Marine Reliability, Availability, Maintenability&...
Transcript of Marine Reliability, Availability, Maintenability&...
Presentasi Ujian Tugas Akhir
Marine Reliability, Availability, Maintenability & Safety
“Analisa Optimasi dan Pengembangan Fasilitas BongkarMuat Terminal Multipurpose Teluk Lamong”.
Jurusan Teknik Sistem PerkapalanFakultas Teknologi KelautanITS Surabaya
Roni Yudha Pranata4209 100 013
Marine Reliability and Safety Laboratory 2
OutlinePENDAHULUAN
TINJAUAN PUSTAKA
METODOLOGI
ANALISA & PEMBAHASAN
1
2
3
4
KESIMPULAN & SARAN5
Latar Belakang
Marine Reliability and Safety Laboratory 3
PENDAHULUAN
Terminal Multipurpose Teluk Lamong dioperasikan pada tahun
2014 bertujuan untuk mengurangi kepadatan arus kapal dan
barang di kawasan Pelabuhan Tanjung Perak..
Kajian mengenai optimasi dan pengembangan fasilitas
Terminal Multipurpose Teluk Lamong untuk memenuhi
kebutuhan jangka panjang dan menyusun kebijakan dan
strategi pengembangan pelabuhan untuk mengantisipasi
pengingkatan arus barang dimasa datang.
Rumusan Masalah
Marine Reliability and Safety Laboratory 4
PENDAHULUAN
1. Bagaimana kinerja pelayanan operasional bongkar muat di
Terminal Multipurpose Teluk Lamong kondisi existing?
2. Bagaimana menentukan optimalisasi dan pengembangan
fasilitas bongkar muat untuk melayani peningkatan arus
barang sampai 20 tahun kedepan dan memenuhi standar
kinerja pelayanan operasional pelabuhan yang telah
ditetapkan pemerintah?
Batasan Masalah
Marine Reliability and Safety Laboratory 5
PENDAHULUAN
Rata-rata kapal yang keluar masuk TMTL
1. petikemas: LOA 140 m, kapasitas 500 teus
2. curah kering: LOA 195 m, kapasitas 30.000 ton
Untuk kenaikan arus barang hanya dibatasi pada 20 tahun
kedepan yaitu tahun 2034
Penelitian hanya berfokus pada fasilitas dari dermaga sampai
lapangan penumpukan
Menggunakan sofware ARENA 5.0 untuk program simulasi
Peramalan Arus barang menggunakan regresi linier dengan
PDRB Jawa Timur sebagai variabel
Tujuan
Marine Reliability and Safety Laboratory 6
PENDAHULUAN
1. Mengetahui kinerja pelayanan operasional bongkar muatTerminal Multipurpose Teluk Lamong kondisi existing.
2. Mengetahui tingkat kinerja peralatan bongkar muat yangada.
3. Mengetahui penambahan dan pengembangan fasilitas
bongkar muat yang optimal, mulai dari dermaga sampailapangan penumpukan.
Indikator Pelayanan Pelabuhan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
7
TINJAUAN PUSTAKA
1. INDIKATOR PELAYANAN KAPAL
2. INDIKATOR UTILITAS PERALATAN
3. INDIKATOR PRODUKTIVITAS BONGKAR MUAT
Peralatan Bongkar Muat
Marine Reliability and Safety
Laboratory
8
TINJAUAN PUSTAKA
Container Crane Automatic Stacking
Crane
Headtruck
Grab Crane Conveyor
Data & Layout TMTL
Marine Reliability and Safety
Laboratory
9
TINJAUAN PUSTAKA
A
B
C D
ELAPANGAN CURAH KERING 6Ha
LAPANGAN PETI KEMAS 15 Ha
DERMAGA 500x80 m
JEMBATAN (4 LAJUR) 1000X18.2 m
AABCDE JALAN LINTASAN 1330X20 m
TERMINAL MULTIPURPOSE
TELUK LAMONG
Kapal Petikemas 500 Teus
Kapal Curah kering 35000 Ton
DERMAGA PETIKEMAS DOMESTIK 482 m
DERMAGA PETIKEMAS INTERNASIONAL 250 mDERMAGA CURAH KERING 250 m
Fasilitas Terminal petikemas
No
250 m
482 m
Area 15 Ha
Kapasitas 7380 Teus
Jumlah 5 unit
Kapasitas 20-25 Teus/jam
Jumlah 10 unit
Kapasitas 35-40 Teus/jam
Jumlah 30
Kapasitas 1 teus
3
2
1
Headtruck
Nama Fasilitas
PanjangDermaga internasional
Dermaga domestik
Ukuran
Lapangan Petikemas
Peralatan
Container Crane
Automatic Stacking Crane
Fasilitas Terminal Curah Kering
No
1 Panjang 250 m
Area 6 Ha
Kapasitas 2.500.000 Ton
Jumlah 1 unit
Kapasitas 1200-1500 Ton/jam
Jumlah 1 unit
Kapasitas 1200-1500 Ton/jam
Nama Fasilitas
Dermaga Curah Kering
Peralatan
Ukuran
2Lapangan Curah Kering
3
Shipunloader
Conveyor
Fasilitas Terminal Multipurpose
Operasional Terminal Petikemas
Marine Reliability and Safety
Laboratory
10
TINJAUAN PUSTAKA
Operasional Terminal Curah Kering
Marine Reliability and Safety
Laboratory
11
TINJAUAN PUSTAKA
Dermaga Stockpile
Stevedoring Conveying StackingKedatangan Kapal Delivering/
Receiving
Penerima/
Pengirim
Consigner
Diagram Alur Proses Bongkar Muat Terminal Multipurpose
Marine Reliability and Safety
Laboratory
12
TINJAUAN PUSTAKA
Kapal datang
Dermaga
kosong?
Pilih dermaga
Proses
stevedoring (CC)
Proses Haulage
(Headtruck)
Proses Stacking/ stored
container yard
(ASC)
Gate in/ out
Proses delivering/ receiving
(headtruck &chassis)
Kapal menuggu
antrian Ya
Tidak
Dermaga kosong
Jenis kapal Kapal petikemasKapal Curah kering
Dermaga
kosong?
Dermaga
Curah kering
Conveyor
Proses Stacking
stockpile
(stacker)
Gate in/ out
Proses delivering/ receiving
(dumptruck)
Kapal menuggu
antrian Ya
Tidak
Dermaga kosong
Stevedoring
(grabe crane)
Proses
stevedoring (CC)
Proses Haulage
(Headtruck)
Proses
stevedoring (CC)
Proses Haulage
(Headtruck)
Proses
stevedoring (CC)
Proses Haulage
(Headtruck)
Proses tunda kapal
Proses tunda kapal
Persipan bongkar
muat
Persipan bongkar
muatPersipan bongkar
muatPersipan bongkar
muat
Persipan bongkar
muat
Dermaga
petikemas 1
Dermaga
petikemas 2Dermaga
petikemas 3
Dermaga
petikemas 4
Model-Model Distribusi
Marine Reliability and Safety
Laboratory
13
TINJAUAN PUSTAKA
Distribusi Poisson
Distribusi Eksponensial
Distribusi Normal
Metode Peramalan Regresi
Marine Reliability and Safety
Laboratory
14
TINJAUAN PUSTAKA
1. Regresi Linier Tunggal
2. Regresi Linier Berganda
Y = b0 +b1X
Y = b0 + b1X1 + b2X2 +………+bkXk
3. Uji Statistik Dalam Analisis Regresi
•Uji Significan F
•Uji Rsquare
Marine Reliability and Safety Laboratory 15
METODOLOGIMulai
Identifikasi Masalah
Kesimpulan dan
Rekomendasi
Analisa Hasil Simulasi
Studi Literatur
Sesuai kondisi
Real?
Selesai
Ya
Tidak
Pengumpulan Data
dan Informasi
Pembuatan Model Simulasi
pada Software ARENA 5.0
Verifikasi dan Validasi
Skenario A
(Optimalisasi Penambahan Alat)
Skenario B
(Pengembangan Fasilitas Dermaga
dan lapangan penumpukan)
Proyeksi Arus Barang
20 tahun kedepan
Pembuatan Simulasi ARENA 5.0
Marine Reliability and Safety Laboratory 16
ANALISA & PEMBAHASAN
Validasi
Marine Reliability and Safety Laboratory 17
ANALISA & PEMBAHASAN
n-1 9 9 9 9
rata-rata 600000 600202 1000000 1014000
std deviasi 0 5820.34 0 59665.73556
varians 0 33876325.79 0 3560000000
n 10 10 10 10
7 600000 602779 1000000 1020000
8 600000 605287 1000000 930000
9 600000 596872 1000000 960000
10 600000 606659 1000000 990000
3 600000 596230 1000000 1110000
4 600000 608340 1000000 960000
5 600000 598713 1000000 1080000
6 600000 589690 1000000 1080000
Replikasi data petikemasJumlah Petikemas
teus/tahundata curah kering
Jumlah Curah kering
teus/tahun
1 600000 595521 1000000 1020000
2 600000 601926 1000000 990000
hw = 4894.42
df = 9
Analisis Hasil Simulasi Kondisi Existing Pada Awal Operasi
Marine Reliability and Safety Laboratory 18
ANALISA & PEMBAHASAN
Indikator Output
Terminal Petikemas Terminal Curah Kerings
Analisis Hasil Simulasi Kondisi Existing Pada Awal Operasi
Marine Reliability and Safety Laboratory 19
ANALISA & PEMBAHASAN
Indikator Service
Jumlah
Antrian
2 unit
NOT BWT
0.5 jam 31.59 jam
Rata-rata Lama
Antrian
3.6 jam
Jumlah Petikemas di
Container Yard
Jumlah Kapal
PetikemasBerthing Time
600202 Teus 602 unit 32.08 jam
9
10
Jumlah Petikemas
teus/tahunReplikasi
632608
604571
619083
605428
563157
624763
581997
598154
623210
594303
1
2
3
4
5
6
7
8
Berthing Time
34 unit - - 0.49 jam 22.9 jam 23.5 jam
Jumlah Kapal Curah
Kering
Jumlah
Antrian
Rata-rata Lama
AntrianNOT BWT
9
10
Jumlah Petikemas
teus/tahunReplikasi
632608
604571
619083
605428
563157
624763
581997
598154
623210
594303
1
2
3
4
5
6
7
8
Terminal Petikemas
Terminal Curah Kerings
Marine Reliability and Safety
Laboratory
20
ANALISA & PEMBAHASAN
UTILITAS PERALATAN
Analisis Hasil Simulasi Kondisi Existing Pada Awal Operasi
6
7
- 5%
- 2%
-
-
8
9
10
headtruck
(12/30)
Shipunloader &
Conveyor
9%
48%
33%
20%
Container CraneNo alat
65%
69%
69%
69%
14%
1
Automatic Stacking
Crane
62%
-
-
-
0%
0%
0%
39.00%
-
-
-
Rata-rata 57% 18% 39% 9%
-
-
-
-
2
3
4
5 11%
9
10
Jumlah Petikemas
teus/tahunReplikasi
632608
604571
619083
605428
563157
624763
581997
598154
623210
594303
1
2
3
4
5
6
7
8
komposisi peralatan:
• Terminal Petikemas
CC:ASC:HT = 5:7:12
• Terminal Curah Kering
Shipunloader:Conveyor = 1:1
Peramalan Arus Barang 20 tahunKedepan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
21
ANALISA & PEMBAHASAN
Tahun
2001
2002
2003
2004
PDRB Jawa Timur
Rp. 233.881.585
Rp.267.157.716
Rp. 300.609.857
2011 Rp. 884.143.575
2010 Rp. 778.455.772
2009 Rp. 686.847.558
2008 Rp. 621.391.675
2007 Rp. 536.981.882
2006 Rp. 470.627.493
2005 Rp. 403.392.350
Rp. 341.065.251
Y = 184280505 + 15473355 X
Keterangan:
Y: PDRB
X: Tahun
Dengan nilai R2 = 0.976 dan nilai signifikan model (significan F) = 0.000
Marine Reliability and Safety
Laboratory
22
ANALISA & PEMBAHASANPeramalan Arus Barang 20 tahunKedepan
2850392
4219169
4376714
4320955
4021325
4433579
Curah Kreing (TON)
3634785
3438033
2009 326753
2010 353735
2011 538658
2006 165051
2007 180920
2008 82960
2003 105534
2004 99003
2005 122505
Tahun Petikemas (Teus)
2001 399928
2002 28469
6876103
7013350
7150597
7287844
7425091
7562338
5640878
5778125
5915373
6052620
6189867
6327114
6464361
6601608
6738855
4817395
4954643
5091890
5229137
5366384
5503631
ARUS Curah Kering
1005542
1035437
1065333
2030
2031
2032
2033
2034
Arus Petikemas
467429
497324
527219
557114
587009
616905
646800
676695
706590
736485
766381
796276
826171
856066
885961
915857
945752
975647
Tahun
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
Y = -307142+ 0.00193 X
Keterangan:
Y: Arus Petikemas
X: PDRB
Dengan nilai R2 = 0.395 dan nilai signifikan model (significant F) = 0.038
Y = 1261385.2 + 0.008869 X
Keterangan:
Y: Arus Curah Kering
X: PDRB
Dengan nilai R2 = 0.665 dan nilai signifikan model (significant F) = 0.014
Peramalan Arus Barang di Wilayah Tanjung Perak dengan
PDRB sebagai variabel bebasnya dan Arus barang sebagai
variabel terikatnya
Marine Reliability and Safety
Laboratory
23
ANALISA & PEMBAHASANPeramalan Arus Barang 20 tahunKedepan
Dari hasil peramalan
prosentase kenaikan arus
barang di wilayah Tanjung
Perak akan digunkan
sebagai pendekatan untuk
prediksi kenaikan arus
barang di TMTL. Kondis
moderat adalah kenaikan
arus barang di TMTL sama
dengan di wilayah Tj. Perak.
Kondisi optimis 25%
diperoleh dari kondisi
moderat ditambah 25%, dan
Kondisi optimis 50%
diperoleh dari kondisi
moderat ditambah 50%.1569798 1962248 2354697
Arus Petikemas TMTL Arus Curah Kering TMTLTahun
1484328 1855411 2226493
1512818 1891023 2269227
1541308 1926635 2311962
1398859 1748573 2098288
1427349 1784186 2141023
1455839 1819798 2183758
1313389 1641736 1970083
1341879 1677349 2012818
1370369 1712961 2055553
1227919 1534899 1841879
1256409 1570511 1884614
1284899 1606124 1927349
1142450 1428062 1713674
1170939 1463674 1756409
1199429 1499287 1799144
1056980 1321225 1585470
1085470 1356837 1628205
1113960 1392450 1670939
moderat optimis pesimis
1000000 1250000 1500000
1028490 1285612 1542735
1260455 1575568 1890682
1313521 1641901 1970281
1368821 1711027 2053232
1113776 1392220 1670664
1160667 1450834 1741000
1209532 1511915 1814298
984166 1230208 1476250
1025601 1282001 1538401
1068779 1335974 1603169
869639 1087049 1304459
906252 1132815 1359378
944406 1180508 1416609
1106092
768440 960550 1152660
800792 1000990 1201188
834506 1043132 1251759
2031
2032
2033
2034
MODERAT OPTIMIS 25 % Optimis 50%
600000 750000 900000
625261 781576 937891
651585 814481 977377
679017 848771 1018525
707604 884505 1061406
737395 921744
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Analisa Kinerja Pelabuhan Kondisi Existing Proyeksi 20 Tahun Kedepan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
24
ANALISA & PEMBAHASAN
2034
Kinerja Terminal Petikemas
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
Tahun
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
81%
57% 71% 85%
59% 74% 88%
61% 77% 92%
69%
48% 60% 72%
50% 62% 75%
52% 65% 78%
59%
41% 51% 61%
42% 53% 64%
44% 55% 66%
50%
34% 43% 52%
36% 45% 54%
37% 47% 56%
99% 124% 149%
BOR YOR
Moderat Optimis 25% Optimis 50%
27% 34% 40%
28% 35% 42%
29% 37% 44%
30% 38% 46%
32% 40% 48%
63% 79% 95%
66% 82% 99%
69% 86% 103%
56% 70% 84%
58% 73% 87%
61% 76% 91%
Moderat Optimis 25% Optimis 50%
44% 54% 65%
45% 57% 68%
47% 59% 71%
49% 62% 74%
51% 64% 77%
53% 67%
88% 110% 132%
91% 114% 137%
95% 119% 143%
2030
2031
2032
2033
78% 97% 116%
81% 101% 121%
84% 105% 126%
71% 89% 107%
74% 93% 112%
54% 68%
46% 58%
39% 49%
80% 33% 41%
2029
2030
2031
2032
2033
2034
Kinerja Terminal Curah Kering
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Tahun
2014
2015
2016
2017
2018
2019
11% 14% 17% 15% 19% 23%
11% 14% 17% 15% 19% 22%
11% 14% 16% 15% 18% 22%
11% 13% 16% 14% 18% 21%
10% 13% 16% 14% 18% 21%
10% 13% 15% 14% 17% 21%
10% 13% 15% 13% 17% 20%
10% 12% 15% 13% 17% 20%
10% 12% 14% 13% 16% 19%
9% 12% 14% 13% 16% 19%
9% 11% 14% 12% 15% 19%
9% 11% 13% 12% 15% 18%
9% 11% 13% 12% 15% 18%
9% 11% 13% 12% 14% 17%
8% 10% 13% 11% 14% 17%
8% 10% 12% 11% 14% 17%
8% 10% 12% 11% 13% 16%
8% 10% 12% 10% 13% 16%
8% 9% 11% 10% 13% 15%
7% 9% 11% 10% 12% 15%
7% 9% 11% 10% 12% 14%
BOR YOR
Moderat Optimis 25% Optimis 50% Moderat Optimis 25% Optimis 50%
Marine Reliability and Safety Laboratory 25
Analisa Kinerja Pelabuhan Kondisi Existing Proyeksi 20 Tahun Kedepan
ANALISA & PEMBAHASAN
Marine Reliability and Safety Laboratory 26
Analisa Kinerja Pelabuhan Kondisi Existing Proyeksi 20 Tahun Kedepan
ANALISA & PEMBAHASAN
Marine Reliability and Safety Laboratory 27
Analisa Kinerja Pelabuhan Kondisi Existing Proyeksi 20 Tahun Kedepan
ANALISA & PEMBAHASAN
Marine Reliability and Safety
Laboratory28
ANALISA & PEMBAHASAN
14% 17% 21%
Utilitas Peralatan
13% 16% 20%
13% 17% 20%
14% 17% 20%
12% 15% 18%
13% 16% 19%
13% 16% 19%
12% 14% 17%
12% 15% 18%
12% 15% 18%
11% 13% 16%
11% 14% 17%
11% 14% 17%
15%
10% 13% 15%
10% 13% 15%
11% 13% 16%
83% 104% 125%
87% 109% 130%
Shipunloader & Conveyor
Moderat Optimis 25% Optimis 50%
9% 11% 13%
9% 11% 14%
9% 12% 14%
10% 12% 14%
10% 12%
74% 92% 110%
77% 96% 115%
80% 100% 120%
65% 81% 98%
68% 85% 102%
71% 88% 106%
57% 72% 86%
60% 75% 90%
62% 78% 94%
51% 63% 76%
53% 66% 79%
55% 69% 83%
45% 56% 67%
47% 58% 70%
49% 61% 73%
49% 58%
41% 51% 61%
42% 53% 63%
Headtruck
Moderat Optimis 25% Optimis 50%
38% 48% 57%
40% 50% 59%
41% 52% 62%
43% 54% 65%
41% 49%
34% 43% 52%
36% 45% 54%
37% 47% 56%
35% 42%
29% 36% 44%
30% 38% 46%
32% 40% 47%
30% 36%
25% 31% 37%
26% 32% 39%
27% 34% 40%
30%
21% 26% 31%
22% 27% 33%
23% 28% 34%
Moderat Optimis 25% Optimis 50%
71% 86%
74% 89%
77% 93%
CONTAINER CRANE Automatic Stacking Crane
Moderat Optimis 25% Optimis 50%
19% 23% 28%
19% 24% 29%
20% 25%
Tahun
81% 97%
84% 101%
88% 105%
91% 110%
95% 114%
99% 119%
103%
2025
2026
2027
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2029
2030
2031
2032
2033
2020
2021
2022
2023
2034
62%
70%
79%
90%
102%
115%
130%
2024
2028
57%
59%
124%
108% 129%
112% 135%
117% 140%
122% 146%
127% 153%
132%
65%
67%
159%
138% 166%
144% 173%
150% 180%
156% 187%
163% 195%
24%
28%
33%
39%
73%
76%
83%
86%
94%
98%
106%
110%
120%
125%
Analisa Utilitas Peralatan Kondisi Existing Proyeksi 20 Tahun Kedepan
Skenario Perbaikan
Marine Reliability and Safety Laboratory29
ANALISA & PEMBAHASAN
• SKENARIO A: Optimalisasi Peralatan
Skenario 1: penambahan 1 CC
Skenario 2: penambahan 2 CC
Skenario 3: penambahan 3 CC
• SKENARIO B: Pengembangan Dermaga
Skenario 4: penambahan 1 dermaga (200m) dan 4 CC
Skenario 5: penambahan 1 dermaga (200m) dan 5 CC
Skenario 6: penambahan 2 dermaga (400m) dan 6 CC
Skenario 7: penambahan 2 drmaga (400m) dan 7 CC
Analisa Kinerja Pelabuhan SkenarioPerbaikan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
30
ANALISA & PEMBAHASAN
Nilai BOR Terminal Petikemas
39%
41%
43%
Kondisi Moderat
31%
32%
33%
35%
36%
38%
24%
25%
26%
27%
28%
29%
48%
50%
52%
54%
57%
19%
20%
21%
22%
23%
37%
39%
41%
42%
44%
46%
52%
26%
27%
28%
29%
30%
32%
33%
34%
36%
36%
37%
39%
40%
42%
44%
23% 25% 19%
Skenario Penambahan Dermaga
27%
1 dermaga + 4 CC 1 dermaga + 5 CC 2 dermaga + 6 CC 2 dermaga + 7 CC
28%
95%
99% 87% 73% 66%
74%
78%
81%
84%
88%
91%
58%
61%
63%
66%
69%
71%
Tahun
Existing
44%
45%
47%
49%
51%
Skenario Penambahan CC
2034
70% 63%2033 84%
61% 57%
59%
62%
48%2032 80% 67%
2031 77% 64% 58%
61% 56%2030 74%
54% 50%
52%
55% 46%
2029 71% 59%
2028 68% 57% 51%
54% 49%2027 65%
47% 45%
46%
48%
50%
2026 63% 52%
2025 60% 50% 45%
48% 44%2024 58%
42% 39%
41%
43%
33%2023 55% 46%
2022 53% 44% 40%
42% 38%2021 51%
37% 35%
36%
38%
29%2020 49% 41%56%
2019 47% 39% 35%53%
37% 34%2018 45%
33% 31%
32%
33%
26%2017 43% 36%
2016 41% 35% 31%
33% 30%2015 40%
29%
29%
24%
25%
27%
2014 38% 32%
28%
30%
32%
34%
1 CC 2 CC 3 CC
Analisa Kinerja Pelabuhan SkenarioPerbaikan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
31
ANALISA & PEMBAHASAN
Analisa Kinerja Pelabuhan SkenarioPerbaikan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
32
ANALISA & PEMBAHASAN
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Nilai BOR Terminal Petikemas
Tahun
2014
2015
2016
51%
53%
40%
42%
43%
45%
47%
49%
31%
32%
34%
35%
37%
38%
62%
65%
68%
71%
24%
25%
26%
27%
29%
30%
49%
51%
53%
55%
58%
60%
38%
40%
41%
43%
45%
47%
31% 23%
32%
34%
35%
37%
71% 59%
74% 62%
77% 65%
63% 53%
66% 55%
68% 57%
56% 46%
58% 48%
60% 50%
49% 41%
51% 43%
53% 45%
43% 36%
45% 38%
47% 39%
38% 32%
40% 33%
42% 35%
28%
35% 30%
37% 31%
119% 104% 87% 79%
124% 109% 91% 82%
110% 96% 80% 73%
114% 100% 83% 76%
101% 89% 74% 67%
105% 92% 77% 70%
93% 82% 68% 62%
97% 85% 71% 64%
86% 75% 63% 57%
89% 78% 65% 59%
79% 69% 58% 52%
82% 72% 60% 54%
73% 64% 53% 48%
76% 66% 55% 50%
67% 59% 49% 44%
70% 61% 51% 46%
62% 54% 45% 41%
64% 56% 47% 43%
57% 50% 41% 38%
59% 52% 43% 39%
3 CC 1 dermaga + 4 CC 1 dermaga + 5 CC 2 dermaga + 6 CC 2 dermaga + 7 CC
54% 48% 40% 36% 34%
Kondisi Optimis 25 %
ExistingSkenario Penambahan CC Skenario Penambahan Dermaga
1 CC 2 CC
Analisa Kinerja Pelabuhan SkenarioPerbaikan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
33
ANALISA & PEMBAHASAN
Analisa Kinerja Pelabuhan SkenarioPerbaikan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
34
ANALISA & PEMBAHASAN
71% 62% 52% 47%
74% 65% 54% 49%
65% 57% 48% 43%
68% 60% 50% 45%
80% 66% 60%
95% 83% 69% 63%
84% 73% 61% 55%
87% 76% 64% 58%
77% 68% 56% 51%
80% 70% 59% 53%
Kondisi Optimis 50 %
ExistingSkenario Penambahan CC Skenario Penambahan Dermaga
1 CC 2 CC
137% 120% 100% 91%
143% 125% 104% 95%
126% 111% 92% 84%
132% 115% 96% 87%
116% 102% 85% 77%
121% 106% 89% 80%
107% 94%
42% 35%
44% 37%
46% 38%
3 CC 1 dermaga + 4 CC 1 dermaga + 5 CC 2 dermaga + 6 CC 2 dermaga + 7 CC
41% 34%
149% 131% 109% 99%
78% 71%
112% 98% 82% 74%
99% 86% 72% 65%
103% 90% 75% 68%
91%
63%
61% 51%
64% 53%
67% 56%
54% 45%
57% 47%
59% 49%
48% 40%
50% 42%
52% 44%
64%
66%
69%
72%
75%
48%
50%
52%
54%
56%
59%
89% 74%
93% 78%
37%
39%
40%
42%
44%
46%
79% 66%
82% 69%
85% 71%
70% 58%
72% 61%
76%
61%
64%
Nilai BOR Terminal Petikemas
48%
50%
52%
54%
56%
59%
37%
39%
41%
42%
44%
46%
78%
81%
85%
28%
29%
30%
32%
33%
34%
36%
61%
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2019
2020
2021
2022
2023
2024
Tahun
2014
2015
2016
2017
2018
2031
2032
2033
2034
Analisa Kinerja Pelabuhan SkenarioPerbaikan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
35
ANALISA & PEMBAHASAN
Analisa Utilitas Peralatan SkenarioPerbaikan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
36
ANALISA & PEMBAHASAN
Utilitas Container Crane
55%
57%
59%
24%
25%
26%
27%
28%
29%
30%33%
35%
36%
38%
39%
41%
69%
72%
29%
30%
31%
32%
34%
35%
37%
38%
41%
42%
44%
46%
48%
50%
52%
54%
56%
59%
61%
64%
109%
3 CC
36%
1 dermaga + 4 CC 1 dermaga + 5 CC 2 dermaga + 6 CC1 CC
37%
39%
40%
57%
59%
62%
65%
86% 75% 67% 60%120% 100%
58% 52% 48%115% 82%96% 72%
55% 50% 46%110% 79%92% 69%
59% 53% 48% 44%106% 76%88% 66%
73% 56% 51% 46%102% 85%
49% 44% 41%98% 70%81% 54%
47% 43% 39%94% 67%78% 52%
45% 37%90% 64%75%
62% 43% 36%86% 72%
41% 34%83% 59%69%
40% 33%79% 57%66% 50%
32%76% 54%63% 48%
52% 46%73% 61%
32%70% 50%58% 44%
31%67% 48%56% 42%
36% 29%46%54%
44% 34% 28%52%
27%42%50% 33%
32% 26%41%48%
2 dermaga + 7 CC2 CCExisting
TahunSkenario Penambahan DermagaSkenario Penambahan Peralatan
Kondisi Moderat
93% 81% 65% 54%2034 130%
62% 52%2033 125% 89%104% 78%
50%2032
64%2031
2030 61%
2029
42%2028
2027
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
39%2019
2018 37%
2017
2016
2015
2014
Analisa Utilitas Peralatan SkenarioPerbaikan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
37
ANALISA & PEMBAHASAN
163% 136% 116% 102% 90% 68%
83% 62%
156% 130% 112% 98% 87% 65%
58%
120% 103% 90% 80% 60%
106% 91% 79% 71% 53%
110% 95% 83% 74% 55%
49%
102% 87% 76% 68% 51%
45%
94% 80% 70% 62% 47%
83% 71% 62% 55% 41%
86% 74% 65% 57% 43%
38%
79% 68% 60% 53% 40%
35%
73% 63% 55% 49% 37%
65% 55% 48% 43% 32%
67% 58% 50% 45% 34%
30%
62% 53% 46% 41% 31%
2 CC 3 CC 1 dermaga + 4 CC 2 dermaga + 7 CC
2034
Tahun
Utilitas Container Crane
Kondisi Optimis 25 %
ExistingSkenario Penambahan Peralatan Skenario Penambahan Dermaga
1 CC
2032 150%
2031 144%
2030 138%
132%2029
2028 127%
2027 122%
2026 117%
112%2025
2024 108%
2023 103%
2022 99%
95%2021
2020 91%
2019 88%
2018 84%
81%2017
2016 77%
2015 74%
2014 71%
81% 74%
78% 71%2033
68%75%125% 107% 94%
72% 65%
69% 63%115% 99% 86% 77%
60%66%
64% 58%
61% 55%
53%59%98% 84% 73% 65%
56% 51%
54% 49%90% 77% 67% 60%
47%52%
50% 45%
48% 43%
42%46%76% 65% 57% 51%
44% 40%
42% 38%70% 60% 53% 47%
37%40%
39% 35%
37% 34%
32%36%59% 51% 45% 40%
1 dermaga + 5 CC 2 dermaga + 6 CC
Analisa Utilitas Peralatan SkenarioPerbaikan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
38
ANALISA & PEMBAHASAN
89% 81%195% 163% 140% 122% 109% 98%
82% 75%
187% 156% 134% 117% 104% 94% 85% 78%
180% 150% 128% 112% 100% 90%
75% 69%
173% 144% 123% 108% 96% 86% 78% 72%
166% 138% 118% 104% 92% 83%
69% 64%
159% 132% 114% 99% 88% 79% 72% 66%
153% 127% 109% 95% 85% 76%
64% 59%
146% 122% 105% 91% 81% 73% 67% 61%
140% 117% 100% 88% 78% 70%
59% 54%
135% 112% 96% 84% 75% 67% 61% 56%
129% 108% 92% 81% 72% 65%
54% 50%
124% 103% 89% 78% 69% 62% 56% 52%
119% 99% 85% 74% 66% 60%
50% 46%
114% 95% 82% 71% 63% 57% 52% 48%
110% 91% 78% 69% 61% 55%
46% 42%
105% 88% 75% 66% 58% 53% 48% 44%
101% 84% 72% 63% 56% 50%
42% 39%
97% 81% 69% 61% 54% 48% 44% 40%
93% 77% 66% 58% 52% 46%
39% 36%
89% 74% 64% 56% 50% 45% 41% 37%
86% 71% 61% 54% 48% 43%
2 CC 3 CC 1 dermaga + 4 CC 1 dermaga + 5 CC 2 dermaga + 6 CC 2 dermaga + 7 CC
Utilitas Container Crane
Kondisi Optimis 50%
ExistingSkenario Penambahan Peralatan Skenario Penambahan Dermaga
1 CC
Analisa Utilitas Peralatan SkenarioPerbaikan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
39
ANALISA & PEMBAHASAN
Utilitas Headtruck
120% 103%
125% 107% 94%
130% 112% 98%
106% 91%
110% 95%
115% 99%
94% 80%
98% 84%
102% 87%
83% 71%
86% 74%
90% 77%
73% 63%
76% 65%
79% 68%
53%
65% 55%
67% 58%
70% 60%
81%
Kondisi Optimis 25%
ExistingPenambahan headtruck
5 Headtruck
57% 49%
59% 51%
62%
64%
66%
69%
72%
75%
78%
50%
52%
54%
56%
59%
61%
86%
89%
93%
37%
39%
40%
42%
44%
46%
48%
67%
70%
73%
76%
79%
82%
52%
54%
57%
59%
62%
64%
92%
96%
100%
104%
109%
42%
44%
46%
48%
50%
72%
75%
78%
81%
85%
88%
56%
58%
61%
63%
66%
69%
48% 41% 36%
50%
52%
54%
Kondisi Moderat Kondisi Optimis 25%
ExistingPenambahan headtruck
5 Headtruck 10 Headtruck
53%
55%
58%
60%
62%
65%
41%
43%
45%
47%
49%
51%
32%
34%
35%
37%
38%
40%
61%
63%
66%
69%
71%
74%
47%
49%
51%
53%
56%
58%
37%
38%
40%
42%
44%
45%
5 Headtruck 10 Headtruck
33% 29%
34%
35%
30%
31%
2034 87%
2033 83%
ExistingPenambahan headtruck
Tahun
2032 80% 90%
86%2031 77%
2030 74% 83%
79%2029 71%
2028 68% 76%
73%2027 65%
2026 62% 70%
67%2025 60%
2024 57% 65%
62%2023 55%
2022 53% 60%
57%2021 51%
2020 49% 55%
53%2019 47%
2018 45% 50%
48%2017 43%
2016 41% 46%
45%2015 40%
2014 38% 43%
10 Headtruck
Kesimpulan
Marine Reliability and Safety
Laboratory
40
KESIMPULAN DAN SARAN
Kinerja pelayanan operasional Terminal Multipurpose
Teluk Lamong pada kondisi Existing:
KONDISI MODERAT: pada tahun 2026 nilai BOR terminal petikemas
mencapai 71% dan nilai YOR container yard sampai tahun 2034
masih dibawah SKPOP 80%. Sedangkan untuk nilai BOR terminal
curah kering dan YOR stockpile sampai tahun 2034 masih dibawah
batas SKPOP.
KONDISI OPTIMIS 25%: pada tahun 2021 nilai BOR terminal
petikemas mencapai 73% dan nilai YOR container yard sampai tahun
2034 masih dibawah SKPOP 80%. Sedangkan untuk nilai BOR
terminal curah kering dan YOR stockpile sampai tahun 2034 masih
dibawah batas SKPOP.
Kesimpulan
Marine Reliability and Safety Laboratory41
PENUTUP
Kinerja pelayanan operasional Terminal Multipurpose
Teluk Lamong pada kondisi Existing:
KONDISI OPTIMIS 50%: pada tahun 2016 nilai BOR terminal
petikemas mencapai 71% dan nilai YOR container yard mencapai 81%
pada tahun 2031. Sedangkan untuk nilai BOR terminal curah kering dan
YOR stockpile sampai tahun 2034 masih dibawah batas SKPOP.
Kesimpulan
Marine Reliability and Safety Laboratory42
PENUTUP
Utilitas Peralatan Terminal Multipurpose Teluk
Lamong pada kondisi Existing:
KONDISI MODERAT: untuk ASC, headtruck, shipunloader, dan
conveyor sampai tahun 2034 tidak mengalami over capacity.
Sedangkan untuk container crane pada kondisi moderat mengalami
over capacity pada tahun 2028.
KONDISI OPTIMIS 25% ASC, shipunloader, dan conveyor tidak
mengalami over capacity sampai pada tahun 2034. Container crane
mengalami over capacity pada tahun 2023. Sedangkan untuk
headtruck mengalami over capacity pada tahun 2033.
Kesimpulan
Marine Reliability and Safety Laboratory43
PENUTUP
Utilitas Peralatan Terminal Multipurpose Teluk
Lamong pada kondisi Existing:
Untuk Optimis 50% ASC, shipunloader, dan conveyor tidak
mengalami over capacity sampai pada tahun 2034. Container crane
mengalami over capacity pada tahun 2018. Sedangkan untuk
headtruck mengalami over capacity pada tahun 2028.
Kesimpulan
Marine Reliability and Safety Laboratory44
PENUTUP
Optimasi dan Pengembangan Fasilitas TMTL
KONDISI MODERAT: pada terminal petikemas perlu ditambah 1 unit
CC pada tahun 2026, tahun 2029, dan tahun 2034.
KONDISI OPTIMIS 25%: pada terminal petikemas perlu ditambah 1
unit CC pada tahun 2021, tahun 2024, tahun 2028, dan pada tahun
2031 penambahan 1 unit CC dan 1 dermaga dengan panjang
dermaga 200 m. Sedangkan untuk penambahan headtruck dilakukan
penambahan sebanyak 5 unit pada tahun 2033.
Kesimpulan
Marine Reliability and Safety Laboratory45
PENUTUP
Optimasi dan Pengembangan Fasilitas TMTL
KONDISI OPTIMIS 50%: pada terminal petikemas perlu ditambah 1
unit CC pada tahun 2016, tahun 2020, tahun 2024, pada tahun
2026 penambahan 1 unit CC dan 1 dermaga dengan panjang
dermaga 200 m, pada tahun 2028 penambahan 1 unit CC, dan
pada tahun 2032 ditambahakan 2 unit CC dan 2 dermaga dengan
panjang dermaga 400 m. Untuk luas container yard diperluas pada
tahun 2031. Sedangkan untuk penambahan 5 unit headtruck pada
tahun 2028 dan tahun 2032.
Presentasi Ujian Proposal
Marine Reliability, Availability, Maintenability & Safety
TERIMA KASIH
Jurusan Teknik Sistem PerkapalanFakultas Teknologi KelautanITS Surabaya