Mecanizacion, motores de combustion interna

8/18/2019 Mecanizacion, motores de combustion interna

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MAQUINAS HIDRAULICAS Y TERMICASMotores de Combustión Interna Alternativos

Introduión! Elementos Construtivos! Clasi"iaión

INTR#DUCCI$N A L#S M#T#RES DE C#M%USTI$N INTERNAALTERNATIS

INTRODUCCIÓN A LOS MOTORES TÉRMICOS

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS M.C.I.A.

CLASIFICACIÓN DE LOS M.C.I.A.

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INTR#DUCCI$NA L#S M#T#RES T(RMC#S

Ded!$!)n de Motor T#rm!$o*Con+'nto de m(,'!na-Tran-orma Ener"a T#rm!$a en Me$(n!$a Q )Somet!endo a 'n &'!do $ompre-!/&e a 'n $!$&o termod!n(m!$o.

M#T#R T(RMIC#

Combustión Interna Combustión e*ternaSe aporta $a&or med!ante 'n pro$e-o Se aporta e& $a&or a& &'!dode $om/'-t!)n en e& -eno de& &'!do med!ante 'n -!-tema de

!nter$am/!o de $a&or C!$&o a/!erto 0a/!t'a&mente $!$&o $errado

Motor de $om/'-t!)n !nterna rotat!1o Ma,'!na de 1apor 2$!$&o

23an4e&&5 a/!erto5

Motor St!r&!n 2motor

a&ternat!1o5 pe,'e6a poten$!aMotor de Turbina de Turbina de &a+or

ombustión interna ,as Prod'$$!)n de e&e$tr!$!dadalternativo* 0a/!t'a&menteTran-porte* terre-tre $om/'-t!)n% a#reo 2pe,'e6a !nterna.

poten$!a5 A1!a$!)n %Ener"a me$(n!$a % prod'$$!)n dee$tr!$a e&e$tr!$!dad

T'r/!na de Vapor T'r/!na de 7a-

Motor de Com/'-t!)n Interna a&ternat!1o8.9 43 9 43 98 43988 43 9 M398 M3 988 M3 9 7398 73

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M#T#R DE C#M%USTI$N INTERNA ALTERNATI

P r e - ! ) n

2 / a r 5

Adm!-!)n Compre-!)n Com/'-t!)n E:pan-!)n E-$ape;<

;8

9< Com/'-t!)n

98 Arra-trado

< Pre-!)n am/!ente

8

=>?8 =;@8 =98 =8 8 8 98 ;@8 >?8

n'&o 25

P r e - ! ) n

Fo$o $a&!ente* Com/'-t!)nent

ent3ent 3-a&MOTOR

3-a& TÉRMICO3 /om/eo

3ent -a& -a&Vo&'men Fo$o r"o* am/!ente

RENDIMIENTO TERMICO DEL MOTOR3 -a&

3 ent

ent

-a&

9 Tam/

$!$&o ent

ent

CarnotT

$om/


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CARACTER/STICAS 0RINCI0ALES DE L#S M!C!I!A!

E& ran de-arro&&o de &o- motore- de $om/'-t!)n !nterna a&ternat!1o- -e de/e a'na -er!e de $ara$ter"-t!$a- entre &a- ,'e -e p'eden de-ta$ar.

0osibilidad de +oder 1uemar ombustibles l21uidos de elevado +oderalor2"io 3+osibilidad de trans+ortar mu4a ener,2a on mu5 +oo +eso6!

E-ta $ara$ter"-t!$a &e- a$e m'% !mportante- en e& $ampo de &a a'tomo$!)n%a ,'e $ond!$!ona &a a'tonom"a de& 1e"$'&o.

Le- perm!te $ompet!r $on 1enta+a rente a &o- 1e"$'&o- e$tr!$o- &o- $'a&e-&a ener"a a&ma$enada en &a /ater"a pesa mucho más.

Rendimiento t7rmio ae+table8 de+endiente del tama9o del motor +ero

1ue se mantiene bastante aotado +ara di"erentes ,rados de ar,a 5re,2menes!

E-ta $ara$ter"-t!$a e- de ran !mportan$!a en toda- &a- ap&!$a$!one- en &a-,'e &a poten$!a ,'e -e ne$e-!te no -ea $on-tante.

C'ando e-ta $ond!$!)n +'nto $on &a a'tonom"a -on determ!nante- &o-

M.C.I.A. no t!enen $ompet!dore-.

Am+lio am+o de +otenias desde :!' ;) 4asta .- M)

S' $ampo de ap&!$a$!)n 1a de-de mode&!-mo a-ta rande- motore- mar!no-o e-ta$!onar!o-.

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ELEMENT#S C#NSTRUCTIS DE L#S M!C!I!A!

CILINDROCond'$e a& p!-t)n en -' mo1!m!ento % e- e& e&emento $entra& de& -!-tema de$ompre-!)n.

BLOUE DE CILINDROS G BANCADASo/re e& /&o,'e -e apo%an &a- dem(- parte- de& motor por &o ,'e -' r!!deH e-e-en$!a& para e& /'en 'n$!onam!ento de& motor.

E& /&o,'e de/e po-eer de $ond'$to- !nter!ore- para &&e1ar e& a$e!te a pre-!)n a&o- d!erente- $o+!nete- ,'e -oportan e& $!e6a& a-" $omo $ond'$to- para&&e1ar e& a$e!te a &a $'&ata ,'e a -' 1eH t!ene $ond'$to- para &&e1ar e& a$e!te a&(r/o& de &e1a- o de /a&an$!ne-.

CULATAE- &a p!eHa de& motor de d!-e6o m(- $omp&e+o por &a $ant!dad de 'n$!one- %re,'er!m!ento- ,'e de/e $'mp&!r. P'ede a/er 'na para todo- &o- $!&!ndro-2motore- pe,'e6o-5J o 'na para $ada $!&!ndro o par de $!&!ndro- 2motore- m(-rande-5.

La $'&ata por &o enera& t!ene ,'e a&o+ar &o- -!'!ente- e&emento-*

Condutos de admisión 5 de esa+e 3+i+as de admisión 5 esa+e6=e-to- $ond'$to- empa&man $on &o- $o&e$tore- de adm!-!)n % e-$apeAsientos de &>lvula= -'e&en -er po-t!Ho- de mater!a& d'ro % re-!-tente a&$o,'e.?u2as de v>lvulas= E- &a p!eHa -o/re &a $'a& de-&!Ha &a 1(&1'&aJ -'e&e -er dea&ea$!one- e-pe$!a&e- % me$an!Hada- $on ran pre$!-!)n para $on-e'!r 'n/'en $entrado % m"n!ma- 'a-*

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Ciruitos de re"ri,eraión= t!enen ,'e -er de ta& manera ,'e m!n!m!$en &a-

ten-!one- t#rm!$a- de/!da- a rande- d!eren$!a- de temperat'ra entrep'nto- m'% pr):!mo-.unta de ulata= -!r1e para e1!tar &a- 'a- en &a 'n!)n entre $!&!ndro %$'&ataJ tam/!#n -!r1e de +'nta en &a- 'n!one- de &o- $ond'$to- de a'a %a$e!te entre /&o,'e % $'&ata.

PISTÓN G SE7MENTOSE& p!-t)n tran-m!te &a 'erHa de &o- a-e- a &a /!e&a 2re,'er!m!ento- dere-!-ten$!a me$(n!$a5J de/e -er &o m(- e-tan$o po-!/&e a& pa-o de a-e- de$om/'-t!)n a& $(rter % de a$e!te de& $(rter a &a $(mara de $om/'-t!)nJ para e&&o&e1a a -' a&rededor 'no- aro- met(&!$o- ,'e -e a+'-tan a& $!&!ndro 2-emento-5.Por -er p!eHa- m)1!&e- de/en pe-ar &o meno- po-!/&e % e- d!"$!& de rer!erar.

Semento de 'eo

Semento- dee-tan,'e!dad

A$e!te

SementoRa-$ador

CI7KEAL G BIELASe en$aran de tran-ormar e& mo1!m!ento a&ternat!1o en rotat!1o ,'e-'m!n!-tre 'n par t!&. S'e&e e-tar a/r!$ado- en 'nd!$!)n o or+ado % en$'a&,'!era de &o- do- $a-o- po-ter!ormente me$an!Hado. En a&'no- $a-o-J$omo en &o- pe,'e6o- motore- de do- t!empo- $on /arr!do por $(rterJ e&$!e6a& $on-ta de do- p!eHa- 'n!da- por 'n /'&)n -o/re e& ,'e -e $o&o$a &a/!e&a.

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VLVULAS

Son &a- en$arada- de$ontro&ar e& pa-o de &'!do por &a $(mara de $om/'-t!)nd'rante e& pro$e-o dereno1a$!)n de &a $ara. Laorma m(- $omn de &a-1(&1'&a- e- &a denom!nada dep&ato.

La 1(&1'&a m(- -o&!$!tada e- &ade e-$ape por ,'e &atemperat'ra de& &'!do $'andopa-a por e&&a e- m'% a&ta.

SISTEMA DEDISTRIBUCIÓN

Ar'pa a todo- &o-e&emento- me$(n!$o- ,'epro1o$an &a apert'ra % $!errede &a- 1(&1'&a-J de/e e-tar-!n$ron!Hado $on e&mo1!m!ento de p!-t)n

2$!e6a&5 % $omp&eta 'n$!$&o de 'n$!onam!ento $adado- 1'e&ta- de& motor 2e&(r/o& de &e1a- !ra a &a m!tadde re1o&'$!one- ,'e e&$!e6a&5.

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ESUEMA 7ENERAL DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO

LEVA EE RBOL TAPA DE BALANCINESDE LEVAS

PIPA CULATA

VLVULA

CMARA DEREFRI7ERANTE COMBUSTIÓN

UNTACULATA

PISTÓN SE7MENTOS

BULÓN ACEITE A BLOUE MOTOR

PRESIÓN

BIELA

CI7KEALTAPA DEL CRTER

CRTER BOMBADE

ACEITE

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CLASIICACI$N DE L#S M!C!I!A!

SE7N EL PROCESO DE COMBUSTIÓN

Motor de enendido+rovoado 3ME08 motor #tto6

Por &o enera& e& $om/'-t!/&eentra en e& $!&!ndro %a meH$&ado$on e& a!re.

A& !na& de &a $ompre-!)n -ed!-pone de 'na meH$&a de a!re %$om/'-t!/&e m(- o meno-omo#nea.La $om/'-t!)n -e !n!$!a por 'na$a'-a e:ternaJ enera&mente 'na$!-pa e$tr!$a.

Motor de enendido +or

om+resión 3MEC8 motor Diesel6

E& &'!do adm!t!do en e& $!&!ndro e--o&o a!re -!n $om/'-t!/&e.

A& !na& de &a $arrera de

$ompre-!)n 2ma%or ,'e en &o-MEP5 -e !n%e$ta en e& $!&!ndro e&$om/'-t!/&e % de/!da a &a- a&ta-temperat'ra- % pre-!one- e&$om/'-t!/&e -e a'to!n&ama.

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SE7N EL MODO DE REALIAR EL CICLO

Motores de < Tiem+os

Se rea&!Ha 'n $!$&o $ada do- 1'e&ta- de& motor.E:!-ten 'no- pro$e-o- d!eren$!ado- para reno1ar e& &'!do ,'e e1o&'$!ona.

Motores de - Tiem+os

Se rea&!Ha 'n $!$&o $ada 1'e&ta de& motor.E& &'!do -e ren'e1a m!entra- e& p!-t)n e-t( en &a parte !ner!or de -' $arrera.Se 't!&!Ha para pe,'e6a- poten$!a- 2-en$!&&eH /arr!do por $arter % poten$!ae-pe$"!$a5 % rande- poten$!a- 2poten$!a e-pe$!!$a5.En /arr!do por $arter &a &'/r!$a$!)n -e a$e $on a$e!te meH$&ado $on e&$om/'-t!/&e.

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SE7N EL TIPO DE REFRI7ERACIÓN

La rer!era$!)n e- ne$e-ar!a para a$otar &a temperat'ra de $!erta- parte- de&motor.

Re"ri,eraión +or aire 3direta6

E& $a&or -e tran-m!ted!re$tamente a& a!re a tra1#-de 'na- a&eta- $o&o$ada- en e&$!&!ndro.

E- m(- /arato % !a/&e.E- m(- r'!do-o % 1o&'m!no-o.

A 1e$e- -e '-a 'na -op&antepara mo1er a& a!re.

Re"ri,eraión +orl21uido 3indireta si seusa interambiador6

E& motor $ede $a&or a& med!orer!erante 2$a-! -!emprea'a5 ,'e a$ta $omo aente!ntermed!o entre e& motor % e&a!re.Se ne$e-!ta 'na /om/a paramo1er e& rer!erante.E& rer!erante -'e&e -er a'a$on a&$oo&e- para e1!tar &a$one&a$!)n % ad!t!1o- parae1!tar $orro-!)n.

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SE7N EL NMERO G DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS

T!ene !n&'en$!a -o/re e& tama6o % &a re&a$!)n de a-pe$to de& motor C'anto- m(- $!&!ndroJ ma- $aro % ma- $omp&!$ado.

SE7N LA PRESIÓN DE ADMISIÓN

Motor de as+iraión natural oatmos"7rio

La pre-!)n de& a!re $'ando entraa& $!&!ndro e- apro:!madamente&a atmo-#r!$a o !ner!or.

Motor sobrealimentado

La pre-!)n de& a!re a &a entradaen e& $!&!ndro e- -'per!or a &aatmo-#r!$a.

E-to a$e ,'e &a ma-a de a!re!ntrod'$!da en e& motor -eama%or ,'e en a-p!ra$!)nnat'ra&J -e p'ede ,'emar m(-$om/'-t!/&e 2ma- poten$!a5

E- ne$e-ar!a &a 't!&!Ha$!)n de 'n$ompre-or para $on-e'!r e-ta

-o/repre-!)n.

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