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LuK Aftermarket ServiceJuntos Movemos al Mundo
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SISTEMAS DE INYECCIÓN
CONOCER LA VENTAJA DE LA
Objetivo general:
CONOCER LA VENTAJA DE LA INYECCIÓN ELECTRONICA Y LOS TIPOS
QUE EXISTEN
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• Introducción
• Ciclo OttoFuncionamiento
• Sistema de encendido
• Alimentación de combustibleHistoria
Temario
• Tipos de inyecciónFuncionamiento, Componentes
• Sistema SFIFuncionamiento, Componentes
• Prueba de componentesFallas
Funcionamiento del motor Los cuatro ciclos de Otto
1er tiempo, Admisión:
Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y el cilindro sellena de la mezcla aire-combustible.
2do tiempo, Compresión:
Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprimela mezcla de aire con combustible.
3er tiempo, Fuerza:
Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por lacombustión expande los gases que ejercen presión sobre elpistón.
4to tiempo, Escape:
Se abre la válvula de escape, el pistón sube hacia PMSexpulsando los gases quemados.
Alimentación de combustibleHistoria
La mezcla aire combustible, se realizaba conun carburador, que contaba de uno a cuatroventuris cuya función es aumentar lavelocidad del aire, que se mezclaba con elcombustible.
Posteriormente se desarrolló la inyecciónelectro mecánica, que se realizaba de formacontinua y en dosificaciones, marcha minimay plena carga, que era controlada únicamentepor dos micro interruptores localizados en elmecanismo de la mariposa del acelerador.
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Alimentación de combustibleTipos de inyección
Continua:
CIC (Sistema de Inyección Continua)Los inyectores entregan permanentemente el combustible.
Simultanea:
Los inyección se suministra en un pulso de inyección por cada giro del motor(en un motor de 4 cilindros)( )
Secuencial:
Los pulsos de inyección se realiza en el orden de encendido
Alimentación de combustibleTipos de inyección
Central o Throttle Body Injection :
La inyección se realiza en el cuerpo de aceleración y es repartida por el múltiple de admisión.
Alimentación de combustibleTipos de inyección
A puertos:
La inyección se realiza directamente en los puertos de admisión.
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Sistema VWTipos de inyección
K-E MOTRONIC- Inyección ContinuaDIGIFANT- Inyección SimultáneaMONOMOTRONIC- Inyección CentralMOTRONIC- Inyección SecuencialMAGNETI MARELLI- Inyección Secuencial
Golf / Jetta A-2Passat / Golf 16VGolf A-3 / Derby
DigifantK-E MotrónicMonomotronic
Golf / Jetta A-3 / DerbyCombi / SedánGolf / Jetta A-3BeetleGolf / Jetta A-4Pointer / Jetta A-4Polo / IbizaSharan / AlambraLeón T / Beetle T
DigifantDigifantMotronicMotronicMotronicMagneti MarelliMotronicMotronicMotronic
En esta tabla identifica el tipo de inyección instalado en diferentes vehículos
Sistema de inyecciónFuncionamiento
La unidad de mando controla.
-Emisión de gases contaminantes-Entrega de Par Motor-Control de marcha minima-Rendimiento de combustible
Esto lo realiza permanentemente, controlando la mezcla de combustible y el tiempo deencendido más favorable en cada condición del motor.
Por medio de los sensores, la unidad de mando recibe información de las condiciones delmotor; esta información es procesada y comparada con una base de datos (previamentecargada) y realiza los ajustes necesarios
Sistema de inyecciónFuncionamiento
La unidad de mando recibe información de las condiciones del motor para optimizar el funcionamiento del motor.
Los sistemas de inyección se clasifican por ubicación y modo de ser activados
¡IMPORTANTE¡
No intercambie unidades de mando
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Sistema de inyecciónComponentes / Bomba de combustible
Montada en un (depósito) de reserva deaproximadamente 600cc, se encuentraalojada en el tanque de combustiblecompartiendo el cuerpo con el flotador.Es una bomba electrica de engranes (tipobomba de aceite) que al accionarse desplazael combustible por su interior.
Es alimentada y controlada por un relevador,y p ,mismo que es controlado por la unidad de
mando.
Nota: Debido a la falta de oxígeno, no existe elriesgo de inflamación.
Sistema de inyecciónComponentes TPS
El TPS, es un potenciómetro de contacto deslizable.La resistencia entre sus terminales (1 y 2), se incrementa a medida que es abierta la mariposa del cuerpo de aceleración.
Sistema de inyecciónComponentes, sensor de detonación
Sensor de detonación, transforma la energía cinética en energía eléctrica.
Cuando hay un golpe (cascabeleo) el sensor produce un voltaje.
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Sistema de inyecciónComponentes, sensor de temperatura de motor
Sensores de temperatura NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura)Es un termistor, su resistencia se comporta inversamente a la temperatura.
Ejemplo: Cuando la temperatura de un motor es de 10°C, su resistencia es de aprox.5,000 Ω y cuando llega a los 100°C la resistencia bajara aprox. 100 Ω.
Sistema de inyecciónComponentes / Sensor de temperatura de aire
Este sensor, verifica la densidad del aire y relaciona la cantidad de oxigeno, corrigiendo la mezcla aire combustible.
Sistema de inyecciónComponentes / Sensor Hall
Cuando el rotor gira interrumpe el campo magnético, lo queocasiona una caída de voltaje.
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Sistema de inyecciónComponentes / Sensor de oxígeno
Informa la cantidad de oxigeno en los gases de escape mediante un voltaje.
Una mezcla pobre, voltaje bajo = más oxígeno
Una mezcla rica, mayor voltaje = menos oxígeno
Cuando un sensor nos envía un voltaje de 1.0V la mezcla es estequiométrica.V = 450 mv = Mezcla óptima (ideal)
Cuando 1.0V = 14.0 Kg. Aire con 1 Kg Gasolina
Sistema de inyecciónComponentes / Sensor de oxígeno
Hay diferentes diseños de 1 a 5 cables.
Los que cuentan con mas de un cable tienen calefacción, con la finalidad de alcanzar su operación entre 20 a 30 segundos ( alcanzando la temperatura mínima de 300°C)
Sistema de inyecciónComponentes / Válvula de marcha minima
Válvula de marcha mínima IAC (Ideal Air Control)
Regula la entrega de aire en marcha mínima, optimizando la mezcla aire combustible.
Al fallar no hay ajuste de marcha mínima y y j ypermanecerá estable a 900rpm.
Es alimentada por la unidad de mando con 300mA ( apertura mínima) y 1200mA (apertura máxima).
En marcha mínima es aproximadamente de 650mA.
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Sistema de inyecciónComponentes / Flujo de masa de aire
Flujo de masa de aire MAF (Mass AirFlow)
Este componente mide la cantidad de aireque entra al motor.
La unidad de mando con estainformación, calcula y ajusta el tiempo deinyección y encendido.y y
La resistencia siempre se mantiene a unatemperatura, dependiendo el Amperajeque consuma para mantener sutemperatura se relaciona la cantidad deaire aspirado.
Sistema de inyecciónComponentes / Sensor de cigüeñal
Angulo de giro o Crankshaft Position Sensor
Es un transmisor inductivo que registra lasrevoluciones del cigüeñal y la posición delos cilindros.
Con esta información la unidad de mando yrealiza los ajustes de:-Inyección de combustible-Tiempo de encendido
Motores VW Fuel Stratified Injection
El sistema de inyección FSI (Fuel Stratified Injection o inyección estratificada decombustible). A través de un sistema “common-rail” (conducto común) suministra elcombustible.
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Motores FSISistema de combustible
El combustible es inyectado por un sistema de baja y uno de alta presión.
La bomba de baja, suministra la cantidad suficiente de combustible a la bomba de altapresión, reduciendo el consumo eléctrico, representando un ligero ahorro de combustible
Motores FSISistema de baja presión
Bomba de Baja presión
En funcionamiento normal, la presión de combustible es de 0.5 y 5 bares ó 72PSI.
Al arrancar en frío y en caliente, la presión aumenta hasta los 6.5 bares.
E t i t d ió i i i l l i t d lt ióEste incremento de presión inicial, ocurre en el sistema de alta presión,consiguiendo un arranque más rápido.
En la fase de arranque en caliente, el aumento de la presión impide la generaciónde burbujas de vapor en riel y en la bomba de combustible de alta presión.
Motores FSISistema de baja presión
Componentes del sistema de baja presión
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FuncionamientoEsta bomba suministra la cantidad decombustible necesaria a la bomba de altapresión.
La presión momentánea del combustible esregistrada por el sensor de baja presiónG410 y trasmitida a la unidad de control delmotor J220.
Motores FSIComponentes de baja presión
Sensor G410
La unidad J220 trasmite una señal PWM(Pulse With Modulation) de 20Hz) a launidad de control de la bomba decombustible J538, que a su vez envía unaseñal PWM (frecuencia de 20kHz) queacciona la bomba de combustible G6, hastaalcanzar la presión normal de operación.
Motores FSIComponentes de baja presión
La unidad de control de la bomba decombustible J538 se encuentra en lacubierta de la misma y su función esaccionar la bomba G6 por medio de unaseñal PWM.
Mantiene la presión del sistema de bajaentre 0.5 y 6,5 bares, según las condicionesde operación.p
Nota: En caso de alguna avería en launidad de control J538, la bomba decombustible G6 no funciona.
Motores FSIComponentes de baja presión
J538
¡IMPORTANTE¡
Al reemplazarse la unidad de control de la bomba decombustible J538, se deberá realizar una adaptación deseñales PWM con el escaner VAS 5051 o VAG COM
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Motores FSIComponentes de baja presión
La bomba de combustible G6 se encuentraubicada en el tanque, este es un componentecompartido con el medidor del nivel del
b tiblcombustible.
• Bomba de combustible de alta presión• Válvula reguladora de presión (N276)• Distribuidor de combustible• Válvula limitadora de presión (abre aprox. 120
bares ó 1700 PSI)• Sensor de alta presión (G247)
Motores FSIComponentes de alta presión
S p (G )• Inyectores de alta presión (N30-N33)
El rango de operación del sistema de altapresión está entre 30 y 110 bares ó 400 y1600 PSI
Motores FSISistema de alta presión
La bomba de alta presión está sujeta enla culata (cabeza del motor).
Contiene un cilindro único y proporcionauna dosificación regulada alimentando aluna dosificación regulada, alimentando aldistribuidor de combustible.
La unidad de control del motor J220, seencarga de monitorear y regular lapresión por medio de la válvula N276.
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Motores FSISistema de alta presión
La bomba de alta es accionada por unaleva doble colocada en el árbol deadmisión.
Leva dobleBomba de alta
Motores FSISecuencia de bomba de alta presión
Motores FSISecuencia de bomba de alta presión
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Motores FSISecuencia de bomba de alta presión
Motores FSISecuencia de bomba de alta presión
Motores FSISistema de alta presión
El sensor de alta presión de combustibleG247, está localizado en el distribuidor decombustible, su función es monitorear lapresión e informar a la unidad de control delmotor J220, la cual analiza la señal ymodula la presión por medio de la válvulareguladora N276, en un rango de 30 a 110bares.
Nota: Al averiarse el sensor de presión decombustible G247, la unidad de controlJ220, mantiene un valor fijo en la válvulareguladora.
Sensor G247
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Motores FSISistema de alta presión
Inyectores de alta presión N30-N33
Están ubicados en la culata (cabeza delmotor) y realizan la inyección de lagasolina pulverizada directamente en lacámara de combustión.
Inyectores de alta presión
Motores FSISistema de alta presión
Homogéneo Estratificado
En el modo homogéneo la mezcla es distribuida uniformemente en la cámara decombustión
En el modo estratificado, el papalote al restringir el paso de aire genera un vórtice, almismo tiempo el inyector entrega la cantidad de combustible requerida, logrando que lamezcla aire-combustible se concentre en la zona cercana a la bujía.
g
Motores FSISistema de alta presión
Tamiz Fino
Bobina
electromagnética
¡IMPORTANTE!
Después de reemplazar algún inyector, con el escáner se,deberá realizar una adaptación a la unidad de control delmotor J220.
electromagnética
Aguja de válvula con inducido electromagnético
Anillo de junta de
teflón
Taladro de salida
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Motores FSISistema de alta presión
El retorno de la bomba de alta, envía elexceso de combustible presurizado a lalínea de baja presión y evita quenuevamente funcione la bomba de baja
EstranguladorLínea de baja
Conducto de fuga
Gama de productos VDO
Componentes de medición de: Presión, Temperatura, Posición y Nivel.
Son componentes resistivos y electrónicos
Gama de productos VDO
Instrumentación
Para aplicación en:
Tractocamiones
Agricultura
Construcción
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Módulos de Combustible Inyectores de Combustible Válvulas de Control de Aire
Gama de productos VDO
GM, Chrysler, BMW, Mercedes Benz, VolkswagenGM, Renault, Peugeot
Chrysler, Volkswagen, Renault, Peugeot
GM & Chrysler, Renault, Nissan
Sensores de posiciónCKP
Cuerpos de aceleraciónelectrónica EPC
Sensores de masa de aire MAF
Gama de productos
Audi, BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault, Peugeot
BMW, Kia, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen
GM, Ford, Chrysler, BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault, Peugeot
Servicio Técnico
UNA RESPUESTA PROFESIONAL LLAMA SIN
COSTO
01800 8000 58501800 8000 585
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¡Gracias!¡
