3159.1703-1-8002.3159Y106⑤

※「+5%達成」「+10%達成」「+15%達成」「超」「優」は車種によって異なります。

〒362-8523 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地udtrucks.co.jp

• 平成13年騒音規制適合車

• 平成27年度重量車燃費基準+5%達成車※

• 平成27年度重量車燃費基準+10%達成車※

• 九都県市指定低公害車※

• 平成27年度重量車燃費基準+15%達成車※

• 低排出ガス車認定車（NOx＆PM 10%低減）

• 平成22年排出ガス規制（ポスト新長期）適合車

本カタログ記載の仕様、諸元などは予告なく変更することがあります。本カタログのすべてのイメージは、コンピュータ―グラフィックスでカタログ用に特別に制作されたものであるため、実際の車両とは仕様や色など多少異なる場合があります。オプション装着により、重量が変わる場合があるため、車両の詳細につきましてはお近くのUDトラックス販売会社へお問い合わせください。 製造事業者：三菱ふそうトラック・バス株式会社 （本カタログは2017年3月現在のものです。）

CARGO/DUMP

Going the Extra Mile

3

Kazet（カゼット）：街に元気を届ける、爽やかな風のように働く小型トラックをイメージした車両ネーミング。速く力強く、そして穏やかに心地良く、常に皆様の身近で活躍します。

新たな時代を颯爽と駆ける、進んだ小型トラック「Kazet」。エンジンのリファインなどで、クラストップレベルの低燃費と、さらなる環境性能を実現。コスト低減に貢献します。また、優れた運転操作性を生む新次元トランスミッションや、スタイリッシュで機能的な室内が、快適運転へと導きます。すべてが進化した「Kazet」が、お客様のニーズにお応えし、輸送ビジネスをさらに力強くリードします。

カゼット

カゼット

日々の走りで実感トップクラスの環境・燃費性能

省燃費に導く新世代の運転操作性

快適な運転環境から生まれる効率性

● 平成22年排出ガス規制（ポスト新長期）　適合車● 平成27年度重量車燃費基準達成車＊1

● 低排出ガス車（NOx＆PM 10％低減）● 九都県市指定低公害車＊2

● 革新のデュアルクラッチ式AMT● 2ペダルのイージードライブ● 先進の安全機能

● スタイリッシュなインテリア● ゆとりのキャブ空間● スムーズな室内移動性● プロの仕事を支える多彩な収納

2

新時代の輸送ビジネスをリード

＊1 「+5%達成」、「+10%達成」、「+15%達成」は車種によって異なります。＊2 「超」、「優」は車種によって異なります。

細部にまで革新的技術を宿した、小型トラックの理想形。「Kazet」は、その先進性と効率性で、お客様のビジネスを新次元へと導きます。

小さなボディに最先端技術を凝縮

燃費効率お客様のメリットにつながる、省燃費とパワフルな走りを同時に追求しながら、トップクラスの環境性能を実現。

・高性能3Lエンジン4P10・再生制御式DPF・尿素SCRシステムP6 - 7

操作性爽快な走りだけでなく、伝達効率の良い走りは省燃費やドライバーの疲労軽減に貢献。

・デュアルクラッチ式 AMT※

・2ペダルのイージードライブを実現・ヒルスタートアシスト機能・クラッチ・メンテナンスフリー・クリープ機能・P（パーキング）レンジ・マニュアルモード・エコモードP8 - 9※AMT：機械式オートマチックトランスミッション

4

選べるカラーバリエーション

フォレストグリーンナチュラルホワイトアイスブルーシルバー

※写真は、カタログ撮影用の特別仕様車です。

5

ハイブリッド環境調和と経済性を最高レベルで追求するハイブリッド車もラインアップ。

・ハイブリッドシステム（パラレル方式）・小型リチウムイオンバッテリー・極薄型ハイブリッドモーター・ハイブリッドメーターを採用P22 - 23

快適機能小型トラックのさまざまな稼働シーンを想定し、優れた快適性を追求。使いやすさ、乗降性や移動性にも配慮することで、ドライバーの作業効率に貢献。

・インパネシフト・可倒式パーキングブレーキレバー・多重表示モニター・メーターパネル・実用的で豊富な収納P12 – 13

　　

安全性能輸送ビジネスの基本となる安全性の追求と、積載時の安定した走りを実現することで、日々の稼働に安心感をプラスします。

・総輪ディスクブレーキ・ブレーキオーバーライドシステム・ABS＋EBD・イモビライザー・EHS イージーヒルスタート・エアバッグシステム＆シートベルトP10 - 11

6 7

「ネット」とはエンジンを車両に搭載したのとほぼ同じ状態で測定した数値です。

4P10（T2）96kW（130PS）（ネット）最大トルク：300N・m（30.6kgf・m）／1,300～3,050rpm（ネット）総排気量：2.998L

4P10（T6）129kW（175PS）（ネット）最大トルク：430N・m（43.8kgf・m）／1,600～2,860rpm（ネット）総排気量：2.998L

4P10（T4）110kW（150PS）（ネット）最大トルク：370N・m（37.7kgf・m）／1,350～2,840rpm（ネット）総排気量：2.998L

「高性能エンジン」、「再生制御式DPF」、「尿素SCRシステム」の３つを融合し、お客様のメリットにつながる、省燃費とパワフルな走りを同時に追求しながら、トップクラスの環境性能を実現します。

日々の走りで実感トップクラスの環境と燃費性能

AdBlue®の残量を表示AdBlue®（尿素水）の残量を、メーターパネル内のインジケーターと多重表示モニターで表示します。

補給インターバルの長いAdBlue®、補給体制もますます充実AdBlue®（尿素水）は、燃料（軽油）に対して約1％（市街地主体）～約2.5％（幹線道路主体）※の割合で消費され、満タン給油4～5回に1回の割合でAdBlue®（尿素水）を補給する換算です。※車の仕様や走行条件によりAdBlue®の消費量は異なります。あくまでも目安ですので、あらかじめ残量をチェックし余裕をもって　補給をお願いします。

実用燃費は向上AdBlue®（尿素水）のコスト分を含めても、実用燃費が良く経済的に有利です。

＊AdBlue®はドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です。

尿素SCRシステムエンジンから排出されたNOxを低減するために、信頼性のある尿素SCRシステムを採用しました。

酸化触媒SCR触媒AdBlue®（尿素水）添加

無害化分解

NOx

図は説明のため強調されています。

高性能3Lエンジン4P10全車、高性能3Lエンジン4P10を搭載。フラットなトルク特性により発進から加速、高速時まで粘りのあるパワフルな走りを実現します。

実績あるVGターボターボチャージャーには低回転域から高い過給効果を発揮するVGターボを採用しました。

高精度クールドEGRシステムEGRシステムに、さらに冷却性能を高めるフィンタイプのEGRクーラーを採用しました。

ピエゾインジェクターより正確なマルチ噴射を可能にするピエゾインジェクターを採用。オイルダイリューションを極限まで抑える効果もあります。

コモンレール式高圧燃料噴射システム排出ガスの大幅低減と燃費向上をはかるために、コモンレール式高圧燃料噴射システムを採用しました。

※DPF：ディーゼル パティキュレート フィルター

再生制御式DPFPMを大幅に低減する再生制御式DPFを採用。多重表示モニター内でのDPF情報の表示、再生インターバルの延長、オイルダイリューションの抑制など実用性にも配慮しました。

※

自動再生&手動再生のインターバルを延長再生制御方式の精度を高めて、自動再生インターバル、および手動再生インターバルを大幅に延長しました。

フィルターをメンテナンスフリー化セラミックフィルターの容量最適化により清浄が不要に。稼働率向上と整備コスト低減を実現しました。

オイルダイリューションを抑制自動再生時のポスト噴射を低減させることで燃費性能を高め、オイルダイリューションも抑えました。

低排出ガス車認定車※NOx&PM 10%低減

九都県市指定低公害車※「超」「優」は車種によって異なります。

平成27年度重量車燃費基準達成※「+5%達成」「+10%達成」「+15%達成」は車種によって異なります。

オート／マニュアル

パーキング

ニュートラル

リバース

P

シフトダウン

シフトアップ

ドライブ

N

R

D

8 9

P（パーキング）レンジPレンジに入れるとトランスミッション内部のギアがロックされます。＊駐車の際は、先にパーキングブレーキレバーを引いて、必ずPレンジへシフトするようにしてください。

デュアルクラッチ式 AMT2つのクラッチを瞬時に切り替えることで動力の伝達効率を最大限に高め、優れた省燃費と乗用車感覚の走りを実現します。※AMT：機械式オートマチックトランスミッション

写真はハイブリッド車用（ハイブリッドモーターを内蔵）

クラッチ・メンテナンスフリー※

デュアルクラッチ式AMTの湿式クラッチは定期的なクラッチ交換が不要。整備にかかる時間とコストを節減できます。※ATF（オートマチックトランスミッションの作動油）の　交換は必要です。

エコモードさらなる省燃費走行がはかれる「エコモード」は、とくに空車や半積載時の渋滞路走行で高い効果を発揮します。（ハイブリッド車にはエコモード切り替えはありません）

マニュアルモード「マニュアルモード」も標準装備しており、道路状況に合わせて使い分けることが可能です。

クリープ機能湿式クラッチの採用で、オートマチックトランスミッション（トルコン式）と同じクリープ走行を実現。微速走行やプラットホーム着けなどもスムーズです。

2ペダルのイージードライブを実現2ペダルのため、オートマチック限定免許での運転が可能。マニュアル運転に不慣れなドライバーでも容易に運転できます。＊2007年6月以降に取得の普通免許の場合は、車両総重量5トン未満の車両に限る。

ドライバーの疲労を軽減ストップ＆ゴーの多い配送作業や渋滞時などでもドライバーの疲労を軽減し、安全走行や作業効率にも貢献します。

小型トラックでありながら、新次元のトランスミッション「デュアルクラッチ式AMT」を採用。オートマチックトランスミッション（トルコン式）と同じ2ペダル式のイージードライブと、マニュアルトランスミッションの力強い走りを両立しました。爽快な走りだけでなく、伝達効率の良い走りは省燃費やドライバーの疲労軽減にも貢献します。

省燃費に導く新世代の運転操作性

ヒルスタートアシスト機能を新採用デュアルクラッチ式AMT搭載車には、坂道発進時のずり下がりを抑える

「ヒルスタートアシスト機能」を搭載。ブレーキペダルから足を離し

アクセルペダルを踏むまでの間、一時的なブレーキ力を保持します。

エンジン

制動力制動力

制動力制動力

さらにブレーキON アクセルON

エンジン

駆動力

アクセルON

ブレーキON

アンテナ内蔵スターターキースイッチ

トランスポンダ（電子チップ）内蔵キー

イモビライザーECU

照合

ID照合

ID照合

ID

エンジンECU

10 11

プリテンショナー付3点式ELRシートベルト　前面衝突時の衝撃が弱い場合は、プリテンショナー機構は作動しません。

SRSエアバッグシステム（補助的乗員拘束装置）シートベルトを補助する乗員保護装置SRSエアバッグシステムは、横方向からの衝撃には作動しません。前方向からの、設定以上の衝撃を感知したときのみ作動します。SRSエアバッグシステムは、あくまでシートベルトを着用することを前提としたシステムですので、必ずシートベルトをご着用ください。詳しくは必ず取扱い説明書をお読みください。

イモビライザー（全車に標準装備）セキュリティ性に優れたイモビライザーを採用し、マスターキーを2個標準装備しました。（マスターキーは最大6個まで複製可能）

エアバッグシステム※＆シートベルトSRSエアバッグシステムと、EA機構装備のプリテンショナー付3点式ELRシートベルトを標準装備しました。※助手席はオプション（EA＆プリテンショナー付3点式ELRシートベルトと助手席側サンバイザーもセット）

［ABS＋EBD］ 有り ［ABS＋EBD］ 無し

Front

Rear

安全な走りを支える総輪ディスクブレーキの標準装備※をはじめ、ABS＋EBDなど高度なブレーキシステムを採用。輸送ビジネスの基本となる安全性の追求と、積載時の安定した走りを実現することで、日々の稼働に安心感をプラスします。※4WDワイドキャブを除く

ビジネスと社会に貢献する先進の安全機能

EHS イージーヒルスタート（マニュアルトランスミッション車にオプション設定）登坂路で車両を停止させた後、ブレーキペダルから足を離しても制動力を保持するEHSイージーヒルスタートをオプション設定しました。

ブレーキオーバーライドシステム（ブレーキ優先制御／全車に標準装備）フェールセーフ（誤操作回避）のひとつとして、アクセルペダルを踏んだままブレーキペダルを踏んだ際には、

ブレーキを優先させる制御システムを採用しました。　＊先にブレーキが踏まれた状態でアクセルペダルを踏んだ場合は、特別な制御は行いません。

総輪ディスクブレーキ(2WD車、4WD標準キャブ車、ハイブリッド車に標準装備)放熱性に優れフェード現象などが起こりにくいディスクブレーキを全輪に装備しました。＊4WDワイドキャブ車は総輪ドラムブレーキとなります。

ABS＋EBD（全車に標準装備）ABS（アンチロックブレーキシステム）の機能に、空車・積載時に関わらず、前後輪の制動力配分を最適にして安定したブレーキ力を確保するEBD（電子制御制動力配分システム）をプラスしました。

ABSは、あくまでもドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。したがって、ABS非装着車と同様に、カーブ等の手前では充分な減速が必要であり、無理な運転までは制御できません。安全運転をお願いします。

ドライバーロアポケット運転席から出し入れしやすい位置にドライバーロアポケットを設置。＊ETC機器の取り付けも可能

ユーティリティボックス小物の収納に便利なユーティリティボックスを設置。

ロアポケットインパネ下部に、使い勝手の良いロアポケットを設置。

インパネトレイインパネ左サイドに、収納量の豊富なトレイを配置。

センタートレイ＆マガジンラックセンターシートバック内蔵式トレイ＆マガジンラックを設置。

フロアコンソール運転席脇には袋フック付のフロアコンソールを設置。

運転席シートバックポケット運転席のシート裏を効率利用したポケットを設置。

運転席・助手席側ドアポケット運転席と助手席側に、雑誌などを収納できるドアポケットを設置。

DINボックスリッド付2DINボックスの横に、オープンなDINボックスを設置。

リッド付2DINボックス伝票などの保管に重宝なフタ付きの2DINボックスを設置。

13

メーターパネルスピードメーターとタコメーターを左右に、各種ワーニングランプ類と多重表示モニターを中央部に配して視認性を高めています。

多重表示モニター再生制御式DPFのPM堆積量や燃費などの車両情報が確認できる多重表示モニターを、メーターパネル内に配置しました。

＊写真はディーゼル車。ハイブリッド車は一部異なります。

＊収納装備は車種により一部異なります。

小型トラックのさまざまな稼働シーンを想定し、優れた快適性を追求。広々とした室内空間設計に加え、乗降性やキャブ内での移動性にも配慮。さらに車両情報を的確に伝える多重表示モニターや、多彩な収納など、プロの仕事を支える装備も充実し、ドライバーの疲労軽減と作業効率に貢献します。

快適な運転環境から生まれる効率性

移動をスムーズにする広々としたキャブ空間。（写真は標準キャブ）

可倒式パーキングブレーキレバーサイドレバー式パーキングブレーキを採用。コンパクトに収まる可倒式なので移動を容易にします。

インパネシフト乗用車感覚の小気味良いシフトフィーリングでギアチェンジが行えるインパネシフトを採用しています。

キャブ内の移動性インパネシフトおよび可倒式パーキングブレーキの採用により、運転席と助手席間の移動がスムーズに行えます。さらに、ドア間口が広く、ルーフも高いため乗降がスムーズです。

スタイリッシュなインテリアブラックとシルバーを基調とする、ラグジュアリーな内装へ一新。落ち着きのある室内が、運転にゆとりをもたらします。 実用的で豊富な収納 伝票や書類、小物類などを整理・収納できるスペースをご用意。

1 2

3 4

変更予定

14 15

SK, SF, RKパッケージ仕様

● 衝撃吸収ステアリングシステム● チルト＆テレスコピックステアリング● パワーステアリング● サイドドアビーム（左右ドア）● パワーウインド● マニュアルエアコン● デジタル時計付自動選局　AM／FMラジオ（2スピーカー）● イモビライザー● 運転席＆助手席側ドアポケット● インパネトレイ● リッド付2DINボックス（カップホルダー付）● 運転席シートバックポケット

● 運転席シートバックポケット● ドライバーロアポケット● ロアポケット● ドア灰皿● ダンプコントロールレバー※3

● 集中ドアロック（助手席側と連動）　+ キーレスエントリーシステム※4

● 運転席アームレスト※4

● オーバーヘッドシェルフ　（運転席）● センタートレイ＆

マガジンラック● フロアコンソール● LEDルームランプ

● 異形2灯ハロゲンヘッドランプ● 複合曲面サイドミラー● 運転席＆助手席手動格納式ミラーステー● ウォッシャー内蔵式ワイパー● 可変間欠ワイパー（時間調節付）● フルトリム● フロアカーペット（ニードルパンチ）● 運転席リクライニング＆　スライド機構付ファブリックシート● インパネシフト● 運転席SRSエアバッグシステム● EA＆プリテンショナー付3点式　ELRシートベルト（運転席）

DX 主要装備

1

2

1 2

＊詳しい装備一覧は別冊諸元表をご確認ください。

＊写真はすべてSK標準キャブモデルです。

CUSTOM（オプション） 専用装備 ＊4WDワイドキャブ車および4tダンプ車にCUSTOMの設定はありません。CUSTOM（オプション）専用装備は注文時にお受けします。※1 ダンプ専用シャーシを除く。　※2 ダンプ専用シャーシはスライド機構付ビニールレザーシート。　※3 ダンプ専用シャーシのみ。　※4 4tダンプ専用シャーシのみ。

DXの装備に下記のCUSTOM（オプション）専用装備が追加されます。

単品メーカーオプションで、左右電動格納式リモコンミラーステー（ヒーター付）と異形4灯ディスチャージヘッドランプ（4WD車を除く）を設定。

ドライバーを支える基本装備を備えたDXと、内外装に高品質な仕様を満載したCUSTOM（オプション）をご用意。ビジネスシーンやニーズに応じた仕様がお選びいただけます。

● フロアカーペット（カットパイル）● 運転席リクライニング＆スライド機構付モケットシート● 運転席ランバーサポート付シート● 運転席磁気サスシート（ワイドキャブ車）● オーバーヘッドシェルフ（運転席＆助手席）● 助手席側サンバイザー● スポットランプ付大型ルームランプ● フルオートエアコン

1

● キー付グローブボックス● メッキグリル● メッキバンパー● メッキコーナーパネル● 左右ステップランプ● フォグランプ

2

4

3

DX CUSTOM（オプション）

シート生地

※1

※2

＊写真はSKモデル、支柱付。＊写真はSKモデル。

標準キャブ (全低床フルタイム4WD)

標準キャブ／標準ボディ

[Kazet SK,SFカーゴ] [Kazet SK,SFダンプ]

ワイドキャブ／超超ロングボディ

[Kazet RKカーゴ] [Kazet SF 4WDカーゴ]

標準ダンプ （支柱無／支柱付）

バン多用途に活躍するアルミバン（コルゲート／フラット）を設定

ウイング荷役性の高いアルミウイング（コルゲート／フラット）を設定

＊詳しくはUDトラックス販売会社へお問い合わせください。

キャブ

標準キャブ

ワイドキャブ

SF４WD

SK2WD

標準キャブ

ワイドキャブ

ボディ 後輪タイヤ(床)

小径ダブル(全低床)

標準ボディ

ロングボディ

ロングボディ

標準ボディ

セミロングボディ*1

ロングボディ*1

ロングボディ*1

超ロングボディ*1

超ロングボディ

超超ロングボディ*1

ディーゼル

ハイブリッド

ディーゼル

ハイブリッド

ハイブリッド

ディーゼル

ハイブリッド

ハイブリッド

ディーゼル

ディーゼル

ディーゼル

ディーゼル

ディーゼル

ディーゼル

ディーゼル

ディーゼル

ディーゼル

ディーゼル

ディーゼル

セミロングボディ

セミロングボディ

96(130)/110(150)23

3.54

22.95*3

33.54

23

3.5

44.44.9

23

3.54

4.34.8

23

3.54

4.24.7

4.054.55

1.852

23

96(130)/110(150)/129(175)

110(150)/129(175)

96(130)/110(150)/129(175)

110(150)/129(175)

96(130) / 110(150)

110(150)

129(175)

96(130)/110(150)/129(175)

ダブル(高床)

小径ダブル(全低床)

ダブル(高床)

小径ダブル(全低床)

ダブル(高床)

小径ダブル(全低床)

小径ダブル(全低床)

小径ダブル(全低床)

小径ダブル(全低床)

ダブル(高床)

ダブル(高床)

ダブル(高床)

ダブル(高床)

ダブル(高床)

エンジン区分 最大積載量 (t)ダブルキャブ

○

○

○

○

○

○

○

○

○

-

-

-

-

-

-

-

-

エンジン出力 kW(PS)

96(130) / 110(150)-

96(130)/110(150)

Kazet SK, SFカーゴ

キャブ

RK2WD ワイドキャブ

ボディ 後輪タイヤ エンジン区分 ダブルキャブ

超ロング

超超ロング

4.64.553.954.45

129（175）4750

38504300ダブル（高床）

エンジン出力 kW(PS) 最大積載量(t) ホイールベース(mm)

Kazet RKカーゴ

カーゴ架装例

16 17

Kazetには、汎用性の高い平ボディをはじめ、バン、ウイング、ダンプなど、お客様のビジネスに応じた豊富なバリエーションをご用意しています。

多彩な輸送シーンに対応Kazetシリーズラインアップ

SF４WD

SK2WD

標準ダンプ

強化ダンプ

タイプ

強化ダンプ

標準ダンプ

ボディ

標準ボディ(3,100mm)・3方開支柱付

標準ボディ(3,100mm)・3方開支柱無

標準ボディ(3,050mm)・強化3方開支柱付

ショート(2,800mm)・3方開支柱付

　ショート(2,770mm)・3方開支柱無

後輪タイヤ(床面高) エンジン出力 kW(PS)

小径ダブル(全低床)

小径ダブル(全低床)

ダブル(高床)

ダブル(高床)

小径ダブル(全低床)

小径ダブル(全低床)

小径ダブル(全低床)

110(150) 2500

252096(130) / 110(150)

最大積載量 (t)

2

2

1.85

セミロングボディ(3,400mm)・強化1方開 *2 ダブル(高床) 3.74129(175) 2800

22.95*3

3

ホイールベース (mm)

*1別途、登録申請が必要な組み合わせにつきましては、お近くのUDトラックス販売会社へお問い合わせください。

*2新型届出車両です。諸元値は代表的なボディにおける数値であり、実際に架装するボディによって異なる場合があります。

*3最大積載量2.95tはメーカーオプションです。車種ごとの詳細は別冊諸元表をご参照ください。

Kazet SK, SFダンプ

23

2

3.1m

5.1m

アプローチアングル 約40° デパーチャアングル 約20°

18 19

最小回転半径5.1m（標準ボディ）最小回転半径は標準ボディで5.1mと、優れた小回り性を実現。狭い街中での配送作業もきびきびと行えます。

ゆとりの荷台長と荷役のラクな全低床ボディ前後輪に扁平小径ラジアルタイヤを装備。低い床面地上高により荷役がスムーズで、荷台長も標準ボディでゆとりの3.1mを確保しています。

● フルタイム4WD車は、市街地など一般走行を主目的としています。最低地上高も低く、　不整地走行を目的としたものではありません。

● 積雪路や凍結路などの走行には有効ですが、4WDを過信した無理な走行は避けてください。

※デュアルクラッチ式AMTのトランスファはHighギアのみ、マニュアルトランスミッション車はHigh-Lowギア付。

優れた走破性（ワイドキャブ高床車）ワークシーンに必要なアプローチ＆デパーチャアングルを実現。さらに登坂角約33％、最大安定傾斜角44～46度と、高い機動性を発揮します。

マニュアル・フリーホイールハブ採用前輪（両輪）のフリーホイールハブのつまみをLOCKにし、運転席のフロントドライブスイッチONに切り替えることで4輪駆動走行となります。＊4輪駆動走行時は4WDインジケーターランプが点灯します。

＊標準ボディ

4輪駆動ならではの優れた走破性が、日々の稼働を安全かつパワフルにサポート。悪路走行、山間・積雪地域など、タフに活躍します。

＊車両により異なります。

悪天候時の市街地走行で安定した走りを実現する、全低床フルタイム4WD。2WDと4WDの切り替え操作が不要な4WDを標準キャブに採用。トルク不等配分センターデフにより、前後輪の駆動力は通常30：70の割合で配分。また、前後輪の回転差をセンターデフで吸収するため常に安定した走行を可能にします。

FULL-TIME 4WD積雪路などの走行に安定した駆動力を発揮する、高床パートタイム4WD。※通常は2輪駆動で、滑りやすい路面や悪路など状況に応じて4輪駆動への切り替えが可能なパートタイム4WDをワイドキャブ全車に採用。高床のため優れた走破性を発揮します。ロングボディと超ロングボディをラインアップしています。

PART-TIME 4WD

優れた走破性と安定した走り「Kazet SF」

小型の軽さと中型の広さを両立Kazet RKは、小型ベースの軽量シャーシと車両総重量8tクラスの中型車用ボディを搭載することで、

従来の中型に比べて高積載を実現。お客様のビジネスに新たなる輸送効率を提供します。

1 高積載

21

多様化する近距離輸送や都市内配送に向けて、既成のワクを超えた新カテゴリートラック、積める「Kazet RK」。Kazetの先進性能はそのままに、小型クラスに足りない荷室スペースと中型クラスに欲しかった積載量を両立。新たな発想で、かつてない効率性を実現します。

新たな発想で、ビジネスの効率性を革新積める「Kazet RK」

コスト低減への様々な配慮●中型に対して整備の時間とコストを低減 「クラッチ・メンテナンスフリー＊」他●エコモード搭載※1●アイドリングストップ＆スタートシステム※2＊デュアルクラッチ式AMT車。ATF（オートマチックトランスミッションの作動油）の交換は必要です。※1 デュアルクラッチ式AMT車　※2 装着車と非装着車を設定

Kazet RK独自デザイン●キャブの拡幅（強化サイドパネル採用）　●サイドターンランプ追加●安全性に配慮するFUP採用

3 高積載を実現するボディバリエーション！

イージーアクセスキャブフロア地上高が低く、ルーフの高い小型キャブを採用しているため乗降が容易に行えます。

※型式指定となる完成車の設定はありません。

※架装するボディによって　異なります。

Kazetならではの優れた経済性Kazet RKは、中型を上回る積載量を追求しながら、Kazetならではの低燃費な走りも実現。

中型に比べて燃料コストなどが低減でき、ランニングコスト面でも大変有利です。

2 コスト低減

実積載量4トンを確保できる軽量シャーシ！ キャブの拡幅により中型車のボディ搭載を実現

22 23

モーター駆動 エンジン駆動制動エネルギー

卓越した低燃費を実現。重量車モード燃費値 GVW3.5t～5t未満、積載量2tクラスの値。

発進時は、モーターの駆動力のみで静かにスタート。省燃費を実現するとともに騒音も低減します。

加速時や登坂路走行時など高い駆動力を必要とする場面では、モーターがエンジンを助け、2つの力で効率良い走りを実現し、燃料消費を低減します。

通常時では、駆動力はエンジンがメインに。可能な限りモーターがエンジンを助け、省燃費性を高めます。

減速時にはモーターが発電機となり、制動エネルギーを回収してリチウムイオンバッテリーに蓄電。クラッチを切断することにより、効率良い回収が可能です。

燃費性能を高めたエンジンと、デュアルクラッチ式AMTに内蔵された高効率モーター。この2つを最適に制御するハイブリッドシステム、そして全車標準装備のISS※により、圧倒的な低燃費を実現。ランニングコストの低減に大きく貢献します。

ハイブリッドシステム（パラレル方式）で、省燃費と環境性能を追求。　

平成27年度重量車燃費基準+15%達成

九都県市指定低公害車

低排出ガス車認定車（NOx & PM10%低減）

新エコカー減税の対象です。（自動車取得税・自動車重量税 免税）

km/L

モーター / デュアルクラッチ式AMT

クラッチ

エンジン

バッテリー / インバーター

1

発進時

モーター / デュアルクラッチ式AMT

クラッチ

エンジン3

通常時

モーター / デュアルクラッチ式AMT

クラッチ

エンジン

バッテリー / インバーター

2

加速時

モーター / デュアルクラッチ式AMT

クラッチ バッテリー / インバーター

4

減速時

※1積載量2tクラスで年間走行距離48,000km（月間4,000km）の場合。Kazetハイブリッドの重量車モード燃費値は12.8km/L。相当するディーゼル車の重量車モード燃費値は11.6km/L、として算出。CO2排出量算定方法CO2排出量（t）＝燃料使用量（kL）×CO2排出係数（tCO2/kL）燃料使用量は「48,000km÷（カタログ燃費値）」で算出。CO2排出係数は、軽油が2.62。－1.0tは小数点第2位以下を切り捨て。（出典：経済産業省･国土交通省「物流分野のCO2排出量に関する算定方法ガイドライン」）　※2 樹齢80年の杉（高さ20m～30m）が1年間に吸収するCO2量は約14.1kg（林野庁HPより）として、杉の木の本数を算出。

※無償交換の適用範囲には条件があります。詳しくは、UDトラックス販売店までお問い合わせください。

地球環境に、もっとも大切な性能。 今、もっとも注視される、地球温暖化の要因となっているCO2の排出。Kazetハイブリッドでは、省燃費性の追求によりCO2排出量を低減。環境性能に磨きをかけました。

小型・軽量の高性能リチウムイオンバッテリーを採用。卓越した耐久性を備え、しかも10年間のバッテリーモジュール交換費用が無料。安心してご利用いただけるバッテリーです。

相当するディーゼル車に対して、1台あたり年間CO2排出量－1.0ｔを達成。それは杉の木、約7 2本分の植林にあたるCO2削減量です。約

CO2排出量（対ディーゼル車）

※1

/年

円

ハイブリッドメーターを採用多重表示モニター内でハイブリッドシステムのアシスト／チャージ状態を表示できるほか、バッテリーの充電率なども把握でき、ドライバーにさらなる省燃費運転を促します。

12.8

-1.0t

0

杉の木

本分※272

Kazetの最先端技術、「デュアルクラッチ式AMT」「尿素SCRシステム」。この2つに「ハイブリッドシステム」を組み合わせることで、他を圧倒する省燃費、環境性能を達成。CO2の低減も実現しています。

優れた省燃費と環境性能で先を行く「Kazet ハイブリッド」

高性能、小型リチウムイオンバッテリーエネルギー効率が極めて高く、耐久性にも優れ、7.5Ahの大容量で高効率なモーター駆動を支えます。

高性能、極薄型ハイブリッドモーター「デュアルクラッチ式AMT」へコンパクトに内蔵。小型･軽量化を果たしながらも、40kWのハイパワーを達成。高性能エンジンとの効率的な協調制御により、かつてない省燃費を提供します。

※ISS アイドリングストップ&スタート システム

10年間のバッテリー保証は、比類ない高性能の証。

10年間バッテリーモジュール交換費用