Jornadas universitarias fpv 2010 medina
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JORNADAS DE SEGURIDAD VIAL EN UNIVERSIDADES FONDO DE PREVENCIÓN VIAL Marzo – Abril 2011
Transcript of Jornadas universitarias fpv 2010 medina
JORNADAS DE SEGURIDAD VIAL EN UNIVERSIDADES
FONDO DE PREVENCIOacuteN VIAL
Marzo ndash Abril 2011
SEGURIDAD VIAL EN VIacuteAS URBANASINCLUYENDO EL MANUAL
DE SEGURIDAD VIAL (HIGHWAY SAFETY MANUAL) 2010
Alejandra Medina-Flintsch
Contenido
ndash Situacioacuten actual
ndash Seguridad en el Transporte
ndash Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
ndash Aeacutereas prioritarias
ndash Intersecciones
ndash Usuario
ndash Vehiacuteculo
ndash Manual de Seguridad de Carreteras
Situacioacuten actual
bull Problema grande y complejo
bull Disparidad entre los componentes del sistema
bull Responsabilidades no definidas
bull Poliacuteticas de seguridad muy poco claras
bull Poca voluntad para que se produzca un cambio
Nuacutemero de Muertos por accidentes de Traacutensito cada 100000 habitantes (Who Report 2004)
Mas de la mitad de las victimas de accidentes se encuentran en el grupo de 15 a 44 antildeos
Gente que genera mas ingresos
Esta a cargo de una familia
Fuente World Health Organization 2004
Causa de muerte e incapacidad
WORLD REPORT ON ROAD TRAFFIC INJURY PREVENTION
Nuacutemero de Viacutectimas fatales estimados para 2020Table 1 Numbers of fatalities per 100000 inhabitants in 2000 and estimates for the
year 2020
Region Nordm of countries Fatalities 100000 inhabitants
2000 2020
Sub-Saharan Africa 46 123 149
Latin America and the Caribbean 31 261 310
Southern Asia 7 102 189
Eastern Asia and the Pacific 15 109 168
Eastern Europe and Central Asia 9 190 212
Middle East and North Africa 13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
High-income countries 35 118 78
TOTAL 156 130 174
Regioacuten Numero de Paiacuteses Numero de Muertos 100000 habitantes
2000 2020
Aacutefrica ( Sub Sahara) 46 123 149
Ameacuterica Latina 31 261 310
Asia ( Sur) 7 102 189
Asia del Este y el Pacifico 15 109 168
Europa del Este y Asia Central
9 190 212
Norte de Aacutefrica y Medio Oriente
13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
Paiacuteses Desarrollados 32 118 78
Total 156 130 174
Fallecidos por Paiacutes
Fallecidos por 100000 habitantes
Fallecidos por 1000000 vehiacuteculos
Usuarios Vulnerables
Seguridad en el Transporte
bull Un sistema seguro de transporte es aquel el cual garantiza movilidad sin ocasionar problemas serios en la salud de la poblacioacuten
bull iquestEs posible
bull iquestReduce la capacidad del sistema
bull iquestSatisface a la poblacioacuten
bull iquestEs opuesto de la movilidad
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
SEGURIDAD VIAL EN VIacuteAS URBANASINCLUYENDO EL MANUAL
DE SEGURIDAD VIAL (HIGHWAY SAFETY MANUAL) 2010
Alejandra Medina-Flintsch
Contenido
ndash Situacioacuten actual
ndash Seguridad en el Transporte
ndash Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
ndash Aeacutereas prioritarias
ndash Intersecciones
ndash Usuario
ndash Vehiacuteculo
ndash Manual de Seguridad de Carreteras
Situacioacuten actual
bull Problema grande y complejo
bull Disparidad entre los componentes del sistema
bull Responsabilidades no definidas
bull Poliacuteticas de seguridad muy poco claras
bull Poca voluntad para que se produzca un cambio
Nuacutemero de Muertos por accidentes de Traacutensito cada 100000 habitantes (Who Report 2004)
Mas de la mitad de las victimas de accidentes se encuentran en el grupo de 15 a 44 antildeos
Gente que genera mas ingresos
Esta a cargo de una familia
Fuente World Health Organization 2004
Causa de muerte e incapacidad
WORLD REPORT ON ROAD TRAFFIC INJURY PREVENTION
Nuacutemero de Viacutectimas fatales estimados para 2020Table 1 Numbers of fatalities per 100000 inhabitants in 2000 and estimates for the
year 2020
Region Nordm of countries Fatalities 100000 inhabitants
2000 2020
Sub-Saharan Africa 46 123 149
Latin America and the Caribbean 31 261 310
Southern Asia 7 102 189
Eastern Asia and the Pacific 15 109 168
Eastern Europe and Central Asia 9 190 212
Middle East and North Africa 13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
High-income countries 35 118 78
TOTAL 156 130 174
Regioacuten Numero de Paiacuteses Numero de Muertos 100000 habitantes
2000 2020
Aacutefrica ( Sub Sahara) 46 123 149
Ameacuterica Latina 31 261 310
Asia ( Sur) 7 102 189
Asia del Este y el Pacifico 15 109 168
Europa del Este y Asia Central
9 190 212
Norte de Aacutefrica y Medio Oriente
13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
Paiacuteses Desarrollados 32 118 78
Total 156 130 174
Fallecidos por Paiacutes
Fallecidos por 100000 habitantes
Fallecidos por 1000000 vehiacuteculos
Usuarios Vulnerables
Seguridad en el Transporte
bull Un sistema seguro de transporte es aquel el cual garantiza movilidad sin ocasionar problemas serios en la salud de la poblacioacuten
bull iquestEs posible
bull iquestReduce la capacidad del sistema
bull iquestSatisface a la poblacioacuten
bull iquestEs opuesto de la movilidad
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Contenido
ndash Situacioacuten actual
ndash Seguridad en el Transporte
ndash Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
ndash Aeacutereas prioritarias
ndash Intersecciones
ndash Usuario
ndash Vehiacuteculo
ndash Manual de Seguridad de Carreteras
Situacioacuten actual
bull Problema grande y complejo
bull Disparidad entre los componentes del sistema
bull Responsabilidades no definidas
bull Poliacuteticas de seguridad muy poco claras
bull Poca voluntad para que se produzca un cambio
Nuacutemero de Muertos por accidentes de Traacutensito cada 100000 habitantes (Who Report 2004)
Mas de la mitad de las victimas de accidentes se encuentran en el grupo de 15 a 44 antildeos
Gente que genera mas ingresos
Esta a cargo de una familia
Fuente World Health Organization 2004
Causa de muerte e incapacidad
WORLD REPORT ON ROAD TRAFFIC INJURY PREVENTION
Nuacutemero de Viacutectimas fatales estimados para 2020Table 1 Numbers of fatalities per 100000 inhabitants in 2000 and estimates for the
year 2020
Region Nordm of countries Fatalities 100000 inhabitants
2000 2020
Sub-Saharan Africa 46 123 149
Latin America and the Caribbean 31 261 310
Southern Asia 7 102 189
Eastern Asia and the Pacific 15 109 168
Eastern Europe and Central Asia 9 190 212
Middle East and North Africa 13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
High-income countries 35 118 78
TOTAL 156 130 174
Regioacuten Numero de Paiacuteses Numero de Muertos 100000 habitantes
2000 2020
Aacutefrica ( Sub Sahara) 46 123 149
Ameacuterica Latina 31 261 310
Asia ( Sur) 7 102 189
Asia del Este y el Pacifico 15 109 168
Europa del Este y Asia Central
9 190 212
Norte de Aacutefrica y Medio Oriente
13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
Paiacuteses Desarrollados 32 118 78
Total 156 130 174
Fallecidos por Paiacutes
Fallecidos por 100000 habitantes
Fallecidos por 1000000 vehiacuteculos
Usuarios Vulnerables
Seguridad en el Transporte
bull Un sistema seguro de transporte es aquel el cual garantiza movilidad sin ocasionar problemas serios en la salud de la poblacioacuten
bull iquestEs posible
bull iquestReduce la capacidad del sistema
bull iquestSatisface a la poblacioacuten
bull iquestEs opuesto de la movilidad
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Situacioacuten actual
bull Problema grande y complejo
bull Disparidad entre los componentes del sistema
bull Responsabilidades no definidas
bull Poliacuteticas de seguridad muy poco claras
bull Poca voluntad para que se produzca un cambio
Nuacutemero de Muertos por accidentes de Traacutensito cada 100000 habitantes (Who Report 2004)
Mas de la mitad de las victimas de accidentes se encuentran en el grupo de 15 a 44 antildeos
Gente que genera mas ingresos
Esta a cargo de una familia
Fuente World Health Organization 2004
Causa de muerte e incapacidad
WORLD REPORT ON ROAD TRAFFIC INJURY PREVENTION
Nuacutemero de Viacutectimas fatales estimados para 2020Table 1 Numbers of fatalities per 100000 inhabitants in 2000 and estimates for the
year 2020
Region Nordm of countries Fatalities 100000 inhabitants
2000 2020
Sub-Saharan Africa 46 123 149
Latin America and the Caribbean 31 261 310
Southern Asia 7 102 189
Eastern Asia and the Pacific 15 109 168
Eastern Europe and Central Asia 9 190 212
Middle East and North Africa 13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
High-income countries 35 118 78
TOTAL 156 130 174
Regioacuten Numero de Paiacuteses Numero de Muertos 100000 habitantes
2000 2020
Aacutefrica ( Sub Sahara) 46 123 149
Ameacuterica Latina 31 261 310
Asia ( Sur) 7 102 189
Asia del Este y el Pacifico 15 109 168
Europa del Este y Asia Central
9 190 212
Norte de Aacutefrica y Medio Oriente
13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
Paiacuteses Desarrollados 32 118 78
Total 156 130 174
Fallecidos por Paiacutes
Fallecidos por 100000 habitantes
Fallecidos por 1000000 vehiacuteculos
Usuarios Vulnerables
Seguridad en el Transporte
bull Un sistema seguro de transporte es aquel el cual garantiza movilidad sin ocasionar problemas serios en la salud de la poblacioacuten
bull iquestEs posible
bull iquestReduce la capacidad del sistema
bull iquestSatisface a la poblacioacuten
bull iquestEs opuesto de la movilidad
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Nuacutemero de Muertos por accidentes de Traacutensito cada 100000 habitantes (Who Report 2004)
Mas de la mitad de las victimas de accidentes se encuentran en el grupo de 15 a 44 antildeos
Gente que genera mas ingresos
Esta a cargo de una familia
Fuente World Health Organization 2004
Causa de muerte e incapacidad
WORLD REPORT ON ROAD TRAFFIC INJURY PREVENTION
Nuacutemero de Viacutectimas fatales estimados para 2020Table 1 Numbers of fatalities per 100000 inhabitants in 2000 and estimates for the
year 2020
Region Nordm of countries Fatalities 100000 inhabitants
2000 2020
Sub-Saharan Africa 46 123 149
Latin America and the Caribbean 31 261 310
Southern Asia 7 102 189
Eastern Asia and the Pacific 15 109 168
Eastern Europe and Central Asia 9 190 212
Middle East and North Africa 13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
High-income countries 35 118 78
TOTAL 156 130 174
Regioacuten Numero de Paiacuteses Numero de Muertos 100000 habitantes
2000 2020
Aacutefrica ( Sub Sahara) 46 123 149
Ameacuterica Latina 31 261 310
Asia ( Sur) 7 102 189
Asia del Este y el Pacifico 15 109 168
Europa del Este y Asia Central
9 190 212
Norte de Aacutefrica y Medio Oriente
13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
Paiacuteses Desarrollados 32 118 78
Total 156 130 174
Fallecidos por Paiacutes
Fallecidos por 100000 habitantes
Fallecidos por 1000000 vehiacuteculos
Usuarios Vulnerables
Seguridad en el Transporte
bull Un sistema seguro de transporte es aquel el cual garantiza movilidad sin ocasionar problemas serios en la salud de la poblacioacuten
bull iquestEs posible
bull iquestReduce la capacidad del sistema
bull iquestSatisface a la poblacioacuten
bull iquestEs opuesto de la movilidad
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Causa de muerte e incapacidad
WORLD REPORT ON ROAD TRAFFIC INJURY PREVENTION
Nuacutemero de Viacutectimas fatales estimados para 2020Table 1 Numbers of fatalities per 100000 inhabitants in 2000 and estimates for the
year 2020
Region Nordm of countries Fatalities 100000 inhabitants
2000 2020
Sub-Saharan Africa 46 123 149
Latin America and the Caribbean 31 261 310
Southern Asia 7 102 189
Eastern Asia and the Pacific 15 109 168
Eastern Europe and Central Asia 9 190 212
Middle East and North Africa 13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
High-income countries 35 118 78
TOTAL 156 130 174
Regioacuten Numero de Paiacuteses Numero de Muertos 100000 habitantes
2000 2020
Aacutefrica ( Sub Sahara) 46 123 149
Ameacuterica Latina 31 261 310
Asia ( Sur) 7 102 189
Asia del Este y el Pacifico 15 109 168
Europa del Este y Asia Central
9 190 212
Norte de Aacutefrica y Medio Oriente
13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
Paiacuteses Desarrollados 32 118 78
Total 156 130 174
Fallecidos por Paiacutes
Fallecidos por 100000 habitantes
Fallecidos por 1000000 vehiacuteculos
Usuarios Vulnerables
Seguridad en el Transporte
bull Un sistema seguro de transporte es aquel el cual garantiza movilidad sin ocasionar problemas serios en la salud de la poblacioacuten
bull iquestEs posible
bull iquestReduce la capacidad del sistema
bull iquestSatisface a la poblacioacuten
bull iquestEs opuesto de la movilidad
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Nuacutemero de Viacutectimas fatales estimados para 2020Table 1 Numbers of fatalities per 100000 inhabitants in 2000 and estimates for the
year 2020
Region Nordm of countries Fatalities 100000 inhabitants
2000 2020
Sub-Saharan Africa 46 123 149
Latin America and the Caribbean 31 261 310
Southern Asia 7 102 189
Eastern Asia and the Pacific 15 109 168
Eastern Europe and Central Asia 9 190 212
Middle East and North Africa 13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
High-income countries 35 118 78
TOTAL 156 130 174
Regioacuten Numero de Paiacuteses Numero de Muertos 100000 habitantes
2000 2020
Aacutefrica ( Sub Sahara) 46 123 149
Ameacuterica Latina 31 261 310
Asia ( Sur) 7 102 189
Asia del Este y el Pacifico 15 109 168
Europa del Este y Asia Central
9 190 212
Norte de Aacutefrica y Medio Oriente
13 192 223
SUBTOTAL 121 133 190
Paiacuteses Desarrollados 32 118 78
Total 156 130 174
Fallecidos por Paiacutes
Fallecidos por 100000 habitantes
Fallecidos por 1000000 vehiacuteculos
Usuarios Vulnerables
Seguridad en el Transporte
bull Un sistema seguro de transporte es aquel el cual garantiza movilidad sin ocasionar problemas serios en la salud de la poblacioacuten
bull iquestEs posible
bull iquestReduce la capacidad del sistema
bull iquestSatisface a la poblacioacuten
bull iquestEs opuesto de la movilidad
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Fallecidos por Paiacutes
Fallecidos por 100000 habitantes
Fallecidos por 1000000 vehiacuteculos
Usuarios Vulnerables
Seguridad en el Transporte
bull Un sistema seguro de transporte es aquel el cual garantiza movilidad sin ocasionar problemas serios en la salud de la poblacioacuten
bull iquestEs posible
bull iquestReduce la capacidad del sistema
bull iquestSatisface a la poblacioacuten
bull iquestEs opuesto de la movilidad
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Fallecidos por 100000 habitantes
Fallecidos por 1000000 vehiacuteculos
Usuarios Vulnerables
Seguridad en el Transporte
bull Un sistema seguro de transporte es aquel el cual garantiza movilidad sin ocasionar problemas serios en la salud de la poblacioacuten
bull iquestEs posible
bull iquestReduce la capacidad del sistema
bull iquestSatisface a la poblacioacuten
bull iquestEs opuesto de la movilidad
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Fallecidos por 1000000 vehiacuteculos
Usuarios Vulnerables
Seguridad en el Transporte
bull Un sistema seguro de transporte es aquel el cual garantiza movilidad sin ocasionar problemas serios en la salud de la poblacioacuten
bull iquestEs posible
bull iquestReduce la capacidad del sistema
bull iquestSatisface a la poblacioacuten
bull iquestEs opuesto de la movilidad
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Usuarios Vulnerables
Seguridad en el Transporte
bull Un sistema seguro de transporte es aquel el cual garantiza movilidad sin ocasionar problemas serios en la salud de la poblacioacuten
bull iquestEs posible
bull iquestReduce la capacidad del sistema
bull iquestSatisface a la poblacioacuten
bull iquestEs opuesto de la movilidad
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Seguridad en el Transporte
bull Un sistema seguro de transporte es aquel el cual garantiza movilidad sin ocasionar problemas serios en la salud de la poblacioacuten
bull iquestEs posible
bull iquestReduce la capacidad del sistema
bull iquestSatisface a la poblacioacuten
bull iquestEs opuesto de la movilidad
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Un enfoque diferente
bull Los accidentes de traacutefico pueden prevenirse y son predecibles
bull La seguridad vial es un problema multisectorial
bull La vulnerabilidad del ser humano debe ser un paraacutemetro de disentildeo y la gestioacuten de la velocidad es un elemento critico
bull La seguridad vial debe beneficiar a todos los usuarios por igual
bull Los paiacuteses de menores recursos deben implementar las tecnologiacuteas de los paiacuteses mas desarrollados siempre y cuando se acepten a las condiciones locales
Fuente World Health Organization 2004
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Proceso sistemaacutetico que involucra instituciones intervenciones y resultados esperados para logar las mejore condiciones de seguridad de la red vial
bull Un sistema de gestioacuten eficiente y efectivo debe enfocarse en aquellos lugares que tengan la mayor concentracioacuten de muertos y heridos de la red
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Clasificacioacuten AIPCR - PIARC
Road Safety
Audit
(RSA)
Black Spot
Management
(BSM)
Road Safety
Impact
Assessment
(RIA)
New Schemes
Network
Safety
Management
(NSM)
Road Safety
Inspection
(RSI)
Existing Roads
Pro-Active (Prevention) Re-Active (Cure)
Intermediate Outcome Measure for Infrastructure
Safety (Safety Rating iRAP RPS)
(iRAP RPS)
Safety Standards and Design Rules
Inspecciones de Seguridad Vial
Estudios de Impacto
Auditoria de Seguridad Vial
Gestioacuten de la Red
Gestioacuten de Puntos Negros
Pro- activo ( Prevencioacuten) Re activo ( Cura)
Carreteras Nuevas Carreteras Existentes
Estaacutendares de Seguridad y Reglas de Disentildeo
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Auditorias de Seguridad
bull Las auditorias de Seguridad a nivel de disentildeo del proyecto antes de que se haya iniciado cualquier construccioacuten evaluacutea el disentildeo ( en los papeles) desde el punto de vista de la seguridad Esto es un proceso formal que debe ser realizado si es posible por un auditor independiente
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Inspecciones de Seguridad Vial
bull La inspeccioacuten vial es inspeccionar cada segmento del camino manejando o caminando para verificar que una serie de elementos hayan sido disentildeados de acuerdo con los estaacutendares de seguridad vial Estas inspecciones usualmente se repiten regularmente
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Gestioacuten de Puntos Negros
bull Gestioacuten de Puntos Negros Es la identificacioacuten y tratamientos de lugares peligrosos En general estos lugares deben identificarse cuando existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Gestioacuten de Seguridad de una Red
bull Gestioacuten de Seguridad de una Red Es la identificacioacuten y tratamiento de secciones del camino identificadas como peligrosas
ndash Una seccioacuten de camino peligrosas ( de 2 a 10 kiloacutemetros de extensioacuten) en donde existen un numero de accidentes mayor del que se pueda esperar en un lugar similar teniendo en cuenta las condiciones y factores de riesgo locales
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Estudios de Impacto de Seguridad Vial
bull Estudios de Impacto de Seguridad Vial
Ayuda a identificar los efectos en la seguridad de diferentes configuraciones de la red esquemas de trafico o poliacuteticas de accioacuten ( por ejemplo cambiar los limites de velocidad) Por lo general debe tenerse en cuenta toda la red que se va a ver afectada por la medida
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Sistemas de Gestioacuten de Seguridad
bull Tres elementos fundamentales
bull Gestioacuten institucional
bull Intervenciones
bull Resultados
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Sistema de Gestioacuten de Seguridad
bull Objetivos
bull Indicadores
bull Documento Viviente
bull Responsabilidad
bull Estrateacutegico
bull Multidisciplinario
bull Integral
bull Misioacuten
bull Visioacuten
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Estrategia
Reduccioacuten de muertos y accidentes graves
Utilizar estrategias que han sido probadas
Especial eacutenfasis debe darse a mejoras costo efectivas y mejoras del sistema en general
DONDE
CUANDO
QUIEN
COMO
QUE
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Multidisciplinario
bull Asociaciones de Transporte
bull Agencias estatales
bull Agencias Departamentales
bull Municipios
bull Universidades
bull Organizaciones Ciacutevicas
bull Servicio de Emergencias
Ministerio de TrasportesDepartamentos de Licencia del ConductorIndustria VialIndustria de SegurosSistema JudicialSistema HospitalarioOrganismos de Planeamiento
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
STRATEGIC HIGHWAY SAFETY PLAN
Sistema Integrado
Se crean nuevos mecanismos de interaccioacuten entre las organizaciones involucradas
Ayuda a las instituciones a ver el problema en su total dimensioacuten
Uso conjunto de recursos
Se identifican las ineficiencias
EducacioacutenIngenieriacuteaLeyesServicios de Emergencia
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Misioacuten y visioacuten
bull Misioacuten
ndash ldquohellip Desarrollar Promocionar e Implementar Estrategias de Seguridad econoacutemicamente efectivas que mejoran la seguridad del paiacutes
bull Visioacuten
ndash ldquoSer un ejemplo de liderazgo para crear el sistema de transporte mas seguro posible
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Documento Viviente
bull Que nos dicen los datos
bull Se ha logrado cambiar la tendencia
bull Se debe cambiar el aacuterea de concentracioacuten
bull Se estaacuten aplicando las medidas correctas
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Indicadores de Eacutexito
bull Estamos haciendo una diferencia
bull Nuacutemero de Instituciones participantes
bull Nuacutemero de recursos disponibles
bull Reduccioacuten del nuacutemero de muertos y heridos
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Costos de Congestioacuten VS Accidentes
962
1063
1204
1359
1051
523
376
276189
430
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
My Grande Grande Medio Pequentildeo Todas las Ciudades
Co
sto
po
r P
ers
on
a (
U$
S)
Area Metropolitana
Costo de Accidentes
Costo de Congestioacuten
Fuente AAA Accidentes vs Congestioacuten Cual es le Costo para la Sociedad ( 2008)
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeo
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
33
Accidentes Fatales
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Arterial Collector Local Unknown
5232
1472
214
1739
40 en
aacutereas rurales
60 en aacutereas
urbanas
Fata
litie
sN
um
ero
de
Fal
leci
do
s
Arteria Colector Local Otros
Fuente FHWA
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
34
Numero de Accidentes Fatales
No Intersecciones79
Intersecciones21
El 50 de los accidentes ocurren
en intersecciones y el 50 de los
heridos son de accidentes en
intersecciones
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Aeacutereas mas importantes
35Fuente FHWA
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
36
Accidentes Tiacutepicos de Intersecciones con semaacuteforos
bull Angulo recto
bull Choque Trasero
bull Giro a la Izquierda
bull Angulo
bull Peatonesbicicleta
Fuente FHWA
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
38
Angulo Recto
bull Representan aproximadamente el 42 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distocia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
ndash Construir rotondas
Fuente FHWA
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Choques Traseros
bull Representan aproximadamente el 8 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Optimizar las fases
ndash Mejorar la distancia de visibilidad
ndash Restringir el Acceso
ndash Poner control automaacutetico con caacutemaras
ndash Restringir el estacionamiento
39Fuente FHWA
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Giros a la Izquierda
bull Representan aproximadamente el 21 de los choque fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidas
ndash Permitir fase de giro
ndash Mejorar los carriles de Giro
ndash Reconstruir la Interseccioacuten
ndash Mejorar la visibilidad
40Fuente FHWA
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
PeatonesBicicletas
41
bull Representan aproximadamente el 25 de los accidentes fatales en intersecciones con semaacuteforos
bull Posible medidasndash Mejorar sentildealesndash Mejorar las instalacionesndash Proveer educacioacuten e informacioacuten
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
42
Optimizar las fases de las sentildeales
Intervalos my largos hacen que el conductor se decepcione y reaccione
Intervalos muy cortos hacen que el conductor no sepa como reaccionar y frene o acelere abruptamente
AASHTO Report 500 Volume 12
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total = 8PeatoacutenBicicleta = 37Multi-vehiculo = 9
Fuente FHWA
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
43
Mejorar la Visibilidad
De acuerdo a la guiacutea AASHTO El conductor del vehiacuteculo que se aproxima a una interseccioacuten debe tener una visioacuten de toda la interseccioacuten libre de obstaacuteculos Esto incluye todo tipo de sentildeales y tambieacuten una distancia suficiente que le permita al conductor anticipar y evitar un posible accidenteGuiacutea AASHTO
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
CONTROL
44
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 8
Angulo recto 25
Giro a la izquierda 9
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Restringir el Estacionamiento y el acceso
45
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 49
Peatones 30
Aacuterea funcional de la Interseccioacuten
Aacuterea Fiacutesica
Aacuterea Funcional
Fuente Departamento de Transporte del Estado de Florida
Posible
NO
Fuente FHWA
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Incrementar la Visibilidad de las Sentildeales
46
Factor de Modificacioacuten de Accidentes para luces mas grandes
Mayor tamantildeo de la luces
Total = 11-24 Heridos = 16
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Factor de Modificacioacuten de Accidentes incrementar visibilidad
Poner mas luces Total = 28 Angulo recto = 35 Traseros = 28
Poner sentildeales indicadoras Total = 13 Angulo recto = 50
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Advertir de que existe una interseccioacuten
47
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Sentildeales de advertencia Total = 22 Angulo recto = 35
Zona de Dilema FatalesHeridos= 39
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Instalar Carriles de Giro a la Izquierda
48
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
+ Carril de Giro a la Izquierda
Total = 7-19 Heridos = 9-17
+ Carril de Giro a la Derecha
Total = 4 cada acceso
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Convertir a Rotonda
49
El convertir una interseccioacuten a una rotonda mejora la seguridad en general en forma substancial
Roundabouts An Informational Guide
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Total 48 a 67
Accidentes con Heridos 60 a 78
Fatales 90
Fuente FHWA
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Mejorar las sentildeales y la circulacioacuten
50
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Contadores Total = 20Peatones Heridos= 25
Factor de Modificacioacuten de Accidentes
Carriles de Bicicletas Bicicletas = 36
Sendas de Peatones Peatones = 88
Fuente FHWA
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Usuarios Vulnerables
Objetivos
Mejorar la seguridad de los cruces de peatones y la seguridad en la viacutea puacuteblica en general
Aumentar la seguridad de los ciclistas y motociclistas
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Peatones y Ciclistas
bull Sensores que detectan los peatones y dan maacutes tiempo en la sentildeal
bull Detectores de Peatones
bull Luces en el Pavimento
bull Semaacuteforos que se activan con
las bicicletas
bull Campanas de educacioacuten
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Probabilidad de que un peatoacuten muera si lo atropella un auto
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Peatoacuten
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Usuario mas vulnerable
Source Safe clean and affordable mobility ClaesTingvall Traffic Safety Swedish Road Administration
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Reduccioacuten de accidentes
Incorporacioacuten de Giro a la derecha
Tipo de
Interseccioacuten
1 direccioacuten 2 direcciones
Pare 14 26
Semaacuteforos 4 8
Reduccioacuten del nuacutemero de entradas
Entradas-Km Frecuencia Relativa
6 1
12 14
25 21
37 30
44 35
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
USUARIO
1 80 de los accidentes involucran al conductor desviando al vista del camino segundos antes de que se produzca el conflicto (3 segundos)
2 93 de los conflictos con el vehiacuteculo que va adelante el conductor aparta la vista del camino y la distancia mantenida es mayor que 2 segundos
3 La fatiga es un factor de contribucioacuten mas importante (20 )de los que dicen las bases de dato (2 a 4 )
4 La incidencia de accidentes por fatiga decrece dramaacuteticamente con la edad El grupo de 18 a 20 antildeos tiene 4 veces maacutes posibilidades de
tener un accidente que el grupo de mayores de 35
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Usuarios
bull Alcoholismo
bull Cinturoacuten de Seguridad
bull Control de Velocidad
bull Fatiga
bull Joacutevenes
bull Persona Mayores
bull Usuarios Vulnerables
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Medidas para reducir los accidentes
Controles visibles y estrictos
PrevencionSanciones civiles y penales
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Reduccioacuten de accidentes causados por el alcohol
bull Controles policiales Reducen los accidentes en 20
bull Campantildeas de promocioacuten reducen los accidentes en un 13
bull Menores de 21 antildeos tolerancia cero reducen accidentes hasta in 21
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Campantildeas de Prevencioacuten
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control de
Venta de
Bebidas
Relativa
evidencia
Medio Medio Medio
Dar
alternativas de
transporte
___ ___ Corto ___
Designar
conductores
___ Medio Corto Medio
Chequeo del
nivel de
alcohol
Probada Medio Corto Medio
Campantildeas de
Comunicacioacuten
Masivas
Probada Alto Medio Alto
Fuente NHTSA
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Uso de Cinturoacuten de Seguridad
bull Medida mas efectiva para salvar vidas y reducir accidentes
ndash Reduccioacuten de muertos 45
ndash Reduccioacuten de heridos 69
bull Bolsas de aires sin cinturoacuten de seguridad
ndash Reduccioacuten de muertos 14
ndash Reduccioacuten de heridos 30
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Porcentaje de muertos u su relacioacuten con el alcohol y el cinturoacuten de seguridad
ebrios No ebrios
Con cinturoacuten Sin cinturoacuten
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Uso de Cinturoacuten de Seguridad (Cont)
bull Problemandash Incentivar a la poblacioacuten que no lo usa
bull Mujeres mas que hombres
bull Menor uso por conductores menores de 24 antildeos
bull Mayor uso por conductores que por pasajeros
bull Control policial visible aumenta el uso de cinturoacuten de seguridad en 16
bull Luego de que se termina el control este porcentaje baja a 10
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Control de Velocidad
bull Es comuacuten y praacutecticamente universal
bull 75 de los conductores admiten correr
bull 65 considera de que otros conductores que conducen a velocidad excesiva representan un riesgo para su vida
bull El exceso de velocidad escausa de hasta un 31 de accidentes fatales
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Control de Velocidad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Control
Automaacutetico
Probada Alto Medio Medio
Sanciones Probada Varia Corto Alto
Campantildeas
publicitarias
--------- Alto Medio Bajo
Limites de
Velocidad
Probada Bajo Corto Alto
Escuela para
infractores
----------- Varia Varia --------
Fuente NHTSA
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Distraccioacuten y Fatiga
bull Distraccioacuten se puede producir
ndash Ver o oiacuter
ndash Movimiento fiacutesico (comer o prender la radio)
ndash Actividad Mental (conversar con alguien o teleacutefono celular)
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas
Probada Bajo Medio Alto
Leyes mas estrictas
___ Varia Corto Alto
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Conductores joacutevenes
Accidentes Fatales 30000 conductores
Accidentes Totalescada 100 conductores
Conductores joacutevenes tienen mayor riesgoNo tiene experiencia en darse cuenta de situaciones riesgosas o en reaccionarSon inmaduros y les gusta tomar riesgos
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Conductores Joacutevenes
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia en etapas Probada Medio Largo Alto
Miacutenimo de horas de conducir supervisadas
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Restricciones de tener acompantildeantes
Evidencia Bajo Medio Medio
Leyes de toleranciacero
Evidencia Medio Corto ------------
Fuente NHTSA
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Conductores de la 3ra edad
Conductores con mas edad tienen mayor riesgoMaacutes limitaciones fiacutesicasMaacutes medicacionesNo juzgan adecuadamente cuando hacen un giro a la izquierda
Accidentes Fatales cada 100000 VMT
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Conductores de la Tercera edad
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia restringida Evidencia Bajo Corto helliphelliphellip
Renovacioacuten de licencia
Probada Medio Medio Alto
Restricciones de manejar de noche
Probada Bajo Medio Alto
Cursos especiales Evidencia Bajo Corto Bajo
Educacioacuten Evidencia Bajo Corto Bajo
Fuente NHTSA
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Motociclistas
Medida Efectividad Costo Tiempo Uso
Licencia Evidencia Medio Medio Alto
Educacioacuten y
entrenamiento
--------- Medio Medio Alto
Casco Probada Bajo Medio Medio
Campantildeas
publicitarias de
uso de casco
--------- Varia Medio Bajo
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
VEHICULOS
Incrementar los dispositivos de Seguridad en los autos
Incrementar la Seguridad del Traacutefico Pesado
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Sistemas de Prevencioacuten de Choques
bull Sistema de alerta en intersecciones
bull Detector de obstaacuteculos
bull Asistencia para el cambio de carril
bull Alerta de salida del carril
bull Alerta de vuelco
bull Alerta de desviacuteo lateral
bull Alerta de accidente frontal
bull Alerta de accidente trasero
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Instrumentacioacuten de VehiacuteculosCaacutemara para ver vehiacuteculo
a la izquierda
2 cameras en el
centro del espejo
retrovisor
bullVista hacia
delante y hacia
la izquierda
Caacutemara para captar el
movimiento de la cara
hombro y cuerpo
Caacutemara para detectar
vehiacuteculo
a la derecha
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Instrumentacioacuten de Vehiacuteculos para Reducir Accidentes
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Introduccioacuten al Manual de Seguridad Vial 2010
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
El Manual de Seguridad de Carreterasndash Un proyecto de desarrollo e investigacioacuten de 10 antildeos
TRB Meeting
bull Ausencia amp necesidad de estimar los efectos de la seguridad
TRB Comiteacute
bull AASHTO FHWA ITE NCHRP
TRB Grupo
para el desarrollo del HSM
7 Diferentes Comiteacutes
AASHTO HSM
1st
Edicioacuten
2nd
Edicioacuten
1999 2000 2003 Future
Investigacioacuten + Investigacioacuten hellip Mas investigacioacuten
20102007
Fuente FHWA
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
79
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es critico para una fundamentada toma de decisiones safety en la fase de planificacioacuten y disentildeohellip Y debe ser un requisito
Fuente NHTSA
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Estamos interesados en otros impactosQue pasa con la seguridad substancial
Impactos Impactos Operaciones Costos de ConstruccioacutenSeguridad Ambientales Trafico
bull Modelo de Ruido
bull CAL3QHC
bull Mobile 5a
bull 3-D Visualizacioacuten
bull HCM
bull CORSIM
bull PASSER
bull TRANSYT7F
bull VISSIM
bullConstruccioacuten
bullModelos de
Costos
bullBases de Datos
Mas
cu
anti
tati
vo
Mas
pes
o
HSM
Source Dixon AASHTO 2009
Criterios de Disentildeoacute
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Anaacutelisis Cuantitativo
bull Factores de Reduccioacuten de Accidentes
bull Modelos Estadiacutesticos
bull Simulacioacuten (Substitutos)
bull Simuladores
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
82
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente NHTSA
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Manual de Seguridad Vial
Un conjunto de herramientas para predecir la frecuencia de accidentes y realizar un anaacutelisis de seguridad
Facilita la consideracioacuten explicita de la seguridad en el proceso de planificacioacuten
Excelente documento de referencia en medidas cuantitativas de seguridad en las carreteras
Herramienta analiacutetica para predecir el impacto de las decisiones en la seguridad
83
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
84
Manual de Seguridad de Vial 2010
Metodologiacutea muy similar al Manual de Capacidad HSM permite a los profesionales del transporte a entender
y cuantificar la seguridad tomando decisiones balanceadas e informadas
Fuente FHWA
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
bull Evaluacutea las necesidades del sistema amp identifica proyectos estudios
bull Definicioacuten del Problemabull Evaluacutea los efectos de los programas en el sistema en
generalbull Identificacioacuten de Soluciones Potencialesbull Evaluacioacuten de alternativas amp calculo de los efectos en la
seguridad bull Identificacioacuten de alternativas
85
Manual de Seguridad Vial
Planificacioacuten ProyectoDisentildeo amp
ConstruccioacutenOperacioacuten amp
Mantenimiento
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Manual de Seguridad Vial (HSM)
Parte AIntroduccioacuten
Factores Humanos Y
fundamentos
Parte B
Proceso de Sistema de Gestioacuten de
Seguridad de Carreteras
Parte C
Meacutetodo Predictivo
Parte D Factores de Modificacioacuten de Accidentes
Source Dixon AASHTO 2009
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Capiacutetulo 10
PART C Meacutetodos Predictivos
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
Caminos rurales de dos carriles
Carreteras Multicarriles
Arterias Urbanas y Suburbanas
Capiacutetulo 11
Capiacutetulo 12
Fuente FHWA
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
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Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
bull Funciones de Performance Modelos matemaacuteticos de regresioacuten para secciones de
camino e intersecciones Desarrollados con informacioacuten recolectada para un
numero de sitios similares Desarrollados para sitios especiacuteficos y condiciones baserdquo Usados para calcular la frecuencia de accidentes esperada
( accidentesano) para un determinado numero de paraacutemetros geomeacutetricos y condiciones de control de trafico
Meacutetodos de Prediccioacuten
1-89
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Segmentos o Intersecciones
N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x hellip) x C
lsquoFuncioacuten de Performance de Seguridadrsquo
lsquoFactor de Modificaion de Accidentesrsquo
lsquoFactor de Calibracioacuten Localrsquo
10-90
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
PASO 1 Determinacioacuten de los datos necesarios
Limites del Estudio
Tipo de CarreteraInterseccioacuten
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometriacutea controles de trafico etc)
Volumen de Trafico (vehiacuteculos diacutea)
10-91
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Paso 2 Dividir es secciones homogeacuteneas o seleccionar intersecciones
bull Presencia (y tipo) de intersecciones
bull Numero de Carriles
bull Dimensiones seccioacuten de carril
bull Alineamiento Horizontal y Vertical
bull Cambio en las condiciones laterales del camino
bull Cambios de Trafico
10-92
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Capiacutetulo 10
10-93
Paso 3 Identificar y usar las Funcioacuten de Performance
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Capiacutetulo 12
Capiacutetulo 1
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
PASO 4 Applica los FMA a la FPS
Revisar las FPS para las ldquocondicionesrdquo
Determinar como el estudio difiere de las ldquocondiciones baserdquo
Seleccionar los FMA apropiados para las condiciones del camino o interseccioacuten
Multiplicar las FPS por los respectivos CMFs
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Variacioacuten Natural de los Accidentes
Source Mario Candia 2010 Peru
Percepcioacuten de Efectividad
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Condiciones base para caminos rurales de dos carriles
bullIntersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ( 12 ft )de ancho de carrilbull 18 ms (6 feet de hombros)bull Peligrosidad al costado del camino de 3bull 3 entradas por kiloacutemetrosbull Pendiente (lt3)bull Sin rumble stripsbull Sin bahiacuteas de doble giro a la izquierdabullSin iluminacioacutenbull Sin Control automaacutetico de Velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
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Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Condiciones Base para Carreteras de Mas de dos Carriles
Intersecciones
bull Angulo de 90 bull Sin carriles de giro a la izquierdabull Sin carriles de Giro a la derechabull Sin iluminacioacuten
Secciones
bull 36 ms (12-ft) ancho de carril
bull 24 (8 ft )metros de hombros
bull 10 m (3 ft)de mediana
bull Sin iluminacioacuten
bull Sin control automaacutetico de seguridad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de Accidentes
Fuente FHWA
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Condiciones base para Arterias Urbanas y Suburbanas
Intersecciones
bull Sin carriles de giro a la izquierdabullFase de giro a la izquierda permitidas cuando bull Sin carriles de giro a la derechabull Giro a la derecha permitido durante la fase rojabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacuteticobull Sin parada de oacutemnibus escuelas o venta de establecimientos de alcohol
Secciones
bull No parkingbull No existencia de objetos fijosbull 45 m de Medianabull Sin iluminacioacutenbull Sin control automaacutetico de velocidad
Metodologiacutea de Prediccioacuten de accidentes
Fuente FHWA
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
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Peatones por diacutea 235
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105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
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Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
99
Nspf-int-cb = Nspf-mv-cb + Nspf-sv-cb
Funciones de Performance
bull Donde
bull Nspf-int-cb = nuacutemero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado ( excluidos accidentes de peatones y bicicletas) para las condiciones base
bull Nspf-mv-cb= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes con muacuteltiple vehiacuteculos para las condiciones base
bull Nspf-sv-cb = nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
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4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
Funciones de Performance de Seguridad para Intersecciones para vehiacuteculos muacuteltiples
Nspf-3ST=exp[-1336 + 111 ln(AADTmaj) + 041 ln(AADTmin)]
1) 3-Carriles con sentildeal de Pare
2) 4-Carriles Controlados con Sentildeal de Pare (4ST)
Nspf-4ST=exp[-890 + 111 ln(AADTmaj) + 025 ln(AADTmin)]
3) 4-carriles Interseccioacuten con Semaacuteforos (4SG)
Nspf-4SG = exp[-1099 + 107 ln(AADTmaj) + 023 ln(AADTmin)]
Fuente FHWA
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
bull Interseccioacuten urbana
bull Transito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Controlada por semaacuteforos
Todos los accidentes
Nspf-mv-cb= exp(-1099+ 107ln(25000)) + 23ln(5000)
Accidentes fatales
Nspf-mv-cb= exp(-1314+ 118ln(25000)) + 22ln(5000)Todos los accidentes a b c
3ST -1336 111 041
3SG -1213 111 026
4ST -890 082 025
4SG -1099 107 023
Accidentes fatales y con heridos a b c
3ST -1401 116 030
3SG -1158 102 017
4ST -1113 093 028
4SG -1314 118 022Fuente FHWA
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
1 a 2 278
3 o mas 415Presencia de Escuelas
No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
Distribuya los recursos
Crear un foacuterum permanente de discusioacuten
Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
MUCHAS GRACIAS
102
Nesperado-int = Nspf-int x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado-int = numero de accidentes esperados para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
103
Npedbase = exp [a + b ln(ADTtot) + c ln(AADTminAADTmaj) + d
ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
bull Donde
bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
bull Interseccioacuten urbana 4 accesos
bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
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No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
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ln(Pedvol) + e (Nlanesx )]
Peatones
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bull Npedbase = nuacutemero de peatones que cruzan la interseccioacuten
bull ADT tot= Suma de los dos ADT
bull Pedvol= nuacutemero de accidentes previstos de accidentes que involucran solo un vehiacuteculo para las condiciones base
bull Nlanesx = Maacuteximo numero de carriles que cruzan los peatones
Todos los accidentes a b c d e
3ST -660 005 024 041 009
4SG -953 004 026 045 004
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bull 4 carriles y 2 carriles y carril de giro a la izquierda en viacutea principal
bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
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bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
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Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
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108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
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Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
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bull Traacutensito 25000 vehdiacutea -5000 vehdiacutea
Peatones por diacutea 235
Npedbase = exp [-953 + 04 ln(30000) + 026 ln(500025000) +
045 ln(235) + 004(5 )] =0042 accidentes por antildeo
105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Aplicar los FMA al modelo Base
bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
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Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
Identifique estrategias y medidas
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Recuerde
La seguridad no es accidental
Es responsabilidad de todos
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105
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
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bull Donde
bull Nesperado= numero de accidentes esperados de peatones para la interseccioacuten para un antildeo determinado
bull Nspf-int = numero de accidentes de peatones previstos para una interseccioacuten con las condiciones base
bull CMF1i CMFxi = Factores de modificacioacuten de accidentes
bull Ci = calibracioacuten para condiciones locales
Numero de Paradas de Oacutemnibus a 300 m de la Interseccioacuten
0 100
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No 100
Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
86 acc antildeo 42 acc antildeo
Fuente FHWA
Proceso
No existe una foacutermula uacutenicaCada paiacutes es diferente1048698El Sistema tiene que satisfacer
las necesidadesExisten coincidencias entre los
sistemas que han resultado exitosas
Establezca Plazos y Objetivos
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Recuerde
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Es responsabilidad de todos
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0 100
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Si 1035
Nesperado= Nspf x (CMF1i hellip CMFxi) Ci
Nesperado= 0042 x (278 1035) =0157 accidentes por antildeo
107
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA
108
La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20000 vehiculos por dia
172 acc antildeo263 acc antildeo
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Proceso
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Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
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172 acc antildeo263 acc antildeo
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86 acc antildeo 42 acc antildeo
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las necesidadesExisten coincidencias entre los
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