Junta de culata de capas metálicas
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ElringKlinger AG | Aftermarket division | Max-Eyth-Straße 2 | D-72581 Dettingen/Erms Phone +49 7123 724-799 | Fax +49 7123 724-798 | [email protected] | www.elring.de Junta de culata de capas metálicas Metaloflex TM : Topes estampados El desarrollo de la junta de culata en los últimos 10 años se ha caracterizado fundamentalmente por la adaptación de la tecnología de capas metálicas a las crecientes y extremadamente variadas exigencias de los modernos motores de alto rendimiento. ElringKlinger, como líder en tecnología, ha marcado una y otra vez nuevas pautas y ha extendido los límites de lo factible. Con innovadoras técnicas de sellado y producción realizamos soluciones cada vez más rentables, ofreciendo al mismo tiempo un mayor potencial en cuanto a funciones. El desarrollo de los novedosos topes estampados supone otro hito. La primera generación Metaloflex TM : capa de topes engrapada Sin capa portante Con capa portante La segunda generación Metaloflex TM : topes soldados con láser Sin capa portante Con capa portante TSI 02/12 Página 1/4
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Junta de culata de capas metálicas MetaloflexTM: Topes estampados
El desarrollo de la junta de culata en los últimos 10 años se ha caracterizado fundamentalmente por la
adaptación de la tecnología de capas metálicas a las crecientes y extremadamente variadas exigencias
de los modernos motores de alto rendimiento. ElringKlinger, como líder en tecnología, ha marcado una
y otra vez nuevas pautas y ha extendido los límites de lo factible. Con innovadoras técnicas de sellado
y producción realizamos soluciones cada vez más rentables, ofreciendo al mismo tiempo un mayor
potencial en cuanto a funciones. El desarrollo de los novedosos topes estampados supone otro hito.
La primera generación MetaloflexTM: capa de topes engrapada
Sin capa portante Con capa portante
La segunda generación MetaloflexTM: topes soldados con láser
Sin capa portante Con capa portante
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La tercera generación MetaloflexTM: topes estampados
Topes de meandro en la capa funcional Topes cuadrados en la capa portante Con el tope de meandro se aprovecha de
forma idónea la superficie geométrica
definida por el motor para el tope. Una
"microacanaladura" estampada en forma de
meandro genera un engrosamiento que
puede sustituir el tope soldado con láser,
utilizado hasta ahora, gracias a una rigidez
casi idéntica. La razón: las numerosas
vueltas que impone la geometría en forma de
meandros incrementa la rigidez del tope, de
forma que se puede evitar un "asentamiento"
en el funcionamiento del motor y una
elasticidad involuntaria, ya que un tope
elástico de ese tipo daría lugar a un aumento
de las oscilaciones de los intersticios de
sellado bajo la presión de encendido y se
perjudicaría la durabilidad del sistema.
Para compensar las tolerancias de fabricación
del motor, en los motores diésel se usan
generalmente diferentes espesores de
montaje, que se realizan mediante espesores
variables de las chapas portantes. Esto tiene
la ventaja de que el comportamiento de la
junta no se ve influenciado por los diferentes
espesores de las capas. El estampado de los
topes en la chapa portante se realiza en forma
de cuadrados. Estos topes presentan una
rigidez equivalente a la de los topes soldados.
El proceso de estampado desarrollado por
ElringKlinger permite la fabricación de topes
tanto planos como topográficos de gran
precisión.
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Topes segmentados en la capa funcional El tope segmentado se emplea principalmente en las juntas de capas metálicas con un mayor espesor
de la chapa portante y configuración topográfica de los topes. Gracias a la segmentación del tope, en el
perímetro de la cámara de combustión, se ha conseguido rebordear incluso los aceros para muelles
altamente resistentes usados en las capas funcionales. La medida efectiva deseada del tope se logra
mediante el estampado del elemento portante. Así, además de los espesores de tope requeridos, se
puede realizar un tope topográfico con una variedad casi infinita de espesores. Las ventajas especiales
de este concepto radican en la elevada rigidez del diseño, especialmente en el caso de topes muy
delgados. Con él se pueden realizar sin problema anchos de tope mínimos de parcialmente 1 mm
aptos, incluso para motores diésel.
Topes de estampado topográfico Con esta configuración del tope se influye selectivamente en la distribución de la compresión y por
tanto en la oscilación de los intersticios de sellado, ya que dan lugar a un incremento de la presión y al
pretensado elástico del sistema de unión. En el caso de una relación de rigidez irregular en los
componentes de motor adyacentes, puede resultar necesario un perfilado del espesor del tope. En este
sentido los topes estampados ofrecen ventajas funcionales sustanciales: es posible realizar casi
cualquier configuración topográfica necesaria para los componentes de motor. El perfilado de la altura
se puede determinar de manera variable tanto para cada cilindro como para otras zonas de la junta.
El tope topográfico permite compensar las
rigideces no homogéneas de los diversos
componentes. Así las zonas con una menor
rigidez se pueden pretensar, con lo cual se
iguala la carga de compresión. De esta
manera se distribuye la fuerza previa
disponible con exactitud sobre las zonas
deseadas y se aplica de forma óptima.
Comparación de la distribución de la compresión: A la izquierda, un tope con espesor constante.
A la derecha, el tope optimizado con espesor variable.
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Apoyo de la zona interior Los nuevos motores de alto rendimiento someten a esfuerzos la junta de culata no solo en la cámara
de combustión, sino también y cada vez más, en la zona de estanqueidad de medios (aceite y
refrigerante). Debido a este incremento de las exigencias, a menudo es necesario prever un elemento
de apoyo en las zonas interiores al igual que junto a la cámara de combustión.
Gracias a la pretensión de los componentes
se reduce la dinámica y se garantiza el
funcionamiento seguro de la junta en toda la
vida útil del motor.
Como elementos de apoyo son especialmente
apropiados los topes estampados (moteados
o cuadrados), ya que permiten la mayor gama
de diseños posible.
En los diseños de junta de culata sin chapa
portante se emplea el tope moteado, que se
estampa en las capas funcionales.
El tope cuadrado se usa preferentemente en
los diseños de junta de culata con chapa
portante.
Apoyo de la zona interior moteado
Apoyo de la zona interior cuadrado
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