K I S A D A L G AS H O R T W A V E

MARINE&COMMERCE FEBRUARY 2011006

Hyundai Heavy Industries(HHI), the world’s largest

shipbuilder, won an order to builda USD 240 million semi-submersible heavy transportation vessel (SSHTV) from Dockwise ofThe Netherlands.

The vessel is specially designed totransport more than 110,000 tonsof offshore oil and gas productionfacilities including FPSO(Floating, Production, Storageand Offloading) units. FPSO unitsare usually transported by two orthree tug boats from shipyards tooperating sites, taking aboutmonths to mobilize on the sites.This super-heavy transportationvessel can halve the delivery time,helping move up the installationand commissioning time.

The vessel, measuring 275 m inlength, 70 m in width, and 15.5 min depth with a carrying capacityof more than 110,000 tons,

is scheduled to be handed overduring the last quarter of 2012. Upon completion, thevessel will be the world’s largest

semi-submersible heavytransportation vessel.

The Company’s flexibility in newbuilding design, its track record ofon-schedule delivery and budgetdiscipline were the key decidingfactors in the award of thecontract.

Mr. Kang Chang-june, COO of theOffshore & Engineering Division,said “As an EPIC (Engineering,Procurement, Installation andCommissioning) contractor foroffshore projects, we agreestrongly with Dockwise that thereis a rapidly emerging need for avessel of this capacity, given thescale growth of offshore projects.The benefits for our clients of drytransports of integrated structuresand of large FPSOs are apparentto yards and offshore operatorsfocused on the future evolution of our markets.”

Dünyan›n en büyük gemi inflaflirketi Hyundai Heavy In-

dustries (HHI), 240 milyon dolarde¤erinde bir yar› batabilen a¤›rnakliye gemisinin (SSHTV) infla-s› için Hollandal› Dockwise flirke-tiyle anlaflma imzalad›.

Gemi, FPSO (Yüzer Petrol Üre-tim, Depolama ve Boflaltma) üni-teleri de dahil, 110,000 ton üze-rindeki offshore petrol ve gaz üre-tim tesislerinin tafl›nmas›na yöne-lik olarak özel dizayn edilmifl.FPSO üniteleri genelde kullan›la-caklar› yerlere iki veya üç römor-kör ile götürülüyor ve bu ifllemaylar sürebiliyor. Bu süper a¤›rnakliye gemisi ulaflt›rma süresiniyar› yar›ya azaltarak, kurulum vedevreye alma sürecinin h›zland›-r›lmas›na yard›mc› oluyor.

275 metre boy, 70 metre en ve15.5 metre derinli¤e ve 110,000ton tafl›ma kapasitesine sahip ge-mi, 2012 y›l›n›n son çeyre¤indeteslim edilecek. Tamamlanmas›-n›n ard›ndan gemi dünyan›n en

büyük yar› batabilen a¤›r nakliyegemisi unvan›n› alacak.

fiirketin yeni infla dizayn›ndakiesnekli¤i, zaman›nda teslimatperformans› ve bütçe disiplini,sözleflmenin HHI ile imzalanma-s› konusunda kilit öneme sahipfaktörler olarak öne ç›kt›.

Offshore ve Mühendislik BölümBaflkan› Kang Chang-June konuhakk›nda flöyle konufltu: “Off-shore projelerinin Mühendislik,Sat›nalma, Montaj ve DevreyeAlma yüklenicisi olarak, offsho-re projelerinin art›fl ölçe¤i gözönünde bulunduruldu¤unda bukapasiteye sahip gemilere olanihtiyac›n h›zla artt›¤› konusundaDockwise’›n görüfllerine kuvvet-le kat›l›yoruz. Entegre yap›larile büyük FPSO ünitelerinin ku-ru bir flekilde nakliyesinin müfl-terilere sa¤lad›¤› faydalar› ter-saneler kolayca görebiliyor.Offshore iflletmecileri de piyasa-lar›m›z›n gelecekteki geliflimineodaklanm›fl durumdalar.”

Largest Semi-Submersible Vessel Under ConstructionDünyan›n En Büyük Yar› Batabilen Gemisi ‹nfla Ediliyor

MARINE&COMMERCE fiUBAT 2011 007

Kawasaki Heavy Industries, Ltd.delivered the Frontier Coronet

bulk carrier to Lucky HarvestShipping S.A. at its SakaideWorks. The carrier, identified as Kawasaki hull No.1669, is the 5th state-of-the-artbulk carrier with 180,000 DWTdeveloped by Kawasaki. TheFrontier Coronet, newly designedcutting-edge vessel, is a 292-meter-long bulk carrierboasting one of the largest cargocapacities among vessels that can enter France’s Port of Dunkirk.

The vessel is fully compliant with

the new bulk carrier hull strengthrules (IACS Common StructuralRules) for enhanced safety.

It employs the latest in technologyto achieve maximum fueleconomy, including an energy-saving main diesel engine,highly efficient propellers, as wellas the Kawasaki semi-duct systemwith contra fins (SDS-F) andrudder bulb with fins (RBS-F),which all contribute to the vessel’senhanced propulsion performance.

The vessel employs double-hullfuel oil tanks and electrical deckmachinery to prevent marinepollution.

Kawasaki Heavy Industries,Ltd., Frontier Coronet ad› veri-

len dökme yük gemisini, LuckyHarvest Shipping S.A. firmas›naSakaide Tersanesi’nde teslim etti.1669 Kawasaki Tekne Numaras›ile tan›mlanan gemi, tersane tara-f›ndan gelifltirilen 180,000 dwt’likmodern dökme yük gemilerinin be-flincisi konumunda. Yeni dizaynedilen Frontier Coronet isimli ge-mi 292 metrelik boyuyla Fran-sa’n›n Dunkirk Liman›’na girebi-len gemiler aras›nda en büyükkargo kapasitesine sahip dökmeyük gemisi olma özelli¤ine sahip.

Gemi, geliflmifl güvenlik özellikleriaç›s›ndan yeni dökme yük gemisi

tekne mukavemeti kurallar›na(IACS Ortak Yap›sal Kurallar)tam olarak uyuyor.

Gemide enerji tasarrufu sa¤layanana dizel makine, yüksek verimlili-¤e sahip pervaneler ve Kawasa-ki’nin karfl› kanatl› (SDS-F) yar›kanal sistemi ile kanatl› dümen“bulb” sistemi (RBS-F) de dahilolmak üzere maksimum yak›t eko-nomisi sa¤lamak için en son tekno-lojiler kullan›l›yor. Bütün bu özel-likler geminin geliflmifl tahrik per-formans›na da katk›da bulunuyor.

Gemi, deniz kirlili¤inin önlenmesiamac›na yönelik olarak çift cidar-l› yak›t tanklar› ve elektrikli gü-verte ekipmanlar› ile donat›l›yor.

180,000 dwt Bulk Carrier Frontier Coronet Delivered180,000 dwt’lik Dökme Yük Gemisi Frontier Coronet Teslim Edildi

Since the inaugural SeatradeWinter Cruising Forum in

Malta in 2008, the concept ofoff-season cruising has gonefrom aspiration to reality,being embraced by cruise lines,ports and retail agents alike,not forgetting cruise passengers themselves.

Addressing the seasonalitychallenge and boosting yieldsare the main pulls of shoulderand off-season deployment forthe lines, while ports welcomethe chance to extend theirprofitable cruise season. Retailagents have a new product tooffer and passengers enjoy awinter break at sea, visitingattractions off-peak in moremoderate temperatures.

In addition to the oldergeneration, active careerprofessionals as well asupscale cruisers and familiesare becoming more attractedto the prospect of visitingdestinations with fewercrowds, winter adventures andregional festivals on the shorexmenu, an escape from coldwinters and of course lowerprices.

The concept is not withoutchallenges; sound itineraryplanning and weatherproofshorex options are essential,but as more ports ply thewinter trade of the cruise shipsand more vessels are deployedout of traditional summerseasons, there is still greatscope for growth.

The rise of Turkey as a topcruise destination is undisputedand this ancient trade routeand cultural gateway has nowbecome a modern cruisetourism crossroads linking

Europe to Asia via the EasternMediterranean and Black Seaports.

The 2nd Seatrade WinterCruising Forum will feature aspecial workshop on Turkey,focussing on both the successstories and the issuesconfronting the region as itcontinues its rapiddevelopment as a culturallyintriguing and diverse cruisedestination. Following tailoredconference sessions, theworkshop will give regionaldestinations an opportunity topresent their product andservices to the cruise lines,one-on-one, at pre-scheduledmeetings.

The forum will take placeunder the auspices of theRepublic of Turkey Ministry ofCulture and Tourism and TuraTurizm at the Conrad IstanbulHotel from 5-7 December2011. Cruise lines andstakeholders will meet toexamine increased winterdeployment in the Med andaround the world as well asdiscuss what more can be donein Turkey and the surroundingregion to ensure thatchallenges are overcome andpositive trends continue.

‹lk olarak 2008 y›l›nda Mal-ta’da düzenlenen Seatrade K›fl

Kruvaziyer Turizmi Forumun-dan bu yana sezon d›fl› kruvazi-yer turlar›; kruvaziyer hatlar›,limanlar ve turizm acenteleri-nin yan› s›ra yolcular taraf›n-dan da benimsenmesi sayesindebir özlem olmaktan ç›karakgerçe¤e dönüfltü.

Mevsimsel zorluklar›n azalt›l-mas› ve artan gelirler sezon d›-fl› kruvaziyer turlar›n›n düzen-lenmesinin itici gücü olurken,limanlar da kârl› kruvaziyer se-zonunun uzamas›n› memnuni-yetle karfl›l›yor. Di¤er yandanturizm acenteleri müflterilerinesunabilecekleri yeni bir ürünesahip olurken, yolcular da me-rak ettikleri yerleri daha ›l›maniklim koflullar›nda ziyaret ede-rek denizde bir k›fl aras› verme-nin keyfini yafl›yor.

Eski nesillere ilave olarak aktifkariyere sahip profesyonellerile gelir düzeyi yüksek kiflilerinyan› s›ra aileler de görmek iste-dikleri yerleri daha az kalaba-l›kta ziyaret etme, k›fl macera-lar› ve bölgesel festivallere da-ha düflük fiyatlarla kat›lma fik-rine s›cak bakmaya bafll›yor.

Konseptin zorluklar› da yok de-¤il. Seyahat program›n›n sa¤lambir flekilde yap›lmas› ve yolcula-

r›n olumsuz hava koflullar›ndanetkilenmesinin önlenmesine yö-nelik önlemler al›nmas› gereki-yor. Ancak kruvaziyer gemileri-nin k›fl mevsiminde de çal›flmas›-n› destekleyen liman say›s›n›nartmas› ve geleneksel yaz sezonud›fl›nda daha fazla geminin kul-lan›ma sunulmas›yla, k›fl kruva-ziyer turizminin geliflimi için sonderece genifl bir alan söz konusu.

Türkiye’nin popüler bir kruvazi-yer destinasyonu olarak yükse-lifli tart›flmas›z bir gerçek. Butarihi ticaret yolu ve kültürelgeçit Avrupa ve Asya k›talar›n›Do¤u Akdeniz ve Karadeniz Li-manlar› üzerinden birlefltirenmodern bir kruvaziyer turizmkavfla¤› haline getiriyor.

2. Seatrade K›fl Kruvaziyer Tu-rizmi Forumu’nda Türkiye ile il-gili özel bir seminer gerçekleflti-rilecek. Seminer hem benzersizbaflar› hikayelerine, hem de böl-genin kültürel olarak büyüleyicive farkl› bir kruvaziyer destinas-yonu olarak geliflimini h›zla sür-dürmesi nedeniyle karfl›lafl›lansorunlara yo¤unlaflacak. Özelkonferans oturumlar›n›n ard›n-dan seminer bölgedeki destinas-yonlara, kruvaziyer hatlar›naürün ve hizmetlerini öncedenprogramlanm›fl toplant›larla bi-rebir tan›tma imkan› sunacak.

Forum, 5-7 Aral›k 2011 tarihle-ri aras›nda Türkiye Kültür ve Tu-rizm Bakanl›¤› ile Tura Tu-rizm’in sponsorlu¤unda Conrad‹stanbul Hotel’de gerçeklefltirile-cek. Kruvaziyer hatlar› ve di¤erilgililer bir araya gelerek, Akde-niz ve dünyan›n di¤er bölgelerin-de artan k›fl kruvaziyer turizminimercek alt›na alacak, zorluklar›nafl›lmas› ve olumlu e¤ilimlerinsürmesini temin etmek için Tür-kiye ve çevre bölgelerde neler ya-p›labilece¤ini masaya yat›racak.

Winter Cruising Tourism SpreadsK›fl Kruvaziyer Turizmi Gelifliyor

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

Stena Bulk is bulking up in theMR segment (Medium Range

product tankers of 50,000 dwt)by acquiring 50 percent of theDanish shipping company Weco.This means that with one strokeof the pen, Stena Bulk has doubled its fleet in this segmentfrom 15 to 30 tankers. Its objective over the next coupleof years is to build up an operation with upwards of 50vessels under the new brandname of Stena Weco.

Weco, which is part of theprivately owned shipping groupDannebrog, is a market leader inthe transportation of special-type products such aspalm oils, edible oils and causticsoda. Weco currently operatessome 15 vessels with peaks of30-35 vessels, including short-term charters.

“This is in line with our newinvestment in worldwide MRoperation with a greater focus oncargoes of edible oils. WithWeco’s world-leading position inthis segment and our strength inpetroleum products, we willachieve major synergies in thelong term. The P-MAX tankers(65,000 dwt) with their shallowdraft are highly suitable for thistransport pattern”, says Ulf G.Ryder, Stena Bulk’s Presidentand CEO.

In addition to the 10 P-MAXtankers, Stena Bulk operates afurther 15 tankers of around50,000 dwt. A young, modern

fleet with an average age of only5.5 years. All the vessels have,for example, phenolic epoxy-coated cargo tanks - a prerequisite for transportingvegetable oils.

“Weco’s strategy for nearly tenyears of concentrating on edibleoils and caustic sodas, where wenow have a world-leadingposition in the MR market, hasreally paid off when such a largeand well-reputed shippingcompany as Stena Bulk choosesto merge with us. Our fleets andnot least our personnel haveproved to be a perfect match andWeco’s employees are lookingforward to working in the newcompany”, says Johan Wedell-Wedellsborg, owner ofDannebrog Rederi.

“With the Stena’s strongbalance sheet, we will be able tofocus in a completely differentway on winning more and largerfreight contracts in our edible oiland specialty cargo segments.We will also be able to developand increase investments in IMOIII tonnage for the benefit of ourjoint investment”, Johan Wedell-Wedellsborg adds.

Freight rates above themarket averageIn 2010, the average earningsfor Stena Bulk’s MR tankerswere more than USD 5,000 perday better than the averagemarket. With its new Danishpartner, the company is buildingup even more muscle. “StenaWeco will provide advantages ofscale as a result of a moresophisticated charter network forits refined raw materials, whichwill increase the vessels’earnings potential by a couple ofthousand US dollars per day”,says Ulf G. Ryder.

Stena Bulk, Danimarkal› deniz-cilik flirketi Weco’nun yüzde

50’sini bünyesine katarak MRsegmenti (50,000 dwt’lik ortamenzilli ürün tankerleri) filosunubüyütüyor. Bu birleflme sonras›Stena Bulk bu segmentteki filo-sunu tek kalemde 15 tankerden30 tankere ç›kar›yor. fiirketinönümüzdeki birkaç y›l içerisinde-ki hedefi, yeni markas› StenaWeco ad› alt›nda 50 gemiyeç›karmak.

Özel bir denizcilik grubu olanDanneborg’un bir parças› olanWeco, hurma ya¤›, yemeklikya¤ ve kostik soda gibi özel tip-teki ürün tafl›mac›l›¤›nda piyasalideri konumunda. Weco halen15 gemi iflletiyor, k›sa süreli ki-ralanan gemiler de dahil edildi-¤inde say› zaman zaman 30-35’e var›yor.

Stena Bulk’›n Baflkan ve CEO’suUlf G. Ryder konu hakk›nda flun-lar› söylüyor: “Bu giriflim, ye-meklik ya¤ tafl›mac›l›¤›na dahafazla a¤›rl›k vererek tüm dünya-y› kapsayan MR gemi iflletme-cili¤ine yapt›¤›m›z yeni yat›r›m-lara uygun bir hamleyi temsilediyor. Weco’nun bu segmenttekidünya lideri konumu ile birliktebizim petrol ürünlerindeki gücü-müzle uzun vadede önemli siner-jiler yarataca¤›z. P-MAX tan-kerler (65,000 dwt) s›¤ draftla-r›yla bu nakliye segmenti için sonderece uygun gemiler.”

10 P-MAX tankere ilave olarak,Stena Bulk ayr›ca 50,000 dwtcivar›nda 15 tankerin daha ifllet-mesini yap›yor. fiirketin modernfilosundaki gemiler ortalama 5.5yafl›nda. Bütün gemilerin kargotanklar›, örne¤in yemeklik ya¤-lar›n tafl›nmas›nda ön flart olanfenolik epoksi ile kapl›.

Dannebrog Rederi firmas›n›n sa-hibi Johan Wedell-Wedellsborg,“Weco’nun neredeyse 10 y›ld›ryemeklik ya¤lar ile kostik soda-lara yo¤unlaflmas›n› öngörenstratejisi, ki MR piyasas›nda fluanda dünyan›n en önde gelen fir-mas› konumunday›z, Stena Bulkgibi büyük ve tan›nm›fl bir deniz-cilik flirketinin birleflmek için bi-zi seçmesiyle ifle yarad›¤›n› ka-n›tlad›. Filolar›m›z oldu¤u kadarpersonelimiz de kusursuz biruyum sergiledi. Weco’nun perso-neli yeni flirkette çal›flmay› dörtgözle bekliyor.” dedi.

Johan Wedell-Wedellsborg ayr›-ca flunlar› söyledi: “Stena’n›ngüçlü bilançosuyla, yemeklikya¤ ve özel kargo segmentleri-mizde daha fazla kazanman›nve daha büyük navlun sözleflme-leri yapman›n tamamen farkl›bir yoluna yo¤unlaflabilece¤iz.Ortak yat›r›m›m›z›n yarar› içinde IMO III tonaj›n› gelifltiripbüyütebilece¤iz.”

Navlunlar piyasa ortalama-s›n›n üzerinde

2010 y›l›nda Stena Bulk’›n MRtankerlerinin ortalama kazanc›-n›n günlük 5,000 ABD Dolar›n›nüzerinde oldu¤unu, bunun da pi-yasa ortalamas›ndan daha iyi birseviyeyi temsil etti¤ini ve Dani-markal› yeni orta¤›yla flirketindaha da güçlendi¤ini ifade edenUlf G. Ryder, sözlerini flöyle ta-mamlad›: “Stena Weco, gemile-rin kazanç potansiyelini günlükbirkaç bin dolar artt›racak rafi-ne edilmifl ham ürünlere yönelikdaha da modern kiralanm›fl gemia¤›n›n bir sonucu olarak büyükavantajlar sa¤layacak.”

Stena Bulk Doubles MR FleetStena Bulk MR Filosunu ‹kiye Katlad›

MARINE&COMMERCE FEBRUARY 2011008

As in previous years,newbuildings made up themajority of the additions to theClassNK Register accountingfor 88.1% (585 vessels) of allnew additions on a vessel basisand 90.6% (17,807,446 grosstons) of all tonnage added to theregister in 2010.

The ClassNK Classification

Committee also certified thestatus of ClassNK’s totalregister, confirming that theSociety had 7,347 vesselstotaling 179,478,084 gross tonson its register at the end of2010. This represents a netincrease of more than 10.6million (10,613,799) gt, ormore than 6% increase over theyear end figures for 2009.

DryShips Inc., the NASDAQlisted company, a global

provider of marine transportationservices for drybulk cargoes andoffshore contract drilling oil services, announced that its 78%owned subsidiary Ocean RigUDW Inc. successfully tookdelivery of its newbuilding drill-ship, the Ocean Rig Corcovado.

The Ocean Rig Corcovado is thefirst to be delivered of the foursister drillship vessels that arebeing constructed at SamsungHeavy Industries. Theconstruction of all vessels isprogressing well and accordingto schedule. The vessels are sixthgeneration advanced capabilityultra-deep water drillships, each with a drilling capability of10,000 feet.

The naming ceremony of the firsttwo vessels, Ocean RigCorcovado and Ocean RigOlympia, was held in December2010, at Samsung shipyard.

George Economou, Chairmanand Chief Executive Officer ofDryShips commented: “Thedelivery of our first newbuildingdrillship represents a new

milestone in the realization ofour business strategy in the ultradeep water drilling sector. WithOcean Rig UDW’s succesfulprivate placement offering wehave positioned Ocean Rig to bea pure play in the ultradeepwater drilling sector withcontracts and a balance sheetthat is self-sustaining.

“By the end of 2011, Ocean Rig,an experienced ultra deep wateroperator, will have anoperational fleet of four state ofthe art ultra deepwater drillships,plus options to build anotherfour, and two ultra deep watersemisubmersible drilling rigs,representing one of the largestultra deepwater fleets and onlypure play entity in the sector.

“The current environment for theultra deepwater market hasimproved from the summer lowlevels we experienced and webelieve that rates have turned acorner after bottoming in thethird quarter 2010. We believethat the ultra deep water drillingsector has strong fundamentals,as deepwater drilling is the mostviable source of new oil supplies.There are positive signs ofdiscovery and long term potentialin established and new areasaround the world.”

Önceki y›llarda oldu¤u gibi,2010 y›l›nda ClassNK Sicilineyap›lan eklemelerin büyük birk›sm›n›, gemi baz›ndaki tüm yenieklemelerin %88.1’i (585 gemi)ve eklenen tüm tonajlar›n%90.6’s› (17,807,446 groston)oran›yla yeni infla gemileroluflturuyor.

ClassNK Klas Komitesi ayr›ca

ClassNK’n›n genel sicilinin duru-munu da onaylad›. Bu onay, ku-ruluflun 2010 y›l› sonu itibariylesicilinde toplam 179,478,084grostona karfl›l›k gelen 7,347geminin bulundu¤unu teyit edi-yor. Bu rakam, 2009 y›l sonu ra-kamlar›ndan %6’l›k bir art›flla10.6 milyon (10,613,799) gros-ton, daha yüksek.

NASDAQ borsas›nda ifllem gö-ren ve kuru dökme yük ile

offshore petrol arama sondaj hiz-metleri konusunda küresel deniztafl›mac›l›k hizmetleri verenDryShips Inc., flirketin %78’inesahip oldu¤u yan kuruluflu OceanRig UDW Inc. firmas›n›n OceanRig Corcovado ad› verilen yeni infla sondaj gemisini baflar›l› birflekilde teslim ald›¤›n› duyurdu.

Teslim edilen Ocean Rig Corcova-do, Samsung Heavy Industriestersanesinde halen infla halindeolan dört kardefl sondaj gemisininilki olma özelli¤ine sahip. Tümgemilerin inflas›n›n iyi bir flekildeve programa uygun olarak iler-ledi¤i bildiriliyor. Gemiler, herbiri 10,000 feet sondaj kabiliyeti-ne sahip geliflmifl kapasiteli ultraderin deniz sondaj gemilerinin al-t›nc› neslini temsil ediyor.

‹lk iki gemi olan Ocean Rig Cor-covado ile Ocean Rig Olympia’n›nisim verme töreni 2010 y›l› Ara-l›k ay›nda Samsung tersanesindegerçeklefltirildi.

DryShips flirketinin Baflkan veCEO’su George Economou teslimal›nan gemi ile ilgili olarak flunla-r› söyledi: “Yeni infla edilen son-daj gemilerinden ilkinin teslimat›,ultra derin deniz (UDW) sondajsektöründeki ifl stratejimizin ger-çeklefltirilmesinde yeni bir dönümnoktas›n› temsil ediyor. Ocean

Rig UDW’nin baflar›l› bir flekildegerçeklefltirilen özel plasman arz›ile, flirket ultra derin deniz sondajsektöründe çeflitli anlaflmalar vekendi kendini idame ettirebilenbir bilanço ile iyi bir flekilde ko-numland›.”

“2011 y›l› sonu itibariyle, dene-yimli bir ultra derin deniz iflletme-cisi olan Ocean Rig toplam dörtmodern ultra derin deniz sondajgemisinden oluflan operasyonel birfiloya sahip olacak. Bu dört yenigemiye ilave olarak dört adet da-ha opsiyonel sondaj gemisinin ya-n› s›ra iki ultra derin deniz yar›batabilir sondaj gemisi de filoyakat›lacak. Sonuç olarak flirket,sektörün en büyük ultra derin de-niz filosuna sahip olman›n yan› s›-ra yaln›zca bu sektörde faaliyetgösteren tek flirket olacak.”

“Ultra derin deniz sondaj alan›n-daki mevcut ortam, geçti¤imizyaz aylar›nda görülen düflük sevi-yelerden sonra toparland›. Ücret-lerin 2010 y›l›n›n üçüncü çeyre-¤inde dip yapmas› sonras›nda ç›-k›fla geçti¤ini düflünüyoruz. Ultraderin deniz sondaj sektörünün,yeni petrol kaynaklar›n›n keflfindeen geçerli sektör olmas› nedeniylegüçlü temellere sahip oldu¤unainan›yoruz. Dünyan›n eski ve yenibölgelerinde yeni keflif ve uzunvadeli potansiyeller konusundaolumlu iflaretler söz konusu.”

Delivery Of Ultra-Deep Water DrillshipUltra Derin Deniz Sondaj Gemisi Teslim Edildi

MARINE&COMMERCE fiUBAT 2011 011

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

Tokyo based classification soci-ety ClassNK has released the

guidelines on the application offriction stir welding to the con-struction of commercial mar-itime vessels. The newGuidelines on Friction StirWelding lay out clear requirements for the use of thisadvanced welding process forcommercial shipbuilding, andare the first such guidelines tospecify approval procedures forthe use of friction stir weldingon hull structural members.

Currently, the majority of theworld’s merchant vessels areconstructed using semi-automatic CO2 welding andsubmerged arc welding.However, in recent years anumber of new high performancewelding processes have beendeveloped with the aim ofimproving both the quality ofwelded joints and the efficiencyof the welding process. Many ofthese new processes are alreadybeing used in the automotive andaerospace industries, and theirintroduction to the maritimeindustry has been highlyanticipated.

One such new process that hasalready found use in themaritime industry is friction stirwelding. Friction stir welding isa solid-state welding processthat allows materials to bejoined without thermaldeformation, thus avoiding manyof the potential defectsassociated with traditional fusionwelding procedures. Whilefriction stir welding has alreadybeen used in the welding ofaluminum structures for ferriesand military vessels, the lack ofclear guidelines for the use ofthis new process on the hull

structures of commercial vesselshas been one of the factorslimiting its widespread use in thegreater shipbuilding industry.

ClassNK’s goal in developingthese new guidelines was tomake the use of this newwelding process a practicalreality for the shipbuildingindustry, and thereby contributeto the building of safer andmore robust vessels.

The guidelines not only makeclear the numerous technicalrequirements that applyspecifically to friction stirwelding, but also conform withthe ClassNK Rules for theSurvey and Construction ofSteel Ships, and so are expectedto be a valuable tool forshipbuilders in the constructionof newbuildings.

New Record for Class Entries

ClassNK announced its finalregister statistics for 2010,revealing that nearly 20 milliongross tons were added to theclass society’s register last year.According to the announcement,664 vessels totaling 19,650,486gross tons were added in 2010.The number marks a new recordfor the Society, surpassing itsprevious record for newregistrations of 18,494,843gross tons set in 2009.

Tokyo merkezli klas kurulufluClassNK, ticari gemi inflas›n-

da sürtünme kar›flt›rma kaynaktekni¤inin uygulanmas›na yöne-lik bir yönerge yay›nlad›. Bu ge-liflmifl kaynak prosesinin ticarigemi inflas› alan›nda kullan›m›ile ilgili net koflullar ortaya ko-yan Sürtünme Kar›flt›rma Kay-nak Tekni¤i hakk›ndaki yeni Yö-nerge, gemi gövdelerinin yap›salunsurlar›nda sürtünme kar›flt›r-ma kaynak yönteminin kullan›-m›na yönelik onay prosedürleri-ni öngören ilk yönerge olmaözelli¤ine sahip.

Halen dünyadaki ticaret gemile-rinin büyük bir k›sm›, yar› oto-matik CO2 kayna¤› ve tozalt› arkkayna¤› kullan›larak infla edili-yor. Bununla birlikte, hem kay-nak yerlerinin kalitesini gelifltir-mek, hem de kaynak prosesininetkinli¤ini artt›rmak amac›ylason y›llarda çeflitli yeni yüksekperformansl› kaynak proseslerigelifltirildi. Birço¤u otomotiv vehavac›l›k sektörlerinde halenkullan›lmakta olan bu yeni pro-seslerin, yak›n zamanda denizci-lik sektöründe de kullan›lmayabafllamas› öngörülüyor.

Denizcilik sektöründe kullan›malan› bulan bu yeni proseslerdenbiri de sürtünme kar›flt›rma kay-nak yöntemi. Sürtünme kar›flt›r-ma kaynak tekni¤i, malzemeleri

termal deformasyona u¤ratm›-yor, dolay›s›yla geleneksel füz-yon kaynak prosedürleriyle iliflki-li birçok potansiyel kusurlar›nönlenmesine imkan sa¤l›yor. Buyeni kaynak tekni¤i feribotlardave askeri gemilerde alüminyumyap›lar›n kaynak ifllerinde kulla-n›lmaya baflland›. Ancak, bu yeniprosesin gemi tekne yap›lar›ndakullan›m›na yönelik aç›k bir yö-nergenin bulunmay›fl›, genel ola-rak gemi infla sektöründe yayg›nkullan›m›n› s›n›rlayan faktörler-den biri durumundayd›.

ClassNK yeni yönergeyi gelifltir-mekle, bu yeni kaynak prosesiningemi infla sektöründe kullan›m›n›kolaylaflt›rmak ve bu flekilde da-ha güvenli ve sa¤lam gemilerininfla edilmesine katk›da bulun-may› hedefliyor.

Yönerge yaln›zca sürtünme ka-r›flt›rma kaynak tekni¤i ile özelolarak ilgili çeflitli teknik flartla-r› aç›kl›¤a kavuflturmuyor, ayn›zamanda ClassNK’in Çelik Ge-milerin Sörvey ve ‹nfla Kurallar›-na uyumunu da temin ediyor. Buözellikleri sayesinde Yönergenin,yeni infla gemilerin inflas›nda ter-saneler için de¤erli bir araç tefl-kil etmesi bekleniyor.

Klas Kay›tlar›nda Yeni Rekor

ClassNK, 2010 y›l› nihai sicil is-tatistiklerini geçti¤imiz günlerdeyay›nlad›. ‹statistikler, geçti¤i-miz y›l klas kuruluflunun sicilineyaklafl›k 20 milyon groston ek-lendi¤ini gösteriyor. Kuruluflunbildirdi¤ine göre, toplam19,650,486 grostona karfl›l›k664 gemi ClassNK siciline eklen-di. Bu rakam, 2009 y›l›nda ger-çekleflen 18,494,843 grostonak›yasla, kurulufl için yeni bir re-koru temsil ediyor.

Shipbuilding Will Change Its WeldingGemi ‹nfla Kulland›¤› “Kaynak”› De¤ifltirecek

MARINE&COMMERCE FEBRUARY 2011010