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ORBEA XCNuevas Oiz y Alma

HERMANAS DE (PURA) SANGREEn el lapso de tan solo unas semanas, la marca Orbea dio a conocer sus renovados modelos insignia, la rígida Alma y la doble Oiz. Ambas tienen en común un marcado carácter purasangre y un indisimulado gusto por la competición, aspectos estos que, unidos a sus evoluciones tecnológicas, las sitúan como sendos referentes en sus respectivos segmentos.Texto: José Óscar Plaza Fotos: Orbea

ORBEA ALMA Y OIZ

CUARTA EVOLUCIÓNDesde su nacimiento, hace ya diez tempora-das, la Orbea Alma ha vivido cuatro evolucio-nes. Todo arrancó en 2006, y esta década de vida la ha situado como una referencia en el segmento de las rígidas para Cross Country de competición.En la actual edición, los ingenieros de la marca han prestado especial atención a la construcción de su cuadro, un monocasco de carbono donde se utilizan los últimos adelantos tecnológicos en la materia en un proceso tan complejo como laborioso donde se combinan varios tipos de fibras Toray (T700, T800 y M40J). En dicho pro-ceso, las láminas de carbono se cortan con láser para evitar así los solapamientos y el exceso de materiales. Tras esto, tiene lugar el premoldeado, que se prolonga durante varias horas y que garantiza una compac-tación óptima de una cantidad de carbono mínima a partir de un molde completo de EPS (poliestireno expandido), que elimina cualquier imperfección.Y lo mejor de todo es que estamos ante la Orbea Alma más ligera de la historia: 950 gramos pesa la versión OMR (Race), mien-tras que la OMP (Performance) da exacta-mente 200 gramos más sobre la báscula, con el añadido de que se ha aumentado la rigidez global del cuadro un 25% y se ha ganado un 10% en reactividad.

HORQUILLA RÍGIDA, LO MÁS LLAMATIVOTras un primer vistazo, lo que más llama la atención de la nueva Alma con respecto a

modelos anteriores y a su propia competen-cia es la adopción de una horquilla rígida. Según la marca, se trata de un componente “esencial” para que esta montura de XC se convierta en la mejor bicicleta del mer-cado. Son varios los argumentos a favor: una carrera de fin de semana no justifica el sobrepeso que comporta correr con una suspensión delantera, por no hablar de que las líneas de la bici son más “limpias y elegantes”. De ahí que una horquilla de carbono, por las propiedades de absorción de este material, sea una alternativa ideal por ligereza, prestaciones y estética. Y si estos argumen-tos no son suficientes, la horquilla Spirit, que así se ha bautizado, resulta

compatible con la tecnología Boost y con el espaciado de 100mm, y ofrece la posibilidad de incorporar cubiertas de 2.8”, tanto con ruedas de 29 como de 27+. La Spirit está disponible no solo para las tallas grandes, sino también para las S y M sobre ruedas de 27,5”, con un peso de tan solo 575 gramos.

ESTRUCTURA DINÁMICA 4X4Esta tecnología, propia de la marca vasca, pretende combatir las fuerzas externas que actúan en el cuadro bajo el peso del propio ciclista, a partir de situaciones de estrés como la tensión que se genera en

las curvas cerradas o la vibración del cuadro por los múltiples impactos

que recibe. La respuesta de los ingenieros de la marca a

estos desafíos se concreta con la creación de un

ORBEA ALMA

La nueva Alma también puede montar horquillas convencionales

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PRESENTACIÓN

punto de flexión natural en el tubo superior, poco antes de su unión con el tubo de sillín, donde se añade una cuarta curvatura que trabaja en pos de una conducción eficiente y suave, que transmite la sensación, según los responsables de la marca, de que la bici flota incluso sobre los terrenos más irregulares.En la misma línea de actuación, los tirantes de la nueva Alma son más delgados que en la versión anterior, a fin de ofrecer una trac-ción mayor y un control máximo incluso sobre superficies accidentadas, sin que por ello se comprometa la rigidez del conjunto. El tubo horizontal destaca por su robustez a la altura del tubo de dirección, lo que con-tribuye a una óptima rigidez lateral, pero se estrecha paulatinamente para eliminar el material innecesario en el cuadro y optimi-zar el peso final del monocasco.

CON BOOSTLa nueva Alma incorpora el estándar Boost 148, que permite ampliar el espacio del eje trasero hasta los 148 mm, lo que en la prác-tica supone un desplazamiento de la cade-na de tres milímetros hacia el exterior, lo que da como resultado un espacio libre mayor a la altura del pedalier. Ello redunda en que, para conseguir la misma rigidez que con un sistema de ejes tradicionales, además de una mayor durabilidad, una conducción más ágil y un mejor paso por curva, las vainas puedan ser

diez milímetros más cortas, lo que de paso facilita la adopción de un mayor rango de tamaños de cubierta: la Alma puede equi-par neumáticos de hasta 2.4”.

GEOMETRÍA DE CARRERASComo no podría ser de otra manera, la Alma destaca por su espíritu competitivo. Con respecto a la edición anterior, ahora el ángulo de dirección resulta menos pronunciado (69,3º vs. 69,5º), en aras de conseguir una mayor estabilidad en recorridos muy exigentes. Asimismo, el tubo de sillín se sitúa más vertical (73,5º), lo que, unido a un stack también más bajo (11 milímetros menos), incrementa la efi-ciencia en el pedaleo y la maniobrabilidad.

APUESTA DECIDIDA POR EL CONCEPTO BWCOrbea sigue apostando, un año más, por su concepto de ruedas grandes (Big Wheels Concept, en inglés, BWC), lo que tiene una sencilla explicación. Se-gún la marca, a cada usuario le corres-ponde una medida de rueda en función de su estatura. Así, BWC engloba una

oferta de cinco cuadros de la Alma con dos tamaños de ruedas: por un

lado, las medidas S y M, con ruedas de 27,5”; por el otro, las medidas M (que dobla ofer-

ta), L y XL, para las ruedas de 29”. De este modo, sea cual sea la estatura del biker, la marca se asegura de que dispone de las medidas y la geometría idóneas para un óptimo rendimiento sobre el terreno.

MUCHAS POSIBILIDADES DE PERSONALIZACIÓNOrbea ofrece, a través del programa MyO, la posibilidad de personalizar los colores, seleccionar los componentes favoritos e incluso añadir el nombre del biker al tubo superior. Tan solo lleva cuatro semanas disponer de una MyO Alma OMR desde el momento en que se tramita el pedido.

DETALLES DE CALIDADEl montaje de la Orbea Alma está repleto de detalles que denotan una exclusividad bien entendida. Por ejemplo, incorpora un pequeño guiacadenas para evitar los temi-dos chupados. También la tecnología Digit SL, exclusiva de la marca, que permite un ajuste rápido de la altura del sillín en mar-cha. La versión SL, por cierto, es 45 gramos más ligera que la original y está disponible en un diámetro de 27,2 mm. Por su parte,

el cableado interno guiado trabaja a la perfección tanto con sistemas

tradicionales como elec-trónicos. En el diseño de la

nueva Alma se ha pensado, incluso, en la inclusión de baterías internas, para lo que esta nueva montura está preparada.

ALMA M-LTD 17 6.499 €ALMA M-TEAM 17 6.499 € ALMA M-PRO 17 5.499 € ALMA M10 17 4.299 € ALMA M20 17 3.299 € ALMA M25 17 2.699 €

PRECIOS DE LA ORBEA ALMA

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sea necesario, se activará el recorrido completo de 95 mm. Además, la relación de progresividad aumenta para el 75% inicial del impacto de la amortiguación y, a continuación, dicha relación varía para conseguir un recorrido completo ante los grandes impactos. El ajuste personalizado del amortiguador permite minimizar las fuerzas interiores, a la vez que mantiene la suspensión elevada en aras de conservar la geometría y la eficiencia.

UFO Y BOOSTEstas siglas, que podrían remitir a fenómenos paranormales, no son más

ORBEA OIZ

OIZ M-LTD 17 7.499 €OIZ M-TEAM 17 6.999 €OIZ M10 17 4.999 €OIZ M20 17 4.299 € OIZ M30 17 3.599 € OIZ M50 17 2.999 €

PRECIOS DE LA ORBEA OIZ

Nacida en 2005 como una montura de referencia en las dobles de XC de competi-ción, se ha granjeado a lo largo de más de una década un merecido prestigio por el nivel de sus innovaciones y por los éxitos cosechados por el equipo femenino del Luna Pro Team, ganador de varias Copas del Mundo e incluso dos títulos mundiales de la mano de Catharine Pendrel.Como en el caso de la Alma, una buena parte del secreto de su éxito reside en la tecnología avanzada utilizada para la confección de su cuadro monocasco. Y si su revolucionaria tecnología no fuera suficiente carta de presentación, la posibi-lidad de una tija telescópica en su montaje y varios detalles de calidad, como un an-claje directo para el desviador en el tubo del sillín que es opcional, también juegan a su favor, como lo hace una nueva carta de colores que actualiza su aspecto con una estética más atractiva y arrolladora.

ADVANCED DYNAMICSEsta tecnología, propia de la marca vasca, hace referencia al proceso de desarrollo a partir del cual se elabora la Oiz, con el objetivo de proporcionar una experiencia de pilotaje lo más eficiente y perfecta posible. Así, el SAG se establece a un nivel bajo para lograr un pedaleo firme, aunque, cuando

que la tecnología de Orbea a partir de la cual se suprime el punto de pivote en el eje trasero. Los tirantes han sido diseñados con una flexibilidad tal, que, sin alcanzar el punto de defor-mación crítico, permiten una rigidez y una aceleración que no son propias de una bici de doble suspensión, con el añadido de que redunda en una bici tan ligera como exenta de mucho mantenimiento. La tecnología Boost también llega a la Oiz, lo que provoca que la doble sus-pensión de Orbea gane en precisión, rigidez y capacidad de respuesta.

La versión M-LTD de la Oiz pesa menos de 10 kilos

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