconectar la tubería (9) del sis-tema de lubricación del compresor(8).

10. Desconectar el tubo de aceite (11) de latapa de válvulas del motor (1).

11. Desconectar el tubo (10) de salida decombustible de los electroinyectores

12. Desconectar los tubos de alta presión(7) de la galería principal de la bomba depresión de combustible (6).

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Figura 1


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13. Retirar el tubo de conexión (9) del tur-bo compresor (3) al radiador Inter-cooler (10).

14. Retirar los tubos (1) del líquido derefrigeración del motor.

15. Remover el protector de calor (8).

16. Retirar los tornillos de fijación deltubo de escape (5) al turbo compre-sor (3) y retirar la brida de unión.

17. Remover la tubería de aire (2).

18. Para vehículos con aire acondicio-nado: Actuar en el rodillo tensor automá-tico (11) y aflojar la tensión de la correa(12) de comando del compresor deaire acondicionado.

19. Para vehículos con aire acondicio-nado: Retirar los tornillos de fija-ción del compresor (13), desconectarlas tuberias y retirar el compresordel motor.

Nota: Proteja de manera adecuadatodos los orifícios abiertos de entrada y salida de aire, líquido refrige-rante, combustible y aceite, evitando,la entrada de impurezas y cuer-pos extraños en los mismos.

20. Soltar los sistemas de palancas aco-pladas al motor.

21. Instalar los ganchos de elevación delmotor, en los ojales delmismo y, con auxílio de una linga,remover cuidadosamente el motor delvehículo.

Figura 2


Desarme del motor

1. Desconectar los chicotes electricos y tubos de combustible, sacar los tornillos-de fijación y retirar la central electró-ca (1) del motor.

2. Instalalar el soporte 99361037 (1) en elblock del motor y fijarlo al caballetetegiratorio.

3. Remover los tubos del líquido refrigerante (D) y (N) y las tuberias de combustible (V) y (U).

4. Desconectar las conexiones del ramal-principal:- Del sensor de presión de combustible

(1).- Del sensor de temperatura del líquido

refrigerante (2).- Del sensor de temperatura y presión

de aceite motor (3).- Del sensor del cigüeñal

(4).- De los inyectores (5).- Del sensor de temperatura y presión

de aire (6).- Del sensor del árbol de levas

(7).- Del sensor de temperatura de com-

bustible (8).- Del regulador de presión. (9).- De la central eléctrica (10).

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Figura 3

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Figura 4

Figura 5

Figura 6

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1

2

3

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5. Remover la tuerca de fijación y retirar elramal principal del motor.

6. Remover los tornillos y retirar el com-presor de aire del motor.

7. Remover los tornillos y retirar la bombade presión de combustible (1) delmotor.

8. Desconectar el tubo de combustible deenganche rápido, de la extremidad de la galería principal.

9. Soltar las tuercas de fijación y retirar lagalería principal de combustible (3) delmotor.

10. Remover los tornillos y retirar el colec-tor de admisión(1) del motor.

11. Remover los tubos de alimentación decombustible de la cabeza del motor.

Nota: Marcar las posiciones de los tubospara posibilitar el montaje de estosen sus posiciones originales.

12. Aflojar la tuerca de la abraza-dera (2) y retirar junto con eltubo de aire(1).

13. Remover la manguera (1) de salida delaceite del turbo(2). Desco-nectar el tubo de alimentación de aceite(3) de la tapa del filtro.

1

12

Figura 7

Figura 9

Figura 10

Figura 8

Figura 11

1

3

1

1

2 1

3

3

2

1


14. Remover los tornillos de fijación y losespaciadores del colector de escape (4) y retirarlos juntos con el turbo-compresor (2).

15. Remover los tornillos de fijación yretirar el motor de arranque (1).

16. Remover el filtro de combustible (1)del motor, utilizando la herramienta99360076.

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1

Figura 12

Figura 14

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4

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1

1

Figura 13


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Tapa de cilindros

Desmontaje de la tapa de cilindros

1. Remover las abrazaderas y retirar lamanguera (1) de la tubería de respira-ción de la tapa de válvulas.

2. Remover los tornillos y retirar la tapade válvulas del motor.

3. Remover las tuercas y desconectar lasconexiones eléctricas del electroinyector,indicadas por las flechas.

4. Remover los tornillos (1) y retirar el block intermedio (2) de la tapa.

5. Aflojar las tuercas (1)y desenroscar los tornillos de regulación de los balan-cines (4). Remover los tornillos (2) yretirar los balancines (4), los ejes (5), lossoportes (6) y los puentes de válvula (7).

Nota: Los balancines como los demáscomponentes, cuando son desmontados,deben ser guardados de forma que lasposiciones originales sean mantenidas.

4

Figura 15

Figura 16

Figura 17

Figura 18

11


6. Retirar las varillas de admisión yescape.

7. Remover las tuercas de fijación, retirar los colectores de combustible (2)de la tapa.

Nota: El colector de combustible debeser sustituido en cada desmontaje.

8. Remover los tornillos de fijación (3)de los electroinyectores (2). Retirarlosdesde la cabeza(2) de cilindros, utili-zando la herramienta 99342101 (1).

Nota: Si es necesario sustituirun electroinyector, también deberá sersustituido el colector de combustiblecorrespondiente.

9. Desmontar los tornillos desde la tapa de cilindros de acuerdo con la secuencia siguiente de la figura.

Nota:La tapa debe ser desmontada ,solamente, con el motor frío.

10. Posicionar los ganchos de alzada99360595 en los ojales de levanta-miento de la tapa y con el auxíliode una linga levantar ligeramente latapa.

Nota: Controlar que la tapaesté completamente floja yentonces completar el desmontaje.

11. Retirar la junta de la tapa.

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Figura 19

Figura 20

Figura 22

Figura 21

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3

2

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2

3


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Desarme de la tapa de cilin-dros

1. Remover los tornillos de fijación yretirar la carcaza de la cámara del termos-tato (1), la junta (2) y la válvula termos-tática (4) de la tapa (3).

2. Instalar la herramienta 99360357en la tapa. Presionar el platillo (7)comprimiendo el muelle (8) y asíretirar los seguros (6). Alivie la herramienta y retirar el platillo (7)y el muelle (8).

A. Lado de la admisión

3. Retirar los retenes de aceite (1) de lasguías de la válvulas de la tapa.

4. Remover las válvulas de admisión(1) yescape(2).

A. Lado de la admisiónS. Lado del escape

Nota: Las válvulas de escapeposeen un orifício en el centro de sucabeza, para diferenciarlas de las válvulas deadmisión

5. Proceda conforme los items 2, 3 y 4para retirar las válvulas de losdemás cilindros.

Figura 23

Figura 24

Figura 25

Figura 26

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2


Inspecciones tapa de cilindros

1. Verificar la planicidad de la superfície deapoyo de la tapa de cilindros alblock motor, utilizando una regla y uncalibre de láminas (sondas planas ).

Si hay deformaciones , medir el espesor de la tapa, cuyo valornominal debe ser de 105 + 0,25 mm(A).

El maquinado máximo permitido nopuede ser superior a 0,13 mm (B).

Si es nesesar io el desvaste de material de la superfície de la tapa decilindros, superior a 0,13 mm, sustituir la tapa de cilindros .

Nota: Como repuesto está disponible solamente una junta de medida única.

Inspecciones: Válvulas

1. Efectuar la remoción de los depósitosde carbono en las válvulas usando uncepillo de metal apropiado.

2. Controlar que las vávulas no presentenseñales de engripamiento,rayaduras o quemaduras.

3. Medir el vástago de las válvulas(1) con un micrómetro (2). Las medidas deben serde 7,985 a 8,00 mm.

4.Posicionar un reloj comparador (1)con la base magnética, conformelo ilustrado y medir el juego entre elvástago de válvula y la guía. El juego demontaje debe ser de 0,052 a 0,092 mm.

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Figura 27

Figura 28

Figura 29

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Inspecciones- Guías de válvulas

Las guías de válvulas son clavadas directamente en la tapa de cilindros. Los diá-metros de las guías de válvulas debenobedecer a la figura de abajo .

Armado de la tapa de cilindros

1. Montar las válvulas de admisión (1)y escape (2) en la tapa.

Nota: Las válvulas de escapeposeen un orifício en el centro de suscabezas para diferenciarlas de las válvulas de admisión.

2. Montar los retenes de aceite (1) en las guías de válvulas de admisiónescape

Escape Admisión

s

Figura 30

Figura 31

Figura 32

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2

1


3. Instalar la herramienta 99360357 enla tapa. Posicionar los muelles (8) y losplatillos (7) en las válvulas deadmisión y escape. Presionar con laherramienta y montar los seguros (6).

4. Montar la válvula termostática (4), lajunta (2) y la carcaza de la cámara del ter-mostato (1) en la tapa. Apretar lostornillos de fijación al par de apriete especificado.

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Figura 34

Figura 33

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Montaje de la tapa de cilindros

Nota: Antes de iniciar el montaje, certi-ficar que las superficies de apoyode la tapa de cilindros y del block esténlimpias, como así también, la junta dela tapa de cilindros.

1. Montar la nueva junta de la tapa sobreel block motor.

2. Posicionar los ganchos de elevación en losojales de levantamiento de la tapa y con el auxílio de una linga posicionarlaen el block motor.

3. Montar los tornillos de fijación en la tapa y apretarlos en 3 etapas,conforme a la secuencia de la figurade abajo:

1ª etapa

Utilizando un torquímetro, un pre-apriete de:

35 Nm ± 5 N → tornillos M12 x 1,75 x 130( )

55 Nm ± 5 N → tornillos M12 x 1,75 x 150( )

2ª etapa

Apriete angular de 90º ± 5º

3ª etapa


Nota: Los aprietes angulares deben serefectuados en una única operación, sin trancos ni paradas.

Figura 35

Figura 36


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4. Montar los "O" Ring (2) y los nuevos suplementos de ajuste (3) en los electro-inyectores (1).

5. Posicionar los electroinyectores (1) en latapa con sus orifícios (2) deentrada de combustible coincidentes conlos canales (3) de los colectores de com-bustible.

6. Asiente los inyectores (2) en las posiciones

anteriormente descriptas utilizando laherramienta 99342101 (1). Montar lostornillos de fijación (3), por ahora noapretarlos.

7. Montar un nuevo "O ring" (3),previamente lubricado con vaselina,en el colector de combustible(2).

Montar el colector de combustible (2) en la tapa, posicionando su esfera decentralizado (5) coincidente con laranura (4) existente en la tapa.

Nota: Durante la operación, mover el electroinyector (1) de modo quesu orifício (2, figura 38) para entradade combustble entre correcta-mente en el colector (2).

8. Apretar alternadamente los tornillosde fijación(1) de los electroinyectores a unpar de 8,5 ± 0,8 Nm. Efectuar lostorques de aprieto de los inyectorescon el torquímetro 99389834. Apretarlas tuercas de fijación (2) de los colectoresde combustible (3) a un momento de50 Nm.

Figura 37

Figura 38

Figura 39Figura 41

3

Figura 40


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9. Posicionar las varillas (2) de admisióny escape en la tapa. Montarlos puentes de las válvulas (7).

Nota: La marca existentes en los puen-tes de las válvulas (7) deben quedar mirando para el lado del colector de escape.

10. Aflojar las tuercas (1),montar lossoportes (6), los ejes (5), los balan-cines (4) y los tornillos (2). Apretar lostornillos (2) a un par de 36Nm.

Nota: Controlar que los balancines,como los demás componentes, estén mon-tados en sus posiciones originales.

Regulación del juego de válvulas

a. Verificar la luz entre los balancines ylas válvulas utilizando un juego desondas (2), una llave combinada (3)y una llave allen (1).

El juego de funcionamiento debe ser de:

- Válvulas de admisión: 0,25 ± 0,05mm.

- Válvulas de escape: 0,51 ±0,05 mm.

Figura 42

Figura 43

Figura 44

4


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b. Regular las válvulas de admisión yescape, como sigue:

- Girar el cigüeñal y colocaren balanceo las válvulas del 1º cilindro.Regular las válvulas marcadas conasterisco en la tabla de abajo.

- Girar el cigüeñal y colocaren balanceo las válvulas del 6º cilindro.Regular las válvulas marcadas conasterisco en la tabla de abajo.

11. Montar el block intermedio (2) de latapa. Montar y apretar los torni-llos de fijación (1) al momento espe-cificado.

Nº cilindro 1 2 3 4 5 6

Admisión * *

Escape * * *

Nº cilindro 1 2 3 4 5 6

Admisión * * *

Escape * * *

12. Conectar los terminales eléctricos del electro-inyector, indicados por las flechas y apretar-los con las tuercas.

13. Montar la tapa de válvulas del motory apretar los tornillos de fijación alpar especificado.

14. Montar la manguera (1) de la tubería de respiración de la tapa de válvulas, jun-to con sus abrazaderas defijación

Figura 45

Figura 47

Figura 46

11


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Cigüeñal y agrega-dos

Desmontaje del carter de aceite

1. Girar el motor a la posición vertical.

2. Retirar los tornillos (2) y laplaca de alumínio (3) del cárter (1).

3. Remover cuidadosamente el carter deaceite, utilizando una espátula sin-punta, evitando así dañar lajunta de estanqueidad del mismo.

4. Retirar la junta (2) y el carter(1).

5. Retirar el dispositivo de succión (1) y elsensor de nivel de aceite (2). Retirarsolos los tornillos de fijación y la chapa de refuerzo (3) del blockmotor.

Nota: Marcar la posición de la chapa derefuerzo para posibilitar el montajede esta en su posición original.

Figura 48Figura 50

Figura 49

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2

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2

3

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Desmontaje del volante motor

1. Colocar el motor en posición horizontale instalar la traba 99360351 (2) parabloquear el volante motor (3).

Retirar los tornillos de fijación (1),utilizando un juego de tubos yretirar el volante (3) del block motor.

Sustitución del retén de la carcaza delvolante

1. Posicionar la herramienta 99340056 (3)en la parte trasera del árbol cigüe-ñal (5).

2. A través de los orifícios-guía de la herra-mienta, agujerear el retén interno (1) auna profundidad de 5 mm, utilizandouna mecha de Ø 3,5 mm.

3. Fijar la herramienta 99340056 (3) alretén interno (1), roscando los 6tornillos (4) a los orificios anteriormenteefectuados.

4. Sacar el retén (1) roscando el tornillo (2).

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Figura 52

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Figura 51


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Desmontaje de la carcaza del volantemotor

1. Remover los tornillos de fijación exter-nos e internos, y retirar la a carcaza devolante, utilizando un martillo plás-tico.

Nota: Guardar los tornillos separada-mente, evitando así mezclarlos en elmontaje.

Desmontaje del árbol de levas de válvulas

1. Retirar los tornillos (1) y elengranaje (2) del árbol de levas deválvulas.

2. Remover los tornillos de fijación yretirar la chapa de protección (1) delárbol de levas(2).

3. Retirar cuidadosamente el árbol de-levas y los botadores (1).

Figura 53

Figura 54

Figura 55

Figura 56

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Desmontaje del conjunto pistón y biela

1. Colocar el motor en posición vertical.

2. Girar el cigüeñal hasta que la tapa de biela del 1º cilindro quedeexpuesta, utilizando la herramienta99360330.

3. Remover los tornillos de fijación yretirar la tapa de biela. Golpear conel mango del martillo la biela yretirar cuidadosamente el pistón (1)completo por la parte superior del motor.

Nota: Marcar las posiciones de los pistonesy bielas para posibilitar el montajede estos en sus posiciones originales.

4. Retirar los cojinetes de biela.

Nota: Marcar las posiciones de los coji-netes para posibilitar el montaje de es-tos en sus posiciones originales

5. Proceda conforme a los items 3 y 4 para laretirada de los pistones, bielas y casqui-llos de los demás cilindros.

6. Remover los tornillos y retirar los picosde refrigeración de los pistones.

Desarme del conjunto pistón ybiela

Controlar que los pistones no pre-senten señas de engripamiento, ranu-ras, rayaduras o desgaste excesivo.Caso contrario, sustituirlos.

1. Retirar los aros (1) del pistón(2) utili-zando la pinza 99360183 (3).

2. Remover el anillo de seguridad (2).Retirar el perno (3) y desmontar el pistón(1) de la biela.

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1. Pistón2. Perno de pistón3. Anillo de seguridad4. Aro de compresión

superior5. Aro de compresión

inferior

6. Aro rascaaceite

7. Cuerpo de biela 8. Cojinete de biela 9. Tapa da biela10. Tornillo de fijación

Figura 57

Figura 58

Figura 59

Figura 60

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Desmontaje del cigüeñal

1. Remover los tornillos de fijación delamortiguador de vibraciones (1) y retirar el cubo .

2. Retirar los tornillos de fijación y el cubo (1) del amortiguador devibraciones y la polea (2) del árbolcigüeñal

3. Remover los tornillos de fijación y retirar el rodillo fijo (1) de la correa. Remover lostornillos (2) y retirar la bomba de agua(3).

4. Instalar la herramienta 99363204 (1)en el retén externo (2) del cigüeñal.Sacar el retén(2) de la carcazade distribución (1), efectuando una palan-ca con la herramienta (4).

5. Remover los tornillos de fijación y retirar el soporte (1) del alternador com-pleto y la carcaza de distribución (2).

Figura 61

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Figura 63

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6. Retirar los tornillos (2) y sacar la bomba de aceite (3) del motor.

7. Remover los tornillos de fijación yretirar las tapas de bancadas desde el,centro para afuera.

Nota: Marque las posiciones de las tapas de las bancadas principales para que puedan ser montados en sus posiciones originales.

8. Desmontar , cuidadosamente, el cigüe- ñal desde el (1) block del motor, utili-zando una linga apropiada.

9. Retirar los cojinetes desde las bancadas.

Nota: Marque las posiciones de los cojinetes de las bancadas para posibilitar el montaje de estos en sus posiciones originales.

Inspecciones: Block motor y cilindros

Después del desmontaje, efectuar una minu-ciosa limpieza de los componentes e inspe-ccionarlos de la siguiente manera :

Controlar que:

- El block motor no presente raya-duras.

- La superfície de apoyo de la tapa decilindros no presente deformaciones.

- Los tapones fusibles no estén corroidos.ni picados

- Las superfícies de las camisas de cilindros no presenten signos de agarramientos, rebabas, conicidad, ,ovalizaciones y desgastes excesivos.

1. Para verificar el diámetro interno de lascamisas de cilindro, utilice el útil99395687 (1), con el reloj compara-dor cerado en el anillol calibrado (2) dediámetro igual a la camisa de cilindros.

Nota: Si no posee el anillo calibra-do, utilice un micrómetro para cerar elreloj comparador.

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Figura 66

Figura 67

Figura 68

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2. Controlar el diámetro de la camisa de cilin-dros, para controlar la ovalización, laconicidad y el desgaste del mismo, utili-zando el útil 99395687 (1) anterior-mente ajustado.

3. Las mediciones deben ser efectuadas entres alturas diferentes de la camisa y endos planos perpendiculares entre si:una paralela al eje longitudinal delmotor (A) y la otra perpendicular (B).

Normalmente, se encuentra un mayordesgaste en el plano perpendicular.

4. Verificar que la superfície de apoyo de latapa de cilindros en el block delmotor, utilizando una regla calibraday un juego de sondas plana

Inspecciones : cigüeñal

Controlar que:

- Los muñones de biela y bancadano presenten signos de agarre,rayas u ovalizaciones excesivas.

Caso contrario, efetuar la rectificación de los muñones de biela y bancada en una rectificadora.

Antes de iniciar el rectificado midacon un micrómetro (1) los muñonesde biela y bancada del cigüe-ñal (2) para establecer cual es el diámetro necesario.

La minoración del diámetro es de0,254 a 0,508 mm.

B

A

Figura 69

Figura 70

Figura 71


Notas:

1. Aconsejamos completar a tabla deabajo con los respectivos valoresencontrados.

2. Los muñones deben ser todosrectificados con la mismaclase de minoración a fin de noalterar el equilibrio del árbol cigüeñal.Después marcar un lado del brazodel c igüeñal con el no 1 y la let ra respect iva aba jo:

- Los muñones de biela diminuídos conla letra “M”.

- Las bancadas diminuídos con la letra“B”.

- Los muñones de biela y bancadas conla letra “MB”.

Tabla para completar las medidasde los muñones de biela y bancadadel cigüeñal

Con las minoraciones de 0,254 o 0,508en el diámetro de los muñones,también, será necesario efectuar el tor-neado de los radios de redondeo.

Después del rectificado siga las ins-trucciones de abajo:

- Remover las rebabas de los orificios de lubricación de los muñones.

- Retirar los tapones de limpieza de loscanales de los pasajes de aceite y rectificar las sedes con fresa apropiada pararemover rebabas. Lavar cuidadosa-mente los canales, montar los tapones uti-lizando un batiente (1) y clavarlos en lasrespectivas sedes.

- Verificar que los tapones no presen-tan pérdidas con una presión internade 1,5 bar.

Nota: El engranaje (1)y el cubo (3)son montados con interferencia en laparte trasera del cigüeñal y no puedenser sustituidos.

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∅

Figura 72

Figura 73

Figura 74


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Inspecciones : Arbol de levas

Controlar que las superfícies de lasbancadas y de las levas estén bien puli-das y no presenten signos de desgaste y rayaduras. Caso contrario,sustitir el árbol

1. Verificar que la alzada de la levasea de 6,045 mm para las deescape (B) y de 7,582 mm para los deadmisión (A). Si hay valoresdiferentes, sustituir el árbol

2. Medir el diámetro de las bancadas (2)de árbol de mando de válvulas utilizando un micrómetro (1).

Con un micrómetro para interiores,medir el diámetro interno de las sedes(soportes con tapas) en la tapa decilindros.

La diferencia entre las dos mediciones esel juego real existente, que deberá serde 0,038 - 0,162 mm. Caso contrario,sustituir las piezas necesarias.

Inspecciones : Pistones

1. Medir el diámetro del pistón (1), utili-zando un micrómetro (2), para deter-minar el juego de montaje. Compararel valor medido con el especificado en“Datos - Juegos de montaje”.

2. El juego entre el pistón y la camisa decilindros puede ser controlada tambiénutilizando un calibre de láminas(1).

Figura 75

Figura 76

Figura 77

Figura 78

Figura 79


3. Medir el diámetro del perno del pistón (1),utilizando un micrómetro (2). Compararel valor medido con el especificado en“Datos - Juegos de montaje”.

4. Lubricar con aceite el perno (1) y susede en el pistón (2).El perno debe serinsertado en el pistón con una pequeñapresión de los dedos y no debe salirdebido a la fuerza gravitatoria. Esta debeser la condición para un correcto mon-taje.

5. Verifiicar el espesor de los aros (2) decompresión y rasca aceite, utili-zando un micrómetro (1).

6. Verifcar el juego entre los aros (2) decompresión inferior / rasca aceite y sus respectivas sedes en el pistón (3),utilizando un juego de sondas planas.

7. Controlar el juego entre las puntas de losaros (2) montados en la camisa de cilin-dros, utilizando un juego de sondas(1).

Nota: Los pistones son provistos en repo-sición mayorados de 0,5 mm.

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Figura 80

Figura 81

Figura 82

Figura 83

Figura 84


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Inspecciones : Bielas

Notas:

- Cada biela está marcada,en cuerpo ytapa, con un número que indica el parcorrecto de montaje y el cilindro en elcual será montada.

- Además en el cuerpo de biela es mar-cada una letra que indica la clase depesos de la biela montada en fábrica.

- En caso de sustitución, está disponi-ble para reposición una sola biela depeso intermedio que podrá ser utili-zada en todos los motores en circula-ción. En caso de sustitución parcial,lasbielas en buen estado de conservación,no deben ser substituidas aunquesean de clases diferentes.

Inspección: Volante motor

Controlar que:

- La superfície de la circunferencia delvolante motor (1), indicada por laflecha, no presente abolladuras, ranuraso daños de cualquier especie. Casocontrario, sustituir el volante motor.

- La superficie de contacto (1) con el disco de embrague no esté rayada.Caso contrario, efectuar el recti-ficado

- Los dientes de la corona dentada (2) noestén desgastados o dañado. Casocontrario, sustituir la corona.

- El rodamiento (3) de apoyo de la directade la caja de cambios noesté ruidoso o picado. Caso con-trário, sustituirlo

Figura 85

Figura 86Cuerpo da biela

1234 A 123Nº da biela Año Dia

0001 A 1998 001

↑ B 1999 ↑

9999 C 2000 366D 2001

Cuerpo da biela1234 W

Nº da biela Peso0001 V

↑ W9999 X


Montaje del cigüeñal

1. Colocar el block en posición horizontal.

2. Montar los cojinetes (1) de bancada,posicionando los orificios para lubricacióncoincidentes con los orificios del blockmotor.

Notas:

- En caso de usar los cojinetes desmontados del motor controlarque ellos se monten en sus posiciones originales

- Los cojinetes (1) de bancadas sonprovistos como repuesto con diá-metros internos minorados 0,254 y0,508 mm.

- No efectuar nigún tipo de trabajoen cojinetes.

3. Instalar el cigüeñal (1) en elblock motor.

Verificación del juego radial delcigüeñal

Controlar el juego entre los muñonesdel cigüeñal con sus respec-tivos cojinetes procediendo como sigue

a. Limpiar cuidadosamente los muñones,eliminando cualquier residuo de aceite.

b. Posicionar sobre las bancadas del cigüeñal (4) un hilo calibrado (6).

c. Montar las tapas de bancadas( 1) con los cojinetes correspondientes.

d. Lubricar y montar los tornillos defijación de las tapas de bancadas.Apretarlos al momento especificado,utilizando un torquímetro.

e. Desmontar las tapas de bancadas yverificar el juego radial.

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Figura 87

Figura 88


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- El juego entre los muñones de bancadasdel cigüeñal y sus respectivoscojinetes se obtiene comparando elancho del h i lo cal ibrado (6), enel punto de mayor aplastamiento conla graduación de la escala impresa en elenvoltorio (3) que contiene al hilo.

- Los números descriptos en esta escala indican el juego de montaje, enmilímetros. El juego debe ser de 0,041 - 0,119 mm para las bancadas 1 y 5 ,de 0,041 - 0,103 mm para las 2, 3 y 4.

- Si el juego es diferente delindicado, sustituir los cojinetes de lasbancadas y repetir la verificación.

- Obtenido el juego correcto, lubricar loscojinetes de las bancadas y montar defini-tivamente las tapas de bancadas consus cojinetes, conforme se indica en lositems “c” y “d”.

Verificación del juego axial del árbolCigüeñal

a. Sacar la penúltima tapa de bancada ymontar el semi anillo inferior (1) de apoyoaxial del cigüeñal.

b. Montar nuevamente la tapa de bancada,con el semi anillo axial (1) superior, apretar los tornillos de fijación, previa-mente aceitados, al par especifí-cado, utilizando un torquímetro.

Figura 89

Figura 90

1


c. Controlar el juego axial instalando unreloj comparador con base magnética(1) en el cigüeñal (2), con-forme se muestra en la figura.

A El cigüeñal debe tener un juegoaxial de 0,068 a 0,41 mm.

Si el juego axial fuera mayor,sustituir los semi anillos axiales (1) de apoyo del cigüeñal y procedernuevamente al control del juegodel cigüeñal.

4. Montar la bomba de aceite (3) en el block y apretar los tornillos (2) al par especificado.

5. Montar el soporte (1) del alternador com-pleto y la tapa de distribución (2) en elblock. Apretar los tornillos de fijaciónal par especificado.

6. Montar un nuevo retén en la tapa,utilizando um mandril adecuado.

7. Montar la bomba de agua (3) en el blockmotor y también el rodillo fijo (1).

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Figura 93

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8. Montar la polea (2) del cigüeñal y el cubo (1) del amotiguador devibraciones. Montar los tornillos de fijación y apretarlos al parespecificado.

9. Montar el amortiguador de vibraciones (1),el cubo y apretar los tornillos de fija-ción al par especificado.

Armado del conjunto pistón y biela

1. En la cabeza del pistón en los moto-res de inyección directa (F4AE0681D)están indicados:

(1) Número de la pieza de repuesto ynúmero de modificación.

(2) Flecha que indica el sentido de mon-taje del pistón en la camisa decilindros.

(3) Grabado de verificación de inserción 1º alojamiento.

(4) Fecha de fabricación..

2. Montar el pistón en la biela de modo que la fecha de referencia de montaje delpistón y números de serie de la tapade biela coincidan.

3. Colocar el perno (3) en el pistón (1) ylos anillos de seguridad (2).

Figura 95

Figura 96

Figura 97

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4. Montar los aros de compresión (1) y elaro rasca aceite en el pistón (2),utilizando la pinza 99360183 (3).

5. Antes de instalar el conjunto en el block motor controlar que:

- Las puntas de los aros estén a 120ºuna de la otra.

-Los pistones tengan el mismo peso.

-Las flechas impresas en los pistonesestén indicando hacia el volantedel motor, como también la ranura existente en la parte inferiorde los pistones corresponda con la posi-ción de los picos de refrigeración de aceite.

Nota: Si se montan los cojinetes debiela anteriormente utilizados en el motor,controlar que sean montadosen sus posiciones originales.

6. Montar el pistón(1) en la biela (2) demodo que la flecha de referencia demontaje del pistón y los números (3)de la tapa de biela coincidan.

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Figura 99


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Montaje del conjunto pistón y biela

1. Remover la tapa de biela. Lubricar lospistones, los aros y el interior de la camisade cilindros.

2. Instalar el conjunto pistón y biela en lascamisas de cilindros, con auxílio delprensa aros 99360605 (2).

3. Efectuar la verificación del juego de monta-je y de la sobre elevación de los pistones, como se indica a continuación.

Control del juego radial de los muñones de biela

a. Limpiar cuidadosamente las piezas y eliminar cualquier resto deaceite. Aplicar en los muñones (1) un trozo de hilo calibrado(2).

b. Montar las tapas de bielas (3) con losrespectivos cojinetes (4). Lubricar los tornillos de fijación con aceite UTDMy apretarlos al par especificado,utilizando un torquímetro (1).

Notas:- Controlar que el número de la

tapa de biela corresponda alnúmero de biela.

- Para el apriete angular de los tornillosde la tapa de biela, utilice la herramien-ta 99395216.

c. Remover las tapas de biela (1) y verifi-car el juego existente, comparar elancho del hilo calibrado (2) con el im-preso graduado en el envoltorio delhilo.

Si el juego es diferente al indicado, sustituir los cojinetes (4) y repetir laverificación del juego

Obtenido el juego correcto, lubricar loscojinetes de biela (4) y montardefinitivamente apretando los tornillos-de fijación de las tapas, conforme lodescribe el item “B”.

d. Controlar , manualmente, si las bielasdeslizan axialmente en los muñones del cigüeñal.

Figura 100

Figura 101

212


Control : Sobre elevación de pistones

Hacer el control con los pistones (4)en el P.M.S.Medir con relación al plano superior del block motor (1), utilizando una base magnética (3) con unreloj comparador (2).

La cabeza de los pistones deberásobresalir en relación al plano superiordel block motor (1) de 0,28 - 0,52 mm.

De acuerdo con el valor obtenido,seleccionar junta de repuesto de la tapa de cilindros conforme a la necesidad.

Montaje del árbol de levas de válvu-las

1. Montar cuidadosamente el árbol dede levas (1) en el block motor.

2. Montar la placa de seguridad (1) y fijar los tornillos(2).

3. Montar el engranaje (2) del árbolde levas y apretar los tornillos (1)al par especificado.

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Montaje de la carcaza del volante motor

1. Limpiar la superfície de la carcaza y apli-car el sellador Loctite 5999 en el áreademarcada en la figura.

2. Montar la carcaza del volante motor en block y apretar los tornillos enla secuencia que indica la figura,:

Tornillos M10 → 44 a 53 NmTornillos M12 → 75 a 95 Nm

Montaje del volante motor

1. Montar el volante motor (1) y apretar los tornillos de fijación(2), comosigue:

1ª etapa

Apretar los tornillos a un par de30 ± 4 Nm

2ª etapa


Notas:

a) El apriete angular debe efectuarseen una única operación, sin tran-cos o paradas.

b) El volante motor no necesitade una posición fija sobre elcigüeñal visto que no poseegrabados, resaltos u orifícios dereferencia para sensores o puntode inyección.

Figura 106

Figura 107

Figura 108


Montaje del carter de aceite motor

1. Montar la placa de refuerzo (3) en el block motor y apretar los tornillosde fiijación al par especificado.

Montar el sensor de nível de aceite (2) y eldispositivo de succión (1).

2. Montar la junta de estanqueidad (2) al cárter(1).

3. Posicionar el carter (1) en el blockmotor y montar la placa de alumínio (3).A apretar los tornillos al parespecificado.

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Figura 111

Figura 112

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Motor completo

Montaje del motor

1. Montar el filtro de combustiblel (1)en el motor.

2. Montar el motor de arranque (1) al motory apretar los tornillos de fijación almomento especificado.

3. Montar el turbocompresor (2),los espa-ciadores del colector de escape (4) y los tornillos de fijación.

4. Conectar el tubo de alimentación(3)de aceite en la tapa del filtro. Montar la manguera (1) de salida de aceitedel turbo-compresor (2).

Figura 114 Figura 116

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5. Montar el tubo de aire (1) y su tuerca defijación de la abrazadera (2).

6. Montar los tubos de alimentación decombustible en la tapa del motor.

Nota: Controlar que los tubossean montados en sus pociones ori-ginales.

7. Montar el colector de admisión (1) almotor y apretar los tornillos de fijaciónal momento especificado.

8. Montar la galería principal de combusti-ble (3) al motor y apretar las tuercas defijación al momento especificado.

9. Conectar el tubo de combustible, deenganche rápido, a la extremidadde la galería principal.

10. Montar la bomba de presión de com-bustible (1) al motor y apretar lostornillos de fijación al momentoespecificado.

11. Montar el compresor de aire del motory apretar los tornillos de fijaciónal momento especificado.

12. Montar el ramal principal del motor y apretar la tuerca de fijación

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Figura 118

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13. Conectar conexiones electricas al ramal principal.

- Del sensor de presión de combustible(1).

- Del sensor de temperatura del líquido refrigerante (2).

- Del sensor de temperatura y presiónde aceite motor (3).

- Del sensor del cigüeñal(4).

- De los inyectores (5).- Del sensor de temperatura y presión

de aire (6).- Del sensor del árbol de

levas (7).- Del sensor de temperatura de com-

bustible (8).- Del regulador de presión (9).- De la central electrica (10).

14. Montar las tuberias de combustible(V) y (U)y las tuberias de líquido refrigerante (D) e (N).

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1. Instalar ganchos de levantamiento enojales de motor y, con auxílio de unalinga, retirar cuidadosamente el motordesde el caballete

2. Montar la central electrónica(1) al motor y apretar los tornillos de fijación almomento especificado. Conectar lostubos de combustible y los ramaleselectricos.

3. Conectar los sistemas de palanca almotor.

4. Para vehículos con aire acondicionado:Montar el compresor (13) al motor yapretar los tornillos de fijación almomento especificado. Conectar lastuberias del compresor

5. Para vehículos con aire acondicio-nado: Actuar en el rodillo tensor automá-tico (11) y tensionar la correa (12) decomando del compresor de aire acondi-cionado.

6. Montar las tuberias de aire (2).

7. Montar las bridas de unión y apretar lostornillos de fijación del tubo deescape (5) al turbo compresor (3).

8. Montar el protector de calor (8).

9. Montar los tubos (1) del líquido refrigerante motor.

10. Montar el tubo de conexión (9) del tur-bo compresor (3) al radiador Inter-cooler (10).

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Figura 123

Montaje del motor


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11. Conectar los tubos de alta presión (7)a la galería principal de bomba depresión de combustiblel (6).

12. Conectar el tubo (10) de salida de com-bustible de los electroinyectores

13. Conectar el tubo de aceite (11) a la tapade válvulas del motor (1).

14. Conectar la tubería (9) del sistemade lubrificación al compresor(8).

15. Conectar la tubería de aire (15) alcompresor (8).

16. Conectar los terminales eléctricos:

- Del calefactor de combustible (4).- De los inyectores(12).- Del sensor de temperatura del líqui-

do refrigerante (13).- Del sensor de temperatura y pre-

sión de aire (5).- Del sensor de pressión de aire (14) de la

galería principal de combustible.

17. Monte o tubo de ar (3) no coletor deadmisión del motor.

18. Conectar la manguera (2) en el termostato del motor.

19. Instalar la caja de cambios almotor, conforme descripto en el módulocorrespondiente.

20. Abastecer los sistemas con líquido refrigerante.

21. Efectuar el purgado de aire del sistema.

22. Verificar el nivel de aceite del motor yde la caja de cambios.

23. Conectar los cables de batería

Figura 124


Verificación y control final

Arrancar el motor y dejarlo en marchaa un régimen de rotación por encima-del mínimo y aguardar que la tempera-tura del líquido refrigerante alcanceel valor de abertura de la válvula termostá-tica. Enseguida, controlar que:

- No existan pérdidas de agua en lospuntos de unión de las mangueras del cir-cuito de refrigeración del motor y decalefacción interna de la cabina. Si fuera necesario, reapretarlos.

- No existan pérdidas de aceite en latapa de válvulas, el cárter de aceite,entre el filtro de aceite y su sede, entre el intercambiador de calor y elblock y entre varios tubos del circuito delubrificación.

- No existan pérdidas de combusti-ble en los tubos de la bomba inyectora, y losinyectores. Caso contrario, reapretarlos.

- Que las luces de advertencia del panel deinstrumentos y las luces de los componen-tes que fueron desconectados en el desmontajedel motor no presenten anomalías.

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Pares de apriete

Denominación Pares de apriete

Tornillos de fijación de la tapa de cil.:1ª etapa

2ª etapa3ª etapa

(M12 x 1,75 x 130) 35 ± 5 Nm(M12 x 1,75 x 150) 55 ± 5 Nm

90º ± 5º90º ± 5º

Tornillos de electro-inyectores 8,5 ± 0,8 Nm

Tuercas de los colectores de combustible 50 Nm

Tornillos de la carcaza de volante (M10) 44 a 53 Nm(M12) 75 a 95 m

Tornillos de fijación de volante motor1ª etapa2ª etapa

30 ± 4 Nm60º ± 5º

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Herramientas especiales

Diseño deherramienta

Número deHerramienta Denominación

99340056 Extractor retén trasero del cigüeñal

99342101 Extractor de electroinyector

99360076 Desmontaje / montaje filtro de aceite motor

99360183 Pinza para aros de pistón

99360330 Rotación volante motor

99360351 Traba volante motor

99360357 Compresor de los resortes de válvulas

99360595 Herramienta para levantar el motor

99360605 Prensa aros

99361037 Soportes para fijación del motor en caballete rotativo

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99363204 Extractor de retenes delanteros y traseros

99389834 Torquímetro para colocación de los electro-inyectores

99395216 Llave de torque angular

99395687 Instrumental para medición de interiores

Genérica Torquímetro

Genérica Torquímetro de reloj

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Mr 02 Cargo Tector Reparaciones

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