Kia Face Au Secteur Automobile

Rapport de stage OFPPT

Rapport de stage

La disposition de Kia Motors face au secteur automobile au Marocdddd

Réalisé par : Sara Abdenbaoui

Encadré par : M.El Omari Mohamed, formateur a ISTA Mohammedia

M. Jawad Mounir

Directeur Administratif et

Financier au sein de Kia.

Option : Gestion d’entreprises Année de formation : 2008/2010

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Je ne saurais laisser passer l’occasion de l’achèvement de ce modeste travail sans exprimer, mes vifs remerciements et ma sincère reconnaissance à un nombre de personnes qui m’ont entourée de leur attention et de leur sympathie.

Mes premiers remerciements vont à M. Jawad bel khoya de m’avoir

accordé l’opportunité de passer mon stage au sein de KIA MOTORS MAROC.

Mes remerciements vont également à M. Mounir Jawad Directeur

Financier et Administratif au sein de MB distribution, pour sa pédagogie et

son assistance précieuse durant ces deux mois, pour ses recommandations

pertinentes et sa disponibilité continue.

Je saisis aussi cette occasion pour exprimer ma gratitude et mes

remerciements à Monsieur M. OMARI, mon formateur encadrant, pour son

assistance et son soutien probant tout au long de l’élaboration de ce mémoire.

Je voudrais également adresser une marque de reconnaissance aux

différents responsables d’entités au sein de l’entreprise qui ont toujours été

présents pour me venir en aide à la lumière de leur longue expérience.

Mes vifs remerciements s’adressent aussi à tous mes formateurs au

sein de l’ISTA pour leur formation de haut niveau durant ces deux années.

Que toute personne ayant contribué de prés ou de loin à

l’aboutissement de ce travail, trouve l’expression de mes sincères

remerciements.

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SommaireAvant

propos……………………………………………………………………….. 5Introduction

………………………………………………………………………….6Partie I : Le secteur automobile face à son nouveau contexte

Chapitre I : Le secteur automobile au Maroc

I-analyse su secteur automobile marocain 1- Présentation du

secteur…………………………………………………………….72- Performances du secteur

………………………………………………………….83- 1 L’évolution du patrimoine

automobile…………………………………………93-2 l’évolution des ventes au tombales (1996-2004)

……………………….....103-3 l’évolution de la production en million d’euros

…………………………….103-4 l’évolution de l’investissement en millions

d’euros……………………………11 4- Structure de la clientèle et des fournisseurs ………………………………..12

4-1 concurrences et partenariat……………………………………………………12 4-2 perceptions des besoins en appui et services conseil

……………………...12 5 benchmarking du secteur

automobile……………………………………………13 5.1population et « PIB » ………………………………………………………...

….13

5.2industries automobile………………………………………………………...….14

5.3âge du parc………………………………………...…………………………….14

5.4salaire…………….………………………………….……………………………15

4- analyse SWOT du secteur automobile marocain ……………………………...15

4.1 force …………………………………………………………………………....15

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4.2 Faiblesses………………………………………………..…………………….15

4.3 Opportunités……………………………………………………………………16

4.4 menaces………………………………………………………………………..16

5- perspective de développement du secteur……………………………………...16

Chapitre II: KIA MOTORS MAROC

I. Présentation de la société………………………………………………………...17

A. Historique ……………………………………………………………………17

B. KIA au monde entier…………………………………………………………18

C. KIA au Maroc………………………………………………………………..18

D. Ventes de KIA SUP AUTO………………………………………………….19

II. Management de la société……………………………………………………………….20

A. Organigramme………………………………………………………………..20

B. Flux existants…………………………………………………………………20

1. Direction financière………………………………………………………………………20

2. Comptabilité générale……………………………………………………………………21

3.. Service commercial………………………………………………………………………..22

3. Département marketing…………………………………………………………………....23

4. Service après vente…………………………………………………………………………23

5. Direction ressources humaines…………………………………………………………...25

7. Taches effectué au sain de KIA MOTRORS service comptabilité ………………….26

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Conclusion.............................................................................................................................26

Bibliography.........................................................................................................................29

Annexes...................................................................................................................................30

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Avant propos

Ce rapport de stage de l’institut spécialisé de technologie appliqué est le fruit d’un stage d’un moi au sein de l’entreprise KIA MOTORS

Cette activité pédagogique est une expérience professionnelle visant

à immerger l'étudiant dans l'encadrement afin de prendre en charge une

mission au sein de l’entreprise et d'apporter des éléments de réflexion

et des solutions pratiques, de manière argumentée et structurée à un

problème posé au sein de l’entreprise.

L'objectif général du rapport du stage est de rendre l'étudiant

apte à résoudre un problème et de développer des habiletés

comportementales requises pour l'insertion dans une fonction d'encadrement.

Il démontre aussi l'habilité de l’étudiant à faire le lien entre la théorie et la

pratique.

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Introduction

Le secteur automobile a toujours figuré parmi les principales préoccupations des pouvoirs

Publics, depuis la création de la société nationale de l’assemblage et de la construction automobile

(Somaca) en 1958 et l’incitation à une grande valorisation locale jusqu’à la conclusion en 1995 de la

Première convention sur la voiture économique avec le constructeur Fiat pour faire face au

Rétrécissement de la demande sur le produit national au profit de la voiture d’occasion importée.

Cette stratégie de repositionnement a été poursuivie en juillet 2003 par la cession de la

participation publique dans la Somaca (38% du capital) au constructeur français Renault et la

conclusion, avec ce dernier, d’une convention portant sur le lancement de la nouvelle voiture

économique L90.

Malgré les efforts consentis pour mener à terme ce projet, ce dernier demeure confronté à un

ensemble de contraintes pouvant mettre en cause son aboutissement.

Après un bref aperçu sur l’industrie automobile mondiale, cette réflexion s’intéressera à une

analyse exhaustive de cette activité au niveau national ainsi que ses principaux enjeux et perspectives

face au nouveau contexte d’ouverture. A la lumière de cette analyse et suite à un rappel des

principales actions mises en oeuvre pour la promotion de cette activité, des mesures seront suggérées,

permettant à ce secteur de mieux se préparer et de tirer profit de cette nouvelle donne économique.

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Chapitre I : Le secteur automobile au Maroc

I-analyse su secteur automobile marocain 1 . Présentation du secteur.L’industrie automobile marocaine représente près de 5% du PIB industriel, assure 14% desexportations industrielles et entraîne une grande partie de l’économie marocaine. Cette activitécomporte plus d’une centaine d’entreprises dont près de 85 unités spécialisées entre constructeurs etéquipementiers, occupant près de 20.000 personnes en emplois directs.L’activité de montage des véhicules particuliers et utilitaires légers s’identifie pratiquement àla Somaca qui assure actuellement, après l’échéance de la convention de la voiture économique avecFiat, le montage des marques Citroën et Renault pour les véhicules utilitaires légers.Cette société assurera également l’assemblage de la marques Renault pour les véhiculesparticuliers à partir de l’année 2005, date de la mise en vigueur de la convention portant sur lanouvelle voiture économique L90.Le montage des véhicules du poids lourd est assuré par les unités d’assemblage de marquesopérant au Maroc2. Par ces fabrications, la majorité des marques internationales est déjà présente surle marché national. Tous ces véhicules sont importés en kit, et le taux d’intégration de piècesfabriquées localement est relativement faible. Il s’agit principalement de pneus, batteries et autresaccessoires. Les pièces de rechanges sont également importées et distribuées par les distributeursofficiels.L’activité de carrossage est assurée par des carrossiers nationaux, en association avec despartenaires internationaux3.D’autres unités sont spécialisées dans la fabrication des équipements automobiles (filtres,amortisseurs, tuyaux d’échappement, pneumatiques, faisceaux de câbles…).Le schéma ci-dessous illustre la chaîne de valeur automobile au Maroc.

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2. Performances du secteurDepuis 1996, date de lancement des projets des véhicules économiques, l’industrieautomobile au Maroc a connu un nouvel essor de productivité et d’investissement. Sur le plan de laproduction, cette activité a connu une progression notable entre 1996 et 2003 avec un taux decroissance de près de 86% passant de 6.089 à 11.338 millions de dirhams.Les investissements ont également connu une hausse de près de 348% avec un montantglobal d’un milliard de dirhams en 2003, contre 223 millions de dirhams en 1996.La valeur ajoutée dégagée par ce secteur a connu une croissance de plus de 53% durant lamême période passant de 1.960 à 3.001 millions de dirhams.Les exportations du secteur ont connu une nette évolution durant la même période passant de1.592,8 millions de dirhams en 1996 à 5.840 millions de dirhams en 2003, soit une hausse de 267%.

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De manière générale, le secteur automobile marocain a connu une évolution positive sur lapériode 1996-2003, due principalement au lancement des projets des véhicules économiques et à lamise en place d’un environnement fiscal favorable. Aussi, le développement qualitatif desentreprises du secteur en matière de certification a été à l’origine de cette croissance.

3.1 Evolution du marché4

Le marché automobile global a connu une progression positive durant la période 1996-2004avec un taux de croissance moyen annuel de 4,5%.Sur le plan du montage local (CKD), plus de 165.000 véhicules économiques ont été produits,dont près de 93.000 voitures particulières. De même, les importations des voitures d’occasion ontbaissé à près de 11.362 véhicules en 2004, alors qu’elles atteignaient 94.000 unités en 1994 et 25.584unités en 2000.L’importation du neuf (CBU) a également enregistré une tendance haussière en progressantde 8.903 véhicules en 1996 à 33.537 en 2004.Quant au marché des poids lourds, il a stagné tout au long de la période 1996-2004 autourd’une valeur moyenne de 4.322 unités.

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3.2 L’évolution des ventes automobiles.

En dépit de la stagnation du montage local5, due à l'essoufflement du projet de la voitureéconomique Fiat, les ventes automobiles ont poursuivi une progression de 6% par an en moyenne,passant à 54.924 unités en 2004.

3.3 l’évolution de la production

Depuis 1996, date de lancement de la voiture économique, la production des composantsautomobiles a augmenté passant de 200 à près de 700 millions d’euros en 2003, grâce à la montée envolume de l’intégration locale mais aussi suite à l’implantation de nouveaux équipementiersmondiaux au Maroc. Ces derniers sont positionnés sur des industries faisant appel à une maind’œuvre qualifiée et intensive, tels que les faisceaux de câbles, les coiffes, l’assemblage descomposants électroniques …

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3.4 l’évolution de l’investissement.

Les investissements en la matière ont connu une croissance soutenue grâce à l’implantation denouveaux équipementiers de premier rang soutenus par le fonds Hassan II pour promouvoirl’investissement dans le secteur. Ce fonds prend en charge les frais d’acquisition du terrain et desconstructions respectivement à hauteur de 50% et 30% de leurs coûts.

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4. Structure de la clientèle et des fournisseurs.

Selon une enquête réalisée par le Département de l’Industrie, les équipementiers marocainsorientent leurs produits vers le marché local direct. Celui-ci absorbe 68% de leurs ventes, contre 73% trois années plus tôt. Ce différentiel a été gagné principalement sur le marché direct de l’UnionEuropéenne où la part des ventes marocaines est passée de 13 % en 2000 à 19 % en 2003.La structure des fournisseurs, quant à elle, démontre une relative stabilité sur les six dernièresannées, avec une prédominance des fournisseurs de l’Union Européenne. Selon des prévisions duMCI9, la part des fournisseurs marocains est appelé à augmenter dans les trois prochaines années.

4.1 concurrence et partenariat.

La concurrence subie par la sous-traitance est considérée comme liée essentiellement àl’ouverture aux importations et aux pays concurrents. La contrebande, responsable notamment desgrandes difficultés rencontrées dans le secteur, est considérée également comme un facteur importantde concurrence. La concurrence vis-à-vis de la production de faisceaux de câbles s’exprimedavantage à l’étranger, puisque cette production est orientée majoritairement vers l’export.Concernant les partenariats étrangers, 37% des équipementiers marocains ont affirmé avoirdéjà trouvé où être à la recherche d’un partenaire étranger. Il y donc une grande disponibilité de ces

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entrepreneurs envers le partenariat international. Ce partenariat est, cependant, essentiellementrecherché pour des objectifs commerciaux (recherche ou pénétration de marché). En second lieu, ilest recherché pour des motifs d’accès à la technologie et, en troisième position, pour un objectif departicipation au capital (joint-ventures).

4.2 perception des besoins appui et services (conseil).

Les besoins en informations, en conseil en technologie et en conseil sur la stratégie de mise àniveau, de même que les besoins en informations sur les marchés, aussi bien marocain qu’étrangers,sont apparus comme les plus importants.Il est intéressant de constater que l’intérêt de la coopération avec des entreprises étrangèresest considéré comme également un grand besoin. A l’opposé, la coopération avec des entreprisesmarocaines est plutôt minimisé en tant que besoin. Cela est confirmé, au demeurant, parl’appréciation rencontrée lors de cette enquête qui relève un faible niveau de coopération dans lesecteur.

5. benchmarking du secteur automobile.

Les besoins en informations, en conseil en technologie et en conseil sur la stratégie de mise àniveau, de même que les besoins en informations sur les marchés, aussi bien marocain qu’étrangers,sont apparus comme les plus importants.Il est intéressant de constater que l’intérêt de la coopération avec des entreprises étrangèresest considéré comme également un grand besoin. A l’opposé, la coopération avec des entreprisesmarocaines est plutôt minimisé en tant que besoin. Cela est confirmé, au demeurant, parl’appréciation rencontrée lors de cette enquête qui relève un faible niveau de coopération dans lesecteur.

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La lecture et l’analyse de ce tableau a permis de tirer les constats suivant :

5.1 Population et PIB.

Les quatre pays analysés sont tous des pays de taille relativement importante dont lespopulations vont de 22 millions d’habitants pour la Roumanie à 68 millions pour la Turquie.Par contre, des écarts importants existent au niveau du PIB/habitant. L’Espagne est au niveaudes nations européennes développées avec un PIB/habitant de 15.000 dollars alors que les autrespays analysés se situent entre 1.250 et 2.500, le PIB du Maroc étant le plus faible.

5.2 Industrie automobile.

L’Espagne est le troisième producteur automobile européen avec 2.850.000 véhicules/an.

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Ces véhicules sont fabriqués par une grande quantité de constructeurs mondiaux implantés dans cepays. Hormis Honda, la plupart des grands constructeurs européens, américains et japonais sont eneffet présents. La deuxième caractéristique de l’Espagne est son très fort pourcentage de véhiculesexportés. En effet, plus de 2.300.000 véhicules sont exportés soit 80% de la production. Ceci modifieet favorise bien entendu la position des équipementiers implantés localement.La Turquie a également une culture automobile ancienne. Elle a été la première plate-formede production vers l’Est de l’Europe. De nombreux constructeurs y sont également implantés, lesprincipaux étant Renault, Fiat, Ford, GM, VW et Mercedes pour les poids lourds. Sur les 270.000véhicules produits, 98.000 sont exportés.La Roumanie a une industrie automobile plus modeste avec comme constructeur Daewoo etDacie qui a d’importants projets de développement avec Renault. La production totale estaujourd’hui de 70.000 véhicules dont 14.000 sont exportés.Le Maroc, quant à lui, ne produit que 18.500 véhicules en CKD. Il présente le grand handicapde n’en exporter aucun.A noter également que les trois pays analysés autres que le Maroc ne pratique pas les droitsde douanes à l’importation alors que le Maroc applique aujourd’hui un taux de 31,5 % qui vadisparaître progressivement d’ici 2012.

5.3 Age du parc.

Il existe une forte corrélation entre l’essor de l’industrie automobile et l’âge du parc roulant.En effet, l’âge moyen du parc est de 10 ans en Espagne, 11 ans en Turquie, 15 ans en Roumanie et18 ans au Maroc. Ceci pénalise la modernisation du secteur des équipementiers marocains même sicela favorise à court terme l’industrie des pièces de rechange.En revanche, cette situation met en évidence un potentiel important de croissance des ventesde véhicules fabriqués localement ou importés au cours des années à venir.

5.4 Salaire.

Il existe une forte corrélation entre l’essor de l’industrie automobile et l’âge du parc roulant.En effet, l’âge moyen du parc est de 10 ans en Espagne, 11 ans en Turquie, 15 ans en Roumanie et

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18 ans au Maroc. Ceci pénalise la modernisation du secteur des équipementiers marocains même sicela favorise à court terme l’industrie des pièces de rechange.En revanche, cette situation met en évidence un potentiel important de croissance des ventesde véhicules fabriqués localement ou importés au cours des années à venir.

6. Analyse SWOT du secteur automobile marocain.

Cette analyse met en exergue les forces, les faiblesses, les opportunités et les menaces dusecteur automobile marocain dans le cadre du nouveau contexte de la mondialisation.

6.1 force.

• Structuration de l’Amica11 et renforcement de son spectre d’actions au profit de ses membres.• Modernisation de l’outil de production et des méthodes de gestion de certaines industriesfournissant les chaînes de montage locales.• Lancement par l’Amica-EME d’une démarche qualité selon la norme ISO TS 16949 pour unevingtaine d’entreprises du secteur des équipements automobiles.• Initiation d’approches à l’export à travers l’Amica, et ce par le biais de partenariats sousdifférentes formes (commerciaux, technologiques, voire capitalistique).• Initiatives de certaines industries dans la normalisation de leur production et l’homologation deleurs produits selon les normes constructeurs.• Flexibilité d’adaptation à de nouveaux marchés (due à l’outil de production, polyvalence desressources humaines).• Prise de conscience de l’intérêt à porter à la normalisation et à la démarche qualité.• Qualité et coût de la main d’œuvre et proximité de l’Europe (France, Espagne).

6.2 Faiblesse.

• Trop grande diversification répondant à une logique de petites séries pour marché local, voireRégional.• Faible compréhension de l’importance de la Recherche et du Développement.• Difficulté à exploiter correctement l’outil de production (Surcapacité de production, faibleinvestissement dans la formation, conseil, …).• Retard technologique.• Trop peu d’entreprises recourent à l’homologation produit.• Manque d’information des dirigeants sur les marchés.• Faible soutien des structures d’appui.• Compétitivité pas toujours prouvée accompagnée d’une faible maîtrise des coûts.• Assurance qualité pas très évidente après les certifications ISO.

• Inerties encore prégnantes dans les approches partenariales.

• Retard dans la mutation à la mondialisation.

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6.3 Opportunité.

• Trend haussier du marché de l’automobile national : marché d’acquisition, plan tourisme,Durcissement de la réglementation sur l’importation des voitures d’occasion.• Privatisation de la SOMACA• Volonté de délocalisation d’équipementiers européens (Réduction de coûts).• Marché régional/africain (Accord libre échange avec Afrique Sub-saharienne, Jordanie, Tunisie,Egypte).• Accord de compensation à court terme.• Démantèlement douanier à long terme obligeant les entreprises à s’adapter.• Création du centre technique automobile.

6.4 Menace.

• Vulnérabilité importante à la concurrence des autres pays.• Incapacité de contrôler la concurrence déloyale.• Démantèlement douanier mal opéré à court terme, mettant les entreprises en danger immédiat etAtténuant, par la même occasion, les effets positifs de ce démantèlement sur le long terme, tel quecela a été indiqué dans le paragraphe précédent.• Faible prise en compte et réactivité lente aux exigences de la globalisation et la Zone de LibreEchange.

6.5 Perceptive de développement du secteur.

Corollairement à ce qui précède, l’industrie automobile marocaine présente des potentialitésde développement intéressantes matérialisées par l'existence d'une construction automobile et d'uneindustrie de sous-traitance, ayant fait ses preuves aussi bien au niveau local qu'au niveau de marchésà l'export.Ainsi et afin d’assurer la pérennisation du secteur automobile au Maroc, le Département del’Industrie déploie ses meilleurs efforts dans le cadre d’une vision s’articulant autour de trois axesessentiels à savoir la pérennisation de l’activité de montage automobile, la mise à niveau del’industrie de la sous-traitance automobile et le développement de la recherche en amont du secteur.

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Chapitre II: KIA MOTORS MAROC

I. Présentation de la société

A. Historique

Kyungsung Industrial co. Ltd est Fondée le

1er décembre 1944, la société

Kia Industries fabrique dans un

premier temps des bicyclettes puis des triporteurs. Le

premier moteur à essence signé Kia sera produit en

1973 et la première voiture de tourisme, la Brisa,

verra le jour en 1974.

En 1976, Kia Industries intègre la société Asia Motors, constructeur de

véhicules utilitaires, bus et poids lourds.

En 1979, le constructeur assemblera pour son marché domestique la Fiat 132

ainsi que la Peugeot 604.

En 1983, Kia signe des accords avec Mazda qui prend 8% du capital et le Groupe C. Itoh

(aujourd'hui Itochu) qui en acquiert 2%.

Trois années plus tard, le minibus Besta et la petite Pride seront produits et

commercialisés. La même année Kia signe un accord avec Ford Motors qui entre dans

son capital à hauteur de 10%.

En 1990, Kia Industries est rebaptisée Kia Motors.

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Avec les années 1990, Kia Motors gagne une

véritable image de constructeur automobile généraliste et produit toute une gamme de

véhicules (Sephia, Potentia, le 4 x 4

Sportage…).

En 1994, année de son cinquantième anniversaire, Kia développe le T8D, le

premier moteur à essence 16 soupapes coréen et se voit remettre la certification ISO

9001 pour ses productions de véhicules de tourisme, d'utilitaires et de

véhicules électriques. En 1995, Kia installe un siège

en Europe : Kia Motors Europe. Le 1er décembre

1998, KIA MOTORS COPORATION est acheté par le Groupe HYUNDAI.

B. KIA au monde entier :

Kia Motors Corporation est un constructeur automobile généraliste qui connaît

l’une des croissances les plus rapides au monde. Fondé en 1944, Kia est le

constructeur automobile le plus ancien de la Corée du Sud. Désormais partie intégrante

du Hyundai-Kia Automotive Group, Kia entend devenir l’une des toutes premières

marques automobiles du monde.

Actuellement KIA MOTORS occupe la 7ème place parmi les fabricants

automobiles. La société emploie plus de 33 000 personnes à travers le monde et réalise un

chiffre d’affaires annuel de 19 milliards de dollars.

Kia possède 13 unités de fabrication réparties dans 9 pays. Ces usines

produisent plus de 1,3 million de véhicules chaque année, véhicules qui sont vendus et

entretenus par un réseau de distributeurs et concessionnaires présent dans 165 pays et

3300 distributeurs.

C. KIA au Maroc

Implantée au Maroc depuis 2002, la société KIA SUP AUTO importe et distribue,

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au Maroc, les véhicules du constructeur coréen KIA MOTORS CORPORATION,

L’effectif de KIA SUP AUTO comprend actuellement 164 personnes et un réseau de 15

concessionnaires répartis dans tout le Maroc

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D. Ventes de KIA SUP AUTO

En octobre 2007, 5.406 unités ont été vendues. Dans ce volume, la

marque Kia a comptabilisé 715 ventes, soit une part de marché de l’ordre de

13,23%. Les livraisons de Kia Motors Maroc d’octobre lui permettent ainsi de

conserver son leadership avec 6.480 VP-CBU vendues en 2007 et la plus

importante part de ce marché, soit 13,17%. Le représentant marocain de

Kia Motors Corporation devrait continuer sur cette percée, après avoir

annoncé offrir à ses futurs acheteurs une garantie de 5 ans sur l’ensemble de sa

gamme.

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II. Management de la société

A. Organigramme

B. Flux

existants

6. Direction financière

Le directeur administratif et financier de Kia supervise la gestion financière. Il

est chargé notamment :

• d'optimiser la gestion des ressources de et leurs emplois, dans une optique

de rentabilité et de maîtrise du risque financier ;

• d'assurer les relations avec les apporteurs de fonds ;

• de rendre compte de la situation financière auprès du directeur général, du

conseil d’administration…

• de fournir des simulations de rentabilité et de risque financier comme aide à

la décision pour les projets d'investissement importants et de mettre en

perspective les grands équilibres de l'entreprise ;

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• le plus souvent, de superviser la comptabilité, la trésorerie et les questions fiscales.

Comptabilité Gén é rale :

Le service comptabilité au sein de Kia a pour mission de respecter les

obligations légales en matière de comptabilité générale ainsi que les procédures

comptables mises en vigueur.

Toutes ces opérations sont réalisées par une équipe de 4 comptables sous

la responsabilité d’un chef de service.

- Agent comptable chargé des comptes clients : Le responsable de la comptabilité client est le garant de la bonne tenue des comptes clients conformément aux règles comptables et fiscales.

L’essentiel de sa tâche réside dans : l’analyse des comptes clients, le recouvrement

des créances client et le lettrage des factures clients.

- Agent comptable chargé des comptes fournisseurs : Il prend en charge l'ensemble

des opérations de comptabilité fournisseurs : codification, saisie, mise en paiement et

analyse des comptes individuels ainsi que les différents types de lettrage.

- Agent comptable chargé de la trésorerie et comptes sociaux : Il s’occupe des

opérations suivantes :

- La tenue des journaux de banque, caisse, effets à recevoir et effets à payer ;

- L'analyse des comptes et la justification des soldes ;

- L'état de rapprochement bancaire ;

- (découvert, escompte...) ;

- Le contrôle et la négociation des agios bancaires ;

- Analyse et suivi des comptes des organismes sociaux ;

- Comptabilisation des éléments de la paie et accessoires ;

Ces deux dernières tâches sont partagées entre l’agent comptable et le responsable

des ressources humaines.

- Agent comptable chargé des déclarations fiscales : Il assure les déclarations de TVA,

le suivi des remboursements de TVA et analyse les comptes TVA.

- Un Caissier : IL a pour mission la gestion de la caisse centrale de Kia, il vérifie

les paiements effectués par les clients, totalise les versements de la clientèle et

effectue le reporting journalier de caisse au service comptabilité.

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7. Service commercial

Le service commercial s’occupe de l’activité principale de KMM, il est composé

de deux services : la force de vente et l’administration des ventes.

La mission principale du service commercial est de mettre en œuvre la

politique commerciale afin de garantir un développement maîtrisé des ventes et de

garantir la satisfaction du client.

Dans ce service on peut identifier les acteurs suivants :

Le chef de ventes : il s’occupe de la commercialisation des marques et a un champ

d’action délimité par l’importateur. En général, le chef de service de ventes a pour mission :

- prospection des nouveaux clients avec la force de vente ;

- mise en place de la politique commerciale définie par la maison mère en la

faisant adapter au marché local ;

- supervision de la force de vente ;

- une remonté d’information à l’importateur concernant l’état du marché local,

le comportement du consommateur et la nécessité éventuelle d’une compagne publicitaire.

Administrateur de ventes : il supervise une équipe dont la mission est d’accomplir

les formalités administratives relatives à la vente ; de ce fait il s’occupe de :

- la fixation de la date de livraison du véhicule ;

- contrôle du dossier commercial ;

- la réception des véhicules de l’importateur ;

- la gestion stock des véhicules ;

- recouvrement des créances auprès des organismes de crédit.

La force de vente : elle assure le suivi quotidien des tâches liées à la vente.

En effet le commercial à pour mission :

- la prospection de nouveaux clients ;

- les présentations des rapports journaliers de prospection au chef de vente ;

- de renseigner le bon de commande assisté par le client ;

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- de négocier avec le client les modalités de paiement et le tarif définitif à appliquer

en concertation avec le chef de ventes.

8. Département marketing

Ce département a principalement comme mission de :

- définir et mettre en œuvre la stratégie marketing visant à atteindre les objectifs de

croissance et de

rentabilité ;

- élaborer et conduire des études stratégiques afin de mettre en place le plan marketing

en fonction des attentes du marché ;

- organiser des campagnes promotionnelles ;

- mener des actions de soutien de l'efficacité commerciale des équipes sur le terrain,

et participation par la suite à la création des outils de communication et d'aides à la

vente (catalogues, argumentaires produits...).

9. Service après vente

Les ateliers du service après vente constituent un élément clé dans l’activité

de l’entreprise, c’est vers lui qu’il retournera le client lors de ses prochaines visites

(pour les opérations d’entretien périodiques (révisions) et en cas d’anomalie constatée sur

son véhicule).

Dans ce service on peut identifier trois types d’acteurs :

L’encadrement comporte :

- le chef du service après-vente : Il est appelé à renforcer la progression de l’activité

des ateliers sur le marché local et contribuer à la rentabilité globale de l’établissement et

pour accomplir cette mission il a sous sa responsabilité un effectif composé d’environ 50

personnes.

- les chefs d’équipes : ont pour mission de manager une équipe composée

d’éléments productifs, doivent organiser les travaux et les adapter aux moyens existants.

- les réceptionnaires : sont les représentant du service après vente auprès de la clientèle et les

portes parole des clients au sein des ateliers.

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Les opérationnels : ils interviennent directement dans la réparation des

véhicules, il s’agit:

- des compagnons : (mécaniciens, électriciens, vidangeurs, tôliers,..), qui ont pour mission

de réaliser les entretiens et les réparations sur tous les organes mécaniques ou

éléments de carrosserie, de manière à les remettre en conformité avec les directives du

constructeur.

- d’un conseiller technique : C’est la référence technique de la concession.

- d’un technicien expert : il a pratiquement la même mission que le conseiller technique.

- d’un essayeur : il garantit la qualité du travail effectué en testant les véhicules après

travaux, il réalise également un diagnostic sur le véhicule pour bien orienter la réparation.

Les administratifs : la cellule administrative est composée de :

- un responsable et des agents : ils assurent le suivi des achats ateliers, le recouvrement

et toutes les autres tâches administratives liées à la gestion des ateliers telle que la

facturation des opérations effectuées au sein des ateliers.

- hôtesse d’accueil : Elle reçoit le client et le met en contact avec l’un des

réceptionnaires, elle centralise les appels téléphoniques que reçoit le service, et fixe des

RDV aux clients.

10. Direction ressources humaines

Cette direction s’occupe de :

- La gestion du personnel : définir et mettre en œuvre une politique de

recrutement, promouvoir la gestion des carrières (mobilité, affectations, formations…)

et proposer une politique de rémunération.

- La communication interne : garant de la qualité du climat social en recherchant

l’adhésion du personnel aux objectifs de l’entreprise et en diffusant des informations

d’ordre économique et social.

- Un agent responsable des Ressources Humaines : IL a pour mission la gestion

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des ressources humaines, nous citons essentiellement : l’établissement de la paie

(Logiciel indépendant non interface à la comptabilité générale), la gestion des dossiers du

personnel et le Social.

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Tâches effectuer au sein du service comptabilité :

La période que j’ai passer au sein de service comptabilité a Kia Motors a eu le bon

impact sur ma formation professionnelle, celle si à concrétisés le savoir faire acquit

antérieurement durant les deux années passer a l’institut spécialisé de technologie

applique ,me permettant de toucher l’ensemble des actions et taches qui domine le

patrimoine de cette entité économique du point de vue comptable , bien que j’ai eu le

privilège d’intégrer ce service je me suis en sortit avec des nouvelles connaissances

pratiques. En premier lieu j’ai du faire face au classement de tout types de documents

comptable, cette activité m’a permis de faire la différence entre tout type de document ,

exemple : « devis, bon de commande ,facture achat, facture vente, bon de livraisons, pièces

de dépenses , pièces d’encaissement, certificat de dédouanement ,contrat d’assurance,

dossier de client, bultin de paie, bilan, grand livre, relevés bancaires,… »

En même temps je tenais compte de la classification par date et par type et en numérotant

les pièces faisant distinction entre les différents années. Résultant de chronos par ville de :

CASABLANCA AGADIR TANGER NADOR

ACHAT ACHAT ACHAT ACHAT

VENTE véhicule VENTE véhicule VENTE véhicule VENTE véhicule

Caisse dépèces Caisse dépèces Caisse dépèces Caisse dépèces

Caisse recette Caisse recette Caisse recette Caisse recette

Banque Banque Banque Banque

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D’autre part en m’a confié les taches de pointage et d’analyses, de l’ensembles des achats de véhicule , de pièces de rechanges , des achats et des ventes en matière de règlement d’avoir effectuer, et de compatibilité des montants suivants les étapes :

1-copiage de la base de données du logicielle « Navision »

2-collage dans l’excelle et pointage en parallèle avec le compte client ou bien fournisseur.

Dans un autre temps j’ai établie l’état de rapprochement bancaire dont le but était de conserver le compte banque et compte entreprises à jours.

Aussi j’ai pu assister au calcul de la déclaration de TVA due qui se faisait sur la base des relevées bancaires avec qui on prélevait les montants TTC, et exclure les hors champ, et les frais de l’enregistrement.

Autrement j’ai aussi effectué l’enregistrement des factures ventes de véhicules ses dernières établit dans d’autres villes mais qui devait être enregistré dans le système du siège sociale.

Tout cela était le point d’introduction pour moi dans le domaine du travail. Découvrant son autonomie ses points de différentiation entre la théorie et la pratique aussi découvrent les problématiques existant.

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Conclusion

L’aventure de Kia Motors au Maroc a démarré en 2002, à un moment où le marché

présentait des signes de saturation du fait du nombre de marques qui y sont représentées.

D’une première succursale à Casablanca, au boulevard Moulay Ismail, le réseau s’est

progressivement enrichi pour couvrir tout le territoire marocain. D’Oujda à Agadir, en

passant par Nador, Tétouan, El Jadida… la marque Kia inspire confiance grâce au

professionnalisme de ses troupes, que se soit au niveau de la vente ou du service après-

vente. Parallèlement, l’entreprise s’est dotée d’une plate forme logistique avant-gardiste à

Mediouna, dont l’objectif est de desservir tous les points de vente du pays, avec efficacité et

rigueur.

Grâce à la confiance des actionnaires, Kia Motors Maroc a également prouvé son

attractivité entant qu’entreprise offrant des perspectives de carrière pour ses employés.

Jeunes d’âge et d’esprit, les cadres dirigeants ont pu capitaliser sur leur petite expérience

dans le domaine pour asseoir Kia Motors entant que marque leader dans son marché, celui

des véhicules de tourisme importés. Ainsi, depuis août 2007, Kia occupe la première

marche du podium et paraît plus que jamais déterminée à la garder.

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Bibliography

- L’industrie automobile française, analyse et statistiques : brochure conçue par le CCFA (Comité des Constructeurs Français d’Automobiles). Editions 2007.

-Quotidien Aujourd'hui Le Maroc: http://www.aujourdhui.maURL de cet article

-http://www.aujourdhui.ma/automobile-details405694.html

-Mission économique / fiche de synthèse….

-Le secteur automobile au Maroc Etudes par le ministère du Commerce, de l’Industrie et de la Mise à niveau de l’économie.

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AAnnexesnnexes

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Annex 1

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Annex2

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Kia Face Au Secteur Automobile

Documents

Transcript of Kia Face Au Secteur Automobile