MEMORIA-RESUMEN. DOCUMENTO COMPRENSIVO DEL...

IN/MA-06/0458-001/02 SEPTIEMBRE 2006

MEMORIA-RESUMEN. DOCUMENTO COMPRENSIVO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE CLH EN EL PUERTO

BAHÍA DE ALGECIRAS (CÁDIZ)

Departamento de Ingeniería Ambiental

IN/MA-06/0458-001/02

7 de septiembre de 2006 i

Ampliación Instalaciones CLH Puerto Bahía de Algeciras Memoria Resumen. Documento Comprensivo

ÍNDICE

Página

1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................ 1

2. DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO................................................. 3 2.1 Nuevos tanques de Almacenamiento..................................................................... 5 2.2 Modificación de la terminal Marina......................................................................... 7 2.3 Demolición de edificios existentes ......................................................................... 8 2.4 Instalaciones auxiliares.......................................................................................... 9

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO..................................................................................... 11

4. PRINCIPALES ALTERNATIVAS QUE SE CONSIDERAN Y ANÁLISIS DE LOS POTENCIALES IMPACTOS ................................................................................. 15

5. DIAGNÓSTICO TERRITORIAL Y DEL MEDIO AMBIENTE AFECTADO POR EL PROYECTO ............................................................................................................ 17 5.1 Medio físico ......................................................................................................... 18 5.2 Medio biótico ....................................................................................................... 22 5.3 Diagnóstico territorial ........................................................................................... 28

6. INCIDENCIA AMBIENTAL............................................................................................ 31 6.1 Fases de construcción......................................................................................... 31 6.2 Fase de funcionamiento....................................................................................... 32

6.2.1 Emisiones atmosféricas.............................................................................. 32 6.2.2 Efluentes líquidos ....................................................................................... 32 6.2.3 Residuos .................................................................................................... 33 6.2.4 Ruidos........................................................................................................ 33 6.2.5 Ocupación de terreno e impacto paisajístico .............................................. 33

7. PROPUESTA DE CONTENIDOS PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................................. 34


IN/MA-06/0458-001/02

7 de septiembre de 2006 1


1. INTRODUCCIÓN El presente documento se redacta como documento básico para la iniciación de los trámites administrativos e informativos necesarios con motivo del Proyecto de Ampliación de las instalaciones que CLH posee en el Puerto Bahía de Algeciras (Cádiz). Este documento pretende cumplir con lo recogido en la disposición final primera de la Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente. En la citada disposición se recoge: “La persona física o jurídica, pública o privada que se proponga realizar un proyecto de

los comprendidos en el anexo I de este Real Decreto Legislativo, acompañará la solicitud de un documento compresivo del proyecto (…). En los proyectos que deban ser autorizados o aprobados por la Administración General del Estado, la solicitud y la documentación a que se refiere este apartado se presentarán ante el órgano con competencia sustantiva”

El nuevo Proyecto consiste básicamente en la ampliación de la capacidad de almacenamiento de la Compañía y en la modificación de la Terminal Marina que la Compañía posee en el Puerto Bahía de Algeciras. El objetivo principal del Proyecto es atender las necesidades de suministro de combustibles a buques que se producirán como consecuencia del aumento del tráfico asociado a la ampliación que la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras está llevando a cabo en el Muelle de Isla Verde. Hoy por hoy, el Puerto de Algeciras es el primero de España por volumen de tráfico y uno de los principales del Mediterráneo, pero su capacidad de competir con otros puertos internacionales como el de Génova, la Bahía de Marsaxlokk o la Terminal de contenedores de Gioia Tauro, pasa por su ampliación y, de forma particular, por el desarrollo de Isla Verde Exterior, la obra más importante de su historia, con una inversión de 500 millones de euros, de la que saldrá una superficie de 121.000 metros cuadrados, 2.745 metros de línea de muelle y 30 metros de calado. Es en el contexto de ese gran proyecto, y de su repercusión para toda la Comarca, en el que se incluye la ampliación de las Instalaciones de CLH, que vendrá a contribuir a las necesidades de suministro de combustibles asociadas a la ampliación de Isla Verde, desde las premisas de las mayores garantías ambientales y de seguridad para su entorno. Cabe destacar, que el Proyecto de ampliación del Muelle de Isla Verde, denominado “Desarrollo de infraestructuras portuarias en el exterior del muelle de Isla Verde” cuenta con Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable otorgada por el Ministerio de Medio Ambiente. Las principales acciones que conforman el Proyecto son: - Seis (6) nuevos tanques para el almacenamiento de productos.


IN/MA-06/0458-001/02



- Dos (2) nuevos cubetos de retención para albergar los tanques. - Acondicionamiento y modificación de la actual Terminal Marina - Demolición de parte de los edificios existentes. - Modificación de instalaciones auxiliares Las instalaciones proyectadas se integrarán dentro del Sistema de Gestión Medioambiental que la Compañía CLH tiene implantado a nivel de grupo y bajo el que se encuentran actualmente las instalaciones de CLH del Puerto Bahía de Algeciras. Los Capítulos que a continuación se recogen completan el alcance requerido para el documento comprensivo que se recoge en el punto 4 de la ya citada disposición final primera de la Ley 9/2006: A) La definición, características y ubicación del Proyecto. B) Las principales alternativas que se consideran y análisis de los potenciales impactos

de cada una de ellas. C) Diagnóstico, territorial y del medio ambiente afectado por el Proyecto. Adicionalmente, también se considerará la incidencia ambiental del Proyecto tanto en su fase de construcción como en su fase de funcionamiento, haciendo hincapié en las emisiones gaseosas, efluentes líquidos y generación de residuos y ruidos. Por último, y dado que el presente documento precederá al correspondiente Estudio de Impacto Ambiental, se hará finalmente una propuesta de contenidos para dicho Estudio de Impacto Ambiental. Por todo lo anterior, el alcance del presente documento integra tanto los contenidos propios de la Memoria Resumen (que hasta la aparición de la Ley 9/2006 era preceptiva tramitar) como los del documento comprensivo que se recoge en la antes mencionada Ley 9/2006, habiéndose estructurado el mismo como sigue:

1. Introducción

2. Definición y características del Proyecto 3. Ubicación del Proyecto 4. Principales alternativas y análisis de los potenciales impactos

5. Diagnóstico territorial y del medio ambiente afectado por el proyecto 6. Incidencia ambiental 7. Propuesta de contenidos para el Estudio de Impacto Ambiental


IN/MA-06/0458-001/02



2. DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO El Proyecto de Ampliación que la Compañía CLH pretende realizar en sus instalaciones del Puerto Bahía de Algeciras, tal y como ha sido comentado anteriormente, se divide en dos acciones principales: - Construcción de seis nuevos tanques con una capacidad global de 129.598 m3 para

el almacenaje de IFO´s (fueloil intermedio que se utiliza como combustible marino) alojados en dos nuevos cubetos.

- Acondicionamiento y modificación de la actual Terminal Marina equipándola con dos

brazos de descarga de buques y tres tomaderos para gabarras. Además, el Proyecto lleva aparejado la demolición de parte de los edificios existentes y la modificación de las instalaciones auxiliares. A continuación en el Plano 2.1 se muestra la implantación de las nuevas instalaciones de almacenamiento.


IN/MA-06/0458-001/02



PLANO 2.1

IMPLANTACIÓN DE LA INSTALACIÓN DE ALMACENAMIENTO


IN/MA-06/0458-001/02



2.1 NUEVOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO Como ya se ha indicado anteriormente, se construirán seis (6) nuevos tanques para el almacenamiento de IFO´s (fueloil intermedio que se utiliza como combustible marino) que se alojarán en dos (2) cubetos. La distribución del producto en cuestión será la siguiente: - Un tanque de 8.143 m3 de capacidad. - Un tanque de 10.619 m3 de capacidad. - Cuatro tanques de 27.709 m3 de capacidad. A continuación en la Tabla 2.1 se muestran las características principales de éstos.

TABLA 2.1 CARACTERÍSTICAS DE LOS NUEVOS TANQUES

Tanque Diámetro (m)

Altura (m)

Capacidad (m3) Producto Tipo de

tanque T-051 24 18 8.143 IFO´s techo fijo T-052 42 20 27.709 IFO´s techo fijo T-053 42 20 27.709 IFO´s techo fijo T-054 42 20 27.709 IFO´s techo fijo T-055 42 20 27.709 IFO´s techo fijo T-056 26 20 10.619 IFO´s techo fijo

Los nuevos tanques estarán calorifugados mediante un circuito de vapor con recubrimiento térmico para facilitar el trasiego de producto. Para dar cabida a los nuevos tanques se procederá la construcción de dos nuevos cubetos de retención. Estos cubetos serán impermeabilizados en su totalidad (suelo y muretes) mediante una superficie de hormigón armado con malla metálica. En los tanques está prevista la instalación de una lámina impermeabilizante de PEAD (Polietileno de alta densidad). El objeto de la lámina PEAD es evitar que la humedad del terreno ataque el fondo metálico de los tanques y al mismo tiempo sirve como barrera ante posibles vertidos accidentales. Dentro de los cubetos se procederá a su compartimentación mediante muertes de 0,7 metros de altura, de manera que cada uno de estos compartimentos no contenga un conjunto de tanques de capacidad superior a 20.000 m3. Además las paredes de los cubetos estarán construidas por materiales no combustibles y resistentes a la presión de los hidrocarburos. Así los tanques quedarán contenidos en los cubetos tal y como se muestra en la Tabla 2.2.


IN/MA-06/0458-001/02



TABLA 2.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS CUBETOS

Cubeto Superficie (m2) Tanque

Nº 1 2.750 T-051

Nº 2 13.985

T-052 T-053 T-054 T-055 T-056

Los cubetos cumplirán con las exigencias de construcción marcadas por el Real Decreto 1562/1998, de 17 de julio, por el que se modifica la Instrucción Técnica Complementaria MI-IP02 “Parques de Almacenamiento de Líquidos Petrolíferos” así como con la norma de instrucción de hormigón estructural (EHE), aprobada por el Real Decreto 2661/1998, de 11 de diciembre. Además, estarán rodeados en su totalidad por vías de manera que se tenga acceso a todos los tanques del mismo.


IN/MA-06/0458-001/02



2.2 MODIFICACIÓN DE LA TERMINAL MARINA Como consecuencia de la ampliación de las instalaciones de almacenamiento de la Compañía en el Puerto de Algeciras, se hace necesaria la modificación de la actual Terminal Marina, con el fin de poder atender el aumento de carga/descarga que se producirá en dicha Planta. La modificación y acondicionamiento de la Terminal Marina consiste básicamente en equiparla con dos brazos de descarga de buques y tres tomaderos de gabarras. Se instalarán dos brazos de descarga marinos de 14” que se conectarán a dos tuberías de 16” de diámetro, aptas para caudales de 1000 m3 /h. Asimismo, se ubicarán en la citada Terminal una bomba para la reinyección de las purgas de los brazos de descarga en la línea, así como las válvulas necesarias para el correcto funcionamiento de los mismos. Por otra parte, para realizar el servicio de bunker, se instalarán tres puntos de atraque, en los que se ubicarán arquetas conectadas a dos tuberías de 12” de diámetro y aptas para un caudal de 700 m3 /h. En estas arquetas, también se contemplará la posible carga/descarga de gasóleo a través de una tubería también de 12”.


IN/MA-06/0458-001/02



2.3 DEMOLICIÓN DE EDIFICIOS EXISTENTES En la actualidad, la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) se encuentra acometiendo una serie de obras, por la que se afectan en profundidad los viales de entrada a la zona portuaria, así como la zona del Dique Norte del citado puerto. Así, en los accesos de entrada a la zona portuaria se está realizando un nuevo vial y una nueva vía férrea que afectan profundamente a las instalaciones de almacenamiento de CLH existentes, obligando a la remodelación de éstas, al afectar a edificios y/o tanques existentes en ellas. Así pues, será necesaria la demolición de parte de los edificios existente en las instalaciones a fin de poder dar entrada al vial y a la línea de ferrocarril proyectada por la APBA. En concreto, en una de las instalaciones de almacenamiento que posee CLH(1), será necesaria la demolición de los antiguos edificios del jefe de Instalación, así como la modificación de todas las instalaciones tanto eléctricas como de instrumentación, y por supuesto mecánicas que pueden verse afectada por el proyecto de viales de entrada a la zona portuaria. Igualmente en la otra Instalación de Almacenamiento, y como consecuencia de la realización de los nuevos viales de entrada a la zona Portuaria, se ven afectadas tanto las instalaciones mecánicas como las de electricidad e instrumentación existentes en la misma, así como las existentes entre ambas instalaciones y que conectan entre sí a las mismas. Como consecuencia de las actividades de demolición antes citadas debido a la cesión de terrenos a APBA para la realización de viales, CLH se ve obligada a trasladar parte de los servicios actuales a una serie de nuevos edificios y a acometer un conjunto de modificaciones de carácter tanto mecánico como eléctrico y de instrumentación, lo que garantizará el mantenimiento de los servicios anteriormente mencionados. En el Plano 2.1 se muestran las zonas afectadas por la realización de los nuevos viales proyectados por la APBA. Cabe destacar que todas las obras de demolición y adecuación de los viales son responsabilidad de la APBA, la cual entregará a CLH la parcela donde se va a realizar la ampliación de las instalaciones libre de obstáculos pero sin urbanizar.

(1) CLH posee dos instalaciones de almacenamiento en el Puerto Bahía de Algeciras separadas por un vial.


IN/MA-06/0458-001/02



2.4 INSTALACIONES AUXILIARES - Sistema de drenaje Todos los efluentes generados como consecuencia del Proyecto serán recogidos por

redes de drenajes separativas que conectarán a las redes existentes. El sistema de drenaje en la zona de almacenamiento estará formado por tres redes

enterradas de drenaje independientes:

- Red de aguas pluviales limpias - Red de aguas hidrocarburadas - Red de purgas de tanques

La red de pluviales, la cual se conectará con la ya existente, recogerá las aguas

pluviales que se enviarán directamente al punto de vertido. En el hipotético caso en que esta agua esté contaminadas se dirigirán a tratamiento.

La red enterrada para canalización de aguas hidrocarburadas será de fundición dúctil y

de diámetro adecuado para la recogida del caudal esperado por la máxima pluviometría de acuerdo con los estándares de CLH. Esta red, la cual se conectará a la existente, recogerá las aguas de los cubetos y de la zona en la que se instalarán nuevos equipos, disponiendo de los necesarios sumideros para salida de gases, arquetas y tomas de limpieza.

De la misma manera, la red de purgas recogerá cada una de las purgas de los nuevos

tanques y las enviará a la red de aguas hidrocarburadas. En cuanto a la Terminal de Marina, las aguas susceptibles de generarse como son las

procedentes de derrames accidentales o limpieza, al igual que se realiza en la actualidad, serán dirigidas hasta una arqueta impermeabilizada ciega, para posteriormente ser transportadas hasta el sistema de tratamiento de aguas existente en la planta, donde alcanzarán las características y composición adecuadas para su vertido final.

- Sistema de Tratamiento de Aguas Hidrocarburadas Los nuevos vertidos que se generen como consecuencia del nuevo Proyecto serán

conducidos a la planta de tratamiento de aguas hidrocarburadas, en la que serán tratados para poder verterlos, junto con los que se generan en la actualidad, con un contenido en hidrocarburos por debajo de lo marcado en la actual Autorización de Vertido.


IN/MA-06/0458-001/02



Cabe destacar que el nuevo Proyecto no incluye la ampliación de la planta de tratamiento de aguas hidrocarburadas, ya que ésta dispone actualmente de capacidad suficiente para atender las necesidades requeridas por el Proyecto.

- Sistema eléctrico Se procederá al traslado de la acometida eléctrica actual a la nueva parcela

concesionaria al encontrase ésta en la zona que CLH va a ceder a la Autoridad Portuaria para la realización de los nuevos viales que comunicarán la ampliación de Isla Verde con el resto de instalaciones portuarias.


IN/MA-06/0458-001/02



3. UBICACIÓN DEL PROYECTO Las instalaciones que constituyen el nuevo Proyecto se localizarán en el dominio público portuario del Puerto Bahía de Algeciras (Cádiz), en el extremo este del área de servicios logísticos de la ampliación del recinto portuario que se está realizando en el Muelle de Isla Verde Exterior. La ampliación del recinto portuario es una zona ganada al mar cuyo Proyecto de ejecución denominado “Desarrollo de infraestructuras portuarias en el exterior del muelle de Isla Verde”, ha sido sometido previamente al procedimiento de Impacto Ambiental obteniendo una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable otorgada por el Ministerio de Medio Ambiente. Los Planos 3.1 y 3.2 recogen la localización de las instalaciones de CLH en el Puerto Bahía de Algeciras a escalas 1:200.000 y 1:50.000 respectivamente, y la Figura 3.1 muestra una fotografía aérea de la zona. El área circundante a la zona donde se encuentran las instalaciones de CLH en las que se pretende realizar el Proyecto está caracterizada por la coexistencia de áreas de gran valor ambiental, junto con otras en las que se ha producido una concentración industrial y urbanística que ha influido en el desarrollo socioeconómico de la zona. Esta situación de grandes contrastes, ha originado un paisaje de gran heterogeneidad en el que los valores bióticos del paisaje se concentran en las zonas de interior y de manera relíctica en las márgenes de ríos como el Guadarranque, Palmones y Madre Vieja; mientras que los elementos antrópicos del paisaje aparecen concentrados en la costa, donde la presencia de estructuras industriales determinan las características del entorno. El régimen climático y la particular orografía de las zonas de interior, dominada por sistemas de sierras y colinas, ha permitido la conservación de ecosistemas de características singulares, entre las que destacan las importantes extensiones de alcornocales, claros representantes del bosque mediterráneo y las restringidas áreas de barrancos y umbrías en las que se conservan bosques subtropicales húmedos del Terciario, denominadas localmente como canutos. La ubicación de la Bahía de Algeciras determina que esta zona sea de particular relevancia en el tránsito de las aves migratorias que cruzan entre Europa y África. La importancia faunística de la zona en su condición de “pasillo migrador” para las aves.


IN/MA-06/0458-001/02



PLANO 3.1 LOCALIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES (I)

1:200.000


IN/MA-06/0458-001/02



PLANO 3.2 LOCALIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES (II)

1:50.000


IN/MA-06/0458-001/02



FIGURA 3.1 FOTOGRAFÍA AÉREA


IN/MA-06/0458-001/02



4. PRINCIPALES ALTERNATIVAS QUE SE CONSIDERAN Y ANÁLISIS DE LOS POTENCIALES IMPACTOS

Siempre que se consideran las posibles alternativas a un Proyecto se hace desde dos puntos de vista independientes:

- Alternativas de localización - Alternativas técnicas

Respecto a las alternativas de localización, es de sumo interés destacar como el Proyecto presentado se enmarca en la ampliación de las instalaciones existentes que la Compañía poseen en el Puerto Bahía de Algeciras, fruto de un aumento en la superficie de concesión (21.500 m2) que la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) ha concedido a CLH. Por todo ello, en la práctica no han existido alternativas de localización. Cabe destacar que la zona elegida para la ubicación del Proyecto es considerada, tanto por CLH como por la APBA, como la óptima al confrontar las necesidades de superficie del Proyecto y por supuesto, la integración operativa dentro de las instalaciones existentes, lo que hace inviable plantear otras localizaciones distintas a la presentada en el Capítulo 3. En referencia a las alternativas técnicas debe de recordarse que el Proyecto se propone con el objetivo de atender las necesidades de suministro de combustibles a buques debido al aumento del tráfico asociado al crecimiento de la actividad portuaria como consecuencia de la ampliación del muelle de Isla Verde. Para los fines perseguidos, y tal como se ha comentado a lo largo de todo el documento, el Proyecto incluye básicamente la instalación de seis tanques de almacenamiento de productos y la modificación de la actual Terminal Marina, de lo que puede concluirse que no existen procesos productivos como tal en él, sino que tanto el Proyecto como la instalación existente tienen una función logística, sin que haya transformación alguna de materia primas. Teniendo en cuenta todo lo anterior, la Compañía CLH en base a su dilatada experiencia en este tipo de instalaciones ha realizado un análisis para evaluar las distintas alternativas de almacenamiento que existen para el producto que se tiene previsto almacenar y trasegar en las futuras instalaciones, todo ello en base a la documentación de referencia (BREF). Los BREF (BAT Reference Documents) son documentos que ha elaborado el “European Integrated Pollution Prevention and Control Bureau” en los que se desarrollan las Mejores Técnicas Disponibles (Best Available Techniques) para diferentes sectores en base a la directiva 96/61/CE (IPPC), sobre prevención y control integrado de la contaminación. El “Reference Document on Best Available Techniques on Emissions from Storage” (BREF de Almacenamiento), hace referencia a los criterios empleados en algunos países europeos para determinar el tipo de tanque adecuado para cada sustancia en función de la


IN/MA-06/0458-001/02



presión de vapor de ésta. Así en países como Holanda toda sustancia con una presión de vapor superior a 1 kPa (a 20ºC) y alojada en tanques mayor de 50 m3 deberá ser almacenada en tanque de techo flotante, mientras que en Alemania el límite considerado es 1,3 kPa (a 20 ºC) de presión y 300 m3 para el volumen. En base a estos criterios, todos los tanques que incluye el Proyecto serán adecuados para el producto que almacenan, ya que la presión de vapor (a 20ºC) para el IFO es de 0,001 kPa. Sin embargo este apartado no estaría completo sin tener en cuenta otros documentos de referencia que tratan el almacenamiento de hidrocarburos, como son el “Reference Document on Best Available Techniques from Mineral Oil and Gas Refineries” (BREF de Refino) y el “Reference Document on Best Available Techniques in the Large Volume Organic Chemical Industry, LVOC” (BREF de Química Organica de Base), así como otra documentación técnica al uso, “Best Available Techniques to Reduce Emisions from Refineries” (CONCAWE). En estos documentos se señala un valor límite de 14 kPa para la presión de vapor de la sustancia almacenada, de modo que para sustancias con presiones de vapor superiores no debe recurrirse al almacenamiento en tanque de techo fijo. Por ello, atendiendo a la presión de vapor de la sustancia a almacenar (IFO), se considera adecuado el sistema de almacenamiento elegido.


IN/MA-06/0458-001/02



5. DIAGNÓSTICO TERRITORIAL Y DEL MEDIO AMBIENTE AFECTADO POR EL PROYECTO

El contexto ambiental y territorial de las instalaciones de CLH en el Puerto de Algeciras está constituido por una zona portuaria en expansión, dentro de un ámbito que mezcla lo industrial con lo natural, hecho habitual en la Bahía de Algeciras. En general, el entorno se encuentra bastante alterado por el hombre, ya que los municipios tienden a crecer y expandirse hacia zonas ocupadas por vegetación natural (monte bajo) hasta hace unas décadas. El entorno está rodeado de áreas montañosas (Parque Natural de los Alcornocales), así como por un litoral con numerosas playas. Éstas hacen que el turismo (sobre todo en la costa tarifeña) también sea un elemento importante en la zona. El área a estudiar comprende, desde un punto de vista socioeconómico, toda la comarca del Campo de Gibraltar, constituida por los términos municipales de Algeciras, Los Barrios, La Línea de la Concepción, San Roque, Tarifa, Castellar de la Frontera y Jimena de la Frontera, los dos últimos más alejados de la zona de actuación. A continuación se incluye una breve descripción de los principales factores ambientales que caracterizan el medio físico y biótico que potencialmente podrían verse afectados por el Proyecto. Finalmente se incluye un diagnóstico ambiental y territorial de las principales tendencias identificadas, caracterizando para ello el contexto socioeconómico donde se ubica la actuación proyectada.


IN/MA-06/0458-001/02



5.1 MEDIO FÍSICO Los terrenos que integran el área de estudio, en el Campo de Gibraltar, se sitúan en el extremo occidental de las cordilleras Béticas. En esta zona pueden distinguirse tres conjuntos geológicos. Por una parte se distingue la zona subbética, a la que pertenece el Peñón de Gibraltar; por otra parte encontramos las denominadas “unidades alóctonas del Campo de Gibraltar”, que forman un conjunto independiente; y por último, los terrenos postorogénicos fácilmente distinguibles entre sí por su antigüedad. En lo relativo a la tectónica del área de estudio, cabe destacar que ésta es activa, debido a que es una zona de unión de placas. Al norte está la placa Ibérica, al sur la placa Africana y al este la microplaca de Alborán; la unión de estas tres placas constituye la estructura tectónica conocida como Arco de Gibraltar, en la que la microplaca de Alborán recubre las placas Ibérica y Africana. Desde el punto de vista tectónico, desde el Mioceno hasta la actualidad, se diferencian cuatro fases: fase inicial, fase principal, fase de retrocabalgamiento y fase de acortamiento. Hacia el SE del estuario del río Barbate, se asientan los materiales más antiguos. Hacia el NO, se observan materiales post-orogénicos. Con respecto a la litología, los materiales que conforman la zona son, por una parte del Terciario (Plioceno), entre los que predominan las rocas detríticas, conglomerados, areniscas, arenas y limos depositados sobre un sustrato de tipo Flysch; y por otra parte, materiales del Cuaternario, principalmente fangos y limos de aluviones modernos, y limos y gravas de las terrazas fluviales. La sedimentación cuaternaria ha tenido aportes de tipo marino y continental. La presente configuración de la Bahía de Algeciras está determinada fundamentalmente por la actuación de procesos geomorfológicos de carácter fluvio-marino sobre la frontera litoral creada tras la última transgresión, más que por procesos tectónicos. En el Campo de Gibraltar se pueden diferenciar varias unidades: una primera zona de Serranía que está constituida por una serie de elevaciones de poca altura (400-800 m) de formas abruptas, escarpadas y surcadas por valles estrechos y profundos (canutos) que presentan una importante cubierta vegetal. Algunos ejemplos de estas sierras son: Sierra Blanquilla (634 m), Sierra del Junquillo, Sierra de Montecoche (563 m), Sierra Sequilla (513 m), Sierra del Niño (781 m) y Sierra Saladavieja (718 m). Al levante de la Serranía se extiende hacia el mar el paisaje más característico de la zona, con relieves bajos de ondulaciones suaves que se conocen como las colinas, las cuales se han desarrollado sobre materiales blandos con predominio de arcillas y margas. A las zonas de colinas corresponden playas que en el Atlántico son rectilíneas y en el Mediterráneo se disponen en dos ensenadas, la de Algeciras y la del Guadiaro, separadas por las elevaciones de las Sierras de Carbonera y del Arca.


IN/MA-06/0458-001/02



Otra unidad física, que ocupa una extensión pequeña pero que reviste gran importancia agrícola, son las vegas, que están constituidas por las pequeñas llanuras aluviales de los ríos que aparecen de manera discontinua entre las suaves formas de las colinas, ocupando los fondos de los valles. La Franja litoral constituye otra de las unidades del área de estudio. En términos generales se puede distinguir, por una parte, la costa estructural y acantilada, que ocupa todo el Frente del Estrecho y que se prolonga hasta la Punta de Getares. Y por otra parte, se situaría la costa de acumulación, característica de todo el arco de la Bahía de Algeciras y que comprende las playas, cordones dunares y marismas del río Palmones. Entre ambas tipologías de costa, se encuentra una zona (entre la Punta de Getares y la Punta del Rinconcillo) que presenta caracteres de transición, en la que se suceden pequeñas playas y acumulaciones litorales con puntas formadas por acantilados de pequeñas alturas y tramos de playa de escaso desarrollo, jalonadas por acantilados relictos a pocos metros de la orilla del mar. Es en esta zona donde se encuentra el Puerto de Algeciras. La línea de costa conforma la Bahía de Algeciras, cuya boca está orientada al sur y flanqueada por la Punta de Europa al este y la Punta del Carnero al oeste, siendo la distancia entre ambos hitos geográficos de unos siete kilómetros aproximadamente. En cuanto al suelo, pueden diferenciarse los siguientes tipos: - Tierra parda forestal: Ocupa gran parte de la zona situada al Este de la depresión de

Barbate, extendiéndose por los términos municipales de Castellar de la Frontera, Los Barrios, Tarifa, Algeciras y San Roque.

- Lehm margoso bético: Es prácticamente el único suelo que ocupa las colinas del

Campo de Gibraltar. Se extiende por parte de los términos municipales de Castellar de la Frontera, San Roque, Los Barrios, Algeciras y Tarifa.

- Suelos de vega aluvial: Se encuentran en los márgenes y proximidades de los ríos

Guadiaro, Hozgarganta, Guadarranque, Palmones y otros de menor importancia, sobre depósitos aluviales antiguos, localizados en los fondos de valles, donde la pendiente es muy suave e incluso nula.

- Suelos rojos mediterráneos: Se encuentran principalmente al Sur, es decir, en los

términos municipales de San Roque y Castellar de la Frontera. Existe un área más pequeña en Algeciras.

- Tierra parda caliza: En la zona de las colinas existen pequeñas áreas de tierra parda

caliza, tales como las cartografiadas en las proximidades de Tarifa, hacia Algeciras. La red hidrológica del área de estudio pertenece a la Cuenca Mediterránea Andaluza, exceptuando el río de la Vega, el río de la Jara y el embalse de Almodóvar, situados en la zona suroccidental del área de estudio (Tarifa), que pertenecen a la Cuenca Atlántica Andaluza.


IN/MA-06/0458-001/02



Los ríos Pícaro, de la Miel, Palmones y Guadarranque, pertenecientes a la Cuenca Mediterránea Andaluza, conforman, junto con otros de menor entidad, una red hidrológica que desemboca en la Bahía de Algeciras. El río de la Miel atraviesa la ciudad de Algeciras y desemboca en el Puerto de Algeciras, si bien todo su tramo final se encuentra encauzado. En general se trata de ríos cortos y de fuertes pendientes. La red de drenaje es compleja, resultado de la heterogeneidad de los materiales geológicos que conforman las cuencas. En las zonas más abruptas se forman valles fluviales encajonados conocidos localmente como “canutos”, que han permitido el desarrollo de hábitats de alto valor ambiental. Los recursos hídricos aportados por el río Guadarranque han hecho posible el desarrollo de la Bahía y la puesta en riego de las zonas bajas. El embalse de Guadarranque, muy importante para la industria de la zona, tiene una capacidad de 87 hm3 y regula anualmente 75 hm3. La cuenca del río de las Cañas o Palmones forma una cuña entre el Guadarranque y el Barbate. El elemento más destacado es el embalse de Charco Redondo, de 81 hm3 de capacidad, aprovechado para abastecimiento humano. La hidrología subterránea en el área delimitada por el Campo de Gibraltar se caracteriza por la presencia de cinco subsistemas que son: Pliocuaternario del Guadarranque-Palmones, Plioceno de Sotogrande, Cuaternario de La Línea, Depósitos aluviales del Guadiaro y Hozgarganta y Areniscas del Aljibe En cuanto a la hidrología marina, oleaje, corrientes y mareas son los elementos mecánicos fundamentales que configuran las formas costeras; estos fenómenos no se producen con la misma intensidad en las dos vertientes. En el interior de la Bahía de Algeciras, la corriente y el oleaje originan una circulación costera en el sentido de las agujas del reloj, la cual favorece la formación de los depósitos arenosos de la mitad septentrional de la ensenada de Getares y la flecha litoral localizada en la desembocadura del río Palmones. Existe una alta capacidad de renovación hídrica en la Bahía de Algeciras, lo que conlleva una elevada capacidad de autodepuración. El clima de la Bahía de Algeciras se define como mediterráneo marítimo, caracterizado por la benignidad de las temperaturas, con ausencia casi total de heladas y una distribución de las lluvias poco homogénea, con un mínimo muy acusado en los meses de julio-agosto. Los principales condicionantes del clima de la Comarca del Campo de Gibraltar son: cercanía al mar, existencia de dos vertientes marinas separadas por el Estrecho de Gibraltar, proximidad a Africa y baja latitud. En cuanto a las temperaturas, el papel regulador del mar impide que sean extremas, caracterizándose por la regularidad y suavidad de las mismas. La temperatura media anual en la


IN/MA-06/0458-001/02



zona para el período 1971-2000, según datos del Instituto Nacional de Meteorología es de 17,1 ºC. En la costa no existe propiamente el invierno, puesto que habitualmente en lugares por debajo de los 300 m ningún mes tiene una temperatura inferior a los 10 ºC. Sin embargo, a medida que nos alejamos de la costa, a unas alturas parecidas, la temperatura media anual varía aproximadamente 2 ºC, como es el caso del embalse del Guadarranque y Algeciras. Las precipitaciones varían entre los 603 y 1421,7 mm, según los datos de las estaciones meteorológicas de Algeciras, Algamasilla, Castellar de la Frontera “Pueblonuevo” y Tarifa. Un factor a tener en cuenta, es la existencia de fuertes vientos. En el área del Estrecho (Tarifa), la velocidad media mensual de los vientos alcanza los 22 km/hora y en varios meses hay rachas de más de 109 km/hora, llegando a alcanzarse valores de hasta 147 km/hora. Existen 2 tipos fundamentales de viento: uno correspondiente a las influencias atlánticas (ponientes), que se corresponden con el régimen general atmosférico de Europa occidental, con procedencia del Oeste; y otro que sopla del Este o Sureste: son los levantes gaditanos.


IN/MA-06/0458-001/02



5.2 MEDIO BIÓTICO El área comprendida por las Sierras del Aljibe y el Campo de Gibraltar presenta una gran riqueza vegetal, estimándose la presencia de más de un millar de especies distintas de plantas superiores. Dentro del área de estudio aparecen una serie de formaciones cuyos elementos florísticos se superponen entre sí, creándose un complejo mosaico, donde el alcornocal constituye la unidad dominante. Las unidades establecidas son: - Pastizales: Se desarrollan principalmente sobre suelos ácidos, pobres, con poca

humedad y bajo poder de retención hídrica. Generalmente son de origen antrópico, debido a la modificación de la vegetación natural para aprovechamiento agropecuario. Las especies de gramíneas suelen ser las más comunes y características de esta unidad.

- Lentiscar: El lentisco (Pistacia lentiscus) constituye la especie dominante. Otras

especies características de esta formación son: acebuche (Olea europaea), labiérnago (Phillyrea angustifolia), agracejo (Phillyrea latifolia), coscoja (Quercus coccifera), escobón blanco (Teline linifolia), hérguenes (Calycotome villosa), cantueso (Lavandula stoechas), jaguarzos (Cistus crispus y C. salvifolius), Erica scoparia, olivilla (Teucrium fruticans), torvisco (Daphne gnidium), altabaca (Dittricha viscosa) y Osyris quadripartita.

- Aulagares y Brezales: Constituyen las formaciones frutescentes de las partes medias

y altas de las laderas de las sierras. El matorral se compone principalmente de brezos y aulagas, junto con algunas cistáceas, que configuran un mosaico muy denso. La fisionomía de la formación es muy variada; dependiendo de la exposición de las laderas y el sombreado pueden aparecer diversos rodales de alcornoques.

- Matorral cacuminal de robledilla: Esta formación se presenta principalmente en las

cumbres de parte de los montes, donde la acción intensa de los vientos y la insolación son constantes. Constituye una formación de aspecto y composición florística muy uniforme, principalmente de especies xerófitas, en su mayor parte perennifolias, de porte rastrero y ramificación abundante que cubren el suelo completamente. La robledilla (Quercus fruticosa) constituye el estrato inferior, mientras que Halimium lasianthum, Polygala microphylla, jara estepa (Cistus populifolius), etc. definen el estrato superior.

- Alcornocales: Formación arbórea dominante que constituye masas bastante

uniformes, entre 100 y 700 metros de altitud, principalmente en las serranías con sustrato marcadamente ácido, tanto en las laderas suaves como en las escarpadas y rocosas.


IN/MA-06/0458-001/02



- Pinares de Pinus pinaster: Corresponden a repoblaciones antrópicas, realizadas a costa del alcornocal. Estas repoblaciones se localizan principalmente en las laderas de algunas sierras.

- Complejos dunares: Se encuentran en la flecha litoral del río Palmones. Las especies

presentes son el alhelí de mar (Malcolmia littorea), rubia de mar (Cruccianella maritima), etc. en los primeros cordones interdunares, mientras que en los secundarios, más protegidos del viento, aparecen especies como lentisco, jaguarzo, coscoja y acebuche.

- Acantilados: Constituyen biotopos muy valiosos por albergar numerosos

endemismos, como Ephedra fragilis, Helichrysum rupestre, Lavandula multifida, Astericus maritimus, Lobularia maritima.

La fauna del área de estudio goza de una significativa diversidad, debido a la existencia de una gran variedad de ecosistemas como bosques, dehesas, pastizales, matorrales, roquedos, ríos y embalses. Además, esta zona constituye un enclave relevante para el paso de aves migratorias por el Estrecho de Gibraltar. En el bosque mediterráneo y el matorral abundan los herbívoros grandes: corzos, ciervos, gamos y cabras montesas. Los carnívoros son de tamaño mediano, como zorros, tejones, meloncillos y ginetas, y pequeños como garduña, turón y comadreja. La población de rapaces es muy importante en el área global de estudio. Las rapaces mejor adaptadas al bosque mediterráneo son águilas culebreras (Circaetus gallicus) y ratoneras (Circus cyaneus), azores (Accipiter gentilis), cárabos (Strix aluco), gavilanes (Accipiter nisus) y buitres (Gyps fulvus). Entre las pequeñas aves que habitan en el bosque se pueden observar carboneros, herrerillos, verderones, petirrojos, picapinos, zorzales, colirrojos reales, así como algunos de mayor tamaño como la paloma torcaz y la perdiz. También hay que señalar la población de reptiles y anfibios que habitan en el bosque mediterráneo. Entre los anfibios hay dos especies de sapos, el común y el corredor. Entre los reptiles más frecuentes están la lagartija colilarga, la salamanquesa costera, las culebrillas ciegas y las grandes culebras bastarda y cogulla. En los campos de bujeos, aparecen especies como los conejos. Existen depredadores como el zorro, el meloncillo y el tejón, y entre las rapaces hay águilas culebreras y ratoneras, milanos negros, buitres y lechuzas. Asociados a esta vegetación aparecen, entre otros, estorninos, zorzales, gorriones, jilgueros y alondras. En relación con la biocenosis marina, cabe señalar que debido a la elevada sedimentación y turbidez de las aguas, ocasionada por las recientes obras civiles que se llevan a cabo en el entorno portuario, y el continuo tránsito de buques por la zona, la cobertura vegetal es


IN/MA-06/0458-001/02



escasa, exceptuando la presencia de algas rojas, en especial aquellas especies que se consideran “incrustrantes”. La Bahía de Algeciras es un enclave geográfico de una gran riqueza biológica, aunque en su franja litoral se han advertido áreas concretas de extrema pobreza faunística y florística y algunas regresiones o ausencias importantes de especies que antes abundaban. Este es el caso de la fanerógama marina Cymodocea nodosa, una especie común propia del infralitoral, asociada a fondos de arena o fango, con débil y moderado hidrodinamismo. Esta especie, que hace 30 años tapizaba amplias superficies del fondo de la Bahía, actualmente ha quedado relegada a un pequeño núcleo en las proximidades de la Ensenada de Getares y Punta San García. Otra especie que ha sufrido una fuerte regresión ha sido el alga Cytoseira sp., que fue muy abundante en los sustratos rocosos. Con respecto a las especies faunísticas, cabe mencionar que la mayor parte de las especies citadas en la zona presentan una mayor influencia mediterránea. Las comunidades animales asociadas a macrofitobentos (algas, fundamentalmente) y otros organismos sésiles se caracterizan por ser unas de las más sensibles al estrés ambiental. La abundancia y composición de las distintas especies muestran una clara diferenciación entre las zonas situadas en el exterior de la bahía, caracterizadas por un alto hidrodinamismo y una baja tasa de sedimentación, y aquellas emplazadas en el interior donde el hidrodinamismo es menor y existe una alta sedimentación. La fauna asociada a macrófitos presenta en todo el arco de la bahía unos valores de diversidad elevados y un alto número de especies. A medida que aumenta la profundidad aumenta la diversidad y tamaño de las comunidades disminuye, debido al hidrodinamismo (moderado pero no elevado), el aumento de turbidez, por los rellenos actuales y la elevada tasa de sedimentación. Esta situación resulta chocante si se tiene en cuenta que en las mismas condiciones, pero en mar abierto, la situación es inversa (a medida que aumenta la profundidad, las comunidades son más diversas y mejor estructuradas). Son también numerosas las especies de peces que surcan estos mares. Por otra parte, entre los mamíferos presentes en la zona se encuentran ejemplares de delfín común. La presencia de valores singulares en la comarca del Campo de Gibraltar ha determinado la declaración de diferentes figuras administrativas de protección sobre el territorio, lo que ha dado lugar a un entramado de espacios protegidos en torno a la zona de actuación, que se identifican a continuación (Tabla 5.1).


IN/MA-06/0458-001/02



TABLA 5.1

ESPACIOS NATURALES DE INTERÉS AMBIENTAL

Espacios ENP (1) LIC (2) ZEPA (3) IBA (4) PEPMF (5)

Laguna de Torreguadiaro Zona húmeda trasformada (HT-2) Sierra del Aljibe Complejo Serrano de Interés

Ambiental (CS-2) Lances de Tarifa Paraje Natural Complejo Litoral de Interés

Ambiental (LA-13) Cala de San Diego Complejo Litoral de Interés

Ambiental (LA-14) Marismas del Palmones Paraje Natural X X Marisma Transformada (MT-6) Los Alcornocales Parque Natural X X El Estrecho Parque Natural X X Estuario del Río Guadiaro Paraje Natural X X Río de la Jara X Búnker del santuario de la Luz X Búnker del Tufillo X Ríos Guadiaro y Hozgarganta X Sierras de las Cabras, del Aljibe y de Montecoche (*)

X

Sierra de Bujeo, Ojén, del Niño y Blaquilla (*)

X

Tarifa (**) X La Janda (*) X (1) Espacio Natural Protegido por la normativa autonómica (2) Lugar de Importancia Comunitaria (3) Zona de Especial Protección para las Aves (4) Área de Importancia para las Aves (5) Plan Especial de Protección del Medio Físico de la provincia de Cádiz (*) Incluidas en P.N: Los Alcornocales (**) Incluida en P.N. El Estrecho Cabe destacar la ausencia de valores naturales en la parcela de CLH, dado que se trata de una zona portuaria de relleno (terrenos ganados al mar). Los Espacios Naturales Protegidos y los LIC del entorno se presentan en la Figura 5.1. Las ZEPA e IBA se muestran en la Figura 5.2.


IN/MA-06/0458-001/02



FIGURA 5.1 ENP Y LIC


IN/MA-06/0458-001/02



FIGURA 5.2 ZEPA E IBA


IN/MA-06/0458-001/02



5.3 DIAGNÓSTICO TERRITORIAL En general, en el Campo de Gibraltar pueden observarse dos tipos de municipios, los costeros y los del interior, entre los que existe una gran diferencia en cuanto a ocupación de la población: en los municipios costeros (Algeciras, Los Barrios, San Roque, La Línea y Tarifa) predominan los sectores secundario y servicios, ocupando la industria un papel relevante, mientras que en los municipios del interior predomina el sector primario. Cabe destacar la importancia que el Puerto de Algeciras tiene en la economía de la zona, junto con el área industrial que se extiende por todo el arco de la Bahía, entre Palmones y La Línea de la Concepción. Con respecto a la actividad portuaria, el Puerto Bahía de Algeciras ha superado en 2004 los 2,9 millones de TEU’s, lo que representa un aumentocercano al 17% con relación al año anterior, consolidándose como el sexto puerto de Europa y el vigésimoquinto del mundo. Sus muelles, con profundos calados, disponen de las condiciones necesarias para atender buques de más de 8000 TEU’s, los mayores que operan en la actualidad. En febrero de 2004, se inauguró la nueva terminal de contenedores pública (TCA) en el muelle de la Isla Verde. Esta nueva terminal disfruta de una superficie de 18 hectáreas, una línea de atraque de 675 m y un calado de 14,5 m. Con respecto al tráfico de pasajeros y mercancías, cada año transitan por el Puerto de Algeciras hacia el norte de África más de 4 millones de personas y se supera el millón de vehículos. Casi el 50% de este tráfico se registra en los meses de verano. En bunkering y en movimiento de graneles líquidos destacan las instalaciones de Refinería CEPSA y el complejo petroquímico anexo, así como las de C.L.H. En los últimos años se ha movido una media de 16.500.000 Tm de graneles líquidos. La situación geográfica privilegiada, paso obligado de las principales rutas marítimas, las buenas condiciones naturales al abrigo de temporales y los importantes calados, optimizan las operaciones de suministro de combustible en fondeo. A continuación se resumen diversos aspectos socioeconómicos del área de estudio, presentados en forma de Tabla (Tablas 5.2 a 5.5).


IN/MA-06/0458-001/02



TABLA 5.2 DATOS DEMOGRÁFICOS

Población Término municipal 1995 2005

Incremento (%)

Algeciras 104.216 111.283 6,8 Los Barrios 15.218 20.119 32,2

Castellar de la Frontera 2.445 2.874 17,5 Jimena de la Frontera 9.072 9.754 7,5

La Línea de la Concepción 62.455 62.682 0,36 San Roque 22.258 25.548 14,8

Tarifa 15.089 17.199 14 Fuente: Sima (IEA pág. web); elaboración propia

TABLA 5.3

POBLACIÓN ACTIVA, OCUPADA POR SECTOR ECONÓMICO Y PARADA (2001)

Término Municipal Población activa Total Población ocupada total Población parada total Algeciras 44.063 33.292 10.798

Los Barrios 8.169 6.256 1.643 Castellar de la Frontera 1.146 861 285 Jimena de la Frontera 3.858 3.090 768

La Línea de la Concepción 25.062 17.996 7.066 San Roque 10.414 7.841 2.573

Tarifa 7.111 4.866 2.245 Fuente: SIMA (IEA, pag. web)

TABLA 5.4 NÚMERO DE PARADOS. AÑO 2004

Término Municipal TOTAL

Algeciras 6.943 Los Barrios 1.176

Castellar de la Frontera 174 Jimena de la Frontera 440

La Línea de la Concepción 4.215 San Roque 1.586

Tarifa 1.653 Fuente: Sima (IEA pag. web), elaboración propia


IN/MA-06/0458-001/02



TABLA 5.5 RENTA FAMILIAR DISPONIBLE POR HABITANTE. AÑO 2003

Término Municipal Renta familiar por habitante (euros)

Algeciras 8.300-9.300 Los Barrios 8.300-9.300

Castellar de la Frontera 7.200-8.300 Jimena de la Frontera 8.300-9.300

La Línea de la Concepción 7.200-8.300 San Roque 8.300-9.300

Tarifa 7.200-8.300 Fuente: Instituto de Estadística de Andalucía (IEA, pág. web)

En cuanto a las infraestructuras del área de estudio, destacan las zonas industriales y comerciales en el entorno de los municipios, las escombreras y vertederos, el tejido urbano y las urbanizaciones residenciales. En el caso de la red viaria destaca la carretera N-340, que bordea la costa y muestra una gran intensidad de tráfico. Hacia el interior está la carretera A-381, que tiene intensidades de tráfico menores a medida que se aleja de la Bahía. Otras carreteras de menor importancia son la A-383 (La Línea-N-340) y la A-369, con intensidades de tráfico sensiblemente inferiores. Además de la red viaria descrita, existe en el área de estudio una tupida red de vías pecuarias. Aunque en la actualidad han perdido gran parte de su funcionalidad, las vías pecuarias siguen siendo rutas tradicionales de comunicación. Por último, señalar que la zona de estudio presenta un amplio patrimonio histórico, que en principio no se verá alterado por el Proyecto de CLH, dado que se ubicará, como ya se ha indicado, en una zona de relleno del Puerto de Algeciras.


IN/MA-06/0458-001/02



6. INCIDENCIA AMBIENTAL La incidencia ambiental del Proyecto va a venir definida por las operaciones que se realizarán tanto en la fase de construcción del Proyecto, como durante su funcionamiento, y atienden principalmente a emisiones de gases, vertidos líquidos, generación de residuos y ruido. 6.1 FASES DE CONSTRUCCIÓN En este punto se hace referencia a las acciones potenciales derivadas del plan de obras, el cual incluye la gestión de compras, recepción y acopio de materiales y equipos, ejecución de la obra civil, montaje de elementos, tuberías y equipos y acoplamiento de los nuevos elementos con el resto de las instalaciones. El acopio de materiales y equipos se verificará en un período suficientemente dilatado como para que su trasiego no suponga alteración apreciable del tráfico, lo que permitirá una recepción y control escalonado. Las actividades de construcción que pueden producir mayor ruido, se tratarán de llevar a cabo, en la medida de lo posible, en período diurno. Los trabajos de construcción que conlleva el Proyecto constan básicamente de cimentaciones, estructuras y obra civil. A este respecto cabe destacar: - La excavación de cimentaciones va a suponer un movimiento de tierras que se

reutilizará en la medida de lo posible en la propia obra. En caso contrario, se depositará en vertedero autorizado, junto a los posibles residuos (inertes) derivados del proceso de construcción.

- La construcción del Proyecto incluye la cimentación y tuberías no soportadas en

estructuras, la pavimentación y drenajes de la planta, otras redes enterradas para cables eléctricos y de instrumentación, e ignifugados de las estructuras metálicas y los distintos equipos.

Además las instalaciones y áreas de trabajo del emplazamiento se mantendrán limpias y en orden, depositándose los residuos en áreas concretas para su posterior gestión. Asimismo, durante esta fase de construcción e instalación se generará un impacto positivo sobre el entorno derivado del uso y aumento de la mano de obra y de la adquisición de bienes de equipos auxiliares, mejorando el carácter socio-económico a nivel local y regional.


IN/MA-06/0458-001/02



6.2 FASE DE FUNCIONAMIENTO Durante la fase de funcionamiento, los principales efectos ambientales van a venir asociados a emisiones atmosféricas, efluentes líquidos, producción de residuos tanto inertes como peligrosos, emisión de ruido y ocupación del terreno. Para conseguir un enfoque global y procedimientos acordes con una actuación ambiental apropiada, no debe olvidarse que la Compañía CLH dispone en la actualidad de un Sistema de Gestión Medioambiental ya implantado, dentro del cual se encuentran las instalaciones existentes del Puerto Bahía de Algeciras. 6.2.1 Emisiones atmosféricas El nuevo Proyecto no incluye ningún foco de emisión asociado al empleo de combustibles, ya que como se ha indicado a lo largo del documento, la actividad de la instalación es únicamente logística, por ello las únicas emisiones que se producirán en las instalaciones de CLH como consecuencia del nuevo Proyecto, serán aquellas que tienen su origen en la evaporación de compuestos orgánicos volátiles debido a los cambios de nivel del producto en el tanque y a las condiciones meteorológicas de la zona en la que están ubicadas las instalaciones. 6.2.2 Efluentes líquidos Como consecuencia del Proyecto de ampliación de las instalaciones, se generarán una serie de efluentes líquidos de la misma tipología a los que ya se vienen generado, es decir, aguas hirocarburadas, aguas pluviales y aguas de ejercicios puntuales de limpieza y mantenimiento. Para poder evacuar estos nuevos efluentes que se producirán debido al futuro Proyecto se ampliará la red de drenaje existente. Esta ampliación consistiría en instalar dos redes independientes en la zona donde se va a implantar el nuevo Proyecto, una para las aguas pluviales y otra para las aguas hidrocarburadas. La red de aguas pluviales recogerá las pluviales limpias de las nuevas instalaciones que incluye el Proyecto y tendrá la posibilidad de enviarlas al Sistema de Tratamiento, en el caso de que eventualmente dichas aguas estuviesen contaminadas, o al punto de vertido directamente si las aguas carecen de hidrocarburos contaminantes. La red de aguas hidrocarburadas recogerá las aguas contaminadas y los drenajes de cada tanque, y en su recorrido las enviará hasta el inicio del Sistema de Tratamiento. Estas aguas serán conducidas hasta la actual unidad de tratamiento de aguas hidrocarburadas existente, cuya capacidad de tratamiento es suficiente para absorber el nuevo caudal de agua a tratar que aparece como consecuencia del nuevo Proyecto.


IN/MA-06/0458-001/02



6.2.3 Residuos En lo referente a la generación de residuos, debe indicarse que todos los equipos que incluye el nuevo Proyecto son de la misma tipología de los ya existentes en las instalaciones de CLH en el Puerto Bahía de Algeciras (tanques, equipos de bombeo, tuberías, etc.), lo que lleva asociado que los residuos también sean de la misma tipología, estando asociados éstos a operaciones de limpieza y mantenimiento. Cabe destacar que no existe ningún proceso generador de residuos como tal. Por todo ello, se puede concluir que como consecuencia de la implantación del nuevo Proyecto no se generará ningún residuo de naturaleza diferente a los ya generados en las instalaciones actuales de CLH en el Puerto Bahía de Algeciras. El nuevo Proyecto se integrará en el sistema de Gestión Medioambiental que la Compañía CLH posee, y por el cual se rigen todas las operaciones de almacenamiento y gestión de todos los residuos generados en la totalidad de sus instalaciones. 6.2.4 Ruidos El impacto acústico del Proyecto estará asociado a la emisión sonora originada por el funcionamiento de las nuevas bombas que éste incluye, y al aumento de tráfico que se puede producir debido al funcionamiento de las nuevas instalaciones. 6.2.5 Ocupación de terreno e impacto paisajístico El Proyecto que CLH pretende realizar en el Puerto Bahía de Algeciras se implantará dentro de las instalaciones actuales que la Compañía posee en dicha zona portuaria y en la ampliación de la superficie de concesión (21.500 m2) que la APBA ha adjudicado a CLH. Desde el punto de vista de ordenación del suelo los diversos equipos se instalarán en una zona interior del Puerto, por lo que no supondrá aumento en la ocupación de terreno no urbanizable o urbanizable no programado. En cuanto al impacto paisajístico el Proyecto se acomete en una zona cuyo valor paisajístico actual está determinado por la actividad portuaria, con un gran número de intrusiones visuales. La capacidad de absorción de dicho paisaje para instalaciones del mismo tipo es grande de forma que los nuevos equipos del Proyecto no producirán un impacto apreciable.


IN/MA-06/0458-001/02



7. PROPUESTA DE CONTENIDOS PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Con objeto de analizar los impactos ambientales del Proyecto se elaborará en su momento un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) donde se propondrán las medidas correctoras para minimizar los diferentes impactos, así como un Plan de Vigilancia Ambiental para el Proyecto. El EIA será redactado de acuerdo a la legislación que se enumera a continuación: - Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos de determinados planes y

programas en el medio ambiente. - Ley 6/2001, de 8 de mayo, de modificación del Real Decreto Legislativo 1302/1986,

de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental. - Real Decreto Ley 9/2000, de 6 de octubre, de modificación del Real Decreto

Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental. - Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, por el que se aprueba el Real Decreto

Legislativo 1302/1986. - Real Decreto 1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental. - Ley 7/1994, de 18 de mayo, de Protección Ambiental de Andalucía. - El decreto 292/1995, de 12 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de

Evaluación de Impacto Ambiental de la Comunidad Autónoma de Andalucía. En base a ello, se propone el siguiente índice orientativo para el EIA: 0. INTRODUCCIÓN

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Y SUS ACCIONES

1.1 Localización 1.2 Descripción de las instalaciones de CLH 1.3 Descripción general del Proyecto 1.4 Estructura empleada en el EIA para el análisis de impactos 1.5 Acciones derivadas de la construcción 1.6 Acciones derivadas del funcionamiento


IN/MA-06/0458-001/02



2. EXAMEN DE LAS DISTINTAS ALTERNATIVAS TÉCNICAMENTE VIABLES Y PRESENTACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

2.1 Justificación del Proyecto 2.2. Análisis de alternativas técnicas 2.3 Alternativas de localización 2.4 Consideración de las Mejores Técnicas Disponibles 3. INVENTARIO AMBIENTAL Y DESCRIPCIÓN DE LAS INTERACCIONES

ECOLÓGICAS Y AMBIENTALES CLAVES

3.1 Estudio del estado del lugar y de sus condiciones ambientales 3.1.1 Geología y geomorfología 3.1.2 Edafología 3.1.3 Hidrología 3.1.4 Climatología 3.1.5 Flora 3.1.6 Fauna 3.1.7 Espacios de Interés Ambiental 3.1.8 Socioeconomía 3.1.9 Usos del Suelo 3.1.10 Red de Infraestructura y edificaciones cercanas 3.1.11 Paisaje 3.1.12 Patrimonio Natural e Histórico 3.2 Relación de normativa medioambiental y explicación del grado de

cumplimiento 3.2.1 Evaluación de impacto ambiental 3.2.2 Espacios naturales y fauna y flora silvestre 3.2.3 Vías Pecuarias 3.2.4 Patrimonio Histórico 3.3 Identificación y caracterización de los factores ambientales

potencialmente afectados por el proyecto 3.3.1 Factor ambiental Geología 3.3.2 Factor ambiental Geomorfología 3.3.3 Factor ambiental Edafología 3.3.4 Factor ambiental Hidrología 3.3.5 Factor ambiental Atmósfera 3.3.6 Factor ambiental Vegetación 3.3.7 Factor ambiental Fauna 3.3.8 Factor ambiental Socioeconomía 3.3.9 Factor ambiental Paisaje 3.4 Identificación y análisis de las interacciones ecológicas claves


IN/MA-06/0458-001/02



4. IMPACTO POR EMISIONES ATMOSFÉRICAS

4.1 Mecanismos de emisión 4.2 Presentación del modelo de cálculo de emisiones de COV 4.3 Cálculo de las emisiones de COV del Proyecto 4.4 Legislación y conclusiones 5. IMPACTO POR VERTIDOS LÍQUIDOS

5.1 Análisis de normativa legal sobre vertidos líquidos y contaminación de las aguas

5.2 Descripción del sistema de tratamientos de efluentes. Definición de la situación preoperacional.

5.3 Efluentes líquidos de las instalaciones proyectadas y su integración en el sistema de tratamiento

6. IMPACTO POR RUIDOS

6.1 Análisis de normativa legal sobre impactos acústicos 6.2 Estudio acústico del Proyecto de acuerdo al Decreto 326/2003, de

25 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Protección contra la Contaminación Acústica en Andalucía

7. OTROS IMPACTOS

7.1 Impacto por residuos 7.2 Impacto por ocupación de terreno 7.3 Impacto por tráfico 7.4 Impacto paisajístico

7.5 Impacto socioeconómico

8. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS

8.1 Determinación del espacio natural afectado para cada factor ambiental 8.1.1 Geología 8.1.2 Geomorfología 8.1.3 Edafología 8.1.4 Hidrología 8.1.5 Atmósfera 8.1.6 Vegetación 8.1.7 Fauna 8.1.8 Socioeconomía 8.1.9 Paisaje 8.2 Análisis y valoración de las interacciones ecológicas y ambientales

clave 8.2.1 Identificación de interacciones


IN/MA-06/0458-001/02



8.2.2 Descripción y valoración de las interacciones ecológicas clave. Análisis de la incidencia ambiental

8.3 Estudio comparativo de la situacion ambiental actual y futura, con y sin Proyecto

8.3.1 Situación ambiental actual 8.3.2 Situación ambiental futura sin Proyecto 8.3.3 Situación ambiental futura con Proyecto

9. ESTABLECIMIENTO DE MEDIDAS CORRECTORAS

9.1 Corrección del impacto por obra civil 9.2 Corrección del impacto por emisiones atmosféricas 9.3 Corrección del impacto por Vertidos líquidos 9.3.1 Vertidos 9.3.2 Aguas subterráneas y suelo 9.4 Corrección del impacto por residuos 9.5 Corrección del impacto por ruidos 9.6 Corrección del impacto sobre la fauna 10.PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

10.1 Vigilancia del impacto causado por obra civil 10.2 Emisiones atmosféricas 10.3 Efluentes líquidos 10.4 Residuos 10.5 Ruidos 10.6 fauna 11.DOCUMENTO DE SÍNTESIS

ANEXO. ANÁLISIS DE LAS RESPUESTAS RECIBIDAS EN EL TRÁMITE DE CONSULTAS PREVIAS

El contenido de los distintos Capítulos propuestos por el índice anterior será aproximadamente el que se detalla a continuación. a) Descripción del Proyecto y sus acciones En primer término, se realizará una descripción de la localización del Proyecto con apoyo cartográfico detallado a escalas adecuadas y se aportará la implantación general del Proyecto. Seguidamente, se describirán las instalaciones portuarias existentes de CLH, para posteriormente centrarse en lo que es el Proyecto desde el punto de vista de su implantación y su funcionamiento, considerando especialmente los aspectos relevantes del mismo que vayan a incidir sobre el medio ambiente, estimando, en su caso, las emisiones de cualquier tipo, incluyendo ruidos, los vertidos y la generación de residuos.


IN/MA-06/0458-001/02



A raíz de esta descripción se determinarán todas las acciones inherentes al Proyecto susceptibles de producir un impacto ambiental, analizando las acciones derivadas de la construcción e instalación, y las que se deriven de la operación. b) Examen de las distintas alternativas técnicamente viables y presentación

razonada de la solución propuesta Se justificará razonadamente la necesidad y ventajas del Proyecto de ampliación planteado, considerando la situación actual y la situación futura tras su ejecución. Se expondrá el análisis de alternativas y justificación de la solución adoptada para los principales aspectos del Proyecto. Este análisis hará hincapié en la consistencia del diseño del Proyecto con las Mejores Técnicas Disponibles presentadas en los Documentos BREF que han sido desarrollados por el Bureau IPPC designado por la Comisión Europea. Se incluirá una exposición acerca de las alternativas de localización de las distintas Unidades que integran el Proyecto. c) Inventario ambiental y descripción de las interacciones ecológicas y ambientales

claves En este Capítulo se tendrán en cuenta, en primer término, todos los aspectos relativos al estado preoperacional, es decir, se efectuará el estudio del lugar y sus condiciones ambientales antes de la realización de las obras, teniendo en cuenta las actividades preexistentes. Se identificarán y caracterizarán los siguientes aspectos ambientales que puedan ser afectados por la actuación proyectada: población humana, fauna, vegetación, usos del suelo, aire, agua, clima, paisaje, patrimonio histórico, ecosistemas y espacios naturales de especial significación. d) Impacto por emisiones atmosféricas En este capítulo en primer lugar se realizará un análisis de los mecanismos de emisión que se producirá en los diferentes tanques, tanto de techo fijo como los de techo flotante. Para determinar las emisiones de COV de los diferentes tanques se empleará un software de cálculo. Por tanto el análisis de este impacto incluirá una descripción del software empleado para tal fin. Posteriormente, se presentarán los cálculos realizados y los resultados obtenidos en la modelización de los diferentes tanques objeto del nuevo Proyecto, para finalmente, evaluar los resultados obtenidos, emitiendo las conclusiones oportunas.


IN/MA-06/0458-001/02



e) Impacto por vertidos líquidos En este Capítulo se referirán los efluentes líquidos generados en las instalaciones así como las actuaciones contempladas en el Proyecto para su integración en el sistema de drenaje y sistema de tratamiento de las instalaciones existentes. f) Impacto por ruidos En este Capítulo se identificarán en primer lugar los principales equipos del Proyecto susceptibles de ocasionar niveles sonoros significativos durante su funcionamiento. Al objeto de valorar el impacto por ruidos del Proyecto, se aportará estudio acústico detallado de acuerdo al Decreto 326/2003, de 25 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Protección contra la Contaminación Acústica en Andalucía, que incluirá:

a) Análisis de los niveles sonoros en estado preoperacional, mediante la elaboración de programas de medida «in situ» en periodos de más de 24 horas en continuo, en los puntos necesarios que permitan identificar con claridad la situación acústica medioambiental en la zona de posible afección del proyecto a implantar.

b) Estimación de los niveles sonoros preoperacionales y postoperacionales, mediante la

aplicación de modelos de simulación basados en normativas internacionales de aplicación en países de la Unión Europea.

c) Evaluación del impacto acústico previsible de la nueva actividad, mediante la

comparación de los niveles acústicos preoperacionales y postoperacionales g) Otros impactos - Residuos: se analizará el impacto producido por los residuos que se generen

durante la operación de las instalaciones proyectadas. - Ocupación de terreno: en relación al impacto sobre este elemento o factor ambiental,

se estudiará la ocupación física del terreno.

- Tráfico: se estudiará el tráfico de la zona en relación a la potencial incidencia derivada de los transportes de equipos y materiales durante la fase de montaje, así como la afección que sobre éste puede ejercer el funcionamiento del Proyecto.

- Paisaje: se analizará el impacto visual producido por la implantación del Proyecto sobre

el paisaje de la zona, considerando el grado de integración en las instalaciones existentes.


IN/MA-06/0458-001/02



- Socioeconómico: se evaluarán las posibles incidencias del Proyecto sobre el factor humano, empleo, servicios, etc.

- Consumo de recursos naturales: se valorarán las posibles implicaciones sobre su

disponibilidad del consumo de recursos naturales. h) Identificación y valoración de impactos En este Capítulo se aplicará una técnica mixta de valoración y homogeneización de los impactos ya cuantificados, por medio de matrices, cuyo objetivo es agrupar todos los impactos ponderados según su magnitud e importancia relativa y, tras su conversión en unidades homogéneas, agregarlos hasta un único valor de impacto global, comparable con la valoración realizada de forma análoga para el estado preoperacional. El Capítulo se completará con una explicación de la metodología "ad hoc" utilizada, justificación de los parámetros elegidos y una discusión del resultado o valoración global. i) Propuesta de medidas protectoras y correctoras Se analizará la idoneidad de las medidas protectoras y correctoras propuestas por el Proyecto en orden a minimizar los diferentes impactos. Ello dará origen a una evaluación de las medidas correctoras, en relación a las valoraciones de impacto realizadas en los Capítulos anteriores. j) Programa de vigilancia y control Al objeto de comprobar y verificar los resultados previstos por la valoración de los impactos ambientales realizada en el EIA, se propondrá un Programa de Vigilancia Ambiental para su observación durante la construcción y funcionamiento del Proyecto, de manera que se garantice el cumplimiento de las medidas protectoras y correctoras contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental. k) Documento de síntesis Se corresponde con el documento síntesis requerido por la normativa de aplicación, con la finalidad de explicar de forma sumaria la viabilidad de las actuaciones previstas, el examen y elección de alternativas y las propuestas de medidas correctoras y de vigilancia ambiental. l) Anexo: Análisis de las respuestas recibidas en el trámite de consultas previas En este Anexo se expondrá el resultado del trámite de consultas previas efectuado con la presente Memoria Resumen-Documento Comprensivo, indicando la relación de organismos e instituciones consultadas y las respuestas recibidas. Se indicarán los apartados del EIA en los que se consideran las sugerencias contenidas en las respuestas recibidas, aportando información adicional en este Capítulo sobre aquellos aspectos que resulte conveniente para considerar en su totalidad las respuestas a la Memoria-Resumen.

MEMORIA-RESUMEN. DOCUMENTO COMPRENSIVO DEL...

Documents

Transcript of MEMORIA-RESUMEN. DOCUMENTO COMPRENSIVO DEL...