AIRBUS Structure Analysis - AIAA MAO September 2008 - AIRBUS ...
Manual Airbus X Step by Step Span
Transcript of Manual Airbus X Step by Step Span
Add-on para MicrosoftFlight Simulator
Manual
Airbus X
Aerosoft GmbH 20102 3
Copyright: © 2010 / Aerosoft GmbH Airport Paderborn/Lippstadt D-33142 Bueren, Germany
Tel: +49 (0) 29 55 / 76 03-10 Fax: +49 (0) 29 55 / 76 03-33
E-Mail: [email protected] Internet: www.aerosoft.de www.aerosoft.com
Marcas comerciales pertenecientes a sus propietarios respectivos. Todos los derechos reservados.
Concepto: Aerosoft
Modelado/Texturas/Animación: Stefan Hoffmann (Aerosoft)
Project Management: Mathijs Kok (Aerosoft)
Manual, documentación: Mathijs Kok (Aerosoft) & Finn Jacobsen & Christoph Beck
Código XML: Finn Jacobsen
Código ND/PFD: Scott Printz
Modelo de vuelo: John Cagle
Sonidos: Turbine Sound Studios & Aerosoft & Alex Ridge
Instalador: Andreas Mügge
Tests: Several good folks who will all be getting a copy
Quisieramos agradecer al Capitán Ortwein por toda su ayuda y colaboración. a la gente de Air Berlin y del Aeropuerto Internacional de Hamburgo por su coope-ración en la toma de fotografías. También a Roland Wukovitz por la utilización de su código para el cálculo de las velocidades.
Gracias a Finn por toda su ayuda, su colaboración y su paciencia. Sin el, no habría sido posible desarrollar el Airbus X.
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Airbus X
Add-on para
Microsoft Flight Simulator X
Airbus X
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ContenidoStarting Off ................................................................................. 6
System Requirements ......................................................................6Copyrights ........................................................................................6Installation ........................................................................................6
Removing “Airbus X“ .............................................................7
1. Pantallas / Paneles .................................................................. 81.1. Parabrisas y Panel Principal ......................................................8
1.1.1. PFD-Primary Flight Display ............................................91.1.2. ND-Navigation Display ................................................101.1.3. EFIS ............................................................................101.1.4. FCU – Flight Control Unit............................................111.1.5. E/WD – Engine- and Warning Display .........................11
1.2. Panel superior ..........................................................................121.3. FMGC - MCDU Ordenador de vuelo y panel multifuncion ...................................131.4. ECAM ........................................................................................131.5. Pedestal ....................................................................................14
2. Información general / Consejos:.................................................................................... 15
2.1. Información adicional ............................................................152.2. Imágenes ..................................................................................152.3. Procedimientos y listas de verificación ..................................152.4. Encendido/Apagado de sistemas – cambio de valores – bo-tones/perillas ..................................................................................152.5. Ajustes del joystick .................................................................152.6. Unidades de medida ...............................................................162.7. Guardando un estado del vuelo ............................................162.8. Tutorial de vuelo con el Airbus X de Aerosoft ......................16
3. Preparación del vuelo .......................................................... 173.1. Inicia FSX .................................................................................173.2. Planificación combustible y carga ..........................................173.3. Realización de planes de vuelo ..............................................18
4. Tutorial de vuelo ................................................................... 204.1. Preparación preliminar del cockpit ........................................21
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4.2. Preparación del cockpit – Parte 1 ...........................................224.3. FMGS / MCDU – Inserción de datos .......................................234.4. Preparación del cockpit – Parte 2 ...........................................254.5. Antes de la marcha atrás y el encendido...............................264.6. Encendido de motores ............................................................264.7. Después del encendido de motores .......................................274.8. Rodaje .....................................................................................274.9. Antes del despegue ................................................................284.10. Despegue (Parte 1) ................................................................294.11. Despegue abortado ..............................................................294.12. Despegue (Parte 2) ................................................................304.13. Despegue (Parte 3) ................................................................324.14. Crucero ...................................................................................334.15. Preparación para el descenso ...............................................334.16. Descenso ............................................................................334.17. Aproximación ILS ..................................................................364.18. Aterrizaje ...............................................................................394.19. Go Around / Aproximación frustrada .................................404.20. Después del aterrizaje .......................................................404.21. Estacionamiento ................................................................414.22. Asegurando el avión .............................................................41
5. Consejos y trucos .................................................................. 435.1. Ajustar las vistas .....................................................................435.2. Mantener/guarder vistas ........................................................435.3. Trabajar con planes de vuelo reales .......................................435.4. Trabajando con FS Flight Planner / Salvando los planes de vuelo ...............................................................................................435.5. Calculo del rendimiento al despegue (FLEX TO, V1, VR y V2) ..445.6. Capturar la senda de planeo del ILS ......................................445.7. Utilización de los procedimientos y listas de verificación ....44
6. Anexo / Glosario.................................................................... 45
7. Anexo – Procedimientos y Checklists A321 IAE ................. 49
Airbus X
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Inicio
Requerimientos del sistemaPara usar el Airbus X te recomendamos :
• Microsoft Flight Simulator X with Acceleration or SP2
• Windows XP / Vista or 7
• Procesador 3.0 GHz (Core2Duo Intel recomendado)
• 500 MB de espacio libre en tu disco duro
• 2 GB RAM
• Tarjeta gráfica con 256 MB, recomendamos 512 MB
• Lector CD-ROM
CopyrightsEl programa, el manual, los documentos incluidos en el mismo, videos, imágenes y todo el material relativo al programa esta protegido por las leyes de derecho de autor. El programa ha sido otorgado bajo licencia, no vendido. Podrás utilizar e instalar una copia del programa en un ordenador para tu uso personal y no comercial. El programa, el manual y todo el material relativo no podrá ser fotocopiado, copiado, traducido, decompilado por ingenieria reinversa o reducido a cualquier medio eléctronico parcialmente o en su totalidad sin el consentimiento de Aerosoft GmbH por escrito.
InstalaciónAl utilizar Windows el programa de instalacion para el Airbus X comenzara automaticamente.
Después de haber seleccionado el idioma de instalacion, la pantalla de bienvenida se mostrara con informacion importante.
El programa de instalacion intentara localizar el directorio donde has instalado el Microsoft Flight Simulator X. Si este directorio no puede ser localizado o lo deseas instalar en otro directorio debes introducir
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el directorio de instalacion. Para ello haz clic en “Buscar“ y navega al directorio correcto.
Antes que el programa comience a realizar la copia de los archivos en tu disco, veras informacion importante sobre la instalacion.
El programa de instalacion copiara todos los archivos del Airbus X en tu disco duro.
Desinstalando “Airbus X“Para desinstalar “Airbus X” haz clic en el boton “Inicio” de la barra de tareas de Windows, haz clic en “Panel de Control”. Luego en “Agregar/Quitar Programas”. Haz doble clic en el ícono para abrirlo y veras una lista de todos los programas instalados. Localiza “aerosoft’s - aerosoft’s Airbus X”, haz clic con el boton izquierdo del raton y luego clic en el boton “agregar-remover”. El programa de desinstalacion removera Airbus X de tu disco duro.
Airbus X
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1. Pantallas / PanelesEl Airbus X de Aerosoft no tiene un panel 2D, solamente un cockpit virtual. Para facilitar la utilizacion del avion, 5 vistas fijas del cockpit virtual han sido creadas: Parabrisas – Panel principal, MCDU, ECAM, Pedestal / Radio y Panel superior. Estas vistas pueden ser mostradas de la manera siguiente:
• FSX Menu: Vistas– Modo de vista – Cockpit – ……..
• Teclado: Utilizar “S” para cambiar entre varios modos de vista: “Vista del cockpit” y luego “A” para cambiar entre las diversas vistas del piloto como el cockpit virtual, Parabrisas – Panel Principal, MCDU, ECAM, Pedestal / Radio y Panel superior.
• Teclado: F9 = Parabrisas – Panel principal, F10 = ECAM / MCDU, F11 = Pedestal / Radio y F12 = Panel superior.
En los siguientes parrafos, todos estos paneles o las 5 vistas del cockpit (Para-brisas – Panel principal, MCDU, ECAM, Pedestal / Radio y Panel superior) seran mostrados de acuerdo a los terminos de este tutorial. Esto permitira al usuario localizar las perillas, interruptores, y botones a los cuales se refiere el tutorial.
Detalles de “Como ajustar las vistas” se encuentran en los capitulos 5.1 y 5.2.
1.1. Parabrisas y Panel Principal
Parabrisas y Panel Principal (F9)
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1 = PFD (Primary Flight Display) / Pantalla primaria de vuelo2 = ND (Navigation Display) / Pantalla de navegacion3 = EFIS (Electronic Flight Information System) / Sistema Electronico de Informacion de Vuelo4 = FCU (Flight Control Unit) / Unidad de control de vuelo5 = E/WD (Engine- and Warning Display) / Pantalla de datos de motores y alertas6 = Brakes / Frenos7 = Chronometer / Cronometro8 = Dimmer for PFD and ND / Contraste del PFD y ND 9 = Master Warning and Master Caution Lights / Indicador luminoso de Alarma - Alerta10 = A/Skid & Nose Wheel Steering / Anti derrapante y volante de la rueda de nariz
1.1.1. PFD-Primary Flight Display
PFD
1= FMA – Anunciador del modo de vuelo2 = Indicador de velocidad3 = Indicador de Actitud – Horizonte Artificial – Director de vuelo 4 = Senda de planeo ILS lateral y vertical 5 = Indicador de radio altitud6 = Indicador de velocidad vertical7 = Identificacion ILS8 = Indicador de curso y rumbo9 = Presion del aire
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1.1.2. ND-Navigation Display
ND
1 = Velocidad (Velocidad respecto al suelo / Velocidad real) y viento (direccion / velocidad) 2 = Punto siguiente, grados, distancia, hora de llegada3 = Senda de vuelo lateral
1.1.3. EFIS
EFIS
1 = Indicador de la presion del aire2 = Presion del aire (Hg o hPa) 3 = Director de vuelo / ILS4 = Informacion del plan de vuelo en la ND 5 = Perilla de ajuste del modo de la ND 6 = Perilla del ajuste de rango de la ND 7 = Interruptor ADF / VOR 1 y 2
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1.1.4. FCU – Flight Control Unit
FCU
1 = Velocidad (pantalla y perilla de ajuste) 2 = Rumbo (pantalla y perilla de ajuste) 3 = Altitud (pantalla y perilla de ajuste)4 = Ascenso / Descenso (pantalla y perilla de ajuste)5 = Piloto automatico 1 y 26 = Localizador lateral ILS7 = Potencia automática8 = Acelerar9 = Interruptor de aproximacion automatica lateral / vertical (localizador)
1.1.5. E/WD – Engine- and Warning Display
E/WD
1= Informacion de motores 2 = FOB = Combustible a bordo 3= Estado de los flaps4 = Informacion de estado, configuracion despegue/aterrizaje
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1.2. Panel superior
Panel superior (F12)
1 = Panel hidraulico2 = Panel de combustible3 = Panel eléctrico4 = Baterias 1 y 2, voltaje de la bateria5 = Generadores 1 y 26 = Energia externa7 = Panel del aire acondicionado8 = Panel anti-hielo9 = Luces exteriores10 = Interruptor principal APU / Encendido APU (Bleed)11 = Luces interiores (Cockpit – Test)12 = Avisos (No fumar, Abrochese el cinturon, Emergencia)
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1.3. FMGC - MCDU Ordenador de vuelo y panel multifunción
1 = Pantalla2 = LSK 1-6L = Linea de selección 1-6 izquierda3 = LSK 1-6R = Linea de selección 1-6 derecha4 = Teclado5 = Teclas de página6 = Teclado (numérico)7 = Teclado (alfabético)
MCDU
1.4. ECAM
ECAM (F10)
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1 = ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) / Monitor centralizado electrónico del avión2 = Manilla del tren de aterrizaje3 = MCDU - Multifunction Control and Display Unit 4 = Interruptor contraste ECAM superior/inferior5 = Panel ECAM
1.5. Pedestal
Pedestal (F11)
1 = Radio 2 = Audio 3 = Iluminación de los paneles del cockpit4 = Palancas de potencia5 = Interruptor principal de los motores / Selector de modo 6 = Palanca de aerofrenos / Spoiles 7 = Frenos de aparcamiento8 = Palanca de los flaps9 = Transpondedor10 = TCAS - Traffic Alert and Collision Avoidance System / Sistema anticolisión
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2. Información general / Consejos:2.1. Información adicional Usuarios que quieran obtener mayor información sobre el avión, sus sistemas y funciones, podrán encontrarla en los documentos guardados durante la instalación en el siguiente directorio de FSX: Aerosoft\Airbus X\Documentation.
2.2. ImágenesLa descripción del tutorial de vuelo y sus pasos a seguir hacen referencia a las imágenes mencionadas anteriormente para facilitar la ubicación de los distintos sistemas e interruptores del avión.
2.3. Procedimientos y listas de verificaciónLas listas de procedimientos y verificación (Check lists) han sido tomadas directamente del A321 con motores IAE para adaptarlas a nuestro Airbus X.
2.4. Encendido/Apagado de sistemas – cambio de valores – botones/perillasPara utilizar un botón, un interruptor, una perilla o encender un sistema utiliza el botón izquierdo del ratón. Para apagar un sistema, utiliza el botón derecho. Para cambiar un valor, utiliza la rueda central del ratón.
2.5. Ajustes del joystickPara volar el A321 IAE de Aerosoft de una manera optima, necesitas un joystick (como en el avión real). Los ajustes del joystick para el A321 IAE en el menu Opciones / Ajustes / Controles / Calibración en FSX deben realizarse de la siguiente manera:
FSX Configuración del joystick
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Adicionalmente „Botones y teclas” deben ser asignadas al joystick. Esto hará más facil el gestionar ciertas funciones directamente con el joystick en lugar de utilizar el teclado por cuestiones de comodidad. Las funciones más utilizadas son: frenos, vistas, piloto automático, flaps, spoilers y tren de aterrizaje. Estos ajustes pueden ser configurados en el menu Opciones / Ajustes / Controles / Botones/teclas.
2.6. Unidades de medidaEl peso y la temperatura del MCDU aparecen reflejados en Kilogramos y grados Celsius. Debes ajustar los valores por defecto de FSX para que sean válidos. Para ello abre el menu Opciones / Ajustes / General y cambia Unidades de médida - Internacional a Híbrido (pies, milibares) como en la imágen lo muestra.
FSX – Unidades de medida
2.7. Guardando un estado del vueloPodrás salvar cualquier estado del vuelo con el Airbus X. Por favor utiliza la página principal del MCDU y el comando LSK4R - ACFT STATE para este propósito. Con LSK6L - SAVE USER STATE podrás salvar diferentes estados y utilizando LSK5L - LOAD USER STATE puedes seleccionar un estado previamente guardado. Te recomendamos utilizar esta function después de la preparación del cockpit, encendido de motores, despegue y altitud de crucero.
2.8. Tutorial de vuelo con el Airbus X de AerosoftEl tutorial de vuelo propuesto aqui te llevará desde el Aeropuerto de Frankfurt am Main/Alemania (ID: EDDF) (ATIS = 118.025) al Aeropuerto de Viena/Austria (ID: LOWW) (ATIS = 121.725).
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3. Preparación del vuelo
3.1. Inicia FSX Inicia FSX con el siguiente vuelo:
Avión: Cessna C172SP Skyhawk
Clima: Despejado
Lugar: Frankfurt (EDDF) cualquier puerta
Hora y estación: Dia – cualquier estación
Después de cargar la situación cambia de avión al Aerosoft Airbus X A321 IAE. Algunas veces pasará que el avión no se encuentra en “Cold & Dark” ya que el programa de Aerosoft guarda la configuración / situación del A321 IAE como lo dejaste la última vez. En este caso apaga todos los botones, interruptores, perillas y luces (Baterías 1 + 2 deben ajustarse a OFF en último lugar) – dale un vistazo a la imagen 7: Panel Superior.
3.2. Planificación combustible y cargaUna herramienta de configuración para la cantidad de pasajeros, carga y combustible ha sido incluida con el Airbus X. Después de la instalación deberías ver el ícono en tu escritorio (el instalador debería agregarlo automáticamente pero podrás encontrarlo igualmente en el menu Inicio/Aerosoft/AirbusX/LoadManager.
Airbus X Load Manager
Airbus X
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• Por favor selecciona en “MODEL SETUP” = A321 y en “UNIT SETUP” = METRIC (KG)
• Ajusta la cantidad de pasajeros en Business y Economica a 80%
• Carga en ambos compartimientos 70%
• Ajusta el combustible a 54% (suficiente para un vuelo de 1.400 nm)
Luego haz clic en “SEND DATA TO FSX” y los valores en FSX seran ajustados.
Peso al vacío 42,484 kgCarga de pago 14,275 kgPeso sin combustible 56,759 kgCombustible (bloque) 10,112 kgPeso bruto 66,871 kg
Ajustes de peso en el Load Manager
Ajustes de peso total en FSX
3.3. Realización de planes de vueloEste vuelo parte de Frankfurt EDDF hacia Viena LOWW y usaremos el plan de vuelo siguiente:
EDDF – SULUS UZ650 VEMUT UZ37 BUDEX UZ205 VENEN - LOWW
Este es un plan “real” utilizado por verdaderas aerolíneas. La terminología se entiende como sigue: Volaremos desde Frankfurt al primer punto SULUS (utilizando la Salida Instrumental SULU3E) y luego usando la aerovía UZ650 hasta la intersección VEMUT. Luego utilizaremos la aerovía UZ37 para llegar a BUDEX luego la aerovía UZ205 hasta VENEN. Desde VENEN (utilizando el procedimiento de llegada instrumental estándar VENE1W) volaremos a la pista 16 del aeropuerto de Viena.
Para este vuelo hemos creado un plan de vuelo llamado (EDDF-LOWW.PLN) el cual debería haber sido guardado en el directorio “Tus Documentos / Flight
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Simulator X Files. El plan de vuelo deberia leers como sigue:
NO. ID NOMBRE DIST. (NM) RUMBO VIA ALT. (FT)
1 EDDF FRANKFURT 5 069 SULU3E 375
2 DF149 DF149 5 100 SULU3E 2,148
3 DF151 DF151 35 087 SULU3E 3,706
4 OSBIT OSBIT 36 088 SULU3E 14,568
5 SULUS SULUS 20 105 UZ650 25,000
6 TONSU TONSU 7 110 UZ650 31,000
7 ERETO ERETO 10 104 UZ650 31,000
8 NOGRA NOGRA 12 092 UZ650 31,000
9 NIKUS NIKUS 10 098 UZ650 31,000
10 TIPAM TIPAM 7 095 UZ650 31,000
11 VEMUT VEMUT 16 120 UZ37 31,000
12 ETVIS ETVIS 55 124 UZ37 31,000
13 VADOV VADOV 18 125 UZ37 31,000
14 BUDEX BUDEX 24 157 UZ205 31,000
15 VENEN VENEN 8 086 VENE1W 27,000
16 WW190 WW190 9 093 VENE1W 24,000
17 WW191 WW191 8 093 VENE1W 22,000
18 WW192 WW192 9 086 VENE1W 19,000
19 MASUR MASUR 8 093 VENE1W 16,643
20 TEMTA TEMTA 17 093 VENE1W 13,960
21 NERDU NERDU 29 135 VENE1W 8,740
22 LOWW SCHWECHAT 600
Total : 359 NM
Plan de vuelo detallado EDDF - LOWW
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4. Tutorial de vueloEste tutorial de vuelo te explica paso a paso las fases de un vuelo normal desde Frankfurt a Viena, partiendo de una situación “cold & dark” (Todo apagado) en Frankfurt hasta el aterrizaje en Viena, desembarque y abandono del avion.
Durante el tutorial de vuelo vamos a usar los procedimientos del Airbus A321 IAE de Aerosoft asi como sus listas de verificación los cuales están basados en los originales de Airbus. La lista incluye un “número de seguimiento” para identificar la acción a realizar y cual panel y/o sub-panel puedes encontrar las respectivas perillas, botones o interruptores. Los paneles disponibles y su informacón se encuentran explicados en el capítulo 1. Si fuesen necesarias otras explicaciones adicionales, la columna sera marcada en color amarillo y las explicaciones las encontrarás debajo del procedimiento respective utilizando el “número de seguimiento” como referencia.
Si el procedimiento a seguir es absolutamente necesario el campo del “númerod de seguimiento” aparecera resaltado en color verde – esto te permitirá utilizar los procedimientos marcados en verde como una especie de lista de memorización corta para el vuelo.
Recuerda que para ejecutar este tutorial a la perfección el avión debe estar en estado “Cold & dark” (todo apagado).Después de encender las baterías 1 y 2 (ON) los sistemas deberían lucir como en la Imagen Imagen 7: Overhead Panel Superior. En caso contrario apaga todos los sistemas en el Panel Superior (los últimos en apagarse son los interruptores de las “Baterías 1 y 2”. Luego inicia el tutorial con la preparación preliminar del cockpit.
Otra opción es cargar el avión y luego ir a la vista del MCDU, seleccionar MCDU MENU / ACFT STATE y luego “LOAD COLD DARK STATE”. Luego podrás empezar con la preparación preliminary del cockpit.
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7. Bombas de carburante: Luego de encender las bombas de carburante en ON la señal de advertencia FAULT permanecerá encendida debido a que aun no se encuentran en funcionamiento. La señal FAULT desaparecerá cuando los motores estén encendidos. Todas las señales de advertencia de color blanco deben estar apagadas.
8. Iluminación del cockpit: Ajusta la iluminación del cockpit a BRT ya que dependiendo de la posición del sol, el panel puede verse más o menos oscuro.
9. Brillo de luces del panel anunciador / Prueba: Presiona TEST para verificar en el panel anunciador que todas las luces de alerta funcionen. Presiónalo de nuevo en BRT para operaciones estándar. La function DIM no ha sido modelada.
4.2. Preparación del cockpit – Parte 1
COCKPIT PREPARATION
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
13 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9EXT. LIGHTS (= Nav Lights)
ON
14 OVERHEAD SIGNS 11SIGNS (Seat Belts/No Smoking/Emergency)
ON (ALL)
15 OVERHEAD AIR COND 7AIR CON PACK FLOW
NORM
16 PEDESTAL AUDIO 2 AUDIO SWITCHVHF1 and MKR
Press VHF1 and MKR = white ring
17 PEDESTAL RADIO 1 SWITCH ON
18 PEDESTAL RADIO 1 SET FREQUENCIES SET If ATC is used
19 PEDESTAL RADIO 1 ATC CLEARANCE OBTAIN If ATC is used
20. Ajustar frecuencias de radio: Como la frecuencia del ATIS de Frankfurt es 118.025, ajusta la frecuencia VHF1 a STBY/CRS en 118.025 (utilizando la rueda central del raton puedes seleccionar en la perilla exterior los dígitos entre 118 y 136 y con la perilla interna podrás cambiar entre .000 y .975). Luego presiona la flecha verde para cambiar entre la frecuencia STBY y ACTIVE. Después de un corto período escucharás la información ATIS (clima, vientos, presion y pistas en uso, etc.). Después que hayas obtenido la información necesaria presiona el interruptor otra vez.
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4.3. FMGS / MCDU – Inserción de datos
COCKPIT PREPARATION – FMGS/MCDU DATA INSERTION
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name)
PART (No.)
20 MCDU INIT 1FSX FLIGHT PLANNER
LOAD EDDF-LOWW.pln
21 MCDU INIT 1 ALIGN IRS PRESS
22 MCDU INIT 1FLT NBR (Flight Number)
ENTER
23 MCDU INIT 1CRZ FL (Cruise Flight Level)
From FSX flight plan
24 MCDU INIT 2 ZFWCG/ZFW ENTER Click for computed data
25 MCDU INIT 2 BLOCK ENTER Click for computed data
26 MCDU F-PLAN FLIGHTPLAN ENTERSpeeds and altitudes are now calculated
28 MCDU PERF-TO FLAPS / THS ENTER
29 MCDU PERF-TO FLEX TO TEMP ENTER
30 MCDU PERF-TO THR RED / ACC AS REQRD
31 MCDU PERF-TO V1, VR and V2 ENTER Click for computed data
32 MCDU PERF-CLIMB DATA CHECK
33 MCDU PERF-CZR DATA CHECK
34 MCDU PERF-APPR DATA CHECK
35 MCDU PER-GO ARD DATA CHECK
xx. Abre el MCDU: En caso que la pagina de menu o de datos se muestre en pantalla, utilize el botón INIT para abrir la página INIT A (INIT A solamente puede abrirse si el avión se encuentra en tierra).
20. FROM/TO: Abre el planificador de vuelo de FSX y carga el vuelo EDDF-LOWW. Responde “No” a la pregunta sobre si deseas mover el avión al aeropuer-to de salida (ya que estarás en EDDF). El plan de vuelo EDDF-LOWW creado con el planificador de vuelo de FSX será cargado automaticamente en el MCDU.
21. ALIGN IRS: Presiona la tecla LSK3R para iniciar el IRS (Sistema de navegación inercial). Esto puede tomar algunos minutos. Una vez alineado el IRS, el ND pasará a la vista estándar.
22. FLT NBR: Introduce aquí el N° de vuelo en el teclado del MCDU – P.ej: LH321 – y lo verás en la pantalla, luego presiona la tecla LSK3L para introducir los datos en el campo FLT NBR.
Airbus X
Aerosoft GmbH 201024 25
xx. COST INDEX: Esta funcion Cost Index (Indice de costo) determina la velocidad utilizada para el ascenso, crucero y descenso si el modo de gestion de velocidad es utilizado. Actualmente esto no ha sido programado en el MCDU pero de todos modos introduce un valor de 50 en el teclado del MCDU y luego presiona la tecla LSK 5L para introducir el valor en el campo COST INDEX. Cost Index 50 significa “económico” lo que quiere decir que no volaremos muy rápido para economizar carburante.
23. CRZ FL: El nivel de crucero sera introducido automáticamente a partir del plan de vuelo de FSX y será cargado en el MCDU. En nuestro caso es 31.000 pies y la temperatura exterior para este nivel de crucero sera de -47 grados centígrados, la cual sera calculada automaticamente.
xx. CO RTE – ALT/CO RTE: Ambos campos aparecerán como NONE ya que estas funciones no han sido programadas para el Airbus X A321 IAE de Aerosoft
xx. Next Page – INIT 2: Utiliza el botón con la flecha hacia la derecha para acceder a la página INIT B (INIT B solamente puede abrirse si los motores están apagados).
24. ZFWCG/ZFW: Presiona LSK1R y el valor 23.5/57.1 (o cualquier otro valor de acuerdo a tu configuración) aparecerá en el campo.
25. BLOCK: Presiona LSK2R y el valor de 10.1 (o cualquier otro valor basado en el combustible cargado) aparecerá en el campo (Por favor mira el capítulo 3.2 para más detalles). Peso al despegue (TOW) debe ser 67.2 y el peso al aterrizaje (LW) = 59.3.
26. F-PLAN: Utiliza el botón F-PLAN para cambiar a la página del plan de vuelo. Navega a través de la pantalla con las teclas que indiquen una flecha arriba/abajo en el MCDU. Verifica que las altitudes y velocidades estén calculadas.
28. FLAPS/THS - PERF page: Cambia a la página PERF (performance) al presionar el botón respectivo en el MCDU. Introduce en la pantalla a través del teclado del MCDU ”1” y luego presiona LSK3R para introducir el valor en FLAPS/THS (Flaps y estabilizador horizontal).
29. FLEX TO: Introduce en la pantalla utilizando el teclado del MCDU el n° 57 y presiona LSK4R para introducir el valor en el campo FLEX TO TEMP (por fzvor mira el párrafo 5.5).
30. THR RED/ACC: Este valor lo dejamos tal como el MCDU lo propone (Nivel del suelo más 1500 pies).
24 25
31. V1, V2 and VR: Presiona LSK1L (V1) y el valor calculado (142) aparecerá en el campo. Repite lo mismo para V2 (146) utilizando LSK2L respectivamente y LSK3L para VR (149) (por favor mira el párrafo 5.5).
xx. Performance Pages: Puedes verificar el resto de las páginas de PERF (CLB, CRZ, DES y APPR) utilizando las teclas LSK6R o LSK6L. Asegúrate que todos los parámetros estén en orden. Especialmente el Cost Index para veri-ficar que sea el correcto.
4.4. Preparación del cockpit – Parte 2
COCKPIT PREPARATION
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name)
PART (No.)
36 EFIS AP SETTING 2 BARO REF SET
37 EFIS FD /ILS 3 FD (Flight Director) CHECK ON
38 EFIS FD / ILS 3 ILS OFF
39 EFIS ND MOD/RGE 5 & 6 ND mode and range SETMode: ARC / Range 10
40 EFIS ADF/VOR 7 VOR / ADF select AS REQUIRED
41 FCU ALTITUDE 3 First AltitudeSET TO 12,000 Feet
> than THR RED altitude
42 FCU FCU 1 to 4DASH-BALL-DASH-BALL-ALT-BALL-DASH
CHECK
43 ECAM ECAM 1 STATUS CHECK
44 PEDESTAL THR LEVER 4 LEVERS CHECK IDLE
45 PEDESTAL ENG 5 ENG MASTER 1 + 2 CHECK OFF
46 PEDESTAL ENG 5 ENG MODE SEL CHECK NORM
47 PEDESTAL RADIO 1 ATC - FREQUNCY SET If ATC is used
48 PEDESTAL RADIO 1 ATC CLEARANCE OBTAIN If ATC is used
49 GLARESHIELD ND-DISPL. 2 IRS ALIGN CHECK
36. BARO REF: Como estaremos volando con buen tiempo no habrán vientos de superficie en Frankfurt y las pistas en uso serán la 7L y 7R. La presión del aire es de 1013 hPa y la temperature es de 5 C°. Como este es el valor estándar no sera necesario realizar modificación alguna.
37. Flight Director: El botón del director de vuelo debe aparecer en color verde indicando que lo has encendido. En este caso el FMA del PFD debería decir CLB y RWY TRK (ambos valores en azul). Si no aparecen asi, apaga el F/D y enciéndelo de nuevo para reiniciar los valores.
Airbus X
Aerosoft GmbH 201026 27
39. ND modo y rango: Ajusta el modo del ND a ARC y el rango a 10.
41. Primer nivel de vuelo: En el FCU (Unidad de control de vuelo) – Alti-tud – utiliza la respectiva perilla para ajustar el primer nivel de vuelo de 12.000 pies. Este valor debe ser en todo caso superior al valor de la altitude de aceleración (en nuestro ejemplo 1864 pies). Si este es el caso un circulo aparecerá a la derecha de la altitud ajustada lo que indicará que el avión volará en modo automático hasta que esta altitud sea alcanzada.
4.5. Antes de la marcha atrás y el encendido
BEFORE PUSHBACK OR START
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name)
PART (No.)
50 MCDU F-PLAN F-PLAN PAGE SET
51 OVERHEAD ELEC 6EXT PWR (External Power)
OFF(if available – see MCDU MENU/DOORS)
52 MCDU MENUACFT DOORS
DOORS CLOSE Color switches to green
53 PEDESTAL THR LEVER 4 LEVERS CHECK IDLE
54 PEDESTAL RADIO 1PUSHBACK / START CLEAR
OBTAIN If ATC is used
55 PEDESTAL P. BRAKE 7PARKING BRAKE
OFF FSX: . (period)
56 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 BEACON ON
55. Marcha atrás: Los motores pueden encenderse durante o después de la marcha atrás. Para iniciar la marcha atrás utiliza SHIFT +P (para iniciarla y detenerla). Para un viraje a 90 grados debes presionar 1 (cola irá a la izquierda) o 2 (cola va a la derecha).
4.6. Encendido de motores
ENGINE START – During Pushback
No.PANEL
ACTION RemarkTYP
PART (Name)
PART (No.)
57 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE SEL IGN START
58 PEDESTAL ENGINE 5 MASTER SW 2 ON
59 MAIN PANEL E/WD 5a No. 2 RUNNING UP CHECK
26 27
60 PEDESTAL ENGINE 5 MASTER SW 1 ON
61 MAIN PANEL E/WD 5a No. 1 RUNNING UP CHECK
62 PEDESTAL P. BRAKE 7 PARKING BRAKE ON FSX: SHIFT+.(period)
xx. Encendido de motores: Después de ajustar el selector de modo del motor a IGN START, podrás verificar en el EWD que el sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) ha sido encendido ya que la informacion mostrada en color ámbar sera remplazada por valores activos.
4.7. Después del encendido de motores
AFTER ENGINE START
No.PANEL
ACTION RemarkTYP
PART (Name)
PART (No.)
63 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE SEL NORM
64 ECAM ECAM 1 ECAM STATUS CHECK
65 ECAM ECAM 1 ECAM DOOR PAGE CHECK
66 OVERHEAD ANTI-ICE 8 ENG ANTI ICE (1 &2) ON
67 OVERHEAD ANTI-ICE 8 WING ANTI ICE ON
68 OVERHEAD APU 10 APU MASTER SW OFF
4.8. Rodaje
TAXI
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name)
PART (No.)
69 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 NOSE LIGHT TAXI
70 PEDESTAL RADIO 1 TAXI CLEARENCE OBTAINED If ATC is used
71 PEDESTAL P. BRAKE 7 PARKING BRAKE OFF FSX: . (period)
72 MAIN PANEL AUTO BRAKE 6 SET TO MAX
73 PEDESTAL THR LEVER 4 LEVERSAS REQUIRED
74 PEDESTAL SPEED-BR. 6 GRD SPOILERS ARM FSX: SHIFT+/
75 FCU HDG / ALT 2 & 3FCU HDG/ALT=DASH- BALL-DASH-BALL
CHECKAs we will use the Autopilot
76 EFIS FD / ILS 3 FD CHECK ON
77 PEDESTAL TRANSPONDER 9 ATC CODECONFIRM / SET
If ATC is used
Airbus X
Aerosoft GmbH 201028 29
72. Frenado automático: Para ajustar el sistema de frenado automático a MAX es necesario liberar los frenos de aparcamiento (#71). Si por alguna razon debes usar los frenos de aparcamiento de nuevo antes del despegue, el interruptor volverá à la posición OFF. Deberás entonces, ajustarlo de nuevo.
73. Rodaje: Ajusta las palancas de potencia en rango manual. Cerca de 40 % N1 (EWD) debería ser necesario para mover el avión. No debes sobrepasar una velocidad de rodaje de 20 nudos y los virajes no más de 10 nudos. Tan pronto como el avión comience a moverse, 30 % N1 (EWD) de potencia debería ser suficiente para mantener el avión rodando hasta la pista 7L.
74. Spoilers en tierra: Para armar los spoilers sin extenderlos, debes mover las palancas de potencia un poco más allá de la posición IDLE.
4.9. Antes del despegue
Before Takeoff No. PANEL ACTION Remark
TYP PART (Name)
PART (No.)
78 PEDESTAL RADIO 1 TAKEOFF / LINE UP CLEAR
OBTAIN If ATC is used
79 MAIN PANEL N/SKID NW 10 A/SKID & NW STRG ON
80 PEDESTAL TCAS 10 TCAS TA ONLY
81 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS SET to 1 FSX: F7
82 MAIN PANEL E/WD 5a TO MEMO CHECK NO BLUE
83 ECAM PANEL 5 TO CONFIG PRESS
84 PEDESTAL RADIO 1 ATC (if no AUTO position)
ON If ATC is used
85 OVERHEAD AIR COND 7 PACKS 1 + 2 OFF
86 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 EXT. LIGHTS (Strobes, Land. and Nose Lights)
SET
79. Verificar pista despejada: Asegúrate que la pista 07L esté despejada y que hayas recibido autorización para entrar en ella y despegar.
80. TCAS: Utiliza el anillo exterior de la perilla para ajustar el TCAS al modo TA ONLY.
28 29
4.10. Despegue (Parte 1)
TAKEOFF
No. PANEL ACTION Remark
TYP PART (Name)
PART (No.)
87 PEDESTAL THR LEVER 4 SET LEVERS TO FLEX
88 GLARESHIELD CHRONO 7 CHRONO START Push upper-right button
87. Despegue: Después de ser autorizado para el despegue y haber advertido a la tripulación del despegue inminente, lleva las palancas de potencia aproximadamente a 60 – 70 % N1 (EWD) y monitorea los valores EWD para asegurarte que la potencia esté disponible. Si todo esté bien, lleva las palancas de potencia a la posición FLEX (escucharás dos clics) y una indicación aparecerá en el FMA. Puedes utilizar igualmente la posición TOGA (si la pista es muy corta o mojada). Para este vuelo hemos decidido utilizar la posicón FLEX.
Posición de las palancas de potencia
A partir de este momento los IRS estarán alineados con la posición GPS y una indicación representando el avión en el ND debería aparecer al inicio de la pista 07L.
4.11. Despegue abortado
TAKEOFF ABORTPANEL
ACTION REMARKTYP PART (Name)
PART (No.)
PEDESTAL THR LEVER 6 THRUST LEVERS IDLE FSX: F1
PEDESTAL THR LEVER 6 REV MAX FSX: F2 (hold some time)
PEDESTAL THR LEVER 6 REV OFF At 70 knots = FSX: 1
MAIN PANEL BRAKES 6 AUTOBRAKES OFF At 35 knots
PEDESTAL FLAPS 10 FLAPS UP <12 knots
PEDESTAL SPEED-BR. 8 GRD SPOILERS DISARM <12 knots
OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 STROBES OFF <12 knots
Airbus X
Aerosoft GmbH 201030 31
OVERHEAD EXT. LIGHTS 9LANDING LIGHTS
OFF <12 knots
PEDESTAL TCAS 10 TCAS STANBY <12 knots
PEDESTAL FLAPS 10 FLAPS TO POSITION
PEDESTAL SPEED-BR. 8 GRD SPOILERS ARM
Please follow the procedure again starting from no. 82
Si debes abortar el despegue antes de V1 debes llevar las palancas de potencia a IDLE y abrir la impulsión en reversa al máximo.
4.12. Despegue (Parte 2)
TAKEOFF
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
At VR
89 ROTATE
When V/S POSITIVE
90 MAIN PANEL GEAR 7LANDING GEAR
“UP” FSX: G
91 PEDESTAL SPEED-BR. 6GROUND SPOILERS
DISARM FSX: /
92 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 NOSE LIGHT OFF
93 FCU AP 5 AUTOPILOT ON
At thrust reduction altitude:
94 OVERHEAD AIR COND 7 ONE PACK ON
95 PEDESTAL THR LEVER 4SET LEVERS TO
CLBlinking announcement in FMA
At F speed:
96 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 1 SELECT If applicable
At S speed:
97 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 0 SELECT FSX: F6
98 OVERHEAD AIR COND 7 2ND PACK ON
89. Rotación:
a. Durante la carrera de despegue, el joystick debe presionarse un poco hacia adelante hasta alcanzar la velocidad de 80 nudos. La posición del mismo puede ser verificada en el PFD (ver imagen 16).
b. Tan pronto como la potencia sea aplicada y si la pista dispone de un ILS,
30 31
dos barras aparecerán en el PFD para ayudarte a mantener el avión en el centro de la pista (ver imagen 16).
c. Cuando la velocidad sea de 80 nudos, el joystick puede ser liberado un poco para devolverlo a la posición neutra.
d. Al momento de alcanzar VR (indicada con un círculo azul en la cinta de velocidad del PFD), tira del joystick hacia ti para rotar el avión. SI el FD no es estable en ese momento, toma un ángulo de inclinaón de 15°.
On the runway During takeoff
• Después del despegue el indicador de actitud del joystick desaparecerá al igual que las dos barras para mostrar el director de vuelo.
90. Tren de aterrizaje – Frenado automático: El sistema de frenado automático se apagará a los 10 segundos de haber retraido el tren de aterrizaje
xxx. Altitud de reducción de potencia: Cuando la altitude de reducción de potencia haya sido alcanzada (THR RED +/- 1.864 pies en nuestro ejemplo) un mensaje con la indicación LVR CLB aparecerá en el FMA (1ra columna). Mueve las palancas de potencia a la posición CL. Como la potencia será reducida, el águlo de ascenso lo sera igualmente.
xxx. Altitud de aceleración: Al llegar a esta altitude el modo CLB se activará en el FMA (2da columna). El avión acelerará a la velocidad indicada de 250 nudos (por debajo de 10.000 pies).
xxx. A.FLOOR: Si por alguna razon tu ángulo de ataque es muy elevado, el modo Alpha Floor se activaró automáticamente ( Pantalla = A.FLOOR en el PFD / sección FMA) y la potencia máxima sera ajustada independientemente de la posición de las palancas de potencia. Tan pronto como el ángulo de ataque vuelva a la posición, normal, las palancas de potencia serán ajustadas a TOGA LK (mostrado en el FMA). Esto es un modo “bloqueado” = Modo fijo el cual puede ser desactivado únicamente de la siguiente manera:
e. Ajusta las palancas de potencia a la posición TOGA f. Apaga la función de potencia automática utilizando el botón respectivo en el panel FCU g. Lleva las palancas de potencia a la posición CL
Airbus X
Aerosoft GmbH 201032 33
h. Activa la potencia automática utilizando el botón respective del FCU i. Debes volver a activar el piloto automático de nuevo
4.13. Despegue (Parte 3)
CLIMB
No.PANEL
ACTION RemarkTYP
PART (Name)
PART (No.)
99 FCU ALT 3VALUES / DATA
SET IF AP ONALT = 31,000 FEET
100 MCDU Var.PAGESVALUES / DATA
SET IF AP ON
101 At transition altitude: AT 18,000 FEET
102 EFIS A PRESSURE 2 BARO REFSET / X CHECK
103 At 10,000 feet:
104 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9LANDING and NOSE LIGHTS
OFF
105 EFIS INFOR. 4 EFIS OPTION ARPT
106 PEDESTAL RADIO 1 RADIO NAV CHECK
107 OVERHEAD SIGNS 11 SEAT BELTS OFF
108 PEDESTAL ECAM 1 ECAM MENU REVIEW
109 MCDU PROGOPT / MAX ALTITUDE
CHECK
99. CLIMB / Altitude: Antes de alcanzar tu primer nivel de vuelo de 12.000 pies (ver No. 41) introduce la altitud de crucero de acuerdo al MCDU = 31.000 pies en el FCU y presiona el botón ALT para ajustar automáticamente la altitud.
101. Altitud de transición: Al ajustar los valores en el MCDU hemos mantenido la altitude de transicón por defecto de 18.000 pies. Al llegar a esta altitud el sisrema debe ser ajustado a “STD = Standard”. Tira de la perilla “BARO” al llegar a 18.000 pies.
103. Al llegar a 10.000 pies: Tan pronto como hayas alcanzado la altitude de 10.000 pies, la restricción de 250 nudos de velocidad habrá cesado y el avión acelerará a la velocidad de 0.78 mach (FMGC o MCDU) de acuerdo al COST INDEX utilizado para este vuelo.
32 33
4.14. Crucero
Cruise
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name)
PART (No.)
110 PEDESTAL ECAM 1ECAM MEMO / SYS PAGES
REVIEW
111 MCDU Var.PAGES FLIGHT PROGRESS CHECK
112 MCDU FUEL PRED FUEL MONITOR
113 MCDU PROG NAV ACCURANCY CHECK
114 OVERHEAD AIR COND 7 CABIN TEMP MONITOR
111. Altitud de crucero: Al llegar al nivel de vuelo 310 (31.000 pies) cerca del punto NOGRA e indicado en el ND con una flecha blanca hacia arriba) los datos del FMA en el PFD deberian mostrar: SPEED, ALT CRZ y NAV.
4.15. Preparación para el descenso
Descent Preparation
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
115 MCDU Var.PAGES FMGS PREPARE
116 MCDU PERF APPR LDG CONF AS REQUIRED Enter 3
117 PEDESTAL RADIO 1DESCENT CLEARANCE
OBTAIN If ATC is used
118 OVERHEAD ANTI-ICE 8 ANTI ICE AS REQUIRED Leave it on
4.16. Descenso
Descent
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
119 FCU ALT 3 DESCENT INITIATE = PUSH
120MAIN PANEL
PFD 1 FMA CHECK
121 MCDU Var.PAGES DESCENT DATA INSERT
122MAIN PANEL
PFD 1 DESCENT MONITOR
Airbus X
Aerosoft GmbH 201034 35
123 PEDESTAL SP BRAKES 6 SET AS REQUIRED
When cleared to altitude:
124 EFIS A.PRESSURE 2 BARO REF SET / X CHECK
125 ECAM ECAM 1 ECAM STATUS CHECK
At 10,000 feet:
126 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 LAND LIGHTS ON
127 OVERHEAD SIGNS 11 SEATBELTS ON
128 EFIS INFORM. 4 SET OPTION CSTR
129 EFIS FD / ILS 3 ILS PUSH
130 PEDESTAL RADIO 1 RADIO / NAV SELECT / IDENT
131 MCDU PROGNAV ACCURANCY
CHECK
119. Descenso inicial: Antes del T/D (Top of Descent = Punto de descenso) entre BUDEX y VENEN, debes ajustar la altitud a 3.000 pies. Debes prestar atención a no ajustar esta altitud de manera que tengas que ascender para capturarla y no descender. Al llegar al T/D (Top of Descent) tira de la perilla ALT y ajusta la tasa de descenso a -2.000 pies.
Top of Descent – Descenso inicial
124. Altitud de transición: Al llegar a la altitud de transición que habíamos ajustado previamente de 18.000 pies, debes ajustar la presión a los valores actuales para obtener la indicación correcta de la altitud. Presiona el botón “BARO” para ajustar la presión actual.
xxx. A 10.000 pies: Tan pronto alcances la altitud de 10.000 pies (cerca de TEMTA) deberás reducir la velocidad a 250 nudos debido a la restricciónn impuesta por el ATC. El avión reducirá automáticamente la potencia a 250 nudos. Algunas veces esta velocidad no puede ser alcanzada antes de llegar a los 10.000 pies, para disminuir la velocidad puedes utilizar los aerofrenos.
34 35
ND: Deceleration Point
xxx. Punto de desaceleración: Al aproximarse a NERDU, la altitud ajustada de 3.000 pies sera alcanzada para luego iniciar la fase de aproximación. Antes del punto WW413, la velocidad de aproximación (Vapp) debe ajustarse en nuestro ejemplo a 136 nudos como calculada por el FMGC – MCDU (PERF APP). Tira de la perilla de velocidad y ajusta la velocidad a 136 nudos.
Fase de aproximación final LOWW
129. ILS: Tan pronto como hayas alcanzado el punto WW413 sintoniza la frecuencia del ILS para LOWW RW16 (OEZ = 108.5) introduciéndola en el MCDU – RAD NAV = OEZ y presiona la tecla LSK1L. Luego regresa al panel EFIS y presiona el botón LS en el panel EFIS y las sendas de planeo verticales y horizontals aparecerán en la pantalla, asi como la información del ILS– ver imagen 23. Luego presiona el botón LOC para capturar la senda vertical.
Airbus X
Aerosoft GmbH 201036 37
4.17. Aproximación ILS
ILS Approach
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
Initial approach:
132 OVERHEAD SIGNS 11 SEATBELTS CHECK ON
133 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE CHECK NORM
Approx. 15 NM from touchdown:
134 MCDU PROG NAV ACCURACY MONITOR
135 MCDU PERF APPR PHASE CHECK
136 MAIN PANEL PFD 1 POSITIONING MONITOR
When cleared for ILS approach:
137 FCU APPR 9 APPR PRESS
138 FCU AP 5 BOTH AP ENGAGE
At green dot:
139 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 1 SELECT FSX: F7
AT S SPEED
140 PEDESTAL TCAS 10 TCAS CHECK TA ONLY
141 MAIN PANEL PFD 1 FMA CHECK
142 MAIN PANEL PFD 1 LOC CAPTURE MONITOR
143 MAIN PANEL PFD 1 G/S CAPTURE MONITOR
144 FCU ALT 3GO-AROUND ALT
SET TO 5,000 FEET
Just enter - do not push knob
At 2,000 feet AGL:
145 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 2 SELECT FSX: F7
AT F SPEED
When Flaps 2:
146 MAIN PANEL GEAR 7 L/G DOWN SELECT FSX: G
147 PEDESTAL SP. BRAKEs 6GROUND SPOILERS
ARM FSX: SHIFT+/
148 MAIN PANELAUTO BRAKE
6 SET TO MEDIUM
When L/G down, below VFE
149 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 3 SELECT FSX: F7
150 ECAM ECAM 1ECAM WHEEL PAGE
CHECK
When FLAPS 3 , below VFE:
151 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS FULL SELECT FSX: F7
36 37
AT VAPP
152 FCU ATHR 7 A/THR CHECK SPD
153 OVERHEAD ANTI-ICE 8WING ANTI ICE (if not required)
CHECK ON
154 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9EXTERIOR LIGHTS
CHECK
155 MAIN PANEL EWD 5LANDING MEMO
CHECK NO BLUE
137. Aproximación: Tan pronto como la fase de aproximación final haya comenzado (#135) – por favor mira la imagen 23 – la pantalla del ND indicará ILS APP en la parte superior de la misma – verifica si la senda lateral ha sido capturada. Luego presiona el botón APPR en el FCU. Esto significa que el avión luego de capturar la senda lateral, capturará la senda vertical sin tomar en cuenta cualquier otro dato en el FCU o MCDU.
138. Piloto automático: Presiona el botón del 2do piloto automático. Esto indicará que estamos haciendo una aproximació ILS en Categoría 3 (No interferer con los pilotos durante la aproximación) y el avión aterrizará de manera completamente automática.
xxx. Flaps / Tren de aterrizaje: Durante la aproximación los flaps serán extendidos paso a paso desde la posición 1 a FULL basado en la velocidad del avión. Cuando los flaps estén en la posición 2 a una velocidad de 154 nudos, el tren de aterrizaje debe ser extendido. Cuando hayas extendido los flaps a la posición Full, la velocidad debe ser de 136 nudos.
142. LOC Capture: Primero sera capturada la senda lateral (LOC* o LOC aparecerán en la pantalla PFD-FMA) y luego la senda vertical (adicionalmente G/S* o G/S aparecerán en la pantalla PFD -FMA).
143. G/S Capture: Luego sera capturada la senda vertical y la pantalla del PFD-FMA lucirá como en la imagen 24 (debajo):
PFD – Senda vertical-lateral
Airbus X
Aerosoft GmbH 201038 39
El medio de ambos campos muestra la posición lateral y vertical de la senda de planeo y el rombo indica la posición del avión respecto a la misma. Esto significa que durante la aproximación ambos rombos se moverán hacia el medio. La imagen mostrada arriba muestra la posición en la cual el avion se encuentra a la altitud ideal para el aterrizaje.
ND – ILS view LOWW Rwy16
144. Go-Around Altitude: Por favor cambia la altitude en el FCU a la primera altitude a ser alcanzada después de una aproximación frustrada o “Go Around”. Por favor cambia la altitude y no presiones o tires de la perilla en este punto.
148. Auto Brake: Ajusta a MED (medio)
152. Potencia automática: Deja la potencia automática encendida (A/THR)
153. Anti hielo Alas: Deja el sistema anti-hielo de las alas encendido
154. Luces exteriores: Verifica si todas las luces exteriors estan encendidas: Luces estroboscópicas, luces anticolisión, luces de navegación y Logo al igual que las luces de aterrizaje.
155. Landing Memo: Durante esta fase el Landing Memo debería aparecer en el EWD. Por favor verifica que no haya indicaciones en color azul. Si por alguna razon hay indicaciones en color azu, esto indicará que has olvidado realizar ciertos ajustes . Por favor verifícalos ahora.
Existen otros procedimientos de aproximación distintos utilizados de acuerdo a la aerolinea y las condiciones climáticas. (ILS- y no-ILS) o de acuerdo a las condiciones del aeropuerto, etc.
38 39
4.18. Aterrizaje
Landing
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
At 20 feet:
156 FLARE PERFORM
157 MAIN PANEL PDF 1 ALTITUDE MONITOR
158 PEDESTAL THR LEVER 4THRUST LEVERS
IDLE FSX: F1
159 At touchdown:
160 FCU AP 5AP (if applicable)
OFF FSX: Z
161 PEDESTAL THR LEVER 4 REV MAX FSX: F2
162 BRAKES AS REQUIRED
163 At 70 knots:
164 PEDESTAL THR LEVER 4 REV IDLE FSX: F1
165 At taxi speed:
166 PEDESTAL THR LEVER 4 REV STOW
167 Before 20 knots:
168 MAIN PANEL AUTO BRAKE 6 AUTOBRK DISENGAGE
156. Modo LAND y FLARE: Mientras el avión se acerca al suelo, el modo LAND se activará, luego el modo FLARE. Los modos actuales serán mostrados en el FMA.
158. Palancas de potencia: IDLE: Al llegar a 20 pies sobre la pista, escucharás una alera auditiva: „Retard, Retard“. Coloca las palancas de potencia en IDLE y el avión tocara suavemente la pista.
161. Palancas de potencia: REV: Después del aterrizaje las reversas (utilizando F2 a partir del teclado) deberían ser activadas.
162. FRENOS: El sistema de frenado automático o Autobrake te ayudará a la desaceleración del avión en la pista. Podrás tomar el control del avión. Cualquier acción manual de los frenos desactivará el sistema de frenado automático.
Airbus X
Aerosoft GmbH 201040 41
4.19. Go Around / Aproximación frustrada
Go-AroundPANEL
ACTION REMARKTYP PART (Name) PART (No.)
ROTATION PERFORM
PEDESTAL FLAPS 8 FLAPSRETRACT ONE STEP
FSX: F6
MAIN PANEL GEAR 7 L/G UP FSX: G
FCU HEAD 2 HDG SELECT
PEDESTAL THR LEVER 4 THRUST LEVERS CL
PEDESTAL THR LEVER 4 THRUST LEVERS CL
At GA ACCEL Altitude:
PEDESTAL FLAPS 8 FLAPSRETRACT ON SCHEDULE
FSX: F6
MAIN PANEL PFD 1 SPEED MONITOR
Please follow procedure again from # 142
xxx. Palancas de potencia: TOGA: Si hay una situación de emergencia y un “Go-around” o aproximación frustrada debiera realizarse, debes presionar el botón TOGA y volar siguiendo el procedimiento establecido en esos casos.
4.20. Después del aterrizaje
After Landing
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
169 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 LANDING LIGHTS RETRACT
170 PEDESTAL SP.BRAKES 6 GRND SPLRS DISARM FSX: /
171 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS RETRACT FSX: F6
172 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9EXT. LIGHTS (Strobes)
AS REQUIRED
173 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE SEL NORM
174 PEDESTAL RADIO 1ATC (if no AUTO position)
STBY / OFF
175 PEDESTAL TCAS 10 TCAS MODE SEL STBY
176 OVERHEAD ANTI-ICE 8ANTI ICE (WING and ENGINES 1&2)
OFF
177 OVERHEAD APU 10 APU START
172. Luces exteriores: Ajusta el faro del tren de nariz “NOSE” a „Taxi“.
40 41
xxx. FMGC / FMA reset: Un minuto después de haberte posado en tierra los valores del FMC se reiniciarán para el próximo vuelo.
4.21. Estacionamiento
PARKING
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
178 GLARESHIELD CHRONO 7 CHRONO STOPPPush upper right button
179 PEDESTAL P.BRAKE 7PARKING BREAK
ONFSX: CRTL + . (period)
180 OVERHEAD APU 10 APU BLEED ON
181 PEDESTAL ENGINE 5ENG MASTER 1 & 2
OFF
182 OVERHEAD FUEL 2 FUEL PUMPS OFFOFF should appear
183 PEDESTAL RADIO 1GROUND CONTACT
ESTABLISH If ATC is used
185 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9BEACON LIGHT
OFF
186 OVERHEAD SIGNS 11 SEAT BELTS OFF
187 MCDU MENUACFT DOORS
DOORS OPEN (AS REQUIRED)
4.22. Asegurando el avión
Securing Aircraft
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
188 PEDESTAL P.BRAKE 7 PARKING BREAK CHECK ON
189 OVERHEAD ADIRS ADIRS (1 + 2 + 3) OFF Not animated
190 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 EXTERIOR LIGHTS OFF
191 OVERHEAD APU 10 APU BLEED OFF
192 OVERHEAD APU 10 APU MASTER SW OFF
193 OVERHEAD SIGNS 11NO SMOKING & EMERGENCY LIGHT
OFF
194 MCDU MENUACFT DOORS
DOORSCLOSE (AS REQUIRED)
195 OVERHEAD EXT. PWR 6 EXT PWR AS REQUIRED
Airbus X
Aerosoft GmbH 201042 43
196 OVERHEAD ELEC 5GEN 1 + 2 (Electric Generators)
PRESSOFF should appear
197 PEDESTAL INT. LIGHT 3 INTEG LT OFF
198 MAIN PANEL PFD LIGHT 8 SWITCH OFF
199 MAIN PANEL ND LIGHT 8 SWITCH OFF
200 ECAM DIMMER 4SWITCH UPPER and LOWER
OFF
201 OVERHEAD BATTERIES 4 BAT 1 + 2 OFF
190. Luces exteriores: Apaga las luces exteriores.
xxx. Cockpit „Dark & Cold“: Ahora el estado del cockpit debe ser “dark & cold”. Todos los sistemas e interruptores deben estar en “OFF”. Antes de apagar las baterías del avión, el panel debe lucir como en la imagen 26.
Panel superior antes de apagar las baterías
42 43
5. Consejos y trucos5.1. Ajustar las vistasSi quieres ajustar algunas de las vistas del avión, puedes utilizar las siguientes combinaciones disponibles:
• CRTL + Return - Izquierda • CRTL + Backspace - Derecha• CRTL + SHIFT + Return - Adelante• CRTL + SHIFT + Backspace - Atrás• SHIFT + Return - Alto• SHIFT + Backspace - Bajo• SPACE BAR + rueda del ratón - Zoom + / -• SPACE BAR + ratón - Cambio del ángulo de visión
5.2. Mantener/guardar vistasDespués de ajustar las vistas (utilizando las combinaciones del teclado) durante el vuelo, estos ajustes se mantendrán hasta que salgas de FSX o cambies de avión. Si quieres conservar estos ajustes, deberás guardar el vuelo.
5.3. Trabajar con planes de vuelo realesPodras conseguir en las páginas web siguientes, planes de vuelo reales para tus viajes en FSX:
http://www.vatflight plan.net/web_showfphp?dep=EDDF&dest=LOWW&start=1 and http://rfinder.asalink.net/free/
Recuerda que debes conocer los códigos de los aeropuertos para encontrar los planes de vuelo adecuados.
5.4. Trabajando con FS Flight Planner / Salvando los planes de vueloLos planes de vuelo actuales realizados con el planificador de vuelo de Microsoft FS pueden ser cargados en el MCDU. Al utilizar el planificador de vuelo de FS, el plan se cargará automáticamente en el MCDU.
Airbus X
Aerosoft GmbH 201044 45
5.5. Cálculo del rendimiento al despegue (FLEX TO, V1, VR y V2)Las Velocidades FLEX TO, V1, VR y V2 dependen de varias condiciones como la elevación del aeropuerto, la temperatura de la pista, viento, presión del aire, peso al despegue, flaps, etc. La manera en que el MCDU calcula automáticamente los valores, es utilizando datos promedio. Si quieres más información podrás utilizar los datos del “Takeoff Performance Calculator” disponible como freeware
5.6. Capturar la senda de planeo del ILSAlgunas veces los planes de vuelo creados con FSX te llevan hasta el último punto antes de la pista (como indicado en la imagen abajo). El ángulo ideal no debe ser mayor a 45°, lo mejor es hacerlo a 30° Y en algunos casos debes hacerlo manualmente y luego activar el localizador.
En el ejemplo en la imagen 24 - (antes de llegar al WPT) puedes ver como es necesario hacer un viraje hacia la izquierda para alejarte un poco de la pista y tener un margen suficiente para capturar la senda de planeo (este margen te servirá para realizar cualquier ajuste de último minuto). Si te fijas bien, el ángulo de intercepción es de 45°, sin embargo para un viraje mas suave y una captura mas precisa (ya que algunas veces el avión sobrepasa la senda) es recomendable utilizar 30° de ángulo.
Angulo para capturar la senda de planeo
5.7. Utilización de los procedimientos y listas de verificaciónDespués de practicar este tutorial varias veces, no necesitarás las explicaciones. Solamente con verificar las check-lists y seguir los pasos indicados, podrás volar. Recuerda que como en la vida real y para dar un toque mas verdadero a la simulación, las listas de verificación o check-lists han sido mantenidas en inglés, que es el idioma universal para la aviación y en el cockpit. Las encontrarás en el Anexo 7.
44 45
6. Anexos / GlosarioAbreviación Descripción
ABV Above (TCAS)
ADF Automatic Directon Finder
A/C Aircraft
AGL Above Ground Level
A.FLOOR Alpha Floor
AMP Audio Management Panel
ANN Annunciator
A/THR Autothrust
AC Air Conditioning
ADIRU Air Data Inertial Reference Unit
AIRAC Aeronautical Information Circular
ALT Altitude
AP Autopilot
APPR Approach (Key on FCU)
APU Auxiliary Power Unit
ATC Air Traffic Control
BLOCK Fuel Weight (kg)
BLW Below (TCAS)
BRG Bearing
CFM Engine Manufacturer GE + SNECMA
CL or CLB Climb
CLR CLEAR (Key on MCDU Keyboard)
CO RTE Company Route
CRZ FL Cruise Flight Level
DES Descent
DH Decision Height
DIR Direct
DME Distance Measuring Equipment
ECAM Electronic Centralized Aircraft Monitoring
EFIS Electronic Flight Instrument System
EFOB Estimated Fuel on Board
ELAC Elevator and Aileron Computer
ENG Engine
Airbus X
Aerosoft GmbH 201046 47
ETD Estimated Time of Departure
E/WD Engine/Warning Display
EXPED Expedite (FCU Key)
EXT PWR External Power
EXT LT External Lights
FAC Flight Augmentation Computer
FADEC Full Authority Digital Engine Control
FCU Flight Control Unit
FD Flight Director
FF Fuel Flow
FL Flight Level
FLEX Flexible
FLX/MCT Flexible/Maximum Continuous Thrust
FMA Flight Mode Annunciator
FMGC Flight Management and Guidance Computer
FO First Officer
FOB Fuel ON Board
FPA Flight Path Angle
F-PLAN Flight Plan (MCDU Page)
FQ Fuel Quantity
GPU Ground Power Unit
GPWS Ground Proximity Warning System
GS Glide Slope
GW Gross Weight
HDG Heading
hPa Air Pressure Unit of Measurement (hector Pascal)
IAE Int. Aero Engines = Engine Manufacturer RR, P&E, MTU + JAEC
ILS Instrument Landing System
In Hg Air Pressure Unit of Measurement (mm Mercury)
INIT Initiation (MCDU Page)
KG Kilogram
IRS Inertial Reference System
L/G Landing Gear
LK Lock
LOC ILS Localizer
LSK Line Select Key
MCDU Multifunction Control and Display Unit
46 47
MDA Minimum Descent Altitude
MKR Marker
N/W Nose Wheel
ND Navigation Display
NDB (ADF) Nondirectional Beacon (Automatic Direction Finder)
NM Nautical Miles
PERF Performance (MCDU Page)
PFD Primary Flight Display
PPU Power Push Unit
PROG Progress (MCDU Page)
QNH Barometric Pressure Reported By A Station
PSI Pounds Per Square Inch
PTU Power Transfer Unit
RAD/NV Radio/Navigation (MCDU Page)
RMP Radio Management Panel
RTO Rejected Takeoff
RWY Runway
SD System Display
SEC Spoiler and Elevator Computer
SID Standard Instrument Departure
SRS System Reference System
STAR Standard Terminal Arrival Route
STDBY Standby (TCAS)
SW Switch
TA Traffic Advisory (TCAS)
TA/RA Traffic Advisory & Resolution Advisory
TAS True Airspeed
T/C Top of Climb
TCAS Traffic Alert and Collision Avoidance System
T/D Top of Descent
TERR Terrain Proximity Alert (GPWS)
THR Thrust
THR RED Thrust Reduction
THRT TCAS Threat
THS Trimmable Horizontal Stabilizer
TOGA Takeoff Go-Around
TOW Takeoff Weight
Airbus X
Aerosoft GmbH 201048 49
TRANS Transition
TRK Track
UTC Universal Coordinated Time
V1 Speed at which takeoff cannot be aborted
V2 Minimum Takeoff Safety Speed
V/S Vertical Speed
Vfe Maximum Flap Extended Speed
VHF Very High Frequency
Vls Minimum Safe Speed
Vmax Maximum Operating Speed In Current Condition
Vmo/Mmo Maximum Operating Limit Speed
VOR Very High Frequency Omnirange Station
Vr Rotation Speed
XFR Transfer
ZFW Zero Fuel Weight
ZFWCG Zero Fuel Weight Centre of Gravity
48 49
7. Anexo – Procedimientos y Checklists A321 IAEPREPARACION PRELIMINAR DEL COCKPIT
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
1 OVERHEAD ELEC 3BAT 1 + 2 (Batteries)
ON (BOTH)
2 OVERHEAD ELEC 6EXT PWR (External Power)
ON(if available – see MCDU MENU / DOORS)
3.1 MAIN PANEL MA. WARN 9 PUSH OFF
3.2 MAIN PANEL MA. CAUT 9 PUSH OFF
3.3 MAIN PANEL PFD LIGHT 8 SWITCH ON
3.4 MAIN PANEL ND LIGHT 8 SWITCH ON
3.5 ECAM DIMMER 4SWITCH UPPER and LOWER
ON
3.6 MCDU MENUACFT DOORS
DOORS OPEN As required – color switches to red
3.7 OVERHEAD APU 10 MASTER SW ON
4 OVERHEAD APU 10 START ONBecomes AVAIL after a short period
5 OVERHEAD APU 10 BLEED ONIf START shows AVAIL
6 OVERHEAD FUEL 2 FUEL PUMPS PRESS OFF should disappear
7 PEDESTAL INT. LIGHT 3 INTEG LT ON
8 OVERHEAD INT. LIGHT 11 ANN LT TEST
9 PEDESTAL P. BRAKE 7 PARKING BRAKECHECK IF SET TO ON
10 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS LEVERCHECK POSITION = 0
11 PEDESTAL SP. BRAKE 6SPEED BREAK LEVER
CHECK RET. AND DISARMED
12 PEDESTAL SP. BRAKE 6SPEED BREAK LEVER
PRÜFEN OB NULLSTELLUNG
Airbus X
Aerosoft GmbH 201050 51
PREPARACION DEL COCKPIT PARTE 1
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
13 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9EXT. LIGHTS (= Nav Lights)
ON
14 OVERHEAD SIGNS 11SIGNS (Seat Belts/No Smoking/Emergency)
ON (ALL)
15 OVERHEAD AIR COND 7AIR CON PACK FLOW
NORM
16 PEDESTAL AUDIO 2 AUDIO SWITCHVHF1 and MKR
Press VHF1 and MKR = white ring
17 PEDESTAL RADIO 1 SWITCH ON
18 PEDESTAL RADIO 1 SET FREQUENCIES SET If ATC is used
19 PEDESTAL RADIO 1 ATC CLEARANCE OBTAIN If ATC is used
PREPARACION DEL COCKPIT PARTE 2 – INSERCION DE DATOS FMGS/MCDU
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
20 MCDU INIT 1FSX FLIGHT PLANNER
LOAD EDDF-LOWW.pln
21 MCDU INIT 1 ALIGN IRS PRESS
22 MCDU INIT 1FLT NBR (Flight Number)
ENTER
23 MCDU INIT 1CRZ FL (Cruise Flight Level)
From FSX flight plan
24 MCDU INIT 2 ZFWCG/ZFW ENTERClick for computed data
25 MCDU INIT 2 BLOCK ENTERClick for computed data
26 MCDU F-PLAN FLIGHTPLAN ENTERSpeeds and altitudes are now calculated
28 MCDU PERF-TO FLAPS / THS ENTER
29 MCDU PERF-TO FLEX TO TEMP ENTER
30 MCDU PERF-TOTHR RED / ACC
AS REQRD
31 MCDU PERF-TO V1, VR and V2 ENTERClick for computed data
32 MCDU PERF-CLIMB DATA CHECK
33 MCDU PERF-CZR DATA CHECK
34 MCDU PERF-APPR DATA CHECK
35 MCDU PER-GO ARD DATA CHECK
50 51
PREPARACION DEL COCKPIT PARTE 3
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
36 EFIS AP SETTING 2 BARO REF SET
37 EFIS FD /ILS 3 FD (Flight Director) CHECK ON
38 EFIS FD / ILS 3 ILS OFF
39 EFISND MOD/RGE
5 & 6 ND mode and range SETMode: ARC / Range 10
40 EFIS ADF/VOR 7 VOR / ADF select AS REQUIRED
41 FCU ALTITUDE 3 First AltitudeSET TO 12,000 Feet
> than THR RED altitude
42 FCU FCU 1 to 4DASH-BALL-DASH-BALL-ALT-BALL-DASH
CHECK
43 ECAM ECAM 1 STATUS CHECK
44 PEDESTAL THR LEVER 4 LEVERS CHECK IDLE
45 PEDESTAL ENG 5 ENG MASTER 1 + 2 CHECK OFF
46 PEDESTAL ENG 5 ENG MODE SEL CHECK NORM
47 PEDESTAL RADIO 1 ATC - FREQUNCY SET If ATC is used
48 PEDESTAL RADIO 1 ATC CLEARANCE OBTAIN If ATC is used
49GLARES-HIELD
ND-DISPL. 2 IRS ALIGN CHECK
ANTES DE LA MARCHA ATRAS O ENCENDIDO DE MOTORES
No.PANEL
ACTION RemarkTYP
PART (Name)
PART (No.)
50 MCDU F-PLAN F-PLAN PAGE SET
51 OVERHEAD ELEC 6EXT PWR (External Power)
OFF(if available – see MCDU MENU / DOORS)
52 MCDU MENUACFT DOORS
DOORS CLOSE Color switches to green
53 PEDESTAL THR LEVER 4 LEVERS CHECK IDLE
54 PEDESTAL RADIO 1PUSHBACK / START CLEAR
OBTAIN If ATC is used
55 PEDESTAL P. BRAKE 7 PARKING BRAKE OFF FSX: . (period)
56 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 BEACON ON
Airbus X
Aerosoft GmbH 201052 53
ENCENDIDO DE MOTORES DURANTE LA MARCHA ATRAS
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
57 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE SEL IGN START
58 PEDESTAL ENGINE 5 MASTER SW 2 ON
59 MAIN PANEL E/WD 5a No. 2 RUNNING UP CHECK
60 PEDESTAL ENGINE 5 MASTER SW 1 ON
61 MAIN PANEL E/WD 5a No. 1 RUNNING UP CHECK
62 PEDESTAL P. BRAKE 7 PARKING BRAKE ONFSX: SHIFT+.(period)
DESPUES DEL ENCENDIDO DE MOTORES
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
63 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE SEL NORM
64 ECAM ECAM 1 ECAM STATUS CHECK
65 ECAM ECAM 1 ECAM DOOR PAGE CHECK
66 OVERHEAD ANTI-ICE 8 ENG ANTI-ICE (1 &2) ON
67 OVERHEAD ANTI-ICE 8 WING ANTI-ICE ON
68 OVERHEAD APU 10 APU MASTER SW OFF
RODAJE
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
69 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 NOSE LIGHT TAXI
70 PEDESTAL RADIO 1 TAXI CLEARENCE OBTAINED If ATC is used
71 PEDESTAL P. BRAKE 7 PARKING BRAKE OFF FSX: . (period)
72 MAIN PANEL AUTO BRAKE 6 SET TO MAX
73 PEDESTAL THR LEVER 4 LEVERS AS REQUIRED
74 PEDESTAL SPEED-BR. 6 GRD SPOILERS ARM FSX: SHIFT+/
75 FCU HDG / ALT 2 & 3FCU HDG/ALT=DASH- BALL-DASH-BALL
CHECKAs we will use the Autopilot
76 EFIS FD / ILS 3 FD CHECK ON
77 PEDESTALTRANSPON-DER
9 ATC CODE CONFIRM / SET If ATC is used
52 53
ANTES DEL DESPEGUE
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
78 PEDESTAL RADIO 1TAKEOFF / LINE UP CLEAR
OBTAIN If ATC is used
79MAIN PANEL
N/SKID NW 10 A/SKID & NW STRG ON
80 PEDESTAL TCAS 10 TCAS TA ONLY
81 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS SET to 1 FSX: F7
82 MAIN PANEL E/WD 5a TO MEMOCHECK NO BLUE
83 ECAM PANEL 5 TO CONFIG PRESS
84 PEDESTAL RADIO 1ATC (if no AUTO position)
ON If ATC is used
85 OVERHEAD AIR COND 7 PACKS 1 + 2 OFF
86 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9EXT. LIGHTS (Strobes, Land. and Nose Lights)
SET
DESPEGUE
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
87 PEDESTAL THR LEVER 4 SET LEVERS TO FLEX
88 GLARESHIELD CHRONO 7 CHRONO START Push upper right button
At VR
89 ROTATE
When V/S POSITIVE
90 MAIN PANEL GEAR 7LANDING GEAR
“UP” FSX: G
91 PEDESTAL SPEED-BR. 6GROUND SPOILERS
DISARM FSX: /
92 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 NOSE LIGHT OFF
93 FCU AP 5 AUTOPILOT ON
At thrust reduction altitude:
94 OVERHEAD AIR COND 7 ONE PACK ON
95 PEDESTAL THR LEVER 4SET LEVERS TO
CLBlinking announcement in FMA
At F speed:
96 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 1 SELECT If applicable
At S speed:
97 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 0 SELECT FSX: F698 OVERHEAD AIR COND 7 2ND PACK ON
Airbus X
Aerosoft GmbH 201054 55
ASCENSO
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
99 FCU ALT 3 VALUES / DATA SET IF AP ONALT = 31,000 FEET
100 MCDU Var.PAGES VALUES / DATA SET IF AP ON
101 At transition altitude: AT 18,000 FEET
102 EFIS A PRESSURE 2 BARO REF SET / X CHECK
103 At 10,000 feet:
104 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9LANDING and NOSE LIGHTS
OFF
105 EFIS INFOR. 4 EFIS OPTION ARPT
106 PEDESTAL RADIO 1 RADIO NAV CHECK
107 OVERHEAD SIGNS 11 SEAT BELTS OFF
108 PEDESTAL ECAM 1 ECAM MENU REVIEW
109 MCDU PROGOPT / MAX ALTITUDE
CHECK
CRUCERO
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
110 PEDESTAL ECAM 1 ECAM MEMO / SYS PAGES REVIEW
111 MCDU Var.PAGES FLIGHT PROGRESS CHECK
112 MCDU FUEL PRED FUEL MONITOR
113 MCDU PROG NAV ACCURANCY CHECK
114 OVERHEAD AIR COND 7 CABIN TEMP MONITOR
PREPARACION PARA EL DESCENSO
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
115 MCDU Var.PAGES FMGS PREPARE
116 MCDU PERF APPR LDG CONF AS REQUIRED Enter 3
117 PEDESTAL RADIO 1DESCENT CLEARANCE
OBTAIN If ATC is used
118 OVERHEAD ANTI-ICE 8 ANTI ICE AS REQUIRED Leave it on
54 55
DESCENSO
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
119 FCU ALT 3 DESCENT INITIATE = PUSH
120 MAIN PANEL PFD 1 FMA CHECK
121 MCDU Var.PAGES DESCENT DATA INSERT
122 MAIN PANEL PFD 1 DESCENT MONITOR
123 PEDESTAL SP BRAKES 6 SET AS REQUIRED
When cleared to altitude:
124 EFIS A.PRESSURE 2 BARO REF SET / X CHECK
125 ECAM ECAM 1 ECAM STATUS CHECK
At 10,000 feet:
126 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 LAND LIGHTS ON
127 OVERHEAD SIGNS 11 SEATBELTS ON
128 EFIS INFORM. 4 SET OPTION CSTR
129 EFIS FD / ILS 3 ILS PUSH
130 PEDESTAL RADIO 1 RADIO / NAV SELECT / IDENT
131 MCDU PROG NAV ACCURANCY CHECK
APROXIMACION ILS
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
Initial approach:
132 OVERHEAD SIGNS 11 SEATBELTS CHECK ON
133 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE CHECK NORM
Approx. 15 NM from touchdown:
134 MCDU PROGNAV ACCURANCY
MONITOR
135 MCDU PERF APPR PHASE CHECK
136 MAIN PANEL PFD 1 POSITIONING MONITOR
When cleared for ILS approach:
137 FCU APPR 9 APPR PRESS
138 FCU AP 5 BOTH AP ENGAGE
At green dot:
139 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 1 SELECT FSX: F7
AT S SPEED
140 PEDESTAL TCAS 10 TCAS CHECK TA ONLY
141 MAIN PANEL PFD 1 FMA CHECK
142 MAIN PANEL PFD 1 LOC CAPTURE MONITOR
Airbus X
Aerosoft GmbH 201056 57
143 MAIN PANEL PFD 1 G/S CAPTURE MONITOR
144 FCU ALT 3GO-AROUND ALT
SET TO 5,000 FEETJust enter - do not push knob
At 2,000 feet AGL:
145 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 2 SELECT FSX: F7
AT F SPEED
When Flaps 2:
146 MAIN PANEL GEAR 7 L/G DOWN SELECT FSX: G
147 PEDESTAL SP. BRAKEs 6GROUND SPOILERS
ARM FSX: SHIFT+/
148 MAIN PANELAUTO BRAKE
6 SET TO MEDIUM
When L/G down, below VFE
149 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS 3 SELECT FSX: F7
150 ECAM ECAM 1ECAM WHEEL PAGE
CHECK
When FLAPS 3 , below VFE:
151 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS FULL SELECT FSX: F7
AT VAPP
152 FCU ATHR 7 A/THR CHECK SPD
153 OVERHEAD ANTI-ICE 8WING ANTI-ICE (if not required)
CHECK ON
154 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9EXTERIOR LIGHTS
CHECK
155 MAIN PANEL EWD 5LANDING MEMO
CHECK NO BLUE
ATERRIZAJE
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
At 20 feet:
156 FLARE PERFORM
157 MAIN PANEL PDF 1 ALTITUDE MONITOR
158 PEDESTAL THR LEVER 4 THRUST LEVERS IDLE FSX: F1
159 At touchdown:
160 FCU AP 5 AP (if applicable) OFF FSX: Z
161 PEDESTAL THR LEVER 4 REV MAX FSX: F2
162 BRAKES AS REQUIRED
163 At 70 knots:
164 PEDESTAL THR LEVER 4 REV IDLE FSX: F1
165 At taxi speed:
56 57
166 PEDESTAL THR LEVER 4 REV STOW
167 Before 20 knots:
168 MAIN PANEL AUTO BRAKE 6 AUTOBRK DISENGAGE
DESPUES DEL ATERRIZAJENo. PANEL ACTION Remark
TYP PART (Name) PART (No.)
169 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 LANDING LIGHTS RETRACT
170 PEDESTAL SP.BRAKES 6 GRND SPLRS DISARM FSX: /
171 PEDESTAL FLAPS 8 FLAPS RETRACT FSX: F6
172 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 EXT. LIGHTS (Strobes) AS REQUIRED
173 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MODE SEL NORM
174 PEDESTAL RADIO 1 ATC (if no AUTO position)
STBY / OFF
175 PEDESTAL TCAS 10 TCAS MODE SEL STBY
176 OVERHEAD ANTI-ICE 8 ANTI-ICE (WING and ENGINES 1&2)
OFF
177 OVERHEAD APU 10 APU START
APARCAMIENTO
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
178 GLARESHIELD CHRONO 7 CHRONO STOPPPush upper-right button
179 PEDESTAL P.BRAKE 7 PARKING BREAK ONFSX: CRTL + . (period)
180 OVERHEAD APU 10 APU BLEED ON
181 PEDESTAL ENGINE 5 ENG MASTER 1 & 2 OFF
182 OVERHEAD FUEL 2 FUEL PUMPS OFFOFF should appear
183 PEDESTAL RADIO 1 GROUND CONTACT ESTABLISH If ATC is used
185 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 BEACON LIGHT OFF
186 OVERHEAD SIGNS 11 SEAT BELTS OFF
187 MCDU MENUACFT DOORS
DOORS OPEN (AS REQUIRED)
Airbus X
Aerosoft GmbH 201058 59
ASEGURANDO EL AVION
No.PANEL
ACTION RemarkTYP PART (Name) PART (No.)
188 PEDESTAL P.BRAKE 7 PARKING BREAK CHECK ON
189 OVERHEAD ADIRS ADIRS (1 + 2 + 3) OFF Not animated
190 OVERHEAD EXT. LIGHTS 9 EXTERIOR LIGHTS OFF
191 OVERHEAD APU 10 APU BLEED OFF
192 OVERHEAD APU 10 APU MASTER SW OFF
193 OVERHEAD SIGNS 11NO SMOKING & EMERGENCY LIGHT
OFF
194 MCDU MENUACFT DOORS
DOORSCLOSE (AS REQUIRED)
195 OVERHEAD EXT. PWR 6 EXT PWR AS REQUIRED
196 OVERHEAD ELEC 5GEN 1 + 2 (Electric Generators)
PRESSOFF should appear
197 PEDESTAL INT. LIGHT 3 INTEG LT OFF
198 MAIN PANEL PFD LIGHT 8 SWITCH OFF
199 MAIN PANEL ND LIGHT 8 SWITCH OFF
200 ECAM DIMMER 4SWITCH UPPER and LOWER
OFF
201 OVERHEAD BATTERIES 4 BAT 1 + 2 OFF
58 59
The First Great Air War
RISE OF FLIGHT
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