Journée ASIT VD 2014 - session 2

Gestion territoriale & innovation

28 octobre 2014 – SwissTech Convention Center

Introduction

Alain OULEVEYprésident (section Vaud)

Abram PointetMicroGIS SA

Planification d'infrastructures et de transports

scolaires - Quel rôle pour la géomatique ?

4LA GEOMATIQUE CHEZ MicroGIS

La géomatique trouve sa place chez MicroGIS principalement à travers

l'analyse spatiale et statistique des données géographiques.

Bien que la localisation dans l'espace constitue l'élément fondamental de

nos études du territoire, qu'elles soient économiques, démographi-ques, ou

encore fonctionnelles, la dimension géométrique compte pour environ 10%.

La part belle est faite aux dimensions thématique, topologique & de

connectivité.

DONNEES

GEOMARKETING

Socio-démographiques

Socio-économiques

Comportement mobilité

Consommation

Pouvoir d'achat

ETUDES

GEOMARKETING

Analyse de marché

Analyse d'implantation

Planification de réseau de

vente

Planification logistique

ETUDES

TERRITORIALES

Projections démogr.

Planification scolaire

Planification santé

Diagnostic et projets de

territoire

5PLANIFICATION SCOLAIRE

La planification scolaire chez MicroGIS est à l'interface entre les communes,

les établissements scolaires, les transporteurs, etc.

L'apport de la géomatique y prend des visages multiples selon les

problématiques abordées que ce soit en amont par l'apport de données

démographiques localisées, au coeur par l'analyse spatiales des ressources

ou en aval par la cartographie des résultats.

DEMOGRAPHIE

SCOLAIRE

Vers quoi tendent les

effectifs scolaires des

communes/quartiers à

moyen et long termes ?

Quelles incidences pour les

infrastructures actuelles ?

INFRASTRUCTURE

S SCOL.

Quels besoins en

infrastructures et

où aujourd'hui ?

Et demain ?

Quels bassins de

recrutement pratiquer ?

TRANSPORTS

SCOLAIRES

Qui doit-être transporté ?

Quelles ressources sont

nécessaires ?

Quelles routes planifier ?

6PLANIFICATION DES TRANSPORTS

L'analyse du système de

transports scolaires peut avoir

plusieurs objectifs, de la validation

du bien-fondé d'un transports à la

planification globale des horaires

individuels des élèves.

La géomatique est présente à

chaque étape, ou presque, du

schéma classique de planification

de transports scolaires.

7LOCALISATION DES ELEVES

Le géocodage est une étape devenue banale

par la démocratisation d'outils en ligne qui

attribue des coordonnées à une adresse.

Bien que courante, cette étape ne peut souffrir

d'aucune approximation ou erreur lorsqu'elle

est pratiquée dans le cadre des transports

scolaires sous peine de pénaliser toute la

planification et au final laisser un élève sur le

trottoir.

Certaines adresses nouvelles ou isolées (en ZI

p.ex.) doivent recevoir une attention

particulière.

Toutes les sources ne sont pas exemptes

d'erreurs.

8LOCALISATION DES ELEVES

Le géocodage est une étape devenue banale

par la démocratisation d'outils en ligne qui

attribue des coordonnées à une adresse.

Bien que courante, cette étape ne peut souffrir

d'aucune approximation ou erreur lorsqu'elle

est pratiquée dans le cadre des transports

scolaires sous peine de pénaliser toute la

planification et au final laisser un élève sur le

trottoir.

Certaines adresses nouvelles ou isolées (en ZI

p.ex.) doivent recevoir une attention

particulière.

Toutes les sources ne sont pas exemptes

d'erreurs.

Chemin des

Villas 19

9DESSERTE & DROIT AU TRANSPORT

La loi est relativement simple à cet égard, à

savoir que la distance tolérée à pied est laissée

à l'appréciation des communes mais ne doit

pas excéder 2.5km et ne doit pas présenter de

problèmes de sécurité. Sa traduction dans les

fait et sur le territoire est plus délicate.

Cette étape requiert un modèle des routes et

chemins adaptés au cheminement pédestre

d'enfants et d'être à jour pour le calcul

d'itinéraires et l'établissement de zones de

tolérance.

La carte joue un rôle médiateur important face

aux réclamations de parents.

10DESSERTE & DROIT AU TRANSPORT

La loi est relativement simple à cet égard, à

savoir que la distance tolérée à pied est laissée

à l'appréciation des communes mais ne doit

pas excéder 2.5km et ne doit pas présenter de

problèmes de sécurité. Sa traduction dans les

fait et sur le territoire est plus délicate.

Cette étape requiert un modèle des routes et

chemins adaptés au cheminement pédestre

d'enfants et d'être à jour pour le calcul

d'itinéraires et l'établissement de zones de

tolérance.

La carte joue un rôle médiateur important face

aux revendications particulières ou aux

protestations.

11RESSOURCES & CONTRAINTES

L'utilisation des moyens de transport publics ou

dédiés à disposition dans la région va être

confrontée à une quadruple contrainte :

l'adéquation aux horaires d'écoles

l'adéquation au réseau routier

L'adéquation aux effectifs en présence

l'adéquation à l'âge de l'enfant

La part praticable du réseau routier se limite

bien souvent à une portion congrue de celui-ci

pour des raisons variées (enneigement, pont,

rétrécissement, manoeuvre, etc.).

12RESSOURCES & CONTRAINTES

L'utilisation des moyens de transport publics ou

dédiés à disposition dans la région va être

confrontée à une quadruple contrainte :

l'adéquation aux horaires d'écoles

l'adéquation au réseau routier

L'adéquation aux effectifs en présence

l'adéquation à l'âge de l'enfant

La part praticable du réseau routier se limite

bien souvent à une portion congrue de celui-ci

pour des raisons variées (enneigement, pont,

rétrécissement, manoeuvre, etc.).

13RESEAU & COURSES

En complément aux courses reportées sur les

transports publics, il est souvent nécessaire de

planifier des courses scolaires au moyen de

bus dédiés.

Cette planification exige la mise à disposition

d'un réseau adapté aux caractéristiques

spécifiques du transport scolaire :

Routes adaptées aux différents bus

Routes praticables en tout temps

Temps de trajets réalistes

Schéma topologique contraint

Contraintes des écoles

Contraintes des parents

avant de procéder à la mise sur pied de

courses et de leurs horaires.

14RESEAU & COURSES




bus dédiés.












15RESEAU & COURSES




bus dédiés.












16L'APPORT DE LA GEOMATIQUE

La géomatique est une des composantes

importantes de la planification des transports

scolaires. Elle remplit plusieurs rôles comme

évoqué et de manière générale :

elle facilite le processus,

elle apporte des éléments quantitatifs

elle renforce la communication.

Le contexte dans lequel s'insère cette

planification applique son lot de contraintes

légales, scolaires ou encore sociétales sur

l'optimisation de la desserte pour la rendre

encore plus complexe.

Etienne RoyResponsable Management projeténergies renouvelables

La géomatique au service du développement des

projets d’énergies renouvelable

www.romande-energie.ch© ROMANDE ENERGIE

Sommaire

Les projets éoliens

• Les phases d’un projet éolien

• Le contenu des phases

• Les outils de la géomatique utilisés

Les projets de petite hydraulique

• Les phases d’un projet hydraulique

• Exemple de l’utilisation de la géomatique

Les projets solaires

• Contexte

• Géodonnées disponibles

• Traitement et analyse

• Exploitation des résultats

18

www.romande-energie.ch© ROMANDE ENERGIE 19


La géomatique au service des projets éoliensLes phases d’un projet éolien

20

• Analyses de préfaisabilité

• Analyses de faisabilité

• Etude de détails

• Construction

• Mise en service

• Exploitation


La géomatique au service des projets éoliensLes phases d’un projet éolien et les outils utilisés

21

Phase 1: analyses de préfaisabilité

Carte Swisstopo© OFEV

Ex: Zone IFP du Creux du Van

Carte Geoplanet©

Ex: zones de protection des eaux S1,

S2 et S3



22

Phase 1: analyses de préfaisabilité

Carte Geoplanet©

Ex: registre foncier, n° des parcelles

Carte wind-data de Meteotest©

Ex: Modélisation des vitesses de vent



23

Phase 2: analyses de faisabilité

SIRS, Autodesk©

Ex: réseau électrique

Cartographie GoogleEarth©



24

Phase 3: études de détails

WindPRO©

Ex: Implantation du projet éolien

Autocad, Autodesk©

Ex: tracé routier, plateformes

de montage, aires de grutage et

emplacement des éoliennes



25

Phase 4, 5 et 6: construction, mise en service et exploitation


La géomatique au service des projets de

petite hydrauliqueLes phases d’un projet de petite centrale hydraulique

27

ETUDES

PRELIMINAIRES

• Présélection du

site

• Conception du

projet

• Etude de

faisabilité

technique,

environnement,

etc.

ETUDES DE

PROJET

• Etudes d’avant

projet

• Demande de

concession

• Etudes de

projet de

l’ouvrage

• Permis de

construire

APPEL

D’OFFRES

• Génie civil

• Hydro et

électro-

mécanique

• Raccordement

• Etc.

CONSTRUCTION

• Génie civil

• Hydro et

électro-

mécanique

• Raccordement

MISE EN

SERVICE

EXPLOITATION

• Suivi après

construction



petite hydrauliqueExemple d’utilisation de la géomatique : Prospection et

sélection des sites


Cartographie Swisstopo

Geoplanet

EcoGIS

Outils GIS

Stations météo

Carte des pluies

Site identifié


Source: Stucky

29

• Utilisation des données MNT et lame ruisselée annuelle

• Délimitation des bassins versants sur les cartes topographiques

• Application d’algorithme itératif pour identifier les lieux de captage et de turbinage optimaux


petite hydrauliqueExemple d’utilisation de la géomatique : Prospection et

sélection des sites



Méthode adaptée pour identifier

des sites potentiels

Confirmation de sites existants

(ex. Rivaz)

Site identifié


petite hydrauliqueExemple d’utilisation de la géomatique : Prospection et sélection

des sites


La géomatique au service des projets solaires

photovoltaïquesContexte

32

- Grand nombre de toitures encore inexploitées

- Acteurs locaux désirant connaitre le potentiel solaire disponible

- Forte variabilité du potentiel en fonction de :

- Ensoleillement (saisons, ombrages, météo)

- Orientation et disposition des toits

- Surface disponible

=> Mise en place d’outils d’aide à la recherche des sites les plus

favorables (Cadastre Solaire)


SIRS, Autodesk©

Dimension 2D des bâtiments

Présélection des bâtiments

Réseau électrique

Images aériennes

Maps.google.com


photovoltaïquesGéodonnées disponibles


Modèle numérique de surface (MNS)

Modlisation 3D (grille 1m)

Stations météo

Grille de 5 km, 192 stations


photovoltaïquesGéodonnées disponibles


orientation

Potentiel max : plein Sud

pente

Potentiel max : pente < 30 °

horizon (terrain) horizon (obstacles)


photovoltaïquesTraitements des géodonnées



photovoltaïquesAnalyse des résultats


• Validation des données brutes et estimation détaillée (PVSyst)


photovoltaïquesExploitation des résultats



photovoltaïquesRéalisation et mise en service de la centrale PV


Merci de votre attention

Luc Dayer&Olivier Zieschank

L’impression 3D au service de

l’architecture et de l’urbanisme

Atelier d3Dprint - Route de Montheron 8c, Cugy www.d3dprint.com - Tél +41 24 441 00 63


Avantage pour l’architecture et l’urbanisme?

a. Fidélité : un passage direct du dessin 3D aux volumes physiques.

b. Prix : Il n’est pas influencé par le type de volume à imprimer : formes simples ou complexes, volume unique ou multitude de petits volumes.

c. Rapidité : Il faut compter environ 1 heure d’impression pour chaque cm de hauteur.

Atelier d3Dprint

L’impression 3D pour l’architecture et l’urbanisme

Atelier d3Dprint – Rte de Montheron 8c, Cugy – www.d3dprint.com – Tél: 021 847 01 13


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Contrainte principale: Taille du bac d’impression


Les réels challenges de l’utilisation de cette technologie résident dans :

a. Préparation du fichier informatique pour répondre aux contraintes de l’impression (problèmes liés aux volumes ouverts, à l’épaisseur des murs, etc.) ;

b. Découpage selon la taille du bac d’impression;

c. Assemblage des parties imprimées (les matières travaillent et se déforment).

Il faut allier les compétences de dessin 3D, d’impression 3D et la finesse artisanale

Atelier d3Dprint




Fabrication: Dessin 2D, 3D ou nuage de point

Atelier d3Dprint




Atelier d3Dprint



Fabrication: Préparation à l’impression


Atelier d3Dprint



Fabrication: Impression


Atelier d3Dprint



Fabrication: Assemblage


Utilisation:

a. Impression en poudre de plâtre : rapide, économique, état de surface rugueux et ligné mais facile à travailler

b. Impression en poudre de plastique : plus lent, également économique, état de surface légèrement rugueux, difficile à travailler

c. Impression en résine : plus lent, plus cher, mais plus précis et permet de faire des pièces translucides

d. Alliance possible avec les techniques traditionnelles de maquettistes, y compris découpe laser, usinage CNC, etc.

Atelier d3Dprint




Conclusion:

Les technologies de l'impression 3D permettent:

a. de repenser la manière dont sont réalisées les maquettes et leur utilisation

b. de repousser les contraintes de fabrication des maquettes d’infrastructure complexes

c. de simplifier la réalisation de maquettes traditionnelles

Par l’alliance avec un savoir-faire artisanal, des projets de toute taille peuvent être imprimés avec une reproduction fidèle. Un projet pensé « impression 3D » dès sa genèse permet un gain de temps et d’argent indéniable.

Atelier d3Dprint




Pour que vos projets

prennent vie

Benoît GolayInstitut Icare

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Le domaine de la géoinformationIl était une fois…

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