Marcko030401ESCANIA[1]

7/21/2019 Marcko030401ESCANIA[1]

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© Scania CV AB 1999, Sweden

03:04-012ª edición es

Sistema de combustible coninyector-bomba (PDE) y EDC MS6

Descripción del trabajo

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1 0

1 1

1 2

1 3

1 4

1 5

1 6

1 7

1 8

1 9

2 0

2 1

2 2

2 3

2 4

2 5

2 6

2 7

2 8

2 9

3 0

3 1

3 2

3 3

3 4

3 5

1

2

3

4

5

6

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8

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1 1

1 2

1 3

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1 5

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1 7

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1 9

2 0

2 1

2 2

2 3

2 4

2 5

2 6

2 7

2 8

2 9

3 0

3 1

3 2

3 3

3 4

3 5

1 1 6

6 3 8

1 710 307



2 © Scania CV AB 1999, Sweden

Índice

Componentes del sistema de

combustible

Inyector..............................................................3

Bomba de alimentación.....................................13Filtro de combustible.........................................15

Purga y medición de presión del

sistema de combustible

Purga de motores de 11 y 12 litros....................20

Purga de motores de 16 litros............................21

Medición de la presión de la bomba de

alimentación ......................................................22

Válvula de rebose..............................................24

Cables del EDC Desmontaje de los cables ..................................27

Montaje de los cables ........................................31

Unidad de mando del EDC Sustitución de la unidad de mando....................39

Funciones especiales Información general ..........................................41

Activación de las funciones especiales..............42

Mando externo del motor ...........................................................................45

Í ndice



0301w13d.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 3

Componentes del sistema decombustible

Inyector-bomba

Desmontaje

Herramientas especiales

1 Abra la boquilla de purga y drene el sistemade combustible aflojando el tornillo-racor/

conexiones en la parte trasera de la rampa decombustible.

! ADVERTENCIA

El sistema de combustible debe estarvacío. En caso contrario se puedeintroducir combustible en los cilindros,con el consiguiente riesgo de rotura delos pistones al intentar comprimir el

líquido.Si el combustible llega a entrar en lacámara de combustión, habrá queextraerlo inmediatamente con unabomba.

Número Denominación Ilustración Tablero deherramientas

99 309 Herramienta para girarel volante motor

D5

87 596 Martillo de inercia D2

1 0 0 3 3 0

87596

0 0

1 6 1 0

Inyector-bomba

Motor de 12 litros

1 0 8 0

3 6

Motores de 16 litros

1 1

6

2 7 2



4 © Scania CV AB 1999, Sweden 0301w13d.mkr

2 Limpie la tapa de culata y la zonacircundante.

3 Desmonte la parte superior de la tapa deculata.

4 Descargue la presión de las válvulasaflojando los tornillos del eje de balancinesen orden alternado.

! ADVERTENCIA

No se sitúe sobre el motor al desmontarel eje de balancines. El muelle delinyector-bomba está cargado; puedesoltarse y producir lesiones personales.

Nota: Si el muelle se llega a soltar del inyector,habrá que sustituir el inyector.

5 Desmonte el eje de balancines.

1 0 7

5 0 8

6 Quite el tornillo de la horquilla de fijacióndel inyector-bomba.

1 Horquilla de fijación

2 Tornillo de la horquilla de fijación

3 Inyector-bomba

1 1 6

5 5 0

Inyector-bomba




7 Desconecte los cables del inyector-bomba.Los tornillos no se pueden quitar del todo;aflójelos lo más que pueda.

1 0 7 5

1 0Nota: No levante el inyector-bomba por el

muelle. En caso contrario se puede soltar elmuelle.

8 Gire el inyector-bomba a derechas hasta quese detenga. Coloque el martillo de inercia87 596 entre la válvula solenoide y el borde

de la tapa de culata inferior, como semuestra en la ilustración

Nota: Si se coloca el martillo de inerciadirectamente debajo de la válvula solenoide, sepuede romper la válvula solenoide.

Coloque el martillo de inercia como indica la

flecha.

1 1 6 2

7 1

1 1 1 6

8 5

87 596

Inyector-bomba

9 Retire el inyector-bomba. Si el inyector-bomba está atascado, golpee el cuerpo de laválvula solenoide con cuidado con un mazode goma.

IMPORTANTE No se debe desarmar elinyector. Se debe sustituir el conjunto completo.

10 Retire la junta del fondo del asiento delinyector-bomba si no se ha extraído juntocon el inyector-bomba.




Montaje

Especificaciones


Nota: Todo trabajo que implique abrir elsistema de combustible debe realizarse de laforma siguiente:

Arranque el motor y compruebe si hay fugas.Deje el motor en marcha hasta que estéfuncionando suavemente.

Una vez concluido el trabajo, compruebe yelimine todo código de avería surgido en launidad de mando, utilizando para ello el ScaniaDiagnos.

Dimensión para inyector (motor frío) 66,9+/- 0,1 mm

Pares de apriete

Contratuerca de balancín 39 Nm

Tornillo para horquilla de fijación de inyector 20 Nm + 75°

Soporte y eje de balancines 105 Nm

Tornillos para conexiones de cables del inyector-bomba 2 +/- 0,2 Nm

Número Denominación Ilustración

588 179 Llave dinamométrica

99 365 Herramienta de ajuste Armario de herramientas demedición

1 1 2 1

0 4

588 179

99 365

1 0 9

9 9 1

C

Inyector-bomba




1 Cerciórese de que el retén viejo no hayaquedado en el fondo del asiento delinyector. Limpie las superficies deestanqueidad del asiento del inyector.

IMPORTANTE Sustituya siempre las juntastóricas y el retén de los inyectores que se hayandesmontado. Cerciórese de que las superficiesde estanqueidad estén limpias.

1 0 7

5 1 2

2 Lubrique las juntas tóricas delinyector-bomba con grasa roja para juntastóricas.

3 Coloque un retén nuevo en el inyector. Unainserción de goma sujetará el retén en susitio en el inyector.

4 Ponga la horquilla de fijación y el tornilloen sus lugares correspondientes en elinyector-bomba e introduzca éste en laculata. Meta el inyector-bomba lo más afondo posible a mano.

1 0 7

5 1 3

Inyector-bomba




5 Apriete el tornillo a 20 Nm y después

apriételo otros 75°. La tapa de culata tiene

dos marcas a un ángulo de 75° entre sí.

A

B

75o

1 1 6 5

5 9

Inyector-bomba

IMPORTANTE Cerciórese de que las varillasempujadoras se coloquen en sus posicionescorrectas. Cerciórese de que el extremo inferiorde la varilla empujadora del inyector-bomba

quede bien sujeto por el circlip.

1 1 5

6 3 3

1 0 7

5 1 4

105 Nm

IMPORTANTE Si se han desmontado losbalancines de más de un cilindro, habrá queaflojar del todo los tornillos de bloqueo de losbalancines antes de empezar el ajuste.

6 Monte el eje de balancines. Enrosque lostornillos en orden alternado de modo que seaprieten en paralelo, o se puede doblar unode los tornillos. Apriete los tornillos a105 Nm.

7 Compruebe y ajuste el inyector-bomba de lamanera siguiente:




Ajuste del inyector-bomba

IMPORTANTE Primero ajústeloaproximadamente empleando un pie de rey yluego ajústelo con precisión utilizando la

herramienta de ajuste 99 365. Si no se realizanambos ajustes, el inyector-bomba puede ocuparuna posición incorrecta, lo cual afectará lasprestaciones y posiblemente provoque unaavería.

8 Enrosque el tornillo de bloqueo 1 delbalancín mientras mide con un pie de rey ladistancia entre el plano "a" y la partesuperior del platillo del muelle de válvula.La dimensión debe ser de 66,9 mm.

a 0 .

1

+ −

1 1 0

0 4 5

6 6 .

9

1

9 Coloque la herramienta de ajuste 1 (99 365)en el indicador de referencia 2. Ponga a cerola herramienta de ajuste girando el reloj 1A.

1

1A

2

1 1 2 7

5 5

10 Ajuste con precisión el inyector-bomba demodo que la distancia entre el plano "a" y laparte superior del platillo del muelle deválvula sea de 66,9+/-0,1 mm.

El orden de ajuste se indica en los cuadrossiguientes.

1 0 7 5

1 5

99 365

Inyector-bomba




Orden de ajuste para motores de 11 y 12litros

Gire el volante con la herramienta 99 309 demodo que la marca del volante quede visible enel recorte inferior, conforme se indica en el

cuadro siguiente.

Conviene marcar el balancín con un bolígrafouna vez hecho el ajuste para saber qué es lo queya se ha ajustado.

Apriete la contratuerca a 39 Nm después de

haber hecho los ajustes.

Marca en volante(grados)

Solapamiento deválvulas en elcilindro

Ajuste de balancín deinyector en el cilindro

Ajuste de válvulas enel cilindro

PMS abajo (0°) 1 2 6

Válvula 2, 5 (120°) 5 4 2

Válvula 3, 4 (240°) 3 1 4

PMS abajo (0°) 6 5 1

Válvula 2, 5 (120°) 2 3 5

Válvula 3, 4 (240°) 4 6 3

Inyector-bomba




Orden de ajuste para motores de16 litros

Gire el volante con la herramienta 99 309 demodo que la marca del volante quede visible enel recorte inferior, conforme se indica en el

cuadro siguiente.

Marca en volante(grados)

Solapamiento deválvulas en elcilindro

Ajuste debalancín deinyector en elcilindro

Ajuste de válvulade admisión en elcilindro

Ajuste de válvulade escape en elcilindro

PMS abajo (0°) 6 4 y 5 7 y 8 4 y 5

PMS arriba (180°) 7 2 y 6 1 y 5 2 y 6

PMS abajo (360°) 1 3 y 7 2 y 4 3 y 7

PMS arriba (540°) 4 1 y 8 3 y 6 1 y 8

Numeración de cilindros

1

2

3

4

5

6

7

8

1 0 6

0 0 7

Conviene marcar el balancín con un bolígrafouna vez hecho el ajuste para saber qué es lo queya se ha ajustado.

Apriete la contratuerca a 39 Nm después dehaber hecho los ajustes.

Inyector-bomba




11 Conecte los cables de los inyectores-bomba.Su posición relativa no es importante.Utilice la llave dinamométrica 588 179 paraapretar los tornillos a 2 Nm.

IMPORTANTE Utilice la llave dinamométrica588 179 para evitar el riesgo de partir lostornillos. Si se llegan a partir los tornillos, sedebe sustituir el inyector-bomba completo.

588 179

1 0 7

6 7 5

12 Monte la tapa de culata superior y aprietelos tornillos a 12 Nm o 18 Nm, según el tipode tornillo (véase la ilustración).

13 Cierre la boquilla de purga y apriete eltornillo-racor.

14 Llene y purgue el sistema de combustible(remítase a Purga del sistema decombustible).

1 1 6 6

2 1

18 3Nm 12 3Nm+−

+−

Inyector-bomba




Bomba de alimentación

Sustitución

1 Limpie la bomba por fuera. Desconecte lastuberías de aspiración y de presión de labomba. Ponga tapones en las conexionesabiertas.

2 Desatornille la bomba y retírela.

3 Ponga una junta tórica nueva en la bomba dealimentación y lubríquela con grasa para

juntas tóricas.

4 Monte la bomba.

5 Conecte los tubos de aspiración y depresión.

6 Purgue el sistema de combustible (remítasea Purga del sistema de combustible).

7 Arranque el motor y compruebe si hayfugas.

1 0 7

4 1 3

1 1 5 7

8 2





Si se sustituyó la bomba de alimentación o si sedesmontaron los tubos de los lados de aspiracióny de presión de la bomba, es posible que labomba no logre bombear el combustible. Esto sedebe a que aún hay combustible en el filtro decombustible.

1 Desconecte el tubo de entrada al filtro ydóblelo hacia abajo.

Motor de 12 litros

1 Tubo de entrada

2 Tubo de salida

12

1 0 7

6 7 6

2 Bombee con la bomba de mano hasta quesienta resistencia y el combustible empiecea salir por el tubo.

3 Si esto no ayuda, desconecte el tubo desalida de la bomba de alimentación a laaltura donde se conecta con el enfriador dela unidad de mando. Bombee hasta queempiece a salir combustible por el tubo.

4 Purgue el sistema de combustible (remítasea Purga del sistema de combustible).





Filtro decombustible

Filtro de combustible delos motores de 11 y 12litros

Desmontaje


1 Lave el filtro y el soporte del filtro.

Número Denominación Ilustración Tablero deherramientas

587 025 Llave de filtros -

0 3

_ 0 8 0 8

2 Desenrosque el filtro. Utilice unaherramienta de sujeción de filtros, p. ej.587 025.

0 3_

0 8 0 9

Filtro de combustible




Montaje


Arranque el motor y compruebe si hay fugas.Deje el motor en marcha hasta que esté funcionando suavemente.

Una vez concluido el trabajo, compruebe yelimine todo código de averí a surgido en launidad de mando, utilizando para ello el ScaniaDiagnos.

IMPORTANTE Los motores de inyeccióndeben llevar filtros de combustible señaladosHIGH PERFORMANCE (altas prestaciones).

H I G HP ERF ORMANC EX

XX

XX

XXX

XX

HIGH PERFORMANCE

1 1 4

6 1 4

1 Lubrique con aceite la junta tórica del filtro.

2 Enrosque a mano el filtro nuevo hasta que la junta tórica quede contra el soporte delfiltro.

3 Apriételo otra media vuelta sin usarherramientas.

4 Compruebe que haya quedado estanco.

5 Llene el sistema de combustible y púrguelocomo se explica en Purga del sistema decombustible.

0 3_

0 8 1 0





Filtro separador de agua

Algunos vehí culos van equipados con un filtrode combustible adicional con separador de agua,que va fijado al chasis.

Nota: Cierre el grifo de paso al sustituir el filtro.

Se aplican los mismos intervalos de cambio quepara un filtro de combustible corriente.

1 Grifo de cierre

2 V álvula de vaciado

1 0 9

7 0 0





Filtro de combustible delmotor de 16 litros

Desmontaje


1 Desenrosque la tapa del filtro con unaherramienta cerrada de cabeza hexagonal,

p. ej. el vaso 587 637.

Nota: No utilice una llave inglesa ni otro tipo deherramienta abierta, ya que existe un riesgo deque se dañe la tapa del filtro.

2 Saque la tapa y filtro del cuerpo del filtro decombustible. Una vez que se haya extraí doel filtro, el cuerpo se vaciará por sí solo.

Nota: Si el drenaje no funciona, entrará combustible contaminado en los inyectores.

3 Suelte el filtro viejo de la tapa doblándolocon cuidado hacia un lado.

Número Denominación Ilustración Tablero de herramientas

587 637 Llave de vaso Armario de mantenimiento





Montaje

Pares de apriete




1 Coloque una junta tórica nueva en la tapa.Lubrique la junta tórica con grasa para

juntas tóricas.

2 Cerciórese de que el sistema de drenaje delfiltro de combustible haya vaciado el

combustible del cuerpo del filtro.

Nota: Si el drenaje no funciona, entrará combustible contaminado en los inyectores.

3 Meta un nuevo elemento filtrante en elfiador a presión situado en la tapa.

IMPORTANTE Coloque el filtro en la tapaantes de ponerlo en el cuerpo, o de lo contrario

se puede dañar el filtro.

4 Meta el filtro en el cuerpo junto con la tapa.Apriete la tapa a 25 Nm+/-5 Nm.

IMPORTANTE Enrosque la tapa al parespecificado, o de lo contrario podrí a romperseel filtro.

5 Llene el sistema de combustible y púrguelo

como se explica en Purga del sistema decombustible.

Tapa del filtro de combustible 25 Nm+/- 5 Nm




20 ©Scania CV AB 1999, Sweden 0300w13d.mkr

Purga y medición de presión del sistemade combustible

Purga del sistema de combustible

Motores de 11 y 12 litros

1 Conecte un tubo de plástico transparente ala boquilla de purga en la parte delantera dela rampa de combustible.

2 Abra la boquilla de purga y bombee con labomba de mano hasta que salga combustiblepor el tubo de plástico.

• Hay que efectuar unas 250 carreras de labomba si el sistema está totalmentevací o.

• Tras sustituir el filtro de combustible,llevará unas 170 carreras.

• Para purgar la rampa de combustible senecesitan unas 150 carreras.

3 Bombee unas 20 carreras más para extraer elaire.

4 Cierre la boquilla de purga y retire el tubo.Accione la bomba de mano hasta que seabra la válvula de rebose (unas 20 carreras).

5 Arranque el motor y compruebe si hay

fugas.

1 1 6

5 4 5

Purga



0300w13d.mkr ©Scania CV AB 1999, Sweden 21

Purga del sistema de combustible


1 Conecte un tubo de plástico transparente ala boquilla de purga en el cuerpo del filtrode combustible.

2 Abra la boquilla de purga y bombee con labomba de mano hasta que salga combustiblepor el tubo de plástico.

3 Cierre la boquilla de purga y retire el tubo.

4 Siga bombeando con la bomba de mano

hasta sentir resistencia, que será tras unas:

• 20 carreras de la bomba después dehaber sustituido el filtro de combustible.

• 50 carreras de la bomba después dehaber sustituido un inyector.

5 Arranque el motor y compruebe si hayfugas.

Nota: Si cuesta arrancar el motor, repita variasveces los pasos del 2 al 4.

IMPORTANTE No accione el motor dearranque durante más de 30 segundos cada vez.

1 1 6

2 6 8

Purga




Medición de la presión de la bomba de alimentación

Especificaciones





Se pueden utilizar dos manómetros diferentespara medir la presión: el manómetro 98 118 o elmanómetro 99 362. Las instrucciones de uso delmanómetro 99 362 se encuentran en lapublicación 01:00-03.

Presión mí nima admitida de la bomba de alimentación a1.900 rpm

(4,0 bares)

Presión mí nima admitida de la bomba de alimentación a500 rpm

(2,0 bares)

Número Denominación Ilustración Tablero de

herramientas

98 113 Manómetro D6

99 362 Manómetro

0 0

1 5 7 2

98 113

1 1 5

1 0 2

14

812

14

OIL

TURBO

TURBOFUEL





Sustituya el filtro de combustible y purgue elsistema antes de medir la presión.


1 Conecte el manómetro al racor de salida del

filtro de combustible.

Conexión del manómetro 99 362 en un motor de12 litros


1 Conecte el manómetro a la unión en el filtrode combustible.

Conexión del manómetro 99 362 en un motor de16 litros

1 1 6

2 5 1

Todos los motores

2 Arranque el motor y acelérelo hasta500 rpm. Mida la presión; la presiónmí nima admitida a 500 rpm es de 2 bares.

3 Acelere el motor hasta 1.900 rpm. Mida lapresión; la presión mí nima admitida a

1.900 rpm es de 4 bares.

Si la presión está muy baja, examine las tuberí asde combustible y conexiones, válvula de rebose,filtro de combustible y bomba de alimentación.





Válvula de rebose

Comprobaciones

Especificaciones




Una vez concluido el trabajo, elimine todocódigo de averí a surgido en la unidad de mando,

utilizando para ello el Scania Diagnos.

Se pueden utilizar dos manómetros diferentespara medir la presión: el manómetro 98 113 o elmanómetro 99 362. Las instrucciones de uso delmanómetro 99 362 se encuentran en lapublicación 03:00-03.

Presión de combustible mí nima admitida 3,0 bares

Presión de combustible máxima admitida 10,0 bares

Número Denominación Ilustración Tablero de

herramientas

98 113 Manómetro D6

99 362 Manómetro

1 1 5

1 0 2

14

812

14

OIL

TURBO

TURBOFUEL

Válvula de rebose





1 Conecte el manómetro al racor de salida delfiltro de combustible.


1 Conecte el manómetro a la parte trasera dela rampa de combustible izquierda.

1 1 6 2

5 8

Todos los motores

2 Gire la llave de contacto a la posición deconducción.

3 Bombee con la bomba de mano. La presióndebe estar a al menos 3,0 bares antes de quese abra la válvula de rebose; si se abre a unapresión inferior, significa que la presión deapertura es inferior y se debe sustituir laválvula.

4 Arranque el motor y acelérelo hasta

1.500 rpm.

5 Mida la presión; si está a 10 bares o más,significa que la válvula de rebose está obstruida y hay que sustituirla.

Válvula de rebose




Cables del EDC

Desmontaje de los cables1 Vací e el refrigerante del motor conforme se explica en la descripción del trabajo para el sistema de

refrigeración.

2 Limpie las tapas de culata y las zonascircundantes.

1 1 6

6 5 2

3

4

3 Motores de 16 litros: desconecte el tubo deadmisión entre el filtro de aire y elturboalimentador.

4 Motores de 16 litros: desconecte la tuberí a

de aire que va al compresor. La tuberí a deaire está situada en el conducto de cableadode la izquierda.

5 Desenchufe los dos conectores de la unidadde mando.

6 Desmonte las tapas de culata. Para poderretirar la tapa de culata del cilindro 1, en losmotores de 11 y 12 litros hay que aflojar eltubo de ventilación del cárter.

Cables del EDC




1 0 7 5

1 0

7 Desconecte los cables de los inyectores-bomba. Los tornillos no se pueden quitar deltodo; afló jelos lo más que pueda.

8 Marque cada cable con el número decilindro correspondiente.

9 Motores de 16 litros: desenrosque lospasamuros de las tapas de culata inferiores.Saque los cables de las tapas de culata yretire los conductos de cableado.

Motores de 11 y 12 litros: suelte el conductode cableado en el que están asegurados loscables. Desenrosque los pasamuros paracables de las tapas de culata inferiores y

saque los cables.

Cables del EDC






11

1 1 6

6 4 7

10

1213

10

13

1 1 6 6

4 6

10 Desmonte el sensor del aire de admisión ysus abrazaderas.

11 Motores de 16 litros: separe el conector enel aro del ventilador que está conectado a laválvula solenoide del ventilador. Quite

también las abrazaderas del cable.

12 Motores de 16 litros: desmonte el sensor depresión del aceite y sus abrazaderas.

13 Desmonte el sensor de temperatura delrefrigerante y sus bridas de fijación.

Cables del EDC






1 1 6 6

5 0

14

15

15

14

1 1

6

6 5 4

Nota: Tenga cuidado al manipular los sensoresde régimen del motor. Son magnéticos ysensibles a los golpes.

14 Desmonte el sensor de régimen principal y

sus abrazaderas.

15 Desmonte el sensor de régimen de reserva ysus abrazaderas.

Cables del EDC




Montaje de los cables

Pares de apriete

Tornillos de las tapas de culata superiores

Herramientas

Tornillos de válvula solenoide del inyector-bomba

2,0 +/- 0,2 Nm

Número Denominación Ilustración

588 179 Llave dinamométrica

1 1 6

6 2 1

18 3Nm 12 3Nm+−

+−

1 1 4

7 6 9


1 1 6 4

7 1

1 Motores de 16 litros: cerciórese de que sehaya desmontado el tubo de admisión entreel turboalimentador y el filtro de aire.

Cables del EDC




2 Monte los conductos de cableado. En lasilustraciones se muestra un esquema de laubicación de los conductos y componentesdel cableado.

Cables y conductos de cableado de losmotores de 11 y 12 litros

1 Cilindro 1—6

2 Sensor de temperatura del refrigerante

3 Sensor de r é gimen principal, en el volante

4 Sensor de r é gimen de reserva que controlael piñón del árbol de levas

5 Conector a la unidad de mando

6 Sensor de presión y temperatura del aire deadmisión

1

2

3

4

6

5

1

234

5

6

1 0 7

5 1 8

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1 0

1 1

1 2

1 3

1 4

1 5

1 6

1 7

1 8

1 9

2 0

2 1

2 2

2 3

2 4

2 5

2 6

2 7

2 8

2 9

3 0

3 1

3 2

3 3

3 4

3 5

Cables del EDC




Cables y conductos de cableado de motores de 16 litros

1 Cilindro 1—8

2 Sensor de r é gimen principal, en el volante

3 Sensor de r é gimen auxiliar que controla el piñón del árbol de levas

4 Conector a la válvula solenoide del ventilador

5 Sensor de temperatura del refrigerante

6 Sensor de presión del aceite

7 Sensor de presión y temperatura del aire de admisión

8 Conector a la unidad de mando

1

2

3

4

6

5

7

8

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

1

23

4

56 7

8

1 1 6

4 7 2

Cables del EDC






Cilindro Terminal

1 28

2 27

3 264 33

5 35

6 34

Cilindro Terminal

1 35

2 27

3 284 34

5 26

6 33

7 32

8 29

3 Tienda los cables hasta el inyector-bomba.

Cerciórese de que haya tendido el cablecorrecto a cada inyector, probándolo con unmultí metro como se indica en los cuadros.

1 0 7 5

1 9

4 Meta los cables en la ranura de la tapa deculata inferior. Véase la ilustración.

Cables del EDC




588 179

1 0 7 6

7 5

Nota: Tenga cuidado al apretar los tornillos deconexión del cable al inyector-bomba. Si serompen los tornillos, habrá que sustituir elinyector.

5 Apriete los tornillos para asegurar los cablesa los inyectores. Utilice la llavedinamométrica 588 179 para apretar lostornillos a 2,0 +/- 0,2 Nm.

6 Motores de 16 litros: enrosque lospasamuros y los conductos de cableado enlas tapas de culata inferiores.

Motores de 11 y 12 litros: enrosque lospasamuros en las tapas de culata inferiores.

7 Motores de 16 litros: conecte la tuberí a deaire del compresor. La tuberí a de aire debecolocarse en el conducto de cableado de laizquierda.

Cables del EDC






910

8

11

1 1 6

6 4 8

1 1 6

6 5 3

11

10

8 Motores de 16 litros: coloque el conector enel alojamiento de contacto del aro delventilador que está conectado a la válvula desolenoide del ventilador. Asegure el cable.

9 Motores de 16 litros: monte el sensor depresión del aceite y sus abrazaderas.

10 Monte el sensor de temperatura delrefrigerante y sus abrazaderas.

11 Monte el sensor del aire de admisión y susabrazaderas.

Motores de 11 y 12 litros: Uno de lostornillos del sensor del aire de admisióntambién se utiliza para fijar una tapa.

Cables del EDC






1 1 6

6 4 9

12

13

1 1 6

6 5 5

12

13

Nota: Tenga cuidado al manipular los sensoresde régimen del motor. Son magnéticos ysensibles a los golpes.

12 Monte el sensor de régimen de reserva y sus

abrazaderas.

13 Monte el sensor de régimen principal y susabrazaderas.

14 Enchufe los dos conectores en la unidad de

mando.

15 Conecte el Scania Diagnos al vehí culo ycompruebe los inyectores-bombaactivándolos. Verifique también que losvalores de los sensores sean correctos.

Cables del EDC




1 1 6

6 2 1

18 3Nm 12 3Nm+−

+−

16 Monte las tapas de culata superiores yapriete los tornillos como se ilustra.

17 Motores de 11 y 12 litros: conecte el tubo de

ventilación del cárter a la tapa de culatasuperior en el cilindro 1, colocando unespaciador de goma entre el tubo y la tapade culata.

18 Llene el circuito de refrigerante conforme seexplica en la descripción del trabajo para elsistema de refrigeración.

1 1 6 4

7 1

19 Motores de 16 litros: conecte el tubo deadmisión entre el turboalimentador y el

filtro de aire.

Cables del EDC




Unidad de mando del EDC

Sustitución de la unidad de mando

Ubicación de la unidad de mando del EDC enmotores de 11 y 12 litros

Ubicación de la unidad de mando del EDC enmotores de 16 litros

1 1 6

1 1 7

1 1 6 1

1 8

Pares de apriete


IMPORTANTE La unidad de mando se dañará si se desenchufan los conectores estandoconectado el encendido. Desconecte elencendido con la llave de contacto y espere aque se apague el testigo del EDC antes dedesmontar la unidad de mando.

1 Desenchufe los dos conectores de la unidadde mando.

2 Desatornille la unidad de mando y retí rela.

3 Limpie la superficie de contacto delenfriador de la unidad de mando.

Nota: Si se aprietan los tornillos de la unidad demando a más de 22 Nm, se estropearán lasroscas del enfriador.

4 Coloque la nueva unidad de mando en susitio y apriete los tornillos a 22 Nm.

5 Enchufe los dos conectores en la unidad demando.

6 Realice la programación necesariautilizando el Scania Programmer.

7 Arranque el motor. Compruebe si haycódigos de averí a y elimine los que hayacon el Scania Diagnos.

Tornillos de la unidad de mando 22 Nm





Funciones especiales

Información general

Las siguientes funciones especiales se puedenactivar si el vehí culo cuenta con EDC:

• Parada de emergencia

• Acelerador de mano limitado (regulación derégimen del motor, mod 1)

• Régimen de ralentí elevado (regulación derégimen del motor, mod 2)

• Régimen bloqueado del motor (regulaciónde régimen del motor, mod 3)

• Limitador de par 1 (produce una curva depar tradicional)

• Limitador de par 2 (caja de cambios conconvertidor de par)

• Limitador de par 3 (curva de par quedesciende rápidamente)

• Limitador de régimen 2

Las limitaciones siguientes se pueden fijarutilizando el Scania Programmer para lasfunciones especiales acelerador de manolimitado y régimen bloqueado del motor.

Acelerador de mano limitado

• Par máximo

• Régimen máximo del motor

• Pedal del acelerador (desconectado o no)

Régimen bloqueado del motor

• Par máximo

• Régimen del motor (constante)





Activación de las funciones especiales

La activación de las funciones especiales se

puede seleccionar libremente según se deseepara cada aplicación especial. Puede ser manualpor parte del conductor, quien acciona uninterruptor, o automáticamente, medianteactivación de un dispositivo especí fico.

Las funciones especiales, con la excepción dellimitador de régimen 2, pueden activarseconectando a masa determinados terminales —en distintas combinaciones — de la unidad demando del EDC. El limitador de régimen 2 sepuede activar aplicando +24 V en uno de los

terminales de la unidad de mando del EDC.

Nota: En los vehí culos dotados de coordinador,se debe conectar a masa o a alimentación elterminal del coordinador, entonces, el EDCrecibirá un mensaje CAN del coordinadoracerca de la función solicitada.

En la página siguiente se describe cómo seactivan las diversas funciones.





En los camiones, el terminal se conecta a masa

mediante el conector C107 situado debajo de launidad eléctrica central. Se trata de un conectorazul de cinco terminales, que viene de f ábricacon ambos alojamientos de contacto. El terminalpara la función de limitador de régimen 2 seexcita mediante el conector C112 junto alpasamuros de la cabina.

Al activarlo utilice los componentes siguientes:

• Terminal de cable, nº de pieza 199 950

• Cables de sección 0,75 mm2

A continuación se indican los terminales yconectores a los cuales conducen los cables paraactivar cada una de las funciones especiales.

Esquema de conexiones para funcionesespeciales en camiones. Autobuses: remí tase aldiagrama elé ctrico en el grupo 16 del Manualde taller.

+

EDC

C112

H−6

E12

C107

B21 B22 B19 B28 B32

1 2 3 4 5

1 0 7 5

2 1

B34

Este cuadro sólo se aplica a camiones. Para conectar cables en un autobús, remí tase aldiagrama eléctrico para autobuses.

Función especial Terminales de conector Terminalescorrespondientes en launidad de mando del EDC

Parada de emergencia C107, terminal2 B22

Acelerador de mano limitado C107, terminal1 B21

Régimen de ralentí elevado C107, terminal 5 B32

Régimen bloqueado del motor C 107, terminal 1+5 B21+B32

Limitador de par 1 C107, terminal 4 B28

Limitador de par 2 C107, terminal 3 B19

Limitador de par 3 C107, terminal3+4 B19+B28

Limitador de régimen 2 C112, terminal H-6 B34





Ejemplos de programación de tres regí menes bloqueadosdel motor

Algunos tipos de carrozado pueden requerir unoo varios regí menes bloqueados del motorpredeterminados.

Algunos ejemplos muestran cómo se puedenpredeterminar tres regí menes bloqueados. Paraconmutar entre ellos se utiliza un interruptor queconecta a masa los terminales.

Para que funcionen estos regí menespredeterminados, el mando del programador develocidad debe estar en la posición deactivación.

Régimen del motor 1

Fije el régimen 1 utilizando la función derégimen de ralentí elevado con el mando delprogramador de velocidad.

Régimen del motor 500-800 rpm

El terminal B32 está conectado a masa.


Fije el régimen 2 utilizando la función deacelerador de mano limitado con el mando delprogramador de velocidad.

Régimen del motor 500-2.000 rpm

El terminal B21 está conectado a masa.


Fije el régimen 3 utilizando la función derégimen bloqueado del motor. Esta función seprograma en la unidad de mando con unordenador personal y el Scania Programmer.

Régimen del motor 600-2.000 rpm

Los terminales B21 y B32 están conectados amasa.




Mando externo del motor

A veces hay que regular el régimen del motorcon un mando externo que corresponde a losbotones del mando del programador develocidad ON, OFF, ACC, RET y RES(activación, desactivación, acelerar, disminuir yrecuperar). El mando externo se conecta comose muestra en el diagrama eléctrico Mandoexterno del motor; remí tase al grupo 16 delManual de taller.

IMPORTANTE Debe conectarse exactamentecomo se muestra en el diagrama.

Por ejemplo, sólo debe ser posible utilizar elmando externo cuando el freno de mano está puesto.

Los cables al mando externo también debenestar trenzados para evitar que se produzcaninterferencias.

6

6 1 0

Control externo del motor

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