Is.56 EBS. Construccion y Funcion. Edicion 1

8/17/2019 Is.56 EBS. Construccion y Funcion. Edicion 1

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Información de ServicioVolvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

9.03 560 30 01 1(14)

Camiones

EBS Gen3, Construcción y función

EBS-STD, EBS-MED, EBS-HIG

EBS Gen3, Construcción y función

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Contenido:

“Novedades” página 2

“Ubicación de componentes” página 4

“Funciones, EBS-STD, EBS-MED, EBS-HIG” página 7

“Funciones, EBS-MED, EBS-HIG” página 11

“Funciones, EBS-HIG” página 12

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Printed in Sweden


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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

Información de Servicio 9.03 560 30 01 2(14)

Construcción y función

Sistema de frenos electrónico (EBS)


NovedadesEBS Generación 3 ha sido desarrollado y lleva ahora másfunciones. Algunas de las novedades son:

• Control de retardación: La presión sobre el pedal delfreno proporciona una cierta retardación (disminuciónde velocidad) comparado con una cierta presión defreno anteriormente. Ver también en “Distribución defuerza de freno” página 7

• El sistema EBS ha sido complementado con unafunción para despertar que el sistema activa alpresionar el pedal del freno, aunque la llave decontacto esté en posición cero. La unidad de mando

es alimentada con tensión constantemente desde labatería. Cuando el pedal del freno es presionadola unidad de mando envía una señal a los demáscomponentes EBS para que se activen.

• En los vehículos 4x2, 6x2 y 6x4 (con ejes delanterossencillos) hay un modulador de frenos y dos válvulasABS para el eje delantero, véase “Ubicación decomponentes” página 4

• ESP existe como opción para algunas variantes desemitractor.


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El número de funciones EBS ha aumentado y puedeelegirse en 3 diferentes paquetes:

Paquete estándar, EBS-STD

Paquete medio, EBS-MED

Paquete con todas las funciones, EBS-HIGLa tabla abajo muestra que funciones llevan los diferentespaquetes EBS:

Función

Variantede vehículo

FM/FMConfiguración

de ejes EBS-STD EBS-MED EBS-HIG

ABS todas todas X X X

Adaptación de frenos automáticatodos m

TRBRAKE1 todos X X X

Compensación de desgaste todas todas X X X

Purga de frenos freno adicional todas X X X

Regulación de par de arrastre del motor todas todas X X

Función de bloqueador de diferencial todas todas X X X

Bloqueador de diferencial automático(DLC) todas 4x2, 6x2, 8x2 X X

Arranque auxiliar en cuesta todas todas X X

Advertencia de temperatura de frenos todas todas X X X

ESP semitractor 4x2, 6x2, 6x4 X

Regulación de freno externa todas todas X X X

Freno remolque

todos m

TRBRAKE1 todas X X X

Función antirresbalamiento (TCS) todas todas X X X

Asistencia de freno de pánico todas todas X X

Vigilancia de freno de rueda todas todas X X

Supervisión de estado EBS todas todas X X X


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Ubicación de componentes

Las líneas finas son cables eléctricos, las gruesas sonconductos de aire.

1 Sensor de velocidad de ruedas2 Unidad de mando EBS3 Electroválvula ABS

4 Moduladores, 1 y 2 canales5 Cilindros de freno6 Válvula del freno de pie7 Modulador de mando para remolque8 Conexiones de freno para remolque9 Sensor de desgaste

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Funciones, EBS-STD, EBS-MED, EBS-HIG

ABS

ABS no lleva ninguna función. Véase la información deservicio grupo 59 y 593 para más información.

Frenado con control de retardación y regulación deslizamiento

Control de retardación: Cuando el pedal del freno es presionado, la unidad demando EBS envía una solicitud sobre retardación a losmoduladores. Una cierta presión sobre el pedal significauna cierta disminución de la velocidad (retardación).La presión en los cilindros de freno puede ser diferentedebido a diferentes pesos de carga e inclinación de lacarretera, pero da la misma retardación y tacto en elpedal.

El sistema EBS aprende por si mismo si el automóvil estácargado o descargado, sin ayuda del sensor sensible

a la carga. Con ayuda de los sensores de velocidadde rueda, la unidad de mando EBS recibe informaciónsobre la velocidad de los diferentes ejes. La unidadde mando compara cuanto acelera el vehículo a unadeterminada aceleración y el tamaño de la retardación auna determinada presión de freno. Después de dos a trescambios de marcha y frenadas, el sistema aprende cuáncargado está el vehículo y ajusta la presión de frenossi fuera necesario. Por este motivo la primera frenada

se nota diferente cuando se ha efectuado un cambio decarga.

Distribución de fuerza de frenoEBS distribuye la fuerza de los frenos entre los ejes delvehículo tractor y entre el vehículo tractor y el remolquepara que la frenada sea lo suficiente potente.

Adaptación entre los ejes delantero y trasero del vehículo En frenadas suaves los ejes delanteros y traseros aportanla misma fuerza de freno de modo que el desgaste delforro queda regularmente repartido. La mayoría defrenadas ocurren en este ámbito (≈2 bar).

En frenadas más fuertes (alta retardación) el sistemaactúa con lo que se denomina ”control de resbalamiento”.

La fuerza de los frenos se distribuye de modo que lasruedas del eje delantero y trasero giran a la mismavelocidad. Si los sensores de velocidad de ruedadetectan que las ruedas traseras giran más lentamenteque las delanteras, la fuerza de freno aumenta delante y

disminuye detrás automáticamente hasta que las ruedastienen la misma velocidad.

Más sobre adaptación de frenos La relación entre la fuerza de freno delante y detrás sedenomina Phi:

Phi = fuerza de freno delantera / fuerza de freno trasera

Phi es alto si la fuerza de freno delantera es mayor quela fuerza de freno trasera. Por ejemplo, un camión cortocon un centro de gravedad alto que tiene que tener unagran fuerza de frenado en el eje delantero.

Phi≈1 si las fuerzas de freno delanteras y traseras sonsimilares. Por ejemplo, un autobús largo con bajo centrode gravedad que frena con igual fuerza en todos los ejes.

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A: Distancia entre ejes

B: Centro de gravedad

C: Phi


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Compensación de desgaste por ejes En todos los frenos de rueda se halla un sensor dedesgaste de forro que da información a la unidad demando sobre el espesor del forro cada vez que la llavede contacto gira en posición de conducción. Con ayudade esta información se ajusta la presión de freno entre

los ejes delantero y trasero de manera que los forros segastan lo más regularmente posible. La fuerza total defrenado es sin embargo la misma.

A veces se desgastan los forros de un eje más lentamenteque los de los demás ejes, por ejemplo en un eje locoelevable. En estos casos no muy recomendable intentarque los forros se desgasten equivalentemente en todoslos frenos. La compensación de desgaste se ajusta aquíde manera que el forro del eje elevador se desgaste al

mismo ritmo que los del eje propulsor. Los forros del ejeelevador necesitan entonces ser cambiados solamentea la mitad de la frecuencia que en el eje propulsor yel cambio de forro puede entonces ser hecho al mismotiempo en ambos ejes.

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El símbolo de pantalla se enciende entonces

cuando queda menos del 20% de los forros.

Adaptación de frenos vehículo tractor-remolque La adaptación de frenos automática, optimiza la presiónde freno entre el vehículo tractor y remolque, lo cualcomporta un desgaste más regular de los forros de freno

y una mejor estabilidad entre el tractor y el remolque. Lapresión de frenos en el remolque puede ser ajustadaentre +1,5 hasta -0,5 bar, comparado con la presión defrenos del vehículo tractor.

Cuando el remolque está equipado con EBS todo el trentrabaja con ”control de resbalamiento”. La fuerza defrenos se distribuye de manera que la velocidad de lasruedas del vehículo tractor y remolque sea equivalente.

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P: Presión de frenos al remolque

Z: Retardación solicitada

Protección de vuelco A una frenada súbita con un vehículo tractor sin remolque,especialmente en un descenso, hay riesgo de que laparte posterior se eleve y el vehículo pueda volcar haciaadelante. La presión de frenos delantera se reduce si lasruedas traseras van camino a bloquearse.

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Brake Blending (Miscibilidad de freno)La función de Brake Blending (BBL) consiste enaprovechar principalmente el freno adicional para reducirel desgaste de los frenos de servicio.En una frenada con Brake Blending se activa primeroel freno de servicio (1) y después el freno adicional (2).

El motivo es que el freno de estacionamiento tarda mástiempo en activarse que el frenos de servicio, por lo que elfreno de servicio ”ayuda a que” la fuerza de frenado total(3) del vehículo sea constante. Véase el diagrama abajo.

BBL funciona con todos los tipos de frenos adicionalesque se activan con palanca. La función es activacuando la palanca se sitúa automáticamente en posiciónautomática (pos. A)

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En vehículos descargados no se aprovecha la función

Brake-Blending para evitar que las ruedas propulsorasse bloqueen.

Para más información sobre Brake Blending, véaseInformación de servicio grupo 593 ”Suplemento paraEBS, construcción y función”.

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A: Fuerza de frenos

t: tiempo

1 Freno de servicio

2 Frenos adicionales3 Fuerza de frenos total desde el freno de servicio

y freno adicional.

Advertencia de temperatura de frenosLa temperatura de los forros de freno se detecta seasume sin ser medida directamente. El conductor esadvertido de dos formas de que los forros están calientes,una es mediante una lámpara de advertencia que seenciende y otra debido a que la característica de la fuerzadel pedal queda alterada. El conductor siente como silos frenos empiezan a actuar peor por lo que se verá

obligado a ejercer más fuerza sobre el pedal.

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La lámpara de advertencia amarilla se enciende y

aparece el símbolo en la pantalla.T5013665

1: Característica de frenos normal

2: Característica de frenos modificada

A: Fuerza de frenos

P: Presionado del pedal del freno

Función de freno del remolque (TB)Esta función permite realizar un control de seguridad alcambiar el remolque. Cuando la función está conectadael sistema EBS controla una presión constante al

remolque de 4 bar.La función se conecta cuando el botón se mantienepresionado y la velocidad del vehículo es 7 km/h o cuando sesuelta el botón.

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Función antirresbalamiento (TCS)TCS (Traction Control System) está siempre activoy actúa para reducir el resbalamiento de las ruedaspropulsoras a fin de mantener la estabilidad. Si lasruedas propulsoras resbalan, el sistema EBS lo detectacomparando la velocidad de las r uedas propulsoras y

las de las ruedas no propulsoras. EBS entiende tambiénque una de las ruedas de algún eje propulsor empieza aresbalar.

El conductor puede por si mismo desconectar la funciónanti-resbalamiento si así lo desea, pero ésta se conectaautomáticamente si la velocidad sobrepasa los 12 km/h.

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Regulación de motor TCS Si las r uedas propulsoras resbalan, disminuye el parmotor hasta que la velocidad de las ruedas es algo mayorque la de las ruedas no propulsoras.

Acelerando fuertemente el conductor puede sin embargoconseguir que las ruedas propulsoras resbalen / unmayor resbalamiento en las ruedas propulsoras.

Regulación de frenos TCS A veces es solamente una delas ruedas de un eje laque resbala, por ejemplo, en la conducción con una delas ruedas propulsoras sobre una superficie helada. Sila velocidad es inferior a 40 km/h la rueda que resbalaserá frenada. Con la misma fuerza con que es frenada la

rueda que resbala, se obtiene un par propulsor en la otrarueda. Ambas velocidades de rueda son sincronizadas.De este modo funciona TCS como un freno de diferencialautomático.

Terreno TCS Presionando el botón para Terreno TCS, el conductorconsigue más resbalamiento. Esto puede ser necesarioen condiciones de terreno difíciles o cuando la carretera

está cubierta de arena, lodo o nieve. En terreno TCS sereduce la estabilidad de conducción del vehículo, por locual está posición solo se usa ocasionalmente.

Regulación de par de arrastre del motor La regulación del par de arrastre del motor puede evitar

que las ruedas propulsoras se bloqueen en pavimentosresbaladizos al soltar el pedal del acelerador. Si lasruedas comienzan a bloquearse el freno adicional secierra y las ruedas propulsoras giran a un régimenque equivale a la velocidad del vehículo. Las ruedas

recuperarán el agarre en el pavimento. La función se

conecta automáticamente, si la velocidad del vehículoes >10 km/h. Cuando el vehículo está en punto muertoo ABS está activo en el eje delantero se desconecta lafunción automáticamente.


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Funciones, EBS-MED, EBS-HIG

Bloqueador de diferencialLa función de bloqueo del diferencial sincroniza lasvelocidades de las ruedas propulsores antes de conectarel bloqueador del diferencial. Véase la información deservicio grupo 56 para más información.

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Bloqueador del diferencial automáticoEl bloqueador del diferencial automático (DLC, Diff LockControl) existe sólo en vehículos con un eje propulsor.El bloqueador de diferencial se activa automáticamentecuando las ruedas propulsoras empiezan a girar condiferentes velocidades. Antes de que la función entreen acción actúe las velocidades de las ruedas sesincronizarán. El bloqueador de diferencial automáticosólo funciona a velocidades de


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Arranque auxiliar en cuestaEl arranque auxiliar en cuesta ayuda al conductor aarrancar en una cuesta. Activando la función los frenosno se desaplican directamente sino que el conductordispone de un poco más de tiempo para acelerar. Lafunción de desactiva al presionar el interruptor una

segunda vez.El arranque auxiliar encuesta funciona de diferentesmaneras en la caja de cambios.

Caja de cambios manual: La presión de frenos semantiene hasta que el pedal del embrague se suelta ohasta que se alcanza un determinado par motor.

Caja de cambios automática: La presión de frenos semantiene constante un cierto tiempo después de soltar elpedal del freno o hasta que se alcanza un determinadopar motor.

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Asistencia de freno de pánicoSi se presiona el pedal del freno rápidamente el sistemaasume que se trata de una frenada de emergencia.La presión de freno solicitada aumenta entoncesautomáticamente para conseguir una mayor retardación.

Vigilancia de freno de ruedaLa función da al conductor una advertencia si alguna

de las ruedas frena peor que las otras, por ejemplo,si algún forro de freno tiene aceite. El sistema EBSsupervisa continuamente como funcionan los frenos enlas diferentes ruedas y puede así detectar si algunafrenada en alguna rueda es peor que en las otras ruedas.

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Funciones, EBS-HIG

Sistema de estabilidad electrónicoESP está integrado en el sistema EBS. Para másinformación sobre ESP, véase la información en elGrupo 593: Sistema de estabilidad electrónico (ESP)Construcción y función.

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ComponentesUbicación de los componentes en el vehículo están en“Ubicación de componentes” página 4.

El esquema de frenos completo está en el Grupo 560,”Esquema de principio EBS Generación 3.”

Moduladores

Modulador de un canal

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Modulador de dos canales

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Modulador de remolque

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Electroválvula ABSLa electroválvula ABS es una válvula que hay en losvehículos con ejes delanteros simples. Es gobernadapor el modulador de un canal y sólo es activo cuando

está activada la función ABS.

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Válvula del freno de pieCuando el freno de pie es presionado se activa uninterruptor que activa la función de señal acústica(despertador). Para más información sobre la función deseñal acústica (despertador), véase “Novedades” página2.

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