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BIMMetodología Building Information Modelling: plataforma paragarantizar el intercambio de información digital y mejorar lasformas de trabajo en el sector

EN LA DIGITALIZACIÓN DE

LAS INFRAESTRUCTURAS

AEROPORTUARIAS

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La sociedad actual está sometida a un profundoproceso de transformación con el paso del mundoanalógico al digital. Un proceso comprometidocon la sostenibilidad, entendiendo la digitalizacióncomo elemento facilitador del cumplimiento de losObjetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Uni-das, ya que permiten generar redes de transporte,energía y agua resistentes al clima, socialmente in-clusivas (al contribuir a la disminución de la pobrezao al aumento del empleo) y que reduzcan las emi-siones de carbono.

En estos últimos años, la creciente complejidad enla construcción de edificios e infraestructuras, es-pecialmente en las grandes obras de ingeniería ae-roportuaria, requiere el manejo de un volumencada vez mayor de información y más control enla ejecución, para evitar o minimizar losincrementos de costes y de tiempos. En este sentido,los retos del momento actual pasan por conseguirla interoperabilidad entre los medios humanos ymateriales mediante el uso de tecnologías como elinternet de las cosas, la computación en la nube yla robótica; la virtualización de los procesos parasu mejora, el uso de información en tiempo real yla descentralización de la toma de decisiones.

Y todo ello a partir de la generación y gestión deinformación digital relativa a las infraestructuras,en la que la metodología BIM, Building InformationModelling, desempeña un importante papel. ¿Y quées BIM? No es una plataforma o un software, sinouna metodología de trabajo colaborativa en la quetodos los agentes implicados en un proyecto deconstrucción u obra civil aportan información auna única maqueta digital. Se genera así una granbase de datos integrada que permite gestionar laobra durante todo el ciclo de vida, desde su diseñohasta su construcción y mantenimiento posterior.BIM permite construir de una manera máseficiente, reduciendo costes y facilitando al mismotiempo la toma de decisiones durante las distintasetapas de desarrollo de una infraestructura. El ae-ropuerto es una de las más representativas, por la

Para los aeropuertos, infraestructuras grandes y complejas sujetas a cons-tantes cambios, la integración de la información en un único modelo digitalque proporciona la metodología BIM reviste una importancia fundamental.En España, los gestores de las infraestructuras y del espacio aéreo, Aena yEnaire, se han incorporado ya a este proceso de digitalización impulsadopor el Ministerio de Fomento.

uBIM se puede aplicar a cualquier fase del ciclode vida de un proyecto, incluyendo la etapa

inicial de planificación.

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variedad, complejidad y gran consumo de espacioque requieren sus instalaciones. Es prácticamenteuna pequeña ciudad, sometida a importantes de-safíos operativos y, además, una pieza esencial enla estructura orgánica del territorio en el que seubica. Los aeropuertos son infraestructuras muydinámicas que se transforman continuamente paraatender a las necesidades de los usuarios y cumplircon las crecientes exigencias de calidad y servicio,por lo que, en este contexto, la trazabilidad y elcontrol de la información digital adquieren especialrelevancia.

Grandes actuaciones internacionales, como las am-pliaciones de los aeropuertos de Oslo, Santiago deChile, Denver, Tokio o Estambul, por poneralgunos ejemplos, se están desarrollando bajo me-todología BIM, con elevadas expectativas: se esperaobtener, de acuerdo a algunos estudios específicos,ahorros entre el 5 y 10 por ciento en la fase de cons-trucción y entre el 2 y 3 por ciento en la de explo-tación.

Experiencias BIM en los aeropuertos españoles

Aena apuesta por el cambio con un objetivo claroy compartido por otros gestores aeroportuarios in-ternacionales: la integración de los datos en una

fuente única de información a lo largo de todo elciclo de vida de una infraestructura. El operadorespañol, el mayor del mundo por volumen de pa-sajeros, ha licitado desde 2017 más de 15 contratoscon requisitos BIM en distintos aeropuertos de lared nacional –formada por 46 aeropuertos y doshelipuertos, por los que en 2018 pasaron 263 mi-llones de pasajeros– lo que suma más de 85 M€ deinversión. La mayor parte son actuaciones de re-modelación de las instalaciones como las de los ae-ropuertos de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat,Tenerife Sur, Reus y Sevilla, entre otros.

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uLos modelos BIMpermiten digitalizarlos activos de un

aeropuerto..

uModelo del proyecto de ampliación delDique Sur de la terminal T1 delaeropuerto de Barcelona-El Prat (Aena).

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En paralelo, Aena ha desarrollado una estrategiade implantación progresiva de la metodología BIM,guiada por una hoja de ruta con horizontetemporal 2027, que, sibien puede parecer le-jano, resulta muy am-bicioso si se tiene encuenta la magnitud ycomplejidad de sus ac-tivos y sistemas de ges-tión. Asimismo, ha pre-visto desarrollar unprototipo BIM de unaeropuerto completo, el de Valencia, enfocado ala explotación.

Una experiencia de gran interés ha sido la digita-lización del edificio terminal T3 del aeropuerto deAdolfo Suárez Madrid-Barajas, donde uno de losprincipales objetivos era buscar la integración dela metodología BIM con sus sistemas de gestión deactivos. Se eligió por ser de tamaño medio (60.000m2), con una antigüedad de construcción también

media, y porque es muy completo en cuanto a ins-talaciones: Sistema Automatizado de Tratamientode Equipajes (SATE), sala VIP, facturación, etc.

Se ha llevado a cabo unproceso de ingeniería in-versa, partiendo de lo yaconstruido hacia su vir-tualización. El procesocomenzó con el escanea-do láser de todo el edifi-cio, con un total de 237posicionamientos, a finde obtener información

fiable, actualizada y con una mayor precisión quela disponible en planos.

Este proyecto ha permitido obtener valiosa informa-ción acerca de cómo estructurar los modelos digitales,empleo de herramientas, clasificación y codificaciónde elementos y producción de documentación segúnlos estándares internos. Otra importante conclusiónobtenida apunta a la necesidad de estandarizar yunificar clasificaciones y codificaciones.

BIM en la digitalización de las infraestructuras aeroportuarias

Aena ha desarrollado unaambicioso proyecto deimplementación de lametodología BIM

uDigitalización de la terminal T3 del aeropuerto deMadrid-Barajas, una experiencia piloto de ingeniería“a la inversa”: Se ha digitalizado una infraestructuraaeroportuaria ya construida..

uEl aeropuerto deValencia será elprototipo BIM deAena para la fasede explotación.

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Por su parte, Enaire, adscrita al Ministerio deFomento, tiene encomendada, además de la ad-ministración del tráfico aéreo, la gestión de lasinfraestructuras, instalaciones y redes de comu-nicaciones del sistema de navegación aérea, porlo que también está inmersa en este proceso detransformación, que ha iniciado recientemente.También en su caso el objetivo vuelve a estarorientado hacia la integración y centralizaciónde la información de sus instalaciones. El procesose articula en cuatro fases, dos de las cuales seencuentran actualmente en ejecución: diagnósticoe identificación de servicios. Estas dos primerasetapas son claves para establecer qué se esperadel empleo de la metodología BIM en un rangode actividades muy amplio, que abarca desde laingeniería de sistemas y de explotación hasta lagestión de sus propias sedes.

De forma simultánea se están llevando a cabo di-versas experiencias, que se podrían calificar como“piloto”, en proyectos y obras, como las ya licitadasde la central eléctrica de Gran Canaria o el nuevo

edificio técnico en el ACC de Torrejón; así comola gestión de puestos y espacios en el edificio deServicios Centrales de Las Mercedes (Madrid). To-das estas experiencias irán aportando importanteinformación para la estrategia de implantaciónBIM.

Integración en el territorio

Como ya se ha dicho, las infraestructuras aero-portuarias se relacionan con la estructura terri-torial de su entorno, no solo como nodo de trans-porte sino como un elemento que generadistintos tipos de afecciones (servidumbres ae-ronáuticas, de seguridad, acústicas). Ello requiereun cambio bidireccional de escala, desde laescala territorial a la escala de la infraestructura,

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uUn ejemplo de las posibilidades deBIM: En la maqueta digital de una

instalación de Enaire se puedeacceder a la base de datos delinventario de sistemas de radar.

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y viceversa. Este cambio de escala introduce lanecesidad de transmisión de información, o másbien, de integración de la información entre he-rramientas BIM y GIS (Geographic InformationSystems, Sistemas de Información Geográfica) afin de que se complementen entre sí. Ineco, laingeniería del Grupo, ha integrado en el ámbitode la planificación aeroportuaria, y más concre-tamente en la realización de planes directores,ambas escalas.

Liderazgo público

La introducción de una nueva metodología detrabajo en un sector muy maduro como este necesitauna acción centralizada, impulsada desde la Admi-nistración, que permita poner en común las diferentesvisiones dentro de la industria y las ponga al serviciode una estrategia común. Este impulso desde la Ad-ministración se está realizando en dos fases: laprimera, liderada por el Ministerio de Fomento, se

BIM en la digitalización de las infraestructuras aeroportuarias

uModelo de informaciónde la nueva sede de la

Agencia Estatal deSeguridad Aérea (AESA),situada en el paseo de la

Castellana 112, en Madrid.

uEn el centro, elsubsecretario de

Fomento, Jesús ManuelGómez, con la presidentade Ineco, Carmen Librero,

(a la izquierda), y elsubdirector BIM en

Ineco, Jorge Torrico, conotros participantes en lajornada BIM celebrada elpasado 28 de junio en lasede de Ineco, ingeniería

pública del GrupoFomento.

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ha centrado en la difusión, la concienciación y lacreación de un cuerpo de documentación básica quesoporte el proceso. En esta fase era importante ga-rantizar un diálogo fluido entre los sectores públicoy privado, que se materializó con la creación de laComisión es.BIM en julio de 2015, con cinco Gruposde Trabajo sobre diferentes temáticas (estrategia,personas, procesos, tecnología e internacional), conmás de 120 profesionales implicados. Fruto de estosprimeros trabajos fueron las primeras licitacionespúblicas con requisitos BIM desde el Ministerio deFomento y las entidades de su grupo.

La segunda etapa se centra en generalizar el usode BIM en la contratación pública, para lo que secrea un órgano colegiado, la actual Comisión In-terministerial, con el objetivo de establecer un plande implantación coordinado para toda la Admi-nistración General del Estado, lo que supone unpaso más allá en este proceso de implantación gra-dual. Creada a través de Real Decreto 1515/2018del 28 de diciembre, está compuesta por 19 miem-bros: presidente, vicepresidente, secretario y 16 vo-cales de los ministerios de Fomento, Hacienda,Transición Ecológica, Asuntos Exteriores, UniónEuropea y Cooperación, del Interior, de Educacióny Formación Profesional, de Industria, Comercioy Turismo, de Economía y Empresa, y de Ciencia,Innovación y Universidades. Además de la elabo-ración y seguimiento del plan de incorporación dela metodología BIM en la contratación pública, laComisión representa a España en los distintos forosinternacionales y canaliza el intercambio de infor-mación entre los distintos departamentos ministe-riales, otros órganos de la AGE, las comunidadesautónomas y las entidades locales.

En línea con Europa

Las acciones realizadas en España necesariamentehan de ir coordinadas y alineadas con aquellas quese vienen realizando en Europa. Desde 2015, elMinisterio forma parte del EU BIM Task Group,junto con otras administraciones públicas europeasy bajo el paraguas de la Comisión Europea. Setrata de contribuir a las directrices europeas sobremercado único y habilitar a la industria nacionala competir en igualdad de oportunidades enEuropa y en todo el mundo.

Con múltiples países iniciando programas digitales,la posibilidad de fragmentación y el proteccionismoa través de enfoques nacionales constituyen unriesgo evidente. La colaboración proporciona ve-

racidad y solidez a los distintos planes nacionalesque, a su vez, aumentan la probabilidad de imple-mentar con éxito políticas de impacto en sus res-pectivos sectores reduciendo el coste de desarrollaruna legislación y unas estrategias de digitalizaciónpropias. La visión del Grupo Fomento es aumentarel valor de la inversión pública en la generación yexplotación de activos públicos y fomentar un sectorde construcción digital, abierto y competitivo. LaComisión Europea apoya esta visión como partede un ambicioso y más amplio plan de mejora dela competitividad del sector de la construcción, es-pecialmente de las PYMEs.

Otras experiencias BIM en el Ministerio de Fomento

El liderazgo del Ministerio de Fomento no se con-creta únicamente en la creación de la ComisiónInterministerial, sino que pretende dar ejemploaplicando BIM en los proyectos de sus propios de-partamentos de Carreteras y Arquitectura. Ellorequiere actuaciones en dos planos: en el de losrecursos propios, dando formación y apoyo al per-sonal involucrado, y en el de la ejecución, con ellanzamiento de diversas experiencias piloto y eldesarrollo de manuales de utilización. Algunas deestas primeras experiencias son:

w Proyecto de la Autovía A-76 Ponferrada-Ourense,tramo Villamartín de la Abadía-Requejo (León)de 6,3 km de longitud (conversión en autovía del

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uSólo en el primersemestre de 2019, el

número de licitacionespúblicas con requisitos

BIM prácticamente igualóal de todo 2018. Fuente:

Observatorio LicitacionesBIM, julio 2019.

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tramo actual de la N-12): uno de los primerosejemplos de una infraestructura vial desarrolladabajo metodología BIM.

w Rehabilitación del edificio del Ateneo Científico,Literario y Artístico de Madrid: catalogado comoBien de Interés Cultural (BIC), que será rehabi-litado con un fondo de 2 M€ aportados por elMinisterio de Fomento. Ejemplo de aplicacióndurante la ejecución de las obras.

w Rehabilitación del Palacio de Cortiguera parausos culturales (Santander): Concurso de proyectosen el que se incluyen requisitos BIM para la ela-boración tanto del proyecto básico como de eje-cución.

BIM es el futuro

La digitalización será el lenguaje global paradiseñar, construir y operar infraestructuras en todoel mundo, y creará nuevas oportunidades de cre-cimiento en los mercados internacionales,superando los límites del mercado interno europeodurante la próxima década. BIM se ha convertido

en la plataforma idónea para garantizar el inter-cambio de información digital y mejorar las formasde trabajo en el sector.

Los gestores de infraestructuras aeroportuarias ydel espacio aéreo españoles, Aena y Enaire, se hanincorporado ya a este proceso, aportando ya ex-periencias reales y dando pasos concretos paraabordar la transformación con mayor seguridad ymenor nivel de incertidumbre, con el objetivo clarode integrar y centralizar la información digital pro-cedente de diversos sistemas.

En este escenario, cobran especial relevancia lacoordinación de esfuerzos entre todos los agentesimplicados y especialmente entre las administra-ciones del Estado; la estandarización para evitarla fragmentación y la progresividad a fin de evitarla creación de nuevas barreras a la libre concu-rrencia. Y todo ello bajo el liderazgo público quegarantice que las acciones se lleven a cabo sinperder de vista los objetivos de eficiencia, sosteni-bilidad y seguridad.

BIM en la digitalización de las infraestructuras aeroportuarias

Jorge Torrico. Subdirección BIM de INECO

uAena, el mayoroperador aeroportuariodel mundo por volumende pasajeros, ha licitadoya 15 contratos BIM.

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