Main Hydraulic Pump

Construction

bombas principales

(1) la vlvula proporcional reductora (presin de alimentacin turno)

(2) Asunto puerto de drenaje

(3) El orificio de salida (bomba de accionamiento)

(4) El orificio de salida (bomba de gua)

(5) El orificio de salida (presin de mando)

(6) Puerto (flujo negativo de control de presin para la bomba de accionamiento)

(7) Puerto (el poder de presin de la bomba de desplazamiento en coche)

(8) Puerto (aceite de mando para vlvula reductora proporcional)

(9) Vivienda

(10) Puerto (sensor de presin)

(11) La lumbrera de entrada (bomba piloto)

(12) Puerto (sensor de presin)

(13) de accionamiento de bomba

(14) La lumbrera de entrada (alimentacin de aceite del tanque hidrulico)

(15) Polea bomba

(16) Puerto (presin de alimentacin de la bomba de desplazamiento de gua)

(17) Puerto (presin negativa de control de flujo de la bomba gua)

(71) Pilot bomba

La bomba principal consta de una bomba de accionamiento (13) y la bomba de rueda loca (15). El

accionamiento de la bomba y la bomba de rueda loca estn contenidos en una carcasa integral. Ambas

bombas son bombas de pistn variable de desplazamiento. El accionamiento de la bomba y la bomba de

rueda loca son idnticos en construccin y funcionamiento.

Suministro de aceite del depsito hidrulico entra en el puerto de entrada (14). El puerto de entrada nico

que es comn a las dos bombas. El accionamiento de la bomba suministra aceite a travs de la lumbrera de

salida (3). La bomba suministra aceite a travs de polea puerto de salida (4). De suministro de aceite para la

bomba piloto (71) entra a travs del puerto de entrada (11). La bomba piloto suministra aceite a travs de la

lumbrera de salida (5).

Tanto la bomba de accionamiento y la polea de la bomba tiene un regulador como parte del sistema de

control de la bomba. El control de flujo de las bombas se realiza mediante la operacin de los reguladores. El

sistema de control es idntica para las dos bombas.

Vlvula reductora proporcional (1) para la presin de cambio de potencia se encuentra en el regulador de la

bomba de accionamiento. La vlvula reductora proporcional es controlada por el ECM mquina. La vlvula

reductora proporcional controla la seal de cambio de potencia tanto para el accionamiento de la bomba y la

bomba de rueda loca.

La presin negativa de control de flujo de la vlvula de control principal entra en el regulador de

accionamiento de bomba en el puerto (6). La presin negativa de control de flujo de la vlvula de control

principal entra en el regulador de la bomba de rueda loca en el puerto (17).

Aceite de la caja de drenaje de la carcasa de la bomba fluye desde el puerto (2) al filtro de drenaje de la

carcasa.

Operation

Las bombas principales (vista en seccin)

(4) El orificio de salida (bomba de gua)

(9) Vivienda

(14) La lumbrera de entrada (alimentacin de aceite del tanque hidrulico)

(15) Polea bomba

(18) Gear

(19) Eje de accionamiento

(20) Swashplate

(21) Eje de accionamiento

(22) Gear

(23) Plata

(24) Retenedor

(25) Pistn zapatilla

(26) Pin

(27) Pistn

(28) Barrel

(29) Placa de conexin

(30) Pasaje

(70) Puerto bloque

(71) Pilot bomba

Engranaje (22) de eje de accionamiento (21) engrana con el engranaje (18) de eje de accionamiento (19).

Engranaje (18) y el engranaje (19) tienen el mismo nmero de dientes. El eje de accionamiento (21) de

accionamiento de la bomba (13) est conectado al motor mediante un acoplamiento. Cuando el motor est

en marcha, el eje impulsor (19) y eje de accionamiento (21) giran a la misma velocidad. Por lo tanto, la

bomba de accionamiento (13) y la bomba de rueda loca (15) giran a la misma velocidad.

Bomba auxiliar (71) est directamente conectado con el eje impulsor (21).

Barril (28) contiene nueve pistones (27). Zapatillas pistn (25) estn conectados a los pistones (27) por los

retenedores (24). Las zapatillas de pistn se presionan contra la placa (23). Placa (23) se encuentra en plato

oscilante (20). Barril (28) est estriado para eje de accionamiento (21). Como eje de accionamiento (21) gira,

el barril, los pistones, y las zapatillas de pistn girar alrededor del plato oscilante (20).

El ngulo de plato oscilante (20) determina la longitud de la carrera del pistn (27). Como el ngulo de los

aumentos del plato oscilante, la longitud de carrera de los pistones y aumenta el flujo de salida de la bomba

aumenta. Como zapatilla de pistn (25) gira alrededor del plato oscilante, el pistn se mueve fuera del

cilindro (28). El pistn extrae aceite del paso (30) de la placa de orificios (29) durante este movimiento. Como

la zapatilla de pistn contina girando alrededor del plato oscilante, el pistn se mueve en el barril. El pistn

suministra aceite a la lumbrera de salida (5) durante este movimiento. El aceite fluye desde los puertos (4) y

(5) a la vlvula de control principal.

Control de la bomba (Principal Hydraulic) - Regulador de la bomba principal

SMCS - 3222, 5070, 5086

operacin

Los reguladores de la bomba de accionamiento y la polea de la bomba son idnticos en construccin y

funcionamiento. La siguiente descripcin se da para el regulador de la bomba de rueda loca.

Los reguladores de bombas principales se controlan de la siguiente manera.

Sistema Power Shift - Los reguladores de la bomba se controlan por el sistema de control electrnico. El

ECM mquina controla continuamente la velocidad del motor y la carga en el motor. El ECM mquina enva

una seal elctrica a la vlvula reductora proporcional a la presin de cambio de energa. La vlvula

reductora proporcional ayuda a controlar el flujo de salida de las bombas mediante el cambio de la seal de

presin hidrulica (presin de alimentacin shift) que fluye a los reguladores de la bomba.

Cruz deteccin de control - Los reguladores de la bomba son controlados por la cruz de control de deteccin.

A fin de mantener la potencia del motor a las bombas a una velocidad constante, los reguladores de presin

de entrega de la bomba recibir media de la bomba de accionamiento y la polea de la bomba a travs de la

cruz de control de deteccin. Esto se llama control de potencia constante.

Control de flujo negativo - Cuando las palancas de mando y / o de las palancas de viaje / pedales estn en la

posicin NEUTRAL o cuando las palancas de mando y / o de las palancas de viaje / pedales estn

parcialmente mueve de la posicin NEUTRAL, los reguladores de la bomba de recibir presin negativa de

control de flujo de la vlvula de control principal. Las bombas principales son controlados por la presin

negativa de control de flujo en este momento.

ReferenceFor ms informacin sobre el sistema de turnos de energa, consulte Operacin de Sistemas,

"Sistema piloto hidrulico".

ReferenceFor ms informacin acerca de la operacin de control de flujo negativo en la vlvula principal de

control, consulte Operacin de Sistemas, "Flow Control Negativo sistem

P-Q curva caracterstica

(A) Presin / caudal (punto destroke)

(B) P-Q curva caracterstica

Las caractersticas de salida de cada bomba depende de las presiones siguientes.

Salida de la bomba de presin del circuito

Poder presin turno

Flujo negativo de control de presin

El caudal de cada bomba se representa en la curva caracterstica PQ (B) desde el punto de presin / flujo

(A). Cada punto de la curva caracterstica PQ representa la tasa de flujo y la presin cuando la bomba de

potencia de salida se mantiene a una velocidad constante.

Bomba del compartimiento

(1) la vlvula proporcional reductora (presin de alimentacin turno)

(44) Lnea (presin negativa de control de flujo para conducir el regulador de la bomba)

(67) Lnea (flujo de aceite piloto a la vlvula reductora proporcional)

(68) Lnea (presin negativa de control de flujo al regulador tensor de la bomba)

(69) Lnea (presin de alimentacin desplazamiento de la vlvula reductora proporcional al regulador tensor

de la bomba)

bombas principales

(6) puerto (flujo negativo de control de presin para la bomba de accionamiento)

(17) puerto (presin negativa de control de flujo a la bomba de rueda loca)

Rodillo regulador de la bomba

(20) Swashplate

(26) Pin

(31) Pasaje

(32) Pasaje

(33) Pasaje (presin promedio de entrega de la bomba de accionamiento y la bomba de gua)

(34) Gua de

(35) Deslice la placa

(36) Control de enlace

(38) Pasaje (presin de alimentacin turno)

(41) Carrete

(42) Pilot pistn

(43) Control de pistn

(46) Pasaje

(47) Pistn

(48) cmara de mbolo

(49) Pasaje

(50) Pasaje

(51) Manga

(52) Hombro

(54) Pin

(56) Izquierdo

(65) cmara de mbolo

(66) Pasaje

(P2) Presin de la bomba de rueda loca

Presin de entrega de la bomba de engranaje (P2) fluye a travs del paso (66) y el paso (32) en la cmara

izquierda alrededor del carrete (41). Carrete (41) metros del flujo de aceite a travs del paso (49) para el

paso (46), paso (31) y la cmara del pistn (48) con el fin de controlar el movimiento del pistn (47).

El control cruzado de deteccin proporciona la presin de entrega promedio de la bomba de accionamiento y

la bomba de engranaje (PM) a travs del paso (33). Bajo el control de la potencia total, la presin promedio

de entrega de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) de paso (33) acta sobre el hombro

(52) del pistn piloto (42).

Presin de alimentacin de desplazamiento (PS) que fluye a travs del paso (38) acta sobre el extremo

derecho del pistn piloto (42). La presin de entrega medio de la bomba de accionamiento y la bomba de

engranaje (PM) se combina con la presin de cambio de potencia (PS) con el fin de controlar el movimiento

del pistn de mando (42) y el carrete (41).

Durante el control de flujo negativo, la presin negativa de control de flujo (PN) de la lnea (44) entra en la

cmara del pistn (65). El extremo derecho del pistn de control (43) est presurizado. mbolo de control

(43) acta en el carrete (41) con el fin de controlar el flujo de salida de la bomba.

La posicin y el movimiento del pistn (47) determina la posicin y el movimiento del plato oscilante (20) y el

manguito (51). Pasador (26) conecta uno de los extremos de las conexiones de control (36) al pistn (47). El

otro extremo del varillaje de control (36) est conectado al cuerpo izquierdo (56) mediante un pasador (54).

Cuando el pistn (47) turnos, las conexiones de control (36) gira sobre el eje del pasador (54). El movimiento

de la articulacin de control hace que la placa deslizante (35) para mover manguito (51). El movimiento del

manguito (51) y el carrete (41) causa pasajes (49) y (50) para abrir, y / o el movimiento del manguito (51) y el

carrete (41) causa pasajes (49) y (50) para cerrar . Cuando el pistn (47) se desplaza hacia la derecha, del

plato oscilante (20) se mueve hacia la posicin de ngulo mnimo.

posicin de espera

Regulador de la bomba principal en la posicin STANDBY

(20) Swashplate

(31) Pasaje

(32) Pasaje

(33) Pasaje (presin promedio de entrega de la bomba de accionamiento y la bomba de gua)

(36) Control de enlace

(38) Pasaje (presin de alimentacin turno)

(39) Primavera

(40) Primavera

(41) Carrete

(42) Pilot pistn

(43) Control de pistn

(44) Pasaje (NFC)

(46) Pasaje

(47) Pistn

(48) cmara de mbolo

(49) Pasaje

(50) Pasaje

(52) Hombro

(53) cmara de mbolo

(55) Pasaje

(57) Stopper

(65) cmara de mbolo

(P2) Presin de la bomba de rueda loca

Ilustracin 6 muestra el regulador de la bomba loca en la posicin STANDBY. Todos los mandos y las

palancas de viaje / pedales estn en la posicin NEUTRAL. Los reguladores de bombas principales son

controlados por la presin del flujo de control negativo (PN) en la cmara del pistn (65).

El ECM mquina controla la presin de cambio de potencia (PS) a un nivel que depende de la velocidad del

motor. Cuando el regulador de la bomba principal est en la posicin de espera, disminucin de potencia

presin fluye a travs del paso de desplazamiento (38). La presin de alimentacin cambio disminuy acta

sobre el extremo del pistn piloto (42).

El control cruzado de deteccin proporciona la presin de entrega promedio de la bomba de accionamiento y

la bomba de engranaje (PM) a travs del paso (33). La presin de entrega medio de la bomba de

accionamiento y la bomba de engranaje (PM) acta sobre el hombro (52) en el centro del pistn de mando

(42). Dado que los reguladores de la bomba principales estn en la posicin de espera, la presin (PM) en el

pasaje (33) es la presin bajo presin de espera.

Cuando todos los joysticks y las palancas de viaje / pedales estn en la posicin NEUTRAL, todas las

vlvulas de control para el implementos, giro y los viajes son en la posicin NEUTRAL. La tasa de flujo de

aceite a travs del paso de derivacin en el centro de la vlvula de control principal es mximo. El flujo de

aceite a travs del paso de derivacin centro est restringido en el orificio de control de flujo negativo. Alta

presin negativa de control de flujo (PN) fluye desde la vlvula de control principal a travs de la lnea (44) y

el puerto (17) a la cmara del pistn (65) del regulador de la bomba de rueda loca. Cuando la presin del

flujo de control negativo es mximo, el flujo de salida de la bomba se mantiene a un mnimo (ESPERA).

La presin negativa de control de flujo (PN) entra en el regulador de la bomba de rueda loca en el puerto

(17). La presin de flujo de control negativo (PN) fluye a la cmara del pistn (65). Cuando el negativo de

control de flujo de presin (PN) aumenta, el pistn de control (43) es empujado hacia la izquierda contra la

fuerza del muelle (64). A medida que la presin del flujo de control negativo se incrementa an ms, el pistn

de control (43) empuja el pistn piloto (42) y el carrete (41) a la izquierda. El movimiento del pistn de control,

el mbolo piloto y el carrete se parar cuando la fuerza de la presin de control de flujo negativo se hace

igual a la fuerza de los resortes (39), (40) y (64). Presin de entrega de la bomba de engranaje (P2) est

ahora bloqueada en el paso (49).

La presin de flujo de control negativo en la cmara del pistn (48) fluye a travs del paso (31), paso (50),

pasado carrete (41) y a travs del paso (55) para el drenaje de la carcasa de la bomba.

La presin de entrega de la bomba de engranaje (P2) en la cmara del pistn (53) empuja el pistn (47)

hacia la derecha. Pistn (47) se mueve hacia la derecha hasta el tope de pistn contactos (57). Varillaje de

control (36) provoca plato oscilante (20) para girar hacia la posicin de ngulo mnimo. Como resultado, el

flujo de salida de la bomba disminuye.

Posicin carrera ascendente

Regulador de la bomba principal en la posicin de carrera ascendente

(20) Swashplate

(31) Pasaje

(32) Pasaje

(33) Pasaje (presin promedio de entrega de la bomba de accionamiento y la bomba de gua)

(34) Gua de

(36) Control de enlace

(38) Pasaje (presin de alimentacin turno)

(39) Primavera

(40) Primavera

(41) Carrete

(42) Pilot pistn

(43) Control de pistn

(44) Pasaje (NFC)

(46) Pasaje

(47) Pistn

(48) cmara de mbolo

(49) Pasaje

(50) Pasaje

(51) Manga

(52) Hombro

(64) Primavera

(65) cmara de mbolo

(P2) Presin de la bomba de rueda loca

Tres condiciones que pueden causar un aumento en el flujo de las bombas principales se enumeran a

continuacin.

Una disminucin en la presin del sistema

Una disminucin en el control de deteccin de cruz

Una disminucin en la presin del cambio de energa

Una disminucin en la presin negativa de control de flujo

Ilustracin 7 muestra el regulador principal de la bomba en la posicin de carrera ascendente debido a una

disminucin en la presin negativa de control de flujo.

Cuando las palancas de mando y / o de viaje palancas / pedales se mueve lentamente desde la posicin

neutra, la tasa de flujo de aceite a travs del paso de derivacin en el centro de la vlvula de control principal

disminuye proporcionalmente por la cantidad de movimiento de los carretes individuales de la vlvula de

control principal. La presin de flujo de control negativo disminuye proporcionalmente a la longitud de

movimiento del carrete. Por lo tanto, la presin del flujo de control negativo (PN) que fluye a la cmara del

pistn (65) disminuye proporcionalmente con la cantidad de movimiento de las palancas de mando y / o

palancas de viajes / pedales. mbolo de control (43) se mueve hacia la derecha contra la fuerza de los

resortes (39), (40) y (64). El ngulo de plato oscilante (20) y gradualmente aumenta el flujo de salida de la

bomba aumenta gradualmente. Dado que el flujo de la bomba de suministro es proporcional a la cantidad de

movimiento de las palancas de mando y / o palancas de viajes / pedales, operacin fina de los implementos

se puede realizar. Durante el funcionamiento fino de los instrumentos, el caudal de salida de la bomba est

controlada por la presin del flujo de control negativo.

La presin de entrega medio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) de paso (33)

acta sobre el hombro (52) del pistn piloto (42). Presin de alimentacin de desplazamiento (PS) de paso

(38) acta sobre el extremo derecho del pistn piloto (42). La fuerza combinada de la presin (PM) y de

presin (PS) para forzar el pistn piloto (42) y el carrete (41) hacia la izquierda contra la fuerza de los

resortes (39) y (40). La fuerza combinada de la presin (PM) y de presin (PS) es menor que la fuerza de los

resortes (39) y (40). Resortes (39) y (40) de empuje gua (34) a la derecha. La posicin del carrete (41) en el

manguito (51) cierra el paso (50) de manera que el flujo de la presin de entrega de la bomba de engranaje

(P2) de drenaje de la caja est bloqueada. Presin de entrega de la bomba de engranaje (P2) fluye ahora a

travs de pasos (32), (49), (46) y (31) a la cmara del pistn (48). Presin de entrega de la bomba de

engranaje (P2) acta en ambos extremos del pistn (47). Puesto que el rea de la superficie en el extremo

derecho del pistn es mayor que el rea de la superficie en el extremo izquierdo del pistn, el pistn (47) est

colocado completamente a la izquierda. Como resultado, las conexiones de control (36) del plato oscilante

posiciones (20) en la posicin de ngulo mximo. En la posicin de carrera ascendente, la bomba suministra

el flujo de salida mxima.

DESTROKE Position

Regulador de la bomba principal en la posicin DESTROKE

(20) Swashplate

(31) Pasaje

(32) Pasaje

(33) Pasaje (presin promedio de entrega de la bomba de accionamiento y la bomba de gua)

(35) Deslice la placa

(36) Control de enlace

(38) Pasaje (presin de alimentacin turno)

(39) Primavera

(40) Primavera

(41) Carrete

(42) Pilot pistn

(43) Control de pistn

(44) Pasaje (NFC)

(46) Pasaje

(47) Pistn

(48) cmara de mbolo

(49) Pasaje

(50) Pasaje

(51) Manga

(52) Hombro

(53) cmara de mbolo

(55) Pasaje

(65) cmara de mbolo

(P2) Presin de la bomba de rueda loca

Condiciones que pueden causar una disminucin en el flujo de las bombas principales se enumeran a

continuacin.

Un aumento en la presin del sistema

Un aumento en el control de deteccin de cruz

Un aumento en la presin de alimentacin turno

Un aumento en la presin negativa de control de flujo

Ilustracin 8 muestra el regulador principal de la bomba en la posicin DESTROKE debido a un aumento en

la presin del sistema.

La presin de flujo de control negativo en la cmara del pistn (65) es baja. mbolo de control (43) se

desplaza a la derecha.

La presin de entrega medio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) en el paso (33)

aumenta. El aumento de la presin (PM) acta sobre el hombro (52) del pistn piloto (42). Piloto pistn (42)

fuerzas carrete (41) a la izquierda. Carrete (41) comprime los resortes (39) y (40). Pasajes (50) y (49) y cerrar

el flujo de presin de entrega de la bomba de engranaje (P2) desde el paso (32) a la cmara del pistn (48)

est bloqueado.

A medida que la presin de entrega promedio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM)

en el paso (33) del pistn aumenta an ms, el piloto (42) y el carrete (41) desplazar ms hacia la izquierda.

Pasaje (50) se abre. El aceite de la cmara del pistn (48) fluye ahora a travs de los conductos (31), (46),

(50) y (55) para el drenaje de la carcasa de la bomba. Como la presin en la cmara del pistn (48) es ahora

menor que la presin en la cmara del pistn (53), el pistn (47) se desplaza hacia la derecha. Como

resultado, las conexiones de control (36) se mueve del plato oscilante (20) hacia la posicin de ngulo

mnimo.

Pistn (47) est conectado al manguito (51) por las conexiones de control (36). Como se desplaza el pistn

(47), el movimiento de la articulacin de control hace que la placa deslizante (35) para mover manguito (51) a

la izquierda. Manga (51) cierra los pasajes (49) y (50). El carrete, el manguito y la parada del plato oscilante

en una posicin que mantiene la potencia del motor a las bombas a una velocidad constante

Sistema de control de flujo negativo

introduccin

El accionamiento de la bomba y la bomba de rueda loca recibir la seal de presin de aceite de los pasajes

centrales de bypass de la vlvula de control principal. Esta seal de presin de aceite que se crea en los

pasajes centrales de bypass de la vlvula de control principal se llama presin negativa de control de flujo. La

presin negativa de control de flujo fluye a los reguladores en la bomba de accionamiento y la polea de la

bomba con el fin de controlar el flujo de salida de las bombas. La presin negativa de control de flujo se crea

durante las siguientes condiciones de funcionamiento de la mquina.

Todos los mandos y palancas de viaje / pedales estn en la posicin NEUTRAL.

Cualquiera de las palancas de mando y / o palancas de viajes / pedales estn parcialmente movido desde la

posicin neutra con el fin de realizar una operacin de control fino.

Una operacin de pluma inferior se lleva a cabo solo.

Vlvula de control principal (vista superior)

(12) flujo negativo lnea de control para la bomba loca

(13) flujo negativo lnea de control para accionar la bomba

El cuerpo derecho de la vlvula de control recibe alimentacin de aceite de la bomba de accionamiento. La

presin negativa de control de flujo desde el cuerpo a la derecha de la vlvula de control principal fluye a

travs de la lnea negativa de control de flujo (13) a la bomba de accionamiento. El cuerpo izquierdo de la

vlvula de control recibe alimentacin de aceite de la bomba de rueda loca. La presin negativa de control de

flujo desde el cuerpo a la izquierda de la vlvula de control principal fluye a travs de la lnea negativa de

control de flujo (12) a la bomba de rueda loca. La operacin de control de flujo negativo de la bomba de

accionamiento y la bomba de rodillo es idntico.

Flujo negativo de la operacin de control (vlvulas de control en la posicin NEUTRAL)

(1) Centro conducto de derivacin

(2) Lnea de retorno

(3) Centro conducto de derivacin

(4) Pasaje

(5) la vlvula de alivio (control de flujo negativo)

(6) la vlvula de alivio (control de flujo negativo)

(7) Negativo orificio de control de flujo

(8) Port

(9) Negativo orificio de control de flujo

(10) Pasaje

(11) Volver pasaje

(12) lnea de control de flujo negativo

(13) lnea de control de flujo negativo

(14) Polea bomba

(15) de accionamiento de bomba

(16) Pilot bomba

Traducido por : EDGAR Y. QUISPE MAQUINARIA PESADA