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MANTENIMIENTODE BOMBAS

CENTRIFUGAS

De ~aSerie deEntrenalm~[entio,IMeGáni,co de Tell-A-Train

11995 IEDIICU:JNIIE:S'PECIAI!. S,ENA

Guía de Refere'ncia

Mantenimie,nto deBomb,Bs Centrífug,Bs

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Indice1. Por-qué fallan las bomba/1

Coritaminaci6n11Lubricación incorrectal1Desalíneaci6n/1

2. Cómo retrasar las falla.s/2Procedimientos apropiados de arranque/2Revisiones de operación de rutina/8Procedimientos apropiados de paro/t t

3. Ma~tenlmlento/12Empaquesl12Sellos mecánicos/14Alineaci6n/16

4. Localización de fallas/18Flujo de fluido o de presión insuficientes/18La bomba utiliza demasiada energía/19Fracaso prematuro de empaques/20Sellos mecánicos con fugas/20Probíernas con cojinetes/21Cavitaci6n121

IntroducciónEn condiciones Ideales, las bombas puedenfuncionar casi indefinidamente. En condicionesadversas, se descomponen a menudo. Si, porejemplo, el fluido que se bombea es corrosivo ocontiene abrasivos, la bomba necesitará un mayormantenimiento al que se requiere bajo condicionesmás favorables. Sin embargo, la vida de cualquierbomba se puede extender gracias a procedimientosapropiados de mantenimiento.

Esta guía de referencia y el programa de videoMANTENIMIENTO DE BOMBAS CENTRIFUGASexplican la forma apropiada para el arranque de labomba, su operación y mantenimiento, que reduciránla probabilidad y frecuencia de las fallas de lasbombas.

Las basuras y.el aire son la fuenlede muchos problemas en lasbombas.

Los empaques y sellos de labomba tienen necesidadesespecrlicas de lubricación.

La bomba y el elemento Impulsordeben estar alineados.

1. Por qué fallan las bombasLa mayoría de los daños prematuros de una bomba soncausados por la contaminación, por la lubricaciónincorrecta o por problemas de alineación.

ContaminaciónUna bomba puede contaminarse con basuras del fluidoque se está bombeando o cuando se manipulan losaccesorios de la bomba con las manos suelas. Una formamenos obvia de contaminación ocurre cuando el aire uotros gases se ven atrapados en la bomba.

Lubricación incorrectaComo la mayoría de la maquinaria. las bombas centrífugasnecesitan aceite o grasa para iubricar los cojinetes, aunquetambién tienen requerimientos adicionales de lubricación.Los empaques y sellos de la bomba son a menudo lubrica-dos por el flujo del fluido. Todas estas necesidades delubricación deben satisfacerse estrictamente si se deseaobtener una vida útil máxima.

DesalineaciónLa fórmula de alineación estricta es a menudo ignorada.La desalineación de la bomba y del elemento impulsorcausa vibración y un desgaste excesivo de los cojinetes.También impone un esfuerzo innecesario sobre el eje.Las bombas deben ser alineadas de acuerdo con lasespecificaciones del fabricante.

Mantenimiento de Bombas Centrífugas/1

Es importante estarcompletamente lamiliari'zadocon el sistema de la fábricay con las instrucciones delfabricante.

2. Cómo retrasar las fallasEsta sección cubre los procedimientos correctos de la operaciónde la bomba para el arranque, el cebado, las verificaciones derutina y el cierre (paro).

Procedimientos apropiados de arranqueLa siguiente rutina es un método general que se puedeseguir para arrancar la mayoría de las bombas. Asegúrese deno contradecir los métodos específicos de la planta o lasinstrucciones del fabricante para arrancar la máquina.

1. Cebe la bomba si existe alguna posibilidad de queésta se haya vaciado mientras estaba cerrada. (Unadiscusión detallada del cebado comienza en la página 4.)

2. En las bombas enfriadas por fluido proveniente de unafuente externa, las válvulas de sello deben abrirse antesde arrancar la bomba. Si los sellos o los empaques de labomba son enfriados por el fluido bombeado, las válvulasde sello se deben cerrar hasta que la bomba sea arrancada.

3. La válvula de succión debe abrirse completamente.

4. En el caso de algunas bombas, particularmente las de bajavelocidad, la válvula de descarga debe abrirse antes dearrancar la bomba. Verifique el método de la planta o elmanual del operador.

Mantenimiento de Bombas Centrlfugas/2

El arranque inicial o el arranqueposterior de mantenimiento odespués de largas interrupclonesliene requis~osespeciales.

5. Después de arrancar la bomba, abra inmediatamentetodas las válvulas de sello que estén cerradas.

6. Si existe una válvula de purga encima de la carcasa,deje escapar el aire hasta que no haya más burbujas.

7. Si la válvula de descarga está cerrada, ábralalentamente en los diez segundos posteriores alarranque.

8. Vea el manómetro de descarga para estar absolu-tamente seguro de que el líquido está fluyendo através de la bomba.

9. Es posible que, en un principio, la bomba emita unsonido áspero. Si ese ruido continúa es probable quela caja tenga aire. Pare la bomba y vuélvala a cebar.Si el ruido persiste, es posible que haya fugas de aireo calor de succión neta positiva insuficiente.

Arranque inicial

Los puntos anteriores abarcan situaciones de rutina en elarranque de las bombas. Sin embargo, el arranque inicialde una bomba después de un paro prolongado o despuésde que una ha sido desarmada para darle mantenimiento,requiere de algunas consideraciones adicionales:

1. Revise la dirección de rotación de la bomba y delmotor siempre que se hayan desconectado loscables del motor. La bomba debe girar en la dirección indicada por la flecha que aparece en lacarcasa de la bomba.

2. Verifique la alineación horizontal, vertical y angularde la bomba y del motor. (Los métodos dealineación se explican en la Sección 3). Para que laoperación de las bombas transcurra sin percanceses importante la alineación precisa de acuerdo conlas tolerancias del fabricante. Nunca utilice un aco-pIamiento flexible como substituto de la alineaciónapropiada.

3. Revise para cerciorarse de que la bomba y lasmangueras están debidamente alineadas.


El aire dentro de una bombaprovocará calor excesivo ydaños por la cavltación,

la forma m ás sencilla decebar una bomba esInstalarla en forma tal quela presión del aire y lagravedad hagan ellrabajo.

4. Gire el rotor una vuelta completa para cerciorarse deque lo hace libremente.

5. Inunde el sistema. Los fabricantes o proveedoresalgunas veces tienen un accesorio de manguera de altapresión para hacer más fácil este paso.

6. Después de que la bomba haya funcionado durante unpar de horas, deténgala para revisar la alineación denuevo, especialmente si la bomba está manejando unfluido caliente.

Cómo cebar una bomba

Existen algunas razones para cebar una bomba centrífuga,siendo la principal la de iniciar la corriente de fluido. Sinembargo, aun cuando una bomba tenga suficiente fluido en ellado de succión para iniciar el flujo, todavla puede haber aire ogas en el fluido. Aún una pequeña cantidad de aire aumenta elcalor o causa daños en el impulsor.

La bomba debe cebarse completamente para asegurarse deque todo el aire y otros gases son eliminados de la bomba. Esprobable que una bomba que continúe operando con sonido dematraca, después del arranque, contenga aire o gas y deba sercebada nuevamente.

Existen varias formas de cebar una bomba:

• Dejando salir el aire o gas cuando hay una presión (carda)positiva en el lado de succión de la bomba.

• Con el uso de un eyector o aspirador.• Con el uso de una bomba de vacío.

• Manualmente, llenando la caja y el tubo de succión confluido.

• Por métodos automáticos.

Cebado por gravedad. Una bomba que se instale por debajodel nivel del líquido bombeado se ceba a sí misma. Si se instalauna válvula de alivio en la parte superior de la carcasa, ésta sepuede abrir al arrancar la bomba para asegurarse de que se haeliminado todo el aire.


válvula de alivio

Figura 1: Bomba con presión (calda) po81tlva en ., lado de aucclón

Con este método de cebado, conviene montar un interrup-tor en el tanque de succión para detener la bomba si elnivel dellfquldo desciende por debajo del tubo de succión.

El aire puede extraerse con uneyector.

Cebado con eyector o aspirador. Una bomba que operadebajo de un elevador de succión puede ser cebada pormedio de un eyector o aspirador Instalado encima de lacarcasa de la bomba. El aire comprimido, el vapor y elagua, enviados a través del eyector, reducen la presión enla parte superior de la bomba y hacen subir el fluido paraque salga a través de la válvula de alivio.

linea de aire

"11---- válvula de cebado(válvula de alivio)

FIgura 2: Cebado por medio do un eyector


Una bomba puede sercebada creando un vacíe enla parte superior de lacarcasa.

Con una válvula de pie queopere en forma apropiada.se puede cebar vertiendoliquido por la parte superior.

Para cebar una bomba con un eyector o aspirador, siga esteprocedimiento:

1. Cierre la válvula en el tubo de descarga cerca de labomba y abra la válvula de succión.

2. Conecte el eyector.

3. Cuando el eyector inicie una descarga continua delfluido,arranque la bomba y siga los procedimientosapropiados.

4. Vea si se produce una corriente estable de fluido desdeel eyector. Si se interrumpe la corriente de descarga labomba no se habrá cebado y debe deternerse parainiciar, desde un principio, el proceso de cebado.

5. La bomba estará cebada cuando exista una corrienteestable de fluido.

Cebado con una bomba de vacio. Las bombas que operancon un elevador de succión también pueden ser cebadas conuna bomba de vacío. El manejo de una bomba de vacío essimilar al de un eyector o aspirador, excepto que se crea unvado en la parte superior de la caja para extraer el aire ypermitir ast que el fluido se eleve hacia la parte superior de lacarcasa.

Debido a que el sistema de vaclo está cerrado, debe instalarseun tubo de mirilla o cualquier otro indicador del nivel del liquidoencima de la bomba para que el operador vea cuándo se lleneel sistema. Siga las instrucciones de operación del fabricantede la bomba de vacío.

Cebado manual. El cebado manual consiste en la operación deuna válvula de pie (llamada también válvula de retención) quese instala en la base de la tubería de succión. Este método seusará sólo cuando no exista otra forma de cebar la bomba.

Mantenimiento de Bombas Centrffugas/6

---+-- línea desucción

flotador

Figura 3: Corte de una válvula de pie

Para cebar manualmente una bomba, cierre la válvula decompuerta en la descarga y después vierta líquido en laparte superior de la carcasa de la bomba hasta que sederrame. Este método funciona debido a que la válvula depie permite el flujo del fluido sólo en una dirección---dentrode la tubería de succión. Cuando no hay flujo, el flotadorforma un sello con el empaque.

Sin embargo, surgirá un problema, si un cuerpo extraño,por pequeño que sea, se Introduce entre el flotador y elempaque, ya que impedirá que la válvula de pie se cierrecompletamente y permitirá que el fluido se escape de labomba. Las válvulas de pie deben ser inspeccionadas ydeben limpiarse con frecuencia.

El cebado automátíco serecomienda para las bombasque no pueden ser atendidas.

Cebado automático. El equipo de cebado automático seinstala a menudo en bombas no atendidas, que arrancan yse detienen automáticamente, para asegurarse de queestán cebadas. Existen diferentes diseños de cebadoresautomáticos que deberán operarse de acuerdo con lasinstrucciones del fabricante.


1. Filtro de succión (cuando se usa). Verifique la diferen-cia en la presión entte los manómetros ("gauges")colocados a cada lado del filtro. Si la caída de presiónaumenta, el filtro necesita limpieza.

Revisiones de operación de rutinaA continuación presentamos algunas sugerencias para elestable.c1miento de un programa de mantenimiento preventivo.

Revisiones diarias

Las siguientes circunstancias requieren. por lo general, unarevisión diaria:

2. FluJo de la bomba. Revise los medidores de succión yde descarga de presión para mantener el rendimiento dela bomba.

3. Fugas (escapes) por los empaques. Debe existiralguna fuga por los empaques para mantenerloslubricados y para prevenir que el aire exterior entre por elcollarín. El escape deberá ser de por lo menos veintegotas por minuto, y algunos fabrican tes recomiendantodavía más. La falta de lubricación es la principal causadel deterioro de los empaques.

Mantenimiento de Bombas Centrffugas/8

4. Presión del sello externo y de la Inyección. Si labomba utrllza una fuente externa para lubricar lossellos o los empaques, siga las recomendacionesdel fabricante para obtener la presión correcta delsello o de la inyección. La presión hidráulicaexcesiva puede acortar la vldaúttl de los sellos yempaques.

5. Temperatura de cojinetes. Los cojinetes quetrabajan demasiado calientes se desgastanprematuramente y pueden causar daños en otrosaccesorios. Por otro lado, los cojinetes enfriadoscon líquidos no se deben enfriar demasiado, puespodrla producirse la condensación y hacer que loscojinetes se oxidaran.

Revise la temperatura de los cojinetes con unpirómetro o termómetro. Muchos cojinetes de bombasfuncionan normalmente entre 602C (1402F) y 6SQC(150°F), lo cual es demasiado cali.ente al tacto.

Ma.nt~ngase alerta a los ruidos ajenos a /a ;'operación norma/de la bomba ya que éstos 'suetén Indicar cavitación, v/biaclón excesiva,fal/a de los cojfnetes u otros problemas que no rdeben ignorarse.

Revisiones semanales

En la mayoría de los sitios de operación deben realizarsesemanalmente las siguientes verificaciones:

1. Rotación del eje (solo durante períodos deInactividad). Siempre que la bomba se paredurante un largo período, gire el eje manualmenteuna vuelta y cuarto para lubricar los cojinetes yprevenir que se trabe el eje.

2. Tubería auxiliar. Vea 51 hay fugas en lasconexiones.

3. Vibración del eje y de los coJinetes. Use un medi-dor de vibración manual para medir la vibración delos cojinetes y del eje. La vibración no deberáexceder de 0.002".


2. Consumo de energla. Haga que la revisión del consumode energía de la bomba sea parte de la rutina de operación.El consumo excesivo de energía es un signo de que esnecesario revisar la alineación de la bomba, los cojinetes yotros accesorios.

Revisiones adicionales

Existen otras condiciones de las bombas que necesitan atenciónperiódicamente, algunas con mayor frecuencia:

1. Lubricación de cojinetes. Verifique el nivel y el estadodel aceite en el caso de cojinetes lubricados con aceite,y cambie el aceite a intervalos fijos. También debe existirun calendario definido para aplicar grasa en los cojineteslubricados con grasa.

3. Pernos de sujeción. Los pernos de sujeción de la bombano necesitan ser revisados con frecuencia, aunque unaverificación oportuna del ajuste puede prevenir la necesidadde darle mantenimiento a la bomba como resultado de unavibración innecesaria.

• Revise todas las partes y reemplace las partesdesgastadas.

4. Inspección interna. No abra una bomba sin necesidad.Cuando lo haga:

• Limpie e inspeccione la caja y asegúrese de que esténdespejados los conductos del impulsor y del sellos dellíquido.

• Observe el impulsor y el anillo en busca de desgaste,erosión, rebabas o rayones. que pudieran causar undesequilibrio. vibración y deterioro.

• Observe la camisa (manguito) y el eje en busca dedesgaste. daños o combaduras. El eje debe estar justodentro de 0.001". En caso de que la camisa o el ejemuestren signos de daño o deterioro, reemplácelos.


Procedimientos apropiados de paro

El detener una bomba implica mucho más que desconec-tarla. Al igual que en el arranque, el paro de una bombarequiere de una rutina:

1. Cierre la válvula de descarga para proteger la bombadel flujo en reversa y de la contra presión excesiva.No debe permitirse que la bomba opere con la válvulade descarga cerrada durante más de un tiempomtnimo. La bomba debe detenerse tan pronto comose cierre la válvula de descarga.

2. Si los empaques o sellos son lubricados externa-mente, la lubricación no se debe detener antesde que la bomba se apague.

3. Apague la bomba.

4. Cierre la válvula de succión cuando la bomba vaya apermanecer apagada durante cierto tiempo.

5. Drene la bomba si existe alguna posibilidad decongelamiento.

Mantenimiento de Bombas CentrífugasJ11

El mantenimiento es unaparte indispensable en laoperación de las bombas.

Las fugas de los empaquesdebe estar dentro da lasrecomendaciones delfabric;anle.

3. MantenimientoAún bajo las circunstancias más favorables, una bomba tendráque salír finalmente de servicio para permitir reemplazo de laspartes desgastadas o averiadas. Esta sección describe losmétodos estándar para reemplazar empaques y sellos y paraalinear correctamente la bomba y el elemento accionador.

Antes tfi}'coml1f)zar cualquiera dé la$, sjg(JieTlt~~>•rUtinas d'E!,ma(iteoimiento¡ (/e(lfJ 8 cao,? 18~ práctí&,ls< ..uS.iJales'en sI;¡plánta para ¡fara(y encT(lilái"él (iqiJípo."

Si es posible, traslade la bomba a un sitio limpio antes deabrirla. Evite abrir una bomba o reemplazar empaques, selloso cojinetes en lugares expuestos al polvo u otros elementoscontaminantes. La contaminación es un factor primordial en eldaño prematuro de las bombas.

EmpaquesEl empaque debe ser reemplazado cuando ya no pueda contro-larse una fuga excesiva de la caja de empaques ajustando elcollarín. Reponga todos los empaques. No vuelva a insertar losempaques viejos, ni trate de controlar las fugas agregandoanillos nuevos a los empaques desgastados. En la mayoríade las bombas, los empaques pueden ser reemplazados sinnecesidad de abrir la bomba.


1. Saque el collarín.

2. Use un gancho o extractor para sacar el empaqueviejo y el anillo de linterna, si se usa. Asegúrese deque se cambien todos los empaques viejos enambos lados del anillo de linterna.

3. Umpie y observe la camisa (manguito) o eje lo.mejor posible. Si hay algún signo de desgaste,reponga el eje y la camisa.

4. Consulte las instrucciones del fabricante en cuantoal tipo de empaques y al número de anillos.

5. Si se emplean empaques enrollados. córtelos a lamedida precisa. Puede haber una junta a inglete oa tope -- lo que es importante es que la junta tengaun ajuste cerrado.

6. Coloque los anillos de empaque cuidadosamenteen el eje, uno por uno. Las juntas deberán estardispuestas alternadamente 45Q a la derecha eizquierda a partir del centro superior del eje, en talforma que no estén en línea dos juntas adyacentes.

camisa (manguito) del eje

anillos de empaque)

Figura 4: Vista superior de las juntas de los anillos d. empaque

7. Si se emplea un anillo de linterna, cerciórese deque esté alineado con la entrada del fluido del sello,de tal manera que el fluido corra libremente a travésde la caja de empaques.


8. Cuando todos los anillos de empaque se hayan insertado, reemplace el collarín y ajuste sus tuercas. Luegohágalas retroceder poco menos que el ajuste manual.

9. Arranque la bomba de acuerdo con el método descritoen la Sección 2.

10. Deje que la bomba funcione un par de horas antes deintentar controlar las fugas. Para que ias fugas esténde acuerdo con lo recomendado por el fabricante, ajustelas tuercas del collarln gradualmente y por pasos.Durante cada paso, gire las tuercas más o menos uncuarto de vuelta. Después, deje funcionar la bomba porlo menos quince minutos entre los ajustes para queresponda al cambio de presión.

'11. Para bombas con descarga externa, la presión deinyección deberá ajustarse a medida que la fuga vayasiendo regulada.

Sellos mecánicoslos sellos mecánicosdeberán manejarse consumo cuidado.

Un sello mecánico con fugas deberá reemplazarse. Las precau-ciones contra la contaminación son aplicables particularmente alos sellos que son piezas de precisiÓn que requieren un cuidadoespecial. Incluso el mas pequeño rayón puede significar unafuga.

Existen tantos diseños de sellos que una sola rutina no alcanzaa cubrir todas las combinaciones y disposiciones posibles. Lossellos mecánicos se deben instalar según las instrucciones delfabricante. Sin embargo, existen principios básicos que debenser aplicados al reponer cualquier sello.

Mantenimiento de Bombas Centrifugas/14

1. La bomba deberá trasladarse a una área limpia detrabajo.

2. Asee el interior de la bomba e inspeccione en buscade desgaste o daños.

3. Si la bomba tiene una caja de empaques, Irmpielatotalmente.

4. Inspeccione el eje, la camisa (manguito) del eje, elcuñero y la cuña, y el tornillo opresor en busca derebabas o ranuras.

5. Abra el paquete de sellos muy cuidadosamente y conlas manos limpias. La mugre y los rasguños inadverti-dos en la superficie de un sello pueden arruinarlo.Inspeccione en busca de defectos, y si detecta osospecha un defecto, devuelva el sello al fabricante.Si se cae un sello, no lo use a menos de que estétotalmente seguro de que no está estropeado.

6. Lubrique ligeramente el anillo ·0" interno, la cuña detellón o los fuelles antes de instalarlos. El lubricantedebe ser compatible con el material del anillo "O".

7. Coloque el sello de reemplazo siguiendo las instruc-ciones del fabricante. Si el anillo debe fijarse, pongaespecial atención al espacio entre las caras de lossellos. Un ajuste preciso es indispensable paraevitar sellos demasiado apretados, que impidan lalubricación, o tan sueltos que permitan las lugas.

8. Ensamble la bomba nuevamente, y cerciórese deque tanto la bomba, como el elemento accionador,estén alineados.

9. Arranque la bomba de acuerdo con el procedimientodescrito en la Sección 2.

10. Detecte las fugas. El sello podría presentar fugas unpoco después de su instalación, pero sólo duranteun corto tiempo. La continuación de las fugas podrfaindicar un sello defectuoso o una instalacióninadecuada del mismo.


Debe verificarse y no darsepor un hecho la alineaciónde la bomba y del elementoaccionador.

La bomba y el accionadorpueden ser equilibradoshorizontal y verticalmente.

AlineaciónLa mala alineación puede causar el rápido desgaste, el ruido, lavibración y los daños. La alineación de la bomba y del acciona-dor deberá verificarse cuando se instale la bomba y siempreque la bomba se desarme y vuelva a armarse. La alineación deuna bomba alineada en la fábrica puede alterarse en tránsito;por lo tanto debe comprobarse antes de arrancar la bomba.

La desalineación puede ser causada por la tensión impuestasobre las tuberías. Si el tubo tiende a separarse de la bridade la bomba, deberá ajustarse de manera tal que puedasostenerse sin ejercer presión sobrala conexión de la bomba.

La alineación puede verificarse con indicadores de cuadrante,dispositivos de proximidad, o como se describe en los siguien-tes procedimientos utilizando una regla y láminas de calibración.

Alineación paralela

Las dos mitades del acoplamiento deben ser alineadashorizontal y verticalmente. Cuando la unidad se encuentra en latemperatura de operación, el eje de la bomba y el del acciona-dor deben estar a la misma altura y los bordes de las mitadesdel acoplamiento deben estar parejos en ambos lados.

El alineamiento paralelo se verifica colocando una regla a travésde los bordes de acoplamiento en la parte superior, en la parteinferior y en ambos lados. La regla descansa uniformementesobre ambos bordes del acoplamiento en las cuatro posiciones.

A('venfí~11a alrné~ción en pprale'Q,l'á~'q9q~~~~iJf1<

que.la r:églá q¡¡eqe párplela al eje de,/as~báh?s.W¡::¡

NOTA: Algunas bombas pueden ser ajustadas en la fábricaespecialmente para una alineación en frío con el eje delaccionador más alto o más bajo que el eje de la bomba. Esteequilibrio compensa la expansión vertical cuando la bombaalcanza la temperatura máxima de operación y varía con el tipode transmisión y la temperatura (fria o caliente) del líquidobombeado. Cuando se busque tal equílibrio, debe pegarse unaviso o etiqueta en el acoplamiento con una anotación queindique cuánto deberá estar la alineación en frío fuera deparalelo.


La mala alineación puede ser elresultado de una inclinaciónde la bomba o del elementoaccionador.

Alineación angular

La bomba y el elemento accionador deben ajustarse de talmanera que las caras del acoplamiento queden paralelas.La siguiente ilustración muestra cómo usar una láminade calibración para comprobar la alineación angular.Veriffquela en la parte superior, en la parte inferior yenambos lados. Todas las mediciones deberán hacerse deconformidad con las especificaciones del fabricante.

lámina calibradora

VISTASUPERIOR

VISTALATERAL

Cuando ajuste la alineación en unadirección, deberá comprobarlatambién en las demás direcciones.

•

Figura 5: Cómo S8verifica la alineación angular

Ajuste de la alineación

La desalineación angular o vertical puede corregirseañadiendo, ajustando o removiendo cuñas debajo delelemento accionador. La desalineación horizontal puedecorregirse moviendo el elemento accionador hacia unou otro lado.

Etajuste para corregir la alineaCión en t1na'alreeoán puede carT1bíárla 81intiación en otra :¡~dirección. La alineación deberá ser verificadaien 'todaS direccion~esdesPIJ(JsdÍ! hacer cualqÚlérajuste. ,,'


En teorla, la Iocallzad6n dotallas slgnHlca atendorproblemas menores antesd. que se vuetvan serio s.

4. Localización de fallasTal vez la mejor forma de prevenir los problemas grandes enuna bomba centrífuga sea prestando atención a los problemasmenores a medida que ocurren. Manténgase alerta en lo que serefiere al flujo, la presión y la temperatura y esté pendiente decualquier ruido, vibración o escape anormales.

Una bomba no deberá abrirse para darle manteni-miento, sino hasta que haya fracasado toda alterna-tiva razonable utilizada para resolver el problema.

Esta sección enumera los síntomas de fallas encontrados conmayor frecuencia y sugiere sus posibles causas y remedios.La vibración excesiva, el ruido y el sobrecalentamiento sonargumentos de peso que se pueden relacionar con muchos delos síntomas o causas descritos a continuación.

Flujo de fluidoo de presión insuficientesAire ogas en elsistema:

Vuelva a cebar la bomba.

Asegúrese de que todas las uniones deltubo de succión estén apretadas.

Revise la caja de empaques en busca defugas de aire en la bomba.

Cerciórese de que la entrada de succiónesté suficientemente sumergida. Si nolo está pueden formarse remolinos,permitiendo la entrada del aire en el tubode succión.

MantenImiento de Bombas Centrlfugas/18

Toma obstruida:

Incorrecta direc-ción o rotación:

Impulsor obstruidoo desgastado opartes deteriora-das:

Factores dediseño:

Revise si existe bloqueo en la válvula depie o en el filtro.

Asegúrese de que el elemento accionadorgire en la dirección que indica la flecha enla carcasa de la bomba.

A veces resultan problemas de presión yde flujo debido a anillos desgastados odaños en el impulsor o en el empaque dela carcasa. Podrfa ser necesario abrir labomba en busca de partes deterioradas oinservibles. Revise los conductos delImpulsor y cerciórese de que esténdespejados.

Los problemas con la corriente (flujo) delfluido o con la presión que no puedansolucionarse con alguno de los remediosmencionados, deberán ser referidos a unsupervisor para que evalúe las siguientesconsideraciones de diseño:

• Válvula de pie demasiado pequeña.

• El diseño de la cabeza de la bombano es lo suficientemente grandepara los requerimientos delbombeo.

• La elevación de la succión esexcesiva.

• El líquido bombeado no es compa-tible con el diseño de la bomba.

• Operación paralela incorrecta delas bombas.

La bomba utiliza demasiada energíaEl consumo excesivo de energía puede ser el resultado de laspresiones insuficientes cuyas causas fueron mencionadas conanterioridad y de las siguientes condiciones:

Desalineación: Revise la alineación de la bomba y delelemento accionador.


Partes desgas-tadas o dañadas:

Problemas decojinetes:

Busque ejes doblados o anillos desgasta-dos.

Verifique si hay un sobrecalientamientode cojinetes que indique una lubricacióninapropiada o cojinetes desgastados.

Fracaso prematuro de empaquesLa causa principal del daño en los empaques es la falta delubricación. Cuando a la caja de empaques no se le dejan losescapes suficientes, los empaques no se lubrican y la bomba sesobrecalienta. La carbonización y el aspecto vidriado de unempaque puede ser el producto de una lubricación insuficienteo del tipo inadecuado de empaque para el fluido que estásiendo bombeado.

Collarín dema-siado apretado omuy suelto:

La caja de sellospuede no estar enla posicióncorrecta en la cajade empaques:

Partes desgas-tadas o dañadas:

Rotordesbalanceado:

Ajuste el collarín para que la fuga por elempaque se mantenga dentro del nivelrecomendado por el fabricante.

Examine la posición de la caja de sellos ycorríjala si es necesario.

Vea si hay un eje doblado, cojinetesdesgastados o ejes o camisas (manguitos)desgastadas o rayadas.

Examine si hay vibración proveniente deun rotor desbalanceado.

Sellos mecánicos con fugasA diferencia de los empaques, Jos sellos mecánicos no estánhechos para tener fugas apreciables. Un sello con una fugavisualmente detectable deberá reemplazarse.


Problemas con cojinetesLos problemas de cojinetes se detectan a menudo sin necesi-dad de abrir la bomba. Esté alerta por si se presentan lossiguientes indicios:

Sobrecalenta- Lubricación inaproplada o cojinetesmiento de cojinetes: dañados o desgastados.

Cojinetes fríos: Cuando se enfrían demasiado los cojinetesenfriados con agua se produce lacondensación oxidante en la caja de loscojinetes.

Cojinetes ruidosos: El ruido generalmente indica cojinetesdañados o desgastados.

La falla prematura de los cojinetes es causada frecuentementepor la desalineación de la bomba y del elemento accionador.

CavitaciónLa cavitación resulta a veces de una pequeña cantidad de aire ode gas que queda en la bomba en el arranque, que por algunarazón entró en la bomba o que se origina en el fluido durante laoperación. Cuando las burbujas entran en contacto con la cuchilladel impulsor, se revientan con gran fuerza creando cavidades.

La implosión de burbujas de aire o de gas en la cuchilla impulsoranormalente produce un ruido fuerte. No obstante, es posible quela cavitaclón permanezca inadvertida hasta que se dañe elimpulsor y se reduzca el flujo de la bomba.

• Cebe otra vez la bomba .

• Si persiste el ruido, examine el sistema en busca defugas de aire.

Si continúa la cavilación, a pesar del cebado adecuado y de laausencia de fugas de aire en la bomba, el problema puedederivarse del diseíio del sistema y será necesario recurrir alsupervisor. Las posibles soluciones de diseño incluyen lareducción de la altura de bombeo para incrementar la succión; eluso de una bomba reforzadora o la presurización del fluido antesde que entre en la bomba.

Mantenimiento de Bombas CentrffugasJ21

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