perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

i

KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL GEMBLEGAN,

GADING DAN BATURONO KOTA SURAKARTA

Performance Signalized Intersection Gemblegan, Gading And Baturono

Surakarta City

TUGAS AKHIR

Diajukan Sebagai Syarat Untuk Memperoleh Gelar Vokasi Ahli Madya

Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas Maret

Surakarta

Disusun Oleh :

NUR MUHAMMAD ABDUL AZIZ

NIM. I 8208013

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2012

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

ii

KINERJA PADA SIMPANG BERSINYAL GEMBLEGAN,

GADING DAN BATURONO KOTA SURAKARTA

Performance Signalized Intersection Gemblegan, Gading And Baturono

Surakarta City

Disusun oleh:

NUR MUHAMMAD ABDUL AZIZ

NIM. I 8208013

Telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan tim penguji pendadaran

D-III Teknik Sipil Transportasi Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret

Surakarta, Juli 2012

Dosen Pembimbing

Ir. DJUMARI, MT

NIP. 19571020 198702 1 001

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

iv

Motto & Persembahan

MOTTO

Tujuan utama ku hidup didunia ini hanya

untuk Allah SWT.

Hidup adalah proses, hidup adalah belajar. Tanpa batas

umur, tanpa ada kata tua. JATUH berdiri lagi, KALAH

mencoba lagi, GAGAL bangkit lagi, sampai Allah

memanggil Waktunya PULANG.

PERSEMBAHAN

KARYA INI KU PERSEMBAHKAN UNTUK :

Allahh SWT.

Ibuk, Bapak, Eyang Putri & Adekku (dIsti, dLulu, dNisa).

Tiara Charisma Asri, Semua Sahabatku, & Semua Teman

D3 Transport 08.

Teman Transport 07, 09, 11.

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

v

ABSTRAK

NUR MUHAMMAD ABDUL AZIZ, 2012, EVALUASI KINERJA SIMPANG

BERSINYAL GEMBLEGAN, GADING DAN BATURONO SURAKARTA

Simpang bersinyal merupakan suatu elemen yang cukup penting dalam sistem

transportasi di kota besar. Pengaturan sinyal harus dilakukan semaksimal mungkin agar

dapat membantu kelancaran laju kendaraan yang melalui persimpangan. Simpang

Gemblegan, simpang Gading dan simpang Baturono merupakan simpang 4 bersinyal.

Simpang Gemblegan terdiri dari 4 fase, fase pertama dari arah Utara (Jl.Komondor Yos

Sudarso), fase kedua dari arah Barat (Jl.Veteran), fase ketiga dari arah Selatan

(Jl.Komondor Yos Sudarso) dan fase keempat dari arah Timur (Jl.Veteran). Simpang

Gading terdiri dari 4 fase, fase pertama dari arah Utara (Jl.Kasunanan), fase kedua dari

arah Barat (Jl.Veteran), fase ketiga dari arah Selatan (Jl.Brigadir Jenderal Sudiarto) dan

fase keempat dari arah Timur (Jl.Veteran). Simpang Baturono terdiri dari 3 fase, fase

pertama dari arah Timur (Jl.Veteran), fase kedua dari arah Utara (Jl.Kapten Mulyadi) dan

fase ketiga dari arah Barat (Jl.Veteran). Perhitungan ini diharapkan dapat mengetahui

kinerja simpang bersinyal Gemblegan, Gading, dan Baturono berdasarkan metode MKJI

(Manual Kapasitas Jalan Indonesia) 1997 dan melakukan desain ulang simpang untuk

mendapatkan kinerja yang lebih baik.

Perhitungan ini berdasarkan metode MKJI 1997. Data dalam perhitungan ini berdasarkan

dari data primer yaitu data yang diambil secara langsung di lapangan, meliputi: data

geometri, arus kendaraan, jarak dari garis henti ke tititk konflik masing-masing untuk

kendaraan berangkat dan datang. Kinerja yang diukur berdasarkan metode MKJI 1997

adalah: Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation/DS), Panjang Antrian (Que Length/QL)

dan Tundaan (Delay/D).

Hasil perhitungan di peroleh kinerja pada simpang bersinyal Gemblegan, DS pada

pendekat Utara sebesar 0,890, pendekat Selatan 0,881, pendekat Timur 0,895, dan

pendekat Barat 0,883, untuk QL (U) = 87m, QL (S) = 148m, QL (T) = 148m QL (B) =

120m, selain itu juga terjadi Tundaan rata-rata 71,22det/smp. Pada simpang bersinyal

Gading, DS pada pendekat Utara sebesar 0,873, pendekat Selatan 0,837, pendekat Timur

0,834, dan pendekat Barat 0,852, untuk QL (U) = 59m, QL (S) = 103m, QL (T) = 117m

QL (B) = 104m, selain itu juga terjadi Tundaan rata-rata 56,17 det/smp. Pada simpang

bersinyal Baturono, DS pada pendekat Utara sebesar 0,891, pendekat Timur 0,875, dan

pendekat Barat 0,893, untuk QL (U) = 155m, QL (T) = 80m QL (B) = 172m selain itu

juga terjadi Tundaan rata-rata 54,39 det/smp. Hasil perhitungan desain ulang kinerja pada

ketiga simpang tersebut didapatkan Derajat Kejenuhan sebesar 0,430-0,814, dari hasil

tersebut maka tingkat kinerja pada ketiga simpang tersebut masih bisa dikatakan baik.

Menurut MKJI 1997 derajat kejenuhan mendekati 0,85 (DS >0,85), maka diperlukan

evaluasi Kinerja.

Kata Kunci: Fase, Kinerja, Manajemen.

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

vi

ABSTRACT

NUR ABDUL AZIZ MUHAMMAD, 2012, "PERFORMANCE EVALUATION OF SIGNAL

GEMBLEGAN INTERSECTION, GADING AND BATURONO SURAKARTA"

Signal intersection is an important element in transportation systems in major

cities. Signaling arrangements should be made as closely as possible in order to

help smooth the speed of vehicles through the intersection. Gemblegan

intersection, intersection and intersection Ivory 4 bersinyal Baturono an

intersection. Gemblegan intersection consists of four phases, the first phase of the

North (Jl.Komondor Yos Sudarso), the second phase of the West (Jl.Veteran), the

third phase of the South (Jl.Komondor Yos Sudarso) and the fourth phase of the

East ( Jl.Veteran). Gading intersection consists of four phases, the first phase of

the North (Jl.Kasunanan), the second phase of the West (Jl.Veteran), the third

phase of the South (Jl.Brigadir General Sudiarto) and the fourth phase of the East

(Jl. veterans). Baturono intersection consists of three phases, the first phase of the

East (Jl.Veteran), the second phase of the North (Jl.Kapten Mulyadi) and the third

phase of the West (Jl.Veteran), is part of the cycle phase of the signal with the

green light provided for a particular combination of moving traffic. This

calculation is expected to determine the performance of the intersection signal

Gemblegan, Ivory, and Baturono based method MKJI (Road Capacity Manual

Indonesia) 1997.

This calculation is based on the method MKJI 1997. Data in this calculation is

based on primary data from the data taken directly in the field, including:

geometry data, the flow of vehicles, the distance from the line to stop the conflict

tititk each vehicle to go and come.

Calculation results obtained at the intersection signal performance Gemblegan,

DS in North approach of 0.890, 0.881 South approach, Eastern approach 0.895,

0.883 and Western approach, for Sale halted average 0.971 stop/pcu, but it also

occurs on average delay 71 , 22sec/pcu. Signal at the intersection nGading, DS in

North approach of 0.873, 0.837 South approach, Eastern approach 0.834, 0.852

and Western approach, for an average vehicle stalled 0.971 stop/pcu, but it also

occurs on average 56.17 Delay sec/pcu. Signal at the intersection Baturono, DS in

North approach of 0.891, 0.875 eastern approach, and the Western approach

0.893, for Sale halted average 0.968 stop/pcu, but it also occurs on average 54.39

Delay sec/pcu. Redesigning the calculation results on the performance of the three

intersections is obtained degree of saturation of 0.430 to 0.814, from these results

is at the intersection level of performance can still be said to be good. According

to the 1997 degrees of saturation approaching MKJI 0.85 (DS> 0.85). Then the

necessary performance evaluation. From the study it can be seen very large

capacity road users, because the intersection is a road connecting the inter-city and

educational center.

Key words: Phase, Performance, Management.

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

vii

KATA PENGANTAR

Bismillahirrohmaanirrohiim.

Assalaamualaikum Warokhmatullahi Wabarokaatuh.

Segala puji bagi Allah SWT dan syukur atas limpahan karunia serta rahmat Nya

sehingga Tugas Akhir ini dapat terselesaikan. Penyusunan Tugas Akhir ini

sebagai salah satu syarat memperoleh gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Studi mengenai evaluasi

kinerja Simpang Gemblegan, Gading dan Baturono dipilih sebagai wujud

kepedulian terhadap semakin tingginya arus kendaraan di wilayah Surakarta.

Penyusunan Tugas Akhir ini memerlukan data-data dari pengamatan langsung di

lapangan Permasalahan dalam penyusunan Tugas Akhir ini dapat terselesaikan

dengan bantuan dari berbagai pihak. Ucapan terima kasih kami haturkan kepada :

1. Prof. Dr. Kuncoro Diharjo, MT selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas

Sebelas Maret Surakarta.

2. Ir.Bambang Santoso, MT selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas Maret S