Jesse L. Brown

Jesse LeRoy Brown (Hattiesburg, 13 de octubre de1926-batalla del embalse de Chosin, 4 de diciembre de1950) fue el primer aviador naval afroamericano en laArmada de los Estados Unidos. Recibió la Cruz de Vue-lo Distinguido y fue el primer oficial de marina caído encombate en la guerra de Corea, por lo que recibió la con-decoración Corazón Púrpura a título póstumo.Nació en Hattiesburg, Misisipi, en el seno de una familiapobre. Se graduó con el segundo mejor promedio de suescuela secundaria a pesar de la segregación racial y ob-tuvo un título universitario en la Universidad Estatal deOhio. Sintió fascinación por los aviones desde niño y sealistó en la Armada de los Estados Unidos en 1946, con-virtiéndose en guardiamarina. Brown consiguió sus alasde piloto el 21 de octubre de 1948, logro del que la pren-sa de la época se hizo amplio eco. En enero de 1949 fuedestinado al Escuadrón 32 de Caza y Ataque a bordo delportaaviones USS Leyte, donde llegó a ser jefe de sección.Al comienzo de la Guerra de Corea se incorporó junto asu unidad a las fuerzas destinadas a la zona de conflicto,a donde llegó en octubre de 1950. Brown, con el gradode alférez de fragata, realizó veinte misiones de combateantes de que su avión fuera alcanzado y se estrellara enuna remota montaña el 4 de diciembre de 1950, cuandorealizaba una misión de apoyo a las tropas terrestres enla batalla del embalse de Chosin. Falleció a consecuenciade sus heridas a pesar de los esfuerzos de su compañeroThomas J. Hudner, Jr., que de forma premeditada estrellósu propio avión en un intento de rescate.Los logros de Brown en las fuerzas armadas de los Esta-dos Unidos durante la época de segregación han sido re-cogidos en varios libros. La fragata USS Jesse L. Brownfue bautizada en su honor.

1 Biografía

1.1 Juventud

Jesse LeRoy Brown nació el 13 de octubre de 1926 enHattiesburg, Mississippi.[1][2] Era uno de los seis hijosde Julia Lindsey Brown, una maestra de escuela, y JohnBrown, un empleado de un almacén de comestibles.[3]Tenía cuatro hermanos, Marvin, William, Fletcher yJohnny, y una hermana, Lura. Los ascendientes de Brownera afroamericanos, chickasaw y choctaw.[4] La familiavivía en una casa sin calefacción ni agua corriente y so-lo disponían de una chimenea para calentarse, en la que,

siendo niño, su hermano William cayó y sufrió importan-tes quemaduras.[5]

Al comienzo de la Gran Depresión, su padre perdió sutrabajo y se trasladó junto a su familia a Crossing Pal-mer, a dieciséis kilómetros de Hattiesburg, donde trabajóen una fábrica de trementina hasta que fue despedido en1938.[6] Posteriormente se trasladaron a Lux, Misisipi,para trabajar como aparceros en una granja.[5] Duranteeste tiempo, Jesse compartía la cama con sus hermanos yasistía a una escuela rural a casi cinco kilómetros de dis-tancia. Sus padres eran muy estrictos en lo relativo a laasistencia escolar y los deberes que le asignaban, por loque Brown no faltó nunca a clase.[7] Los miembros de lafamilia Brown también eran baptistas comprometidos, yJesse, William y Julia Brown formaron parte del coro dela iglesia.[5] En su tiempo libre, Jesse también trabajabaen el campo durante la cosecha de maíz y algodón.[8]

Cuando tenía seis años, su padre lo llevó a una exhibiciónaérea[9] y desde esa experiencia mostró un gran interéspor la aviación y acudía con frecuencia a un campo devuelo cerca de su casa, a pesar de que uno de los mecáni-cos de la instalación lo ahuyentara.[5]

A los trece años consiguió un trabajo como repartidor deperiódicos para el Pittsburgh Courier, un periódico dirigi-do a lectores afroamericanos.[10] En esta época nació sudeseo de ser piloto al leer sobre aviadores de color comoAlfred C. Anderson, Eugine Jacques Bullard y ColemanBessie.[5] También se convirtió en un ávido lector de Po-pular Aviation y del Chicago Defender, de los cuales dijomás adelante que influyeron en gran medida en su deseode pilotar aviones navales.[11] En su infancia fue descritocomo «serio, ingenioso, sencillo y muy inteligente».[3] En1937 escribió una carta al presidente de EE. UU. FranklinD. Roosevelt en la que se quejaba de la injusticia hacia lospilotos afroamericanos, a los que no se permitía ingresaren el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.La Casa Blanca respondió con una carta en la que afirma-ba que apreciaba su punto de vista.[12]

1.2 Educación

En 1939 se trasladó con su tía para poder asistir a un cen-tro educativo mejor, el instituto segregado Eureka.[5] Fuemiembro del equipo de baloncesto, fútbol americano yatletismo, y era un excelente estudiante.[3][2][5] Se graduócomo el título de salutatorian en 1944.[2][5] Fue duranteesta época cuando conoció a su futura esposa, Daisy PerlaNix.[5]

1

2 1 BIOGRAFÍA

Brown con el uniforme de guardiamarina en Jacksonville (Flo-rida) en 1947.

Tras la graduación su intención era matricularse en unauniversidad fuera del Sur. Su director, Nathaniel Bur-ger, con quien dedicaba tiempo fuera del horario esco-lar a prepararse para la universidad,[13] le aconsejó asistira una universidad para gente de color, como había he-cho su hermano Marvin Brown. Sin embargo, terminómatriculándose en la Universidad Estatal de Ohio comosu ídolo de la infancia, Jesse Owens. Burger le advirtióque solo siete afroamericanos se habían graduado en launiversidad ese año, pero Jesse estaba decidido a inscri-birse, juzgando que podría competir con los estudiantesblancos.[14]

Tuvo varios trabajos para ahorrar dinero para la uni-versidad, como servir mesas en el club Holmes, un sa-lón para soldados blancos del ejército estadounidense enel que era frecuentemente objeto de insultos racistas.Aun así perseveró y ganó seiscientos dólares para pagar-se la matrícula.[14] En el otoño de 1944 tomó un trensegregado a Columbus Ohio, y comenzó su formaciónuniversitaria.[15]

Brown se instaló en una casa de huéspedes del campus enel 61 de la avenida East Eleventh, en el principal barrionegro del distrito universitario de Columbus,[16] y se es-pecializó en Ingeniería de la Edificación. Intentó en variasocasiones solicitar su ingreso en el programa de aviacióndel centro, pero se le negó debido a su raza.[17] Se unióal equipo de atletismo y al de lucha libre, pero prontotuvo que abandonarlos por razones económicas. Consi-guió un trabajo como conserje en unos grandes almace-nes de la firma Lazarus y fue contratado por el ferrocarril

de Pensilvania para cargar vagones desde las 15:30 hastala medianoche todos los días.[14] Pese a las circunstan-cias, obtuvo las mejores calificaciones de sus clases.[3] Apesar de las dificultades con sus profesores y la segrega-ción institucional en la ciudad, Brown consideraba quela mayoría de sus compañeros de estudios eran amablescon él.[18] Volvió en pocas ocasiones a Misisipi durantelos años académicos, pero durante los veranos trabaja-ba en una lavandería en Hattiesburg para poder pagar susclases.[19]

Durante su segundo año en la universidad participó enel Programa de Entrenamiento de Cadetes de AviaciónV-5 que llevaba a cabo la Armada de EE. UU. para for-mar pilotos navales.[2] Este programa contaba con pre-sencia en cincuenta y dos universidades, ninguna segre-gada, por lo que los únicos estudiantes afroamericanosque podían acceder a él eran los que, como Brown, asis-tían a universidades para alumnos blancos.[20] A pesar delas reticencias de los reclutadores, superó los exámenesde ingreso.[14] Brown se alistó en la Reserva Naval de losEE. UU. el 8 de julio de 1946 y fue admitido en el progra-ma de aviación como aprendiz de marinero en la Marinade los EE. UU. y miembro del programa de la escuela delCuerpo de Entrenamiento Naval de Oficiales en la Reser-va (NROTC).[3] La paga de cincuenta dólares mensualesle permitió abandonar todos sus empleos y completar sucarrera de ingeniería de la edificación en 1947.[14] En esemomento, el NROTC era la vía normal para lograr unacomisión naval, pero solo catorce de los más de 5600 es-tudiantes del NROTC en 1947 eran afroamericanos.[20]

1.3 Carrera militar

El 15 de marzo de 1947, Brown se trasladó a la Base Aé-rea Naval Glenview en Glenview, Illinois, para comenzarsu entrenamiento como Oficial de Vuelo Naval.[3] Allí fi-nalizó su periodo como recluta de categoría de tropa el 15de abril al obtener el rango de guardiamarina, convirtién-dose en el único afroamericano en el programa. Aunqueesperaba un ambiente hostil, se encontró con que los otroscadetes eran amables en general.[14] Por el contrario, mu-chos de los cocineros y bedeles afroamericanos semostra-ban desagradables con él, posiblemente porque percibíanque estaba ocupando un rol destinado a los blancos.[21]Realizó su primer vuelo en un avión de entrenamientoStearman N2S.[22]

A pesar de los rigores de la formación inicial, Brown sesintió alentado por los instructores y completó la prime-ra fase de la formación; la siguiente fase tuvo lugar en laBase Aeronaval de Ottumwa, en Ottumwa, Iowa,[3] donderecibió una preparación física intensa y finalizó su forma-ción técnica.[14] Posteriormente, se entrenó como pilotoaeronaval en la Base aeronaval de Pensacola, Florida.En Pensacola, Brown y Nix se casaron en secreto, ya quea los cadetes navales no se les permitía contraer matrimo-nio hasta que completasen su entrenamiento, bajo ame-

1.4 Guerra de Corea 3

Brown es asignado a bordo del USS Leyte en 1949.

naza de expulsión inmediata. Nix alquiló una habitación yse veían los fines de semana.[23] A pesar del abierto racis-mo por parte de al menos uno de los instructores y varioscompañeros de clase,[3] Brown completó el riguroso en-trenamiento en agosto de 1947.[23]

En junio de 1948 comenzó su formación en portaavionescon la esperanza de pilotar un F4U Corsair o un F6FHellcat, ambos aviones de combate. Se formó en losdespegues y aterrizajes en el portaaviones ligero USSWright,[24] tras lo que fue enviado a Jacksonville, Flori-da, donde obtuvo las acreditaciones finales como piloto.El 21 de octubre de 1948 recibió su Insignia de AviadorNaval de los Estados Unidos.[2][3][23] Este logro obtuvomucha publicidad, y Brown se hizo conocido a nivel na-cional. La Associated Press le dedicó un artículo y su fo-to apareció en la revista Life. El escritor Theodore Taylorescribió más tarde que, gracias a los esfuerzos de Brownpara convertirse en piloto, se había roto la «barrera delcolor» que existió durante mucho tiempo para los afro-americanos en la aviación naval.[25]

Fue nombrado alférez de fragata de la Marina de los EE.UU. el 26 de abril de 1949.[2] Su primer destino fue laBase Naval de Quonset, en Rhode Island,[23] dentro de laFlota del Atlántico de los EE. UU. Más tarde comentóque los incidentes de racismo y discriminación, que ha-bían sido intensos al final de su formación, disminuyeronconsiderablemente una vez que se convirtió en oficial.[3]Tras su ascenso, recibió un destino provisional en la Esta-ción Aeronaval de Norfolk, Virginia.[26] Su hija, PamelaElise Brown, nació en diciembre de 1948.[23] En enerode 1949 fue asignado al Escuadrón 32 de caza y ataque

(Fighter Squadron 32) a bordo del USS Leyte.[23] Durantelos siguientes dieciocho meses, la unidad realizó numero-sos ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa este,muchos de los cuales se llevaron a cabo en Quonset Point.En este destino, sus superiores le dispensaron un trato co-rrecto, como al resto de sus compañeros.[27]

Al estallar la guerra de Corea, Brown se había forjadouna reputación entre el resto de los miembros del escua-drón como piloto experimentado y líder capaz como jefede su sección.[28][29] Era muy apreciado entre los pilotos,los auxiliares de color y personal de apoyo del buque. Sinembargo no tenía mucha relación con el resto de los pilo-tos y pasaba tanto tiempo como le era posible visitandoa su esposa, relación que no mantuvo oculta tras finalizarsu formación.[30][31]

1.4 Guerra de Corea

Brown en la cabina de su F4U Corsair en Corea a finales de1950.

En la noche del 25 de junio de 1950, diez divisiones delEjército Popular de Corea del Norte lanzaron una in-vasión a gran escala hacia la vecina nación del sur, laRepública de Corea. La fuerza, compuesta por 89 000hombres dispuestos en seis columnas, tomó por sorpre-sa al pequeño ejército Ejército de la República de Corea,mal organizado, mal equipado y poco preparado para laguerra.[32] Los fuerzas norcoreanas, que eran muy supe-riores, destruyeron la resistencia de los 38 000 soldadosde Corea del Sur antes de adentrarse en el país.[33] Lama-yor parte de las fuerzas surcoreanas se retiraron del frentede la invasión.[34] Con los norcoreanos a pocas horas deSeúl, la capital de Corea del Sur, el gobierno y su destro-zado ejército se retiraron hacia el sur.[34]

Para evitar el colapso de Corea del Sur el Consejo de Se-guridad de las Naciones Unidas votó a favor de despacharfuerzas militares. Los Estados Unidos enviaron la Fuer-za de Operaciones 77 para proporcionar apoyo aéreo ynaval, formada por efectivos de la Séptima Flota y enca-bezada por el portaaviones USS Valley Forge, junto con

4 1 BIOGRAFÍA

algunos buques de la Flota de Británica de Oriente, co-mo el HMS Triumph.[35] A pesar de que este contingentebloqueó Corea del Norte y lanzó una ofensiva aérea pararetrasar el avance de su ejército, no pudo evitar su mar-cha hacia el sur.[36] El presidente estadounidense Harry S.Truman ordenó la intervención de tropas terrestres paracomplementar el apoyo aéreo.[37] Todas las unidades dela Armada de EE. UU., entre ellas el Leyte, fueron puestasen alerta.[37] En ese momento, el buque estaba en el marMediterráneo y Brown no se esperaba que su unidad fue-ra desplegada en la zona de conflicto, pero el 8 de agostootro portaaviones llegó a la zona para que el Leyte pusierarumbo a la península de Corea.[38] Los responsables de laArmada opinaban que los pilotos del Leyte estaban mejorentrenados, por lo que era preferible tenerlos en el teatrode operaciones. El portaaviones zarpó desde el estrechode Gibraltar y cruzó el océano Atlántico hacia Quonset,para luego atravesar el canal de Panamá y seguir la ru-ta San Diego, Hawái y Japón antes de llegar a su destinoalrededor del 8 de octubre.[39]

La nave se unió a la Fuerza de Tarea 77 frente a la costanoreste de la península de Corea, compuesta por una flotade diecisiete barcos de la Séptima Flota, entre ellos el por-taaviones USS Philippine Sea, el acorazado USSMissouriy el crucero USS Juneau.[40] Brown completó su primeramisión el 13 de octubre, el mismo día que cumplía veinti-cuatro años,[41] y realizó un total de veinte misiones, queincluían ataques contra las líneas de comunicación y con-centraciones de tropas e instalaciones militares en todoWonsan, Chongpu, Songjim y Senanju.[23][28]

A raíz de la entrada de la República Popular de China enla guerra a finales de noviembre de 1950, Brown y su es-cuadrón fueron enviados a la zona del embalse de Chosin,donde se librada una intensa batalla entre el Ejército deVoluntarios del Pueblo y el X Cuerpo de los EE. UU.[23]Aproximadamente 100 000 soldados chinos habían ro-deado a 15 000 soldados estadounidenses, por lo queBrown y el resto de pilotos del Leyte realizaron decenas demisiones de apoyo aéreo diarias para evitar que las tropaschinas sobrepasaran las líneas estadounidenses.[42][43]

1.5 Fallecimiento

El 4 de diciembre de 1950, Brown participó en una mi-sión de apoyo a las tropas terrestres estadounidenses delCuerpo de Marines, atrapadas por las fuerzas chinas, enla que participaban seis aviones.[44] A las 13:38 KST des-pegó del Leyte como parte de una escuadra constituidapor el capitán de corbeta Dick Cevoli, el teniente de na-vío George Hudson, el alférez de navío Bill Koenig, elalférez de fragata Ralph McQueen y el alférez de navíoThomas J. Hudner, Jr., quien era el punto de Brown.[45]Durante esta misión, Brown tenía el indicativo «Iroquois13».[46] La distancia a la zona de la misión era de cientosesenta kilómetros hasta el embalse de Chosin, cubiertosentre treinta y cinco y cuarenta minutos de vuelo en con-diciones invernales muy duras en las inmediaciones de

Thomas J. Hudner, Jr., compañero de Brown, recibió la Medallade Honor por el intento de rescate.

las localidades de Yudam-ni y Hagaru-ri. Los aparatoscomenzaron la búsqueda de objetivos a lo largo del ladooeste del embalse, disminuyendo su altitud de vuelo a se-tecientos pies (210 m).[47] El objetivo de la misión era labúsqueda y destrucción de cualquier unidad enemiga du-rante tres horas, y tratar de evaluar los efectivos chinosen la zona.[31][48]

Aunque no avistaron fuerzas chinas, Koenig informó porradio a las 14:40 que Brown parecía estar perdiendocombustible.[48] Probablemente la causa fue el fuego dearmas ligeras de la infantería china, que a menudo utiliza-ba la táctica de ocultarse en la nieve para emboscar a losaviones disparando simultáneamente con muchas armasde infantería a su paso.[30] Almenos un proyectil había ro-to una conducción de combustible en el avión de Brown.Este, ante la pérdida de presión de combustible y con cadavez más dificultades para controlar la aeronave, despren-dió los tanques de combustible externos y los cohetes eintentó aterrizar en un claro cubierto de nieve en la laderade una montaña, pero se estrelló en un valle en forma decuenco, aproximadamente en las coordenadas 40°36′N127°06′E / 40.600, 127.100.[48][49] A consecuencia delviolento choque, el avión acabó destruido.[46] y la piernade Brown quedó atrapada bajo el fuselaje de la aeronave.En un primer momento, sus compañeros pensaron quehabía muerto en el impacto,[48] hasta que lo vieron hacer-les señales cuando sobrevolaban el lugar del accidente.[23]Brown había caído cerca de Somong-ni, veinticuatro kiló-metros detrás de las líneas chinas, en condiciones meteo-rológicas adversas y una temperatura de −9 °C.[50] Suscompañeros enviarion un mayday por radio a las aero-

1.6 Legado 5

naves de transporte pesado en la zona, y recorrieron lamontaña para detectar cualquier signo de fuerzas terres-tres chinas que pudieran amenazar a Brown.[51] Recibie-ron el aviso de un helicóptero de rescate que llegaría tanpronto como fuese posible, pero mientras tanto se decla-ró un incendio en los depósitos de combustible y el aviónestrellado comenzó a humear.[31][50]

Un F4U-5 similar al de Brown sobre Corea en 1952.

Antes de que resultara evidente que Brown estaba heridode gravedad, Hudner intentó ayudarle dándole intruccio-nes por radio para escapar del avión. Al no tener éxito,estrelló intencionadamente su propio aparato y corrió allado de Brown. Mientras la situación de Brown se agra-vaba rápidamente, Hudner trató en vano de controlar elfuego con nieve y liberar a su compañero de los restosdel avión destruido. Sufriendo fuertes dolores, Brown co-menzó a perder la consciencia.[43] Un helicóptero HO3S-1 de rescate llegó alrededor de las 15:00. Su piloto, elteniente de navío Charles Ward, y Hudner no pudieronapagar el fuego del motor con un extintor de incendios, eintentaron, sin éxito, liberar a Brown con un hacha duran-te cuarenta y cinco minutos. Incluso barajaron la posibili-dad de amputarle la pierna atrapada a petición del propioBrown.[52] Brown perdió el conocimiento finalmente po-co después. Sus últimas palabras a Hudner fueron: «Dilea Daisy que la quiero».[23][43] El helicóptero, que no po-día volar de noche, se vio obligado a regresar a la baseal anochecer con Hudner, dejando atrás a Brown. Se creeque murió poco después de sus heridas y la exposición alfrío extremo. Las fuerzas chinas no se presentaron en ellugar durante el intento de rescate, probablemente debidoa la presencia de la unidad de Brown y Hudner.[53]

Hudner rogó a sus superiores que le permitieran regresaral lugar del impacto para ayudar a rescatar a Brown, pe-ro no logró su autorización, ya que temían una embosca-da a los vulnerables helicópteros y querían prevenir másbajas. Para evitar que el cuerpo y el avión cayeran en ma-nos chinas o de Corea del Norte, la Marina de los EE.UU. bombardeó la aeronave con napalm dos días des-pués, y los pilotos, según consta en los informes, recitaronel Padre Nuestro por la radio mientras observaban cómoel cuerpo de Brown era consumido por las llamas.[54] Lospilotos comprobaron que el cuerpo de Brown permanecía

atrapado en la aeronave, pero sus ropas habían desapare-cido. Los restos de Brown y de su aparato nunca fueronrecuperados.[55] Brown fue el primer oficial de la Marinade los Estados Unidos caído en la guerra.[54][56]

1.6 Legado

Por sus acciones en Corea previas a su muerte, Brownfue condecorado con la Cruz de Vuelo Distinguido, lamedalla Corazón Púrpura y la Medalla Aérea. [1] Por suparte, Hudner, por el intento de rescate fallido, obtuvo laMedalla de Honor, el mayor reconocimiento otorgado alos militares de EE. UU.[57][58][59]

Los compañeros de Brown lo recordaron en el diario delbuque como «un soldado cristiano, un caballero, un com-pañero de viaje y amigo ... Su valentía y fe ... brillaban co-mo un faro a la vista de todos».[23] La noticia de su muer-te inspiró a muchos americanos de color para convertirseen pilotos, especialmente al aprendiz de marinero FrankE. Petersen, que posteriormente se convirtió en aviadordel Cuerpo de Marines y el primer afroamericano en es-ta rama de las Fuerzas Armadas. Petersen se graduó delPrograma de Entrenamiento de Aviación Naval en 1952,y se retiró tras treinta y ocho años de servicio en 1988,con el rango de teniente general.[23]

El 17 de febrero de 1973, la Armada de los Estados Uni-dos comisionó la fragata clase Knox USS Jesse L. Brown(FF-1089), el primer buque de EE. UU. nombrado enhonor de un afroamericano. A la ceremonia de puestaen servicio celebrada en Boston, Massachusetts, acudióDaisy Brown Thorne—que se había vuelto a casar—, Pa-mela y Hudner Brown.[23] El buque fue dado de baja el27 de julio de 1994 y rebautizado como Damiyat (F961)tras su venta a la marina egipcia.[54][60]

Murió entre los restos de su avión con unvalor y dignidad inconmensurables. Volun-tariamente dio su vida para acabar con lasbarreras a la libertad de los demás.Discurso de Thomas J. Hudner, Jr., el 17 defebrero de 1973, durante la ceremonia decomisión del USS Jesse L. Brown

El escritor Theodore Taylor, que había servido en Coreay que había quedado profundamente conmovido por lanoticia de la muerte de Brown en aquel entonces, elaboróuna extensa biografía de trescientas páginas basada en losregistros del diario de a bordo del Leyte y entrevistas amuchos de sus amigos más cercanos y a su familia, que lepermitieron consultar el diario personal de Daisy Brown;el libro fue publicado en 2007.[61]

2 Véase también• Historia de los Estados Unidos de América

6 4 BIBLIOGRAFÍA

• Historia de la aviación

3 Referencias[1] Fannin, Gubert y Sawyer, 2001, p. 38.

[2] Williams, 2003, p. 60.

[3] Dwight y Sewell, 2009, p. 395.

[4] Taylor, 2007, p. 23.

[5] Fannin, Gubert y Sawyer, 2001, p. 39.

[6] Taylor, 2007, p. 26.

[7] Taylor, 2007, p. 28.

[8] Taylor, 2007, p. 27.

[9] Taylor, 2007, p. 25.

[10] Taylor, 2007, p. 30.

[11] Taylor, 2007, p. 9.

[12] Taylor, 2007, p. 31.

[13] Reef, 2010, p. 47.

[14] Fannin, Gubert y Sawyer, 2001, p. 40.

[15] Taylor, 2007, p. 8.

[16] Taylor, 2007, p. 10.

[17] Taylor, 2007, p. 12.

[18] Taylor, 2007, p. 11.

[19] Taylor, 2007, p. 15.

[20] MacGregor, 1981, pp. 246-247.

[21] Taylor, 2007, p. 38.

[22] Taylor, 2007, p. 42.

[23] Fannin, Gubert y Sawyer, 2001, p. 41.

[24] Taylor, 2007, p. 161.

[25] Taylor, 2007, p. xii.

[26] Taylor, 2007, p. 181.

[27] Taylor, 2007, p. 185.

[28] Dwight y Sewell, 2009, p. 396.

[29] Sutherland, 2004, p. 76.

[30] Smith, 2004, p. 120.

[31] Tillman, 2002, p. 209.

[32] Alexander, 2003, p. 1.

[33] Alexander, 2003, p. 2.

[34] Appleman, 1998, p. 36.

[35] Malkasian, 2001, p. 23.

[36] Malkasian, 2001, p. 24.

[37] Varhola, 2000, p. 3.

[38] Smith, 2004, p. 117.

[39] Smith, 2004, p. 118.

[40] Taylor, 2007, p. 1.

[41] Reef, 2010, p. 48.

[42] Taylor, 2007, p. 2.

[43] Williams, 2003, p. 61.

[44] Dwight y Sewell, 2009, p. 397.

[45] Taylor, 2007, p. 3.

[46] Taylor, 2007, p. 6.

[47] Taylor, 2007, p. 4.

[48] Smith, 2004, p. 121.

[49] Taylor, 2007, p. 5.

[50] Smith, 2004, p. 122.

[51] Taylor, 2007, p. 7.

[52] Smith, 2004, p. 123.

[53] Smith, 2004, p. 124.

[54] Williams, 2003, p. 62.

[55] Smith, 2004, p. 125.

[56] Ecker, 2004, p. 69.

[57] Smith, 2004, p. 115.

[58] Tillman, 2002, p. 208.

[59] Ecker, 2004, p. 70.

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• Medallas por servicios en Corea, Armada de los Es-tados Unidos, http://www.history.navy.mil/medals/korea.htm, consultado el 21 de abril de 2013

• Este artículo contiene material de dominio públi-co de páginas web y documentos pertenecientes alNaval History & Heritage Command.

5 Enlaces externos•

• Wikimedia Commons alberga contenido multi-media sobre Jesse L. BrownCommons.

• Portal Historia y herencia naval Selección de imá-genes.

• Documental realizado por la Univeridad Central deFlorida sobre la vida de Jesse L. Brown(en inglés)

8 6 TEXTO E IMÁGENES DE ORIGEN, COLABORADORES Y LICENCIAS

6 Texto e imágenes de origen, colaboradores y licencias

6.1 Texto• Jesse L. Brown Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Jesse_L._Brown?oldid=85241576 Colaboradores: Oblongo, IrwinSantos, Egaida,Jmvkrecords, Technopat, Ph03nix1986, Takashi kurita, Madalberta, Nhriber, Marsal20, EmausBot, XanaG,MetroBot, LlamaAl, Creosota,Jarould, Strakhov y Anónimos: 5

6.2 Imágenes• Archivo:Commons-logo.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Commons-logo.svg Licencia: Public do-main Colaboradores: This version created by Pumbaa, using a proper partial circle and SVG geometry features. (Former versions usedto be slightly warped.) Artista original: SVG version was created by User:Grunt and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version,created by Reidab.

• Archivo:Cscr-featured.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/Cscr-featured.svg Licencia: LGPL Colabo-radores:Wikipedia until June, 2006 Artista original:Wikimedia users ClockworkSoul, CyberSkull, Optimager, White Cat, Erina, AzaToth,Pbroks13.

• Archivo:Ensign_Jesse_L._Brown.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/Ensign_Jesse_L._Brown.jpg Li-cencia: Public domain Colaboradores: Photo #: 80-G-708014 from [1]Artista original:Official U.S. Navy Photograph, now in the collectionsof the National Archives.

• Archivo:F4U-5_H&MS-33_over_Korea_c1952.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/F4U-5_H%26MS-33_over_Korea_c1952.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: U.S. Marine Corps photo from the USMC publication Corsairsto Panthers - Marine Aviation in Korea (cover) [1] Artista original: USMC

• Archivo:Flag_of_North_Korea.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/51/Flag_of_North_Korea.svg Licen-cia: Public domain Colaboradores: Template: Artista original: Zscout370

• Archivo:Flag_of_the_United_States.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg Licencia: Public domain Colaboradores: SVG implementation of U. S. Code: Title 4, Chapter 1, Section 1 [1] (the United StatesFederal “Flag Law”). Artista original: Dbenbenn, Zscout370, Jacobolus, Indolences, Technion.

• Archivo:Jesse_L._Brown_1948.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Jesse_L._Brown_1948.jpg Licen-cia: Public domain Colaboradores: US Navy History Artista original: Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the NationalArchives.

• Archivo:Jesse_L._Brown_Commissioned.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/Jesse_L._Brown_Commissioned.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: US Navy History Artista original: Official U.S. Navy Photograph, now in thecollections of the National Archives.

• Archivo:Jesse_L._Brown_in_cockpit.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/Jesse_L._Brown_in_cockpit.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: US Navy History Artista original: Official U.S. Navy Photograph, now in thecollections of the National Archives.

• Archivo:Thomas_J_Hudner_1950.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Thomas_J_Hudner_1950.jpgLicencia: Public domain Colaboradores: Transferido desde en.wikipedia a Commons por SreeBot. Artista original: Jwillbur at en.wikipedia

6.3 Licencia de contenido• Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0