IZBOLJŠAVE TRANSPORTNIH POTI IN PRETOKA MATERIALA V … · 2018-08-24 · Fakulteta za logistiko...
Transcript of IZBOLJŠAVE TRANSPORTNIH POTI IN PRETOKA MATERIALA V … · 2018-08-24 · Fakulteta za logistiko...
IZBOLJŠAVE TRANSPORTNIH POTI IN
PRETOKA MATERIALA V PROIZVODNJI
PODJETJA SWATYCOMET D.O.O. (SPE
TEHNIČNE TKANINE)
diplomsko delo
Celje, 2016 Antonina Plavčak
IZBOLJŠAVE TRANSPORTNIH POTI IN
PRETOKA MATERIALA V PROIZVODNJI
PODJETJA SWATYCOMET D.O.O. (SPE
TEHNIČNE TKANINE)
diplomsko delo univerzitetnega študijskega programa
Kandidatka: Antonina Plavčak
Mentor: red. prof. dr. Iztok Potrč
Somentor: asist. dr. Blaž Šamec
Celje, 2016
Zahvala
Zahvaljujem se mentorju, red. prof. dr. Iztoku Potrču, ter somentorju, asist. dr.
Blažu Šamcu, za vso pomoč pri pisanju diplomske naloge. Zahvala gre tudi
podjetju Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine), da so mi omogočili dostop
do potrebnih informacij. Predvsem pa bi se rada zahvalila družini za vso podporo.
Mariborska cesta 7 3000 Celje, Slovenija
IZJAVA O AVTORSTVU zaključnega dela
Spodaj popisan/a Antonina Plavčak, študent/-ka univerzitetnega študija Logistika
sistemov, z vpisno številko 20031927, sem avtor/-ica zaključnega dela: Izboljšave
transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d.o.o. (SPE
Tehnične tkanine) .
S svojim podpisom zagotavljam:
da je predloženo delo rezultat izključno mojega lastnega raziskovalnega dela;
sem poskrbel/-a, da so dela in mnenja drugih avtorjev oz. avtoric, ki jih uporabljam v
zaključnem delu, navedena oz. citirana v skladu z navodili Fakultete za logistiko
Univerze v Mariboru;
sem poskrbel/-a, da so vsa dela in mnenja drugih avtorjev oz. avtoric navedena v
seznamu virov, ki je sestavni del zaključnega dela in je zapisan v skladu z navodili
Fakultete za logistiko Univerze v Mariboru;
sem pridobil/-a vsa dovoljenja za uporabo avtorskih del, ki so v celoti prenesena v
zaključno delo in sem to tudi jasno zapisala v zaključnem delu;
se zavedam, da je plagiatorstvo – predstavljanje tujih del, bodisi v obliki citata bodisi
v obliki skoraj dobesednega parafraziranja bodisi v grafični obliki, s katerim so tuje
misli oz. ideje predstavljene kot moje lastne – kaznivo po zakonu (Zakon o avtorskih
in sorodnih pravicah), prekršek pa podleže tudi ukrepom Fakultete za logistiko
Univerze v Mariboru v skladu z njenimi pravili;
se zavedam posledic, ki jih dokazano plagiatorstvo lahko predstavlja za predloženo
delo in za moj status na Fakulteti za logistiko Univerze v Mariboru;
je zaključno delo jezikovno korektno in da je delo lektorirala Špela Krivec.
V Celju, dne ________________ Podpis avtorja/-ice:___________________
Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji
podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine)
Podjetje Swatycomet (SPE Tehnične tkanine) se ukvarja s proizvodnjo tehničnih tkanin,
z impregnacijo le-teh ter z izsekom diskov iz impregnirane tehnične tkanine. Surova
tkanina nastaja v proizvodnem obratu tkalnice, kjer se za glavni material v proizvodnji
potrebujejo navitki rovinga oziroma prečne niti v tkanini. Za razvoz rovinga se v
proizvodnji uporablja električni viličar, s pomočjo katerega se transportira paleta z
rovingom po transportni poti. Sočasno se roving ročno nalaga na posebne vozičke, ki
pripadajo posameznim strojem.
Skozi diplomsko nalogo smo prikazali celoten proces oskrbe z rovingom ter problem
transportnih poti, ki smo ga poskušali rešiti z uvedbo nove transportne poti in novim
sistemom transportiranja rovinga. Prikazali smo prihranek časa, ki bi ga pridobili z
uvedbo nove poti, na tedenski, mesečni in letni ravni. Novo možno transportno pot smo
glede na standardne mere primerjali z že obstoječo.
Ključne besede: notranji transport, transportna pot, oskrba z materialom, pretok
materiala, roving
Improvements in transport routes and material flow in the
production process in the company Swatycomet Ltd. (SPE
Tehnične tkanine
Company Swatycomet (The technical fabrics) is engaged in manufacture of technical
fabrics, impregnation of technical fabrics and section of nets for the grinding industry.
Raw fabric is produced in a weaving mill, where the main material for manufacturing is
roving or transverse threads in the fabric. In the weaving mill, workers use electric fork
– lift for delivery of rovings. Fork – lift helps workers to transport palette full of rovings
onto the transport path. At the same time, two workers have to load rovings manually
onto the special carts that belong to a single machine.
Throughout the graduate thesis we introduced the whole process of the supply of rovings
and the problem of transport path. We try to solve the problem of transport path by the
introduction of new transport path and the new system of delivery rovings. We compare
new possible transport path with the existing path. Then we present time savings on a
weekly, monthly and annual level.
Keywords: internal transport, transport path, supply of material, material flow, roving
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) VI
Kazalo vsebine
SEZNAM OKRAJŠAV ................................................................................................. IX
UVOD ....................................................................................................................... 1
OPIS PROBLEMA ................................................................................................................ 1
CILJI, NAMEN IN TEZE .......................................................................................................... 1
PREDPOSTAVKE IN OMEJITVE ................................................................................................ 2
METODE RAZISKOVANJA ...................................................................................................... 2
PREDSTAVITEV PODJETJA SWATYCOMET D. O. O. ...................................................................... 2
Predstavitev SPE Tehnične tkanine ........................................................................... 4
Roving ....................................................................................................................... 4
1 OBSTOJEČE STANJE ........................................................................................... 6
1.1 NOTRANJI TRANSPORT ................................................................................................ 6
1.2 PROIZVODNI PROCES ..................................................................................................... 7
1.2.1. Osnovne faze proizvodnega procesa na enem tkalskem stroju ................... 8
1.3 PRETOK MATERIALA .................................................................................................... 11
1.4 PROCESNI DIAGRAM S PRIKAZOM OSKRBE Z MATERIALOM ................................................ 13
1.5 PROCESNA KARTA ....................................................................................................... 15
1.5.1. Povzetek procesne karte ............................................................................... 17
1.5.2 Potek transporta v procesu oskrbe z materialom.......................................... 19
1.6 KRITIČNA ANALIZA OBSTOJEČEGA STANJA ........................................................................ 21
2 PREDLOGI IZBOLJŠAV ........................................................................................... 22
2.1 OPIS PREDLOGOV IZBOLJŠAV ......................................................................................... 22
2.1.1 Transportne poti v notranjem transportu ..................................................... 24
2.1.2 Nova transportna pot .................................................................................... 25
2.2 PROCESNA KARTA IZBOLJŠANEGA STANJA ........................................................................ 30
2.2.1 Povzetek procesne karte izboljšanega stanja ................................................ 32
2.2.2 Potek transporta v procesu oskrbe z materialom.......................................... 33
2.3 PRIHRANEK ČASA NA DNEVNI, TEDENSKI, MESEČNI IN LETNI RAVNI ........................................ 35
2.4 PRETVORBA PRIHRANKA ČASA V DENAR ........................................................................... 36
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) VII
2.5 STROŠKI OB UVEDBI NOVE TRANSPORTNE POTI ................................................................. 38
ZAKLJUČEK ............................................................................................................. 39
PRIMERJAVA OBSTOJEČEGA IN IZBOLJŠANEGA STANJA .............................................................. 39
SEZNAM LITERATURE IN VIROV .............................................................................. 43
PRILOGE ................................................................................................................. 44
PRILOGA 1: TLORIS TKALNICE S PRIKAZOM OSKRBE Z ROVINGOM V TREH DELIH (OBSTOJEČE STANJE) . 44
PRILOGA 2: TLORIS TKALNICE S PRIKAZOM OSKRBE Z ROVINGOM V TREH DELIH (IZBOLJŠANO STANJE) 48
PRILOGA 3: LEGENDA TLORISA OBSTOJEČEGA IN IZBOLJŠANEGA STANJA ....................................... 52
PRILOGA 4: PROCESNI DIAGRAM ......................................................................................... 53
PRILOGA 5: PROCESNA KARTA OBSTOJEČEGA STANJA .............................................................. 57
PRILOGA 6: PROCESNA KARTA IZBOLJŠANEGA STANJA .............................................................. 63
PRILOGA 7: LEGENDA PROCESNIH KART ................................................................................ 67
Kazalo slik
SLIKA 1: NAVITEK ROVINGA ..................................................................................................... 5
SLIKA 2: VILIČAR LINDE L 12 .................................................................................................... 7
SLIKA 3: TKALNICA IN TKALSKI STROJI ......................................................................................... 8
SLIKA 4: PROIZVODNJA TKANINE ............................................................................................... 9
SLIKA 5: OSNOVA STEKLENIH NITI ............................................................................................ 10
SLIKA 6: BALA TKANINE IZ STEKLENIH NITI ................................................................................. 10
SLIKA 7: VOZIČEK Z ROVINGOM .............................................................................................. 11
SLIKA 8: PROCESNI DIAGRAM (POSPLOŠENO) ............................................................................. 15
SLIKA 9: ZAPAKIRANA PALETA ROVINGA OWENS CORNING LEVO, ROVINGA JOHNS MANVILLE DESNO ... 18
SLIKA 10: TLORIS TKALNICE Z VRISANO NOVO TRANSPORTNO POTJO ............................................... 22
SLIKA 11: NOVA MOŽNA TRANSPORTNA POT ............................................................................. 23
SLIKA 12: PRIPOROČILA ZA UREJANJE TRANSPORTNIH POTI (DIN 18225) ....................................... 26
SLIKA 13: DELNI TLORIS TKALNICE (NOVA TRANSPORTNA POT) ...................................................... 28
SLIKA 14: NOVA TRANSPORTNA POT (POTREBNE PRESTAVITVE STROJEV) ......................................... 29
SLIKA 15: KARTONI ZA PRAZNO EMBALAŽO IN ODPADNE STEKLENE NITI ........................................... 30
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) VIII
Kazalo tabel
TABELA 1: VRSTE ROVINGA .................................................................................................... 13
TABELA 2: SEŠTEVEK OPERACIJ OS .......................................................................................... 16
TABELA 3: SEŠTEVEK ČASOV OS .............................................................................................. 16
TABELA 4: GRAF PORABLJENEGA ČASA V PROCENTIH ................................................................... 17
TABELA 5: CELOTEN TRANSPORT V METRIH ............................................................................... 19
TABELA 6: PRIPOROČILA PO STANDARDU DIN 18225................................................................. 26
TABELA 7: SEŠTEVEK OPERACIJ IS ............................................................................................ 32
TABELA 8: SEŠTEVEK ČASOV IS ............................................................................................... 32
TABELA 9: GRAF PORABLJENEGA ČASA V PROCENTIH (IS) ............................................................. 32
TABELA 10: CELOTEN TRANSPORT V METRIH ZA IZBOLJŠANO STANJE ............................................... 33
TABELA 11: PRIHRANEK ČASA NA MESEČNI IN LETNI RAVNI ........................................................... 36
TABELA 12: PRETVORBA PRIHRANKA ČASA V DENAR .................................................................... 37
TABELA 13: PRIMERJALNI GRAF ČASOV V PROCENTIH .................................................................. 39
TABELA 14: PRIMERJALNI GRAF ČASOV V MINUTAH .................................................................... 40
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) IX
Seznam okrajšav
OS obstoječe stanje
IS izboljšano stanje
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 1
Uvod
Smo v času nenehnega hitenja, ko imajo ljudje vedno premalo časa, zato želimo čas, ki
je namenjen določenemu opravilu, kar se da dobro izkoristiti, brez nepotrebnih vmesnih
opravil. Tako tudi podjetja stremijo k čim boljši izkoriščenosti delovnega časa, saj je
neizkoriščenost delavcev in nepotrebno izgubljanje časa največji strošek podjetij.
V podjetju Swatycomet (SPE Tehnične tkanine) smo želeli prikazati, da tudi pri opravilu,
ki zavzema le dobrih 6 % delovnega časa ene izmene, lahko prihranimo čas z uvedbo neke
novosti. Čeprav je prihranek časa majhen, se ta bistveno poveča na mesečni in letni
ravni. Podjetje pa lahko s prihrankom časa pridobi na produktivnosti in boljši
izkoriščenosti delovne sile, posledično pa tudi na dobičku.
Opis problema
Problem, ki ga bomo v diplomski nalogi predstavili in poskušali rešiti, je transportna pot
skozi proizvodnjo podjetja Swatycomet, natančneje SPE Tehnične tkanine, proizvodni
obrat tkalnica. V proizvodnji za dostavo materiala k vsakemu stroju uporabljajo električni
viličar, ki pa se lahko premika le po transportni poti, ta pa deluje po povratni transportni
strategiji. To pomeni, da se je potrebno vedno vračati po isti poti, s tem se ustvari veliko
izgubljenega časa in nepotrebnih stroškov. Čas se izgublja tudi ob čakanju na dvig dvižnih
vrat pri transportu od regala z materialom do same proizvodnje.
Cilji, namen in teze
Cilji:
Zmanjšati čas oskrbe z materialom.
Namen:
Zmanjšanje transporta skozi proizvodnjo.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 2
Teza:
Z uvedbo nove transportne poti skozi proizvodnjo, se bo čas oskrbe z materialom
zmanjšal.
Predpostavke in omejitve
Predpostavljamo, da je nova transportna pot skozi proizvodnjo možna in bolj primerna.
Omejitev je le ožja transportna pot, katero bi se dalo razširiti s prestavitvijo podpornega
stebra, prestavitvijo dveh tkalskih strojev in prestavitvijo prazne embalaže.
Metode raziskovanja
Glavna metoda raziskovanja bo eksperimentalna metoda, saj bomo v raziskovalno
okoliščino vstavili neko novost oziroma spremenljivko, v našem primeru novo
transportno pot, ter analizirali rezultate. Podatke za obdelavo bomo zbrali z
opazovanjem dela v proizvodnji in merjenjem različnih časov in razdalj. Pri razdaljah si
bomo pomagali tudi z načrtom razmestitve strojev in razdaljami med njimi. Tako bomo
lahko najprej definirali in nato analizirali procesni diagram in procesno karto, ki ju bomo
ustvarili iz pridobljenih podatkov. Kasneje bomo podali predloge rešitev in na podlagi
izračunov ustvarili procesno karto izboljšanega stanja. Sledile bodo še ugotovitve
primerjave obstoječega in izboljšanega stanja.
Predstavitev podjetja Swatycomet d. o. o.
Swatycomet je mednarodno podjetje, eno izmed največjih v svetu, po kakovosti pa med
vodilnimi v Evropi, ki proizvaja brusne in rezalne plošče ter fleksibilne bruse za vse vrste
obdelave. Celoten naziv podjetja je Swatycomet, umetni brusi in nekovine, d. o. o.
Swatycomet združuje več poslovnih enot in sicer SPE Flex SC v Zrečah, SPE Industrijska
brusna orodja v Mariboru in SPE Tehnične tkanine v Ločah. (»Delujemo globalno«
[Predstavitev podjetja Swatycomet d. o. o.], b.d.)
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 3
Podjetje Swatycomet je nastalo z združitvijo dveh podjetij, in sicer podjetja Swaty s
sedežem v Mariboru in podjetja Comet s sedežem v Zrečah. Oba podjetja sta imela pred
združitvijo kar nekaj pomembnih dosežkov, ki jih bomo na kratko opisali v nadaljevanju.
Podjetje Swaty je leta 1879 na Dunaju ustanovil kemik Franz Swaty, leta 1886 pa se je
proizvodnja preselila v Maribor. Podjetje se je ukvarjalo s proizvodnjo umetnih brusov,
ki je ob začetku temeljila na izdelavi brusov v mineralnem vezivu. Skozi leta so se
proizvodnja in produkti razvijali in nadgrajevali, in sicer začetek proizvodnje brusov v
smolni vezi leta 1946, proizvodnja diamantnih izdelkov v kovinski vezi leta 1978,
proizvodnja diamantnih brusov v kovinski in keramični vezi leta 1990. Nato se je podjetje
leta 1992 preoblikovalo v delniško družbo Swaty d. d., leta 2007 pa Swaty postane član
Skupine Avtotehna. (»Tradicija« [Predstavitev podjetja Swatycomet d. o. o.], b. d.)
Podjetje Comet so ustanovili leta 1958 s proizvodnjo prvih umetnih brusov na
magnezitni osnovi za potrebe kovaške industrije. Kasneje leta 1984 se je pričela
proizvodnja tkanja in impregnacije steklenih tkanin za potrebe brusne industrije. Skozi
leta so se proizvodnja in produkti, prav tako kot v podjetju Swaty, nadgrajevali in
razvijali, kot je na primer predelava marmorja, kalcita in dolomita, prvi izvoz magnezitnih
brusov, začetek proizvodnje ognjeodpornih mas, razvoj diamantnih brusov v galvanski
in smolni vezi, razvoj izdelkov iz brusnega platna in papirja. Leta 1995 se je podjetje
preoblikovalo v delniško družbo. Kasneje leta 2007 pa je prav tako kot podjetje Swaty
postal Comet član Skupine Avtotehna. (»Tradicija« [Predstavitev podjetja Swatycomet
d. o. o.], b. d.)
Z združitvijo obeh podjetij je leta 2010 nastalo skupno podjetje Swatycomet d. o. o., s
sedežem v Mariboru. Zaradi slabega poslovanja Skupine Avtotehna je podjetje
Swatycomet prešlo v prodajo in konec leta 2015 je podjetje dobilo ameriškega lastnika
Weiler Corporation s sedežem v Pensilvaniji v ZDA. Weiler Corporation so svetovni
ponudnik žičnatih ščetk, abrazivov in izdelkov za vzdrževanje, namenjenih za obdelavo
površin. Po združitvi s podjetjem Swatycomet zaenkrat še ni vidnih sprememb, ne v
imenu in ne pri poslovanju. Bodo pa vidne v prihodnje. (»Swatycomet dobil novega
lastnika«, 2015)
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 4
Predstavitev SPE Tehnične tkanine
Poslovna enota Tehnične tkanine je med največjimi proizvajalci tehničnih tkanin za
brusno industrijo. Izdelujejo mrežice za brusno industrijo, ki so izdelane iz steklenih niti,
v različno velikih izsekanih dimenzijah in v različnih težah na m2. Te mrežice so
impregnirane s fenolformaldehidno smolo, kar jim omogoča ustrezno vezanje z brusno
zmesjo v nadaljnjem postopku izdelave brusa. Izdelujejo tudi roving tkanine, ki so
izdelane iz ploščatih steklenih niti v platno vezavi. Tkanine se med seboj razlikujejo po
teži in zgradbi. Uporabljajo pa se za armiranje pri izdelavi jaškov, silosov, kmetijskih kadi,
jaht, čolnov in drugje. Pred leti pa so proizvajali tudi fasadno mrežo, katere proizvodnjo
so opustili. (»Izdelki« [Predstavitev podjetja Swatycomet d. o. o.], b. d.)
Proizvodnja v SPE Tehnične tkanine se prične v procesu snovanja, kjer iz surovine
steklenih niti nastane osnova za tkanje. Ta osnova se naprej v procesu uporabi kot
vzdolžna nit, ki je prepletena s prečno nitjo, imenovano roving. Iz prepletenih vzdolžnih
in prečnih niti nastane mrežasta surova tkanina, ki se nato impregnira s smolo, da
nastane pletivo. (Naglič & Mezgec, 2016)
Impregniranje je proces, ki nastaja v proizvodnem obratu impregnacije, kjer surovo
tkanino oplaščimo s smolo. Ker obstajajo različni tipi tkanine, je potrebno spreminjati
mnogo parametrov glede na različen tip tkanine. Prav tako je pri impregnaciji potrebno
dodajati različne materiale, kot so folija, papir ali flis. Kasneje se iz impregnirane tkanine
oziroma pletiva na proizvodnem obratu izsek izsekuje različne dimenzije diskov. Prav
tako gre pri izseku za različne tipe ter izvedbe izseka. Primer tega je, da impregnirani
tkanini, ki smo jo dobili iz impregnacije, vmes dodamo še oljni papir. (Jager & Mezgec,
2016)
Roving
Roving je navitek niti, ki se uporablja za tkanje tehničnih tkanin. Lahko je iz različnih
materialov. V podjetju Swatycomet uporabljajo roving iz steklenih vlaken, prikazan na
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 5
Sliki 1. Roving je glavni material, ki se uporablja v proizvodnji in le-tega je potrebno na
začetku vsake izmene razvoziti po proizvodnji in z njim oskrbeti vsak stroj.
Slika 1: Navitek rovinga
Vir: »Direct roving 086« [Predstavitev podjetja Johns Manville], februar 2007
Ta roving je izdelan z navijanjem neprekinjene steklene niti v valjasto obliko, ki je obdana
s folijo. Namenjen je predvsem za uporabo kot vložek v tkalskem procesu. Obstaja več
različnih tipov rovinga (tex-ov), ki se razlikujejo v debelini steklene niti, gostoti navijanja
in dolžini steklene niti, ki je navita v navitku. (»Direct roving 086« [Predstavitev podjetja
Johns Manville], 2007)
Del rovinga, ki ga imenujemo votek, pa predstavlja nit, ki se vtke prečno med podolžne
niti tkanine. To je v bistvu dolžina rovinga, ki predstavlja širino tkanine in je potrebna, da
tkanina sploh nastane. (Votek, b. d.)
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 6
1 Obstoječe stanje
1.1 Notranji transport
Notranji transport je nujno potreben del logističnega procesa. Sestavljata ga prevoz
surovin in materiala na delovno mesto oziroma v proizvodni proces in prevoz končnih
produktov v skladišče gotovih izdelkov. Notranji transport tako zajema transport po
proizvodnji, v skladišču, med proizvodnjo in skladiščem, prav tako transport med
proizvodnimi obrati in transport med skladišči. Pri notranjem transportu je zelo
pomembna razmestitev proizvodnega obrata in skladišča, pomembna so tudi
transportna sredstva, ki se bodo uporabljala za prevoz, oziroma natančneje za notranji
transport. V naši nalogi se bomo osredotočili le na prevoz surovin v proizvodni proces
enega obrata podjetja, in sicer tkalnica. (Štor, Mušinovič & Urbancl, 2011)
Pri izbiri transportnega sredstva je potrebno upoštevati več dejavnikov in sicer tehnične,
ekonomske in nevarnostne značilnosti. (Požar, 1985)
Tehnične značilnosti. Pri tem je potrebno upoštevati, ali je v notranjem transportu
potrebno nepretrgano ali pretrgano gibanje transportnega sredstva. Potrebno je
upoštevati nosilnost transportnega sredstva, prav tako je potrebno upoštevati
hitrosti premikanja, dviganja in spuščanja tovornih enot. Zelo pomembna je tudi
oblika transportnega sredstva in njegova mobilnost v določenem prostoru, kjer se
bo transportno sredstvo premikalo. Upoštevati je potrebno tudi vrsto potrebne
energije, saj če se bo transportno sredstvo premikalo le po notranjih prostorih,
potem nafta ni najbolj primerna vrsta energije.
Ekonomske značilnosti. Sem spadajo nabavna cena transportnega sredstva, urni
stroški obratovanja, število let uporabnosti, število ur obratovanja v enem letu, letni
stroški obratovanja in obratovalni stroški v eni uri.
Nevarnostne značilnosti. Različna transportna sredstva so različno nevarna za
poškodovanje ljudi in tovora med obratovanjem oziroma transportiranjem.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 7
Viličar se najbolj učinkovito izkorišča, če je razmerje med dviganjem in vožnjo 60 % proti
40 % in če razdalja, na kateri transportiramo blago ne presega 80 metrov. Stroški viličarja
pa so po navadi 2-3-krat večji od plače transportnega delavca. Poti, po katerih se
transportira blago po proizvodnem obratu, morajo biti najkrajše. Izogniti se moramo
križanju poti ali povratnih poti, saj tako lahko pripomoremo k znižanju stroškov. (Požar,
1985)
Glede na vse dejavnike pri izbiri transportnega sredstva so v podjetju Swatycomet izbrali
električni viličar Linde L 12 (Slika 2), saj je za notranji transport po proizvodnji
najprimernejši. Viličar ima za notranji transport v skladu z zakonodajo prilagojeno
najvišjo hitrost vožnje, ki je 5 km/ h.
Slika 2: Viličar Linde L 12
Vir: Osebni vir
1.2 Proizvodni proces
V proizvodnem obratu tkalnica se izdeluje surova tkanina iz steklenih vlaken. Proizvodnja
poteka v treh izmenah na 34 strojih (razvidno iz tlorisa tkalnice – Priloga 1 in Priloga 2),
na katerih po navadi delajo 4 delavke – tkalke in eden ali dva vzdrževalca. Stroji nenehno
obratujejo, ustavijo se le, ko se pretrga roving, oziroma prečna nit, katera od vzdolžnih
oziroma osnovnih niti, ki so navite v osnovi, ali pa ob napaki, ki jo mora odpraviti
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 8
vzdrževalec (strojelom, elektro okvara, itd.). Na Sliki 3 je prikazana tkalnica s tkalskimi
stroji.
Slika 3: Tkalnica in tkalski stroji
Vir: Naglič & Mezgec, 2016, str. 16
1.2.1. Osnovne faze proizvodnega procesa na enem tkalskem stroju
Osnovne faze:
priprava stroja za napeljavo;
vstavitev osnove;
napeljava niti po osnovnem nitnem križu v lučalnice;
natik lamel (služijo za ustavitev stroja ob pretrgu osnovne niti);
napeljava grebena (za pravilno razporeditev parov osnovnih niti, glede na tip
tkanine);
naložitev rovinga na stroj in napeljava le-tega skozi zavorice do začetka grebena;
priprava števca (glede na delovni nalog);
poskusno tkanje v počasnem postopku;
zagon stroja – tkanje;
tkanje 2-3 metre in sprotna napeljava tkanine skozi vlečne valje;
napeljava tkanine skozi vlečne valje navijala;
vstavitev blagovnega valja in lepljenje tkanine na valj;
preverjanje gostote prečnih niti (roving) glede na tip tkanine;
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 9
tkanje do določene dolžine (predpisana na delovnem nalogu);
rezanje in ovijanje bale s folijo ter opremljanje z zaključenim delovnim nalogom;
odstranitev bale na paleto (bala tkanine – Slika 6);
vstavitev novega blagovnega valja, lepljenje tkanine in ponovno tkanje do določene
dolžine.
Slika 4: Proizvodnja tkanine
Vir: Osebni vir
Postopek dela se na vsakem stroju ponovi, dokler se osnova iz osnovnih niti (Slika 5) ne
izteče, po navadi je to 2 do 3-krat, razen na strojih z dvema osnovama. Ko se osnova
izteče običajno ni potrebna ponovna napeljava lučalnic, natik lamel in napeljava
grebena, ampak se na niti prejšnje osnove le vežejo niti nove osnove. Če pa je predpisana
sprememba vrste tkanine na stroju, kot je na primer večje število niti, pa je potrebna
napeljava niti skozi lamele, lučalnice in greben. Prav tako je lahko sprememba z manjšim
številom niti, pri čemer pa se le odvečne niti odstranijo iz grebena, lučalnic in lamel. Na
Sliki 4 je prikazana proizvodnja tkanine.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 10
Slika 5: Osnova steklenih niti
Vir: Osebni vir
Slika 6: Bala tkanine iz steklenih niti
Vir: Osebni vir
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 11
1.3 Pretok materiala
Material oziroma roving, s katerim je potrebno oskrbeti vsak stroj posebej, se
transportira z električnim viličarjem, ki ga upravlja tkalka. Vsak stroj ima svoj voziček, na
katerega se ročno nalaga roving, razen stroji 25, 27, 29, 30, 31, 32, 33 in 34, kjer je roving
v drugačni obliki – navit na plastične cevke, te pa se ročno prenesejo z regala do
posameznega stroja (brez vmesnega transporta), večinoma sproti, oziroma po potrebi.
Prav tako se direktno iz regala naloži roving na voziček 28. stroja, ker je najbližje regalu
z rovingom. Ker ni mogoče z viličarjem dostopati do vsakega stroja posebej, se je
potrebno z vozičkom posameznega stroja približati transportni poti, da se roving lahko
naloži. Roving ročno nalagata dve delavki, v vsaki izmeni posebej, to pomeni 3-krat
dnevno (v jutranji, popoldanski in nočni izmeni). Voziček na katerega se nalaga roving,
je prikazan na Sliki 7.
Slika 7: Voziček z rovingom
Vir: Osebni vir
Za proizvodnjo se potrebuje več vrst rovinga. Na večini strojev se uporablja roving 410
tex, potrebujejo pa se tudi roving 200 tex, 300 tex, 600 tex, 900 tex, 1200 tex in 2400
tex. Tako je potrebno do določenega stroja dostaviti paleto rovinga, ki ga stroj potrebuje
za obratovanje. Ker se tex-i rovingov na določenih strojih spreminjajo, smo vzeli podatke
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 12
v času našega opazovanja obratovanja proizvodnje. In sicer so tex-i rovingov na
določenih strojih prikazani v Tabeli 1.
Vrsta tex-a predstavlja različno debelino niti, ki je navita v roving. Tabela 1 prav tako
prikazuje koliko rovingov je potrebno naložiti na posamezni voziček določenega stroja.
Število rovingov se razlikuje glede na hitrost stroja, kar pomeni koliko rovingov bo
potrebnih za nemoteno delovanje stroja v eni izmeni. Število rovingov je odvisno tudi od
tega ali se mora na stroju najprej opraviti vezava za nadaljnje nemoteno delovanje. Saj
če je stroj namenjen vezavi nove osnove vzdolžnih niti, potem ne bo deloval vseh osem
ur, kot je predvidena ena izmena dela. Tako je v tabeli prikazano število rovingov na
voziček, ko je predvideno delovanje stroja vseh 8 ur in predhodno na vozičku ni
nobenega rovinga.
V Prilogi 1 in 2 smo v tlorisu tkalnice stroje označili z barvami, to pomeni, da so stroji, ki
za obratovanje potrebujejo roving tipa 410 tex, označeni z modro barvo. Stroji, ki
potrebujejo roving tipa 900 tex, so označeni z rumeno barvo, stroji s 600 tex-om so
označeni s sivo barvo in stroj, ki potrebuje 1200 tex ima vijolično barvo. S temi barvami
so prav tako označene številke strojev in pripadajoči tipi oziroma tex-i rovingov v Tabeli
1.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 13
Tabela 1: Vrste rovinga
Številka
stroja
Vrsta tex-a Št. rovingov
na voziček
Številka
stroja
Vrsta tex-a Št. rovingov
na voziček
1. 1200 tex 10 14. 600 tex 6
2. 900 tex 8 15. 410 tex 5
3. 900 tex 8 16. 410 tex 5
4. 900 tex 8 17. 410 tex 5
5. 900 tex 8 18. 410 tex 5
6. 410 tex 5 19. 410 tex 5
7. 600 tex 6 20. 410 tex 5
8. 410 tex 5 21. 410 tex 6
9. 410 tex 5 22. 410 tex 6
10. 410 tex 5 23. 410 tex 6
11. 410 tex 5 24. 410 tex 6
12. 900 tex 8 26. 410 tex 6
13. 900 tex 8 28. 410 tex 6
Vir: Osebni vir
1.4 Procesni diagram s prikazom oskrbe z materialom
Proces oskrbe z rovingom poteka tako, da se iz skladiščnega regala z rovingi, ki je
neposredno v proizvodnji, naloži paleta z rovingom in se transportira skozi vmesno
skladišče surove tkanine do začetka proizvodnega obrata. Ker paleta po navadi ni polna
in zapakirana, se zna zgoditi, da je na paleti le za en voziček rovinga, oziroma za potrebe
enega tkalskega stroja. To pomeni, da ko se paleta izprazni bodisi pri prvem bodisi pri
predzadnjem stroju, je potrebno pripeljati novo paleto. Ker pa je na že odprti paleti
vedno različno število rovingov, nikoli ne moremo točno določiti, kje se bo paleta
izpraznila. V Prilogi 2, v procesnem diagramu, je prikazan celoten proces natančno z
vsemi vmesnimi zankami in opravili, ki se izvajajo pri točno določenem stroju.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 14
Procesni diagram (Priloga 4) prikazuje oskrbo z materialom, v našem primeru z
rovingom, od začetka oskrbe to je prevoz praznega viličarja do regala, do zaključka
oskrbe tj. prevoz praznega viličarja od regala do začetnega mesta, kjer je polnilna postaja
(pri 11. stroju). Vmesna opravila pa so prikazana tako, kot se je izvajalo v opazovanem
času, saj proces vedno poteka malo drugače, ker je odvisen od tipa tkanine na
posameznem stroju, pripadajočega tipa rovinga in števila rovingov, ki jih imamo na
razpakirani paleti. Ta procesni diagram je prikazan zelo natančno in z vsemi točno
določenimi ustavitvami viličarja ter s točnim prikazom, na kateri voziček se nalaga kateri
tip rovinga.
V procesnem diagramu pod Sliko 8 pa smo diagram zelo posplošili in velja enako za vsak
tip rovinga, le da v njem ni natančno določeno, pri katerem stroju se viličar ustavi in na
voziček katerega stroja se roving nalaga. Kot je razvidno s Slike 8 se zanke procesnega
diagrama prepletajo, saj se je potrebno skozi proces večkrat vprašati enako vprašanje.
Ali je paleta zapakirana, ali je paleta prazna, ali je konec razvoza določenega tipa rovinga
ter kdaj je konec celotne oskrbe so vprašanja, ki si jih je potrebno zastavljati med
razvozom.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 15
Slika 8: Procesni diagram (posplošeno)
Vir: Osebni vir
1.5 Procesna karta
V podjetju smo spremljali razvoz in oskrbo rovingov po proizvodnji in hkrati merili čase
posameznih opravil. Opravila in čase določenih opravil smo prikazali v Prilogi 5, ki
prikazuje procesno karto oskrbe z rovingom. Za razumevanje procesne karte pa je pod
Prilogo 7 tudi legenda procesne karte. V procesni karti smo vsakem opravilu določili,
kakšna vrsta operacije je posamezno opravilo. Izbirali smo med delovno, transportno,
kontrolno, skladiščno operacijo in zastojem. Prav tako smo določili, ali je čas
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 16
posameznega opravila koristen, potreben ali nekoristen. Pri transportnih operacijah smo
dodali tudi dolžino prevožene poti v metrih. V procesno karto smo dodali nekaj opomb,
saj so lahko časi opravil zelo različni glede na različne situacije.
V Tabeli 2 in 3 smo prikazali zaključek procesne karte. Tabela 2 prikazuje seštevek
operacij, ki so potrebne skozi procesno karto, za oskrbo z materialom. Tabela 3 pa
prikazuje seštevek posameznih časov in prav tako celoten skupni čas vseh operacij, ki
smo jih uporabili v procesni karti.
Tabela 2: Seštevek operacij OS
Operacija Seštevek
delovna 13
transportna 60
kontrolna 2
skladiščna 12
zastoj 28
Skupaj 115
Vir: Osebni vir
Tabela 3: Seštevek časov OS
Čas Seštevek
koristen 421 s = 7,02 min
potreben 1250 s = 20,8 min
nekoristen 232 s = 3,87 min
Skupaj 1903 s = 31,7 min
Vir: Osebni vir
Skupna prevožena pot viličarja: 1189,11 metrov
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 17
1.5.1. Povzetek procesne karte
Skozi procesno karto smo ugotovili, da je skupno koristnega časa le 7,02 minute.
Potrebnega časa je skupaj 20,8 minut in nekoristnega časa je 3,87 minute. Odstotkovno
je kar 12,2 % nekoristnega časa, ki nastaja z obračanjem viličarja, nepotrebnim
transportom po isti poti in čakanjem na dvig dvižnih vrat. Vse čase v procentih prikazuje
graf porabljenega časa v procentih (Tabela 4).
Tabela 4: Graf porabljenega časa v procentih
Vir: Osebni vir
Ob začetku oskrbe z rovingom po proizvodnji v regalu z rovingi po navadi niso polne
palete, ampak se morajo najprej izprazniti tiste, ki so že razpakirane. Glede na to, da se
pri rovingu 410 tex vedno izprazni ena paleta v celoti, smo predpostavili, da se je paleta
izpraznila pri 15. stroju. Zato se je bilo po izpraznitvi potrebno vrniti nazaj do regala z
rovingi in dostaviti novo paleto z rovingom 410 tex. Prav tako je ob nalaganju nove palete
potrebno najprej uporabiti roving, na katerem je najstarejši datum dobave. To pomeni,
da se starejši roving porabi najprej. Pri tem je zato potrebna kontrolna operacija.
Čas, ki je namenjen nalaganju nove palete, je odvisen od višine oziroma etaže regalnega
okna, kjer se nahaja paleta, ki jo je potrebno naložiti. Mi smo predpostavili, da je bila
paleta, ki smo jo morali naložiti iz druge etaže paletnega regala z rovingi. Paleta z
65,7
22,1
12,2
Čas v procentih
Potreben čas Koristen čas Nekoristen čas
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 18
rovingom, ki pa je že razpakirana, je vedno v regalu spodaj oziroma na tleh, v prvi etaži
regala.
Čas je lahko različen tudi pri razpakiranju nove palete rovinga, saj ima vsak dobavitelj
različno pakiranje. Tako ima na primer roving dobavitelja Johns Manville (Skloplast)
dokaj enostavno pakiranje. Pri tem pakiranju se odstrani le folija okoli palete z rovingom
in karton, ki je na vrhu. Pri razpakiranju rovinga dobavitelja Owens Corning, pa je
potrebnega več časa, saj je paleta zapakirana s kartonom okoli palete, prav tako je
karton na vrhu, znotraj vsebuje tudi vogalnike, okoli kartona, zunaj palete pa so plastični
trakovi, vse skupaj pa je ovito še s folijo. Prav tako je potrebno ločiti vse odpadke, ki
nastanejo pri razpakiranju (folija, karton, plastični trakovi). Tako je čas za razpakiranje
take palete rovinga bistveno daljši, za razpakiranje te palete pa sta potrebni dve osebi.
Primer zapakirane palete obeh dobaviteljev je prikazan na Sliki 9.
Slika 9: Zapakirana paleta rovinga Owens Corning levo, rovinga Johns Manville desno
Vir: Osebni vir
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 19
1.5.2 Potek transporta v procesu oskrbe z materialom
Celoten transport od regala do postaje, ki predstavlja ustavitve viličarja med oskrbo z
materialom, je prikazan v Tabeli 5. In sicer smo prikazali vse poti v metrih glede na
postaje, na katerih se viličar ustavi. Prav tako smo dodali v opombe, ali se pelje prazen
ali s paleto.
Tabela 5: Celoten transport v metrih
Opis poti Skupno število
prevoženih
metrov
Opombe
1 Transport od začetne postaje do regala z
rovingi (410 tex)
88,7 m Transport brez palete
2 Transport od regala do 1. postaje viličarja
(pri 20. stroju)
37,51 m Transport s paleto
3 Transport od 1. do 2. postaje (pri 19. stroju) 11,1 m Transport s paleto
4 Transport od 2. do 3. postaje (pri 17. stroju) 9,4 m Transport s paleto
5 Transport od 3. do 4. postaje (pri 15. stroju) 9,2 m Transport s paleto
6 Transport nazaj do regala po novo paleto
rovinga 410 tex
66,7 m Do 1. postaje viličarja s
prazno paleto, naprej
prevoz praznega
viličarja
7 Transport do 5. postaje (pri 13. stroju) 83,3 m Transport s paleto
8 Transport od 5. do 6. postaje (pri 11. stroju) 8,9 m Transport s paleto
9 Transport nazaj do regala (roving 410 tex
pospravimo)
86,6 m Transport s paleto
10 Transport naprej ob regalu do rovinga 900
tex
9,2 m Transport brez palete
11 Transport do 7. postaje (900 tex) 66,6 m Transport s paleto
12 Transport naprej do 8. postaje (900 tex) 9,4 m Transport s paleto
13 Transport nazaj do regala po novo paleto
rovinga 900 tex
76 m Do 1. postaje viličarja s
prazno paleto, naprej
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 20
prevoz praznega
viličarja
14 Transport do 9. postaje viličarja (900 tex) 92,6 m Transport s paleto
15 Transport nazaj do regala (roving 900 tex
pospravimo)
94,8 m Transport s paleto
16 Transport naprej ob regalu do rovinga 600
tex
6,5 m Transport brez palete
17 Transport do 10. postaje (600 tex) 86,1 m Transport s paleto
18 Transport nazaj do regala (roving 600 tex
pospravimo)
86,1 m Transport s paleto
19 Transport naprej ob regalu do rovinga 1200
tex
4,3 m Transport brez palete
20 Transport do 11. postaje (1200 tex) 69,3 m Transport s paleto
21 Transport nazaj do regala (roving 1200 tex
pospravimo)
69,3 m Transport s paleto
22 Transport na začetno mesto viličarja 117,5 m Transport brez palete
Skupna prevožena pot 1189,11 m
Vir: Osebni vir
Vse transportne poti in postaje, ki so omenjene v Tabeli 5, so označene na tlorisu tkalnice
v Prilogi 1. Priloga 1 je sestavljena iz treh delov zaradi boljše preglednosti. In sicer prvi
del predstavlja razvoz rovinga 410 tex, drugi del predstavlja nadaljevanje – razvoz
rovinga 900 tex, prav tako predstavlja tretji del nadaljevanje, ki prikazuje razvoz rovinga
600 tex in 1200 tex. Oskrba se prične pri črnem zaobljenem pravokotniku pri 11. stroju,
ki predstavlja začetno mesto viličarja, prav tako se na tem mestu oskrba zaključi.
Pod Prilogo 3, ki predstavlja legendo, smo vse znake in puščice s tlorisa (Priloga 1 in
Priloga 2) opisali. Za razumevanje poteka vseh puščic in celotnega procesa je potrebno
spremljati procesno karto – Priloga 5 in Tabelo 6.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 21
1.6 Kritična analiza obstoječega stanja
Ob oskrbi z materialom po proizvodnji smo ugotovili, da je veliko nekoristnega časa
ravno pri transportu rovinga. Nekoristen čas nastaja, ko je potrebno čakati na dvig
dvižnih vrat. Čeprav je čas dviga enih dvižnih vrat zelo majhen, in sicer 4 sekunde, se ta
podvoji, saj je na poti do regala ali obratno dvoje dvižnih vrat. Glede na to, da je potrebno
za vsako paleto rovinga skozi dvižna vrata, se čas bistveno poveča. In čas nepotrebnega
čakanja je v našem opazovanem primeru skupaj 112 sekund, oziroma malo manj kot 2
minuti. Kar pa se še poveča, v primeru, da je na strojih več različnih tipov oziroma texov
rovinga, saj je potem potrebno vsako paleto rovinga določenega texa dostaviti skozi
dvižna vrata, pri čemer se transport in s tem tudi nekoristen čas še poveča.
Nekoristen čas nastaja tudi takrat, ko se je potrebno sredi proizvodne hale obrniti in
peljati po isti poti nazaj do regala. Prav tako nastaja nepotreben čas pri prevozu praznega
viličarja že na samem začetku procesa oskrbe z materialom in prav tako na koncu, ko je
potrebno viličarja postaviti na začetno mesto, kjer se viličar polni. Če bi bilo mesto
viličarja bližje regalu z rovingi, se ne bi bilo potrebno peljati skozi celotno proizvodnjo do
regala, prav tako se ne bi bilo potrebno peljati po končanem procesu oskrbe, saj bi lahko
viličar imel mesto za polnjenje bližje regalu.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 22
2 Predlogi izboljšav
2.1 Opis predlogov izboljšav
Kot glavna izboljšava bi lahko bila uvedena krožna strategija transporta skozi proizvodnjo
ali pa strategija središčne točke. Oskrbo z materialom v proizvodnji lahko primerjamo s
komisioniranjem v skladišču, zato smo predlog izboljšave tudi podali kot strategijo,
značilno za komisioniranje. Ker s krožno strategijo ne bi dosegli največjega prihranka
časa, bi morali to strategijo kombinirati s strategijo središčne točke. To bi morale v
posameznem primeru delavke same oceniti, katera pot bi bila najboljša in najkrajša. Mi
smo za opazovani primer napisali predlog procesne karte, ki pa je lahko različen, glede
na potrebe proizvodnje.
Novo možno pot smo v tlorisu, pod Sliko 10, označili z rdečo puščico. Problem širine nove
transportne poti je med 9. in 10. strojem.
Slika 10: Tloris tkalnice z vrisano novo transportno potjo
Vir: Prirejeno po Swatycomet d. o. o. (2016)
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 23
Prav tako bi lahko skrajšali pot in čas prevoza praznega viličarja s tem, da bi začetno in
končno mesto viličarja (oziroma polnilno postajo) prestavili bližje regalu z rovingi. S tem
bi se čas še dodatno zmanjšal za več kot pol minute. Ker pa je drugi problem električna
napeljava in prostor za viličarja pri regalu, tega nismo upoštevali pri procesni karti
izboljšanega stanja.
Na Sliki 11 vidimo 9. in 10. stroj ter možen prehod oziroma novo transportno pot do
regala z rovingom, ki je viden v ozadju ob steni. Ta pot je v tlorisu (Slika 10) označena z
rdečo puščico. Razdalja med strojema na Sliki 11 pa je 1,6 metra.
Slika 11: Nova možna transportna pot
Vir: Osebni vir
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 24
2.1.1 Transportne poti v notranjem transportu
Transportne poti so zelo pomembne pri varnosti v notranjem transportu. Zato moramo
ločiti poti za transport blaga od poti, kjer se gibljejo delavci, prav tako je potrebno
dolžine transportnih poti zmanjšati na minimum, če je le mogoče se je potrebno izogibati
povratnemu gibanju vozil. Ravno zato želimo v našem primeru izboljšati transportne
poti, da bi se izognili povratnemu gibanju. Za urejen notranji transport moramo čim bolj
mehanizirati tudi ročni transport, prav tako pa moramo zagotoviti primerno označitev
transportnih poti (talna in vertikalna signalizacija). (Rak, 2011)
Pri transportnih poteh je potrebno upoštevati tudi predpisano zakonodajo, ki določa
širine transportnih poti, širine prehodov, talne oznake in ostale predpise. Vse to mora
delodajalec upoštevati pri načrtovanju transportnih poti v notranjem in prav tako
zunanjem transportu.
Pri načrtovanju notranjih transportnih poti je potrebno upoštevati zakonodajo in
predpise. Eni izmed temeljnih so (Rak, 2011):
Zakon o varnosti cestnega prometa (Ur. l. RS, št. 83/2004) z vsemi spremembami;
Pravilnik o zahtevah za zagotavljanje varnosti in zdravja delavcev na delovnih mestih
(Ur. l. RS, št. 89/1999);
Pravilnik o varnostnih znakih (Ur. l. RS, št. 89/1999).
Pri načrtovanju in urejanju notranjega transporta je potrebno upoštevati pravilnik o
zahtevah za zagotavljanje varnosti in zdravja delavcev na delovnih mestih. Pomembne
zahteve, ki jih je potrebno upoštevati, so (Pravilnik o zahtevah za zagotavljanje varnosti
in zdravja delavcev na delovnih mestih (Ur. l. RS, št. 89/1999)):
Delodajalec mora poskrbeti, da so delovna mesta urejena tako, da ne ogrožajo
varnosti in zdravja delavcev pri delu.
Delodajalec mora poskrbeti, da so poti, ki so namenjene za gibanje delavcev,
drugih oseb ter prometne poti, dovolj široke, da se lahko pešci in vozila varno
gibljejo. Poti morajo biti označene skladno s predpisi in jasno prepoznavne.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 25
Če pot, po kateri vozijo vozila, uporabljajo tudi pešci, mora biti pot za pešce
minimalno 0,5 metra širine, na vsaki strani transportne poti.
Delodajalec mora poskrbeti, da so transportne poti vzdrževane in da služijo
svojemu namenu.
Prometne poti morajo biti ustrezno široke in sicer najmanj 1,8 metra, oziroma
morajo biti 0,8 metra širše od transportnih sredstev.
Prometne poti morajo biti prav tako označene z rumenimi ali belimi črtami, ki so
široke najmanj 50 milimetrov.
2.1.2 Nova transportna pot
Nova transportna pot bi lahko potekala med 9. in 10. strojem. Ker pa je ozko grlo ravno
med tema dvema strojema smo širino poti izmerili in primerjali z zahtevanimi
standardnimi merami za širino transportnih poti.
Pri merah glede širine transportnih poti smo si pomagali s standardizacijo. Uporabili smo
nemški standard DIN 18225, ki ureja področje načrtovanja notranjih transportnih poti,
pri čemer pa upošteva zakonska določila. S standardom si lahko pomagamo pri
določanju enosmernih in dvosmernih poti. Priporočila za urejanje transportnih poti so
prikazana na Sliki 12. (Rak, 2011)
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 26
Slika 12: Priporočila za urejanje transportnih poti (DIN 18225)
Vir: Rak, 2011
Po standardu DIN 18225 določimo širino transportnih poti za (Rak, 2011):
dvosmerne transportne poti po enačbi: Š = AL1 + AL2 + 2 ∙ Z1 + Z2;
enosmerne transportne poti po enačbi: Š = AL1 + 2 ∙ Z1
Tabela 6: Priporočila po standardu DIN 18225
AL – širina vozila AL1 – 0 m (enosmerni promet)
AL2 = AL1 (dvosmerni promet)
Z1 – dodatek za širino Z1 – 0,5 m za industrijska vozila
Z1 – 0,75 m za promet, kjer hodijo tudi pešci
Z2 – dodatek za vozne pasove Z2 – 0 m (enosmerni promet)
Z2 – 0,4 m (dvosmerni promet)
Vir: Rak, 2011
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 27
Glede na standard smo izračunali, koliko bi morala biti široka nova transportna pot, ki jo
želimo uvesti v proizvodnji. Ker bi bila transportna pot namenjena le električnemu
viličarju z namenom oskrbe z materialom, smo po standardu uporabili enačbo za
enosmerno transportno pot, saj je v proizvodnji le en električni viličar za namen razvoza
materiala. To pomeni, da se viličar na tej poti ne bi mogel srečati z drugim viličarjem.
Širino viličarja smo izmerili in dobili 0,8 metra. Prav tako smo po standardu iz Tabele 6
uporabili priporočilo dodatka za širino 0,5 metra, saj pešci oziroma delavci lahko hodijo
med stroji in ne nujno ob transportni poti, kot je predvideno v standardu.
Š = AL1 + 2 ∙ Z1
Š = 0,8 m + 2 ∙ 0,5 m
Š = 1,8 m
Na Sliki 13 je prikazan delni približan tloris tkalnice, natančneje del tkalnice, kjer bi naj
potekala nova transportna pot. Prehod med 9. in 10. strojem smo izmerili in ugotovili,
da je razdalja med strojema 1,6 metra, kar pomeni 0,2 metra premalo za transportno
pot.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 28
Slika 13: Delni tloris tkalnice (nova transportna pot)
Vir: Prirejeno po Swatycomet d. o. o. (2016)
Ker smo določili, da bo ta transportna poti namenjena le za električni viličar in za namen
oskrbe z materialom, smo upoštevali le zahtevano širino za transportno pot, ne pa tudi
za peš pot. Na Sliki 14 smo s puščicami označili premik 9. in 10. stroja, ter premik
podpornega stebra. Upoštevali smo, da mora biti dejanska transportna pot široka 1,8
metra in označena s pet centimetrov široko rumeno črto. Kar pomeni, da bi morali 9. in
10. stroj razmakniti za 0,3 metra oziroma 30 centimetrov (torej vsak stroj za 15
centimetrov).
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 29
Slika 14: Nova transportna pot (potrebne prestavitve strojev)
Vir: Osebni vir
Obstaja pa tudi druga možnost postavitve oziroma prestavitve strojev. Namesto
prestavitve obeh strojev in podpornega stebra, bi lahko prestavili le enega. Ena možnost
bi bila, da prestavimo 9. stroj za 30 centimetrov in podporni steber le za 10 centimetrov.
Druga možnost pa je, da prestavimo 10. stroj za 30 centimetrov ter podporni steber za
40 centimetrov. Vendar pa glede na to, da je za 10. strojem stena, ob njej pa regal, ne bi
bilo smiselno prestavljati stroja proti regalu, saj bi se s tem otežilo delo za strojem, kot
je na primer vstavljanje osnove.
Ne bi pa rabili premikati 26. stroja, saj je trenutna širina med pisarno, ki se nahaja na
Sliki 15 desno za kartoni, in strojem več kot 2 metra, mi pa bi potrebovali za transportno
pot le 1,9 metra. Premakniti bi morali še kartone, ki so namenjeni prazni embalaži
(prazne cevke, medvloge) in odpadnim steklenim nitim (Slika 15). Prostor za te kartone
bi lahko bil v prvi etaži regala oziroma na tleh zraven rovinga, saj regal nima nikoli
zapolnjenih vseh regalnih oken.
min 0,15 m min 0,15 m
min 0,25 m
9 10
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 30
Izmerili smo tudi razmik 32. in 33. stroja in ugotovili, da je razdalja med njima več kot
dva metra. Kar pomeni, da tudi teh dveh strojev ne bi rabili premikati.
Slika 15: Kartoni za prazno embalažo in odpadne steklene niti
Vir: Osebni vir
Če pa bi potrebovali ob transportni poti tudi pot za pešce, bi potrebovali odmik strojev
od transportne poti še za 0,5 metra, kar pomeni, da bi morala biti razdalja med 9. in 10.
strojem 2,8 metra. Prav tako bi ob naši predlagani transportni poti bilo potrebno
prestaviti tudi stroj 26 in sicer za 0,8 metra, saj je trenutna širina prehoda med strojem
26 in pisarno 2 metra, po naših izračunih pa potrebujemo 2,8 metra, za transportno pot
in dodatek za pešce (odmik 0,5 metra od pisarne in odmik 0,5 metra od 26. stroja). Za
tako velik razmik pa bi bilo potrebno premakniti več strojev, da bi lahko pridobili dovolj
široko transportno pot, kar pa bi bilo zahtevno, izguba časa in s tem zastoji na strojih bi
bili preveliki in stroški prestavitve bi se zelo povečali.
2.2 Procesna karta izboljšanega stanja
V procesni karti pod Prilogo 6 smo prikazali izboljšano stanje oskrbe z materialom po
proizvodnji. Pri čemer smo upoštevali druge poti viličarja pri razvažanju rovinga. Ker
krožni transport ne bi bil najboljši, smo le-tega kombinirali s strategijo središčne točke
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 31
in lastno presojo. Upoštevali smo vse zastoje, ki smo jih ugotovili pri obstoječem stanju.
To je na primer zastoj ob čakanju na dvig dvižnih vrat, zastoj ob nepotrebnem obračanju
viličarja in transport po enaki poti, čeprav bi bilo hitreje in bližje po drugi poti, brez
obračanja viličarja. Ob upoštevanju le-tega smo presodili katera pot bi bila krajša, z manj
zastoji, v glavnem optimalna.
Glede na izboljšave smo izračunali povprečne čase, ki bi bili potrebni za transport po novi
poti. To smo storili s pomočjo izpeljave časa iz enačbe za hitrost, ki je t = s/v. Po tej enačbi
smo izračunali čase vseh poti viličarja, ob upoštevanju podatkov za pot iz tlorisa tkalnice
(Priloga 2) in ob upoštevanju hitrosti 5 km/h, ki je zakonsko določena v notranjih
prostorih. Ostale podatke oziroma čase ostalih opravil smo upoštevali enake kot v
procesni karti obstoječega stanja (Priloga 5).
V Tabeli 7 smo prikazali seštevke posameznih operacij iz procesne karte izboljšanega
stanja. Ugotovili smo, da je največ transportnih operacij, ki pa smo jih zmanjšali iz 60 na
35, saj ni bilo toliko vmesnih zastojev, kot je čakanje na dvig vrat. Prav tako so se
zmanjšali zastoji iz 28-krat na 10-krat.
V Tabeli 8 pa so prikazani skupni časi posameznih opravil. Tako je bilo v izboljšanem
stanju za 7,02 minute koristnih opravil in s tem koristnega časa. Potrebnega časa je bilo
16,65 minut, nekoristni čas pa smo zmanjšali na le 1,42 minute.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 32
Skupna prevožena pot viličarja: 843,2 metra
2.2.1 Povzetek procesne karte izboljšanega stanja
Po izpisu procesne karte smo posamezne seštevke časov pretvorili še v procente in
ugotovili, da je skupno največ potrebnega časa 66,4 %, najmanj pa nekoristnega časa,
5,7 %. Skupno koristnega časa pa je 27,9 % od celotnega porabljenega časa za razvoz
rovinga, ki pa je 1505 sekund ali 25,1 minute. Deleže posameznih časov imamo prikazane
v grafu porabljenega časa v procentih (Tabela 9).
Tabela 9: Graf porabljenega časa v procentih (IS)
Vir: Osebni vir
66,4
27,9
5,7
Čas v procentih
Potreben čas Koristen čas Nekoristen čas
Tabela 7: Seštevek operacij IS
Operacija Seštevek
delovna 13
transportna 35
kontrolna 2
skladiščna 12
zastoj 10
Skupaj 72
Vir: Osebni vir
Tabela 8: Seštevek časov IS
Čas Seštevek
koristen 421 s = 7,02 min
potreben 999 s = 16,65 min
nekoristen 85 s = 1,42 min
Skupaj 1505 s = 25,1 min
Vir: Osebni vir
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 33
Med potreben čas smo umestili tri operacije. Glavna je transportna, ki predstavlja vse
premike viličarja, skladiščna, ki predstavlja nalaganja in odlaganja palet, ter kontrolna
operacija, ki pa predstavlja iskanje palete v regalu, saj se morajo palete z rovingi, ki imajo
najstarejši datum dobave, uporabiti najprej. Med nekoristen čas smo umestili vse
zastoje, ki so nastali s čakanjem na dvig vrat ter obračanje viličarja, za povratno pot.
Koristen čas pa smo v procesni karti prikazali kot delovno operacijo, ki pa je dejansko
nalaganje rovinga na vozičke.
2.2.2 Potek transporta v procesu oskrbe z materialom
V Tabeli 10 smo prikazali celoten transport od postaje do postaje in do regala glede na
uvedbo nove transportne poti, ki smo jo predlagali. Za lažje razumevanje tabele je
potrebno spremljati puščice v tlorisu pod Prilogo 2, kjer je v treh delih prikazana celotna
oskrba z materialom po novi transportni poti. Prvi del Priloge 2 je prikaz razvoza rovinga
410 tex, drugi del je prikaz razvoza 900 tex, tretji del pa razvoz rovinga 600 tex in 1200
tex.
V Tabeli 10 smo dodali tudi opombe, med katere smo navedli, ali se viličar transportira
prazen, brez palete ali s paleto. Dodali smo tudi podatek, ali se pelje po novi transportni
poti, kjer pa ni omenjene transportne poti, je uporabljena stara pot.
Tabela 10: Celoten transport v metrih za izboljšano stanje
Opis poti Skupno število
prevoženih
metrov
Opombe
1 Transport od začetne postaje do regala z
rovingi (410 tex)
50,3 m Transport brez palete,
po novi transportni
poti
2 Transport od regala do 1. postaje viličarja
(pri 20. stroju)
37,51 m Transport s paleto
3 Transport od 1. do 2. postaje (pri 19. stroju) 11,1 m Transport s paleto
4 Transport od 2. do 3. postaje (pri 17. stroju) 9,4 m Transport s paleto
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 34
5 Transport od 3. do 4. postaje (pri 15. stroju) 9,2 m Transport s paleto
6 Transport do regala po novo paleto rovinga
410 tex
58,6 m Transport brez palete,
po novi transportni
poti
7 Transport naprej do 5. postaje (pri 13. stroju) 83,3 m Transport s paleto
8 Transport od 5. do 6. postaje (pri 11. stroju) 8,9 m Transport s paleto
9 Transport do regala (roving 410 tex
pospravimo)
50,3 m Transport s paleto, po
novi transportni poti
10 Transport naprej ob regalu do rovinga 900
tex
9,2 m Transport brez palete
11 Transport do 7. postaje (900 tex) 66,6 m Transport s paleto
12 Transport naprej do 8. postaje (900 tex) 9,4 m Transport s paleto
13 Transport do regala po novo paleto rovinga
900 tex
49,4 m Transport brez palete,
po novi transportni
poti
14 Transport do 9. postaje viličarja (900 tex) 92,6 m Transport s paleto
15 Transport do regala (roving 900 tex
pospravimo)
39,7 m Transport s paleto, po
novi transportni poti
16 Transport naprej ob regalu do rovinga 600
tex
6,5 m Transport brez palete
17 Transport nazaj do 10. postaje (600 tex) 40,6 m Transport s paleto, po
novi transportni poti
18 Transport do regala (roving 600 tex
pospravimo)
40,6 m Transport s paleto, po
novi transportni poti
19 Transport naprej ob regalu do rovinga 1200
tex
4,3 m Transport brez palete
20 Transport do 11. postaje (1200 tex) 69,3 m Transport s paleto
21 Transport do regala (roving 1200 tex
pospravimo)
65,2 m Transport s paleto, po
novi transportni poti
22 Transport na začetno mesto viličarja 31,2 m Transport brez palete,
po novi transportni
poti
Skupna prevožena pot 843,2 m
Vir: Osebni vir
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 35
2.3 Prihranek časa na dnevni, tedenski, mesečni in letni ravni
Skozi procesno karto izboljšanega stanja smo ugotovili, da se skupen čas oskrbe z
materialom zmanjša za 398 sekund oziroma 6,6 minute. Glede na to, da se oskrba z
rovingom izvaja na začetku vsake izmene, je to 3-krat v enem delovnem dnevu in 15-krat
v enem delovnem tednu. Mesečno je povprečno 21 delovnih dni, kar pomeni 63-kratno
oskrbo z rovingom.
Na eno izmeno oziroma na 8 delovnih ur predstavlja oskrba z rovingom 1,4 % delovnega
časa, kar je zelo malo, vendar pa se na mesečni ravni to še poveča in predstavlja dejanski
prihranek za podjetje. Tega lahko pretvorimo v denarne prihranke, oziroma v našem
primeru gre za stroške pretvorjene v večji dobiček podjetja. To lahko prikažemo s
primerom, in sicer delavka, ki razvaža roving, bi v izboljšanem stanju transportnih poti
prihranila 6,6 minute svojega delovnega časa. Ker pa mora podjetje delavko plačati za
celotnih 8 delovnih ur, to ne bi pomenilo takojšnjega denarnega prihranka za podjetje.
Delavka bi med tem časom opravljala drugo, koristnejše delo, ki bi podjetju doprineslo
večjo produktivnost in na koncu tudi dobiček. V tem primeru bi lahko delavka upravljala
s stroji in s tem doprinesla k večji količini proizvedene tkanine, ki se proizvaja v tem
proizvodnem obratu.
V Tabeli 11 smo prikazali prihranek časa vsake oskrbe z rovingom na letni ravni, in sicer
smo vzeli dejansko leto 2016 in pripadajoče delovne dni za to leto. Preračunali smo
prihranek časa za vsak mesec in na koncu skupno za celo leto.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 36
Tabela 11: Prihranek časa na mesečni in letni ravni
Mesec Število
delovnih
dni
Število
izmen na
mesec
Prihranek časa mesečno
Januar 20 60 398 min = 6,63 h
Februar 20 60 398 min = 6,63 h
Marec 22 66 437,8 min = 7,4 h
April 20 60 398 min = 6,63 h
Maj 21 63 417,9 min = 6,96 h
Junij 22 66 437,8 min = 7,4 h
Julij 21 63 417,9 min = 6,96 h
Avgust 22 66 437,8 min = 7,4 h
September 22 66 437,8 min = 7,4 h
Oktober 20 60 398 min = 6,63 h
November 21 63 417,9 min = 6,96 h
December 21 63 417,9 min = 6,96 h
SKUPAJ 252 756 5014,8 min = 83,58 h
Vir: Osebni vir
Ugotovili smo, da bi z novo transportno potjo na mesec prihranili povprečno skoraj 7 ur.
Teh 7 ur mesečno bi delavke lahko porabile za drugo koristnejše delo. Čeprav je na eno
izmeno prihranek časa zelo majhen, je ta na dnevni ravni že skoraj 20 minut. Letno pa se
število prihranjenih ur poveča na 83,58 ur, kar predstavlja 3,5 delovnih dni po tri izmene.
2.4 Pretvorba prihranka časa v denar
Če bi podjetje lahko ta prihranek časa privarčevalo v denarni obliki, smo v Tabeli 12
prikazali prihranek denarja na mesečni in letni ravni, glede na strošek podjetja za eno
delavko. Pri izračunih smo upoštevali bruto strošek podjetja za enega delavca, ki je
približno 6,3 €/h, ter izračune prihrankov časa iz Tabele 11. Bruto strošek smo uporabili
kot približni znesek, saj se ta razlikuje glede na različne dodatke, kot so preseganje
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 37
norme, dodatek na popoldansko in nočno delo, različni vplivi okolja ter različen plačilni
razred.
Tabela 12: Pretvorba prihranka časa v denar
Mesec Prihranek časa mesečno Prihranek v evrih
Januar 398 min = 6,63 h 41,77 €
Februar 398 min = 6,63 h 41,77 €
Marec 437,8 min = 7,4 h 46,62 €
April 398 min = 6,63 h 41,77 €
Maj 417,9 min = 6,96 h 43,85 €
Junij 437,8 min = 7,4 h 46,62 €
Julij 417,9 min = 6,96 h 43,85 €
Avgust 437,8 min = 7,4 h 46,62 €
September 437,8 min = 7,4 h 46,62 €
Oktober 398 min = 6,63 h 41,77 €
November 417,9 min = 6,96 h 43,85 €
December 417,9 min = 6,96 h 43,85 €
SKUPAJ 5014,8 min = 83,58 h 526,55 €
Vir: Osebni vir
Po izračunih iz Tabele 12 smo ugotovili, da bi na leto podjetje prihranilo približno
526,55€. Mesečno pa povprečno 43,88 €. Ti izračuni so prikazani, če bi podjetje lahko
delavke plačalo manj, za prihranek časa, ki smo ga izračunali v prejšnji tabeli. Ker pa to
ni mogoče, saj mora podjetje delavcem plačati polnih 8 delovnih ur, smo tabelo naredili
le za informativni prikaz. Za tako veliko podjetje kot je Swatycomet teh 526,55 € ne bi
pomenilo tako velike izgube, bi se pa povečala produktivnost v obliki več kvadratnih
metrov tkanine na leto, delovna sila pa bi bila bolje izkoriščena.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 38
2.5 Stroški ob uvedbi nove transportne poti
Stroški, ki bi nastali z uvedbo nove transportne poti bi bili stroški prestavitve dveh
strojev, stroški prestavitve podpornega stebra ter stroški risanja črt na transportni poti.
Za prestavitev dveh tkalskih strojev so potrebni trije vzdrževalci in osem delovnih ur. To
pomeni, da smo stroške preračunali po delovnih urah že zaposlenih delavcev, pri čemer
smo vzeli podatek 6,3 €/h, kot strošek podjetja za enega delavca na eno uro.
Strošek prestavitve dveh strojev = 6,3 €/h ∙ 8 h ∙ 3 delavci = 151,2 €
Za risanje transportnih črt smo dobili podatek za tekoči meter risanja talnih označb 1,65
€. Tako smo vzeli strošek ter ga pomnožili z metri, ki smo jih preračunali s pomočjo
tlorisa. V proizvodnji bi bilo potrebno označiti novo transportno pot, katere dolžina ene
črte mora biti 18 metrov in dolžina druge mora biti 20 metrov, saj je potrebno upoštevati
priključitev v dvosmerno transportno pot pri 32. stroju. To je skupno 38 metrov.
Strošek risanja črt = 38 m ∙ 1,65 € = 62,7 €
Za strošek prestavitve podpornega stebra, so nam v podjetju ocenili približno vsoto
denarja, in sicer 2000 €. Skupno bi tako stroški znašali 2213,9 €. Kar bi se lahko povrnilo
v dobrih štirih letih, z upoštevanjem letnega denarnega prihranka, ki je 526,55 €.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 39
Zaključek
Primerjava obstoječega in izboljšanega stanja
Skozi diplomsko delo smo ugotovili, da se uvedba nove transportne poti izplača, saj se
koristno porabljen čas poveča za več kot 5 %. Nekoristen čas pa se zmanjša za 6,5 %.
Grafični prikaz primerjave časov v procentih je prikazan v Tabeli 13, kjer lahko vidimo
graf vseh časov v procentih obstoječega stanja in graf vseh časov v procentih
izboljšanega stanja.
Tabela 13: Primerjalni graf časov v procentih
Vir: Osebni vir
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
Časi obstoječega stanja Časi izboljšanega stanja
Potreben čas 65,70% 66,40%
Koristen čas 22,10% 27,90%
Nekoristen čas 12,20% 5,70%
Primerjalni graf časov v procentih
Potreben čas Koristen čas Nekoristen čas
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 40
V Tabeli 14 smo prikazali primerjalni graf za potreben, koristen in nekoristen čas v
minutah, za obstoječe in izboljšano stanje. Pri tem smo ugotovili, da se nekoristen čas v
izboljšanem stanju zmanjša za 2,45 minute, prav tako se potreben čas zmanjša za 4,15
minute. To je skupno 6,6 minute za celoten proces. Koristen čas pa se v procesu ne
spremeni, saj predstavlja dejansko nalaganje rovinga na vozičke, ki pa je v obeh primerih
enak.
Tabela 14: Primerjalni graf časov v minutah
Vir: Osebni vir
Med procesom oskrbe z materialom v obstoječem stanju smo v procesni karti in
diagramu uporabili podatek, da se prazna paleta vedno odloži pri 20. stroju, oziroma na
začetku proizvodnega obrata. Kje se odlagajo prazne palete ni predpisano, temveč se je
pričelo tega posluževati zaradi povratne transportne poti in s tem odložitev palete
mimogrede na enakem mestu. Ker prazne palete kasneje po oskrbi z materialom
pospravi vzdrževalec, na mesto, ki je namenjeno tem paletam zunaj proizvodnje, smo
mi v izboljšanem stanju uporabili drugačno možnost. V našem primeru se je paleta
izpraznila pri 6. stroju, zato smo jo odložili kar tam, ob transportno pot. Ker se 6. stroj
nahaja ravno na sredini proizvodne hale, bi lahko tudi prazne palete odlagali kar tam. Če
bi hoteli prazno paleto vedno odpeljati na začetek proizvodne hale, bi s tem pridobili
0
5
10
15
20
25
Časi OS Časi IS
Potreben čas 20,8 16,65
Koristen čas 7,02 7,02
Nekoristen čas 3,87 1,42
Primerjalni graf časov v minutah
Potreben čas Koristen čas Nekoristen čas
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 41
ogromno nepotrebnega časa. Ker nam je bil cilj diplomske naloge zmanjšanje časa
oskrbe, smo upoštevali tudi te podrobnosti.
Glavni cilj diplomske naloge je bil zmanjšanje časa oskrbe z materialom, kar smo tudi
dosegli. Dokazali smo, da se čas po novi transportni poti zmanjša iz 31,7 minut na 25,1
minut. To pomeni, da je čas krajši za 6,6 minute, s čimer je naš cilj dosežen.
Z zmanjšanjem časa smo prav tako tudi zmanjšali transport skozi proizvodnjo. Kar pa
lahko vidimo pri celotni prevoženi poti, ki jo med oskrbo z materialom prevozi viličar.
Skupna dolžina poti v obstoječem stanju je 1189,1 metra, z novo transportno potjo pa
smo dolžino skrajšali na 843,2 metra. To pomeni, da se je pot skrajšala za 345,9 metra in
s tem smo naš namen tudi izpolnili, ker se je transport dejansko zmanjšal. Z zmanjšanjem
transporta bi tudi viličarja manj obremenjevali, pri čemer bi se znižali stroški obratovanja
in obrabe viličarja.
Teza, ki smo si jo zadali, je bila, da se bo z uvedbo nove transportne poti skozi
proizvodnjo čas oskrbe z materialom zmanjšal. To tezo smo izpolnili, saj se je čas
dejansko zmanjšal za 6,6 minute. S tem smo ugotovili, da se uvedba nove transportne
poti izplača.
Po dokazovanju boljše in primernejše transportne poti, smo širino obstoječe poti
premerili. Nato smo po nemškem standardu DIN 18225 in s pomočjo enačbe tega
standarda izračunali potrebno širino transportne poti. S tem smo ugotovili, ali je
obstoječa širina zadostna, in sicer v našem primeru je pot preozka, vendar le za nekaj
centimetrov. Predpostavljamo, da bi se podjetju vseeno bolj izplačalo prestaviti dva
stroja in nekaj embalaže ter s tem prihraniti čas, kot pa zaradi nekaj centimetrov
izgubljati čas po drugi povratni transportni poti.
Med predloge izboljšav smo umestili predlog prestavitve 9. in 10. stroja, kar pa ni nujno.
Namesto razmika teh dveh strojev, bi lahko prestavili le na primer 9. stroj in sicer za 30
centimetrov dlje od 10. stroja. Tako bi privarčevali čas prestavljanja strojev in posledično
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 42
tudi stroške le-tega. Vendar bi s takšno potezo zmanjšali razdaljo med 8. in 9. strojem,
kar bi pomenilo težje in utesnjeno delo med tema dvema strojema.
Ugotovili smo, da se procesni diagram, ki smo ga posplošili, pod Sliko 8, pri izboljšanem
stanju ne bi nič spremenil, saj je že pri obstoječem stanju tako posplošen, da velja tudi
za izboljšano stanje enako. Prav tako se pri procesnem diagramu ne bi veliko
spreminjalo, saj bi zanke ostale enake, prav tako bi ostalo enako nalaganje rovinga na
vozičke določenih strojev, spremenila bi se le pot pred in po naložitvi palete z rovingom.
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 43
Seznam literature in virov
Delujemo globalno. [Predstavitev podjetja Swatycomet d. o. o.]. Najdeno 4. avgusta 2016
na spletnem naslovu:
http://www.swatycomet.si/fileadmin/documents/COMPANY_SC.8.2016.pdf
Direct roving 086 [Predstavitev podjetja Johns Manville]. (2007, februar). Najdeno 9.
avgusta 2016 na spletnem naslovu: http://www.gms.si/StarRov086.pdf
Izdelki [Predstavitev podjetja Swatycomet d.o.o.]. Najdeno 1. avgusta 2016 na spletnem
naslovu: http://www.swatycomet.si/si/izdelki/tehnicne-tkanine/index.html
Jager D. & Mezgec R. (2016). Impregnacija in izsek. Moj Swatycomet, 25, str. 14.
Naglič M. & Mezgec R. (2016). Snovanje in tkanje tehničnih tkanin. Moj Swatycomet, 24,
str. 16, 17.
Požar, D. (1985). Teorija in praksa (transporta in) logistike. Maribor: Založba Obzorja.
Pravilnik o zahtevah za zagotavljanje varnosti in zdravja delavcev na delovnih mestih.
Uradni list RS, št. 89/1999
Rak, G. (2011). Logistika notranjega transporta in skladiščenja. Ljubljana: Višja prometna
šola.
Swatycomet d. o. o. (2016). Interno gradivo. Loče: Swatycomet d. o. o.
Swatycomet dobil novega lastnika. (2015). Najdeno 4. avgusta 2016 na spletnem
naslovu: http://www.delo.si/gospodarstvo/podjetja/swatycomet-dobil-novega-
lastnika.html
Štor, M., Mušinovič F. & Urbancl B. (2011). Sodobni transport in poslovna logistika. Celje:
Fakulteta za komercialne in poslovne vede.
Tradicija [Predstavitev podjetja Swatycomet d. o. o.]. Najdeno 4. avgusta 2016 na
spletnem naslovu: http://www.swatycomet.si/si/podjetje/tradicija/index.html
Votek. (b. d.). Slovar slovenskega knjižnega jezika. Najdeno 9. avgusta 2016 na spletnem
naslovu: http://bos.zrc-
sazu.si/cgi/a03.exe?name=sskj_testa&expression=votek&hs=1
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 44
Priloge
Priloga 1: Tloris tkalnice s prikazom oskrbe z rovingom v treh delih
(obstoječe stanje)
Vir : Prirejeno po Swatycomet d. o. o. (2016)
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d.o.o. (SPE Tehnične tkanine) 45
1
2
6
5 4
3
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d.o.o. (SPE Tehnične tkanine) 46
7
9 8
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d.o.o. (SPE Tehnične tkanine) 47
11
10
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 48
Priloga 2: Tloris tkalnice s prikazom oskrbe z rovingom v treh delih
(izboljšano stanje)
Vir : Prirejeno po Swatycomet d. o. o. (2016)
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d.o.o. (SPE Tehnične tkanine) 49
1
2
6
5 4
3
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 50
7
9 8
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 51
11
10
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 52
Priloga 3: Legenda tlorisa obstoječega in izboljšanega stanja
Vir: Osebni vir
Znak v tlorisu Opis znaka
Začetno in končno mesto viličarja
Voziček za roving
Postaja, kjer se viličar ustavi
Pot, po kateri se pripelje voziček do transportne poti
Povratna pot (do regala) brez ali z razpakirano paleto po oskrbi z
določenim tipom rovinga
Polkrožno obračanje viličarja
Pot viličarja s paleto
Pot viličarja brez palete
1
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 53
Priloga 4: Procesni diagram
Vir: Osebni vir
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 54
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 55
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 56
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 57
Priloga 5: Procesna karta obstoječega stanja
Vir: Osebni vir
Opravilo KČ (s) PČ (s) NČ (s) S (m) Opombe
1. Transport do prvih dvižnih vrat
43 59,1
2. Čakanje na dvig vrat 4
3. Transport do drugih dvižnih vrat
20 27,6
4. Čakanje na dvig vrat 4
5. Transport do regala z rovingom
2 2
6. Nalaganje palete (410 tex)
24 Iz tal
7. Transport do drugih dvižnih vrat
2 2
8. Čakanje na dvig vrat 4
9. Transport do prvih dvižnih vrat
20 27,6
10. Čakanje na dvig vrat 4
11. Transport do 20. stroja
4 7,91
12. Nalaganje rovinga na voziček 20.
stroja
8 4 rovingi, 2 tkalki
13. Transport do 19. stroja
8 11,1
14. Nalaganje rovinga na voziček 19.
stroja
8 4 rovingi, 2 tkalki
15. Transport do 17. stroja
7 9,4
16. Nalaganje rovinga na voziček 16., 17.
in 21. stroja
50 Skupaj 13
rovingov, 2 tkalki
17. Transport do 15. stroja
7 9,2
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 58
18. Nalaganje rovinga na voziček 6., 15.,
22., 23. in 24. stroja
100 Skupaj 23
rovingov, 2 tkalki
19. Obračanje viličarja 15
20. Transport do začetka
proizvodnega obrata
15 20,5
21. Odlaganje prazne palete
8
22. Transport do prvih dvižnih vrat
6 7,9
23. Čakanje na dvig vrat 4
24. Transport do drugih dvižnih vrat
20 27,6
25. Čakanje na dvig vrat 4
26. Transport do regala 8 10,7
27. Iskanje palete z najstarejšim
datumom dobave
30
28. Nalaganje nove palete (410 tex)
40 2 etaža v regalu
29. Transport do drugih dvižnih vrat
8 10,7
30. Čakanje na dvig vrat 4
31. Transport do prvih dvižnih vrat
20 27,6
32. Čakanje na dvig vrat 4
33. Transport do začetka
proizvodnega obrata
8 5,7
34. Razpakiranje palete 30
35. Transport do 13. stroja
28 39,3
36. Nalaganje rovinga na voziček 8., 9. in
26. stroja
40 Skupaj 14
rovingov, 2 tkalki
37. Transport do 11. stroja
7 8,9
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 59
38. Nalaganje rovinga na voziček 10. in 11.
stroja
25 Skupaj 8 rovingov
39. Obračanje viličarja 15
40. Transport do prvih dvižnih vrat
35 48,3
41. Čakanje na dvig vrat 4
42. Transport do drugih dvižnih vrat
20 27,6
43. Čakanje na dvig vrat 4
44. Transport do regala 8 10,7
45. Odlaganje palete v regal
15 Na tla
46. Transport do regala z rovingom 900 tex
7 9,2
47. Nalaganje palete z rovingom 900 tex
20 Iz tal
48. Transport do drugih dvižnih vrat
14 20
49. Čakanje na dvig vrat 4
50. Transport do prvih dvižnih vrat
20 27,6
51. Čakanje na dvig vrat 4
52. Transport do 2. stroja
14 19
53. Nalaganje rovinga na voziček 2. in 3.
stroja
50 Skupaj 10
rovingov, 2 tkalki
54. Transport do 4. stroja
7 9,4
55. Nalaganje rovinga na voziček 4. in 5.
stroja
50 Skupaj 10
rovingov, 2 tkalki
56. Obračanje viličarja 15
57. Transport do začetka
proizvodnega obrata
15 20,5
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 60
58. Odlaganje prazne palete
8
59. Transport do prvih dvižnih vrat
6 7,9
60. Čakanje na dvig vrat 4
61. Transport do drugih dvižnih vrat
20 27,6
62. Čakanje na dvig vrat 4
63. Transport do regala 14 20
64. Iskanje palete z najstarejšim
datumom dobave
30
65. Nalaganje nove palete (900 tex)
45 2. etaža v regal
u
66. Transport do drugih dvižnih vrat
14 20
67. Čakanje na dvig vrat 4
68. Transport do prvih dvižnih vrat
20 27,6
69. Čakanje na dvig vrat 4
70. Transport do začetka
proizvodnega obrata
8 5,7
71. Razpakiranje palete 90 Dobavitelj: Owens
72. Transport do 13. stroja
28 39,3
73. Nalaganje rovinga na voziček 12. in
13. stroja
40 Skupaj 10
rovingov
74. Obračanje viličarja 15
75. Transport do prvih dvižnih vrat
34 47,2
76. Čakanje na dvig vrat 4
77. Transport do drugih dvižnih vrat
20 27,6
78. Čakanje na dvig vrat 4
79. Transport do regala 14 20
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 61
80. Odlaganje palete v regal
8 Na tla
81. Transport do regala z rovingi 600 tex
5 6,5
82. Nalaganje palete 20 Iz tal
83. Transport do drugih dvižnih vrat
19 26,5
84. Čakanje na dvig vrat 4
85. Transport do prvih dvižnih vrat
20 27,6
86. Čakanje na dvig vrat 4
87. Transport do 14. stroja
23 32
88. Nalaganje rovinga na voziček 7. in 14.
stroja
30 Skupaj 12
rovingov, 2 tkalki
89. Obračanje viličarja 15
90. Transport do prvih dvižnih vrat
23 32
91. Čakanje na dvig vrat 4
92. Transport do drugih dvižnih vrat
20 27,6
93. Čakanje na dvig vrat 4
94. Transport do regala z rovingi 600 tex
19 26,5
95. Odlaganje palete v regal
8
96. Transport do regala z rovingi 1200 tex
3 4,3
97. Nalaganje palete 30
98. Transport do drugih dvižnih vrat
22 30,8
99. Čakanje na dvig vrat 4
100. Transport do prvih dvižnih vrat
20 27,6
101. Čakanje na dvig vrat 4
102. Transport do 1. stroja
7 10,9
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 62
103. Nalaganje rovinga na voziček 1. stroja
20 8 rovingov, 2 tkalki
104. Obračanje viličarja 15
105. Transport do prvih dvižnih vrat
7 10,9
106. Čakanje na dvig vrat 4
107. Transport do drugih dvižnih vrat
20 27,6
108. Čakanje na dvig vrat 4
109. Transport do regala z rovingom 1200
tex
22 30,8
110. Odlaganje palete 8
111. Transport do drugih dvižnih vrat
22 30,8
112. Čakanje na dvig vrat 4
113. Transport do prvih dvižnih vrat
20 27,6
114. Čakanje na dvig vrat 4
115. Transport do 11. stroja (začetno mesto viličarja)
43 59,1
Skupaj 421 s 1250 s
232 s 1189,1 m
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 63
Priloga 6: Procesna karta izboljšanega stanja
Vir: Osebni vir
Opravilo KČ (s) PČ (s) NČ (s) S (m) Opombe
1. Transport do regala z rovingom
36 50,3
2. Nalaganje palete (410 tex)
24 Iz tal
3. Transport do drugih dvižnih vrat
2 2
4. Čakanje na dvig vrat 4
5. Transport do prvih dvižnih vrat
20 27,6
6. Čakanje na dvig vrat 4
7. Transport do 20. stroja
4 7,91
8. Nalaganje rovinga na voziček 20. stroja
8 4 rovingi, 2 tkalki
9. Transport do 19. stroja
8 11,1
10. Nalaganje rovinga na voziček 19. stroja
8 4 rovingi, 2 tkalki
11. Transport do 17. stroja
7 9,4
12. Nalaganje rovinga na voziček 16., 17. in 21.
stroja
50 Skupaj 13
rovingov, 2 tkalki
13. Transport do 15. stroja
7 9,2
14. Nalaganje rovinga na voziček 6., 15., 22.,
23. in 24. stroja
100 Skupaj 23
rovingov, 2 tkalki
15. Odlaganje prazne palete (pri 6. stroju)
8
16. Transport naprej do regala
42 58,6
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 64
17. Iskanje palete z najstarejšim
datumom dobave
30
18. Nalaganje nove palete (410 tex)
40 2 etaža v regalu
19. Transport do drugih dvižnih vrat
8 10,7
20. Čakanje na dvig vrat 4
21. Transport do prvih dvižnih vrat
20 27,6
22. Čakanje na dvig vrat 4
23. Transport do začetka proizvodnega obrata
8 5,7
24. Razpakiranje palete 30
25. Transport do 13. stroja
28 39,3
26. Nalaganje rovinga na voziček 8., 9. in 26.
stroja
40 Skupaj 14
rovingov, 2 tkalki
27. Transport do 11. stroja
7 8,9
28. Nalaganje rovinga na voziček 10. in 11.
stroja
25 Skupaj 8 rovingov
29. Transport naprej do regala
36 50,3
30. Odlaganje palete v regal
15 Na tla
31. Transport do regala z rovingom 900 tex
7 9,2
32. Nalaganje palete z rovingom 900 tex
20 Iz tal
33. Transport do drugih dvižnih vrat
14 20
34. Čakanje na dvig vrat 4
35. Transport do prvih dvižnih vrat
20 27,6
36. Čakanje na dvig vrat 4
37. Transport do 2. stroja 14 19
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 65
38. Nalaganje rovinga na voziček 2. in 3. stroja
50 Skupaj 10
rovingov, 2 tkalki
39. Transport do 4. stroja 7 9,4
40. Nalaganje rovinga na voziček 4. in 5. stroja
50 Skupaj 10
rovingov, 2 tkalki
41. Odlaganje prazne palete (pri 6. stroju)
8
42. Transport naprej do regala
36 49,4
43. Iskanje palete z najstarejšim
datumom dobave
30
44. Nalaganje nove palete (900 tex)
45 2. etaža v regal
u
45. Transport do drugih dvižnih vrat
14 20
46. Čakanje na dvig vrat 4
47. Transport do prvih dvižnih vrat
20 27,6
48. Čakanje na dvig vrat 4
49. Transport do začetka proizvodnega obrata
8 5,7
50. Razpakiranje palete 90 Dobavitelj: Owens
51. Transport do 13. stroja
28 39,3
52. Nalaganje rovinga na voziček 12. in 13.
stroja
40 Skupaj 10
rovingov
53. Transport naprej do regala
29 39,7
54. Odlaganje palete v regal
8 Na tla
55. Transport do regala z rovingi 600 tex
5 6,5
56. Nalaganje palete 20 Iz tal
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 66
57. Transport nazaj do 14. stroja
29 40,6
58. Nalaganje rovinga na voziček 7. in 14.
stroja
30 Skupaj 12
rovingov, 2 tkalki
59. Obračanje viličarja 15
60. Transport do regala z rovingi 600 tex
29 40,6
61. Odlaganje palete v regal
8
62. Transport do regala z rovingi 1200 tex
3 4,3
63. Nalaganje palete 30
64. Transport do drugih dvižnih vrat
22 30,8
65. Čakanje na dvig vrat 4
66. Transport do prvih dvižnih vrat
20 27,6
67. Čakanje na dvig vrat 4
68. Transport do 1. stroja 7 10,9
69. Nalaganje rovinga na voziček 1. stroja
20 8 rovingov, 2 tkalki
70. Transport naprej do regala z rovingom
1200 tex
47 65,2
71. Odlaganje palete 8
72. Transport do 11. stroja (začetno mesto
viličarja)
23 31,2
Skupaj 421 s 999 s 85 s 843,2 m
Fakulteta za logistiko Univerze v Mariboru Univerzitetni študijski program
Antonina Plavčak: Izboljšave transportnih poti in pretoka materiala v proizvodnji podjetja Swatycomet d. o. o. (SPE Tehnične tkanine) 67
Priloga 7: Legenda procesnih kart
Vir: Osebni vir
ZNAK POMEN
delovna operacija
transportna operacija
kontrolna operacija
skladiščna operacija
zastoj
KČ (s) koristen čas v sekundah
PČ (s) potreben čas v sekundah
NČ (s) nekoristen čas v sekundah
S (m) opravljena pot v metrih