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DIAGNOSIS DE

MOTORES DE GASOLINA

FORMAUTO

CENTRO DE FORMACIÓN

DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA

FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIÓN

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

- Localización Código Motor

- Nomenclatura

- Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículo

DIAGNOSIS PRELIMINAR

- Esquema de Funcionamiento

- Nomenclatura

- Comprobaciones Básicas

SEÑALES DE ENTRADA

- Alimentación

- Señal del Inmovilizador

- Sonda Lambda

- Captadores de Régimen

- Sensor MAP

- Sonda de Temperatura

- Potenciómetro de Mariposa

- Caudalímetro

- Conectores de Diagnosis

ACTUACIONES DE AL UCE

- Tipos de Inyectores

- Motor de Ralentí

- Sistemas Anticontaminación

- Sistemas de Ventilación

- Sistema de Recirculación de Gases de Escape


LOCALIZACIÓN CÓDIGO MOTOR

NOMENCLATURA

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO



TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS



CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN

CARBURADOR

INYECCIÓN MECANICA

CARBURADOR ELECTRÓNICO

INYECCIÓN ELECTRÓNICA

K-JETRONIC

K REGULADA

KE-JETRONIC

MONO PUNTO

MULTI PUNTO

SINCRONA

ASINCRONA

SIMULTANEA

SECUENCIAL

INTEGRAL

GDI



¿EL VEHÍCULO ARRANCA?

NO TIENEENCENDIDO

NO TIENEINYECCIÓN

NO TIENEENCENDIDO NI

INYECCIÓN

COMPROBARLA BOBINA

COMPROBARLA PASTILLA

COMPROBARCIRCUITO DE

ALTA

COMPROBARPOSITIVO DE

INYECTOR

COMPROBARINYECTOR

COMPROBARLA UCE

COMPROBAREL

CAPTADOR

COMPROBARUCE

COMPROBAREL ACEITE

LEERCÓDIGOS DE

AVERÍA

COMPROBARGASES DEESCAPE

COMPROBARPRESIONES DE COMBUSTIBLE

COMPROBARVACIO DELCOLECTOR

COMPROBARTIEMPO DEINYECCIÓN

DIAGNOSIS PRELIMINAR

NO

SEÑALINMOVILIZADOR

SI


UCE

RPM Y PMS

CARGA

ALIMENTACION

TEMPERATURA

POSICIÓNMARIPOSA

INTERRUPTORA.C.

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

POSICIÓNEGR

SEÑAL SONDALAMBDA

CONECTOR DEDIAGNOSIS

INYECTORES

ENCENDIDO

RALENTÍ

CANISTER

EGR

CONECTOR DEDIAGNOSIS

LUZ AVERÍA

TACÓMETRO

RELE DE BOMBA GASOLINA

RELE DELA.C.

AIP PULSEN

PICADO BIELA

SEÑAL ARRANQUE

INMOVILIZADOR



ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

DIAGNOSIS DEL SISTEMA

POSITIVO DE BATERÍA

POSITIVO DE CONTACTO

POSITIVO DE CONTACTO A TRAVESDE UN RELE

MASA

MASA ELECTRONICA

30

15

15 a

31

31 b

EXITACION ALTERNADOR D +

SEÑAL DE ARRANQUE 50

ENTRADA DE UN RELE 30

SALIDA DE UN RELE 87

EXITACION + DE UN RELE 86

EXITACION – DE UN RELE 85

SALIDA CONMUTADA DE UN RELE 87 a

SALIDA DOBLE DE UN RELE 87 b



NOMENCLATURA

COMPROBAR NIVEL Y ESTADO DEL ACEITE

- VISCOSIDAD DEL ACEITE

- ESTADOS DE LOS TAQUES

- VAPORES DE GASOLINA EN EL ACEITE

PUNTOS CRÍTICOS A TENER EN CUENTA

LECTURA DE CÓDIGOS DE AVERÍA

ANÁLISIS DE GASES

ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE, LAS CANTIDADES DE AIRE Y GASOLINA ( EN KILOS ) NECESARIAS PARA CONSEGUIR UNA COMBUSTIÓN PERFECTA.

LA RELACIÓN ES:

14,7 Kg DE AIRE PARA QUEMAR

1 Kg DE GASOLINA

RELACIÓN ESTEQUIOMÉTRICA



COMPROBASIONES BASICAS

SIN CATALIZADOR

SIN CATALIZADOR CONSONDA LAMBDA

CON CATALIZADOR

CON CATALIZADORY EGR

CON CATALIZADOR,EGR Y AIR PULSEN

TIPOS DE INYECCIONES

Observar el escape y el Tapón de llenado del tanque de gasolina.

Todos los vehículos catalizados utilizan gasolina sin plomo, teniendo dichos vehículos boquillas más pequeñas en el tapón de llenado.

Existen vehículos que, sin tener sonda catalizador, poseen sonda Lambda.

Dichos vehículo pueden regular el CO gracias a la sonda pero no están obligados a respetar los valores de contaminación de los vehículos catalizados.

Todos los vehículos vendido a partir de 1992 son

catalizados y por tanto disponen de sonda lambda

para la regulación de la mezcla

Además de la sonda lambda y el catalizador existen otros sistema de anticontaminación como es la EGR que consiste en introducir gases de escape en la admisión para intentar disminuir las emisiones de contaminantes

Otro sistema de anticontaminación es el AIR PULSEN que consiste en introducir aire fresco en el escape para producir una oxidación de los hidrocarburos residuales, eliminando la emisión de contaminantes



SINCRONA

ASÍNCRONA

• Es aquella en la cual el inyector se abre una vez cada dos chispas

INTEGRAL

La UCE controla la apertura del inyector y el avance de encendido.

NO INTEGRAL

La UCE controla solamente la apertura del inyector.



• Es aquella en la que el inyector se abre cada vez que existe una chispa

EL VALOR LAMBDA ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE LA CANTIDAD DE AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR Y LA QUE TEÓRICAMENTE DEBERÍA DE ENTRAR.

VALOR LAMBDA =Kg AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR

Kg AIRE TEÓRICO (14,7 Kg)

VALOR LAMBDA

VALOR LAMBDA =14,7 Kg

14,7 Kg= 1

VALOR LAMBDA =16 Kg

14,7 Kg> 1

VALOR LAMBDA =12 Kg

14,7 Kg< 1

POTENCIA

CONSUMO

LAMBDA0,95 1 1,050



CONTROL DE GASES

CO -( MONÓXIDO DE CARBONO) INCOLORO,INODORO E INSÍPIDO

CO2 - (DIÓXIDO DE CARBONO) PRODUCTOR DEL EFECTO INVERNADERO

O2 - (OXIGENO) NO CONTAMINANTE

NOx -(ÓXIDOS NITROSOS) PRODUCTOR DE LLUVIA ÁCIDA

HC -(HIDROCARBUROS) CANCERIGENO, DAÑOS RESPIRATORIOS

VEHÍCULOS NO CATALIZADOS

4,5 % MATRICULADOS ANTES DE 01/10/1986

3,5% MATRICULADOS DESPUÉS DE 01/10/1986

VEHÍCULOS CATALIZADOS

MOTOR A RALENTÍ 0,5% MAX. O ESPECIFICACIÓN DEL FABRICANTE

A 2000 RPM 0,3 % MAX Y VALOR LAMBDA ENTRE 0,970 Y 1,030

A PARTIR DE 01/10/90 VEHÍCULOS DE 2000 cc EN ADELANTE

PARÁMETROS LEGALES DE CO




ALIMENTACION

LAS ALIMENTACIONES DE LA UCE SON:-POSITIVO DIRECTO DE BATERIA (+30)-POSITIVO DE CONTACTO (+15)-POSITIVO A TRAVES DE UN RELE DE PROTECCION (+15a)-MASA ELECTRONICAS (31b)-Masa (31)

SEÑALES DE ENTRADA

SEÑAL DEL INMOVILIZADOR

ESTE DISPOSITIVO IMPIDE QUE EL MOTOR PUEDA

SER ARRANCADO, SI NO SE UTILIZA UNA LLAVE

ESPECIAL DENTRO DE LA CUAL HAY UN CHIP EN EL

QUE SE HA GRABADO UN CODIGO, EL CUAL ES EL

MISMO QUE TIENE LA UCE DEL INMOVILIZADOR Y LA

UCE DE GESTION DEL MOTOR



SONDA LAMBDA

LA SONDA PRODUCE UNA

TENSION ELECTRICA EN

FUNCION A LA DIFERENCIA

DE OXIGENO ENTRE LA

ATMOSFERA Y LOS GASES

DE ESCAPE. PARA QUE LA

SONDA LAMBDA PRODUZCA

TENSION DEBE DE EXISTIR

UNA DIFERENCIA DE MENOS

DEL 2%.

CUANDO LA DIFERENCIA DE OXIGENO ES MUY ALTA, POR EJEMPLO EN EL

ESCAPE EL OXIGENO ES DE UN 0,2% Y EN LA ATMOSFERA ES DE UN 20,8%, LA

SONDA GENERA UNA TENSION PROXIMA A 1 VOLTIO, SI LA DIFERENCIA ES

PEQUEÑA, POR EJEMPLO EN EL ESCAPE EL OXIGENO ES DE UN 2% Y EN LA

ATMOSFERA ES DE UN 20,8%, LA SONDA NO GENERA SEÑAL.



NUEVA SONDA LAMBDA DE OPEL, TIENE LA PARTICULARIDAD DE CAPTAR RAPIDAMENTE LAS CANTIDADES DE OXIGENO EN LOS GASES CON LO QUE SE REDUCE BASTANTE LA EMISION DE CONTAMINANTES.

A .- DISEÑO ANTIGUO

1 .- RESISTENCIA

2 .- SOPORTE CERAMICO

3 .- ALOJAMIENTO DEL

SENSOR

B .- ULTIMO DISEÑO

4 .- JUNTA

5 .- ELEMENTO ACTIVO

6 .- TUBO PROTECTOR


TENSION GENERADA

MEZCLA POBRE .- O2 >1.25% .-

TENSION < 0,2 V

MEZCLA RICA .- O2 < 1.25% .-

TENSION > 0,5 V


GRAFICA DE LA SONDA VISTA EN OSCILOSCOPIO LA ONDA DEBE DE SER LIMPIA Y NO PERMANECER MUCHO TIEMPO NI EN POBRE NI EN RICO.



BUCLE

SI LA MEZCLA ES RICA, IMPLICA QUE EL O2 ES BAJO, LA SONDA GENERA UN VOLTAJE ALTO, POR LO QUE LA UCE DISMINUYE EL TIEMPO DE INYECCION, AHORA LA MEZCLA ES POBRE, EL O2 ES ALTO, LA SONDA GENERA POCO VOLTAJE, POR LO QUE LA UCE AUMENTA EL TIEMPO DE INYECCION, Y ASI SUCESIVAMENTE, ESTE PROCESO SE DENOMINA BUCLE CERRADO.

SEÑAL


LA SEÑAL DE LA SONDA LAMBDA CAMBIA DE VOLTAJE EN FUNCIÓN DE LA

RIQUEZA DE LA MEZCLA, ESTA VARIACIÓN DE VOLTAJE SERÁ MÁS RAPIDA SI

AUMENTA EL NÚMERO DE REBOLUCIONES QUE A REGIMEN DE RALENTI.

UNA VARIACIÓN LENTA DE VOLTAJE CON UN ALRO REGIMÉN ES SIGNIFICATIVO

DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DE LA SONDA LAMBDA


COMPROBACION

COMPROBACION DE LA SONDASE CONECTA UN POLIMETRO EN VOLTIOS DC ENTRE MASA Y EL CABLE NEGRO DE LA SONDA LAMBDA, EL VOLTAJE DEBE DE ESTAR VARIANDO CONSTANTEMENTE ENTRE 0,2 Y 0,8 V.

COMPROBACION DE LA UCESIN DESCONECTAR EL POLIMETRO NI LA SONDA, CONECTAR UNA PILA DE 1,5 V ENTRE MASA Y EL CABLE DE SEÑAL, EL VALOR LAMBDA DEBE DE SUBIR, LA UCE TRABAJA CORRECTAMENTE.

COMPROBACION DE LA SONDA

AL DESCONECTAR LA PILA, LA

TENSION DEL POLIMETRO DEBE DE

MARCAR RAPIDAMENTE 0,2 V MAXIMO



COMPROBACION DE LA UCE

SIN DESCONECTAR NADA, DAR

MASA AL CABLE NEGRO DE LA

SONDA LAMBDA, EL CO DEBE DE

SUBIR

COMPROBACION DE LA SONDA

AL DESCONECTAR LA MASA, EL

POLIMETRO DEBE DE MARCAR

RAPIDAMENTE 0,8 V MINIMO.


CAPTADORES DE RÉGIMEN

INDUCTIVOS

HALL

ÓPTICOS

EN DISTRIBUIDOR

EN VOLANTE OPOLEA



SENSOR INDUCTIVO EN DISTRIBUIDOR

COMPROBACIONES USUALES

a) Resistencia del captador.

b) Tensión generada en el arranque.

c) Aislamiento del captador con respecto al distribuidor.

d) Continuidad del cableado hacia el amplificador.

SENSOR INDUCTIVO EN VOLANTE O POLEA



SENSOR HALL EN DISTRIBUIDOR



SEÑAL DE L CAPTADOR HALL



CAPTADOR ÓPTICO

SENSOR HALL EN DISTRIBUIDOR FIAT

MAP DEL GRUPO PSA

MAP DE RENAULT Y OPEL

MAP DE FORD

Es un MAP digital no analógico, por lo cual la señal será una onda digital, no pudiéndose comprobar en voltios, se comprueba en frecuencia Hz.

- Con contacto a nivel del mar.- 160 Hz.

- Arrancado en ralentí.- de 100 a 110 Hz.

Es un MAP analógico, por lo cual la señal será un voltaje lineal.

- Con contacto a nivel del mar.- de 4,5 a 4,8 V

- Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,5 V



- Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,7V



SENSOR MAP

MAP DEL GRUPO FIAT



- Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,7V

MAP DEL GRUPO PSA MODERNO

Es un MAP analógico incorporado en el colector de admisión, por lo cual la señal será un voltaje lineal.

Además del sensor MAP en el mismo dispositivo va incluida la sonda de temperatura de aire de admisión, la cual varia linealmente en función de la temperatura del aire.

Terminales del dispositivo MAP-Sonda Temperatura

- Alimentación 5 Voltios

- Masa

- Señal MAP

- Con contacto a nivel del mar.-de 4,5 a 4,8 V

- Arrancado en ralentí.-de 0,9 a 1,7V

- Señal Sonda Térmica

- 3,0 V a Temperatura 20º C

- 1,5 V a Temperatura 50º C



COMPROBACIÓN DE LOS MAP

ANALOGICOS



DIGITALES

SONDA DE TEMPERATURA NTC

COMPROBACIONES SONDA TEMPERATURA

-Tensión que suministra la unidad

-Masa

-Caída de tensión a una determinada temperatura

SENSORES DE PICADO DE BIELA



POTENCIOMETRO MARIPOSA

POTENCIÓMETRO DEMARIPOSA LA TENSION DE ALIMENTACION DEL POTENCIOMETRO ES DE 5 V. Y LA TENSION DE SALIDA ES DE 0.3 V. a 0.6 V, CONFORME SE ACELERA LA TENSION DEBE DE

SUBIR LINEALMENTE HASTA UNA TENSION DE 4,8 V. AL

MAXIMO

POTENCIOMETRO MARIPOSA CON MICRO

SEÑAL CAPTADOR DE PICADO

TERMINALES DE CONEXIÓN

1 .- Masa.

2 .- Señal de 0º a 24º de apertura.

3 .- Libre.


5 .- Alimentación 5 Voltios.

TERMINALES DE CONEXIÓN PARA RENAULT

1 .- Masa.


3 .- Libre.

4 .- Micro de plena carga.

5 .- Alimentación 5 Voltios.



UBICACIÓNEsta situado entre el filtro de aire y el colector de admisión.

MISIÓN DEL MEDIDOR-Informar a la UCE de la cantidad de aire aspirada por el motor, con objeto de calcular la cantidad de combustible a suministrar.- Informar a la UCE mediante una medida indirecta de la cantidad de gases quemados que entran en el motor.

FALLOS COMUNESTodos los fallos relacionados con el medidor tienen el mismo efecto, una perdida considerable de potencia en el motor.- Suciedad en el medidor.

TIPOS DE CONECTORES4 PINES

-Alimentación a 12 V.-Masa.-Alimentación a 5 V.-Señal del caudal de 0 a 5 V.

5 PINES-Alimentación a 12 V.-Masa.-Alimentación a 5 V.-Señal del caudal de 0 a 5 V.-Señal de temperatura de aire de 0 a 5 V.0



CAUDALIMETRO



CONECTOR DE DIAGNOSIS

CONECTOR OPEL CONECTOR FORD

CONECTOR PEUGEOT-CITROEN

CONECTOR MERCEDES CONECTOR UNIVERSAL OBD II


El inyector es el elemento

encargado de conseguir

una óptima pulverización

el combustible para

facilitar la preparación de

la mezcla y por tanto

mejorar la combustión en

los cilindros.

INYECTORES MULTIPUNTO ( PRESIÓN DE TRABAJO 2,7- 3 BARES)

INYECTORES MONOPUNTO ( PRESIÓN DE TRABAJO 0,9- 1 BARES)

ACTUACIÓN DE LA UCE

TIPOS DE INYECTORES


MOTOR DE RALENTÍ CON MICRO (BOSH)



El motor de ralentí está formado por dos bobinas accionadas desde la unidad de mando.

La unidad de mando va cambiando la polaridad de las bobinas para hacer girar el vástago en una dirección o en otra y gracias a un tornillo sin fin se produce el desplazamiento longitudinal del vástago.

MOTOR DE RALENTÍ MAGNETI MARELLI


El motor de ralentí tiene como

finalidad permitir un paso de aire

adicional cuando la mariposa se

encuentra cerrada.

La cantidad de aire que pasa por

dicho conducto esta calculado para

que el motor sea estable, y no se

pare, a régimen de ralentí.

PASO DE AIRE ABIERTO

PASO DE AIRE CERRADO

DEBIDO A LA NUEVA NORMATIVA ANTICONTAMINACION QUEDA TOTALMENTE

PROHIBIDO LA EVAPORACION DE LOS VAPORES DE GASOLINA A LA ATMOSFERA, POR LO

CUAL TODOS LOS VEHICULOS ACTUALES DISPONEN DE ESTE SISTEMA, SU MISION

CONSISTE EN ALMACENAR LOS VAPORES DEL TANQUE EN UN FILTRO DE CARBON

ACTIVO, QUE IMPIDE QUE LA GASOLINA SE CONDENSE, UNA VEZ ARRANCADO EL MOTOR

Y DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA Y REVOLUCIONES, LA UCE CONTROLA LA

APERTURA CADENCIOMETRICA DE LA ELECTROVALVULA DE PURGA, PERMITIENDO

QUE EL MOTOR ASPIRE ESTOS VAPORES CONSUMIENDOLO, POR LO QUE SE APROVECHA

UNA CANTIDAD DE GASOLINA QUE ANTES SE PERDIA EN LA ATMOSFERA

SISTEMAS ANTICONTAMINACIÓN



CONDICIONES ACTUACION

FRIO

CALIENTE Y RALENTIN

NO

NO

CALIENTE Y POR ENCIMA DELREGIMEN DE RALENTI SI

FALLOS CLASICOS

-ELECTROVALVULA ABIERTA(EL CO ESTARA ALTO) -FILTRO SATURADO DE GASO-LINA LIQUIDA (CO ALTO Y RALENTI INESTABLE) -ROTURA FISICA DEL FILTRO(EL MOTOR RATEA A UN RE-GIMEN SUPERIOR A 1500RPM


VÁLVULA CANISTER ELÉCTRICA

VÁLVULA CANISTER NEUMÁTICA

CANISTER DE APERTURA ELÉCTRICA


ESTE SISTEMA TIENE DOS MISIONES, UNA ES LA DE EVITAR QUE

LOS HC PROVENIENTES DE LA COMPRESION SE ESCAPEN A LA

ATMOSFERA, Y LA OTRA LA DE EVITAR QUE SE FORMEN LODOS EN

EL ACEITE DEBIDO A UNA FALTA DE RESPIRACION DEL MOTOR


SISTEMAS VENTILACIÓN CARTER


EL SISTEMA TIENE COMO MISION, INTRODUCIR GASES QUEMADOS DE LA ADMISION, CON OBJETO DE REDUCIR LOS NOx.LA ADICION DOSIFICADA DE GASES DE ESCAPE A LA MEZCLA DE COMBUSTION, EN DETERMINADAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO, REDUCE EL NIVEL DE OXIGENO Y TAMBIEN REDUCE LA TEMPERATURA DURANTE EL PROCESO DE COMBUSTION, SIN AUMENTAR SIGNIFICATIVAMENTE LAS EMISIONES DE CO Y HC. LA PROPORCION DE NOx SE PUEDEN REDUCIR A APROX. 30% CON ESTE SISTEMA

EGR CERRADA EGR ABIERTA


SISTEMAS RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE


POSICIÓN DE MONTAJE EGR EGR EN MOTORES 3 CILINDROS

CUANDO LA EGR ESTA

ABIERTA, SE PERMITE EL PASO

DE AIRE ENTRE EL COLECTOR

DE ESCAPE Y LOS GASES DE

ADMISIÓN

NUEVO MODELO DE EGR DE

OPEL, INTEGRA UNA PEQUEÑA

UNIDAD DE MANDO QUE ES LA

ENCARGADA DE GESTIONAR

LA APERTURA Y CIERRE DE LA

ELECTROVÁLVULA


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