INSTRUCTIVO DE INSPECCION VISUAL DE … · Instructivo de Inspección Visual de Caminos...

INSTRUCTIVO DE INSPECCIÓN VISUAL

DE CAMINOS PAVIMENTADOS

DICIEMBRE DE 2016

ÍNDICE

1 Introducción ........................................................................................................................................... 1

2 Objetivos .................................................................................................................................................. 1

3 Antecedentes ........................................................................................................................................... 1

4 Procedimiento General ........................................................................................................................... 2 4.1 Variables a registrar ......................................................................................................................... 2 4.2 Unidades y Zonas de Muestreo.......................................................................................................... 2

4.2.1 Unidades de Muestreo para Inspección de Caminos No Concesionados a Nivel de Red ...... 3 4.2.2 Unidades de Muestreo para Inspección de Caminos No Concesionados a Nivel de

Proyecto ................................................................................................................................. 4 4.2.3 Unidades de Muestreo para Inspección de Caminos Concesionados .................................... 5 4.2.4 Unidades de Muestreo para Inspección Visual Continua ...................................................... 6

4.3 Definiciones Previas .......................................................................................................................... 7

5 Llenado de Fichas de Pavimentos Asfálticos. ........................................................................................ 9 5.1 Datos Generales ................................................................................................................................ 9 5.2 Ubicación de la Inspección ............................................................................................................. 11 5.3 Antecedentes a registrar en la unidad de muestreo ......................................................................... 12

5.3.1 Agrietamiento ....................................................................................................................... 13 5.3.2 Pérdida de Áridos................................................................................................................. 17 5.3.3 Exudación ............................................................................................................................. 18 5.3.4 Ahuellamiento ...................................................................................................................... 18 5.3.5 Bermas o Bordes .................................................................................................................. 19

5.4 Datos a registrar en toda la zona de muestreo. ............................................................................... 20 5.4.1 Baches Abiertos .................................................................................................................... 20 5.4.2 Rompimiento de Borde ......................................................................................................... 21

5.5 Inspección Visual Continua en Pavimentos Asfálticos .................................................................... 22

6 Llenado de Fichas de Pavimentos de Hormigón. ................................................................................ 22 6.1 Datos Generales .............................................................................................................................. 22 6.2 Ubicación de la Inspección ............................................................................................................. 23 6.3 Antecedentes a registrar en la unidad de muestreo ......................................................................... 23

6.3.1 Nº de Trozos ......................................................................................................................... 25 6.3.2 Agrietamiento ....................................................................................................................... 25 6.3.3 Saltadura de Grietas ............................................................................................................ 28 6.3.4 Juntas Transversal y Longitudinal ....................................................................................... 29 6.3.5 Escalonamiento .................................................................................................................... 30 6.3.6 Bermas o Bordes .................................................................................................................. 31

6.4 Datos a registrar en toda la zona de muestreo ................................................................................ 31 6.4.1 Baches Abiertos .................................................................................................................... 31

6.5 Inspección Visual Continua en Pavimentos de Hormigón .............................................................. 32

7 Antecedentes Adicionales ..................................................................................................................... 32 7.1 Caminos a Inspeccionar .................................................................................................................. 32 7.2 Pista a Inspeccionar ........................................................................................................................ 33 7.3 Antecedentes a Emplear .................................................................................................................. 33 7.4 Recomendaciones ............................................................................................................................ 34 7.5 Inspección Visual Automatizada ..................................................................................................... 34

ANEXO FICHAS DE INSPECCIÓN VISUAL ............................................................................................. 35

Instructivo de Inspección Visual de Caminos Pavimentados

MOP/ Dirección de Vialidad/ Subdirección de Desarrollo/Departamento de Gestión Vial 1

INSTRUCTIVO DE INSPECCION VISUAL DE CAMINOS PAVIMENTADOS

AÑO 2016

1 Introducción

Para evaluar estructuralmente los pavimentos y sus características, se ha desarrollado un completo sistema de auscultación visual, que consiste en examinar unidades de muestreo del pavimento o áreas continuas, según sea la metodología y objetivos que persigue la Agencia Vial encargada de administrar dichos caminos. Las unidades de muestreo se entenderán como áreas distribuidas regularmente a lo largo del camino (según se detallará más adelante) o se auscultará toda la superficie del pavimentos ya sea en una, varias o todas las pistas del camino, según determine. En general estos trabajos están orientados a recoger o recolectar datos relevantes de los pavimentos, ya sea de sus características geométricas o del tipo y cantidad de deterioros visibles que pueden servir, entre otras cosas, para determinar el estado estructural y funcional de los caminos pavimentados y con ello apoyar a la autoridad competente en la toma de decisiones respecto a las obras de mantenimiento o de reposición para los caminos de la red vial bajo su responsabilidad.

2 Objetivos

Este Instructivo de Inspección Visual de Caminos Pavimentados tiene por objeto dar a conocer las variables relevantes de las calzadas y bermas, tanto en sus características geométricas como en los tipos, niveles y método de medición de los distintos deterioros que pueden afectarlos, con el objetivo de que sean incorporados en las Inspecciones Visuales de Caminos Pavimentados tanto a Nivel de Red como a Nivel de Proyecto. Además de lo anterior, otro objetivo relevante es incorporar los criterios que deben aplicarse cuando la Inspección Visual de Pavimentos se realiza mediante sistemas automatizados de alto rendimiento.

Por otra parte, a través de la campaña de Inspección Visual es posible actualizar el Banco de Datos de la Dirección de Vialidad en lo que se refiere a las características y estado estructural de los pavimentos.

3 Antecedentes

Los antecedentes utilizados para la elaboración de este instructivo, se encuentran contenidos en los siguientes documentos:

• Instructivo Inspección Visual de Caminos Pavimentados (2015)

• Catálogo de Deterioros de Pavimentos (Manual de Carreteras, Vol. Nº7)

• Bases de Licitación de Concesiones Interurbanas que, a la fecha de edición de este documento, se encuentren en explotación.

• Estudio Básico: “Análisis de Sensibilidad de Parámetros del Modelo HDM-4 y Actualización de Metodología par al Determinación del Estado de Caminos Pavimentados”. (2006)

• Estudio Básico: “Auscultación Automatizada de Parámetros de Deterioro de Pavimentos”. (2013)



4 Procedimiento General

El objetivo de la inspección en caminos pavimentados es recoger en terreno el valor de ciertos parámetros observables y/o medibles de la calzada y bermas de un camino.

Estos parámetros, que representan las características de la vía y su nivel de deterioro, son posteriormente utilizados en diversas instancias dentro de la Dirección de Vialidad, tales como chequeo contra parámetros exigidos como umbrales máximos, análisis y evaluación del estado del pavimento, proposiciones de acciones de conservación y desarrollo de planes de mantenimiento y uso en modelos de comportamiento y evaluación económica de pavimentos incluidos en programas de administración de carreteras como el software HDM-4, el PAM (Proposiciones de Acciones de Mantenimiento) y el ICP (Índice de Condición del Pavimento).

Por otra parte, los deterioros inspeccionados mediante el uso de este instructivo, son requeridos para dar cumplimiento a los estándares de conservación establecidos en las bases de licitación para la fase de explotación de los caminos concesionados.

4.1 Variables a registrar

Para el caso de los pavimentos asfálticos, se ha considerado medir las siguientes variables:

1. Ancho de Pista 7 Tipo de Berma 2. Grietas 8. Ancho de Berma 3. Pérdida de Áridos 9. Baches en Berma 4. Exudación 10. Erosión de Borde 5. Ahuellamiento 11. Descenso de la Berma 6. Baches Abiertos 12. Rompimiento de Borde

Para el caso de los pavimentos de hormigón, se ha considerado medir las siguientes variables:

1. Trozos 10. Tipo de Berma 2. Grietas 11. Ancho de Berma 3. Saltaduras en Grietas 12. Baches en Berma 4. Tipo de Sello en Junta Transversal 13. Erosión de Borde 5. Estado del Sello en Junta Transversal 14. Descenso de la Berma 6. Tipo de Sello en Junta Longitudinal 15. Largo de la Losa 7. Estado del Sello en Junta Longitudinal 16. Ancho de la Losa 8. Saltaduras en Juntas 17. Baches Abiertos 9. Escalonamiento en Junta Transversal

En páginas posteriores se detalla cada una de las variables mencionadas.

4.2 Unidades y Zonas de Muestreo

Lo ideal es registrar cada una de las variables mencionadas anteriormente, en forma continua en cada camino y en todo el ancho de la calzada. Esto es posible realizarlo si se utilizan equipos de inspección visual automatizada y de alto rendimiento, ya que mediante el uso de tecnología de punta, es posible capturar datos de todo el pavimento a una velocidad de circulación que no interfiere con el flujo existente, con un alto estándar de seguridad para los encargados de esta labor y con alta confiabilidad dado que se elimina la componente subjetiva presente en la Inspección Visual tradicional o mediante fichas y con personal en la calzada.



La Inspección Visual Automatizada y de alto rendimiento es altamente recomendable en la recepción de obras para verificar las exigencias contractuales, ya que prescinde de la interpretación o subjetividad del ser humano, puede abordar una gran longitud y aéreas completas de la calzada y bermas recogiendo de manera simultánea una gran cantidad de parámetros y variables de gran importancia en la gestión de los activos viales. Dado lo anterior, se insta a las Agencias Viales a incorporar en los contratos de obras esta nueva modalidad de Inspección Visual que representa un avance y oportunidad única para innovar en los procedimientos y procesos que se establecen los contratos de obras.

Por el contrario, si este procedimiento se realiza manualmente con fichas en terreno, se hace altamente dificultoso, debido a la gran cantidad de tiempo, personal y material que se requeriría para la toma de datos y su posterior procesamiento. Por lo tanto, en este caso se opta por dividir el camino en zonas de muestreo (1 km) y en éstas determinar áreas más pequeñas, denominadas unidades de muestreo (UM), cuya longitud y ubicación se ha determinado en forma estadística con el fin de obtener la mayor representatividad posible de los datos.

Se han definido cuatro tipos de unidades de muestreo diferenciadas según se trate de caminos no concesionados a nivel de red, caminos no concesionados a nivel de proyecto, caminos concesionados o inspección visual continua.

Si existiesen tramos de caminos y/o pistas con diferentes tipos de carpeta de rodadura (asfalto u hormigón) se deberá aplicar por separado a cada fracción de la calzada o pista su correspondiente metodología de Inspección visual, aun cuando las longitudes a inspeccionar sean menores a 1 kilómetro. Lo anterior tiene por objetivo cubrir la totalidad del camino recogiendo todas las singularidades que puedan presentarse, pero siempre respetando el nivel de representatividad que se desea obtener, ya sea a nivel de red o a nivel de proyecto y utilizando ya sea la metodología manual mediante fichas como la automatizada con equipos de alto rendimiento.

4.2.1 Unidades de Muestreo para Inspección de Caminos No Concesionados a Nivel de Red

Para los pavimentos de asfalto, se define esta unidad de muestreo como un área rectangular de ancho igual al ancho de una pista y de largo 10 m. Las unidades de muestra se deben registrar cada 250 m. (ver Figura N°1), es decir, una sumatoria total de 40 m. por cada kilómetro. Para asegurar que la zona auscultada sea al azar, se debe ubicar una primera Unidad de Muestra en forma aleatoria dentro de los primeros 250 metros. Las siguientes Unidades de Muestra se ubicarán cada 250 metros a partir de la ubicación de la primera Unidad de Muestra. Se deben registrar mediciones en una pista por calzada

Figura N°1



Para los pavimentos de hormigón se define como unidad de muestreo el área comprendida por diez losas por cada kilómetro o zona de muestreo (ver Figura N°2). La ubicación de las 10 primeras losas a auscultar en la primera zona de muestra, se elegirán en forma aleatoria dentro del primer kilómetro o fracción, pero teniendo en consideración de que sean 10 losas continuas y que se ubiquen completamente dentro de la zona de muestra. Las siguientes unidades de muestra se ubicarán cada un kilómetro a partir de la ubicación de la primera losa de la primera Unidad de Muestra. Se deben registrar mediciones en una pista por calzada.

Figura N°2

4.2.2 Unidades de Muestreo para Inspección de Caminos No Concesionados a Nivel de Proyecto

Para los pavimentos de asfalto, se define esta unidad estándar de muestreo como un área rectangular de ancho igual al ancho de una pista y de largo 100 m., dividida en subunidades de largo 10 m. Las unidades de muestra se deben registrar cada 250 m. (ver Figura N°3), es decir, una sumatoria total de 400 m. por cada kilómetro en cada pista. Para asegurar que la zona auscultada sea al azar, se debe ubicar una primera Unidad de Muestra en forma aleatoria dentro de los primeros 250 metros. Las siguientes Unidades de Muestra se ubicarán cada 250 metros a partir de la ubicación de la primera Unidad de Muestra. Se deben registrar mediciones en todas las pistas.

Figura N°3

Para los pavimentos de hormigón se define como unidad de muestreo el área comprendida por cincuenta (50) losas por cada kilómetro o zona de muestreo (ver Figura N°4). La ubicación de las 50 primeras losas a auscultar en la primera zona de muestra, se elegirán en forma aleatoria



dentro del primer kilómetro o fracción, pero teniendo en consideración de que sean 50 losas continuas y que se ubiquen completamente dentro de la zona de muestra. Las siguientes unidades de muestra se ubicarán cada un kilómetro a partir de la ubicación de la primera losa de la primera Unidad de Muestra. Se deben registrar mediciones en todas las pistas.

Figura N°4

4.2.3 Unidades de Muestreo para Inspección de Caminos Concesionados

Para los pavimentos de asfalto, se define esta unidad estándar de muestreo como un área rectangular de ancho igual al ancho de una pista y de largo 40 m., dividida en subunidades de largo 10 m. Las unidades de muestra se deben registrar cada 250 m. (ver Figura N°5), es decir, una sumatoria total de 160 m. por cada kilómetro. Para asegurar que la zona auscultada sea al azar, se debe ubicar una primera Unidad de Muestra en forma aleatoria dentro de los primeros 250 metros. Las siguientes Unidades de Muestra se ubicarán cada 250 metros a partir de la ubicación de la primera Unidad de Muestra. Se deben registrar mediciones en todas las pistas.

Figura N°5

Para los pavimentos de hormigón se define como unidad de muestreo el área comprendida por 40 losas por cada kilómetro o zona de muestreo (ver Figura N°6). La ubicación de las 40 primeras losas a auscultar en la primera zona de muestra, se elegirán en forma aleatoria dentro del primer kilómetro o fracción, pero teniendo en consideración de que sean 40 losas continuas y que se ubiquen completamente dentro de la zona de muestra. Las siguientes unidades de muestra se



ubicarán cada un kilómetro a partir de la ubicación de la primera losa de la primera Unidad de Muestra. Se deben registrar mediciones en todas las pistas.

Figura N°6

4.2.4 Unidades de Muestreo para Inspección Visual Continua

Para los pavimentos de asfalto, se define esta unidad estándar de muestreo como un área rectangular de ancho igual al ancho de una pista y de largo 10 m. Las unidades de muestra se deben registrar en forma continua en todas las pistas de la calzada (ver Figura N°7), es decir, se debe registrar la totalidad de la superficie del pavimento en todo el camino inspeccionado.

Figura N°7

Para los pavimentos de hormigón, se define esta unidad estándar de muestreo como cada una de las losas que comprende el tramo de hormigón inspeccionado. Las unidades de muestra se deben registrar en forma continua en todas las pistas de la calzada (ver Figura N°8), es decir, se debe registrar la totalidad de la superficie del pavimento en todo el camino inspeccionado.



Figura N°8

Para registrar las distintas variables se utilizan las Fichas de Inspección. Existen diferentes fichas para pavimentos de hormigón y para pavimentos asfálticos (carpeta asfáltica y tratamientos superficiales), según los tipos de deterioros y las unidades de muestra que se requieren en cada caso. Ver Anexo A.

4.3 Definiciones Previas

A continuación se presentan algunas definiciones necesarias para efectuar un correcto llenado de las fichas.

Sentido : Se tiene un sentido ascendente si el vehículo en que uno se desplaza va en la misma dirección en que avanza el kilometraje del camino. Se tiene un sentido descendente, si el vehículo en que uno se desplaza va en dirección contraria al avance del kilometraje (ver Figura N°9)

Figura N°9

Calzada Única : Calzada con dos o tres pistas contiguas (ver Figura N°10 y N°11).

Figura N°10



Figura N°11

Doble Calzada : Camino con dos o más pistas por sentido con o sin existencia de mediana y/o barrera separadora de calzadas. (ver Figura N°12).

Figura N°12

Calzada Izquierda : Calzada que se encuentra en el sentido descendente del kilometraje, en un camino con doble calzada (ver Figura N°13).

Calzada Derecha : Calzada que se encuentra en el sentido ascendente del kilometraje, en un camino con doble calzada (ver Figura N°13).

Figura N°13

Numeración de Pistas: La identificación de las distintas pistas que conforman un camino se efectúa mediante una numeración de las mismas. Para ello, se tiene la



siguiente convención: números impares crecientes, partiendo desde el eje central del camino hacia la berma respectiva, en aquellas pistas que van en el sentido de avance del kilometraje (sentido ascendente); números pares crecientes, partiendo desde el eje central del camino hacia la berma respectiva, en aquellas pistas que van en el sentido de decrecimiento del kilometraje (sentido descendente). (Ver Figura N°14).

Figura N°14: Numeración de Pistas

5 Llenado de Fichas de Pavimentos Asfálticos.

Se utilizan las fichas para Pavimentos Asfálticos (ver Anexo A) en todos aquellos pavimentos que correspondan a una carpeta de concreto asfáltico, recapado asfáltico y tratamientos superficiales.

Existen cuatro tipos de fichas de inspección, una para caminos no concesionados a nivel de red, una para caminos no concesionados a nivel de proyecto y dos para rutas concesionadas, estas últimas diferenciadas entre sí por la definición del agrietamiento.

5.1 Datos Generales

Corresponden a los que se encuentran en la parte superior de la ficha e identifican el camino (rol, nombre, código) en que se efectúa la medición y algunas de sus características (tipo de pavimento asfáltico, sentido, número de pistas, pista inspeccionada), así como el nombre de la persona que realiza la inspección y si utilizó odómetro digital o no (ver figuras N° 15.a, 15.b, 15.c, 15.d y 15e).

Figura Nº15.a: Datos Generales Inspección de Pavimentos Asfálticos No Concesionados a Nivel de Red

Figura Nº15.b: Datos Generales Inspección de Pavimentos Asfálticos No Concesionados a Nivel de Proyecto

HOJA Nº DE

Nombre del Camino: Rol: Código: Fecha:

Carpeta: Calzada: Nº de pistas: Sentido: Pista Inspeccionada: Encargado: Regla medición de ahuellamiento: 1,2 mts. 2,0 mts.

FICHA A 1INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS ASFÁLTICOS A N IVEL DE RED

HOJA Nº DE


Carpeta: Calzada: Nº de pistas: Sent ido: Pis ta Inspecc ionada: Encargado: Regla medic ión de ahuellamiento: 1,2 mts. 2,0 mts.

FICHA A 2INSPECCIÓN VISUAL PA VIMENTOS ASFÁLTICOS A NIVEL DE PROYECTO



Figura Nº15.c: Datos Generales Inspección de Pavimentos Asfálticos en Caminos Concesionados según Criterio de Grietas Anchas

Figura Nº15.d: Datos Generales Inspección de Pavimentos Asfálticos en Caminos Concesionados según Criterio de Grietas por Severidad

Figura Nº15.e: Datos Generales Inspección de Pavimentos Asfálticos en Forma Continua

El detalle de los datos generales de la ficha de asfalto es el siguiente:

-Nombre del camino : Nombre del camino según listado oficial de la Dirección de Vialidad.

-Rol : Rol oficial del camino inspeccionado según nomenclatura emanada del nivel central de la Dirección de Vialidad.

-Código : Código del camino inspeccionado, según la documentación oficial al respecto.

-Fecha : Fecha en que se realiza la toma de datos.

-Carpeta : Tipo de pavimento asfáltico, utilizando las siguientes abreviaciones:

A : Mezcla Asfáltica.

R : Recapado Asfáltico.

T : Tratamiento Superficial.

-Calzada : Tipo de calzada, de acuerdo a lo planteado en el punto 3.3, utilizando la siguiente nomenclatura:

U : Calzada Única.

D : Calzada Derecha.

I : Calzada Izquierda.

-Número de pistas : Número de pistas que tiene el camino en el sector inspeccionado.

-Sentido : Sentido en que se efectúa la Inspección, de acuerdo a lo planteado en el punto 4.3, teniéndose la siguiente nomenclatura:

A : Ascendente.

HOJA Nº DE


Carpeta: Calzada: Nº de pistas: Sentido: P ista Inspeccionada: Encargado: Regla medición de ahuellamiento: 1,2 mts. 2,0 mts.

FICHA A 3INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS ASFÁLTICOS CAMINOS CONCESIONADOS SEGÚN CRITERIO DE GRIETAS ANCHAS

HOJA Nº DE

Nom bre del Cam ino: Rol: Cód igo: F ech a:

Car peta: C alzada: Nº de pist as: Sen tido: Pis ta Ins peccion ada: Encar gado: Reg la med ición de ahue llam iento: 1,2 mts. 2,0 m ts.

FICHA A 4INSP ECCIÓN VISUAL P AVIMENTOS AS FÁLTICOS CAMINOS CONCESIONADOS S EGÚN CRITERIO DE GRIETAS P OR SEVE RIDAD

HOJA Nº DE



INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN FORMA CONTINUAFICHA A 5



D : Descendente.

-Pista Inspeccionada : Número de la pista que se inspecciona, de acuerdo a lo especificado en el punto 4.3.

-Encargado : Nombre de la persona que ejecuta la inspección.

-Regla medición de ahuellamiento : Se debe indicar la longitud de la regla que se utilizó para medir el ahuellamiento. Para ello se debe indicar una de las dos opciones (1,2 mts - 2,0 mts)

5.2 Ubicación de la Inspección

Corresponde a la identificación de los kilómetros (inicial y final) en que se encuentra ubicada el área examinada. Al respecto, es necesario mencionar que se debe respetar los kilometrajes asociados a los distintos códigos o circuitos de caminos (con su respectivo kilómetro cero), los que pueden o no coincidir con el balizado existente en la vía. En la Figura Nº16 se puede observar el campo donde se completa la información de Ubicación para los casos de Inspección Visual de Caminos No Concesionados a Nivel de Red y de Caminos No Concesionados.

Figura N°16

Para la Inspección Visual de Caminos No Concesionados a Nivel de Proyecto, los datos se tomarán en subtramos de 10 metros, hasta completar los 100 m del área a examinar. Por esto como se observa en la Figura Nº17, además de la identificación de los kilómetros, se incluye la identificación de los sub tramos de 10 metros.

Figura N°17

UBICACIÓN

K.I. K.F.

,

,

6

10

K. Fin

Sub Tramos de

10 m.

1

2

Datos de Ubicación

K. Inicio

7

8

9

3

4

5



En el caso en que se esté efectuando la inspección en sentido descendente, para evitar confusiones se deberá colocar el “kilómetro 0” al inicio de la medición e ir creciendo en la medida que se avance. Posteriormente en gabinete se invertirán los kilometrajes para dejarlos correctamente registrados. Sin embargo, se recomienda en lo posible efectuar las mediciones en sentido ascendente.

5.3 Antecedentes a registrar en la unidad de muestreo

Los antecedentes a registrar corresponden a los distintos deterioros que deben medirse en la unidad de muestreo. Es necesario seleccionar la ficha que corresponda al pavimento que se está analizando, diferenciando si se trata de una inspección de caminos no concesionados a nivel de red, de caminos no concesionados a nivel de proyecto o de caminos concesionados según criterios de grietas anchas o severidad de las grietas (ver Figuras Nº 18, 19, 20.a y 20.b).

Figura N°18: Inspección Pavimentos Asfálticos de Caminos No Concesionados a Nivel de Red

Figura N°19: Inspección Pavimentos Asfálticos de Caminos No Concesionados a Nivel de Proyecto

Figura N°20.a: Inspección Pavimentos Asfálticos Caminos Concesionados según Criterio de “Grietas Anchas”

Figura N°20.b: Inspección Pavimentos Asfálticos Caminos Concesionados según Criterio de Grietas por Severidad

m2 m2

Deterioros en Unidad de Muestreo

LINEALES COCODRILO

Bac

hes

Abi

erto

s

Ero

sión

de

Bor

de

Des

c. >

3 c

m

Nº

Grietas Estructurales

ango

stas

<=

3 m

m

anch

as

>

3 m

m

Características de la BermaGrietas

Térmicas

Pér

dida

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Árid

os

Nº

Tip

o

Anc

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<=

3 m

m

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Características de la BermaCOCODRILO

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Características de la Berma

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Grietas Térmicas

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Long

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Coc

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Tra

nsv.

m

Agrietamiento (según su severidad)

Exu

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Ahu

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(máx

imo)

Ero

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Bor

de

Baja Alta

Long

.


m2

Coc

odril

o

Características de la Berma Derecha

Tip

o



Un detalle de cada uno de los datos a registrar en la UM, se tiene en los siguientes párrafos:

5.3.1 Agrietamiento

5.3.1.1 Agrietamiento para Caminos No Concesionados a Nivel de Red, a Nivel de Proyecto y Concesionados según Criterio de “Grietas Anchas”.

Los diversos tipos de agrietamientos son clasificados en grietas angostas y anchas. A continuación se definen y se señala la forma de medir cada uno de los distintos tipos de agrietamiento que comúnmente se manifiestan en los pavimentos asfálticos.

a) Grieta Estructural

Grieta Estructural Lineal Angosta:

Deterioro del pavimento asfáltico caracterizada por hendiduras de abertura menor o igual a 3 mm. Este deterioro de la carpeta sigue un sentido bien definido, asimilando una línea recta. (ver Foto Nº1 y Figura Nº21).

La forma de determinar el porcentaje (%) de agrietamiento presente en la calzada el que se informará en el reporte de Inspección Visual de Deterioros de la Concesión Vial, se determina mediante la siguiente fórmula:

100*5,0*)(

(%)MuestreodeUnidadladeArea

LinealesGrietasLongitudLinealntoAgrietamie =

Este porcentaje debe determinarse para cada tipo de grieta lineal: Angostas y Anchas, e informarse en un reporte de acuerdo a los requerimientos de las Bases de cada Concesión Vial para efectos de determinar el cumplimiento de las exigencias contractuales.

Grieta Estructural Lineal Ancha:

Deterioro del pavimento asfáltico caracterizada por hendiduras de abertura superior a 3 mm. Este deterioro es una evolución de las grietas estructurales lineales angostas.

Foto N°1: Grieta Estructural Lineal



Figura N°21: Esquema grietas lineales

Medición:

Es necesario registrar la longitud total de grietas anchas y angostas que hay en cada unidad de muestreo, en metros (m). Adicionalmente, se deberá informar en el reporte correspondiente el % de agrietamiento, determinado de la misma manera que en el caso del agrietamiento lineal angosto.

Grieta Estructural Tipo Piel de Cocodrilo Angosta:

Son grietas de ancho menor o igual a 3 mm, interconectadas o enlazadas que forman una serie de polígonos que semejan una piel de cocodrilo o malla de gallinero. Son ocasionadas por deflexiones excesivas de la carpeta de rodadura al estar apoyada sobre una base o sub-base mal compactada o saturada (Ver Foto Nº 2).

El porcentaje (%) de agrietamiento para este tipo de deterioro, se calculará de la siguiente manera:

100*(%)MuestreodeUnidadladeArea

AgrietadasAreasCocodrilodePielntoAgrietamie =

El porcentaje, deberá calcularse para cada nivel de deterioro e informarse de acuerdo a los requerimientos de las Bases de la Concesión para efectos de verificar los niveles de cumplimiento de los umbrales.

Grieta Estructural Tipo Piel Cocodrilo Ancha:

Estas grietas, son la evolución del deterioro de las grietas cocodrilo angostas. El ancho de estas grietas es mayor a 3 mm.

Medición:

Es necesario registrar el área de los cuadriláteros que circunscriben a las grietas tipo cocodrilo anchas y angostas que hay en cada unidad de muestreo, en metros cuadrados (m2). El porcentaje de grietas cocodrilo anchas, se determinará de acuerdo a la formula indicada para el caso del agrietamiento tipo piel de cocodrilo angosto.



Foto N°2: Grietas tipo piel de cocodrilo

b) Grietas Térmicas

Grietas Térmicas Angostas:

Son grietas de ancho menor o igual a 3 mm, producidas por los cambios volumétricos de la mezcla asfáltica al experimentar sucesivas contracciones y dilataciones producto del gradiente térmico de la zona climática (Ver Foto Nº 3).

El porcentaje de agrietamiento para este tipo de deterioro se determinará mediante la siguiente fórmula:

100*5,0*)*º(

(%)MuestreodeUnidadladeArea

PistadeAnchoGrietasNTérmicontoAgrietamie =

Grietas Térmicas Anchas:

Estas grietas son la evolución de las grietas térmicas angostas. El ancho de estas grietas es mayor a los 3 mm.

Medición:

Es necesario registrar las grietas térmicas en cantidad (Nº). En el reporte de deterioros, se deberá informar el porcentaje (%) de agrietamiento para cada tipo de grietas: Anchas y Angostas, de acuerdo a la fórmula antes especificada.

Foto N°3: Grieta Térmica



5.3.1.2 Agrietamiento para Camino Concesionado según Criterio de Severidad de las Grietas.

A diferencia de la definición de agrietamiento anterior, en este caso la magnitud de las grietas se diferencia por su nivel de severidad que tiene relación con el ancho de la grieta principal y de la severidad del agrietamiento de su entorno.

a) Grieta Longitudinal

Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada, de preferencia, localizadas dentro de las huellas por donde circula la mayor parte del tránsito; también pueden coincidir con el eje de la calzada.

Baja Severidad : Ancho de la fisura < 3 mm o grieta sellada y en buenas condiciones, tal que no se pueda establecer su ancho original.

Media Severidad : 3 mm ≤ ancho grieta ≤ 20 mm o cualquier grieta de ancho medio ≤ 20 mm y rodeada por grietas de baja severidad.

Alta Severidad : Ancho grieta > 20 mm o cualquier grieta de ancho medio ≤ 20 mm y rodeada por grietas de media o alta severidad.

Medición:

Es necesario registrar la longitud total de grietas longitudinales de baja, media y alta severidad que hay en cada unidad de muestreo, en metros (m).

b) Grieta Transversal

Fisuras y grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada, en carpetas que no recubren pavimentos de hormigón o base tratada con cemento.

Baja Severidad : Fisuras no selladas de ancho medio < 3 mm o grietas selladas en buen estado que impiden determinar el ancho.

Media Severidad : 3 mm ≤ ancho medio de la grieta ≤ 20 mm o grietas de ancho medio ≤ 20 mm rodeadas por grietas de severidad baja.

Alta Severidad : Ancho medio de grietas > 20 mm o grietas de ancho medio ≤ 20 mm rodeadas de grietas de severidad media y alta.

Medición:

Es necesario registrar la longitud total de grietas transversales de baja, media y alta severidad que hay en cada unidad de muestreo, en metros (m). El porcentaje de agrietamiento (%) para cada una de estas grietas, se calculará de acuerdo a los especificado en el Numeral 5.3.1.1 a)

c) Grieta Piel de Cocodrilo

Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas entre sí y que se encuentran en fase inicial de desarrollo.

Forman muchos trozos de ángulos agudos, los que en etapas avanzadas del deterioro forman una “malla de gallinero” o “piel de cocodrilo”.

Ocurren con más frecuencia en las zonas del pavimento que reciben la mayor parte de las solicitaciones.



Baja Severidad : La gran mayoría de las fisuras del área deteriorada tienen un ancho <3 mm, no se interconectan entre sí, no presentan saltaduras y no han sido selladas; no hay evidencia de surgencia de finos desde la base.

Media Severidad : Existe un patrón definido de agrietamiento; las grietas pueden presentar algún grado de saltaduras en los bordes, pueden haber sido selladas; no hay evidencias de surgencia de finos desde la base.

Alta Severidad : Agrietamiento con bordes saltados, de severidad media a alta, que forman un patrón bien definido; los trozos pueden experimentar movimientos al pasar los vehículos; las grietas pueden haber sido selladas, a veces hay evidencias de surgencia de finos desde la base.

Medición:

Se deberá registrar el área que circunscribe al defecto correspondiente a cada nivel de severidad. El porcentaje (%) de agrietamiento para cada nivel de severidad a informar en el reporte de deterioros, se calculará de acuerdo a lo especificado en el Numeral 5.3.1.1 a)

5.3.2 Pérdida de Áridos

Es el desprendimiento de árido en la superficie de pavimento por la acción continua del tránsito o debido a riegos asfálticos defectuosos. Este deterioro se presenta en forma de estrías longitudinales ubicadas en cualquier parte de la superficie de rodadura y en forma más pronunciada en la zona de rodado (Ver Foto Nº 4).

Medición:

Foto N°4: Pérdida de Áridos

100

Muestreo de Unidadla de Area A

severidad) alta o media (baja, defecto al becircunscriquerocuadrilátedelAreaA

* Áridos(%) de PérdidaUM

UM

AA=

=

=

UM



5.3.3 Exudación

Presencia localizada de ligante asfáltico libre por emigración hacia la superficie del pavimento, o generalizada por exceso del ligante en la mezcla, con áridos totalmente sumergidos (Ver foto Nº5).

Medición:

Foto N°5: Exudación

5.3.4 Ahuellamiento

Son depresiones en la sección transversal que se presentan a lo largo de la huella de rodado de vehículos debido a la acción del tránsito en las zonas de rodado, se compone de una densificación inicial de la mezcla asfáltica más otra componente asociada a la repetición de las cargas. Para su medición, se materializa la superficie teórica (sin deformación) con un elemento rígido horizontal y se mide el descenso en mm (una moneda antigua de $100 equivale a 2mm). (Ver Figura N°22 y Foto Nº 6.)

Medición:

Se mide el descenso de ambas huellas utilizando un perfil rígido de aluminio tipo cajón de 1,2 ó 2 metros de largo y se registra el mayor de ambos valores en la ficha en milímetros (mm) aproximando a la unidad.

Figura N°22: Esquema de ahuellamiento

100

Muestreo de Unidadla de AreaA

defecto. alben circinscri que ro(s)cuadriláte del(los) rea(s)

* (%)Exudación

AA

UM

UM

AA=

==

UM



Foto N°6: Ahuellamiento

5.3.5 Bermas o Bordes

Se debe registrar la berma o borde correspondiente a la pista que se está midiendo. Se clasifica como berma a las que tienen como material de construcción: asfalto, hormigón, tratamiento asfáltico, imprimación o material granular. Por otro lado se considerará como borde a los elementos laterales: cuneta, solera o zarpa. Se considera como berma o borde el área o elemento inmediatamente al costado de la demarcación lateral de la pista inspeccionada. De acuerdo a lo que se establece en el Manual de Carreteras, Volumen 3 Numeral 3.302.3 se considerará como Berma los anchos iguales o superiores a 0,5 m. En caso de presentarse anchos levemente inferiores (hasta 20% menos, o 40 cm de berma), se podrá aceptar como límite inferior de una Berma, Acorde a esto, si la superficie contigua a la demarcación lateral tiene un ancho menor a 40 cm y es del mismo material que la pista auscultada, se considerará como parte del ancho de la pista.

Para la berma o borde que se está registrando se anota lo siguiente:

-Tipo : Se registra el tipo de berma o borde de acuerdo a la siguiente clasificación:

A: Asfáltica C: Cuneta T: Tratamiento Asfáltico (Simple o Doble) H: Hormigón I : Imprimación N: Sin Berma G: Granular S: Solera Z: Zarpa

-Ancho : Se registra el ancho promedio de la berma en metros (m).

-Baches en berma : Desprendimiento y pérdida localizada de material que conforma la superficie de las bermas. En el caso de caminos con pavimento de hormigón y bermas de material asfáltico (DTS o concreto asfáltico) se consideran los pozos de bombeo que ocurren en la interfase entre el pavimento y las bermas. Se mide el área del cuadrilátero que circunscribe al bache en metros cuadrados (m2). Se deberá registrar la sumatoria de las áreas de baches existentes en la Unidad de Muestreo.

-Erosión de borde : Pérdida de material en el borde no adyacente al pavimento, ocasionado generalmente por la acción de agentes climáticos que reducen la superficie útil de las bermas. Se mide el área del cuadrilátero que



circunscribe a la zona con erosión en metros cuadrados (m2). Se deberán registrar la sumatoria de las áreas con erosión existentes en la Unidad de Muestreo.

-Descenso de berma : Esta falla, observable en la unión de la carpeta de rodado con la berma, se caracteriza por un escalón generalizado entre ambos elementos. Además, puede ir acompañado de una separación de la berma respecto de la carpeta. Según se trate de inspección de caminos a nivel de red o concesionados, se indica (S) SI o (N) NO es mayor a 3 cm ó 1 cm, respectivamente. (Ver Figura Nº23).

Figura N°23

5.4 Datos a registrar en toda la zona de muestreo.

Corresponden a las distintas fallas que deben medirse no sólo en el interior de las unidades de muestreo sino a lo largo de toda la zona de muestreo, los deterioros a registrar se describen a continuación (ver Figura N°24).

Figura N°24

5.4.1 Baches Abiertos

Desprendimiento y pérdida localizada de material que conforma la carpeta de rodadura. Generalmente en carpetas asfálticas se presenta con una geometría circular con diámetro variable. Se mide el área del cuadrilátero que circunscribe al bache en metros cuadrados (m2). (Ver Foto Nº 7). Se deberán registrar las áreas de baches tanto las existentes en la “Unidad de Muestreo”

m2

tota

l bac

hes

abie

rto

s

Rompimiento de Borde

tota

l ro

mp.

bo

rde

m2

detalle de baches en tramo (m2)

detalle de rompimiento de borde en tramo

(m2)

Deterioros en toda la zona de muestreo (UM + resto)

Baches Abiertos



como aquellos que se encuentren fuera de ella hasta completar la totalidad de la “Zona de Muestreo” para cada tipo de Inspección.

Foto N°7: Bache Abierto en Asfalto

5.4.2 Rompimiento de Borde

Corresponde al defecto observado en la unión berma/calzada y se caracteriza por una pérdida localizada de la carpeta ocasionando un bache profundo. Este defecto se presenta generalmente en caminos con ausencia de bermas pavimentadas, en los cuales al no estar confinada la carpeta se produce una concentración de tensiones por efecto del tránsito ocasionando su falla. Se mide el área del cuadrilátero que circunscribe al rompimiento en metros cuadrados (m2). (Ver Foto Nº 8). Se deberán registrar las áreas de rompimiento de borde tanto las existentes en la “Unidad de Muestreo” como aquellos que se encuentren fuera de ella hasta completar la totalidad de la “Zona de Muestreo” para cada tipo de Inspección.

Foto N°8: Rompimiento de Borde



5.5 Inspección Visual Continua en Pavimentos Asfálticos

En el caso de la Inspección Visual Continua en Pavimentos Asfálticos, la medición de Baches y de Rompimiento de Borde se hace cada 10 metros, al igual que el resto de los deterioros. Los deterioros a registrar en la Ficha para Inspección Visual en forma Continua se muestra en la Figura N°25.

Figura N°25

6 Llenado de Fichas de Pavimentos de Hormigón.

Para registrar los datos de hormigón se utiliza la ficha para Pavimentos de Hormigón (ver Anexo A). Existen tres fichas de inspección, una a nivel de red y dos para rutas concesionadas, estas últimas diferenciadas entre sí por la definición del agrietamiento.

6.1 Datos Generales

Corresponden a los que se encuentran en la parte superior de la ficha e identifican el camino (rol, nombre, código) en que se efectúa la medición y algunas características generales de este camino (sentido, número de pistas, pista inspeccionada), así como el nombre de la persona que realiza la inspección y si se utilizó odómetro digital o no. El detalle de estos datos para los casos de mediciones con y sin severidad, se muestran en las figuras N°26.a, 26.b, 26.c, 26.d y 26.e.

Figura Nº26.a: Datos Generales Inspección de Pavimentos de Hormigón en Caminos No Concesionados a Nivel de Red (Criterio Grietas Anchas)

Figura Nº26.b: Datos Generales Inspección de Pavimentos de Hormigón en Caminos No Concesionados a Nivel de Proyecto (Criterio Grietas Anchas)

Figura Nº26.c: Datos Generales Inspección de Pavimentos de Hormigón en Caminos Concesionados según Criterio de Grietas Anchas

Figura Nº26.d: Datos Generales Inspección de Pavimentos de Hormigón en Caminos Concesionados según Criterio de Grietas por Severidad


LINEALES COCODRILO

ango

stas

<=

3 m

m

anch

as

> 3

mm

ango

stas

<=

3 m

m

anc

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>

3 m

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Grietas Térmicas

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3 m

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Tip

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Abi

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3 c

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Bac

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Abi

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o de

Bor

de

m m m2 m2 Nº m m2 m2Nº % % mm

HOJA Nº DE


Carpeta: H Calzada: Nº de pistas: Sentido: Pista Inspeccionada: Encargado:

FICHA H 1INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS DE HORMIGÓN A NIVEL DE RED

HOJA Nº DE



FICHA H 2INSPECCIÓN VISUAL PA VIMENTOS D E HORMIGÓN A NIVEL DE PROYECTO

HOJA Nº DE



INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS DE HORMIGÓN CAMINOS CONCESIONADOS SEGÚN CRITERIO DE GRIETAS ANCHAS FICHA H 3

HOJA Nº DE

No mb re d el Ca min o: Rol: Cód igo: Fe cha :

Ca rpe ta: H Calzad a: Nº de pista s: Sen tido : Pis ta I nsp eccio nad a: En car gad o:

INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS DE HORMIGÓN CAMINOS CONCESIONADOS SEGÚN CRITERIO DE GRIETAS POR SEVERIDAD FICHA H 4



Figura Nº26.e: Datos Generales Inspección de Pavimentos de Hormigón en Forma Continua

El detalle de los datos generales de la ficha de hormigón es el siguiente:

-Nombre del camino : Nombre del camino según listado oficial de la D.V.

-Rol : Rol oficial del camino inspeccionado.

-Código : Código del camino inspeccionado, según listado oficial al respecto.

-Fecha : Fecha en que se realiza la toma de datos.

-Calzada : Tipo de calzada, de acuerdo a lo planteado en el punto 4.3, teniéndose la siguiente nomenclatura:

U : Calzada Única

D : Calzada Derecha.

I : Calzada Izquierda.

-Número de pistas : Número de pistas que conforman el camino en el sector inspeccionado.

-Sentido : Sentido en que se efectúa la Inspección, de acuerdo a lo planteado en el punto 4.3, teniéndose la siguiente nomenclatura:

A : Ascendente

D : Descendente

-Pista Inspeccionada : Número de la pista que se inspecciona, de acuerdo a lo especificado en el punto 4.3.

-Encargado : Nombre de la persona que ejecuta la inspección.

6.2 Ubicación de la Inspección

Corresponde a la identificación de los kilómetros, inicial y final, en que se encuentra ubicada el área examinada (ver Figura N°27). Al respecto, es necesario mencionar que se debe respetar los kilometrajes asociados a los distintos códigos o circuitos de caminos (con su respectivo kilómetro cero), los que pueden o no coincidir con el balizado existente en la vía.

6.3 Antecedentes a registrar en la unidad de muestreo

Los antecedentes a registrar corresponden a características generales y a los distintos deterioros que deben medirse en la unidad de muestreo. Es necesario seleccionar la ficha que corresponda al pavimento que se está analizando, diferenciando si se trata de una inspección de caminos no concesionados a nivel de red, caminos no concesionados a nivel de proyecto, caminos concesionados según criterios de grietas anchas o severidad de las grietas. (ver Figuras Nº 28, 29 30.a y 30.b). Dentro de las características generales están:

HOJA Nº DE



FICHA H 5INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN EN FORMA CONTINUA



Losa Nº : Corresponde al número de losa a la que se le está efectuando la inspección.

Largo de la losa : Largo de la losa inspeccionada en la zona de unidad de muestreo (m).

Ancho de la losa : Ancho de la losa, en metros (m), en la zona de muestra.

Figura N°27

Figura N°28: Inspección Pavimentos de Hormigón de Caminos No Concesionados a Nivel de Red

Figura N°29: Inspección Pavimentos de Hormigón de Caminos No Concesionados a Nivel de Proyecto

Nº T L E T L E mm m m2 m2


Tip

o

Anc

ho

Bac

hes

Abi

erto

s

Des

c. >

3 c

m


Sello Longitudinal

Est

ado

Nº

grie

tas

c/s

alt.

> 50

mm

Tro

zos

Ero

sión

de

Bor

de

Medias y anchas > = 10 mm

Nº de Grietas

Sal

t. >

50 m

m

Sello Transversal

Angostas <10 mm

Tip

o

Esc

alon

amie

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a 30

cm

Juntas

Tip

o

Est

ado


Bac

hes

Abi

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s

Ero

sión

de

Bor

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Est

ado

Angostas <10 mmMedias y anchas > =

10 mm

Nº

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c/s

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>3

0 m

m

Sello Transversal

Sello Longitudinal

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30 m

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Tip

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1 c

m


Tro

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Nº de Grietas Juntas

Esc

alon

amie

nto

a

30 c

m

Est

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Tip

o



Figura N°30.a: Inspección Pavimentos de Hormigón Caminos Concesionados según Criterio de “Grietas Anchas”

Figura N°30.b: Inspección Pavimentos de Hormigón Caminos Concesionados según Criterio de Severidad de las Grietas.

6.3.1 Nº de Trozos

Son las subdivisiones de la losa producidas por grietas. Se anota el número de trozos. Si este es superior a nueve, sólo se anota nueve. Hay que señalar, que existe una relación general entre el número de trozos y el número de grietas que los genera.

6.3.2 Agrietamiento

6.3.2.1 Agrietamiento para Caminos a Nivel de Red y Concesionados con criterio de Grietas Anchas.

Se define como el quiebre de la carpeta de rodadura de un pavimento que al desarrollarse completamente lo atraviesa en toda su extensión, fraccionando la losa en trozos.


Grieta Longitudinal Angosta

Se extiende aproximadamente paralela al eje longitudinal del pavimento y generalmente por el centro de la losa, su ancho es inferior a 10 mm (Ver Foto Nº 9).

Grieta Longitudinal Media

Esta tipo de grieta, es la evolución de las grietas longitudinales angostas. Su ancho se encuentra en el rango de 10 a 100 mm.

Grieta Longitudinal Ancha

Es la progresión de las grietas longitudinales medias y su ancho es mayor a los 100 mm.


Tip

o

Est

ado

Tip

o

Sello Transversal


10 mm

Nº

grie

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c/s

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m

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Sello Longitudinal

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o

Anc

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cm

Características de la Berma Der.

Bac

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Abi

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s

Ero

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Nº T L E T L E T L E mm m m2 m2

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Esc

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cm

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Baja AltaT

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Moderada

Tip

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Nº

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30 m

m

Sello Transversal

Sello Longitudinal


Tip

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1 c

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s

Ero

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Bor

de



Foto N°9: Grieta Longitudinal


Grieta Transversal Angosta

Se extiende aproximadamente perpendicular al eje longitudinal del camino y generalmente dentro del tercio central de la losa, su ancho es inferior a los 10 mm (Ver Foto Nº10).

Grieta Transversal Media

Es la evolución de las grietas transversales angostas, su ancho se encuentra en el rango de los 10 a 100 mm.

Grieta Transversal Ancha

Es la progresión de las grietas medias, su ancho es mayor a los 100 mm.

Foto N°10: Grieta Transversal

c) Grieta esquina

Grieta Esquina Angosta

Esta grieta se extiende uniendo la junta transversal con la junta longitudinal o unión berma-losa, o entre grietas y juntas pero en dirección oblicua. Su ancho es menor a los 10 mm. (Ver Foto Nº 11).



Grieta Esquina Media

Es la evolución de las grietas esquina angostas, su ancho se encuentra en el rango de los 10 a 100 mm.

Grieta Esquina Ancha

Es la progresión de las grietas esquina medias, su ancho es mayor a los 100 mm.

Foto N° 11: Grieta Esquina

Figura N°31

6.3.2.2 Agrietamiento para Caminos Concesionados según Criterio de Severidad de las Grietas


Grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se extienden desde una junta transversal hasta el borde de la losa, pero cuya intersección se produce a una distancia mucho mayor que la mitad del ancho de la losa.



Baja Severidad : grietas de ancho < 3 mm, sin saltaduras y escalonamiento imperceptible o grietas bien selladas(1).

Media Severidad : 3 mm ≤ ancho grieta ≤ 10 mm. o con saltadura de ancho < 50 mm. o escalonamiento < 15 mm.

Alta Severidad : ancho grieta > 10 mm. o saltaduras de ancho ≥ 50 mm. o escalonamiento ≥ 15 mm.

(1): grietas bien selladas son aquellas con sellos hechos de manera tal que no se pueda determinar el ancho de la grieta original.


Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada. También pueden extenderse desde una junta transversal hasta el borde del pavimento, siempre que la intersección con la junta esté a una distancia del borde mayor que la mitad del ancho de la losa y la intersección con el borde se encuentre a una distancia inferior que la mitad del ancho de la losa.

Baja Severidad : grietas de ancho < 3 mm, sin saltaduras y escalonamiento imperceptible o grietas bien selladas(1).

Media Severidad : 3 mm ≤ ancho grieta ≤ 6 mm. o con saltaduras de ancho < 50 mm. o escalonamiento < 6 mm.


c) Grieta Esquina

Esta grieta se extiende uniendo la junta transversal con la junta longitudinal o unión berma-losa, o entre grietas y juntas pero en dirección oblicua

Baja Severidad : grietas de ancho < 3 mm, sin saltaduras y escalonamiento imperceptible o grietas bien sellada(1).

Media Severidad : 3 mm ≤ ancho grieta ≤ 6 mm. o con saltaduras de ancho < 50 mm. o escalonamiento < 6 mm.


6.3.3 Saltadura de Grietas

Por saltadura se entiende al desprendimiento aislado de fragmentos en las juntas de las losas o en las grietas, con una dimensión superior a los 50 mm de ancho, medido perpendicularmente al eje de la grieta.

Medición:

Se registra contabilizando el número de grietas angostas y medias que presentan saltaduras mayores a 50 mm. Luego, su número no puede ser superior a la suma de las grietas angostas y medias, cualquiera sea su tipo. (Ver Figuras Nº32 y Nº33 y Foto Nº12). En el caso de caminos Concesionados se evaluarán las saltaduras mayores a 30 mm.



Figura N°32: Juntas y Grietas en Pavimentos de Hormigón

Figura N°33 Medición de anchos de saltaduras en grietas y juntas de pavimentos de hormigón

Foto N°12: Saltadura

6.3.4 Juntas Transversal y Longitudinal

En cada losa debe registrarse el tipo de sello y su estado, observando sólo la primera junta transversal de la losa, además de la junta longitudinal de la misma.



Tipo de Sello : Debe registrarse el tipo de sello de la junta, usando la siguiente nomenclatura:

A : Sello del tipo asfáltico.

E : Sello del tipo elastomérico.

Estado del Sello : Debe registrarse el estado en que se encuentra el sello de la junta, teniéndose para ello la siguiente nomenclatura:

B : si el sello está presente y su longitud deficiente, en caso de existir, no supera el 5% de la longitud de la junta.

M : si la longitud deficiente del sello, está entre el 5% y el 25% de la longitud de la junta.

A : si la longitud deficiente del sello supera el 25% de la longitud de la junta.

N : cuando el sello no existe.

Saltaduras : Se registra la existencia o no de saltaduras mayores a 50 mm en la junta transversal, entendiéndose por saltadura lo mencionado en el punto d). En este caso, se tiene la siguiente nomenclatura: En el caso de las Concesiones viales se deberán registrar las saltaduras mayores a 30 mm.

S : si existen saltaduras mayores a 50 mm en la junta. (30 mm Caminos Concesionados)

N : no existen saltaduras mayores a 50 mm en la junta. (30 mm Caminos Concesionados)

6.3.5 Escalonamiento

Corresponde a la diferencia de altura, entre losas contiguas, en las juntas transversales. Se mide en la huella externa del tránsito a 30 cm del borde externo de la losa, se registra en milímetros (mm) (una moneda de $ 100 = 2 mm). (Ver Figura Nº34 y Foto Nº13)

Figura N°34: Escalonamiento



Foto N°13: Escalonamiento

6.3.6 Bermas o Bordes

Para la berma o borde correspondiente a la pista que se está registrando se anotan las características y deterioros de acuerdo a lo señalado en 5.3.6.

6.4 Datos a registrar en toda la zona de muestreo

Corresponden a las distintas fallas que deben medirse no sólo en el interior de las unidades de muestreo sino a lo largo de toda la zona de muestreo (ver Figura N°35)

Figura N°35

6.4.1 Baches Abiertos

Desprendimiento y pérdida localizada de material que conforma la carpeta de rodadura. Generalmente se presenta con una geometría circular con diámetro variable. Se mide el área del cuadrilátero que circunscribe al bache en metros cuadrados (m2). Se deberá tener en consideración lo especificado en el Numeral 5.4.1

total en m2

Deterioros en toda la zona de muestreo

(UM + resto)

Baches Abiertos



Foto N°14: Bache Abierto en Hormigón

6.5 Inspección Visual Continua en Pavimentos de Hormigón

En el caso de la Inspección Visual Continua en Pavimentos de Hormigón, la medición de Baches se registra por cada losa, al igual que el resto de los deterioros. Los deterioros a registrar en la Ficha para Inspección Visual en forma Continua se muestran en la Figura N°36.

Figura N°36

7 Antecedentes Adicionales

A continuación se señalan algunos antecedentes que son útiles en la inspección:

7.1 Caminos a Inspeccionar

a) Caminos no Concesionados a nivel de red

Se deben inspeccionar todos los caminos de la red pavimentada, a excepción de los siguientes:

• rutas que estén bajo contrato de conservación al momento de la inspección (o que tengan programado un contrato de conservación en un plazo no superior a seis meses después de la fecha de la inspección).

• todos aquellos caminos con menos de un kilómetro pavimentado.

• caminos con capas de protección (Imprimaciones Reforzadas, TS, TSD, etc.), es decir todos aquellos casos en que sólo se haya mejorado la superficie sin hacer correcciones de trazado.



Baches Abiertos

m2

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Sello Longitudinal

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m



b) Caminos no Concesionados a nivel de proyecto

Se deben inspeccionar todos los caminos de la red pavimentada en los cuales se requiera una mayor representatividad de los datos con el fin de que éstos permitan desarrollar un proyecto de conservación periódica.

c) Camino Concesionado

Se inspeccionará todo camino concesionado de acuerdo a lo especificado en las Bases de Licitación y a lo establecido por la Inspección Fiscal de cada concesión.

d) Inspección Visual Continua

Se deben inspeccionar todos los caminos de la red pavimentada en los cuales se requiera una visión del total del camino, con el fin de poder desarrollar un proyecto de conservación periódica con toda la información del camino, o el control de parámetros de toda la superficie del camino.

7.2 Pista a Inspeccionar

a) Camino No Concesionado a Nivel de Red:

Para calzada única en que las pistas poseen el mismo tipo de carpeta y año de construcción, se debe inspeccionar la que a simple vista, después de un recorrido general al camino, se aprecie más deteriorada. Para el caso de dobles calzadas y con las mismas características de la calzada única, se debe inspeccionar sólo una pista, la que a simple vista se aprecie más deteriorada por calzada.

Para cualquier tipo de calzada, deben inspeccionarse todas las pistas en el caso que sean de diferente carpeta o con edades de construcción con diferencias superiores a los 10 años (en calzadas de hormigón).

b) Camino No Concesionado a Nivel de Proyecto:

Deberán inspeccionarse todas las pistas

c) Camino Concesionado:

Deberá inspeccionarse todas las pistas que la Inspección Fiscal determine.

d) Inspección Visual Continua:

Deberá inspeccionarse todas las pistas.

7.3 Antecedentes a Emplear

Un antecedente importante a tener en consideración en el desarrollo de la inspección es el Inventario Vial de Caminos Pavimentados, por cuanto entrega el nombre, rol y código oficial de los caminos pavimentados, además de entregar algunas referencias adicionales como son los topónimos de inicio y fin de cada tramo del camino, el tipo de carpeta y año de construcción. Sin embargo es importante señalar que lo mencionado en el Inventario puede no corresponder a lo observado en terreno, en este caso prevalece lo observado en terreno con las debidas precauciones.



7.4 Recomendaciones

Las mediciones en las unidades de muestreo se deben hacer bajando del vehículo.

En lo referente a la determinación de los kilometrajes, deberá utilizarse odómetro digital debidamente calibrado o un sistema GPS que permita determinar las distancias con exactitud.

Es importante señalar que la inspección debe realizarse utilizando el sentido de avance del kilometraje oficial, puesto que la información recolectada es posteriormente complementada con otras mediciones (IRI, Deflexiones, Tránsito, etc.)

Si el km entero cae en un puente o túnel, comience en los 100 m siguientes. En general desplace en 100 m el inicio de la UM que coincida con una obra de arte o estructura que altere la capa de rodadura.

Carpetas excesivamente deterioradas en que prácticamente no existe pavimento, se informará con baches abiertos en un 100 %.

El personal que se determine para la realización de la labor de Inspección Visual en terreno, deberá ser previamente capacitado en la técnica y deberá aprobar previamente un test práctico en terreno, de modo de garantizar la idoneidad del personal designado.

7.5 Inspección Visual Automatizada

El avance de la tecnología permite en la actualidad que el proceso de Inspección Visual pueda ser realizado en forma Automatizada, es decir mediante el uso de equipos de alto rendimiento, que reemplazan la labor mediante el uso de fichas en terreno. Existen equipos de captura de datos que mediante el uso de cámaras láser, recogen la información del perfil transversal de un pavimento con una gran cantidad de puntos distribuidos en todo el ancho de la pista abarcando, con el paso longitudinal de la cámara láser, la totalidad de la superficie del pavimento y aportando un levantamiento en 3 dimensiones de la ruta. Por otro lado, este proceso se complementa con el uso de Equipos de Video Panorámico Georeferenciado, el cual captura y procesa imágenes a alta velocidad y a través de un proceso de fotogrametría terrestre, permite realizar mediciones de distintas longitudes sobre el video. A través de estos dos tipos de equipos, es posible obtener todos los parámetros que se solicitan en este Instructivo, pero de forma más rápida y segura. La Auscultación de los deterioros mediante equipos automatizados deberá realizarse con un sistema de barrido en tres dimensiones, de tal manera que los deterioros puedan evaluarse tanto en superficie como en profundidad, para así considerar el daño real de la carpeta de rodadura e identificar claramente cada tipo de deterioro superficial que se solicita obtener en el presente Instructivo. La cuantificación de deterioros deberá hacerse mediante software especializados que puedan determinar éstos de forma más exacta y rápida que los métodos manuales detallados anteriormente.



ANEXO FICHAS DE INSPECCIÓN VISUAL

HOJA Nº DE



, ,

detalle de baches en tramo (m2) to

tal r

om

p.

bo

rde

tota

l ba

che

s a

bie

rto

s

m2

K.I. K.F.

Tip

o

An

cho

% % mm m

an

go

sta

s <

=3

mm

an

cha

s

>

3 m

m

Exu

da

ció

n

Ah

ue

llam

ien

to

(má

xim

o)

an

go

sta

s <

=3

mm

an

cha

s

>

3 m

m

m m De

sc.

> 3

cm

detalle de rompimiento de borde en tramo

(m2)

Nº


an

go

sta

s <

=3

mm

an

cha

s

>

3 m

m

Características de la BermaGrietas

Térmicas

Pé

rdid

a d

e Á

rid

os

Nºm m2 m2 m2m2 m2


FICHA A 1INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS A NIVEL DE RED

UBICACIÓN

AN

CH

O D

E PI

STA


OBSERVACIONES

Se solicita anotar cualquier comentario que Ud. estime relevante, por ejemplo: topónimos, existencia de deterioros no registrados en la

ficha, etc.

LINEALES COCODRILO Baches Abiertos Rompimiento de Borde

Ba

che

s A

bie

rto

s

Ero

sió

n d

e

Bo

rde

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

HOJA Nº DE



Sub Tramos de

10 m.

1

2

Datos de Ubicación

K. Inicio

3


Baches Abiertos

m2


m2

Total de Baches (m2) Total de R. de Borde (m2)

Detalle de Baches en Tramo (m2)Detalle de Rompimiento de Borde

2

m m m2 m2 % %

Tip

oExu

da

ció

n

Ba

che

s A

bie

rto

s

Nº Nº

Ah

ue

llam

ien

to

(má

xim

o)

Ero

sió

n d

e

Bo

rde

De

sc. >

3 c

m

mm

LINEALES

FICHA A 2INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS A NIVEL DE PROYECTO

OBSERVACIONES



ficha, etc.

COCODRILO

an

go

sta

s <

=3

mm

an

cha

s

>

3 m

m

an

go

sta

s <

=3

mm

an

cha

s

>

3 m

m

an

go

sta

s <

=3

mm

an

cha

s

>

3 m

m

An

cho

Deterioros en Unidad de MuestreoGrietas Estructurales Grietas

Térmicas

Pé

rdid

a d

e Á

rido

s

m

Anc

ho d

e C

alza

da

m m2 m2

,

,

,

,

1

7

7

8

9

4

5

Detalle de Rompimiento de Borde

en Tramo (m2)

Total de Baches (m2)

Detalle de Baches en Tramo (m )en Tramo (m2)

4

5

6

9

8

Total de R. de Borde (m2)

2

3Detalle de Baches en Tramo (m2)

6

10

K. Fin

10

K. Fin

K. Inicio

,

,

K. Fin

6

7

8

Detalle de Baches en Tramo (m2)4

3

5

Detalle de Rompimiento de Borde

en Tramo (m2)

Total de Baches (m2) Total de R. de Borde (m2)1

9

K. Inicio 2

10

HOJA Nº DE



, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,


FICHA A 3

m m2

Grietas Térmicas

De

sc.

> 1

cm

m2

An

cho

Exu

da

ció

n

Ba

che

s A

bie

rto

s

Ero

sió

n

d

e B

ord

e

LINEALES

tota

l ro

mp

. b

ord

e

detalle de rompimiento de borde

en tramo (m2)

COCODRILO Baches Abiertos

an

go

sta

s <

=3

mm

an

cha

s

>

3 m

m


an

go

sta

s <

=3

mm

m m2 m2

tota

l b

ach

es

ab

iert

os


%

INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN CAMINOS CONCESIONADOS SEGÚN CRITERIO DE GRIETAS ANCHAS

UBICACIÓN

AN

CH

O D

E PI

STA OBSERVACIONESDeterioros en toda la zona de muestreo (UM +

resto)Grietas Estructurales


Pé

rdid

a d

e Á

rid

os


ficha, etc. K.I. K.F. an

go

sta

s <

=3

mm

an

cha

s

>

3 m

m

m m

Tip

o

m2 m2 Nº Nº %

an

cha

s

>

3 m

m

mm

Ah

ue

llam

ien

to

(má

xim

o)

HOJA Nº DE



, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,


FICHA A 4

m2

Co

cod

rilo

Características de la Berma Derecha

Tip

o

INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN CAMINOS CONCESIONADOS SEGÚN CRITERIO DE GRIETAS POR SEVERIDAD

UBICACIÓN

AN

CH

O D

E PI

STA Deterioros en toda la zona de muestreo (UM +

resto)OBSERVACIONES

Agrietamiento (según su severidad)

Exu

da

ció

n

Ah

ue

llam

ien

to

(má

xim

o)

Ero

sió

n d

e

Bo

rde


ficha, etc.

Baja Alta Baches Abiertos Rompimiento de Borde

Lo

ng

.

K.I. K.F. Lo

ng

.

Co

cod

rilo

m m m2

Tra

nsv

.

m % m2% mm

detalle de rompimiento de borde

en tramo (m2)m2 m2

tota

l b

ach

es

ab

iert

os

detalle de baches en tramo (m2) to

tal r

om

p.

bo

rde

Media

Lo

ng

.

Tra

nsv

.

Co

cod

rilo

De

sc. >

1 c

m

An

cho

mm m m2 mm

Tra

nsv

.

Ba

che

s A

bie

rto

s

m2

Pé

rdid

a d

e Á

rid

os

HOJA Nº DE



, ,

Anc

ho d

e C

alza

dam m m m2 m2 Nº m m2 m2Nº % m2 m2

De

sc.

> 3

cm

Ba

che

s A

bie

rto

s

Ro

mp

imie

nto

de

Bo

rde

an

cha

s

>

3 m

m

Pé

rdid

a d

e Á

rid

os

Exu

da

ció

n

Ah

ue

llam

ien

to (

má

xim

o)


Tip

o

An

cho

Ba

che

s A

bie

rto

s

Ero

sió

n d

e B

ord

e

mm%

INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN FORMA CONTINUAFICHA A 5

OBSERVACIONES

Se solicita anotar cualquier comentario que Ud. estime relevante, por ejemplo: topónimos, existencia de deterioros

no registrados en la ficha, etc.

UBICACIÓN

K.I. K.F.


LINEALES COCODRILO

an

go

sta

s

<

=3

mm

an

cha

s

>

3 m

m

an

go

sta

s

<

=3

mm

an

cha

s

>

3 m

m

Grietas Térmicas

an

go

sta

s

<

=3

mm

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

, ,

HOJA Nº DE



Nº m m Nº T L E T L E mm m m2 m2

1

2

3

, 4

5

6

7

8

, 9

10

1

2

3

, 4

5

6

7

8

, 9

10

1

2

3

, 4

5

6

7

8

, 9

10




Observaciones


Se solicita anotar cualquier comentario que Ud. estime relevante, por ejemplo: topónimos, existencia de deterioros no registrados en la ficha,

etc.

Tip

o

Anc

ho

Bac

hes

Abi

erto

s

Des

c. >

3 c

m

Deterioros en Unidad de MuestreoDeterioros en toda la zona de

muestreo (UM + resto)

Baches Abiertos

total en m2

Larg

o lo

sa

Sello Longitudinal

Est

ado

Nº

grie

tas

c/s

alt.

> 5

0 m

m

Tro

zos

Ero

sión

de

Bor

de

K fin

K inicio

K fin

K inicio

K fin

K inicio

FICHA H 1

INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN A NIVEL DE RED

Anc

ho lo

sa


Nº de Grietas

Sal

t. >

50

mm

Sello Transversal

Angostas <10 mm

Tip

o

Esc

alon

amie

nto

a

30 c

m

Juntas

Tip

o

Est

ado

Datos de Ubicación

Características

Losa

HOJA Nº DE




123456789101112131415161718

, 19202122

, 23242526272829303132333435363738394041424344454647484950

Est

ado

K fin


K inicio


etc. Angostas <10 mm


Nº

grie

tas

c/s

alt.

>

30 m

m

Sello Transversal

Sello Longitudinal

Sal

t. >

30

mm

Tip

o

Tip

o

Anc

ho


total en m2Des

c. >

1 c

m

Baches Abiertos

Bac

hes

Abi

erto

s

Ero

sión

de

Bor

de

FICHA H 2

INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN A NIVEL DE PROYECTO

Datos de Ubicación

CaracterísticasDeterioros en toda la zona de

muestreo (UM + resto)

Observaciones

Losa

Larg

o lo

sa

Anc

ho lo

sa


Tro

zos


Esc

alon

amie

nto

a 30

cm

Est

ado

Tip

o

HOJA Nº DE




12345

Datos de Ubicación L

osa

Características

La

rgo

losa

Est

ad

o

Tip

o

Sello Transversal

Angostas <10 mmMedias y anchas > = 10

mm

Nº

gri

eta

s

c/sa

lt.

>3

0 m

m

INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN EN CAMINOS CONCESIONADOS SEGÚN CRITERIO DE GRIETAS ANCHAS


Observaciones

An

cho

losa

Tro

zos


De

sc.

> 1

cm

FICHA H 3

Est

ad

o


etc.


Sello Longitudinal

Sa

lt. >

30

mm

Tip

o


total en m2

Tip

o

An

cho

Esc

alo

na

mie

nto

a

30

cm


Baches Abiertos

Ba

che

s A

bie

rto

s

Ero

sió

n d

e

Bo

rde

56789101112131415161718

, 19202122

, 23242526

K inicio

K fin

262728293031323334353637383940

DE



Nº m m Nº T L E T L E T L E mm m m2 m2

12345


Lo

sa

La

rgo

losa

Características

Datos de Ubicación

Nº

gri

eta

s c/

salt.

>

30

mm

Sello Transversal

Sello Longitudinal


Tip

o

An

cho

De

sc.

> 1

cm

Ba

che

s A

bie

rto

s

Ero

sió

n d

e

Bo

rde

INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN EN CAMINOS CONCESIONADOS SEGÚN CRITERIO DE GRIETAS POR SEVERIDAD FICHA H 4

Deterioros en toda la zona de muestreo

(UM + resto)

Observaciones

An

cho

losa

Tro

zos


Baja Alta

Tip

o

Est

ad

o

Moderada

Tip

o

Se solicita anotar cualquier comentario que Ud. estime relevante, por ejemplo: topónimos, existencia de deterioros

no registrados en la ficha, etc.

Est

ad

o

Sa

lt. >

30

mm

detalle de baches en tramo

(m2)

Baches Abiertos

total en m2

Esc

alo

na

mie

nto

a

30

cm

56789101112131415161718

, 19202122

, 232425

K fin

K inicio

(m )

262728293031323334353637383940

HOJA Nº DE




FICHA H 5INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN EN FORMA CONTINUA

Datos de Ubicación

Características

Lo

sa

La

rgo

losa

Esc

alo

na

mie

nto

a

30

cm

Observaciones

Se solicita anotar cualquier comentario que Ud. estime relevante, por ejemplo: topónimos, existencia de deterioros no registrados en la ficha, etc.

Tro

zos


Angostas <10 mmMedias y anchas > = 10

mm

Nº

gri

eta

s

c/sa

lt.

>3

0

mm

Tip

o

Est

ad

o

Tip

oAn

cho

losa

Est

ad

o

Sello Transversal

Sello Longitudinal

Sa

lt. >

30

mm


Baches Abiertos

m2

Ero

sió

n d

e

Bo

rde

De

sc.

> 1

cm

Tip

o

An

cho

Ba

che

s A

bie

rto

s

,

,

K inicio

K fin

INSTRUCTIVO DE INSPECCION VISUAL DE … · Instructivo de Inspección Visual de Caminos...

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