Motor DXI 11 E3 Premium

8/16/2019 Motor DXI 11 E3 Premium

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20 664 - SP - 07/2005

20 664

20.6 . . . .

20.6 . . . .

50 21 022 133

20.6

RENAULT TRUCKS

MOTOR - DXi 11

La información anteriormente presentada puede cambiar con el tiempo. La lista de manuales de reparación que figura

en "Consult", standard 10320, constituye la única referencia válida.

GAMA FAMILIA VARIANTE

RENAULT PREMIUM

DXi 11

EURO 3

27BC - TR 4X2 LC

120AR+13103

27JC - TR 6X2 Pusher

27RC - PR 6x2

27SC - PR 4x2

27TC - TR 4x2


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1 20 664

50 21 022 133 © RENAULT TRUCKS SAS 07/2005 - Imprimé en France - le 08/2005

ÍNDICE

Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1 → 5

Características . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B-1 → 6— Características generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1- 2 → 3— Circuito de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B2-1 → 1— Circuito de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B3-1 → 1— Pares de apriete estándares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B4-1 → 1— Pares de apriete específicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B5-1 → 27— Cotas y tolerancias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B6- 1 → 23

Herramientas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C- 1 →

13

Ingredientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .D-1 → 2

Desguarnecido e instalación en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-1 → 7— Manutención. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E1- 2 → 2— Correa(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E2-1 → 2— Bastidor 1000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E3-1 → 5— Colector de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E4- 1 → 2— Compresor de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E5- 1 → 1— Bomba de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E6- 1 → 1

— Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E7- 1 → 1

Culata. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-1 → 4— Árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F1-2 → 11— Balancines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F2-1 → 5— Inyectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F3-1 → 4— Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F4-1 → 19

Distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .G- 1 → 8

Tren móvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .H- 1 → 25

Refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-1 → 4

Lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J-1 → 10

Turbocompresor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .K-1 → 4

http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-http://-/?-


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RENAULT TRUCKS 07/2005

GENERALIDADES


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Advertencias

En este documento, las consignas de seguridad están simbolizadas de la siguiente manera:

¡PELIGRO! EL INCUMPLIMIENTO DEL PROCEDIMIENTO DESCRITO, LA FALTA DE CUIDADO O DE ATENCIÓN PUEDENSER CAUSA DE HERIDAS GRAVES QUE PUEDEN CAUSAR LA MUERTE.

¡ATENCIÓN! Todo método de trabajo distinto del indicado e inadecuado puede dañar el producto.

¡NOTA! Señala puntos específicos e importantes del método.

Se deben cumplir obligatoriamente las reglamentaciones vigentes relativas a la recuperación y tratamiento

de las piezas descartadas y de los desechos.


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Signos convencionales

Apriete

Cotas

Reparación

Apretar al par (Nm) (Rosca a la izquierda) Apretar en el valor indicado

Apretar al par (Nm) (Rosca a la derecha) Aflojar en el valor indicado

Par de apriete con tornillería lubricada

Apriete ... Superior o igual a ...

Igual Límite de desgaste

... Inferior a ... Límite o cota de mecanizado

... Superior a ... Alabeo máximo

... Inferior o igual a ... Diferencia máxima de paralelismo

Fuerza a ejercer hacia (martillo - prensa) Untar (véase cuadro de ingredientes)

Calentar o enfriar. Temperatura en gradosCelsius (ejemplo: + 80°C)

Llenar al nivel (véanse características ycuadro de los ingredientes)

Cordón de soldadura Engrasar o aceitar(véase cuadro de ingredientes)

Tiempo de reparación -Tiempo de calentamiento

Marcar - Montar según las marcas


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Ajuste

Informaciones varias

Fuerza de rotación Rotación a la izquierda

Rotación alternada

Rotación a la izquierda.

La cifra indica la cantidad de revoluciones.

Rotación a la derechaRotación a la derecha.La cifra indica la cantidad de revoluciones.

Poner en contacto Desplazamiento hacia

Cota a establecer (mm)

Escape - Salida Operación con un número de orden

Admisión - Entrada Implica

Peso en kg (ejemplo: 275 kg)Retorno a la operación numerada -Relativo a la operación numerada

Según versiones u opciones Retirar - Suprimir

Incorrecto Sentido de desmontaje(la flecha indica el sentido)

Correcto Sentido de montaje(la flecha indica el sentido)

Inyección ... a ...

Cotas de reparación Controlar -Examinar el estado de las piezas

Piezas a cambiar Peligro para las personas, el vehículo o elequipo


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Instrucciones generales

Consejos prácticos Antes de cualquier intervención:

– Limpiar el órgano y su entorno (véase "Lavado del vehículo" en el manual de conducción y mantenimiento). – Desconectar la o las baterías de acumuladores empezando por el borne negativo. – Marcar si es necesario los conductos o cableados.

– Obturar los orificios para que no se introduzcan cuerpos extraños. – Antes de desconectar un conducto neumático, hacer caer la presión en el circuito. – Si se salpica líquido sobre la carrocería, limpiarlo rápidamente con un producto de limpieza recomendado

por RENAULT TRUCKS.Elevación de un vehículo con elevadores – Para los neumáticos de tamaño inferior o igual a 16 pulgadas, instalar los reductores de horquilla en cada

elevador. – Posicionar y centrar los elevadores. – Quitar el freno de estacionamiento. – Elevar el vehículo y colocar caballetes de seguridad.

Preparación antes del montaje:Limpiar y examinar cuidadosamente todas las piezas.

No se debe sacar de su embalaje un rodamiento nuevo si no se está listo para colocarlo. No se debe limpiar lagrasa protectora de los rodamientos nuevos.No vuelva a utilizar nunca retenes, anillos elásticos ni juntas que se hayan quitado al desmontar.No enmanguite ninguna pieza con martillos o punzones de cobre o latón. Utilice cada vez un empujador especialmente adaptado, para no introducir partículas metálicas en los cárteres o rodamientos. Todas las piezasa enmanguitar deben haber sido previamente aceitadas.Debe untarse de grasa la parte interior de los labios de los anillos junta.Las piezas montadas en caliente deben calentarse con un aparato de aire caliente o un horno, etc. No utilicenunca una llama.

Si se utiliza un multiplicador de par, calibrar el conjunto llave dinamométrica – multiplicador de par al par buscado.

Productos de frenado, fijación, estanqueidad y pegado: Antes del montaje, limpiar cuidadosamente las piezas en las superficies de aplicación del producto. Eliminar losresiduos del producto anterior. Cepillar, aterrajar y si hace falta limpiar con un producto adecuado las partesroscadas.Utilización del producto: Aplicar siempre el producto recomendado según las condiciones de utilización que figuran en el envase:

– estado de las superficies. – temperatura de utilización. – tiempo de reacción, secado, etc. – fecha de caducidad.

Cumplir estrictamente las instrucciones de montaje para de garantizar la calidad de la operación.

Circuito de combustible

RecomendacionesMantener la máxima limpieza al operar en el circuito de alimentación de combustible.Lavar siempre el motor antes de efectuar una operación.El departamento de piezas de repuesto suministra tapones obturadores y bolsas de almacenamientoadecuados y de utilización única.Para que no penetre suciedad en el circuito, tapar los orificios con estos tapones en cuanto se desmontan losconductos y guardar las piezas desmontadas en dichas bolsas.Todas estas recomendaciones garantizan la fiabilidad del sistema de inyección


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B1-1 20 664


CARACTERÍSTICAS


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Características generales

Placa de identificación

– (1): Modelo del motor – (2): Referencia del motor

– (3): Par máximo – (4): Potencia del motor – (5): Régimen máximo en carga – (6): Cilindrada – (7): Régimen de ralentí – (8): Tipo de inyectores – (9): Freno en el escape – (10): Opción optifuel – (11): País de homologación del motor – (12): Número de homologación – (13): Número de homologación – (14): Número de homologación

– (15): - – (16): Tipo del motor – (17): Índice de humo


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Potencias y pares del motor

Características técnicas

Denominación del tipo Potencia máxima Par máximo

DXi 11 330 243 kW a 1900 rpm. 1650 Nm a 1150 rpm.



Cantidad de cilindros 6

Diámetro interior 123 mm

Carrera 152 mm

Cilindrada 10500cm3

Relación volumétrica 18.3/1

Cilindro n°1: lado opuesto al volante motor Rotación del motor: sentido contrario al horario lado

volante motor

Orden de inyección 1.5.3.6.2.4

Régimen de ralentí 600+ 50 /- 10 rpm

Régimen máximo en vacío 2200 rpm

Régimen máximo en carga 2200 rpm

Combustible: gasóleo

Sobrealimentado: mediante turbocompresor conaire de admisión refrigerado

Peso del motor con sus accesorios 1115 kg


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B2-1 20 664


Circuito de refrigeración

Termostato

Refrigeración:Circulación de agua activada por bomba regulada por termostato.

Inicio de apertura: 80 → 84 °C

Fin de apertura: 90 → 94 °C

Cota mínima de plena apertura: 16 mm


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B2-2 20 664



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B3-1 20 664


Circuito de lubricación

Presión de aceite

Presión de aceite, canal principal

Presión de aceite, eje de balancines

Aceite: Especificaciones y temperaturas de utilización (véase el manual de conducción y de mantenimiento).Capacidad en aceite: (véase el manual de conducción y mantenimiento).

Filtro de aceite

Engrase: A presión por bomba de engranajes

Régimen motor en rpm Temperatura en °C Presión en bares

600 100 2

> 1100 100 2.5 → 6.0

Régimen motor en rpm Temperatura en °C

Presión en bares

RalentizadorOptibrakeactivado

RalentizadorOptibrake

desactivado

600 100 1.7 → 2 1.2

> 1100 100 3.4 → 3.5 1.2

Cantidad de filtro(s) de paso total 2

Cantidad de filtro(s) by-pass 1


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B3-2 20 664



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B4-1 20 664


Pares de apriete estándares

Definiciones

Pares de aprieteHay diversas clases de apriete: – Apriete al par (en Nm.) – Apriete angular (en °) – Apriete par-angular (en Nm. + °)

Los pares indicados en Nm. son pares nominales (valor promedio calculado a partir del par mínimo y del par máximo).La clase de precisión del apriete determina, en función del par nominal aplicado, la tolerancia en porcentaje dedicho par.Para la tornillería estándar, utilice el cuadro siguiente.Para los demás pares, véanse las páginas siguientes.

Las tuercas de seguridad de tipo "FIH" (nylstop) se deben cambiar cada vez que se efectúa un desmontaje.

Las tuercas de seguridad de tipo "DRH" (ovalizadas) se pueden reutilizar. En caso de utilización de tuercasde seguridad (DRH, FIH u otra), controlar obligatoriamente que el roscado del tornillo rebase por lo menos

dos roscas con respecto al plano superior de la tuerca.

Cuadro de los pares de apriete estándar de tornillos y tuercas

Los valores de pares de apriete indicados en el siguiente cuadro están basados en la norma 01.50.4002 y se aplican

a los pernos nuevos montados en seco y a los pernos reutilizados, con el roscado aceitado. En caso de reemplazo,

utilizar obligatoriamente los pernos recomendados por el servicio piezas de recambio RENAULT TRUCKS (coeficiente de frotamiento conforme a la norma 01.50.4002).

Valores de los pares de apriete en Nm, para una tornillería clásica "sistema métrico" basadas en lanorma 01.50.4002 (H: normal y HE: de base)

∅ y paso en mm de los tornillosy tuercas Clase de calidad 8.8 Clase de calidad 10.9

6 x 1.00

8 x 1.25

10 x 1.50

12 x 1.75

14 x 2.0016 x 2.00

18 x 2.50

20 x 2.50

22 x 2.50

24 x 3.00

10 ± 1.5

24 ± 4

48 ± 8

85 ±15

140 ± 25220 ± 35

290 ± 45

430 ± 70

580 ± 90

740 ± 120

12 ± 2

30 ± 5

60 ± 10

105 ± 20

175 ± 30275 ± 45

360 ± 55

540 ± 90

730 ± 120

900 ± 140


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B4-2 20 664



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B5-1 20 664


Pares de apriete específicos

Culata

Los tornillos pueden ser reutilizados 4 veces como máximo. Marcar

los tornillos con un golpe de punzón (A) después de cada utilización.

En ese caso, aplicar aceite motor a las roscas y bajo las cabezas de

los tornillos.

No se debe aplicar aceite motor sur los tornillos nuevos que ya están

prelubricados.

Aterrajar y luego soplar las roscas del bloque de cilindros.


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B5-2 20 664


La culata debe estar colocada y apretada de conformidad con las instrucciones del método (véase página F-4-4 ).

Las marcas indican el orden de apriete.

Los tornillos M8 pueden ser reutilizados 5 veces. En ese caso, no aplicar producto a las roscas.No aplicar producto a los tornillos nuevos que ya están preuntados.

Tapones de la culata

Etapa 1 65± 5 Nm

Etapa 2 (apriete de control) 65± 5 Nm

Etapa 3 120± 5 °

Etapa 4 90± 5 °

Tornillos M8 de fjiación del soporte del cableado de los inyectores de bomba 24±4 Nm

Tapón M10 x 1.00 20± 4 Nm

Tapón preuntado M14 x 1.50 30± 3 Nm

Tapón preuntado M10 x 1.00 10± 2 Nm

Empalme recto preuntado 10 Nm

http://-/?-http://-/?-


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B5-3 20 664


Tapas de cojinetes de árbol de levas y del canal de balancines




los tornillos.No se debe aplicar aceite motor sur los tornillos nuevos que ya están

prelubricados.


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B5-4 20 664


En la 2 a etapa, apretar los tornillos progresivamente empezando por el tornillo (11), para que eleje de balancines baje sin deformarse.

Balancines

Etapa 1: tornillos (1 → 7) 25± 3 Nm

Etapa 2: tornillos ( 9 - 11 - 13) 90± 5 Nm

Etapa 3: tornillos ( 8 - 10 - 12 - 14) 60± 5 Nm

Etapa 4: tornillos ( 9 - 11 - 13) Aflojar los tornillos

Etapa 5: tornillos ( 9 - 11 - 13) 60± 5 Nm

Etapa 6: tornillos (1 → 7) 90± 5 °

Etapa 7: tornillos (8 → 14) 100± 5 °

Contratuerca en tornillos de ajuste del juego en las válvulas 38± 4 Nm

Tornillos de fijación del calce de ajuste en las válvulas de escape(ralentizador Optibrake)

38± 4 Nm

Contratuerca en el tornillo de ajuste de la precarrera delinyector-bomba

52± 4 Nm


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B5-5 20 664


Tapa de culata


Colector de escape

Tornillos de fijación de la tapa de culata 24± 4 Nm

Etapa 1: tornillos (1 - 8 - 3 - 10 - 5 - 12) 10± 2 Nm

Etapa 2: tornillos (2 - 7 - 4 - 9 - 6 - 11 - 1 - 8 - 3 - 10 - 5 - 12) 48± 8 Nm


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B5-6 20 664


Colector de admisión


Aplicar un cordón de silicona de ∅ 2 mm (A) como se indica en el dibujo. Efectuar el montaje en un plazo de20 minutos una vez aplicada la silicona.Utilizar un producto de estanqueidad "CAF 44".

Tornillos de fijación del colector de admisión 24± 4 Nm

Tapón M10 20± 3 NmCaptador de presión / temperatura de aire de sobrealimentación 12± 2 Nm

Tornillos de fijación del calentador de aire de admisión 24± 4 Nm


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B5-7 20 664


Volante motor





prelubricados.


Etapa 1 60± 5 Nm

Etapa 2 135± 10 °


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B5-8 20 664


Amortiguador


Tapas de cojinetes de cigüeñal




los tornillos.

No se debe aplicar aceite motor sur los tornillos nuevos que ya están

prelubricados.

Etapa 1 40± 4 Nm

Etapa 2 90± 10 Nm

Etapa 1 150± 20 Nm

Etapa 2 120± 5 °


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B5-9 20 664


Tapas de bielas





prelubricados.

Efectuar el apriete en cruz.

Refuerzo del bloque de cilindros


Etapa 1 30± 3 Nm

Etapa 2 180± 6 °

Tornillos de fijación del refuerzo del bloque de cilindros 48± 8 Nm


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B5-10 20 664


Cárter del volante motor



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B5-11 20 664



Etapa 1: tornillos M8 - M12 - M14 24± 4 Nm

Etapa 2: tornillos M12 85± 15 Nm

Etapa 2: tornillos M14 140± 15 Nm


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B5-12 20 664


Cárter de estanqueidad del cigüeñal



Tornillos de fijación del cárter de estanqueidad del cigüeñal 24± 4 Nm


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B5-13 20 664


Distribución

Aplicar un cordón de silicona de ∅ 2 mm (E) como se indica en el dibujo. Efectuar el montaje en un plazo de20 minutos una vez aplicada la silicona.Utilizar un producto de estanqueidad "CAF 44".


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B5-14 20 664



Los tornillos pueden ser reutilizados 5 veces. En ese caso, no aplicar producto a las roscas.No aplicar producto a los tornillos nuevos que ya están preuntados.

Tornillos de fijación de la placa de distribución 28± 4 Nm


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B5-15 20 664



Tornillos de fijación del piñón de cigüeñal (A) 24± 4 Nm

Tornillos de fijación del cubo del piñón intermedio (B) 25± 3 Nm + 110± 5 °

Tornillos de fijación del cubo del piñón intermedio regulable (C) 35± 4 Nm + 120± 5°

Tornillos de fijación del piñón del árbol de levas (D) 45± 5 Nm + 90± 5°


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B5-16 20 664



Aplicar un cordón de silicona de∅ 2 mm (F) como se indica en el dibujo. Efectuar el montaje en un plazo de 20minutos una vez aplicada la silicona.Utilizar un producto de estanqueidad "CAF 44".

Tornillos de fijación del cárter de distribución 24± 4 Nm


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B5-17 20 664


Cárter de aceite


Tornillos de fijación del cárter de aceite 24± 4 Nm

Tapón de vaciado del cárter de aceite 60± 5 Nm

Tornillos de fijación del indicador de nivel de aceite 10± 1 Nm


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B5-18 20 664


Lubricación

Bomba de aceite



Tornillo de fijación de la bomba de aceite 24± 4 Nm

Tornillos de fijación del soporte de la alcachofa 48± 8 Nm

Tornillos de fijación de la alcachofa de aceite 24±

4 NmTornillos de fijación de la tapa de la válvula de seguridad de presión de aceite 10± 2 Nm


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B5-19 20 664


Surtidores

Los tornillos pueden ser reutilizados 5 veces. En ese caso, no aplicar producto a las roscas.

No aplicar producto a los tornillos nuevos que ya están preuntados.

Refrigerador de aceite

Empezar apretando los tornillos (11 - 14 - 3) a 24± 4 Nm, luego apretar todos los tornillos en el orden indicado.

Tornillo de fijación de los surtidores de aceite 24± 4 Nm

Tornillos de fijación del refrigerador 27± 4 Nm

Tornillos de fijación del cárter del refrigerador de aceite. 24± 4 Nm

Tapón del cárter del refrigerador de aceite 30± 3 Nm

Empalme de vaciado del circuito de agua en el cárter del refrigerador de aceite 40± 4

Nm


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B5-20 20 664


Soporte del filtro de aceite

Tornillos de fijación del conjunto de soporte del filtro de aceite 24± 4 Nm

Filtro de aceite 25± 5 Nm

Tapones (1) 55± 5 Nm

Tapón (2) 40± 4 Nm

Tapón (3) 50± 5 Nm

Tapón (4) 55± 5 Nm

Tapones (5) 55± 5 Nm

Tornillos (6) ∅ M6 10± 2 Nm


39/198


40/198

B5-22 20 664


Refrigeración

Bomba de agua


Viscoacoplador

Tornillo de fijación de la bomba de agua 24± 4 Nm

Tornillos de fijación M10 del cárter 48± 8 Nm

Tornillos de fijación de la polea de bomba de agua 24± 4 Nm

Tornillos de fijación M16 del soporte del rodillo tensor de la correa debomba de agua

275± 45 Nm

Tornillos de fijación M10 del soporte del rodillo tensor de la correa debomba de agua 48± 8

Nm

Tornillos de fijación M10 de la polea libre 48± 8 Nm

Tornillos de fijación M10 del rodillo tensor 48± 8 Nm

Tuercas de fijación del ventilador del viscoacoplador en el cubo 24± 4 Nm

Tuerca de fijación del cubo del viscoacoplador en el cárter de bombade agua

48± 8 Nm


41/198

B5-23 20 664


Compresor de aire

Bomba de alimentación de combustible

Bomba de dirección

Ralentizador "Optibrake"

Tuerca de fijación del piñón de accionamiento del compresor de aire 636 cm3

200+ 50 Nm

Tuercas de fijación del compresor de aire 636 cm3 85± 15 Nm

Tornillos de fijación de la bomba de alimentación de combustible 8± 2 Nm

Empalmes banjo en la bomba de alimentación de combustible 40± 5 Nm

Tuerca de fijación del piñón de accionamiento de la bomba dedirección

100± 10 Nm

Tornillos de fijación bomba de dirección 24± 4 Nm

Electroválvula de mando 24± 4 Nm

Tuerca de fijación de los cables de alimentación 1.8± 0.3 Nm


42/198

B5-24 20 664


Brida de fijación del inyector de bomba

Procedimiento de apriete para un casquillo de inyector de cobre nuevo

Aflojar completamente el tornillo de fijación de la brida antes de pasar a la etapa 3.

Procedimiento de apriete para un casquillo de inyector de cobre usado

Soporte del cableado eléctrico

Los tornillos M8 pueden ser reutilizados 5 veces. En ese caso, no aplicar producto a las roscas.No aplicar producto a los tornillos nuevos que ya están preuntados.

Etapa 1 20± 5 Nm

Etapa 2 180± 5 °

Etapa 3 20± 5 Nm

Etapa 4 60± 5 °

Etapa 1 20± 5 Nm

Etapa 2 60± 5 °

Tornillos de fijación del soporte del cableado eléctrico 24± 4 Nm


43/198

B5-25 20 664


Circuito de combustible a baja presión

Tornillos ∅ M8x1.25 24± 4 Nm


44/198

B5-26 20 664


Motor de arranque

Alternador

Compresor de climatización

Tuercas de fijación del motor de arranque 45± 5 Nm

Tuerca de fijación del cable de mando del motor de arranque 2.7± 0.3 Nm

Tuerca M10 de fijación del cable de potencia del motor de arranque 18± 2 Nm

Tornillos ∅ M10 48± 8 Nm


Tornillos de fijación del rodillo tensor 48± 8 Nm



45/198

B5-27 20 664


Soportes del motor

Soporte delantero del motor

Soporte trasero del motor

Captadores

Etapa 1: tornillos (1) 48± 8 Nm

Etapa 2: tornillos (2) 275± 45 Nm

Etapa 3: tornillos (1 - 3) 275± 45 Nm

Tornillos de fijación del soporte trasero del motor 300± 30 Nm

Captador de temperatura de líquido refrigerante 22± 2 Nm

Captador de presión del cárter 30± 5 Nm

Captador de presión y de temperatura de aceite 30±

5 Nm


46/198

B5-28 20 664



47/198

B6-1 20 664


Cotas y tolerancias

Culata

La superficie inferior de la culata no puede ser rectificada.

Tipo 6 cilindros

Longitud 996 mm

Ancho 410 mm

Altura 135 mm

Peso 129 kg

Defecto máximo de planeidad (superficie inferior) 0.15 mm


48/198

B6-2 20 664


Válvulas

Diámetro de las cabezas de válvulas

Diámetro de los vástagos de válvulas

Ángulo de válvula

Ángulo (A)

Ángulo (B)

Retracción de válvula

Si se cambian los asientos de válvulas, cambiar las válvulas.

Admisión 39.9 → 40.1 mm

Escape 37.9 → 38.1 mm


Escape 7.91 → 7.94 mm

Admisión 29° 45'

Escape 29° 45'

Admisión 30°

Escape 30°


Escape 0.4 → 0.9 mm


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B6-3 20 664


Juego en las válvulasValores de ajuste con el motor frío:

Valores de control con el motor frío:

Asientos de válvulas

Diámetro (A)

Altura (B)

Admisión 0.2 mm

Escape 0.5 mm

Escape con Optibrake 1.6 mm


Escape 0.45 → 0.55 mm

Escape con Optibrake 1.55 → 1.65 mm

Admisión 42.07 → 42.086 mm

Escape 40.06 → 40.076 mm

Admisión 6.71 → 6.79 mmEscape 6.01 → 6.09 mm


50/198

B6-4 20 664


Alojamientos de los asientos de válvulas

Diámetro (C)

Profundidad (D)

Radio (R)

Admisión 42 → 42.025 mmEscape 40 → 40.025 mm


Escape 9.77 → 10.03 mm

Admisión 0.4 mm

Escape 0.4 mm


51/198

B6-5 20 664


Guías de válvulas

Longitud (L)

Diámetro interior (D)

Rebasamiento (H)

Juego del vástago de válvula en su guía

Admisión 83.2→

83.5 mmEscape 83.2 → 83.5 mm

Admisión 8 → 8.015 mm

Escape 8 → 8.015 mm


Escape 15.75 → 17.25 mm


Escape 0.038 → 0.068 mm


52/198

B6-6 20 664


Resortes de válvulas

Resorte exterior de las válvulas de escape y de admisión

Resorte interior de las válvulas de escape y de admisión

Balancines

Longitud en vacío 73.8 mm

Longitud con una carga de 590± 40 N 58.4 mm


Longitud máxima espira contra espira 39.5 mm

Longitud en vacío 70.5 mm



Longitud máxima espira contra espira 36.5 mm

Juego en el cojinete 0.03 → 0.08 mm

Juego en el tensor 0.04 → 0.07 mm


53/198

B6-7 20 664


Distribución

Piñones de distribuciónCantidad de dientes

Piñón de accionamiento del cigüeñal (1) 54

Piñón intermedio exterior (2) 72

Piñón intermedio interior (2) 56

Piñón intermedio regulable (3) 73

Piñón de accionamiento del árbol de levas (4) 84

Piñón intermedio de la bomba hidráulica de dirección y delcompresor de aire (5)

37

Piñón de accionamiento de la bomba hidráulica de dirección y de labomba de alimentación de combustible (6)

31

Piñón de accionamiento del compresor de aire (7) 42

Piñón de accionamiento de la bomba de aceite (8) 23

Piñón de accionamiento de la toma de fuerza motor (9) -


54/198

B6-8 20 664


Juegos y diámetros

Control rápido de un ajuste de distribución :La válvula de admisión del cilindro número 1 se abre en 1.3± 0.3 mm cuando el volante motor está colocado a6° después del punto muerto superior.Véanse página(s) G-7

Juego en costado de dentadura 0.05 → 0.18 mm

Diámetro del cubo (10) del piñón intermedio (3) 99.98± 0.01 mm

Diámetro del casquillo para piñón intermedio (3) 104.04± 0.01 mm

Juego radial del piñón intermedio 0.04 → 0.08 mm

http://-/?-http://-/?-


55/198

B6-9 20 664


Árbol de levas

Control del ajuste del árbol de levasVéanse página(s) G-7

Cojinetes de árbol de levas

Cotas de reparación

Semicojinetes


Accionamiento Piñón

Juego axial 0.04 → 0.24 mm

Cantidad de cojinetes 7

Diámetro de los gorrones 69.97 → 70.00 mm

Ovalización (con cojinetes nuevos) < 0.05 mm

Desgaste diametral de los cojinetes < 0.05 mm

Coaxialidad del cojinete central < 0.12 mm

- 0.25 mm 69.72 → 69.75 mm

- 0.50 mm 69.47 → 69.50 mm

- 0.75 mm 69.22 → 69.25 mm

Espesor de origen 1.92mm

0.25 mm 2.045 mm

0.50 mm 2.17 mm

0.75 mm 2.295 mm

http://-/?-http://-/?-


56/198

B6-10 20 664


Levas Ascenso de válvula

Admisión 13.1 mm

Escape con Optibrake 13.1 mm

Escape con ralentizador en el escape 12.0 mm

Desgaste del perfil entero de leva 0.1 mmCarrera del inyector de bomba 12.99 mm


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B6-11 20 664


Cigüeñal

Gorrones

(*) Los valores de juegos se aplican a piezas aceitadas.

Longitud 1066.5 mm

Diámetro (∅) 107.978 → 108 mm

Ovalización máxima < 0.01 mm

Conicidad < 0.01 mmJuego radial en el cojinete de cigüeñal (*) 0.046 → 0.113 mm

Coaxialidad del cojinete central < 0.15 mm


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B6-12 20 664



Semicojinetes


- 0.25 mm 107.728 → 107.75 mm

- 0.50 mm 107.478 → 107.50 mm

- 0.75 mm 107.228 → 107.25 mm

- 1.00 mm 106.978 → 107.00 mm

- 1.25 mm 106.728 → 106.75 mm

Acabado de superficie (gorrón) Ra 0.25

Acabado de superficie (radio) Ra 0.4Radio de los codos (R) 4.4 → 4.6 mm

Diámetro exterior (C) 113 mm

Espesor de origen (D) 2.487 → 2.497 mm

+ 0.25 mm 2.612 → 2.622 mm

+ 0.50 mm 2.737 → 2.747 mm

+ 0.75 mm 2.862 → 2.872 mm

+ 1.00 mm 2.987 → 2.997 mm

+ 1.25 mm 3.112 → 3.122 mm


59/198

B6-13 20 664


Gorrón central



Discos de topes


Juego axial del cigüeñal (*) 0.07 → 0.31 mm

Ancho de origen (A) 41.975 → 42.025 mm

+ 0.2 mm 42.175 → 42.225 mm

+ 0.4 mm 42.375 → 42.425 mm

+ 0.6 mm 42.575 → 42.625 mm

+ 0.8 mm 42.775 → 42.825 mm

Espesor de origen (B) 3.14 → 3.21 mm

+ 0.1 mm 3.24 → 3.31 mm

+ 0.2 mm 3.34 → 3.41 mm

+ 0.3 mm 3.44 → 3.51 mm

+ 0.4 mm 3.54 → 3.61 mm


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B6-14 20 664


Muñones


Semicojinetes

Ancho (A) 53.9 → 54 mm

Diámetro (∅) 85.978 → 86 mm

Ovalización máxima < 0.01 mm

Conicidad < 0.01 mm

- 0.25 mm 85.728 → 85.75 mm

- 0.50 mm 85.478 → 85.50 mm

- 0.75 mm 85.228 → 85.25 mm

Acabado de superficie (muñón) Ra 0.25

Acabado de superficie (radio) Ra 0.4

Radio de los codos (R) 4.4 → 4.6 mm

Diámetro exterior (B) 90.845 mm

Espesor de origen (C) 2.383 → 2.393 mm


61/198

B6-15 20 664



+ 0.25 mm 2.508 → 2.518 mm

+ 0.50 mm 2.633 → 2.643 mm

+ 0.75 mm 2.758 → 2.768 mm


62/198

B6-16 20 664


Biela


Longitud entre ejes (E) 224.97 → 225.02 mm

Diámetro interior del casquillo de pie de biela (G) 54.018 → 54.028 mm

Diámetro de la cabeza de biela(D) 90.83 → 90.845 mm

Juego axial de la biela / cigüeñal (*) 0.15 → 0.35 mm

Juego radial de la biela / cigüeñal (*) 0.044 → 0.101 mm

Juego radial de la biela / eje de pistón (*) 0.04 → 0.056 mm

Diferencia de rectitud para una longitud de medición de 100 mm < 0.05 mmDiferencia de torsión para una longitud de medición de 100 mm < 0.05 mm


63/198

B6-17 20 664


IdentificaciónLa biela y su tapa están emparejadas y se identifican mediante un número de tres cifras (*).

(*) Con las marcas una frente a la otra.

La marca FRONT debe estar orientada hacia la parte delantera del motor (cilindro n° 1).


64/198

B6-18 20 664


Pistones

La marca FRONT debe estar orientada hacia la parte delantera del motor (cilindro n°1).

Material Acero

Diámetro nominal 122.954± 0.1 mm

Diámetro de eje de pistón 53.972 → 53.978 mm

Diámetro de la cámara de combustión 83.6 mm

Profundidad de la cámara de combustión 17 mm

Rebasamiento por encima de la superficie del bloque de cilindros < 0.514 mm


65/198

B6-19 20 664


Aros de pistón

Denominación Dimensiones estándar Dimensionesde desgaste

máximo

Juego en la ranura

Aro decompresión - mm - mm

Aro deestanqueidad 0.06 → 0.11 mm - mm

Aro rascador 0.06 → 0.11 mm - mm

Juego en el corte

Aro decompresión 0.4 → 0.55 mm 0.75 mm

Aro deestanqueidad 1 → 1.2 mm 1.4 mm

Aro rascador 0.3 → 0.55 mm 0.75 mm

Espesor

Aro decompresión 3.0

mm - mm

Aro de

estanqueidad 2.47→

2.49 mm - mmAro rascador 2.97 → 2.99 mm - mm


66/198

B6-20 20 664


Camisas

Bloque de cilindros

Volante motor

Volante motor en su lugar

Captadores

Inyección

Circuito de combustible a baja presión

Circuito de combustible de alta presión

Tipo húmeda / amovible

Cantidad de junta(s) para estanqueidad de agua (negra) 2

Cantidad de junta (s) para estanqueidad de aceite (violeta) 1

Diámetro nominal 123 → 123.02 mmOvalización máxima 0.03 mm

Altura 249.55± 0.18 mm

Rebasamiento por encima de la superficie del bloque de cilindros 0.14 → 0.21 mm

Longitud 967 mm

Defecto máximo de planeidad (superficie superior) 0.06 mm

Alabeo (radio de la medición: 150 mm) < 0.2 mm

Entrehierro del captador de régimen motor en el volante motor 1.0 → 2.0 mm

Entrehierro del captador de régimen árbol de levas 0.65 → 1.35 mm

Presión de alimentación a 600 rpm ≥ 1 bar(s)



Presión de regulación 4 → 5.5 bares

Rebasamiento inyector 2.46 → 3.34 mmPrecarrera de inyector 0.75± 0.15 mm


67/198

B6-21 20 664


Regulador de presión en escape (ATR)

Carrera de la trampilla (A) ≥ 29 mm


68/198

B6-22 20 664


Presión de aceite

Presión de aceite, canal principal

Presión de aceite, eje de balancines

Aceite: Especificaciones y temperaturas de utilización (véase el manual de conducción y de mantenimiento).Capacidad en aceite: (véase el manual de conducción y mantenimiento).

Engrase: A presión por bomba de engranajes

Régimen motor en rpm Temperatura en °C Presión en bares

600 100 2

> 1100 100 2.5 → 6.0

Régimen motor en rpm Temperatura en °C

Presión en bares

Ralentizador

Optibrakeactivado

Ralentizador

Optibrakedesactivado

600 100 1.7 → 2 1.2

> 1100 100 3.4 → 3.5 1.2


69/198

B6-23 20 664


Válvulas de presión y de descarga

Refer encia Tipo de válvula

IdentificaciónLongitud del resorte

En vacío En carga

(1)Válvula de seguridad

(limitación de presión)Violeta - -

(2)Válvula de derivación

del filtro by-pass- 69 mm 40 mm a 13 → 15 N

(3)Válvula by-pass

del refrigerador de aceite 124 - -

(4) Válvula de reducción de presión Azul - -

(5)Válvula de derivación

del filtro de paso total- 69 mm 40 mm a 13 → 15 N

(6)Válvula de apertura de la

refrigeración de los pistones- 122 mm 63 mm a 95 N

(7)Válvula de regulación

de presión de la refrigeración

de los pistones

- 122 mm 84 mm a 60 N


70/198

B6-24 20 664



71/198

C-1 20 664


HERRAMIENTAS


72/198

C- 2 20 664


Generalidades

RENAULT TRUCKS divide las herramientas en tres categorías:

– Herramientas polivalentes: Herramientas vendidas en el comercio• Referencia 50 00 26 .... (se pueden comprar como pieza de repuesto RENAULT TRUCKS).• Referencia de 4 cifras (herramienta referenciada por RENAULT TRUCKS pero suministrada por el

proveedor).

– Herramientas específicas: Herramientas creadas especialmente, distribuidas por la dirección de piezasde repuesto de RENAULT TRUCKS• Deben pedirse según las referencias que figuran en la lista de las herramientas, en las páginas

siguientes.

– Herramientas de Fabricación Local:• Referencia de 4 cifras (representada por un esquema): Herramientas de realización sencilla sin

cualificación particular.

Tres niveles determinan su asignación: –

Nivel 1: Herramienta para el mantenimiento y las reparaciones ligeras

– Nivel 2: Herramientas para las reparaciones importantes – Nivel 3: Herramientas para la renovación

Las herramientas del comercio que se encuentran en este manual de reparación no aparecen en la lista de

herramientas.

Estas herramientas se identifican en el manual de herramientas estándar (M.O.) mediante un número de 4 cifras.


73/198

C-3 20 664


LISTA DE HERRAMIENTAS

Herramientas polivalentes

Ilustración Ref. RENAULTTRUCKS DenominaciónRef.

Proveedor Código

Proveedor Cate-goría

Cantidad

5000261000 Bastidoruniversal

1 1

5000260857 Extractor 1 1

5000260834 Extractor 1 1

5000269804 Correa 1 1

5000269776 Cuadranteangular

1 1

9661 Comparador +pie magnético AQ 1 1

5000269777 Cuadranteangular 1 1

5000262740 Extractor 2 1


74/198

C- 4 20 664


50 00 26 9675 Termómetro APPA 51 +80110 AL 1 1

5000260825 Tenaza paraaros de pistón 2 1

5000260824 Abrazaderapara aros de

pistón2 1

AQ BROWN SHARP ROCH

13-15 avenue Georges de la Tour BP 45

54303LUNEVILLE CEDEX

FRANCE

03 83 76 83 76 03 83 74 13 16

AL CHAUVIN ARNOUX190 rue Championnet

75890PARIS CEDEX 18

FRANCE

01 44 85 44 85 01 46 27 73 89


75/198

C-5 20 664


Herramientas específicas


Proveedor Código


Cantidad

7409998547 Travesaño paraelevación motor 1 1

7409990115Cadena deelevación

1 1

7409996049Racor para

vaciar el bloque6 cilindros

1 1

5000262733

Soporte motorpara bastidor

1000 cota filtrode aceite

1 1

5010262595Llave de correa

para filtro1 1

5000262732Soporte motorpara bastidor

10001 1

7409996956 Volteador motor 1 1

7409990185 Herramienta deelevación

1 1


76/198

C- 6 20 664


7409998511 Palanca 1 1

7409998601Herramienta de

posición deculata

1 1

7409998389 Prensa 1 1

7409990013 Masa de inercia 2 1

7409990006 Extractor 1 1

7409998249

Casquillos deprotección deinyector de

bomba

1 6

7409998251 Obturadorinyector 1 6

7409998250 Obturador 1 2

7409998599 Kit de limpieza 1 1


77/198

C-7 20 664


7409809726 Bombahidráulica 2 1

7409990176 Herramientaprensa 1 1

7409809729 Cilindro 2 1

7409996159 Adaptador 2 1

7409998246 Mandril 2 1

7409998263 Empujador 1 1

7409998252 Herramienta deaterrajar 1 1

7409998253 Extractor 1 1

7409990105Placa de

estanqueidadculata

1 2


78/198

C- 8 20 664


7409990106Placa de

estanqueidaden culata

1 1

7409990107 Tapón en culata 1 1

7409996662 Reductor depresión 1 1

5000262363 Juego deempujadores 1 1

5000263016 Manecilla 1 1

7409990049 Empujador 2 1

7409990050 Empujador 2 1

7488800011Cono de

enmanguita-miento

2 1

7409998688 Herramienta de

ensanchado2 1


79/198

C-9 20 664


7409990192 Extractor 1 1

7409996400 Extractor 1 1

7409996401 Brazo placadelantera 2 2

7409992000 Mandril 1 1

7488800021 Empujador 1 1

5000261207 Gancho 1 1

7409990113 Empujador 1 1

7409990117 Cono 1 1

5000261230 Extractor 2 1


80/198

C-10 20 664


5000262334 Brida 2 1

7409990114 Extractor 2 1

5000261141 Soportecomparador 2 1

7409996599 Empujador 2 1

7409996454 Empujador 2 1

5000262655 Llave de filtros 1 1


81/198

C-11 20 664


Herramientas de fabricación local


Proveedor Código


Cantidad

3241 Gancho 1 1

1462 Espaciador 1 3

2899 Obturadores 2 1


82/198

C-12 20 664



83/198

C-13 20 664



84/198

C-14 20 664



85/198

D-1 20 664


INGREDIENTES


86/198

D- 2 20 664


Lubricantes

Ingredientes y capacidad en aceite: (véase el manual de conducción y mantenimiento).

Líquido refrigeranteIngredientes y capacidad en líquido refrigerante: (véase el manual de conducción y mantenimiento).

LISTA DE LOS INGREDIENTES

Referencia automotores Referencia industrial

CAF 44 JUNTA DE ESTANQUEIDAD CAF 44


87/198

E1-1 20 664


DESGUARNECIDO E INSTALACIÓN EN EL BASTIDOR


88/198

E1-2 20 664


Manutención

Elevación del motor

Elevar el motor.Utilizar la herramienta 8547 + 0115


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E2-1 20 664


Correa(s)

Desmontaje/Montaje

DesmontajeDesmontar el conjunto viscoacoplador y ventilador.

El viscoacoplador debe guardarse obligatoriamente en posición vertical cuando estáalmacenado.

Con una llave provista de un cuadrado de de 1/2 pulgada, comprimir el resorte del rodillo tensor automático (1).Retirar la correa (3).

Soltar progresivamente el rodillo tensor automático (1).

Retirar la polea (8).Con una llave provista de un cuadrado de de 1/2 pulgada, comprimir el resorte del rodillo tensor automático (2).

Soltar progresivamente el rodillo tensor automático (2).


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E2-2 20 664


Retirar la correa (4).Retirar el alternador (5).Quitar el tornillo (6).Retirar el rodillo tensor (1) de su soporte.Retirar los tornillos (7).Retirar el rodillo tensor (2) y su soporte.Quitar el cubo (9).

Quitar el tornillo (10).Conservar la junta (11).Desmontar el soporte (12).

MontajePara el montaje, proceder en sentido contrario al desmontaje. Apretar al par.Véanse las páginas: B-5-22, B-5-26, B-5-26.

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E3-1 20 664


Bastidor 1000

Instalación

Colocar un recipiente para el vaciado.Vaciar el aceite del motor.Vaciar el bloque de cilindros.Utilizar la herramienta 6049.

Instalación en el bastidor 1000

Lado derechoDesmontar el colector de escape.Véanse página(s) E-4-1

Desconectar el conector (1).Desmontar el tubo (2).Colocar un recipiente para el vaciado.Retirar los tornillos de fijación (3).Retirar el conjunto soporte/filtros(s) de aceite (4).Desmontar el tubo (5).

Colocar la herramienta 2733. Apretar la herramienta 2733 al par de 24± 4 Nm.

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E3-2 20 664


Lado izquierdoDesconectar los conectores (1).Retirar las abrazaderas (2).Tirar de los cerrojos (3) y desenchufar los conectores (4).Desmontar el conector (5).Quitar las tuercas (6).

Desprender el soporte de las tomas de conexión (7).

Retirar las abrazaderas (8).

Instalar los tapones de limpieza en todos los orificios del circuito de combustible.

Véanse página(s) A-5Retirar los empalmes banjo (9).Retirar la válvula de barrido (10).Desmontar el soporte (11).

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E3-3 20 664


Colocar un recipiente para el vaciado.Retirar el prefiltro de combustible (1).Utilizar la herramienta 2595.Retirar el conjunto soporte/filtros (2).

Retirar los tornillos de fijación (1).Retirar el calculador EECU (2).

Extraer el pasador (1).Desconectar el captador de temperatura de liquido refrigerante (2).

Desconectar el tubo de aire (1).Retirar los tornillos de fijación (2).Retirar la electroválvula de mando del ralentizador en el escape (3).Desmontar el soporte (4).


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E3-4 20 664


de sobrealimentación (1).Desconectar el captador de sobrepresión del cárter de aceite (2).Desconectar el botón de parada del motor (3).Retirar el respiradero (4).Retirar las abrazaderas (5).

Colocar la herramienta 2732. Apretar la herramienta 2732 al par de 24± 4 Nm.Sujetar el motor al bastidor 1000.


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E3-5 20 664


Montaje

Proceder en sentido contrario al de desmontaje.Cambiar las juntas.

Para este tipo de junta, a fin de facilitar el montaje en suorificio, instalarla en el tubo y luego lubricar la parteexterior con aceite motor si es una junta verde o violeta ocon líquido refrigerante si es una junta negra.

Apretar al par.Véanse las páginas: B-5-25, B-5-20, B-5-21, B-4-1.Montar el colector de escape.Véanse página(s) E-4-1

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E3-6 20 664



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E4-1 20 664


Colector de escape

Desmontaje/Montaje

Desmontaje

Desconectar el tubo flexible de aceite (2).Desmontar el conducto de retorno de aceite (1).Desmontar el conjunto del colector de escape con elturbocompresor.


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E4-2 20 664


MontajeInstalar los tornillos (3) en los emplazamientos.Montar las juntas (1) nuevas.Respetar las marcas.Montar el colector de escape (2). Apretar los tornillos (3) al par.Véanse página(s) B-5-5

Para el resto de las operaciones de montaje, proceder a la inversa del desmontaje.Cambiar las juntas. Apretar al par.Véanse página(s) B-5-21


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E5-1 20 664


Compresor de aire

Desmontaje/Montaje

Desmontaje

Desconectar los tubos de goma (1). Aflojar la conexion (2).Quitar las tuercas (3).Retirar el compresor (4).Desmontar el tubo de engrase.

MontajePara el montaje, proceder en sentido contrario al desmontaje.Cambiar la junta tórica por una junta nueva. Apretar las tuercas (3) al par.Véanse página(s) B-5-23

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E5-2 20 664



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E6-1 20 664


Bomba de dirección

Desmontaje/Montaje

Desmontaje

Desmontar la bomba de dirección asistida (1).

MontajePara el montaje, proceder en sentido contrario al desmontaje.Cambiar la junta tórica por una junta nueva. Apretar los tornillos al par.Véanse página(s) B-5-23

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E6-2 20 664



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E7-1 20 664


Motor de arranque

Desmontaje/Montaje

Desmontaje

Retirar el motor de arranque (1).

MontajePara el montaje, proceder en sentido contrario al desmontaje. Apretar los tornillos al par.Véanse página(s) B-5-26

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E7-2 20 664



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F1-1 20 664


CULATA


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F1-2 20 664


Árbol de levas

Desmontaje

Desconectar el captador de régimen del motor (1).Desconectar el captador de régimen del árbol de levas (2).Desmontar el tubo (3).Retirar los tornillos de fijación (4) de la tapa de culata (5) respetandoel orden inverso al de apriete.Véanse página(s) B-5-5Retirar la tapa de culata (5).

Retirar las tuercas (1) del borne de conexión.Cortar las abrazaderas (2).Retirar los tornillos (3).Retirar el soporte del cableado eléctrico (4), la válvula de mando delralentizador Optibrake (5) y el tubo (6).

Desconectar los inyectores (1).Retirar el tubo de alimentación de ATR (2).Retirar el tornillo de fijación (3), y sacar el pasacables (4).Retirar el cableado eléctrico (5).

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F1-3 20 664


Retirar el captador de régimen del árbol de levas (1).

Colocar el cigüeñal, con el cilindro n° 1 en el PMS. Alinear las marcas (TDC) y (A).

Utilizar la herramienta 6956.

Quitar el cárter (1).Desmontar los tornillos (2) en el orden inverso al apriete.Véanse página(s) B-5-16Retirar el amortiguador de oscilaciones (3) y el piñón del árbol delevas (4).

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F1-4 20 664


Retirar los tornillos de fijación del eje de balancines y de las tapasde cojinetes del árbol de levas. – aflojar los tornillos (8 - 10 - 12 - 14); – aflojar progresivamente los tornillos (9 - 11 - 13) para no torcer

el eje de balancines; – aflojar los tornillos (1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7).

Colocar la herramienta 0185.En un motor provisto del ralentizador Optibrake, inmovilizar el pistón (1) de cada balancín de escape (2) conuna abrazadera plástica (3).

Cada pistón (1) está emparejado con un balancín (2).

Retirar el eje de balancines (4).Hacer una marca (A) en las bridas de las válvula de admisión (1) yde escape (2).Retirar las bridas (1 - 2).


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F1-5 20 664


Retirar los semicojinetes superiores (1).Utilizar la herramienta 0857 + 0834Conservar los semicojinetes de apoyo.

Colocar la herramienta 9804.Retirar el árbol de levas (1).

Conservar los semicojinetes de apoyo (1).Retirar los semicojinetes inferiores (2).

Control

Controlar el árbol de levas: – la coaxialidad, – el ascenso de las levas, – el diámetro y ovalización de los cojinetes, – los semicojinetes de los cojinetes.

Para los valores, véase el capítulo "Características".Véanse página(s) B-6-9

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F1-6 20 664


Montaje

Aceitar todas las piezas en movimiento. Aceitar (aceite motor) las caras internas de los semicojinetes (2 - 3)al instalarlos. No aceitar su superficie de apoyo.Montar los semicojinetes inferiores (1) del árbol de levas en laculata.

Con las marcas colocadas del lado del colector de escape.Montar los semicojinetes de apoyo (2).

Los semicojinetes (3) del cojinete n° 7 determinan el juego lateral del árbol de levas.

Montar el árbol de levas (1).Utilizar la herramienta 9804.

Colocar provisionalmente un tornillo (3) con un espaciador (4) en elcojinete n° 7. Aflojar las tuercas (5). Apretar al par de 25 Nm.


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F1-7 20 664


Colocar el cigüeñal, con el cilindro n° 1 en el PMS.

Alinear las marcas (TDC) y (A).

Montar el piñón (1) respetando la posición de las marcas.

Montar el amortiguador de oscilaciones (2). Apretar los tornillos (3) al par.Utilizar la herramienta 9776.Véanse página(s) B-5-16

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F1-8 20 664


Si es necesarioInmovilizar el cigüeñal.Utilizar la herramienta 6956.

Montar los semicojinetes superiores (4) en sus emplazamientos deorigen.Respetar las marcas.Montar los tornillos (5). Apretar al par de 25 Nm.Controlar el juego lateral del árbol de levas.Utilizar la herramienta 8511 + 9661Para los valores, véase el capítulo "Características".Véanse página(s) B-6-9

Quitar el tornillo (3).Desmontar el espaciador (4).Regular el juego entredientes del piñón del árbol de levas.Véanse página(s) G-5



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F1-9 20 664


Colocación del eje de balancinesColocar los estribos (1 - 2).Respetar las marcas (A) efectuadas al desarmar.

Al montar bridas nuevas, respetar las marcas.

Aceitar todas las piezas en movimiento.Montar el eje de balancines (4).Utilizar la herramienta 0185.

Cortar las abrazaderas (3) para soltar los pistones (1) de los balancines (2).Verificar los balancines.Véanse página(s) F-2-4

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F1-10 20 664


Apretar al par los tornillos de fijación (1) para la totalidad del eje debalancines y de los cojinetes del árbol de levas.

Respetar el orden de apriete.Para los valores, véase el capítulo "Características".Véanse página(s) B-5-3Verificar que el resorte (2) permanezca en su alojamiento al apretar.

Ajuste de los balancines Ajustar los balancines.Véanse página(s) F-2-1

Instalar las juntas (2 - 3). Aplicar pasta de junta en la superficie de junta del cárter dedistribución (1).Véanse página(s) B-5-16Utilizar un producto de estanqueidad "CAF 44".Colocar el cárter (1).

Aproximar los tornillos (4) sin apretarlos. Alinear la superficie de junta (A) del cárter de distribución con la

superficie de junta superior (B) de la culata a ± 0.1 mm.Utilizar la herramienta 8601 + 8389 Apretar los tornillos al par.

Respetar el orden de apriete.Véanse página(s) B-5-16Retirar las herramientas.

Verificar el entrehierro.Para los valores, véase el capítulo "Características".Véanse página(s) B-6-20 – (A): Juego (mm) – (B): calce de ajuste – (C): corona de impulsos – (D): captador del árbol de levas

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F1-11 20 664


Montar el tubo (6).El diámetro menor del tubo (6) orientado del lado de laelectroválvula (5).Montar la electroválvula (5).Montar el soporte (4). Apretar los tornillos (3) al par. Apretar las tuercas (1) al par.

Véanse página(s) B-5-23

Montar abrazaderas (2) resistentes al calor.

Para el resto de las operaciones de montaje, proceder a la inversadel desmontaje.Cambiar obligatoriamente todas las juntas.


Aplicar un cordón de silicona de ∅ 2 mm (A) como se indica en eldibujo. Efectuar el montaje en un plazo de 20 minutos una vez

aplicada la silicona.Colocar la tapa de culata. Apretar los tornillos al par.

Respetar el orden de apriete.Véanse página(s) B-5-5



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F1-12 20 664



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F2-2 20 664


Ajuste de las válvulas de escape con ralentizador motor Optibrake Antes de efectuar el ajuste, oprimir el balancín (1). Comprimir elresorte de la válvula (2) para liberar el aceite que se encuentra enel balancín. Utilizar un alambre rígido para fabricar un gancho (A).Instalar la herramienta 9661.Medir un juego Y desplazando el balancín de abajo hacia arriba;

medir el valor.Si el juego Y es a 1.6 mm, retirar el tornillo (3) y el calce deajuste (4). Medir el espesor X grabado en el calce de ajuste (4).

Calcular un nuevo espesor del calce de ajuste (4). Y mm - 1.6 mm = Z mmX mm + Z mm = X' mm

Colocar un nuevo calce de ajuste (4) con un espesor del valor X' mm. Apretar el tornillo (3) al par.Véanse página(s) B-5-4

Se pueden superponer 2 calces de ajuste como máximo, siempre y cuando sean del mismo espesor. Los espesores

de los calces de ajuste (4) están disponibles de 0.05 en 0.05 mm.

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F2-3 20 664


Ajuste de las válvulas de escape sin ralentizador Optibrake yde las válvulas de admisiónEsta ajuste no presenta dificultades. Apretar las contratuercas al par.Véanse página(s) B-5-4

Ajuste de la precarrera de los inyectores de bombasColocar la herramienta 9661. Aflojar la contratuerca (1). Aflojar el tornillo de ajuste (2) para que el balancín (3) tenga unligero juego.Volver a apretar el tornillo de ajuste (2) hasta suprimir el juego delbalancín (3).Poner el comparador en cero y marcar el punto de medición. Apretar el tornillo de ajuste (2) para obtener una carrera de 0.75 mmen el inyector.

Ello corresponde a un ángulo de aproximadamente 180° a 240° en

el tornillo de ajuste (2).

Apretar la contratuerca (1) al par.Verificar que el valor siga siendo el mismo mientras se aprieta la contratuerca (1).

Véanse página(s) B-5-4



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F2-4 20 664


Control de los balancines

Hacer girar el rodillo para eliminar la película de aceite.Controlar la rotación del rodillo.

Control del juego del rodillo – Con la rampa de balancines aflojada, utilizando un

aprietajuntas (A), inmovilizar el eje de la rampa de balancines(1).

– Colocar el palpador del comparador en el eje horizontal delrodillo del balancín.

– Empujar el rodillo (2) en sentido horizontal para suprimir los juegos.

– Establecer el cero del comparador. – Con un destornillador (B), medir el juego del rodillo

manteniendo el balancín (3) en posición horizontal.Utilizar la herramienta 9661.


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F2-5 20 664


Control del juego de cojinete del balancín – Con la rampa de balancines aflojada, utilizando un

aprietajuntas (1), inmovilizar el eje de la rampa de balancines(A).

– Colocar el palpador del comparador en el eje horizontal delrodillo del balancín.

– Empujar el rodillo (3) en sentido horizontal para suprimir los

juegos. – Establecer el cero del comparador. – Empujar el balancín (3) en sentido opuesto para medir el juego.

Utilizar la herramienta 9661.Para los valores, véase el capítulo "Características".Véanse página(s) B-6-6

Al cambiar un balancín, introducir aceite motor por el orificio delengrase del balancín con una alcuza para lubricar el eje del rodillo.

Al desarmar, marcar la posición de los balancines en sueje.

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F2-6 20 664



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F3-1 20 664


Inyectores

Desmontaje

Retirar el eje de balancines.Véanse página(s) F-1-2Retirar los tornillos (1).Quitar las bridas (2).

Desmontar los inyectores.Utilizar la herramienta 0013 + 0006Proteger el inyector.Utilizar la herramienta 8249.

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F3-2 20 664


Si se desmontan los inyectores sin cambiarlos, apuntar el número “TRIM” (1) de cada inyector respetando lacorrespondencia de los cilindros. Cilindro número 1 dellado delantero del motor

Obstruir los orificios.Colocar la herramienta 8251.


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F3-3 20 664


Montaje

Instalar la herramienta 8250 en la ranura del circuito decombustible para evitar que entren cuerpos extraños.

Limpiar el casquillo de cobre del inyector de bomba.Utilizar la herramienta 8599.Volver a montar los inyectores respetando su posición anterior al

desmontaje.

Si se desmontan los inyectores sin cambiarlos, apuntar el número “TRIM” (1) de cada inyector respetando lacorrespondencia de los cilindros. Cilindro número 1 dellado delantero del motor

Con el aparato de control Renault Trucks, parametrar nuevamente el calculador de gestión del motor.

Cambiar las juntas.Lubricar las juntas con aceite motor.

Montar las bridas (2). Apretar los tornillos (1) al par.Para los valores, véase el capítulo "Características".Véanse página(s) B-5-24Montar el eje de balancines.Véanse página(s) F-1-9 Ajustar los balancines.Véanse página(s) F-2-1



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F3-4 20 664



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F4-1 20 664


Culata

Desmontaje

Retirar el árbol de levas.Véanse página(s) F-1-2Desmontar los inyectores.Véanse página(s) F-3-1Quitar el colector de admisión.Desmontar el tubo (2).Quitar la caja del termostato (1).Retirar el termostato.Desmontar los piñones de distribución.Véanse página(s) G-3



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F4-2 20 664


Motor en el chasis Alinear un orificio (1) del piñón con un tornillo (2).Utilizar la herramienta 6956.Poner un trapo para que no caigan tornillos en la distribución. Apretar las tuercas (2). Apretar las tuercas (3 - 4).

Operaciones a efectuar con el motor en el chasis.

Retirar los tornillos de culata respetando el orden contrario alapriete.Véanse página(s) B-5-2Desprender la culata de la placa de distribución.Utilizar la herramienta 8511.

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F4-3 20 664


Desmontar la culata.Utilizar la herramienta 3241.

Inmovilizar las camisas.Utilizar la herramienta 1462.


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F4-4 20 664


Montaje

Retirar la herramienta 1462.Limpiar las superficies de juntas.Limpiar el casquillo de cobre del inyector de bomba.Véanse página(s) F-3-3 Aterrajar y luego soplar las roscas del bloque de cilindros.

Véanse página(s) B-5-1Montar la placa de distribución.Véanse página(s) G-4

Aplicar un cordón de silicona de ∅ 2 mm (E) como se indica en eldibujo. Efectuar el montaje en un plazo de 20 minutos una vezaplicada la silicona.

Utilizar un producto de estanqueidad "CAF 44".

Verificar la presencia de los casquillos de posicionamiento de la culata (A).Instalar la junta de culata.Montar la culata con cuidado en los resaltes de la junta de culata (1), dejar un intervalo (C) entre la superficiede junta trasera de la culata y la placa de distribución.



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F4-5 20 664



Les resaltes sirven para que se deslice la culata sin deteriorar la

junta de culata. Se aplastan cuando se aprieta la culata.

Montar el piñón de compensación de juegos (1). Aproximar los tornillos sin apretarlos. Apretar el tornillo (B) al par de 85± 15 Nm.

Apretar el tornillo (19 - 22 - 21 - 20) al par de 25 Nm. Aflojar el tornillo (B). Apretar los tornillos de culata al par siguiendo el procedimiento indicado en el capítulo "Par de apriete".Véanse página(s) B-5-1

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F4-6 20 664



Montar los tornillos (4). Apretar los tornillos (4) al par.Véanse página(s) B-5-15Montar los inyectores.Véanse página(s) F-3-3Montar el colector de admisión.Véanse página(s) B-5-6Montar el árbol de levas.Véanse página(s) F-1-6Montar los piñones de distribución.Véanse página(s) G-4 Ajustar los balancines.Véanse página(s) F-2-1Para el resto de las operaciones de montaje, proceder a la inversadel desmontaje.Cambiar las juntas. Apretar al par.

Para los valores, véase el capítulo "Características".

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F4-7 20 664


Despiece


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F4-8 20 664


Desarmado

Las referencias numéricas indicadas en el texto corresponden al dibujo de la página F-4-7.

Válvulas

UTILIZAR GAFAS DE SEGURIDAD.

Marcar bien el orden de desarmado.

Colocar la culata.Utilizar 2 calces de madera (A), H = 160 mm.

Comprimir los resortes (3 - 4).Utilizar las herramientas 9726 + 0176 + 9729 + 6159 + 8246.

Apretar la herramienta 0176 al par de 70 Nm.Conservar las semichavetas (1).Distender los resortes (3 - 4).Retirar las cazoletas (2).Retirar los resortes (3 - 4).

Retirar la placa de fijación (A) de la herramienta 0176.Retirar las válvulas (5 - 6).

La operación descrita más arriba permite desmontar 2 válvulas

cada vez.

Retirar las juntas (7) de los vástagos de válvulas.


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F4-9 20 664


Guías de válvulasControlar el juego radial de las válvulas en sus guías.Véanse página(s) F-4-14

Cambiar las guías de válvulas cuyo juego no corresponda a los valores admisibles.

Extraer las guías de válvulas (8).Utilizar las herramientas 9726 + 0176 + 9729 + 6159 + 8263.

Apretar la herramienta 0176 al par de 70 Nm.

Cambiar la placa (A) por arandelas.


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F4-10 20 664


Asientos de válvulasEsmerilar una válvula usada.

Soldar la válvula protegiendo la superficie de la culatapara que no se dañe con proyecciones de metal caliente.

Dejar enfriar.

Retirar los asientos de válvulas (9 - 10).Utilizar un casquillo.


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F4-11 20 664


Casquillos de inyectores

Instalar la herramienta 8250 en la ranura del circuito decombustible para evitar que entren cuerpos extraños.

Aterrajar el casquillo de inyector (11) al ∅ M9 en 20 mm.

Aplicar grasa en la rosca para recuperar la mayor cantidad posible

de viruta.


Extraer el casquillo de inyector (11).Utilizar la herramienta 8253.


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F4-13 20 664


Utilizar las herramientas 8607 + 8580 + 8617 del kit de herramientasde limpieza 8599.

Retirar las herramientas 8250 + 8580 + 8607.


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F4-14 20 664


Control

Limpiar las superficies de juntas.Examinar la superficie de junta.Para los valores, véase el capítulo "Características".Véanse página(s) B-6-1

Estanqueidad de la(s) culata(s)

Colocar la herramienta 0105 + 0106 + 0107.

Sujetar las herramientas 0105 con los tornillos de apriete de la culata y tuercas M16.Obturar el orificio del captador térmico del circuito refrigerante con un tapón ∅ 12 x 150 x 10.Obturar el orificio del empalme de conexión de refrigeración del compresor de aire con un tapón ∅ 16 x 150 x 9.

Verificar que el tornillo del reductor de presión esté totalmente aflojado antes de utilizar la herramienta 6662 .

Colocar la herramienta 6662.Comprobar la estanqueidad de la culata antes de la renovación. Enun recipiente con agua caliente (70°C), presión del aire: 1.5 bares,comprobar que no hay burbujas de aire. Ajustar la presión con el reductor de presión a 1.5 bares y cerrar laválvula de la herramienta 6662. Esperar 2 minuto(s), vigilar que lapresión no disminuya. Aflojar completamente el tornillo del reductor de presión de laherramienta 6662 para disminuir la presión.Sacar la culata del recipiente de agua caliente.Retirar las herramientas.

Limpiar la culata con aire comprimido, particularmentelos conductos del circuito de combustible, puesto queéste se puede contaminar fácilmente.

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F4-15 20 664


VálvulasControlar el calibrado de los resortes.Para los valores, véase el capítulo "Características".Véanse página(s) B-6-6

Guías de válvulasControlar el juego radial de las válvulas en sus guías.Utilizar la herramienta 9661.Para los valores, véase el capítulo "Características".Véanse página(s) B-6-2

Asientos de válvulasVerificar la superficie de los asientos de válvulas: no debe estar picada ni excesivamente desgastada.Controlar la retracción de las válvulas.Para los valores, véase el capítulo "Características".Véanse página(s) B-6-2



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F4-16 20 664


Armado

Las referencias numéricas indicadas en el texto corresponden al dibujo de la página F-4-7.

Asientos de válvulasContraer las piezas (9 - 10) en nitrógeno líquido.

UTILIZAR GUANTES PROTECTORES.

Montar los asientos de válvulas (9 - 10).Utilizar la herramienta 2363 + 3016


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Válvulas Aceitar los vástagos de válvulas e instalarlas.Colocar la herramienta 0011. Aceitar y montar las juntas de vástagos de válvulas (7).Utilizar un tubo adecuado.

Montar la placa de fijación (A) de la herramienta 0176. Apretar la herramienta 0176 al par de 70 Nm.Montar los resortes (3 - 4).Colocar las cazoletas (2).

UTILIZAR GAFAS DE SEGURIDAD.

Comprimir los resortes (3 - 4).Montar las semichavetas (1).

Descomprimir los resortes (3 - 4) progresivamente verificandosimultáneamente la posición correcta de las semichavetas (1).Utilizar las herramientas 9729 + 9726 + 0176 + 6159 + 8246.

La operación descrita más arriba permite montar 2 válvulas a la vez.

Retirar las herramientas.Controlar la retracción de las válvulas.Véanse página(s) B-6-2

http://-/?-http://-/?-


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Casquillos de inyectoresLimpiar el alojamiento del casquillo de inyector.Véanse página(s) F-4-12

Instalar la herramienta 8250 en la ranura del circuito de

combustible para evitar que entren cuerpos extraños.

Montar una junta nueva (12).Lubricar la junta (12). Aceitar el extremo de la herramienta 8688.Utilizar aceite para motor.

Colocar el casquillo (11) en la herramienta 8688.

Montar el casquillo (11).Utilizar la brida del inyector de bomba pour sostener la herramienta8688.

Una vez apretada la brida, verificar que el collarín (A) de la

herramienta 8688 llegue a ras de la culata para vrificar que el

casquillo de inyector esté bien colocado.

Apretar la tuerca sosteniendo el tornillo de la herramienta 8688 paramandrinar el extremo del casquillo de inyector.Retirar las herramientas.

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